フォルクスワーゲン T5 車のオーナーのためのテクニカルクラブ。フォルクスワーゲントランスポーター T5 - 修理に関する文書と写真レポート

03.09.2019

その他

Vw トランスポーター T3 は、一見シンプルで控えめな小さな車です。しかし、この車のデザインにはシンプルさが組み込まれており、それが信じられないほどの強度と耐久性を実現しました。それは、多種多様なエンジンとトランスミッションを備えた膨大な数のボディと改造で生産され、後のバージョンではオートマチックトランスミッション、ABC、エアコン、パワーステアリング、非常に豊富な電気パッケージ（自動的に拡張可能なサイドスライドまで）を誇ることができました。ドアステップ）、およびセルフロックで自動的に接続されたフロントアクスルを備えた比類のないシンクロ全輪駆動により、全輪駆動バージョンはヨーロッパ諸国でカルト的な人気を博しました（ロシアでは、シンクロの価格は依然として60万ルーブルに達します）。私は 1989 年に 1.8 ガソリンエンジンと 4 速マニュアルを搭載した後輪駆動バージョンを購入しました。マシンガンを装備したラセッティから乗り換えるのは最初は難しそうに見えましたが、慣れるまでに数日かかりました。メカボックス非常に機敏に動作します（高架を通過するのが怖かったにもかかわらず、決して後退したり、発進時に失速したりすることはありませんでした）。車からの視認性は悪くありませんが、サイドミラー越しに見たときのデッドゾーンが印象的です（追加の取り付けで対応可能）パノラマミラー）。エンジンは怠けているわけではありません。信号から離れるのは私が最初であることがよくあります。経済的とは言えません（100あたり10〜14リットルですが、車は小さくありません。さらに、空気力学は良くありませんが、パンはさらに悪いです。ディーゼルの方が経済的です。）ハンドリングは素晴らしいです - フロント車輪がドライバーの下にあるため、回転半径は同じラセッティよりも小さくなります。走行中の車の反応性も非常に高く、地上高とロールが高いにもかかわらず、かなりのスピードでコーナーに入ることができます（冬場は後輪駆動は危険で、かなりドリフトする可能性がありますが、車は同じくらい簡単に曲がり角に入ることができます）スキッドから出てきます）。それは完全に彼らにインストールされました独立したサスペンション（ホイールのアライメントは両方の車軸で行う必要があります）、重量配分は 50/50 なので、車の安定性が向上し、シングルドライブでも（登りはわかりますが）非常に快適です。全輪駆動バージョンは通常、想像を絶することを実現しますが、それはまれであり、ここでは触れません（興味のある人は、YouTube で VW T3 Syncro を検索して、自分の目で確認してください）。人間工学は（結局のところVW）レベルにあります。高い位置に座ると、セダン全体を見渡すことができます (駐車場からバックするときに非常に便利です)。後ろからのヘッドライトが眩しいことはありません。タコメーターがすべてのバージョンに搭載されていないのは不愉快です。私は全くない。車はうるさいです - 非常に空力的な車体の上を流れる風の騒音、かなり大きなサイドミラーの騒音、そしてキャビンの遮音性の悪さ（後者は自然に処理できます）があります。サロンも非常に多様です（昇降屋根、ガスストーブ、洗面台、冷蔵庫、ベッドを備えたキャンピングカーさえあります）。容量は大きいのに、外観（私の場合、一度に3台のキャビネットとコーヒーテーブルを運びましたが、すべてが無差別でした）。耐荷重はモデルによって異なりますが、平均して800～1000kgです。私はこの車を 2 年間使用していますが、修理が必要なスペアパーツは 1 つだけです - V8 のロシア製キャブレターです。一般に、スペアパーツのコストはクラシックと同じですが、非常に高価なものもあります (たとえば、ハブの価格は約 7,000)。ただし、ほぼすべての新しいスペアパーツは常に在庫にあるため、新しいスペアパーツにお金をかけたくない場合は、分解することで解決できます。車体はよくできていますが、時間は容赦なく迫っています。腐食は T3 の敵です。ただし、比較すると、当時のフォード・トランジットは2倍の勢いで腐っています。私が出会った1981年式のトランスポーターは、スライドドアの下部のみが腐っていましたが、その他の部分は完璧でした。しかし、これは当然、あなたより前にこの車を使用していた人に依存します。走行中の車の価格は4万ルーブルから始まり、私が書いたように、時には60万ルーブルで終わります。市場には常にたくさんのオファーがあります。内訳についてもう少し言いたいのですが、それ以上はありませんでした。ネイティブエンジンに満足できない人の多くは、他のエンジンをそこに貼り付けます。良いことエンジン室 V6でもインストール可能！このバスに乗った後、ラセッティに乗り換えることができなくなったことも付け加えておきます。それで私は車を運転し、シェビックを母親に渡しました。私の夢はシンクロバージョンに切り替えることだけです。そしておそらくこれは私の一生の車になるでしょう！すべてにもかかわらず、この車は私をとても幸せにします（以前はスポーツクーペを夢見ていましたが、今では考えさえしません）。またしてもドイツ人。ガゼル 200_ とトランスポーター 198_ が提示されたら、私は迷わず後者を選びます。私が目指しているのは全輪駆動バージョンだけです。ちなみに、全輪駆動のT4とT5はロードバージョンを重視し始めたため、T3シンクロが最後の真のオフロードバージョンのトランスポーターとなった。

フォルクスワーゲン社における新世代のトランスポーター車の登場は、前の第 4 世代車のセンセーショナルな成功を受けて、市場での失敗と会社への打撃を約束しました。これは明白です。T4 車両の大成功は、車両の優れた技術的特性と低コストによってもたらされました。少なくとも同等の成功を収める第 5 世代後継車をリリースすることはもはや不可能であるように思われます。しかし、メーカーは再び根本的に新しい製品ラインをリリースし、世界中のすべての顧客を驚かせることに成功しました。フォルクスワーゲン車トランスポーターT5。

正直、このクルマが4代目モデルよりもさらに優れていると期待していた人はほとんどいなかったが、本当にそうだった。 。車のデザインを見ると、基本的な変更がないことが明らかになります。T4 と T5 の間には非常に多くの類似点があります。一見すると、知識のない人にはこれらが同じ車であるように見えるかもしれません。さらに、どちらかを区別できないでしょう。一方で、外部の違いは常に購入者に目立つはずであり、主にこのため、車の選択は最近行われているため、これはすでにマイナスです。しかしその一方で、T4 に非常によく似ているため、第 5 世代車の売り上げが増加しました。ここには 2 つの要因が関係しています。1 つ目は、人々が T4 を求め、T5 の外観を見て、それが単なるアップグレードされた第 4 世代トラックだと考えて購入したことです。 2番目のポイントは、これが前世代ではなく第5世代であることに人々が気づいた後、新しい車の技術的特徴にさらに注意を払うようになり、より詳細に見て、結局のところ、T4はすでにT5と比較すると時代遅れのモデル。

