温水エンジン。水エンジン

16.06.2019

このデバイスは運転するように設計されていますいろいろな機械そしてメカニズム。エンジンには、給水タンク、スリーブ、ガイドロッドに沿って移動するポンツーンピストン、入口および出口バルブ、カムシャフトクランクシャフトに接続されたカム付き。ピストン・ポンツーンは中空で、ピストン容積とポンツーン・ピストンの下部および上部位置のシリンダー・キャビティとの間の連通を提供する流体オーバーフロー・バルブが装備されています。スリーブはクランクシャフトの下に配置されており、スリーブとポンツーンピストンの間にシールはありません。本発明はエンジンの効率を改善する。 8 病気。

本発明はエンジンの構築に関するものであり、国民経済のさまざまな分野で使用することができ、集中電源から離れた孤立した物体への電源として使用することができ、その場所ではエンジンの作動条件が整っている。エンジン。既知の静水圧エンジン /1/ は、平行軸上に配置されたプーリードラムに取り付けられたエンドレススリーブによって形成されたエンジンにより、アルキメデスの法則を使用してエネルギーを提供します。油圧変圧器 /2/ は知られており、2 対のピストンチャンバーを含み、それぞれ上部と下部のペアがあり、その中にピストングループが取り付けられており、往復運動の可能性があり、機械的接続によって相互接続され、圧力によって駆動されます。装置内のすべてのピストンチャンバーには入口チャネルと出口チャネルが装備されています。上部のピストンチャンバーには、比較的大きな入口で作動流体 (油圧流) を均一に入力するための追加の入口チャネルがあります (したがって、と大きな力）、チャンバー自体の上にタンクと一緒に設置され、下部ピストンチャンバーには上部にストップが装備されており、ピストングループの一部であるピストンとスラストロッドの間に隙間を形成します。デバイス自体の動作中に発生する電力の損失。最も類似したものは水エンジン /1/ で、給水タンク、フライホイールとメインベアリングサポートを備えたクランクシャフト、ポンツーンピストン、クランクシャフトの下にあるシリンダーライナー、入口および出口パイプ、ガイドスリーブとブラケットを備えたガイドロッドを備えています。一方、スリーブとピストンポンツーンの間にはシールされていない隙間があります。エンジンの作動ストロークは、ピストンが上昇するときのアルキメデスの揚力によって行われます。既知の水エンジンの欠点は、その動作が非効率であることである。これは、エンジンの運転中、アルキメデスの力によってピストンポンツーンが上昇するときにのみ力が発生するという事実によって説明されます。クランクシャフトにかかるトルクは、クランクシャフトが 180 度回転するときに作用し、ピストンポンツーンにかかる力の作用期間に対応します (ピストンが上昇するときのみ)。ピストンポンツーンが下降すると、アイドリングエンジン。この場合、液体がシリンダーから流出すると、そのレベルが下がり、「浮いている」ピストンポンツーンは液体からの力を受けなくなります。ピストンが下降する力によりクランクシャフトにトルクが伝わりません。したがって、液体がシリンダーから流出しても、有益な仕事は行われません。試作したエンジンのもう一つの欠点は、エネルギー源として使用する場合の電源の信頼性が低いことです。これは、既知のエンジンの動作には、通常、追加のエネルギー源によって満たされる、地表より上に位置する水源が必要であるという事実によって説明される。このような水源は再生可能ではなく、無期限に機能することはできず、水の供給がある期間のみ機能します。これにより、既知のエンジンをエネルギー源 (機械式) として使用する場合、およびクランクシャフトに接続されている場合、電源の信頼性が低下します。伝送システム発電機 - 電気）。本発明の目的は、鉱物燃料を使用せずに、アルキメデスの揚力と重力を周期的に加えて流れによって作動し、エンジン使用時の電源の信頼性を高めた経済的な水エンジンを実現することである。エネルギー源として。この課題は、水エンジンが給水タンク、フライホイールとメインベアリングサポートを備えたクランクシャフト、コネクティングロッド、ピストンポンツーン、作業室、たとえばクランクシャフトの下にあるシリンダーライナー、入口パイプと出口パイプ、摂取量と排気バルブ s、分配装置、たとえば吸気カムと排気カムが協働するカムシャフトなど電気接点排気バルブと吸気バルブの制御。新しいのは、ピストンポンツーンが中空になっていて、その下部と上部の位置で動作するフローバルブが装備されていることです。