車の冷却液へのエンジンオイルの侵入は、かなり一般的な現象です。 このような問題が検出された場合は、専門家に連絡して修正する必要があります。
オイルと冷却液という 2 つの成分が通過するデバイスは完全に密閉されており、互いに独立しているため、冷却システム内にオイル粒子が存在することは通常ありません。 この場合、ディーゼルエンジンの冷却システムにオイルが存在する場合は、その原因を究明するために特別な注意を払う必要があります。
エンジンオイルと冷却水の漏れの最初の兆候
車の所有者は、定期的に車を整備しているときに、車から液体が漏れていることを示す問題に遭遇することがあります。 これらには次のものが含まれます。
- 濃い煙の存在。
- エンジン液または冷却要素の色が変化した場合。
- シリンダーライナーを検査したところ、曲がっていることが判明しました。
- 冷却剤の量が減少しました。
- オイルフィルターに凝固物が観察されます。
- 冷却水からかなり嫌な臭いがしました。
このような兆候が見つかった場合は、エンジンオイルが冷却要素に入り込んだ原因を見つける必要があります。
なぜエンジン冷却水にオイルが混入するのでしょうか？
漏れの最初の兆候を検出したら、関連する車両デバイスをこの状態に導いた問題を特定する必要があります。 車のエンジンの冷却システムにオイルが存在すると、次の理由が影響します。
- ラジエーターまたはオイルクーラーに機械的損傷がある。
- シリンダーブロックやオイルクーラーのガスケットが摩耗して弾力を失ったり、亀裂が入ったりしている。
冷却系やオイルラジエターは完全に密閉されていますが、その構成要素（ホース、パイプ）は接触しています。 ホースとシステムガスケットの間の摩擦領域で亀裂が発生する可能性があり、その結果、エンジン液がすぐに車両の冷却システムに流入したり、その逆が発生したりすることがあります。
オイルが不凍液に混入するもう 1 つの理由は、特定の車両に適切ではない冷却剤の使用です。 必要なレベルまで不凍液を追加する必要はありません。 さまざまな冷媒メーカーが、シリンダー ライナー上の保護酸化物層を維持するために必要なさまざまな添加剤を使用しています。
異なる添加剤を含む冷媒を使用すると、冷却要素が損傷する可能性があります。使用される冷媒中の添加剤の量が不十分であると、化学反応の加速やシステムの変形につながり、過剰な量では、システム表面の早期腐食の可能性が高まります。
エンジンオイルがディーゼルエンジン冷却システムに混入する理由
ディーゼル車のエンジンには特に注意が必要です。 ディーゼルエンジンは停止していると汚れが多くなります。 ディーゼル エンジンの冷却プロセス中にシリンダー ヘッド内で熱変化が発生し、ガスケットやシールの位置が変化します。 これらはすべて、オイルがディーゼル エンジンのラジエーターに侵入したり、その逆が発生したりする理由です。
経験豊富なドライバーは、漏れの原因を正確に判断できます。 しかし、場合によっては、専門のサービス会社の支援が必要になることもあります。 このようなサービスでは、漏れの場所を特定するために、冷却システムに特別な発光液体が追加され、漏れの場所を正確に特定することができます。
しかし、この方法でシステムが減圧されている亀裂や場所を常に見つけることができるわけではありません。 この場合、専門家は構造全体を分解し、要素ごとに故障を判断する必要があります。
エンジンオイルと冷却水が混ざっているかどうかはどうすればわかりますか?
