機械がその主要な要素です。自動車車体の種類・構成要素・各部の名称

02.07.2020

電気設備

すべての車愛好家は、車が何で構成され、どのように機能するかについて少なくとも基本を知っている必要があります。これが、優れたドライバーになり、車が特定の方法で運転および制御される理由、つまり一部の要素が故障したり、誤って動作し始める理由の原理を理解するための唯一の方法です。

現代の自動車の基本構造

遠い 1885 年に初めてガソリンエンジンを搭載した自動車の特許が取得されました。それ以来、現代のモデルは当時とほぼ同じ基本コンポーネントから生産されてきました。重要な要素は次のとおりです。

体;
エンジン;
シャーシ;
電気設備。

車の基本構造と、コンポーネントやアセンブリの機能の詳細を理解すれば、サービスと修理のコストを大幅に削減できます。実践から得たそのような知識と理解は、ドライバーに多くを与えます。

エンジン

エンジン、またはパワーユニットは機械の心臓部として機能し、機械的な性質のエネルギーを得る基礎となります。それは重い機構全体を動かします。車が「引っ張らない」場合、その理由は、まずエンジンの問題を探す必要があります。

ICE (内燃エンジン) が最も普及しています。しかし最近では、電気自動車やハイブリッド車も同様に人気が高まっています。

体

ボディにはフレームまたはフレームレス構造システムが付属しています。ほとんどの場合、最新のモデルでは、コンポーネントは本体自体（耐荷重性）に取り付けられています。つまり、フレームはありません。このようなソリューションの何が良いのでしょうか? 機械の重量は最小限に抑えられます。

シャーシ

シャシーは構造的にはエンジンのトルクを駆動輪（以下、MT）に伝達して走行を確保するとともに、車両を制御する機構の集合体です。メカニズムのグループには次の要素が含まれます。

伝染 ; 感染

CM を駆動輪に伝達する主な目的は、CM の大きさだけでなく方向も変えることです。2 軸車の場合、CM はクラッチ、ギアボックス、ギア (カルダンとメイン)、アクスルシャフトと、さらにディファレンシャル。

シャーシシステム

主要なコンポーネントはフレーム、または後者の場合は耐荷重ボディ、車軸 (フロントおよびリア)、スプリングとショックアブソーバー (サスペンション)、タイヤ、ホイールによって表されます。

制御機構

ステアリングおよびブレーキシステム (ディスクブレーキとドラムブレーキ) で構成され、ステアリング、速度変更、所定の位置に保持し、適切なタイミングで停止する役割を果たします。

ペンダントにはさまざまな種類とタイプがあります。これは、車に最高のパフォーマンスを提供するために、デザイナーやエンジニアが熱心に取り組む非常に重要な要素です。

電気設備

これらのメカニズムに加えて、すべての自動車には、さまざまな自動車システムに必要な電流を供給する電気機器が搭載されています。その助けにより、エンジンが始動して走行を開始し、車内が暖まり、暗闇でも移動できるようになります。

車の電気システムは複雑で複数のコンポーネントから構成されており、エンジンが作動しているときも停止しているときも動作します。

たとえば、次のようなものは電池を使用しても問題なく動作します。

ブレーキランプ、
カーラジオ、その他のマルチメディアシステム、
音響および照明システム（キャビン内、ボンネット内、トランク内、屋外）など。

また、電装品により車両の盗難に対する安全性も確保しています（盗難防止アラーム）。

ページの下部にコメントを残して、この記事のトピックについて質問することができます。

マスタング学業教習所の副院長がお答えします。

高校教師、技術科学科候補者

クズネツォフユーリ・アレクサンドロヴィッチ

第1部エンジンとそのメカニズム

エンジンは機械エネルギーの源です。

大多数の自動車は内燃機関を使用しています。

内燃エンジンは、燃料の化学エネルギーを有用な機械的仕事に変換する装置です。

自動車用内燃エンジンは次のように分類されます。

使用される燃料の種類別:

軽質液体（ガス、ガソリン）、

重質液体（ディーゼル燃料）。

ガソリンエンジン

ガソリンキャブレター。燃料と空気の混合物で準備中キャブレターまたは、噴霧ノズル (機械的または電気的) を使用してインテークマニホールド内で混合物がシリンダーに供給され、圧縮され、電極間で飛び交う火花を使用して点火されます。キャンドル .