VWトランスポーターT5車の特徴

新型フォルクスワーゲントランスポーター T5 でまず注目すべきことは、その積載能力の高さです。 。車のホイールベースに応じて、この車はさらに 180 ～ 300 kg を運ぶことができます。これに基づいて、車両の最大積載量は1.4トンになります。そしてこれは、T5 マシンと同じクラスの他のすべての重量級マシンと比較すると、非常に大きな利点です。

車の荷室も拡大されました。現在、車は9.3立方メートルを収容できます。 m. フォルクスワーゲントランスポーター T5 の先代モデルの最大積載量は 7.4 立方メートルと控えめでした。この車にはさらに多くのボディ改造が施されています。新しい第 5 世代車両は、2 つのホイールベース、3 つのルーフ高さ、5 つの荷物レベルで利用可能です。

5 番目のトランスポーターはより安全になったと言うべきです。この車のセキュリティシステムは大規模なデバイスの複合体であり、車体構造の信頼性が技術的な観点からの多くの革新によって補完されているため、人々の安全が確保されています。安全な状況貨物は非常に穏やかに輸送されました。

車の経済性とインテリアの観察

第5世代のクルマが特徴 トランスポーター T5にはさらに多くの機能があります低消費量このシリーズの前の車よりも燃料が多い 。都市部では約 9.2 リットルの燃料を消費しますが、高速道路では 8.6 リットルまで減少します。これは、平均速度が約 90 km/h であることを考慮しています。

また、5 番目のトランスポーターは、牽引装置の積載能力が向上しています。新しい T5 車両は、最大 2.5 トンの積載量のトレーラーを輸送できます。そしてこれ

T5 車内

この数字は、前世代のフォルクスワーゲントランスポーター車をほぼ 1 トン上回っています。

5 番目のシリーズの VW トランスポーターも、非常に人間工学に基づいたインテリアを備えています。この車両の乗客と運転手は、これらのミニバスで集中的に作業する際のストレスを軽減します。快適性を最大限に考慮し、現代の生活この車両を使用して商品を輸送する際に課されるタスク。ギアレバーは興味深い外観をしており、ゲーム用ジョイスティックに対応するように最新化されています。また、キャビン内では、ドライバーと乗客が非常に快適な柔らかいアームレストを備えたシートの高さを調整できるようになります。

トランスポーター T5 用エンジン

メーカーは、T5 シリーズの車用に多数のエンジンを作成するために懸命に努力してきましたが、非常によくやったと言わざるを得ません。 。この車のすべてのトリムレベル向けに、多数のガソリンエンジンとディーゼルエンジンが生産されました。ディーゼルエンジンは非常に経済的であり、この数値は T4 車の数値よりも高くなります。最も出力の低いディーゼルエンジンは 1.9 TDI エンジンで、出力は 87 馬力です。トルクは110Nmです。同じ排気量 - 1.9の別のTDIエンジンがありますが、その出力はわずかに高く - 104馬力です。したがって、この場合のトルクは１２５Ｎｍとなる。メーカーはまた、131 馬力の出力を備えた 2.5 リッターエンジンを 2 つ作成しました。そして175馬力それぞれ。どちらのエンジンも長期使用に非常に優れており、すべてのディーゼルエンジンと同様に、修理が簡単で、耐久性があり、経済的です。

メーカーはまた、4気筒を備えた2つのガソリンユニットを作成しました。 1 つ目は容積 2 リットル、出力 114 馬力です。 2 番目のエンジンは、トランスポーターモデルの全ラインの中で最も強力で、235 馬力です。容積3.2リットル 。このエンジンは優れた耐用年数を備えており、大きな介入なしで約 170,000 km 走行できます。また、どちらのエンジンも燃料消費量は比較的少なく、市街地では約 10 リットル、郊外では 9 リットル強です。

トランスポーター T5 車両価格

第 5 シリーズの車には多くの改造が施されており、装備が異なるため、価格も異なります。 。まずは基本構成のT5カステントラックから見ていきましょう。シリーズ全体の中で最も低価格なモデルです。ロシアの新車価格は約2万9000ドルだ。価格は使用するモーターによって異なりますので概算です。コンビトラックもあります。ホイールベースはカステンと同じです。違いは、他の側窓と、折りたたみ可能な助手席列の追加にあります。これらの変更にもかかわらず、車両の価格はカステンのトラックとまったく同じです。

T5 車両の 3 番目の改造はシャトルトラックです。最高の品質カラベルから。優れたハンドリング、最高の快適さ、さまざまなモーターが使用されています。平均費用は 31,000 ドルです。

シリーズの最新車両は、新しいマルチバン。メーカーはそのために多くのエンジンも作成しました。車は非常に機動性があり、すべての機能が装備されています。最新のシステムコントロールとブレーキ。費用: 29,000～37,000ドル。

フォルクスワーゲントランスポーター T5 は、以前同じ企業によって生産されていたケーファーのようなミニバンの後継車です。このミニバスは、その機能と技術的特徴により非常に人気があるため、詳しく説明する価値があります。

創作の考え方

フォルクスワーゲントランスポーター T5 プロジェクトは、ベンポンという男性によって発案されました。 1947年に彼は見た車のプラットフォーム、フォルクスワーゲンの従業員によってビートルをベースに製造されました。輸入業者は、このようなことを考慮して、小さな荷物を運ぶための車を作成するのが良いと判断しました。車両人気になるでしょう。一般に、これがフォルクスワーゲントランスポーター車を作成するというアイデアが生まれた方法です。そして生産が始まると、様々なモデルが登場し始めました。

このモデルには一切の妥協がありません。快適かつ実用的です。そして、メーカーの原則は、車に部分的または完全にどのように荷重がかかっているかに関係なく、その中の荷重が常に車軸に均等にかかるようにフォルクスワーゲントランスポーター T5 を作成することです。

最安版

このモデルの最も「控えめな」バージョンは、フォルクスワーゲントランスポーター T5 1.9 TDI LWB L2H1 であると考えられています。こんな車が今登場しています良好な状態約50万ルーブルで購入できます。このマシンには非常に幅広い機能があります。このモデルにはダブルキャブとレギュラーキャブの両方が用意されています。すべてのバージョンには、プラットフォームのタイプを選択する機能があります。たとえば、「ピックアップ」の側面とオーバーハングには、簡単に開けられるラッチが装備されており、3 方向からプラットフォームにアプローチできます。オーニングはフレームとともに追加装備として提供されます。ダブルキャブバージョンは6人が楽々乗車できます。