ドライバーが特定の兆候からこれが起こったことを理解している場合は、不凍液の油漏れの問題に関して車を診断するためにサービス会社に連絡する必要があります。 したがって、車の冷却剤を除去する過程で、かなり濃厚な黒い液体が発見され、その粒子が冷媒の表面にある場合は、油が不凍液に入った可能性が最も高くなります。
通常のナプキンを不凍液の表面に浮いている粒子に浸して火をつけると、ナプキンが燃えていることがわかります。 エンジンオイル中に煤粒子が存在する場合も、漏れを示します。 ここで、すすの粒子がフィルター内で詰まると、別の問題が発生する可能性があります。 これにより、フィルターを通るオイルの通過が完全に失われ、その結果シリンダーの故障につながる可能性があります。
冷却液はアルコール溶液をベースとしているため、油が冷却液に入ると、油と不凍液添加剤との間で特定の化学反応が起こります。 これは、その後、ディーゼル エンジンとガソリン エンジンの両方の重要な要素の清浄度に影響を及ぼします。
ディーゼルエンジンで最も危険なのはシリンダーライナーの壁の曲率であり、これにより不凍液が燃焼室に侵入する可能性があります。 その結果、冷却液が必要な密度を持たなくなり、エンジンが停止します。
漏れを解消する場合のガスケットの交換
ガスケットの摩耗による車の冷却液へのエンジンオイルの漏れをなくすには、新しいガスケットを取り付ける必要があります。 交換手順には、蒸留水、新しいガスケット、新しいクーラントが必要です。
まず、特別な洗浄液で構造を洗浄する必要があります。 これを行うには、車の冷却構造に洗浄液を注ぎ、ファンが動作し始めるまでに必要な時間だけエンジンをオンにする必要があります。 次に、使用済みの不凍液を排出してシステムを空にする必要があります。 不凍液は、エンジンまたはラジエタープラグの後ろにある穴から排出されます。
オイルクーラーを構成要素に分解します。 この場合、分解手順は特定の車によって異なるため、車愛好家はその車両のサーバーの説明を参照する必要があります。 分解後はシステム全体を徹底的に洗浄し、摩耗したガスケットを新しいものと交換する必要があります。 ガスケットは特定の車両用に購入する必要があります。
ガスケットを交換した後、車の所有者は冷却液リザーバーを掃除する必要があります。 あるいは、新しいタンクを購入して、古いタンクの代わりに取り付けることもできます。 洗濯後や購入後はタンクを固定します。 必要量の蒸留水をタンクに注ぎ、エンジンを始動します。
エンジンは冷却ファンがオンになるまで作動する必要があります。 エンジンを 10 分間運転した後、停止する必要があります。 ここで、モーターが冷えるとファンも停止することがわかります。 これらの操作の後、車の所有者は蒸留水を排出する必要があります。
洗浄は数回行われます。 注ぐ蒸留水には注意が必要です。 モーターオイルの粒子が含まれていてはなりません。 冷却システムをフラッシュした後、専門家が推奨する新しい高品質の不凍液を注入できます。
冷却システムの修理の最終段階
手順の最後に、エンジンをオンにしてアクセルペダルを押す必要があります。 同時に、膨張タンクのキャップを閉じた状態で、車の冷却システムのパイプを絞る必要があります。 この手順により、冷却システム内での空気の形成が防止されます。 したがって、一人ではこのプロセスに対応できず、アシスタントが必要になります。
今後車を使用するときは、定期的に膨張タンクを開いてエアポケットを解放する必要があります。
自動車運転者の基本的なルールは、エンジンをきれいに保つことです。 サービス会社に連絡する頻度を減らすために、適時にメンテナンスを受け、システム内のオイルの量と品質を確認し、エンジンオイルと冷却水を定期的に交換する必要があります。
モーターオイルに浸入することは非常に不快な状況です。 ただし、「不凍液がオイルに混入する」という概念と「水がオイルに混入する」という概念を区別する必要があります。 この問題は乗用車のエンジンに非常に関係します。 それらの多くは、オイルフィルターハウジングに熱交換器を備えており、そこでオイルが冷却液と熱交換します。 これらの熱交換器の内部漏れは、不凍液がオイルに混入するために非常によく発生します。
エンジンが作動している場合、オイルがオイルに混入する可能性が非常に高くなります。エンジンが作動していない場合、システム圧力が外部大気圧と等しい場合、プラグは約 10 分間圧力 (約 0.5 bar) を保持します。 このような欠陥をタイムリーに特定することは非常に困難です。 漏れの量は非常に少ないです（膨張タンクの表面に油の汚れが見える「無視された」場合を除く）。