ガソリン噴射混合物の形成は、ガソリンをインテークマニホールドに噴射するか、噴霧器を使用してシリンダーに直接噴射することによって発生します。インジェクター ( インジェクター ov）。さまざまな機械式および電子式システムのシングルポイントおよび分散噴射システムがあります。機械式噴射システムでは、燃料の投与は、混合物の組成を電子的に調整する機能を備えたプランジャーレバー機構によって実行されます。電子システムでは、混合気の形成は、電動ガソリンバルブを制御する電子噴射制御ユニット (ECU) の制御下で実行されます。

ガスエンジン

エンジンは、ガス状の炭化水素を燃料として燃焼します。ほとんどの場合、ガスエンジンはプロパンで動作しますが、関連 (石油)、液化、高炉、発電機、その他の種類のガス燃料で動作するものもあります。

ガスエンジンとガソリンおよびディーゼルエンジンの基本的な違いは、圧縮比が高いことです。ガスを使用すると、燃料の初期（ガス状）状態により混合気の燃焼プロセスがより正確に行われるため、部品の不必要な摩耗を避けることができます。ガスエンジンは石油よりもコストが低く、生産が容易であるため、経済的でもあります。

ガスエンジンの疑いのない利点には、安全性と煙の出ない排気が含まれます。

ガスエンジン自体が大量生産されることはほとんどなく、特殊なガス機器を装備して従来の内燃エンジンを改造した後に登場することがほとんどです。

ディーゼルエンジン

特殊なディーゼル燃料が、ある時点（上死点前）でインジェクターを介して高圧でシリンダー内に噴射されます。燃料が噴射されると、可燃性混合物がシリンダー内で直接形成されます。シリンダー内へのピストンの移動により、混合気の加熱とその後の点火が引き起こされます。ディーゼルエンジンは低速であり、エンジンシャフトにかかる高トルクが特徴です。ディーゼルエンジンのさらなる利点は、ポジティブイグニッションエンジンとは異なり、作動するのに電気を必要とせず (自動車用ディーゼルエンジンは始動のみに電気システムを使用します)、その結果、水の影響を受けにくいことです。

点火方法別：

火花（ガソリン）から、

圧縮（ディーゼル）から。

シリンダーの数と配置により次のようになります。

列をなして、

反対、

V字型、

VR - 比喩的、

W字型。

インラインエンジン

このエンジンは、自動車エンジン製造の初期から知られています。シリンダーはクランクシャフトに対して垂直に一列に配置されています。

尊厳：デザインのシンプルさ

欠陥:多数のシリンダを使用すると、非常に長いユニットが得られ、車の長手方向軸に対して横方向に配置することができません。

ボクサーエンジン

水平対向エンジンは直列エンジンやV気筒エンジンに比べて全高が低く、車両全体の重心が低くなります。軽量、コンパクトな設計と対称レイアウトにより、車両のヨーモーメントが軽減されます。

Vツインエンジン

エンジンの長さを短縮するために、このエンジンではシリンダーが 60 ～ 120 度の角度で配置され、シリンダーの長手軸がクランクシャフトの長手軸を通過します。

尊厳：比較的短いエンジン

欠点:エンジンは比較的幅が広く、2 つの別々のシリンダーヘッドがあり、製造コストが増加し、排気量が大きすぎます。

VRエンジン

中級乗用車用のエンジンを実現するための妥協案を模索し、VR エンジンの開発にたどり着きました。 6 つのシリンダーは 150 度の角度で配置されており、比較的幅が狭く全体的に短いエンジンを形成しています。さらに、このようなエンジンにはシリンダーヘッドが 1 つしかありません。

Wモーター

Wファミリーエンジンでは、VRバージョンの2列のシリンダーが1つのエンジンに接続されています。

各列の円柱は互いに 150 度の角度で配置され、円柱の列自体は 720 度の角度で配置されます。

標準的な自動車のエンジンは 2 つの機構と 5 つのシステムで構成されています。

エンジンの仕組み

クランク機構、

ガス分配機構。

エンジンシステム

冷却システム、

潤滑システム、

供給システム、

点火システム、

排気システム。

クランク機構

クランク機構は、シリンダー内のピストンの往復運動をエンジンのクランクシャフトの回転運動に変換するように設計されています。

クランク機構は次のもので構成されています。

クランクケース付きシリンダーブロック、

シリンダーヘッド、

エンジンサンプ、

リングとフィンガーが付いたピストン、

シャトゥノフ

クランクシャフト、

フライホイール。

シリンダーブロック

エンジンシリンダーを一体化した一体部品です。シリンダーブロックにはクランクシャフトを取り付けるための支持面があり、通常シリンダーヘッドはブロックの上部に取り付けられ、下部はクランクケースの一部です。このように、シリンダーブロックはエンジンの基礎となり、その上に残りの部品が吊り下げられます。