また、クランクシャフトの下にある部品は、鉱山で稼働している、たとえば浸透性、吸収性の高いボーリング孔を横切る場所に設置されているということです。供給タンクはケーシングストリング間の環状容積によって形成され、再生可能な水源、たとえば地下帯水層と連通し、作業室が形成されます。より小さい直径のケーシングストリングの体積によって、インレットバルブ出口バルブは作業室の下のウェルに取り付けられ、ケーシングの下にはウェルと交差する透過性の吸収区間があります。一例として、図 1、2、および 3 に、提案された単気筒水エンジンの装置と動作原理を概略的に示します。図１において、図４、５、６、７、８は、ピストンポンツーンの動きとバルブの動作の時間図を示している。クランクシャフト、ピストンポンツーン、エンジンの吸水バルブと排気バルブ、ピストンポンツーンのオーバーフローバルブ、カムの位置を考慮した図 1 を含むカムシャフトピストン・ポンツーンの「下降」動作ストローク中、図 2 - 底部のピストン・ポンツーンの位置と同じ部品の位置死点(NMT)。図 3 - の位置でピストンポンツーンのストロークを「上」にしたときの同じ部品の位置トップデッド点（TDC）。図４は、エンジン運転時の時刻ｔＨ＝ｆ１（ｔ）からのピストンＨの変位のグラフを示す。図 5-8 はそれぞれ、水エンジンの動作中のバルブの動作のタイミング図を示しています。エンジンの排気バルブ S vyp.kl.dv.=f 3 (t)、図 6。入口バルブオーバーフローピストン S vp.kl.p.=f 4 (t)、図 7。アウトレットバルブオーバーフローピストンポンツーン S vyp.kl.p.=f 5 (t)、図 8。図において、１および０に等しい記号Ｓは、それぞれバルブの開位置および閉位置に対応する。水エンジンには次のものが含まれます。 1 - 水用の栄養タンク。 2 - 入口バルブ、たとえば接点K1、3 - 作業室を備えた電磁弁。 4 - スリーブ。 5 - ピストンポンツーン。 6 - ガイドスリーブ7付きのガイドロッド。 8 - ブラケット。 9 - コネクティングロッド; 10 - クランクシャフトクランク。 11 - フライホイール。 12 - カム分配機構。 13 - 入口ソレノイドバルブの接触。 14 - 排気ソレノイドバルブの接触。 15 - エンジンの排気バルブ（通常の非通電状態では、バルブは開いています）。 16 - 透過性吸収間隔。 17 - まあ; 18 - トグルスイッチ。 19 - 大気との通信経路。２０−スプリング２１を備えたピストンポンツーンの入口流量バルブ。 22 - ピストンポンツーンへの入口用の逆止弁。 23 - ピストンポンツーンオーバーフローの入口バルブの停止。 24 - スプリング付きピストンポンツーンオーバーフロー出口バルブ25。 26- 逆止め弁ピストンポンツーンからの解放。 27 - 排気バルブ停止。 28 - より小さい直径のケーシングストリング。 29 - より大きな直径のケーシングストリング。 30 - 含水間隔。 31 - より大きな直径のケーシングの穴。 32 - フィルター。水エンジンは次のように動作します。トグルスイッチ１８を使用して停止されたエンジンでは、スイッチオン前の状態は、吸気バルブ２の閉位置、排気バルブ１５の開位置、及びピストンポンツーン５のキャビティが水から解放されていることによって特徴付けられる。一般的な場合例えば、スリーブ４内のピストンポンツーン５の位置は異なっていてもよい。「手動で」、または始動装置（条件付きで図示せず）を使用してエンジンを始動するには、フライホイール１１を回転させることによって、クランクシャフト１０およびカム１２の位置が設定され、その位置で接点１３および１４が吸気２および排気を制御する。 15 の電磁弁が閉じ、トグルスイッチ 18 がオンになります。この場合、接点 13 と 14 を介して入口 2 および出口 15 のバルブに電圧が印加され、それらが動作し、入口バルブ 2 が開き、出口バルブ 15 が閉じます。この場合、供給タンク１は作動室３と連通する。圧力「Ｈ」は、水が入口弁２を通って移動するときの圧力損失の量だけ上死点におけるピストン・ポンツーン５の位置を超える。スリーブ 4 とピストン - ポンツーン 5 の間の環状チャネル内の作業室 3。給水タンクから入口バルブ 2 を通って水が作業室 3 に流れ込みます。ポンツーンピストン 5 はガイドロッド 6 上に配置され、ポンツーンピストン 5 内を移動します。