コンピュータゲームにおけるランボルギーニ・ディアブロ。伝説のランボルギーニディアブロ

05.11.2019

サロン

ランボルギーニディアブロは、ブランドの多くのファンに愛され、「伝説」という接頭辞がふさわしいスポーツカーで、1990 年から 2001 年まで生産されました。

著名な属ディアブロの最初の代表者の開発は 1985 年に始まり、わずか 5 年後の 1990 年 1 月 21 日に始まりました。モンテカルロでは、この種のユニークなスーパーカーが一般公開され、輝かしい歴史が始まりました。

ちょっとした歴史

ディアブロという名前はスペイン語から翻訳され、悪魔を意味します。スーパーカーの製作者たちは、スポーツカーに固有の必要な特性をすべて備え、本当に悪魔のように魅力的なスーパーカーを作り上げました。プレゼンテーション中に同社が声を上げた伝説によれば、ディアブロは無慈悲な雄牛ベラグアと呼ばれ、その角から複数の闘牛士が命を落としたという。しかし、1869年に闘牛中に敗れて死亡した。

さまざまな出版物の写真は、ランボルギーニディアブロの攻撃的で大胆なデザインを鮮やかに示していますが、これはすべての素人にとって対象であり、理解できるわけではありません。

セント・オン・ザ・ロードランボルギーニ
ディアブロランボルギーニリム
おしゃれなW世代
ランボルギーニのスポーツショー

販売開始当時はいわゆる鉄のカーテンがあり、スポーツカーを販売する人がいなかったため、ロシアでディアブロの販売を開始する予定はありませんでした。労働組合の崩壊に伴い、1994 年から 1995 年にかけて、最初のスポーツカーが新しい国の道路に現れ始めました。前世紀。

とも見てください。

ロシアでの新型ディアブロの正式な販売は行われなかった。ロシアの広大な地域に落ちたほとんどすべての車は、困難な、そして時には必ずしも合法ではない道を通った。そのため、残念ながら正式な販売開始は行われませんでした。わずか 10 年間の生産で、さまざまな改造を施した 2903 台の車が組立ラインから出荷されました。

外観デザイン

スーパーカーのデザインは、ブランドの代表者にとって伝統的な、シンプルでエレガント、そして見かけのシンプルさにもかかわらず、大胆なラインで作られています。誰もがこのようなアグレッシブで表情豊かな外観を評価する準備ができているわけではありませんが、あえて車を購入したランボルギーニディアブロのファンにとって、それは魂の香油のようなものです。この車を無視することはできません。

さまざまな構成の最後の修正は 2001 年から 2002 年にリリースされ、モデルは Diablo VT 6.0 (VT ver. 3) と呼ばれました。販売を最適化し、顧客を引き付けるために、大きな変更が加えられ、新しいボディと車のデザインが開発されました。ボディ形状は少し滑らかになり、デザインが変更され、ヘッドライトの位置（以前は持ち上げられていました）、ディスクのデザインも変更されました。

これらの車には伝統的に、ピレリブランドのワイドリムまたはカリフォルニアブランドの HRE パフォーマンスホイールを備えたスポーツカー用の特別なタイヤが装備されています。

この車は全体的にはあまり良いとは言えませんが、コンパクトだとも言えます。

車の長さは4.46メートルです。
幅 - 2.04メートル。
地上高（道路地上高） - 0.1 m。
ホイールベース - 0.265 m;
後部トラック 0.167 m。
フロントトラック - 0.165 m;
車両重量 - 1,576トン。

サロンの説明

サロンスーパーカーランボルギーニディアブロは、最大 2 人乗り用に設計されています。大企業に乗りたい人や、子供、ペット、庭などの人生の楽しみがある人は、それらをあきらめるか、より適切な車を選択する必要があります。

サロンには不必要なアクセサリーがありません。すべてが非常に厳格で、簡潔で、シンプルですが、上品です。サロンは、最高のイタリアの伝統に基づいて、高品質の素材で作られています。

最後の車は 2001 年から 2002 年に組み立てラインから出荷されて以来、最新モデルの高度なインターフェイスやオンボードコンピューターを期待することはできませんが、ディアブロはその時代とクラスを考えると、非常にまともで快適な機能を備えています。インテリア。

仕様

工場出荷時の装備にはマニュアルギアボックスが備わっていますが、多くのディアブロはチューニング後にオートマチックトランスミッション、クルーズコントロールを取得し、ボディカバー、トウバー、ボディカラー、燃料の種類（ディーゼルガソリン）を変更します - 一般に、それらはまったく異なるものになります以前とは異なり、ほぼ 1 台の車から 1 台です。これにより、より現代的な車の所有者が利用できるすべての楽しみを購入できるようになります。