原則として、鋳鉄から鋳造されますが、アルミニウムから鋳造されることはあまりありません。

これらの材料から作られたブロックは、その特性において決して同等ではありません。

したがって、鋳鉄ブロックは最も剛性が高く、他のすべての条件が同じであれば、最も高い力に耐えることができ、過熱に対する感度が最も低いことを意味します。鋳鉄の熱容量はアルミニウムの約半分であるため、鋳鉄ブロックを備えたエンジンは動作温度まで早く暖まります。ただし、鋳鉄は非常に重く（アルミニウムの 2.7 倍）、腐食しやすく、熱伝導率はアルミニウムの約 4 倍低いため、鋳鉄クランクケースを備えたエンジンの冷却システムはより厳しい環境で動作します。条件。

アルミシリンダーブロックは軽量で冷却性にも優れていますが、この場合はシリンダー壁の材質に問題があります。このようなブロックを備えたエンジンのピストンが鋳鉄または鋼で作られている場合、アルミニウムのシリンダー壁はすぐに摩耗します。ピストンを柔らかいアルミニウムで作った場合、ピストンが壁を「つかむ」だけで、エンジンはすぐに動かなくなってしまいます。

エンジンブロック内のシリンダーは、エンジンブロックの鋳造品の一部である場合もあれば、湿式または乾燥状態の別個の交換可能なライナーである場合もあります。シリンダーブロックには、エンジンの形成部分に加えて、潤滑システムの基礎などの追加機能があります。加圧されたオイルはシリンダーブロックの穴を通って潤滑点に供給され、水冷エンジンではその基礎となります。冷却システム - 液体はシリンダーブロック全体の同様の穴を通って循環します。

シリンダーの内部キャビティの壁は、ピストンが極端な位置の間を移動するときのガイドとしても機能します。したがって、シリンダーの構成要素の長さはピストンのストロークによってあらかじめ決まります。

シリンダーは、ピストン上のキャビティ内の圧力が変化する条件下で動作します。その内壁は、1500～2500℃の温度に加熱された炎や高温ガスと接触しています。さらに、自動車エンジンのシリンダー壁に沿って設置されたピストンの平均滑り速度は、潤滑が不十分な場合には 12 ～ 15 m/秒に達します。このため、シリンダーの製造に使用される材料には高い機械的強度が必要であり、壁構造自体の剛性も高める必要があります。シリンダー壁は、限られた潤滑下でも耐摩耗性が高く、他の考えられる種類の摩耗に対して全体的に高い耐性を備えていなければなりません。

これらの要求に応じて、シリンダの主材料として合金元素（ニッケル、クロムなど）を少量添加したパーライトねずみ鋳鉄が使用されます。高合金鋳鉄、鋼、マグネシウム、アルミニウム合金も使用されます。

シリンダー・ヘッド

これはエンジンの 2 番目に重要かつ最大のコンポーネントです。ヘッドには燃焼室、バルブ、シリンダー点火プラグが含まれており、カム付きのカムシャフトはベアリング上で回転します。シリンダーブロックと同様に、ヘッドにも水と油の通路と空洞があります。ヘッドはシリンダーブロックに取り付けられており、エンジンの運転中はブロックと一体を形成します。

エンジンサンプ

エンジンのクランクケースを下から覆い（シリンダーブロックと一体鋳造）、オイルリザーバーとして使用し、エンジン部品を汚れから守ります。パンの底にはエンジンオイルを排出するプラグが付いています。パンはクランクケースにボルトで取り付けられています。油漏れを防ぐため、両者の間にはガスケットが取り付けられています。

ピストン

ピストンは、シリンダー内で往復運動を行う円筒状の部品で、気体、蒸気、液体の圧力変化を機械的仕事に変換したり、往復運動を圧力変化に変換したりする働きがあります。

ピストンは、異なる機能を実行する 3 つの部分に分かれています。

底、

シール部分、

ガイド部分（スカート）。

底部の形状はピストンが果たす機能によって異なります。たとえば、内燃エンジンの場合、形状は点火プラグ、インジェクター、バルブの位置、エンジンの設計、その他の要因によって異なります。凹状の底部形状では、最も合理的な燃焼室が形成されますが、その中で煤の堆積がより集中的に発生します。凸底形状にすることでピストンの強度は高まりますが、燃焼室の形状が悪化します。

底部とシール部がピストンヘッドを形成します。圧縮リングとオイルスクレーパーリングはピストンのシール部分にあります。

ピストンクラウンから最初の圧縮リングの溝までの距離は、ピストンファイアゾーンと呼ばれます。ピストンの材質に応じて、防火帯には最小許容高さがあり、それが低くなると外壁に沿ったピストンの焼損や上部圧縮リングのシートの破壊につながる可能性があります。

ピストングループによって実行されるシール機能は、ピストンエンジンの通常の動作にとって非常に重要です。エンジンの技術的状態は、ピストングループのシール能力によって判断されます。例えば、自動車のエンジンでは、燃焼室内への過剰な侵入（吸引）による無駄によるオイル消費量が燃料消費量の3％を超えることは認められていません。