油中の不凍液を検出することはさらに困難です。 冷却剤の主成分は水ですが、油は水だけでなく、不凍液に含まれる他の物質の影響も受けます。 エチレングリコールは水よりもエンジン内のプロセスに悪影響を及ぼします。 研究によると、システム内の含有量は 0.3 ～ 0.4% の値ですでに危険になります。
不凍液がオイルに入ると、次のようなことが起こる可能性があります。
- オイル中の不凍液の含有量が高いと、すすの塊が形成され、キャビティやオイル チャネル内に堆積物が形成されます。 この点で、特にオイルフィルターとオイルチャンネルのスループットが低下します。
- エチレングリコールとオイルのボールが形成され、非常に硬く、研磨特性があります。 これらのボールはオイルフィルターをひどく詰まらせ、シリンダー、カムシャフト、クランクシャフトベアリングの摩耗や擦り傷を引き起こす可能性があります。
- エチレングリコールは酸を形成する可能性があり、その一部は不安定であり、一部はエンジン腐食を引き起こす塩に変換されます。
- オイル中の減摩性が低下します。
- 油膜は不安定になります。つまり、油膜はすぐに「切れ」ます。
すべてのシステム機構が最適に動作している間、モーター潤滑剤と技術冷却液が接触してはなりません。各製品は独自の経路に沿って移動し、特定の機能を実行します。 車のシステムの一部の作動要素が使用できなくなった場合、車の所有者は、冷却液レベルをさらに目視検査すると、オイルが不凍液に入り込んでいることに気づく可能性があります。ご存知のとおり、不凍液システムへの潤滑油の浸透は考慮されていません。車ではよくあること。 そのような欠陥が現れた場合は、この問題がどのような要因に関連しているのか、そしてそれをどのように取り除くことができるのかを尋ねる必要があります。
モーター潤滑油が冷却水に入っているかどうかの確認方法
実際には、ほとんどの車の所有者は、潤滑油が冷却液に混入することに気づくのが遅すぎます。 これは深刻な問題を引き起こします。 この状況は、シリンダーシールの欠陥、または熱交換器シール領域の瘻孔の結果として発生する可能性があります。 クーラー内のグリースの存在は、オイル クーラーの故障に関連する問題を示している可能性もあります。 問題の症状:
不凍液の性質を変える
冷却剤を除去すると、不凍液の残骸が黒い縞模様を描いて流れ落ち、液体の密度が変化したことが明らかになり、液体は濃くなり、不当にゆっくりと注ぎ出されました。 このインジケーターの特徴は、潤滑剤と TOSOL は粘度と質量が異なるため、混合できないことです。 したがって、タンクに浸透した潤滑剤は常に上部に上昇し、技術流体がシステムから除去されるときに最後に流出します。
冷却水が可燃性になる
不凍液システム内に潤滑剤が確実に存在するように、溶液に点火します。 これをすべて賢く行うには、通常のナプキンが必要です。これを技術的な構成のタンクに下げて、安全な場所で点火する必要があります。 システム内に一定量の潤滑剤が存在すると、紙製パーソナルケア用品はすぐに発火して燃えてしまいます。 タンクに不純物のない純粋な不凍液が入っている場合、その溶液で紙に火をつけることはできません。
車の濾過システムが混合要素で詰まる
不凍液とオイルを混合すると、濾過チャンネルを通過できない小さな塊が現れます。 最終的にはオイルフィルターの性能が急速に低下し、油液の循環ができなくなります。 このような蓄積がベアリングアセンブリやシリンダーの摩耗につながる可能性があることを知っておくことが重要です。
液体の逆混合、つまり不凍液が油に入り込むという事実に言及する価値があります。 この状況は液体間の反応の形成につながり、これによりパワーユニット機構の腐食プロセスが加速されます。 さらに、モーター オイルはその有益な特性を失い始めます。
クーラー内にオイルが入った場合はどうすればよいですか？
車両のドライバーが冷却水とエンジンオイルが混ざっていることに気付いた場合は、遅滞なくトラブルシューティングを開始することをお勧めします。 通常、この問題は冷却オイルパッキンの摩耗の結果として発生します。 シールは再生できないので交換が必要です。
オイルクーラーパッキンを交換するには、専門家の推奨事項に従う必要があります。
まず、冷却剤が移動する循環システムをフラッシュする必要があります。 これは特別なソリューションを使用して行う必要があります。このソリューションは自動車販売店で購入できます。 溶液を不凍液容器に注ぎ、工業用液体が最適値まで暖まるまで車のエンジンを数分間始動します。 冷却ファンが始動すると、チャネルのフラッシュを完了するために機械のエンジンを停止する必要があるという信号になります。