エンジンは84馬力、1.9リッターで、最高速度は133km/hです。市内の消費量は約10リットル。一般に、その特性は控えめで基本的なものですが、多くの人にとってはこれで十分です。

最も強力なピックアップ

この新型車は、フォルクスワーゲントランスポーター TDI T5 の後継車です。このピックアップトラックは、非常に強力な技術的特徴を誇っていました。ボンネットの下には 235 馬力の 3.2 リッターエンジンが搭載されており、この車を 182 km/h まで加速します。ピックアップは 10.7 秒で 100 km/h マークに達します。このピックアップトラックの特徴は分散燃料噴射と、 6速ギアボックス伝染 ; 感染フロント（マクファーソン）とリアにはテレスコピックショックアブソーバーとコイルスプリングを装備。全体的にパワフルでとても良いです速い車、多くの人にとって、交通機関や旅行の真のアシスタントとなっています。

ミニバン T5 2.5 TDI 4モーション SWB L1H2

これはまったく異なるフォルクスワーゲントランスポーター T5 です。旅客用なので特性も異なります。そしてかなり充実した装備が揃っています。基本構成は優れた安全システムを誇っています（運転席と助手席の両方にエアバッグが装備されています）。さらに、この車にはABSおよびMSRシステムが装備されています。この車には、独立したサスペンションと、オリジナルのトランスミッションを備えた改良され近代化されたシャーシも備えており、そのおかげでモデルは優れたハンドリングを獲得しました。

技術的な特徴としては、131馬力のターボエンジンを搭載した4ドアミニバンです。ここの燃料供給システムはディーゼルです。直接噴射。非常に経済的で有益なオプションです。エンジンは6速マニュアルトランスミッションの制御下で作動します。ミニバンの最高速度は 160 km/h で、速度計は 16.4 秒で 100 km のマークまで針を上げます。もう1つの利点は、ベンチレーテッドディスクブレーキです。そして快適なインテリア。後者は特に重要です。

フォルクスワーゲントランスポーター T5 は、まさにその快適なインテリアのおかげで非常に高い評価を受けています。なぜならドライバーも乗客と同じように車内で時間を過ごすからです。快適なソフトシート正しい着地, たくさんの脚と頭上の両方のスペース、快適な環境 - これらすべてがこのミニバンの所有者によって注目されています。ただし、これはまだ最も一般的なバージョンではありません。より有名なフォルクスワーゲンについて詳しく説明する価値があります。

キャンピングカー

この車の最も豪華なバージョンは、フォルクスワーゲントランスポーター T5 マルチバンビジネスです。本国ドイツでは、この車の価格は約12万ユーロです。バイキセノンヘッドライトを標準装備し、ナビゲーションシステム GPS、オートエアコン、電動スライドドア、冷蔵庫、テーブル他各種エンターテイメントシステム。一般的に、真の快適さに必要なものがすべて揃っています。

2007 年半ばからホイールベースを 5.29 m に延長したマルチバンが発売され、2010 年には完全に近代化されました。照明器具の変更、ボンネットの改造、内装の更新を行うことになった。バンパーとフロントフェンダーが変更され、サイドミラーとラジエーターグリルも変更されました。さらに、エンジンのラインナップも変更されました。絶対にすべてのエンジンは 2.5 または 2 リットルの容積で製造されます。ディーゼルと両方ありますが、ガソリンオプション。「馬」の数は異なります。より強力なバージョンもあれば、より弱いバージョンもあります。ビターボなどのシステムがミニバンに初めて登場した。一般に、近代化は非常に成功したことが判明しました。この機械は次のようなレベルまで改良されました。著名な代表者注目の新しい企業スタイル。

VWの4ドアシャーシ

このバージョンのフォルクスワーゲンについて少しお話したいと思います。このモデルは、流線型のボディ形状、変形したフロントフェイシア、そしてかなり強力で巨大なバンパーによって区別されます。こちらも目立つ新しい光学系そして車輪。さらに、開発者はキャビンのインテリアを完全に再設計し、より快適で魅力的なものにしました。

新しいシリーズも大幅に改善されました動作パラメータそして体重も減りました。これは、特にすでに大型の車の場合、非常に重要です。重量は2.6トン（最小）です。最大重量は3.2トンに達します。さらに、最大1.4トンの積載量を追加する価値があります。この車には合計 67 の異なるバージョンが存在します。あらゆる種類のオプションを考慮すると、その数は数百にもなります。印象的なフィギュアです。カスタムミニバンには、全輪駆動と 2 つのガラス張りスイングドアが装備されています。後部ドア。折りたたみ式のオプションもあります。ここでは、最新のワイパーを追加する必要があります。ハロゲンヘッドライト、電動ウィンドウ、ヒーター付きミラー、調整可能なステアリングホイールそして前部に追加の助手席が取り付けられています。当社のカスタムバンは、これだけでなくそれ以上のものを提供します。フォルクスワーゲンは非常に優れたミニバスを製造しているため、多くの人がこれらのオプションを購入します。

フォルクスワーゲントランスポーターが映画や漫画によく登場したことを知っている人はほとんどいません。「MythBusters」、「Cars」、「Futurama」、「Scooby Doo」（あの有名なバン）、「Riding the Bullet」、「Back to the Future」、「Lost」（カルトシリーズ）、「Night of the Living Fools」」、「天使と悪魔」、さらには人気グループ「ラムシュタイン」のビデオにも出演しており、説明されている車はこれらや他の多くのビデオに参加しています。多くの批評家は、これもこの車の人気を高める上で重要な役割を果たしたと示唆しています。

ところで、トランスフォーマーモデルとよく併用されるコンセプトカーが1台あります。そしてこれがフォルクスワーゲンのマイクロバスコンセプトです。レトロなスタイルで作られており、実際には「トランスポーター」に似ています。この「フォルクスワーゲン」とよく混同されるモデルは他にもいくつかあります：フォルクスワーゲン LT、フォルクスワーゲン EA489 (ホルミガ)、そして実際には、これらはまったく異なる車です。

2.0 BiTDI 4モーションダブルキャブ L2

フォルクスワーゲントランスポーター T5 について言えば、2.0 BiTDI 4motion ダブルキャブ L2 モデルに注目したいと思います。これは、非常に人気のある T5 に最も近い「親戚」です。前作と同様に、4 種類のバージョンが用意されています。さまざまな体。初め - オールメタルバン。 2つ目は乗客用です。 3 番目のボディスタイルはダブルまたはシングルキャブシャーシを誇り、最新バージョンはピックアップトラックです。