ブラケット 8 は、ヒンジ付きペアによってコネクティングロッド 9 に接続され、コネクティングロッド 9 はクランクシャフトクランク 10 に接続されています。ドライブの助けを借りて、カムが取り付けられたスイッチギアシャフトが作動します。。この場合、シリンダー内の水に浸された浮力のあるピストンポンツーンは、シリンダー内の水位の上昇に伴って上方に移動します。ピストンポンツーンの下方への作動ストロークは、重力の作用下で実行されます。同時に、ピストンポンツーンの上部では、その空洞がピストンとシリンダーライナーの間の隙間から流れる水で満たされます。水で重みを付けられたピストンポンツーンは、重力の作用により、水のないシリンダー内（空気中）を移動します。したがって、ピストンポンツーンにかかる力は、ピストンポンツーンが上昇するとき (アルキメデス力) と下降するとき (重力) の両方に作用します。これらの力は絶対的な大きさが同じオーダーであり、クランクシャフトに一定のトルクを生成します。の一般的な見解アルキメデス力 R A は、次の等式に基づいて決定されます。 R A =qw (1) ここで、は液体の密度 kg/m 3 です。 q - 重力加速度、m / s 2; w は液体に浸された対象物の体積 m 3 です。 3 つのケースが区別されます: P A G - 体は液体の表面に浮かびます。 R A \u003d G - 体は水没状態で浮かびます。提案する水エンジンでは、ピストンが上昇するとき、P A >G の場合が使用されます。ピストンが下降するとき、重力は次の関係に従って、空気中の水で満たされたピストンの重力によって決まります。
R G =mg、
ここで、m は水で満たされたピストンの質量、kg です。
g - 自由落下加速度、m/s 2 。水エンジンが始動すると、作動室３は水で満たされる。ピストン・ポンツーンの上方への作動ストローク（図 3）は、作動チャンバー 3 のシリンダー 4 の空洞をピストン 5 の上部レベルまで水で急速に満たすことによって確保されます。これには、ピストンとポンツーンの間の環状ギャップも含まれます。シリンダーライナー。この場合、カムシャフトのカム１２により接点１３が閉成され、エンジンの吸気弁２に電圧が印加されて開弁され、排気弁１５が閉弁される。その作用下でアルキメデス力が形成される結果、ピストンポンツーン５が上方に移動し、その並進運動がコネクティングロッド９によるクランクシャフトの回転運動に変換される。ポンツーンピストンが上死点 (TDC) に近づいています。ピストン・ポンツーンが上方への作動ストロークの終わり（上死点付近）で下降するその後の作動ストロークを確保するために、ピストン・ポンツーンのキャビティは、ピストンの壁によって形成された隙間からの水で満たされ、シリンダーライナー。エンジンの吸気弁２は、時間ｔ２～ｔ１の間、開いた状態にある（図５）。時間ｔ２において、ピストンポンツーンはＴＤＣ（図４）に近づき、一方、ピストン５の入口流量バルブ２０のバネ仕掛けの２１個のプッシャがストップ２３に押し付けられ、流量バルブ２０が開く（時間ｔ２、図7)。ピストン・ポンツーンとシリンダ・ライナとの間の隙間から、水は、連通する容器のレベル差により、開いたバルブ２０を通ってピストン・ポンツーンのキャビティに流入する。この場合、水の密度よりわずかに高い密度を有する材料で作られた逆止弁２２は、弁を通る水流の作用を受けてプッシャーロッドに沿って移動する。その後、緊急事態、例えばピストンがまだ上死点（バルブ 20 が開いている）にあり、ギャップまたはシリンダーの水位が水面より低い場合に、ピストンポンツーンのキャビティからの水の流出を防止します。ピストン内のレベル。時間ｔ２（図５）において、カム１２は接点グループ１３を開き、入口ソレノイドバルブ２は通電を停止され、閉じられる。時間 t 3 -t 2 (図 7) の後、水がピストンポンツーンの空洞に完全に流れるのに十分な時間になります (クランクシャフトは、TDC 付近のピストンポンツーンの位置で回転します)。フライホイールの慣性モーメントまで影響を受けると、フライホイールは下降を開始します (図 4)。時間ｔ３において、ピストン５の入口流量弁２０のばね式プッシャ２１の端部が停止部２３から「離れ」、弁２０が閉じられる（図７）。同時に（図のt3）６）カム１２は接点群１４を開き、電源を切ってエンジンの排気バルブ１５を開く（図１）。ピストンの下降ストロークが始まります。