廃液は装置から除去する必要があります。 これを行うには、事前にコンテナを準備し、マシンの底の下に置きます。 混合物がリザーバーから完全に排出されるまで、不凍液のドレンプラグを緩めます。
オイルクーラーを取り外す必要があります。 これは車のブランドごとに異なる方法で行われるため、操作を開始する前に車両の技術文書を注意深く検討する必要があります。
エレメントを取り外した後は、分解して洗浄し、以前のシールの残存物を取り除く必要があります。 古いガスケットの代わりに、特定のブランドの機械用に以前に購入した新しいガスケットを取り付ける必要があります。 この後、冷却剤容器を取り外し、同様によく洗浄します。 磨耗している場合は、新しいものと交換する必要があります。
次の作業はタンクとオイルクーラーを元の位置に戻すことです。 この後、チャネルをフラッシュできます。 システムを洗い流すには精製水が必要です。 それを不凍液タンクに注ぎ、車のエンジンをオンにし、同時に内部を吹き飛ばす二次プロセスをオフにする必要があります。 エンジンが暖まったら、空気の流れを再びオンにする必要があります。 この位置で、電源ユニットを数分間動作させます。 次に、車のエンジンを切り、水を冷まします。
冷却後、タンクから精製水を注ぎ出し、精製組成物の新しい部分を追加し、チャネルのフラッシング手順を繰り返すことができます。 次に、水をシステムから再度注ぎ、メーカーが推奨する不凍液を容器に注ぎます。
プロセスの最後のステップは空気を取り除くことです。 これは一人では不可能であり、外部の助けが必要になります。 アシスタントのアクション: アクセルペダルを繰り返し踏んでエンジンを始動します。 このとき、車のオーナーは一斉にクーラーパイプを絞ります。 次に、蓋を少し開けて、余分な空気塊を大気中に逃がします。 オイルクーラーシールの交換作業は完了したと考えられます。
記載されているパッキン交換操作で望ましい結果が得られず、オイルが依然として不凍液に混入する状況が発生した場合は、新しいシリンダーブロックシールを取り付けてみるか、技術サービス部門の専門家に相談してください。
最初の兆候不凍液または不凍液がエンジンオイル（サンプ）に入ると、この冷却液のレベルは外部から目に見える滴下なく常に減少します。 簡単に言うと、乾いたアスファルトの上でエンジンの下を見ると乾いているが、不凍液がどこかに「消えている」場合、不凍液がエンジンサンプに「入っている」可能性があります。 彼らが前に言ったように、「水が鍋に入った」のです。第二の方法油の色で不凍液が鍋に入ったかどうかを判断します。 ディップスティックを引き抜いて注意深く見ると、オイルは濃い黒または茶色になっているはずです (最近交換した場合)。 しかし、オイルの色が変わったり、白いベールが現れたりした場合は、不凍液が明らかに侵入していることになります。 不凍液を油と混合すると、混合物全体が茶色がかった白い石鹸の泡のようになります。 （注がれた不凍液の色に応じて、色は黄色または緑色になる場合もあります）。 このようなオイルを使用して運転することは非常に望ましくありません。 いかなる場合でも、極度の霜が降りる中でこのオイルを使用してエンジンを始動しないでください。
不凍液がオイルに混入する理由は 3 つ考えられます。
1. 吹き飛ばされたシリンダーヘッドガスケット
2. シリンダーヘッド自体に穴が開いていました。
3. ヘッドの変形（ヘッドが動いた）。
これはエンジンからシリンダーヘッドを取り外し（分解）して初めてわかります。
最初のケースでは修理は比較的安価です。新しいガスケットの費用は平均 800 ～ 1000 ルーブルです。主な費用は、エンジンからシリンダー ヘッドを分解 (取り外して取り付ける) ときです (さらに新しい不凍液とオイル)。
2番目のケースでは- シリンダーヘッド自体に穴が開いている、つまり 油路と水路を隔てる隔壁のどこかに亀裂が入っていた。
3番目のケースでは- エンジンに隣接するブロックヘッドの内側部分が変形している。
2 番目と 3 番目のオプションには、複雑な修理と多額の費用がかかります。 新しいシリンダーヘッド、ガスケット、そして場合によっては冷却システムの他の要素（パイプ、クランプなど）を購入するためにお金を出さなければならず、さらに新しい不凍液と新しいオイルを充填する必要があります。 お金を気にしないなら、ポンプ（ウォーターポンプ）も交換したことがない場合は交換しましょう。
新品のシリンダーヘッド（シリンダーヘッド）の価格は感動的です。 考える理由があります。車がすでに「40年を超えている」場合は、「現状のまま」売却して別の車を購入した方が良いかもしれません。 使用済みのヘッドを取り付けるオプションもありますが、その場合は緊急車両が解体される解体現場まで移動する必要があります。 通常の（信頼できる）カーサービスセンターでヘッドを交換することを強くお勧めします。