このスーパーカーの最新改良版には、ディアブロ GT から受け継いだ 6 リッターエンジンが搭載されました。エンジンの動作を制御するオンボードコンピューター (ECU) の修正されたファームウェア、アップグレードされた燃料および排気システム、ガス分配機構の段階を変更するための修正されたシステムが備えられています。

このクラスの車の燃費はひどいので、このような車を購入するときは、小型車と同じニーズを期待すべきではありません。

残念ながら、ロシアの路上でディアブロとその改造車を見つけることはほとんどありません。このスーパーカーの代表的なものは、基本的または平均的な構成のブラーゴランボルギーニディアブロ、ランボルギーニディアブロ VT、ランボルギーニディアブロ SV です。この珍しさは最低地上高が低いためであり、そのため国内の多くの地域では車の運転がほぼ不可能です。

自動車運転者向けの専門フォーラムやサイトでは、インターネット上のルーブルでの価格、購入場所、スポーツカーの写真、自動車に関する最新ニュースなどの詳細情報を簡単に見つけることができます。

いくらですか

ランボルギーニディアブロのルーブルでの価格はさまざまです 構成に応じて 300 万から 600 万ルーブル、走行距離および車の一般的な状態。新品未使用のランボルギーニディアブロはどこにも見つからないでしょう。不誠実なディーラーは、2015年に発売された車の価格をルーブルでつり上げ、新車として販売します。

ランボルギーニディアブロ SV またはその他のモデルのオーナーになることに決めた場合は注意してください。ロシアでの価格、レビュー、試乗ビデオ、仕様、オーナーのレビュー、さらには車を購入して試乗できる場所に関する情報を詳しく調べます。

競合他社との比較

ディアブロ GT ランボルギーニの主なライバルは、同胞のフェラーリ F40 とフェラーリ F50 でした。ディアブロを背景にすると、F40 はかなり地味で角張って見えます。 F50 - 少し優れていますが、非常にポルシェを彷彿とさせるため、今のところ「イタリアンブルズ」のファンに有利な1：0です。どちらのフェラーリもディアブロより軽く、1 センチ強ですが、F40 も小型で、F50 は 0.5 メートル近く大きいのですが、これは非常に物議を醸す利点です。

速度に関しては、F40 の方が 4 km/h、F50 の方が 5 km/h ですが、ディアブロの最高速度は 320 km/h ですが、それほど大きな違いはありません。

時速 100 km までの加速は、ディアブロが 3.8 秒、F40 が 3.7 秒、F50 も 3.8 秒で、その差はわずかです。 3台の車はすべて2シーターのスポーツカーで、インテリアは細部にまでこだわって完璧に作られています。イタリア人、一言で言えば何と言えるでしょうか。

おそらく、これらのスポーツカーには、誰が何を好むかは別として、明らかな競争上の利点はありませんが、ディアブロファンにとってはすべてが明白です。

「GTAバイスシティ」などのゲームに登場したこともあり、多くの車好きだけでなく一部のゲーマーにも知られている伝説のスーパーカー。注意してください、これはランボルギーニディアブロです。

1985 年、ランボルギーニは新しい、より高性能な代替車を作成する必要があると判断しました。その結果、同社は、同社の非常に多くの車のデザインを作成したデザイナーに頼ることになりました。デザイナーが先代に似た車を作成した後、新しいモデルのボンネットはガラス製であることが特徴的でしたが、テスト中にエンジンが過熱してガラスが破裂したため、その後、ボンネットは取り外されました。

車のデザインが少し滑らかになった後。その結果、彼はインデックス「P132」を受け取りました。モデルは多くのテストを経て、生産と展示会に向かう前に何キロも移動しました。

デザイン

現代の基準から見ても外観は良好です。前面部分には、ハロゲンが充填された単純な形式の光学系が取り付けられました。小さなバンパーにはフロントブレーキを冷却するための 2 つのエアインテークがあります。

クーペのプロファイルは、ボディの形状そのものをアピールします。腫れの助けを借りて、フロントアーチが強く強調されます。下部にはエアインテークを通ってリアブレーキに空気を導くスタンプが付いています。上部のガラスのすぐ隣には、別の空力スタンピングがあり、これも空気を吸気口に導きますが、モーターを冷却するようにすでに設計されています。

ランボルギーニディアブロモデルの後部には、上部に大きなスポイラーが装備されていますが、常に存在するわけではありません。光学系もハロゲンで、丸型4灯ヘッドライトの形状ですが、ここがスタイリッシュに見えます。バンパーにはモーターやリアブレーキからの熱気を逃がすための通気口があります。バンパーの下には排気システムのパイプが2本あります。