シリンダ４のキャビティからの水は、シリンダキャビティ内の水位がピストンの底部の位置より前に下がる流量でウェル１７に急速に排出され、そこから浸透性吸収区間１６に排出される。ポンツーン。このピストンポンツーン５は、空気中に水で満たされたピストンの重力の作用により下降する。コネクティングロッド９により、ポンツーンピストンの並進運動がクランクシャフトの回転運動に変換される。ピストンは下死点 BDC (図 2) に近づき、時刻 t 4 (図 4 および図 6) でカムシャフトカム 12 が閉じます。連絡先グループ吸気バルブ２は閉じたままである。ピストン・ポンツーンが NDC に「近づく」ときにピストン・ポンツーンがさらに下降すると、アルキメデス力の作用下でピストン・ポンツーンが上方に作動ストロークすることを確保し、ピストン・ポンツーンのキャビティが水から解放されます。シリンダーのキャビティ（作業室）に流入することによって。時間ｔ５（図８）において、ピストン５の出口オーバーフロー弁２４のバネ仕掛けのプッシャがストップ２７に押し付けられ、オーバーフロー弁２４が開く（図２）。ピストンポンツーン５のキャビティからオーバーフローバルブ２４のチャネルを通って、水がシリンダのキャビティに流入する。同時に、水の密度よりわずかに低い密度を有する材料で作られ、排気流量バルブ２４のプッシャーロッドに沿って自由に移動できるように取り付けられた逆止弁２６は、水がピストンに入るのを防ぐ。例えば、ポンツーンピストンが下死点にあり、バルブ２４が開いており、シリンダー内の液体レベルが上昇すると、シリンダー内の液体レベルがピストンの底よりも上になるような緊急事態におけるキャビティ。ピストンポンツーンのキャビティから水が排出されるのに十分な時間 t 6 ～ t 5 (図 8) が経過すると (この場合、クランクシャフトは、ポンツーンの慣性モーメントにより特定の角度で回転します)フライホイール)、後者は上昇し始めます。ｔ６において、ピストンオーバーフローの排気バルブのステムがストップ２７から「離れ」、バルブ２４が閉じる（ｔ６、（図８））。同時に、エンジンの吸気バルブ２が開く。瞬間 t 6 (図 5)、ピストンポンツーンの作動ストロークが開始され、サイクルが繰り返され、トグルスイッチ 18 をオフにすることでエンジンが停止します。その結果、吸気弁２が閉じ、排気弁１５が開いてエンジンが停止し、エンジン運転中に供給タンク１には帯水層３０から水が補給される。エンジンの運転中に供給タンク１内のレベルが低下すると、帯水層３０からの水が水フィルター３２を通ってそれに入る。フィルターは、通常、穴３１、より大きな直径の柱２９が穿孔されたケーシングの外側に設置されたグリッドである。エンジン運転中の水の流れが自然補充を超えず、この帯水層の地下水埋蔵量が枯渇せず、その静水圧が維持され、エンジンが無期限に運転できること。ダウンホールモーターに水を供給するための他のオプションも可能です。たとえば、同軸ケーシングストリングの環状体積によって形成された供給貯水池が、他の上流の自然貯水池（川、湖）、または人工貯水池（沈降タンク）と連通している場合、処理施設など。複数のボアホールを掘削する必要がある多気筒水エンジンを導入することは可能です。プロトタイプとして採用された水エンジンと比較した場合、私たちが提案する技術ソリューションの利点は、運転効率が高く、比水消費量（作業単位あたりの水の消費量）が低いことを特徴としています。提案されたエンジンの比消費量は、ピストンストロークの 1 サイクルで仕事を行うときに 1 回の水の消費量で、ピストンが下降するときに追加の有用な仕事が発生するため、実行される仕事が増加するという事実により少なくなります。提案された水エンジンの使用により、非伝統的で主に再生可能資源、つまり存在する自然条件の地下水を使用する「小規模」エネルギー施設の範囲を拡大することが可能になります。同時に、従来のエネルギー源やエネルギー供給計画の使用と比較して、エネルギー節約の効果が達成されます。また、河川ミニ水力発電所と比較して、電力源としてエンジンを使用する場合の利点は、大陸性気候が顕著な地域、特に気候が厳しい地域で一年中稼働できることです。低温、そこで使用される作動流体（地下水）は凍らないため、川が凍結します。情報源
1. RF 出願 93018233、F 03 B 17/04、1993 2. RF 出願 98122451、F 03 B 17/02、1998 3. RF 特許 2140562、F 03 1/02; F 01 B 29/08、1997 - プロトタイプ。