先代とは異なり、このミニバンは非常に表現力豊かになりました。について話すなら外部の変化、主にラジエーターグリル、光学系、フロントバンパーに影響を与えました。インテリアはすべてT4とほぼ同じです。ダッシュボードの形状が変わり、バックライトが登場白そしてクロームスケールのエッジ。開発者は、推奨速度がパネルに表示されることも確認しました。このフォルクスワーゲントランスポーター T5 は優れた技術的特性を備えており、すべてが現代の自動車の要件を満たしています。このクラスの。したがって、この車が人気になったのも不思議ではありません。

セキュリティについて

この車も他の車と同様に、信頼できる部類に入ります。フォルクスワーゲントランスポーター T5 は健全なため、修理などの手続きは必要ありません。組み立てられた車。彼女は長生きできる長い間。ちなみに、このモデルは歩行者、子供、乗客にとっても安全です。これは本文中に明らかにされましたユーロNCAP。エアバッグ、各種トラクションコントロールなど）はもちろん、自動車の組み立てや生産工程にも高品質な素材が使用されています。このフォルクスワーゲンにはそのすべてが備わっています。したがって、今日でも非常に人気があるという事実は驚くべきことではありません。世界で最も人気のあるミニバンといえば、間違いなくドイツのフォルクスワーゲンでしょう。世界中の何百万ものオーナーがこれを明確に証明しています。

フォルクスワーゲントランスポーターは、ブランドの最も有名な製品の 1 つである伝説的なミニバンです。その技術的特徴とデザイン上の特徴により、絶大な人気を博しました。フォルクスワーゲントランスポーターは実用的かつ快適です。

モデルはたくさんの賞を受賞しました正のフィードバック常に安定した需要があります。フォルクスワーゲントランスポーターは多くの漫画や映画 (「バックトゥザフューチャー」、「スクービードゥー」、「カーズ」、「天使と悪魔」、「フューチュラマ」など) に登場し、それも車の人気に影響を与えました。

この車の主な利点はドイツの信頼性です。ミニバンは、継続的かつハードな作業を行っても、長期間修理せずに使用できます。フォルクスワーゲントランスポーターは、さまざまな国の何百万もの自動車所有者に選ばれています。

フォルクスワーゲントランスポーターの生みの親は、オランダの輸入業者ベン・ポント氏です。 1947 年、ヴォルフスブルクにあるフォルクスワーゲン工場で、彼はフォルクスワーゲンケーファー (ビートル) をベースにした自動車プラットフォームに気づきました。このオランダ人は、大規模な第二次世界大戦後、小さな荷物を運ぶために設計された車両の人気が非常に高まることに気づきました。彼は自分のアイデアを持って工場長に相談し、工場長がそれを実現させました。 1949 年 11 月、最初のフォルクスワーゲントランスポーターが導入されました。 1 年後、工場では 890 kg の貨物を運ぶことができる T1 ミニバンのデビュー生産バージョンが生産されました。この車は信じられないほど人気があることが判明しました。救急車、警察、その他のサービスはすぐにこれに基づいて生産され始めました。

フォルクスワーゲントランスポーター T1

フォルクスワーゲントランスポーター T1 は伝説になりました。現在、初代の車両はほとんど残っていない。それらのほとんどは収集可能です。

第 2 世代のフォルクスワーゲントランスポーターは 1967 年に導入され、以下を目的としていました。北米そしてヨーロッパ。ブラジルと一部のラテンアメリカ諸国では、新製品に過剰な支払いをしたくなかったため、T1 バージョンの生産は 1975 年までここで続けられました。

フォルクスワーゲントランスポーター T2

フォルクスワーゲントランスポーター T2 は、フロントの大きな丸いライト、ボンネットのブランドロゴ、特徴的な楕円形のボディなど、その認識できる特徴を保持しています。このモデルはハノーバーで生産され、ほとんどの車はすぐに輸出されました。変更は軽微でしたが、2 台目のトランスポーターはより快適になりました。車には一体型のフロントガラスが取り付けられましたが、強力なモーター空冷式とアップグレードされたリアサスペンション。ダッシュボードにはベンチレーションディフレクターと大型グローブボックスが登場。基本パッケージには、右側にスライドサイドドアが含まれています。 1968年にモデルはフロントを取得しましたディスクブレーキ、そして1972年に - 1.7リッターエンジン（66馬力）。 3速オートマチックもオプションで設定可能となった。 VWトランスポーターT2の最新改良版には、1.6リッターと2リッターの2種類のエンジンが搭載された。

ドイツでの第 2 世代の生産は 1979 年に終了しました。ただし、ブラジルでは、さまざまな改良を加えたコンビ・フルガオ（バン）およびコンビ・スタンダート（乗用車）バージョンのモデルの生産が2013年まで継続されました。同時に、車は数回にわたる大幅なスタイル変更を受け、エンジンラインが変更されました。ブラジルでの衝突試験の義務化を受けて、モデルの生産は終了した。

フォルクスワーゲントランスポーター T3

フォルクスワーゲントランスポーター T3 になりました最新バージョンと後輪駆動そしてリアポジションモーター。 1982 年に、この車は水冷エンジンの更新されたラインを受け取りました。空冷ユニットは過去のものです。

第 3 世代はほぼゼロから開発され、コイルスプリングとダブルスプリングを備えたフロントサスペンションなど、多くの新しいソリューションが取り入れられました。ウィッシュボーン, スペアタイヤ船首、ギアステアリングラックなどに。ホイールベース車高は 60 mm 大きくなり、後部のフロアは 400 mm 低くなりました。これにより大幅な増量が可能となりました内部空間。車の見た目も変わりました。ボディはより角ばったものになり、ブランドロゴはラジエターグリルに移動し、大型化した。その端に沿って丸いヘッドライトがあります。バンパーが大きくなり実用化されました追加の手段安全。

VW Transporter T3 は、トラックバージョンで提供されました。オープンボディ、バン、ショートボディ、ダブルキャブモデル、バス、コンビ。この工場ではキャンピングカー、消防改造車、救急車も生産していました。輸出市場では、その時までに膨大な数の競合他社が出現していたため、第 3 世代の人気は低かった。

フォルクスワーゲントランスポーター 3 は、ヘッドライトクリーナー、パワーウィンドウ、タコメーター、シートヒーターなど、多くの追加オプションを LCV セグメントで初めて採用しました。 1985年以来、車にはエアコンと全輪駆動が装備され、1986年からはABSが装備されるようになりました。

1985 年に、VW Transporter T3 のプレミアムバージョン、Carat と Caravelle が登場しました。低い地上高、折りたたみテーブル、先進的なオーディオシステム、スエードのトリムが特徴でした。