クーペの寸法:

長さ - 4470 mm;
幅 - 2040 mm;
高さ - 1120 mm;
ホイールベース - 2650 mm;
クリアランス - 140 mm。

初代モデル

最初のクーペは、1990 年 1 月 21 日にモンテカルロで一般公開されました。その後、この車は世間から十分な注目を集めましたが、当時のモデルの価格は24万ドルであったため、世間はその価格の高さに驚きました。

このモデルは1998年までの8年間生産され、その後の2年間はチューニングバージョンとされました。

仕様ランボルギーニディアブロ

タイプ	音量	力	トルク	オーバークロック	マックス・スピード	気筒数
ガソリン	5.7リットル	492馬力	580H*m	4.1秒	325km/h	V12
ガソリン	6.0リットル	530馬力	605H*m	3.9秒	325km/h	V12
ガソリン	6.0リットル	550馬力	620H*m	3.9秒	330km/h	V12
ガソリン	6.0リットル	575馬力	630H*m	3.7秒	338km/h	V12

この車には6種類もの大気中V12パワーユニットがラインナップされていました。

最初のエンジンの容積は 5.7 リッター、出力は 492 馬力です。これにより、モデルは最初の 100 までを 4.1 秒で到達し、最高速度は 325 km/h になります。最も弱いエンジンでも大量の燃料を消費し、静かな街乗りには37リットルが必要です。
2 番目のタイプのエンジンは容積は全く同じですが、出力は 510 馬力に増加しています。その結果、クーペはちょうど 4 秒で最初の 100 台に到達し、最高速度は 13 km/h に向上しました。
3番目のタイプのパワーユニット、ランボルギーニ・ディアブロも容積は5.7リットルですが、パワーは530力になります。その結果、ダイナミクスは次のようになります-最初の100までは3.85秒ですが、最高速度は320 km / hになりました。
そしてまた、次のエンジンは同じ5.7リットルの容積を持っています。出力は 575 馬力で、加速性が向上し、3.7 秒で時速 100 キロメートルの速度に達します。最高速度は338km/hです。
6リッターエンジンが搭載されていますが、以前のものよりも出力が低く、550力です。その結果、ダイナミクスは少し悪化しました - 3.9秒、最高速度は330 km / hです。
最後で最も強力なエンジンは6.5リットルユニットで、その出力は640馬力です。残念ながら、このモーターの動的性能については何もわかっていません。

すべてのタイプの発電所に 5 速マニュアルギアボックスが組み合わされています。基本的には後輪駆動ですが、全輪駆動のオプションもあります。このモデルはベンチレーションを備えたディスクブレーキの助けを借りて停止します。

インテリア

現代の基準によるサロンクーペは非常にシンプルです。はい、シックな素材で覆われており、高品質のレザーとカーボンです。ドライバーとパッセンジャーは、シックな横方向のサポートを備えたスポーツレザーシートに座ります。パーキングブレーキレバーはドライバーの左側にあります。

ステアリングホイールは3本スポークで、レザーで覆われ、カーボンインサートが付いています。ランボルギーニディアブロのインパネには、スピードメーター、タコメーター、燃料計、油温などのセンサーが多数搭載されています。センターコンソールには標準ラジオがあり、その下にはエアコンユニットがあります。当時でも、このモデルにはシートヒーターが装備されていました。次にギアセレクター、その隣にリフターなどのボタンがあります。

クーペには荷室が備わっていますが、容積は140リットルと非常に不足しているため、大雑把に言えばフォーマルです。

一般に、当時のメーカーの哲学は次のとおりであったため、モデルの内部は大量の機器によって区別されません。サロンではなく車を作りましょう。その結果、モデルは次のことを受け取りました。

CD プレーヤー (オプション);
手動ウィンドウリフター。
レザーインテリア。
スポーツチェア。
ABSでもない。

価格

長期間販売されていないため、価格は不明です。それが存在していたときのその価値は 240,000ドル。現在、この車を販売するための広告がないため、流通市場でこの車を購入することは不可能です。おそらく、このモデルを安く販売してくれないコレクターもいるでしょう。

ランボルギーニディアブロは、話しても語っても、本当に言いたいことがある真の伝説的な車です。速くて美しいです。しかし、今では比較的古いもので、売ってくれる人を見つけるのも難しいため、買おうと思っても見つけるのは非常に困難です。おそらく彼は、これが伝説であることを理解しているので、かなりの金額を要求するでしょう。