ピストンスカート（トロンク）はシリンダー内を移動する際のガイド部分であり、ピストンピンを取り付けるためのボス（ボス）が2つあります。ピストンの温度応力を軽減するために、ボスが配置されている両側のスカートの表面から金属が 0.5 ～ 1.5 mm の深さまで除去されます。シリンダー内のピストンの潤滑を改善し、温度変形によるスカッフィングの発生を防ぐこれらの凹部は「クーラー」と呼ばれます。オイルスクレーパーリングもスカートの底部に配置される場合があります。

ピストンの製造にはねずみ鋳鉄とアルミニウム合金が使用されます。

鋳鉄

利点:鋳鉄ピストンは耐久性と耐摩耗性に優れています。

線膨張係数が低いため、比較的小さなクリアランスで動作し、良好なシリンダーシールを実現します。

欠点:鋳鉄は比重がかなり大きいです。この点において、鋳鉄ピストンの適用範囲は、往復質量の慣性力がピストン底部にかかるガス圧力の 1/6 を超えない比較的低速のエンジンに限定されます。

鋳鉄は熱伝導率が低いため、鋳鉄ピストンの底部の加熱は 350 ～ 400 °C に達します。このような加熱はグロー点火を引き起こすため、特にキャブレターエンジンでは望ましくない。

アルミニウム

現代の自動車エンジンの大部分にはアルミニウム製ピストンが使用されています。

利点:

軽量 (鋳鉄と比較して少なくとも 30% 軽量)。

高い熱伝導率 (鋳鉄の熱伝導率の 3 ～ 4 倍) により、ピストン底部の加熱が 250 °C 以下に抑えられ、シリンダーの充填が向上し、ガソリンエンジンの圧縮比を高めることができます。

優れた耐摩擦特性。

コネクティングロッド

コネクティングロッド - 接続する部品ピストン（経由ピストンピン)とクランクピンクランクシャフト。ピストンからクランクシャフトに往復運動を伝達する役割を果たします。クランクシャフトのコネクティングロッドジャーナルの摩耗を軽減するには、ジャーナルとコネクティングロッドの間に配置します。減摩コーティングが施された特別なライナー.

クランクシャフト

クランクシャフトは締結用のジャーナルを備えた複雑な形状の部品です連接棒、そこから努力を受け取り、それらを次のように変換します。トルク .

クランクシャフトは、カーボン、クロムマンガン、クロムニッケルモリブデンなどの鋼材や、高強度の特殊鋳鉄で作られています。

クランクシャフトの主な要素

臼歯頸部- メインにあるシャフトサポートベアリング、にありますクランクケースエンジン。

クランクピン- シャフトを接続するサポート連接棒 (コンロッドベアリングの潤滑用のオイルチャンネルがあります)。

ほお- メインロッドジャーナルとコンロッドジャーナルを接続します。

フロント出力軸（トウ） - 取り付けられているシャフトの一部装備または滑車ドライブパワーテイクオフガス分配機構（GRM）およびさまざまな補助コンポーネント、システム、ユニット。

リア出力軸（シャンク） - に接続するシャフトの部分フライホイールまたは巨大な動力伝達装置。

カウンターウェイト- クランクとコネクティングロッドの下部の不平衡質量の一次慣性遠心力からメインベアリングを解放します。

フライホイール

ギアリムを備えた巨大なディスク。リングギヤはエンジンを始動するために必要です（スターターギヤはフライホイールギヤと噛み合い、エンジンシャフトを回転させます）。フライホイールはクランクシャフトの回転ムラを軽減する役割も果たします。

ガス分配機構

可燃性混合物をシリンダー内にタイムリーに導入し、排気ガスを放出するように設計されています。

ガス分配メカニズムの主要部分は次のとおりです。

カムシャフト、

吸気バルブと排気バルブ。

カムシャフト

カムシャフトの位置に基づいて、エンジンは次のように区別されます。

カムシャフトが配置されている場合シリンダーブロック (カムインブロック);

シリンダーヘッド内にカムシャフトを配置したもの（カムインヘッド）。

現在の自動車のエンジンでは、通常シリンダーヘッドの上部にあります。シリンダーそして接続されています滑車または歯付きスプロケットクランクシャフトそれぞれタイミングベルトまたはチェーンであり、後者の半分の周波数で回転します (4 ストロークエンジンの場合)。

カムシャフトの不可欠な部分は、カム、その数は入口と出口の数に対応しますバルブエンジン。したがって、各バルブは個別のカムに対応し、バルブプッシャーレバーに抗してバルブを開きます。カムがレバーから「逃げる」と、バルブは強力なリターンスプリングの作用で閉じます。