マレーシアの科学者が水から有用なエネルギーを取り出す自動車エンジンを開発

開発者らによると、提案された技術は、高度なナノテクノロジーを使用して水から得られる酸素と水素を燃焼サイクルに導入することにより、従来のガソリンまたはディーゼル燃料の使用量を大幅に削減します。

発明者のハリム・モハマド・アリ氏が説明したように、エンジン内では、「現代のナノテクノロジーを使用した高圧下で水分子がその成分である酸素と水素に分割され、その後、生成されたガスが燃焼室に入ります。そのため、従来の燃料消費量が大幅に削減され、これはガソリン価格の上昇が続いている状況に非常に関連しています。

同氏によると、この特許発明はすでに多くの外国企業の代表者の注目を集めているという。自動車会社しかし、彼はその斬新さをまずマレーシアで紹介するつもりだ。

マレーシアの科学者は根本的に発展した新車水から有用なエネルギーを抽出するNYエンジン。 RIAノーボスチの報告によると、提案された技術は、高度なナノテクノロジーを使用して水から得られる酸素と水素を燃焼サイクルに導入するため、従来のガソリンまたはディーゼル燃料の使用量を大幅に削減できるという。

「最新のナノテクノロジーを使用して、高圧下で水分子が酸素と水素の成分に分割され、その後、この方法で得られたガスが燃焼室に入ります。したがって、従来の燃料の消費量が大幅に削減され、これは継続的な燃焼という観点から非常に重要です」ガソリン価格の上昇」 - 発明家のハリム・モハメド・アリはそのイノベーションについて世界に語った。

「プラジャヤの行政の中心地にある私たちの研究センターは、西側関係者から定期的に関連するオファーを受けていますが、潜在的な取引の最大額は2,600万ドルになります。それにもかかわらず、私たちは西側諸国にライセンスを販売する予定はなく、マレーシアにおける最新技術の導入に取り組んでいます。自動車産業」と英国のバーミンガム大学で物理学の学位を取得した誇り高きイノベーターは語った。