ビデオ

創業から四半世紀を経て、アウトモビリランボルギーニ SpA の経営陣は、カウンタックモデルを置き換えることを決定しました。ランボルギーニ SpA の財務状況では、新しいプロジェクトの開発に大規模な投資を行うことはできませんでしたが、それでも新しいモデルが必要でした。しかし、新しいモデルの開発と生産には多額の費用がかかるにもかかわらず、これが唯一の解決策であると判断されました。車の新しいデザインの作業は、実績のあるマルチェロガンディーニによって率いられました。彼には、伝説のカウンタックにふさわしい後継者を生み出すという、かなり難しい任務が与えられました。この時点で、ランボルギーニはクライスラーの傘下に入り、アメリカ人がデザインの開発に積極的に参加し始めます。ガンディーニプロジェクトは非常に未来的で攻撃的な外観を持ち、カウンタックスタイルと多くの類似点を共有していました。デトロイトデザインスタジオで完全な再設計が行われています。そしてその結果が今日私たちが目にするもの、ランボルギーニディアブロです。

Diablo のデザインは 90 年代初頭のスタイルトレンドを反映しており、前任者と比較して、Diablo はより洗練され、エレガントになりました。カウンタックの特徴だった野性味や攻撃性が彼には明らかに欠けている。そして、後者の名前と外観が敬虔な畏敬の念と賞賛を引き起こすとすれば、「アメリカの」ランボルギーニの外観は美的な喜びだけをもたらします。新しいディアブロモデルの最初のテストは 1989 年に始まり、1990 年の初めまでに車は生産準備が整い、1991 年に販売が始まりました。

新しい車の心臓部は、5.7リッターに容積が増加したV12エンジンでした。まったく新しいトランスミッションにより、エンジン出力を492馬力まで高めることが可能になりました。ディアブロには、ランボルギーニが特別に開発した燃料噴射システムが標準装備されていました。同社の代表者が述べたように、ディアブロの速度は時速 323 km でした。しかし、公式テストでは、標準装備の車は、時速 328 ～ 337 km というクラスでは驚くべき結果を示しました。興味深いことに、フェラーリは F40 が開発した 321 km/h でしかこの課題に答えることができませんでした。

ディアブロのプレゼンテーションは 1990 年 1 月 21 日にモンテカルロで開催され、この車は話題を呼びました。ディアブロは、ランボルギーニ車に対する従来の見方を大きく変えました。新しいモデルは広範なチェックとテストを経て、その信頼性は（カウンタックの一部の初期バージョンとは異なり）苦情を引き起こさず、その爆発的な特性にもかかわらず、車は優れたハンドリング、従順さ、そして見栄えを備えていました。

仕様

エンジン

タイプ - 60° V12 アルミニウム合金ブロック
作業量、cc-5709
パワー、馬力 - 7000 rpm で 492
トルク、Nm - 580 (5200 rpm)
圧縮比 - 10.0:1
シリンダー径/ピストンストローク、mm - 87/80

伝染 ; 感染

タイプ - シングルディスク、乾式、10
ギアボックス - 5速 +リア

体

メーカー: アウトモビリランボルギーニ SpA
構造 - アルミニウム合金および複合材料
長さ/幅(ミラー含む)/高さ、mm - 4460/2040/1105
ホイールベース、mm - 2650
重量、kg - 1576
燃料タンク、l - 100

シャーシ

アクスルレシオ - 41/59
フロントトラック、mm - 1540
リアトラック、mm - 1640
ブレーキ - Brembo ベンチレーテッドディスク

フロント/リアディスク - O.Z. レーシングアルミニウム 17インチ
タイヤフロント / リア - 245/40ZR-17 / 335/35ZR-17 ピレリ P Zero、非対称パターン

特徴

加速 0-100 km/h、秒 - 4.09
価格 - 1998 年に 239,000 ドル

ランボルギーニディアブロ VT

1993年にベースモデルが若干変更され、ディアブロVTと名付けられました。この車には中央のビスカスカップリングが装備されており、トルクの 27% がフロントアクスルに伝達されます。視覚的には、後輪付近のエアインテークのサイズが大きくなり、インストルメントパネルが新しくなったことが変化として現れた。

ランボルギーニディアブロ SV

1995 年のジュネーブオートショーで、ランボルギーニはディアブロシリーズに新しいソリューションであるディアブロ SV (スポーツヴェローチェ) を発表しました。マルチェロ・ガンディーニによってデザインされました。後輪駆動のため、高速走行や濡れた舗装路では車が制御不能になる可能性もあったが、後部エンジンカバーの下に510頭の馬がいるのに無関心でいられるのは、車に完全に無関心な人だけだ。

レザーとアルカンターラのインテリアはスポーティで、助手席用エアバッグは 1998 年まで標準装備されませんでした。当初は前輪が17インチのみだったが、ブレーキディスクの増加に伴い18インチの3ピース化もされた。標準として、これらのホイールには黒く塗装されたクレストが付けられました。車のボディには、ディアブロ SE30 イオタで使用されているものと同様のデュアルエアインテークが組み込まれました。前後バンパーも新デザインとなった。車の両側のドアには大きな「SV」のエンブレムが配置されました。