直列シリンダー構成でシリンダーごとに 1 対のバルブを備えたエンジンには、通常 1 つのカムシャフト (シリンダーごとに 4 つのバルブの場合は 2 つ) がありますが、V 字型エンジンと対向エンジンには、ブロックのキャンバーに 1 つまたは 2 つのカムシャフトがあります。、各ハーフブロックに 1 つ (各ブロックのヘッド内)。シリンダーあたり 3 つのバルブ (ほとんどの場合、吸気 2 つと排気 1 つ) を備えたエンジンには、シリンダーヘッドごとに 1 つのカムシャフトがあり、シリンダーあたり 4 つのバルブ (吸気 2 つと排気 2 つ) を備えたエンジンには、各シリンダーヘッドに 2 つのカムシャフトがあります。

最近のエンジンには可変バルブタイミングシステムが搭載されている場合があります。つまり、ドライブスプロケットに対してカムシャフトを回転させることでバルブの開閉タイミング (位相) を変更し、より効率的にシリンダーに空気を充填することができる機構です。異なる速度で作動混合物を動かします。

バルブ

バルブは、滑らかな移行部によって互いに接続されたフラットヘッドとロッドで構成されています。シリンダーを可燃性混合気でよりよく満たすために、吸気バルブヘッドの直径は排気の直径よりも大幅に大きく作られています。バルブは高温で動作するため、高品質の鋼材で作られています。吸気バルブはクロム鋼で作られ、排気バルブは可燃性の排気ガスと接触し、600～800℃まで加熱されるため、耐熱鋼で作られています。バルブの加熱温度が高いため、特別な装置の設置が必要です。シリンダーヘッドにはシートと呼ばれる耐熱鋳鉄製のインサートが組み込まれています。

エンジンの動作原理

基本概念

上死点 - シリンダー内のピストンの最も高い位置。

下死点 - シリンダー内のピストンの最低位置。

ピストンストローク- ピストンがある死点から別の死点まで移動する距離。

燃焼室- シリンダーヘッドが上死点にあるときのシリンダーヘッドとピストンの間の空間。

シリンダ変位 - ピストンが上死点から下死点に移動するときにピストンによって解放される空間。

エンジン排気量 - すべてのエンジンシリンダーの作動容積の合計。したがって、リットルで表現されるため、エンジン排気量と呼ばれることがよくあります。

シリンダー総容積 - 燃焼室の容積とシリンダーの作動容積の合計。

圧縮率- シリンダーの総容積が燃焼室の容積の何倍であるかを示します。

圧縮-圧縮行程終了時のシリンダー内の圧力。

タクト- ピストンの 1 ストローク中にシリンダー内で発生するプロセス (作業サイクルの一部)。

エンジンのデューティサイクル

1ストローク目 - 吸気。ピストンが下方に移動すると、シリンダー内に真空が形成され、その影響で可燃混合物 (燃料と空気の混合物) が開いた吸気バルブを通ってシリンダーに入ります。

2 番目のストローク - 圧縮。ピストンはクランクシャフトとコンロッドの作用により上方に移動します。両方のバルブが閉じられ、可燃性混合物が圧縮されます。

3ストローク目 - パワーストローク。圧縮行程の終わりに、可燃性混合物が点火します（ディーゼルエンジンの場合は圧縮から、ガソリンエンジンの場合は点火プラグから）。膨張するガスの圧力を受けて、ピストンが下方に移動し、コネクティングロッドを介してクランクシャフトを駆動します。

4小節目 - リリース。ピストンが上昇し、開いた排気バルブから排気ガスが排出されます。

13.08.2015 09:53

自動車であれトラックであれ、工場で大量生産されたものであれ、独自の手で組み立てられたものであれ、あらゆる車は、ボディ、シャーシ、エンジンという 3 つの主要部分で構成されています。主要コンポーネントに加えて、車には多くの補助ユニットが含まれており、これらがなければ車の完全な動作は不可能です。

エンジンは車の「心臓」であり、主要かつ最も重要な部分です。燃料の燃焼はエンジンのシリンダー内で発生し、放出されたエネルギーによってピストンが動き、クランクシャフトを押します。シャフトは、多くの変換機構を経て、車の車輪を駆動します。

車のシャーシ

車のシャシーは、エンジンのエネルギーを駆動輪に伝達する機構を組み合わせたシステム全体です。シャーシはトランスミッション、シャーシ、制御機構で構成されます。

トランスミッションの仕事は、エンジンからホイールにエネルギーを伝達することです。トランスミッションは、ギアボックス (マニュアルまたはオートマチック - ドライバーの介入なしで自動ギアシフト機能付き)、クラッチ、アクスルシャフト、およびディファレンシャルで構成されます。