酸素と水素と従来の燃料との相互作用を研究し、ガソリン消費を最適化する方法を見つけるプロセスには、科学者は約 4 年かかりました。外国の専門家の関与なしにマレーシアのみで実施された研究には約300万ドルが費やされた。

資金の一部は、米国と英国のさまざまな機関からの助成金の形でマレーシア人に提供された。

「私たちは長年にわたり、マレーシアのアブドラ・アハマド・バダウィ首相が所有する車両を含む、200台以上の現地生産車両でエンジンのプロトタイプのテストに成功してきました」と専門家は述べた。

ロシア

石油首長ら衝撃 - ロシアの車が水上を走行！タマラ・グローバは予言の一つでこう言った。 今後数年のうちに、新しいタイプのエネルギーが発見されるでしょう。この発見の具体的な場所も示されました: Perm。ペルミの発明家アレクサンダー・バカエフは、有名な占い師のインタビューを読んだ後、好意的に笑いながらこう言った。「確かに彼女は間違っている！...」ここ数年、彼は水上で作動するエンジンのテストを行っている。

ビデオ録画あり：軍と警察の護衛下 バカエフ死海の生活下水道に来て、コップ半分の温かい濁りをすくい上げ、それを「プレフィックス」の内側に注ぎます。これは、エンジンに接続される特定のデバイスの名前です。そして今、フードが震え、幅広い身振りで知識豊富なウラル左利きが私たちを「派手な」「ジグレンカ」のサロンに招待します。「そして、尿の場合はさらに良いです」とバカエフのアシスタントは言います。

これはナンセンスでも皮肉でもありません。ナンセンスであり皮肉なことに、バカエフの「接頭語」はまだ需要がありません。発明者自身が西洋や、たとえば日本に流れて行ったわけではないこと。ちなみに、こんな提案もありました。彼は彼らの敵だ。彼は、ロシアで生まれたものが、ラウンドを経て同じロシアに法外な価格で買われることを望んでいない。しかしその一方で、水上のエンジンは感動的です。多くの人の心の警戒を！生態学者の夢 - 人類にはそれが必要ですか? アレクサンダー・ゲオルギエヴィッチは疑問を抱いている。もちろん、内心では自分の大義が正しいと確信している。そして信仰においては？科学者や学者は肩をすくめます。「接頭辞?! 接尾辞?! そんなはずはない!」

そして石油王の不眠症は？そしてガソリンの無用性による大量失業？つまり、サウジアラビアからチュメニに至るまで、全世界がバカエフに反対していることが判明した。

しかし、自走砲で事態を巻き起こした発明家は、すでにロシアで100発か2発の「プレフィックス」を発射している。ドライバーは幸せです。確かに、バカエフの発明には1つの特徴があります。それは、不道徳な人間は決してその所有者になることができないということです。アレクサンダー・ゲオルギエヴィッチが誠実さのレベルをどのような基準で判断するかは大きな秘密です。さて、考えてみてください。ロシアには道徳的な人々がたくさん残っているでしょうか？

「プレフィックス」には他のプロパティもあります。誰かが予想以上に、デバイスを理解するためにそれらを開こうとすると、「プレフィックス」は自己破壊します。バカエフは、彼の魂の単純さから、非常に知的なならず者に大切にしている公式を託したとき、すでに知的迷惑に遭遇しました。フォーミュラに乗ったものは、まるでロケットのようにアメリカに飛び込んだ。しかし、「辛辣な理論です、友よ」...