3代目はドイツとオーストリアで1992年に生産終了。しかし、この時期に南アフリカで自動車の生産が始まりました。ここには2003年まで存在していました。 VWトランスポーターT3はロシア人の間で非常に人気がありました。それを悪用する国内消費者今日も続けます。

フォルクスワーゲントランスポーター T4

4代目が受けたのは、世界的な変化– 前輪駆動レイアウトとフロントマウントエンジン。この世代は、ファミリーの主な特徴を保持していましたが、より滑らかなボディと長方形のヘッドライトを獲得しました。フォルクスワーゲントランスポーター 4 には、長短のホイールベースといくつかのルーフ高さのオプションが用意されていました。リアサスペンションコンパクトになり床への負担も軽減されました。このファミリーには 6 つの主な改良が含まれています: DoKa (5 人乗りのダブルキャブを備えたバリエーション)、パネルバン (ソリッドボディ)、マルチバンおよびカラベル (パノラマガラス)、プリッシェンワーゲン (3 人乗りのキャブを備えた平台トラック)、ウェストファリア (キャンピングカー)およびコンビバン（複合バージョン）。 VW トランスポーター T4 は耐用年数が長く、広く普及しているヨーロッパとロシアでは。

フォルクスワーゲントランスポーター T5

5 代目は 2003 年に登場し、前輪駆動レイアウトを継承しました。モデルは見た目が変わりました。バンパーのサイズが大幅に大きくなり、車に残忍な外観を与えました。ヘッドライトやブランドロゴ、グリルも大型化。より多くのトップエンドバージョンにはクロームストリップが追加されました。内部の主な革新は、ギアシフトノブの動きでした。ダッシュボード。フォルクスワーゲントランスポーター 5 エンジンラインには、ターボチャージャーと直噴装置を備えたディーゼルエンジンが採用されました。

2010 年、VW トランスポーター T5 は近代化され、インテリア、バンパー、グリル、照明、フロントフェンダーが変更されました。フェイスリフトにより車はより面白くなり、会社の新しい哲学に合わせて「調整」できるようになりました。エンジンのラインナップも変更され、2 リッターおよび 2.5 リッターのディーゼルエンジンとガソリンエンジンのみが含まれます。

フォルクスワーゲントランスポーター T6

2015年、6代目フォルクスワーゲン・トランスポーターのプレミアがアムステルダムで開催されました。このモデルには、Multivan、Caravelle、Transporter の 3 つのバージョンが用意されていました。ロシアでは自動車販売が大幅に遅れて始まった。フォルクスワーゲン T6 はモダンでスタイリッシュに見え始めましたが、先代モデルとの明らかな類似点がありました。ヘッドライトを思わせるややテーパー状のヘッドライト最新世代ジェッタとパサートは、車の「見た目」をより略奪的なものにしました。すでに基本バージョンでは、プラットフォームには 3 つのモードを備えたダイナミックコントロールクルーズ機能が搭載されています。スマートヘッドライト、角型ターンシグナルリピーター、新しいウィングとシステムも登場しました。機械的ブレーキ。リアにはLEDライトが取り付けられていました。新しいフォルクスワーゲントランスポーターのインテリアは、多機能ステアリングホイール、プログレッシブパネル、最新のマルチメディア、ナビゲーター、テールゲートクローザーなど、快適性の典型となっています。

フォルクスワーゲントランスポーターは信頼性が高く実用的な車で、その主な目的はさまざまな距離で人や小さな貨物を輸送することです。

動画のレビューとレビュー

仕様

フォルクスワーゲントランスポーターの特性は改良によって異なります。

モデルの全体寸法:

長さ – 4892 ～ 5406 mm;
幅 – 1904 ～ 1959 mm;
高さ – 1935 ～ 2476 mm;
ホイールベース - 3000 ～ 3400 mm。

車の重量は1797から2222kgまで変化します。平均耐荷重は約1000kgです。

エンジン

ミニバンが幅広いパワートレインを備えていることはめったにありませんが、フォルクスワーゲンはトランスポーター用に幅広いパワートレインを提供しました。幅広い選択が可能エンジン。最も一般的なのはディーゼルエンジンで、燃料が少なくなる。フォルクスワーゲントランスポーターのガソリン発電所は非常に厳重なシステムを備えており、最も信頼性の高いものの 1 つと考えられています。ディーゼルはこの車の長所とは言えませんが、非常にシンプルに作られているため故障することはほとんどありません。

VW トランスポーター T4 エンジン:

1.8リッターガソリンR4（68馬力）。
2リッターガソリンR4（84馬力）。
2.5リッターガソリンR5（114馬力）。
2.8リッターガソリンVR6（142馬力）。
2.8リッターガソリンVR6（206馬力）。
1.9リッターディーゼルR4（59馬力）。
1.9リッターターボディーゼルR4（69馬力）。
2.4リッターディーゼルR5（80馬力）。
2.5リッターターボディーゼルR5（88～151馬力）。

VW トランスポーター T5 エンジン:

2リッターガソリンl4（115馬力、170Nm）;
3.2リッターガソリンV6（235馬力、315Nm）。
1.9リッターTDI（86馬力、200Nm）。
1.9リッターTDI（105馬力、250Nm）。
2.5リッターTDI（130馬力、340Nm）。
2.5リッターTDI（174馬力、400Nm）。

VW トランスポーター T6 エンジン:

2リッターTDI（102馬力）。
2リッターTDI（140馬力）。
2リッターTDI（180馬力）。
2リッターTSI（150馬力）。
2リッターTSI DSG（150馬力）。

フォルクスワーゲントランスポーターに搭載されているガソリンエンジンは、ディーゼルエンジンに比べて故障しにくいですが、燃料の消費量が多くなります。ガソリンユニットの場合、問題は点火コイル、スターター、発電機で発生することがほとんどです。

古いバージョンのディーゼルエンジンは、燃料噴射ポンプの故障と深刻な漏れが特徴です燃料液。熱制御システムは頻繁に故障します。 U 現代のエンジン TDI の最も問題のある部品は、流量計、ターボチャージャー、燃料噴射システムです。

デバイス

フォルクスワーゲントランスポーターの設計は常に信頼性が高く、世代が変わるたびに改良が加えられてきました。 4代目の登場により、前輪駆動システムが採用されました。エンジンも前進しました。設計の改善は T4 および T5 バージョンに反映されています。

Transporter T6 世代は新しい哲学を反映していましたが、視覚的には前世代のスタイルを変更したものとして多くの人に認識されました。その車は簡潔かつ厳格で、まるで「仕事の道具」のように見えました。車の見た目が変わりました。新しいバンパー、光学系、ラジエーターグリルにより優雅さが増しましたが、このモデルはその主要な特徴を保持していました。