チューニング会社アウトケーニッヒのドイツの専門家は、2番目のターボチャージャーとより本格的なブレーキを備えた独自の改造を施し、ランボルギーニディアブロ SVを完成させました。これのおかげで、パワーユニットの出力は800「馬」に増加しました。

ランボルギーニディアブロ SE30 および SE30 イオタ

1994年にディアブロSE30モデルの販売が開始されました。このモデルはランボルギーニ社創立30周年を記念してリリースされました。合計 150 台が生産され、そのうち 8 台は右ハンドルでした。

1995 年に、SE30 イオタモデルがデモンストレーションされました。

このモデルの「Devil」の特徴は、強力な 600 馬力エンジンを集中的に冷却するために、車のルーフ後部に 2 つのオリジナルのエアインテークが装備されていることです。 Diablo SE30 は 12 台だけが Jota 仕様に改造されていると考えられています。イオタにはオープンエキゾーストシステムが標準装備されていましたが、これはすべての国で許可されておらず、道路使用のために車を登録することができません。新しいインテークがエンジンに取り付けられたため、室内バックミラーは完全に役に立たなくなり、SE30 イオタでは取り外されました。

この車はゲレンデ外で完全に使用することはできませんでしたが、公道でいくつかのコピーが見られました。ディアブロ SE30 イオタは数台がドイツとスイスの建設業者に販売され、1 台は米国に送られ、建設業者のガレージに放置されたまま、それ以来公道を走行していません。

ランボルギーニディアブロ VT ロードスター

このバージョンのディアブロは、1996 年モデルとして 1995 年 12 月のボローニャ自動車ショーで発表されました。ロードスターはディアブロのシャシーをベースにしていますが、ボディは完全に再設計されています。クーペとロードスターのボディ部分は交換できません。スライディングルーフは、最小限の物理的労力で簡単に取り外してエンジンコンパートメントに固定できます。内装には雨や日差しに強い素材を使用しています。内部の最も明らかな変更はダッシュボードです。サイズは縮小されましたが、必要な要素はすべて含まれています。エンジンカバーも再設計され、中央に「トンネル」が設けられ、フロントガラス上部に設置されたバックミラーを覗き込むことができる。設計者はまた、より多くの空気がエンジンに流入できるように、リアフェンダー上の 2 つのエアインテークを拡大しました。

1999 年に、外観のみが変更されたディアブロ VTR ロードスターの第 2 バージョンが登場しました。車には新しいヘッドライト、計器パネル、ホイールが装備され始めました。パワーユニットは530馬力の容量を持ち始め、そのおかげで車は3.9秒で100まで加速できます。残念ながらディアブロロードスターは2000年を最後に生産終了となりました。その後、顧客はクーペを改造したロードスターをチューニングスタジオのケーニングからのみ注文できるようになった。

ランボルギーニディアブロ SVR

1996 年、ランボルギーニ車は 1 ブランドのコンテストであるフィリップシャリオールスーパースポーツトロフィーに出場しました。レースの舞台は、ル・マン、ニュルブルクリンク、ノガロ、ヴァレルンガなど、世界中の知られているサーキットすべてで2年間にわたって開催されました。特にこのチャンピオンシップでは、ディアブロ SV - SVR (スポーツヴェローチェレーシング - ランボルギーニミウラ SV に敬意を表して) のレーシングバージョンがリリースされ、GT クラスのレース用としては初のランボルギーニ公式車となりました。このモデルは5.7リッターエンジンを搭載し、最高出力は540馬力でした。ギアボックスのギア比を下げることにより、車は 4 秒未満で 100 km/h まで加速できました。また、レーシングバージョンはベースのSVと比べて150kgの軽量化を実現。

ランボルギーニディアブロ GT および GTR

1999 年、ディアブロは限定版としてジュネーブモーターショーで一般公開されました。わずか 80 台のディアブロ GT がサンタガタ工場を離れ、スーパーカー愛好家の間で幸せなオーナーを見つけました。実際、当時、ランボルギーニディアブロ GT は、時速 338 km を超える速度に達することができる最速の量産車でした。ディアブロ GT は 1999 年 9 月にディーラーに到着しました。合計 80 台の車が生産され、販売に成功しました。

Diablo シリーズと比較して、最も重要なイノベーションのうち、注目に値するものは次のとおりです。
新型ランボルギーニ 6リッターV12エンジン
新ボディデザイン
前面設置面積が 110mm 拡大
ABSを備えた改良されたシャーシとブレーキシステム
軽量化
新しいスポーツインテリア