車のシャーシ

車のシャーシは、車全体が立つプラットフォームと構造的に似ています。フレーム、前後アクスル、サスペンション、ホイールで構成されています。

制御メカニズムは、その名前が示すように、車を制御するように設計されています。このようなメカニズムには、ステアリング (車の移動方向を設定できる) やブレーキシステム (移動速度を制御し、車を強制的に停止させ、所定の位置に保持できる) が含まれます。

上記のすべてのメカニズムに加えて、車には、車の動作の実行と制御に役立つ追加の電気機器が装備されており、また車室内での快適性も高めます。

車体は、エンジンやその他の車の内部機構、室内設備、運転手や乗客、輸送される貨物を収容する一種のシェルです。車の外観とそのモデルの機能は、ボディの種類とそのデザインの特徴によって異なります。

たとえば、トラックには運転室とそれとは別の荷台があります。バスでは、車体スペースの主要部分は助手席のある室内によって占められ、乗用車では、車体は同時に作業機構、貨物、運転手、乗客用のスペースを設置するための基礎でもあります。

自動車の発明は、人間の生活をプラスにもマイナスにも根本的に変えました。今日、車は単なる移動手段ではなく、社会における地位や地位を示すものでもあります。

ほとんどすべての家庭が少なくとも 1 台の車を自由に使用でき、また、長い間人口よりも車の数が多い都市もあります。

車両の運転方法と正しく操作する方法を理解するには、少なくとも車両が何で構成され、どのように機能するかを知る必要があります。すべての車の所有者は、自分の鉄の馬のデザインに何度も興味を持ったことがあるでしょう。基本的な知識だけで十分な人もいますが、車の細部まで学びたい人もいます。もちろん、車のすべてのニュアンスをカバーするには、少なくとも本を書く必要がありますが、基本を理解し、基本を知るには、この記事を読むだけで十分です。

おそらく一部の人にとって、車のデザインは高度な数学ですが、少し時間をかけて本質を理解すれば、すべては非常に簡単です。それでは、すべてについて順番に話しましょう。

1.主要コンポーネントとシステム

今日、膨大な数のさまざまなブランドやモデルの車が存在するという事実にもかかわらず、それらのほとんどすべてが同じ原理に基づいて作られています。私たちは乗用車について話しています。 車の図はいくつかの部分に分かれています。

車体または支持構造。現在、車体はその基礎であり、そこにほぼすべてのユニットやコンポーネントが取り付けられています。ボディは、打ち抜き加工されたボトム、前後のサイドメンバー、ルーフ、エンジンルーム、その他の付属品で構成されています。付属コンポーネントとは、ドア、フェンダー、ボンネット、トランクリッドなどを意味します。車のすべての部品は何らかの形で相互接続されているため、この分割はまったく任意です。

車のシャーシ。この名前はそれ自体を物語っており、シャーシが車が動くための多くのコンポーネントとアセンブリで構成されていることを示唆しています。その主なコンポーネントは、フロントとリアのサスペンション、ドライブアクスル、ホイールであると考えられます。車のシャーシにはフレームも含まれており、ほとんどのユニットもフレームに取り付けられています。フレームはボディの前身です。

ドライブアクスルの助けを借りて、荷重はフレームまたはボディから車輪およびその逆。サスペンションに関しては、多くの車にマクファーソンストラットサスペンションが採用されており、車両のハンドリングが大幅に向上します。また、独立 (各車輪が個別に車体に取り付けられている) サスペンションと従属 (ビームまたは駆動軸の形であり、時代遅れと考えられている) サスペンションもあります。

車両のトランスミッション。車のトランスミッションは通常パワートレインとみなされます。その主な役割は、クランクシャフトから駆動輪にトルクを伝達することです。また、トランスミッションもいくつかの部品、特にギアボックス、クラッチ、ドライブライン、ディファレンシャル、アクスルシャフト、ファイナルドライブで構成されています。後者はホイールハブに接続されています。

車のエンジン。エンジンの主な役割と目的は、熱エネルギーを機械エネルギーに変換することです。このエネルギーはトランスミッションを介して車の車輪に伝達されます。

制御機構。実際には、制御機構自体はブレーキシステムとステアリングシステムで構成されています。

車の電装品。現代の車は電気機器なしでは成り立ちません。その主な部品はバッテリー、電気配線、オルタネーター、エンジン管理システムです。これらは自動車の主要な部品にすぎず、それぞれが 1 つのシステム内のシステムを提供し、場合によっては複数のシステムを提供します。一部の部分はさらに詳しく説明する価値があります。

2. モーターの種類の概要

まず第一に、エンジンとモーターは同一であるということは注目に値します。モーターは、内燃エンジンまたは電気エンジンと呼ばれることがよくあります。エンジンが車両を動かすためのエネルギー源として機能することは周知の事実です。ほとんどの車には 内燃エンジン、大きく分けて次のようになります。