で基本構成フォルクスワーゲントランスポーターには右側のスライドサイドドアが装備されていましたが、右側の同様のドアも追加料金で提供されました。適応ロシア市場それは、地上高の増加とエネルギー集約型のショックアブソーバーとして現れます。「最低賃金」のトランスポーター T6 の国内バージョンには、サイズ 205/65 R16 の「トラック」タイヤが装着されました。

6代目では完全独立バネサスペンションを採用し、ハンドリングに優れたモデルとなった。フロントにはマクファーソンストラットを採用し、マルチリンク回線。シャーシはその長い耐用年数と過度の剛性によって際立っていました。平らでない路面を走行すると、（荷物を積んでいても）車が激しく揺れました。遮音性も最高レベルではありませんでした。

VW Transporter T6 では、5 速マニュアルギアボックス、6 速マニュアルギアボックス、独自の 6 速 4MOTION オートマチックギアボックス、および 2 つのクラッチを備えた 7 速 DSG ロボットの 4 つのトランスミッションが利用可能です。

車のブレーキシステムの効率が向上しました。全輪にディスク機構を搭載。基本的な変更にはすでにありました ESPシステム（スタビライゼーション）とABS。 6 番目のフォルクスワーゲントランスポーターの安全性が確保されました特別な注意。エアバッグのほか、MSR（エンジンブレーキ制御機能）、EDL（電子ディファレンシャルロック）、ASR（トラクションコントロールシステム）。確かに、それらはオプションでのみ利用可能でした。顧客はまた、ヒーター付きリアウィンドウ、安全閉鎖ドア、色付きウィンドウなどのオプションも提供しました。

インテリアは、VW トランスポーター T6 の利点の 1 つと考えられています。フロントには3名様まで乗車可能です。運転席には疲労を軽減する2つの肘掛けを装備。長旅、ランバーサポート。左側にコートフックがありますが、スペースが限られているため、キャップかTシャツしか掛けることができません。運転席にはいくつかの設定があり、高度な快適。助手席は二人掛けになっていますが、大柄な二人が座るのはあまり快適ではありません。トランスミッションセレクターは中央に座る乗客の邪魔になるので、3人での長旅を夢見ないほうがよいでしょう。

ダッシュボードが大幅に更新されました。通常のセンサーは同じ場所に残り、硬いプラスチックも保存されました。ただしハンドリングは良くなりました。ベーシックバージョンでは、モデルにはエアコン、新しいオーディオシステム、快適なステアリングホイール、電動窓、オンボードコンピュータ。比較的小さなサロンスペースには、さまざまな小さなアイテムを配置できる膨大な数のコンテナとニッチが集められています。フォルクスワーゲントランスポーターには大きな荷物を入れるのはさらに困難になります。実際には大きなコンパートメントはありません。

この車には、アダプティブ DCC シャーシ、さまざまな電子アシスタント、油圧ブースターステアリングホイールとその他。

デザインの面では、VW Transporter T6 は非常に魅力的に見えます。すべての要素が細部まで考えられており、運転に不都合はありません。モデルは次のようになります優れたオプションのために経験豊富なドライバーそして初心者向け。

フォルクスワーゲントランスポーターの新車および中古車の価格

カテゴリ内商用車フォルクスワーゲントランスポーターは、メルセデス製品とともにプレミアムクラスとして位置づけられていたため、価格が非常に高かったのです。ディーゼルエンジン（140馬力）と6速マニュアルトランスミッションを搭載した中型構成の新型VWトランスポーターT6カステン（ショートホイールベースカーゴバージョン）の価格は160万～190万ルーブル。ホイールベースを延長したオプションは170万〜195万ルーブルで提供される。

中古市場にはフォルクスワーゲントランスポーターが多数出品されています。モデルの平均価格:

1985～1987年 – 120,000～200,000ルーブル。
1993～1995 – 250,000～270,000 ルーブル。
2000～2001 – 400,000～480,000 ルーブル。
2008-2009 – 700,000-850,000 ルーブル。
2013～2014 – 100～145万ルーブル。
2015年から良好な状態で100万から。

類似体

メルセデス・ベンツ・ヴィトー;
フィアットドゥカト;
シトロエンジャンパー;
フォード・トランジット・カスタム。
プジョーボクサー。

ミニバスや小型バンを探している場合、フォルクスワーゲンのバスとすれ違うことはほとんど不可能です。他の同様の車が同じものを持っている可能性は低いです長い歴史ハノーバーから来たバンのように、成功を収めました。それは経済奇跡の時代にビートル開発の別部門として始まり、20 世紀の 70 年代にはモバイルライフスタイルの象徴となりました。

何年も経ち、その方向性は一種のスイスアーミーナイフに変わりました。今日では、フォルクスワーゲンのミニバスに実行できないタスクはありません。乗用車から平床トラックまで、ボディのバリエーションは驚くべきものがあります。 2003 年から提供されているフォルクスワーゲン T5 のコンセプトは、フォルクスワーゲン T4 のリリース以来変わっていません。前輪駆動とフロント横置きのエンジンです。

10 年以上にわたる生産により、エンジンとボディには無数のバリエーションがあり、本当に必要な改造を見つけるのが困難になっています。この場合、個人のニーズを徹底的に分析することが役立ちます。車を主に二人で旅行に使用する場合は、座席数が少なく経済的なオプションです。シンプルな座席。より汎用性の高いオフロードバージョンやモバイルキャンプは、もう少し高価でリッチになります。 VW T5 Multivan のマルチシートバージョンは十分な装備を備えており、ビジネスの移動手段と個人使用の車の間の最良の妥協点を表しています。 T5 マルチバンビジネスは、独立したレザーシートを装備しており、最高の快適性を備えています。

欠陥が発生しやすい

選択したボディのスタイルに関係なく、車両、特にエンジンの徹底的なチェックが必要です。 T5 には、4 気筒、5 気筒エンジンと快適性を重視した 6 気筒エンジンが搭載されています。全てパワーユニット～からミニバスをもらいました乗用車、ただし小さな変更が加えられています。バンの重量、頻繁な荷物の積み込み、乱暴な取り扱い、およびかなりの走行距離は、必然的にパワーユニットの状態に消えない痕跡を残します。

ポンプインジェクターを備えた 4 気筒ディーゼルエンジンは、かなり普及しています。しかし、そのようなモーターは弱すぎます。ほとんどの場合、ここではシリンダーヘッドとポンプインジェクターが厄介です。 2009年にスタイルを変更した後、VWはその使用を放棄した。