新しい 6 リッターランボルギーニ V12 エンジンは 575 馬力を発生しました。 7300 rpmで最大トルクは5500 rpmで630 Nmです。マルチトロルの各シリンダーが個別に燃料を消費する新しいシステムにより、中高速でのエンジン効率が向上しました。エンジンには、可変断面積チャネルとエンジン制御システムによって制御される 2 つのバルブに基づいた新しい ENCS 騒音低減システムが装備されていました。初期のディアブロスでその価値を証明した可変吸気バルブシステムは、低回転から高回転まで高トルクを発揮します。エンジンにはアルミニウムとチタン合金が広く使用されており、重量が大幅に軽減されます。

新しいマルチトロルインテークマニホールドの特性に合わせて、この車には新しいエンジン管理システムが装備されました。その主なコンセプトは次のとおりです。シーケンシャル、マルチポイント燃料噴射。個別コイルによる静的点火。診断システム (LDAS)。さまざまな顧客の要望に応えるため、ギヤ比を変更できる5速RWDギヤボックスを搭載した。ギアレバーは中央のトンネル上の、ドライバーに近い非対称の位置にあります。この「スポーツマン」のボディは、ルーフとドアを除くほぼすべての部分がカーボンファイバーで作られている。ブレーキ用の燃料クーラーは車の延長されたフロントバンパーに組み込まれ、リアバンパーは「ウィングフォーム」の形で作られ、追加の上部エアインテークにより、エンジンルームはより多くの空気を「食べる」機会を得ました。ディアブロ GTはオレンジ、チタンシルバー、ブラック、アシッドイエローの4色を用意した。新型ディアブロのインテリアにはカーボンファイバーのディテールがふんだんに使われています。エアコンシステムも標準装備です。調整可能なステアリングコラムのチルト位置、横方向サポートと 4 点式シートベルトを備えたスポーツシート、および革張りの車内が、大きなモータースポーツに属しているという独特の感覚を生み出します。

仕様

エンジン

タイプ -60° V12 中型、縦方向配置。アルミブロックとシリンダーヘッド。バンクごとの DOHC。
シリンダーあたりのバルブの数 - 4
作業量、cc - 5992
パワー、馬力 - 7300 rpm で 575
トルク、Nm - 5500 rpm で 630
圧縮比 - 10.7:1
シリンダー径 / ピストンストローク、mm - 87/84

伝染 ; 感染

タイプ - シングルディスク、乾式、10
ギアボックス - 5速 + リアRWD 3種類の設定
ドライブ - フル

体

メーカー: ランボルギーニ
構造 - アルミニウム合金、カーボンファイバー、グラスファイバー。
長さ/幅(ミラー含む)/高さ、mm — 4430/2040(2200)/1115
ホイールベース、mm - 2650
重量、kg - 1460
燃料タンク、l - 100

シャーシ

シャーシ - カーボンファイバーコンポーネントを使用した高強度のチューブ状スペースフレーム。
サスペンション - 独立したダブルウィッシュボーン、横スタビライザーバー付き。手動および自動制御を備えた電子ショックアブソーバーシステム。
アクスルレシオ - 40/60
フロントトラック、mm - 1650
リアトラック、mm - 1670
ブレーキ - ABS を備えた Lucas Variety のデュアル油圧循環。フロント13.0 x 1.3インチ、リア11.2 x 0.9インチのベンチレーテッドディスク。
ハンドブレーキ - 後輪に機械式
フロント/リアディスク - O.Z. レーシングアルミニウム、3 ピース 8.5 x 18/13 x 18 インチ。
タイヤフロント/リア - 245/35ZR-18 / 335/30ZR-18 ピレリ P ゼロ

特徴

最高速度 km/h - 338
加速 0-100 km/h、秒 - 3.5
燃料消費量、l / 100 km - 市街地/高速道路 19/14

価格 - 309,000ドル

1999 年の 10 年にボローニャオートショーで発表されたランボルギーニ GTR は、ヨーロッパで開催されるランボルギーニスーパートロフィーコンペティションの最も有名なコースで毎年首位を維持しています。

1996 年以来、ランボルギーニスーパートロフィーに出場する車両は、ディアブロ SV の特別なレーシングバージョンであるディアブロ SVR でした。 4 年間の競争を経て、ディアブロ SVR はランボルギーニエンジンの極めて高い信頼性を証明し、四季を通じて大きなトラブルなく乗り切ることができました。ロードカー用に設計され、そのままレース用に採用されたエンジンの真の成果です。