そうしないと、後で別のサービスですべてをやり直す必要があります。 あなたは当局でそれを行うことができます - 彼らはあなたに保証を与えます。
古いヘッドを修理することはお勧めしません。（アルゴンで調理するか「粉砕」します）。 過熱したヘッドは長くは続かず、別の場所で亀裂が入ったり、(故障した場合は) 再び変形したりする可能性があります。 処分したほうがよいでしょう（非鉄金属回収所に持っていきます）。
この故障の原因は、頻繁なエンジンのオーバーヒートです。 常に冷却液レベルを監視し、エンジン温度計を確認する必要があります。 頻繁にスケールを外れ始める場合は、ボンネットを開けて不凍液のレベルを確認する必要があります。 一部のモデルでは、冷却システムは非常に信頼性が高く、計器パネルに温度センサーさえありませんが、自動化により冷却液の温度の変化が非常に迅速に監視されます。 このような車は、たとえばフィアットやフォルクスワーゲンのラインナップに含まれています。 (フィアット 500、ディーゼル VW キャディ)。
エンジンがオーバーヒートする原因はいくつか考えられます。 たとえば、一部の初期のプジョー モデル (プジョー 206、プジョー パートナー) では、ラジエーター冷却ファンをオンにする温度センサーまたはリレーが故障することがあります。 または、ファン自体またはリレー (ファン ケーシングにある) の接点が酸化するため、ファンが完全に動作しなくなるか、遅れてオンになるか (約 110℃ で)、断続的に動作します (動作する場合もあります)。 、そうでない場合もあります）。 この場合、沸点が 110 ℃を超える良質な不凍液を充填することをお勧めします。サーモスタットが故障する場合があります。 あるいは、俗に言う「詰まった」状態です。 それらの。 それは単に「開き」を止めるだけであり、不凍液が大きな円を描くように流れることはありません。 私のプジョーパートナーでは、完全に分解したので、作業がはるかに簡単になりました。 その後、ファンは故障することなく100％動作するようになりました。 確かに、冬にはエンジンの暖機時間が通常より長くなりますが、良質なオイル（合成5W30）を使用すれば、これは問題になりません。 ディーゼル エンジンではこれを行うことはお勧めできません。 ディーゼルエンジンはオーバーヒートしにくく、冬場は通常のサーモスタットを使用しても暖まるまでに非常に時間がかかります。
2015 年 5 月。サイト資料に基づく
内燃機関のさまざまな故障の中で、冷却システムからの作動流体が侵入し始めるという事実に遭遇する可能性があります。 このような故障には、始まりと終わりに至るまで、いくつかの理由があることにすぐに注目してください。
上記の情報を考慮すると、不凍液または不凍液がオイルに入ると、エンジンに壊滅的な影響を与える可能性があることが明らかになります。 冷却システムに通常の水を使用する場合も同様です。
潤滑システムに冷却剤が流入すると、膨張タンク内の気泡、冷却システム内の液面の低下、エンジンオイルのレベルの上昇、ディップスティックやオイルフィラーキャップ上のエマルジョン、その他多くの兆候によって示されます。
オイル中の水は、エンジンをさらに運転する際に大規模な修理につながることを理解することが重要です。 潤滑システムに水がわずかに侵入しただけでも、パワーユニットの動作が即時に停止する原因になります。 また、問題を完全に解決した後、エンジンオイルを交換し、潤滑システムをフラッシングする必要があります。
これに加えて、最新世代のモーター オイルには、活性洗浄剤、耐摩耗性、極圧性、さらには減摩 (省エネ) および酸化防止添加剤のパッケージ全体が含まれていることを付け加えます。 実際には、これは、そのような添加剤の少なくとも 1/3 が油ベースに含まれていることを意味します。 水がオイルに混入すると、必然的に一連の望ましくない化学反応が引き起こされることがわかりました。
最後に、不凍液、不凍液、または水がエンジン潤滑システムに入った場合は、すぐにエンジンを停止し、車を自力でサービスステーションに持っていく方がよいことに注意してください。 壊れたガスケットを交換したり、ヘッドやヘッドの亀裂を修理したりするほうが、ライナーやカムシャフトを交換したり、エンジンをオーバーホールしたりするよりも安価です。
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