130 馬力と 174 馬力の 5 気筒ディーゼルエンジン。 2010年まで使用されていた年式。ここでは、タイミングベルトの代わりに、カムシャフトがギアを介して駆動される、より信頼性の高い方式が使用されています。より強力なバージョンのモーターを優先する必要があります。

5気筒ユニットにも欠点がないわけではありません。スターターの故障、デュアルマスフライホイールとインジェクターの摩耗、フライングパイプ、ポンプの故障（6,000ルーブルから）、ターボチャージャー（36,000ルーブルから）、エキゾーストマニホールドの亀裂（2006年までの174馬力の改造に典型的）。不可解上級オイルは、タンデムポンプ（18,000ルーブルから）または漏れのあるインジェクターシールを介して潤滑システムに入る燃料によって引き起こされます。最も不快な驚きは、シリンダー壁からのプラズマスプレーの放出です。のためにオーバーホール 2.5 TDI R5には少なくとも10万ルーブルが必要です。状態も確認したほうがいいですよパティキュレートフィルター、2006年1月から設置されています。

でロングランポンプのインジェクターウェルに発達や亀裂が生じる可能性があります。この場合、ブロックヘッドを変更する（59,000ルーブルから）か、井戸をライニングする（約17,000ルーブル）必要があります。この問題は 1.9 および 2.5 リッターのディーゼルエンジンによく見られます。

2.5 TDI (AXE および AXD) の場合、20 ～ 30 万 km 後に発生します。早期摩耗カムシャフト、そのライナーと油圧補償器（1個あたり500ルーブルから、合計10個の補償器）。 2007 年以降の BPC バージョンでは、カムシャフトやシリンダー内のスプレーの問題は解消されました。確かに、ここでは排気マニホールドのスタッドが時々故障するため、キャビン内に焦げる臭いが発生します。

10万〜15万km走行すると、エアコンのコンプレッサーや発電機のオーバーランニングクラッチが故障します。それはプーリー（2〜4000ルーブル）で組み立てられて置き換えられます。そして、空気質センサー（4,000ルーブル）の故障により、ラジエターファンが停止せずに回転する可能性があります。それほど多くはありませんが、原因は次のとおりです。故障したユニットファンコントロール（10,000ルーブル）。

2009年以降の4気筒TDI

2009 年のモデルチェンジにより、5 気筒エンジンは新世代の 4 気筒ターボディーゼルに取って代わられました。コモンレール噴射システムを備えたエンジンは、より強力になり、操作がより快適になりました。

ディーゼルチームの先頭に立つのは180馬力のバイターボです。荷物を満載しても長距離を楽々走破できます。ディーゼルエンジンを搭載した VW T5 を購入させた偽りの謙虚さ入門レベル 84 馬力と 102 馬力のパワーでは、不快感を引き起こす可能性があります。そのような例は、右車線、特に坂道で、荷を積んだトラックが這うようにして「嘔吐」することを余儀なくされています。

CFCA 指数を使用した 2.0 BiTDI は、石油消費量の増加に悩まされることがよくあります。場合によってはシリンダーヘッドやタービンが故障することもあります。また、破損の事例もございますドライブベルトユニットがマウントされたため、彼の遺体はタイミングベルトの下に埋まりました。ピストンとバルブの接触という非常に悲しい結果が生じる可能性があります。

デュアルフライホイール、ターボチャージャー、噴射システムの早期摩耗も、新しい 4 気筒ディーゼルエンジンを免れませんでした。フライホイールは1万〜2万km走行するとガタガタすることがあります。最初は、「轟音」はエンジンが冷えているときにのみ聞こえますが、その後（15万〜20万km後）暖機後も止まりません。さらに、振動が発生し始めます。フライホイールが分解すると、ベルハウジングが簡単に損傷する可能性があります。新しいオリジナルのフライホイールの価格は42,000ルーブル、類似品は約27,000ルーブルです。新しいクラッチキットとサービス作業を備えたアナログの取り付けには、約50,000ルーブルが必要です。

ガソリンエンジン

ディーゼルエンジンの問題を恐れている場合は、ガソリンの変更に注意を払うことができます。 2リッターの自然吸気AXAは最も信頼性が高く、気取らないものと考えられています。ただし、所有者の中には、50万〜60万km後に固着したリングの交換に対処しなければならない人もいます。

150馬力と204馬力のターボエンジン。それぞれ 2012 年と 2103 年モデルから使用されています。

3.2 リットル VR6 の始動の問題や動作の中断は、換気バルブの膜の破損が原因で発生する可能性があります。クランクケースガス（1,200ルーブル）。しかし、伸びてしまったタイミングチェーンを交換するとかなりの費用がかかります。この病気は20万km後に発生し、それを取り除くには約10万ルーブルが必要になります - エンジンを取り外す必要があります。

伝染 ; 感染

マニュアルトランスミッションは150〜250千km後に騒音が大きくなる可能性があります - ベアリングは早期に摩耗します。さらに、シャフトが軸に沿って移動したり、シンクロナイザーが故障したりする場合もあります。隔壁のコストは約40〜50,000ルーブルです。クラッチの耐用年数は動作条件と運転スタイルに大きく依存しますが、平均リソースは通常、20万〜30万kmを超えます。新しいセットの価格は約10,000ルーブルです。

オートマチックトランスミッションは、ディーゼル R5 またはガソリン V6 と組み合わせて提供されました。アイシンの機関銃はかなり耐久性があります。修復修理は通常25万〜30万キロ以上必要で、これには約8万〜10万ルーブルが必要です。

ロボットギアボックスはスタイル変更後に登場しました。 DSG7を搭載したオーナーは、10万〜15万km走行後にサービスに連絡し始めます。再フラッシュと適応が役立つことがよくあります。

15～25万km走行後、右側の中間スプラインが摩耗します。ドライブシャフト。オリジナルのウォッシュシャフトは30,000ルーブルで販売されており、アナログの価格は5,000ルーブルから始まります。

でモデル範囲全輪駆動システム「4MOTION」を搭載した車両もございます。前輪がスリップすると後輪が噛み合います。強制的にブロックされる可能性はありません。 Haldex カップリングはトラクションの分配を担当します。システムは非常に信頼性があります。クラッチは、電動ポンプのブラシの摩耗の結果、長時間運転した後にのみ故障します。新しいポンプの価格は約23,000ルーブルです。ドライブシャフトの船外ベアリング（アナログの場合は3〜4千ルーブル）は、20〜30万km後に販売されます。