今回、情熱的なランボルギーニスーパートロフィードライバーの要望に応えるために、ハウスオブザブルは、ディアブロ GT をベースにした車、ランボルギーニディアブロ GTR を発表しました。これは、エンジンチャンピオンシップに新たなベンチマークを設定する最も強力なバージョンです。 590馬力。 Diablo GTと比較して、リアフェンダー直結のシャシーフレームの再設計、スポーツブレーキシステム、軽量化、簡素化されたインテリアが特徴です。トランスミッションオイルを冷却するために追加のラジエーターが設置されました。このエンジンは Diablo GT から流用されたもので、簡略化された触媒のない排気システム、可変バルブタイミング、および特別な制御ギアの校正により、590 馬力を発生します。 (GT モデルでは 575) エンジンを冷却するために、ディアブロ GT と同様にエンジンの側面に 2 つの水ラジエーター、フロントに燃料ラジエーターが設置され、リアアクスルに取り付けられたギアボックス用の追加クーラーが設置されました。フロントサスペンションが硬くなりました。中央固定のマグネシウム合金リムはレーシングタイヤ用のリムとして機能します。クイックフィルシステムを備えた特別なレーシング燃料タンクが取り付けられました。ボディの大部分はカーボンファイバー製で、ルーフのみ縦方向の剛性を高めるためにスチール製、ドアは安全性を考慮してアルミニウム合金製となっている。この車両には消火システムが装備され、キャブの接合部は簡素化され、6点式シートベルトを備えた運転席は安定性を高めるために車両の縦軸に移動されました。ディアブロ GTR は合計 30 台が生産されました。

2000 年から 2001 年までランボルギーニディアブロ VT 6.0 のバージョンが生産され、ディアブロ GT の改造を受け継いだ 6 リッターエンジンが搭載されました。

ランボルギーニディアブロモデルの全生産期間を通じて、約 3,000 台が生産されました。

ランボルギーニ・ディアブロの改造

ランボルギーニディアブロ VT 5.7MT

ランボルギーニディアブロ VT 6.0MT

ランボルギーニディアブロ SV 6.0MT

ランボルギーニディアブロ 6.0MT

ランボルギーニディアブロ GT 6.0MT

オドノクラスニキランボルギーニディアブロの価格別

残念ながら、このモデルにはクラスメイトがいません...

ランボルギーニディアブロオーナーのレビュー

ランボルギーニディアブロ、1992

偶然、私は「90年代のアイコン」、1992年型ランボルギーニ・ディアブロを手に入れました。 5.7リッターエンジン、「メカニック」、後輪駆動を搭載し、ブレーキやアンチバック用の電子機器はありません。まず、エクステリアは「空間」です！従来の標準的なボディラインではありません。私は現代の「Lamba」を見ました - デザインは同じではありませんが、今日ではすべてが簡素化されていますが、非常に珍しいものでもあります。ランボルギーニディアブロは実際には腰の高さで、ランドクルーザーよりも幅が広いです。インテリアはそれほど熱意を引き起こさず、すべてが非常にシンプルで簡潔ですが、ダッシュボードが視界を閉じるため、すぐに首を伸ばし始めますが、その後はそれに慣れて将来を見据えます。原則として後方視界はありません。リアビューカメラを設置する必要がありました。このマシンは「前方へのみ飛行」するように設計されています。

スターターが困難を極めながら V12 エンジンを始動させ、エンジンが息を吹き返し、ガサガサという轟音があなたと同乗者から笑顔を絞り出し、ランボルギーニディアブロをガレージに閉じ込めるまでその顔から離れることはありません。さらに、運転をマスターすると、通行人や通行人からの同様の笑顔に気づき始めます。興奮はまさにワイルドだ。モーターの遠吠え、悲鳴、轟音は負荷に応じて異なり、明確に識別して記憶することはできません。モーターの各周波数範囲には独自の声があります。シャーシ - 11 cm のクリアランスでどのような滑らかさについて話すことができますか? スーパーカーの限界内の快適性。 911 のスポーツモードほど難しくはありません。

ディアブロは最後のまともなランボルギーニだったと言う人もいます（議論の余地あり...）。アウディが会社を買収し、ドイツ人の現実的な考えでそれを不滅にするずっと前に設計されたと主張しています。

このモデルは、カウンタックの直接の後継モデルとして 1990 年に発売され、ムルシエラゴに置き換えられる 2001 年まで生産され続けました。

1モデルの発売に11年という期間はかなり長い。そしてこれは、ランボルギーニに対する活発な関心を維持するために、オリジナルのバージョンに大幅な変更を加えたことを示唆しています。そして、これにより、モデルのさまざまな特別バージョンが誕生しました。