ピストンエンジン。燃料の燃焼中に膨張するガスによってピストンが強制的に移動し、その結果自動車のクランクシャフトが駆動されます。

ロータリーエンジンでは、同じガスが回転部品であるローター自体を駆動します。

さらに詳しく調べると、エンジンには多数のタイプとサブタイプがあります。燃料の種類に基づいて、エンジンはディーゼル、ガソリン、ガス、およびガス発電機に分類できます。

ガスタービン内燃エンジン、電気式、軌道式、回転式、ロータリーベーンなどもあります。現在、最も一般的なものはピストン内燃機関です。

3. チェックポイントの種類の概要

ギアボックスまたはギアボックスは、車のトランスミッションの主要部品の1つです。。基本的に、チェックポイントは通常、次の 3 つのタイプに分類されます。

マニュアルトランスミッション。その動作原理は、ドライバーがエンジン負荷と車速を常に監視しながら、レバーを使用してギアを変更することです。

オートマチックトランスミッションなので、常に速度や負荷を監視する必要がなく、常にレバーを操作する必要もありません。

ロボットギアボックスは、手動ギアボックスと自動ギアボックスの特性を組み合わせた半自動タイプのギアボックスです。

実際には、チェックポイントにはさらに多くのタイプとサブタイプがあります。それで、彼らは区別します ティプトロニック(ベース - マニュアルギアセレクター付きオートマチックトランスミッション)、 DSG(2クラッチ装備、オートマチックシフトドライブ、6速変速機付き)、 可変速ドライブ（無段変速機）。

4. ブレーキシステム

名前が示すように、ブレーキシステムは車の速度を低下させたり、完全に停止したりするように設計されています。ブレーキシステムはブレーキパッド、ディスク、ドラム、シリンダーで構成されています。従来、ブレーキシステムは、作動用（完全に停止または速度を下げるように設計された）とパーキング用（凹凸のある路面または困難な路面で車を保持するように設計された）の2つのタイプに分類できます。

現代の自動車には、ブレーキ機構と油圧駆動からなるブレーキシステムの設置が必要です。ブレーキペダルを踏むと、ブレーキフルードによって油圧駆動装置に過剰な圧力が発生します。これにより、他のブレーキ機構が作動します。

5.クラッチ

簡単に言えば、クラッチはエンジンをトランスミッションから一時的に切り離し、その後再び接続するように設計されています。クラッチはクラッチ機構と駆動機構から構成されます。ドライブは、ドライバーからの力を特定の機構に伝達するように設計されています。自動車では、各機構が独自の駆動力を持ち、それによって動作します。

クラッチ機構は、摩擦によってトルクを伝達するプロセスが発生する装置です。クラッチ機構のコンポーネントは、クランクケース、ケーシング、ドライブ、ドリブン、プレッシャープレートです。

各ポイントにはさらに数十のサブポイントが含まれているため、上記はすべて氷山の一角にすぎません。車の構造を一般的に理解するには、その主要なコンポーネントとアセンブリを知るだけで十分です。これで、車がどのように、そしてなぜ動き、ブレーキをかけ、ガソリンを消費するのかが正確にわかります。

自分の車を運転しているが、その車が何でできているか全く知らないドライバーもいます。メカニズムの複雑な動作のすべての複雑さを知る必要はないかもしれませんが、それでも主要なポイントは誰でも知っておくべきです。結局のところ、ドライバー自身と他の人々の両方の人生がこれに依存している可能性があります。簡素化されたものの中核は、次の 3 つの部分で構成されます。

エンジン;
シャーシ。
体

この記事では、車がどのような部品で構成されているか、そしてそれらが車全体の動作にどのような影響を与えるかを詳しく見ていきます。

車は何で構成されていますか: 図

車の構造は次のように表すことができます。

ほとんどの場合、自動車には内燃機関が搭載されています。それらは理想的ではないため、新しいモーターを発明するための開発がこれまで行われてきましたし、現在も進行中です。そこで、最近では、通常のコンセントで充電できる電気モーターを搭載した自動車が実用化されている。テスラ電気自動車は非常に有名になりました。しかし、そのような機械の普及について話すのは時期尚早であることは確かです。

シャーシは次のもので構成されます。

トランスミッションまたはパワートレイン。
シャーシ。
車両制御機構。

ボディは車内の乗客に合わせて快適に移動できるように設計されています。現在の主な体型は次のとおりです。

セダン;
ハッチバック;
カブリオレ。
ステーションワゴン;
リムジン。
その他。

ICE: タイプ

エンジンの故障が人々の健康と生命に危険を及ぼす可能性があることは誰でも理解しています。したがって、それが何で構成されているかを知ることが重要です

ラテン語から翻訳されたモーターは「動き始める」を意味します。機械では、ある種類のエネルギーを機械エネルギーに変換するように設計された装置として理解されます。

ガスエンジンは、発電機で生成された液化圧縮ガスで動作します。このような燃料はシリンダーに保管され、そこから蒸発器を通ってギアボックスに入り、圧力が失われます。以降のプロセスは噴射エンジンのプロセスと同様です。ただし、エバポレーターが使用されない場合もあります。