シャーシ

重量、高荷重、およびかなりの走行距離が、ある時点で車のサスペンションをパンクさせる主な原因です。フォルクスワーゲンT5でも同じことが起こります。ただし、その複雑なシャーシでは十分な性能が得られません。典型的な問題定期的なメンテナンスにより、タイムリーな交換サイレントブロック、ショックアブソーバー、ブレーキ。ただし、150,000kmを超えるとサスペンションに大規模な修理が必要になることが多く、部品の価格も高価になることに注意してください。 10万〜20万kmの区間では後続車は必然的に諦めるホイールベアリング（5〜7千ルーブル）。フロントのものは20万〜30万km以上持続します。

計画されているサスペンションのオーバーホールには、少なくとも 1 つのプラスの側面があります。それは、T5 オーナーがどちらの道を選択できるかということです。マルチバンには数え切れないほどのサスペンションコンポーネントが用意されており、次のことを実現できます。快適なバス、スポーツバンまたはカーゴバン。

いずれの場合も、ショックアブソーバーに漏れや「揺れ」がないか確認する必要があります。老朽化するとスプリングやドライブシャフトが壊れてしまいます。

経年劣化が進むとステアリングラックにも注意が必要になります。修理費用は約18,000ルーブル、復元されたラックは25,000ルーブルです。

ブレーキはかなりよく効きます。業務上トレーラーで移動することが多い場合は、Audi RS6 のコンポーネントを取り付けてブレーキシステムをアップグレードできます。このようなブレーキがあれば、山の蛇紋岩でも安全を確保できます。

体

全てフォルクスワーゲンモデル T5 は体の欠陥が蓄積する傾向があります。金属は腐食しにくいですが（亜鉛メッキ）、塗料が定期的に剥がれます。

多くのオーナーは、パワーウィンドウやパワースライドドアの故障 (ノックする、振動する、速度が落ちる、または完全に従わない) について苦情を言います。経年変化により、サイドウィンドウのシールが漏れたり、スライドドアのローラーが磨耗したりします。

ドアラッチはメンテナンスのたびに注油する必要があります。みたいですこの場合彼らはそれを忘れていました。

インテリアの細部の品質も理想に達していません。この場合、機能性と快適性を向上させる製品が多ければ多いほど、失敗も増えるという法則が当てはまります。集中ロック、マルチバンの折りたたみテーブル、およびビジネス改造の電動シートが影響を受けます。一般に、所有者の言葉を信用せず、すべてのシステムの動作を自分で確認してください。

折りたたみテーブルは人気のあるアクセサリーですが、高価で非常に信頼性が低いです。

ナビゲーションシステムを備えた古いヘッドユニットにはあまり期待しないでください。 2005 年までは CD のみを再生できました。その後DVD-ROMが登場しました。 CD の再生は、ヘッドユニットをフラッシュするという介入の後にのみ可能になりました。後のシステムは動作し、思考が速くなりますが、現代の基準からすると、これは石器時代のテクノロジーです。よくある問題 GPS アンテナを搭載することも、工場出荷時のシステムを廃止し、代わりにより最新のデバイスをインストールすることを主張するもう 1 つの議論です。

内装の残りの部分には、プラスチック部品のガタつきや柔らかい表面の摩耗など、フォルクスワーゲン特有の欠陥が見られます。

キーカバーに特徴的な摩耗があるヘッドユニット。

右後輪のアーチにあるリアエアコンのパイプは、5 ～ 8 年も経つと漏れが発生する可能性があります。多くのサービスは、より耐久性のあるホースの設置を提供しており、その料金には2万〜3万ルーブルがかかります。また、コントロールユニットの湿気対策が不十分なため、リアヒーターが動作しなくなります。基板が酸化して接点が腐食します。この問題は、2007 年以降に組み立てられた車によく見られます。多くの場合、ユニットの機能を単独で復元することが可能ですが、極端な場合にはユニット自体を交換する必要があります（31,000 ルーブルから）。

経費

フォルクスワーゲン T5 は安い車ではありません。まともな装備を備えた再スタイルされたコピーの価格は 15,000 ドルからです。より手頃な価格のモデルや走行距離が 100 万 km 近い古いモデルに誘惑されないでください。これに加えて、高級セダンに匹敵する高額な維持費がかかります。

T5ではスライドドアの錆がよく見られます。

モデルの歴史

2003年の夏の終わりに、115馬力と230馬力のガソリンエンジンを搭載したバージョンが登場しました。ディーゼル - 104 馬力と 174 馬力。 ESP として利用可能基本装備 V6用。
2003年12月：6速導入オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染
2004: 84 馬力の 1.9 TDI を導入。そしてカラベルバージョン。
2005 年 3 月: 4Motion 全輪駆動が利用可能になりました。
2006: マルチバンビーチ – 新しいベーシックモデルマルチヴェナ。
2006: パティキュレートフィルターの連続使用。
2007: ロングホイールベースバージョンとミルティバンスターライン – 新しいベースモデル。
2009 年 9 月: 大幅なスタイル変更。 5気筒ディーゼルエンジンの拒否。 4気筒ディーゼルエンジンはコモンレール噴射システムを採用し、84馬力、102馬力、140馬力に改良されました。そして180馬力。増加したサービス間隔タイミングベルトの交換。更新された本体、追加機器および支援システムのリスト。
2011 年 4 月: BlueMotion - ブレーキ時と発進停止時にエネルギー回生システムを使用。新しいガスエンジン 2.0 TSI、204馬力 (4Motionシステムを使用することが可能です); 追加料金でデイタイムランニングライト付きキセノンヘッドライトが取り付けられました。
2013 年 1 月: フリーホイール付き DSG ギアボックス。

高価なトラブル – 壊れたドアノブ(50ドル)。

結論

前任者と同様に、フォルクスワーゲン T5 は非常に人気のある車です。その欠点はその機能によって十分に補われていますが、豊富な品揃えエンジンとわずかな価格の損失。これまで、ドイツのバンは人気においてメルセデスやフィアットを超えることができませんでした。 T5 はより実用的であるだけでなく、信頼性も高くなります。これは延長保証によって促進されました。常勤職メーカーは欠陥を排除します。しかし、人気は価格にも反映されました。 2009年9月以降に生産され、走行距離10万km以下の新車・中古車は注意が必要です。このモデルの利点は、高齢になっても需要が続くことです。最高の快適さ乗客にはカリフォルニア版が保証されています。

フォルクスワーゲン T5 の技術的特徴

バージョン
エンジン	ターボディ	ターボディ	ターボディ	ターボディ
作業量
シリンダー・バルブの配置
最大出力
最大。トルク
パフォーマンス
最大速度

平均燃料消費量、l/100 km

フォルクスワーゲン T5 車のオーナーのためのテクニカル クラブ。 フォルクスワーゲン トランスポーター T5 - 修理に関する文書と写真レポート