以下に、そのような特別な小さなシリーズについての小さなガイドを提供します。このギャラリーでは、それらの最も注目すべき大規模なものをすべてカバーしています（もちろん、ランボルギーニは特別な一回限りのものを生産しました）。

出発点として、オリジナルのシリアルサンプルのデータを提示します。

ベーシックラボルギーニディアブロ (1990)

5.7リッターV12エンジン（ミウラ、カウンタック、ムルシエラゴでも使用されているのと同じメインエンジンのバージョン）の量産使用により、ディアブロは時速200マイルを超える最高速度を実現し、当時最速の車の1つとなりました。。カウンタックと同様に、初期のディアブロスは、多くのさまざまな調整が施されており、後期のものよりもはるかにクリーンに見えました。このモデルのメインデザインは、ミウラやカウンタックのデザインも手がけたガンディーニが担当した。

1.ディアブロ VT (1993)、ディアブロ VT ロードスター (1995)

VTは「ビスカスクラッチ」の略で、前輪にパワーの4分の1を伝える新しいセンターディファレンシャルの設置を示唆している。その他のアップデートには、内外の外観の小さな変更、アップグレードされたブレーキ、標準のパワーステアリング、異なるエアインテーク、およびスーパーカーを運転しやすくするためのその他の小さな調整が含まれます。

1993年3月から1998年10月まで、492馬力エンジンを搭載した全輪駆動クーペが400台、同様のディアブロVTロードスターが200台（1995年12月から1998年10月まで）生産された。

2. ディアブロ SE30 (1994)

ランボルギーニ30周年を記念して発売されました。

標準車よりも軽量で強力でした (525 馬力対 492 馬力)。最高速度は207マイル/h=333km/hに達しました。このシリーズは 150 台が製造され、すべて後輪駆動でしたが、そのうち 28 台が JOTA 仕様 (一部は工場で、その他は後発) に改造され、さらにパワーアップし、エンジンカバーと排気システムが変更されました。

Diablo SE30 Jota バージョンは、さらに強力な 595 hp エンジンを搭載しています。 7300 rpm、最高速度は 211 マイル = 340 km/h です。 0-100km/h加速は3.9秒。トルクは4800 rpmで639 Hm。さらに、SE30 イオタと SE30 の主な違いは、ルーフ上のエアインテークです。実際、これはこれまでに生産された最も強力なシリアルランボルギーニディアブロです。

3. ディアブロ SV (1995)

「SV」とは「スーパーベローチェ」の略称です。

このバージョンの出力は 510 馬力でした。そして後輪駆動。軽量化と価格を下げるために四輪駆動は搭載されなかった。このバージョンのコストは、後に発売されたムルシエラゴ SV やアヴェンタドール SV とは対照的に、現在のディアブロの生産価格よりもわずかに低かったです。この改造には調整可能なリアスポイラーが含まれていました。

4. ディアブロ SV-R (1996)

トラックレース用に特別に用意されたランボルギーニの最初のバージョン。 SV版を改造して作成しました。

5. ディアブロ SV、VT、VT ロードスター (1999)

1999 年はディアブロのフェイスリフトの年でした。ポップアップヘッドライトが固定式ヘッドライトに交換され、インテリアが更新され、全車のパワーユニットの出力が 529 馬力に向上しました。

6. ディアブロ GT (1999)

ランボルギーニはたった 83 台の GT ユニットをヨーロッパ向けにのみ製造しました（ただし、そのうちのいくつかは最終的にアメリカなどに行きました）。より過激なボディ、軽量化、さらに強力な575馬力の6.0L V12エンジンを搭載したモデル。

1999 年 9 月の生産当時、ディアブロ GT は最速のスーパーカーの 1 つであり、最高速度は時速 215 マイル (時速 346 km) に達しました。

この改良では複合材料が広く使用され、たとえばボディのほぼ全体がカーボンファイバーで作られました。スチール製の屋根とアルミニウム製のドアのみが非複合材料でした。

7. ディアブロ VT 6.0 (2000)

2000年までに、ランボルギーニはアウディの完全な管理下に置かれました。アウディは、ムルシエラゴのリリース前に、ディアブロを最後にもう一度改良してアップグレードしたいと考えていました。そのため、彼はアップグレードするためにリュック・ドンカーウォルケを工場に送りました。

VT 6.0 には、GT の 6.0 リッター V12 エンジンの攻撃性を抑えたバージョンが搭載されました。この改良型の車はほとんどが全輪駆動でした。最後の40台は特別なSEバージョンで生産されました。そのうち 20 台はランボルギーニディアブロ生産の夜明けを象徴するゴールドに塗装され、残りの 20 台はランボルギーニディアブロ生産の衰退を象徴するダークチョコレートブラウンに塗装されています。