モーターの動作

動作原理をよりよく理解するには、動作原理が何で構成されているかを詳細に理解する必要があります。

本体はシリンダーブロックです。内部にはモーターを冷却し潤滑するチャネルがあります。

ピストンは、上部にリング溝が付いた中空の金属ガラスにすぎません。

下部にあるピストンリングはオイルスクレーパーリング、上部にある圧縮リングです。後者は、空気と燃料の混合物の良好な圧縮と圧縮を提供します。これらは燃焼室の気密性を確保するためと、燃焼室へのオイルの侵入を防ぐシールとしての両方に使用されます。

クランク機構は、ピストンの往復エネルギーをクランクシャフトに伝達します。

それでは、車が何で構成されているか、特にエンジンを理解して、動作原理を理解しましょう。燃料は最初に燃焼室に入り、そこで空気と混合し、点火プラグ (ガソリンおよびガスバージョンの場合) が火花を発生させて混合物に点火するか、または圧力と温度の影響で混合物自体が点火します (ディーゼルバージョンの場合)。形成されたガスによりピストンが下方に移動し、クランクシャフトに動きが伝わり、クランクシャフトがトランスミッションを回転させ、駆動装置に応じてフロントアクスル、リアアクスル、またはその両方のホイールに動きを伝えます。少し後で、車の車輪が何で構成されているかについて触れます。しかし、まず最初に。

伝染 ; 感染

上記で、車が何で構成されているかがわかり、シャーシにはトランスミッション、シャーシ、制御機構が含まれていることがわかりました。

送信では次の要素が区別されます。

クラッチ;
メイントランスミッションとカルダントランスミッション。
差動;
ドライブシャフト。

伝達部品の動作

クラッチはギアボックスをエンジンから切り離し、ギアチェンジや発進時にスムーズに接続する役割を果たします。

ギアボックスは、クランクシャフトからカルダンシャフトに伝達されるトルクを変更します。ギアボックスユニットは、車両を後進させるのに必要な範囲でモーターとカルダンドライブ間の接続を切断します。

カルダントランスミッションの主な機能は、トルクをギアボックスからメインギアにさまざまな角度で伝達することです。

ファイナルドライブの主な機能は、ドライブシャフトからディファレンシャルを介して主輪のドライブシャフトにトルクを 90 度の角度で伝達することです。

ディファレンシャルは、コーナリング時や平坦でない路面で異なる速度で駆動輪を回転させます。

シャーシ

車のシャーシは、フレーム、前後の車軸で構成されており、サスペンションを介してフレームに接続されています。最新の乗用車のほとんどでは、フレームが車のサスペンションを構成する要素として機能します。

スプリング;
シリンダースプリング。
ショックアブソーバー;
空気圧シリンダー。

制御機構

これらの装置は、前輪に接続されたステアリングホイールとブレーキで構成されます。最新の自動車のほとんどは車載コンピューターを使用しており、場合によってはコンピューター自体が制御を制御し、必要な変更を加えることもあります。

ここで、車のホイールが何で構成されているかなどの重要な部分に注目します。彼がいなければ、このクルマは誕生しなかったでしょう。これはまさに偉大な発明の 1 つであり、チューブ付きまたはチューブレスのゴムタイヤと金属リムの 2 つのコンポーネントで構成されています。

体

今日のほとんどの車では、ボディは耐荷重性を備えており、溶接によって接続された個々の要素で構成されています。今日のボディスタイルは非常に多様です。主なタイプは密閉型と考えられており、1列、2列、3列、場合によっては4列のシートを備えています。屋根の一部または全体を取り外すこともできます。硬い場合もあれば柔らかい場合もあります。

ルーフを途中で外すとタルガボディになります。

コンバーチブルでは、完全に取り外し可能なソフトトップが利用可能です。

ソフトではなくハードであれば、それはハードトップのコンバーチブルです。

セダン風のステーションワゴンでは、荷室の上に張り出しがあるのが特徴的です。

そして、後部ドアと窓が密閉されていれば、バンはステーションワゴンになります。

運転台の後ろに荷台があり、ピックアップトラックと呼ばれる車体です。

クーペは2ドアのクローズドボディです。

同じものですが、ソフトトップを備えたものはロードスターと呼ばれていました。

後部にリアドアを備えた貨客車体をコンビと呼びます。

リムジンは前席の後ろにしっかりとした仕切りを備えたクローズドタイプです。