このtsybulaでは、アレクサンダー・ゲオルギエヴィッチが「接頭辞」の電球を示しています。熱核融合に似た何かが起こっています。私は「羽根」の芯から取り出した2つの小さな磁石を持っています。特別な磁石: どんなに頑張っても壊れません。バカエフの他の発明はそのような合金に基づいていますか? 最近、アレクサンダー・ゲオルギエヴィッチが空飛ぶ円盤の図を見せてくれました。そしてノートを閉じた。ひみつ。

発明
特許ロシア連邦 RU2099548
水で働く内燃機関とその仕組み

申請者の名前: カシチェフ・ウラジミール・セルゲイヴィチ
発明者の名前: カシチェフ・ウラジミール・セルゲイヴィチ
特許所有者の名前: Kashcheev Vladimir Sergeevich
連絡先アドレス:
特許開始日：1994.11.29

直列空気ピストン圧縮機を水上で動作する新しい動作原理のエンジンに再構築する技術。

用途: 内燃機関。

本発明の本質:第１の実施形態によるＩＣＥ（内燃機関）は、燃焼室（４）、ヘッド（３）を有するシリンダ（１）、およびピストン（２）を形成することを含み、そのピストン下キャビティ（５）は内部にある。空気とのコミュニケーション。シリンダーのヘッド (3) には、ピストン (2) が下死点に移動するときに燃焼室 (4) と大気を連通させる入口バルブ (6) と、燃焼室 (4) を大気と連通させるチェックバルブ (7) があります。燃焼室から大気中への生成物の放出。燃焼室(4)は複数の副室(8)からなり、各副室(8)には爆発性ガスを供給するバルブ(9)と点火プラグ(10)が設置されている。好ましくは、予室は、下死点にあるピストンの上のシリンダの側壁に設けられる。

エンジンの運転方法には、ピストンが下死点に移動するときに燃焼室を大気と連通させるとともに、燃焼室を密閉し、ピストンが下死点に近づくときに生成される混合気を供給して点火することが含まれます。混合燃料として爆発性ガスが使用されます。第２実施形態に係る内燃機関は、燃焼室（４）と、円柱で形成される(1) ヘッド (3) とピストン (2) を備え、ピストンの下のキャビティ (5) は大気と連通しています。ヘッド (3) には、燃料混合物を供給するためのバルブ (9) と点火プラグ (10) があります。逆止弁 (7) は、シリンダー (1) が下死点に位置するピストンの上の側壁に取り付けられ、燃焼室 (4) から大気中への生成物の放出を確実にします。このようなエンジンの運転方法には、ピストンが上死点に近づいたときに燃料混合物を燃焼室に供給して点火し、ピストンが下死点に近づいたときに逆止弁を介して燃焼室から生成物を放出することが含まれます。エンジンは２ストロークサイクルで動作し、第１の変形例によるエンジンではＴＤＣまでのピストンストロークが動作し、第２の変形例によるエンジンでは両方のストロークが動作する。

発明の説明

本発明は、様々な産業で使用され、最も普及しているタイプの発電所を代表する内燃機関に関する。

内燃機関は、燃焼室を形成するヘッドとピストンを備えたシリンダと、ピストンが上死点から下死点に移動するときに燃焼室を大気と連通させるシリンダヘッド内に配置された吸気バルブとを備えたものが知られている（内燃機関）。エンジン、ピストンの装置と動作、複合エンジン。 M.エンジニアリング、1990年、p. 5、図。 1、図。 4、p. 16-18）。

混合気供給バルブと点火プラグがエンジンのシリンダーヘッドに配置されていることは知られています（同書、146 ～ 148 ページ、図 111）。既知のエンジンのピストンキャビティは通常、大気圧下にあります (同上、p. 66)。

既知のエンジンの動作方法には次のものがあります。次のプロセス(同上、16-18 ページ、図 4):

入口ではピストンが上死点から下死点まで移動し、燃焼室は大気と連通します。

圧縮。ピストンが下死点から上死点まで移動し、燃焼室が密閉されます。ピストンが上死点に近づくと、燃料が燃焼室に噴射され、点火します。

燃焼と膨張（行程）。ピストンが上死点から下死点まで移動し、燃焼室が密閉されます。

排気では、ピストンが下死点から上死点まで移動し、燃焼室が大気と連通します。

既知の往復動内燃機関では、燃料の燃焼中に発生するガスがピストンを圧迫し、シリンダ内でピストンを移動させる。クランク機構によるピストンの並進運動がクランクシャフトの回転に変換されます。

内燃機関の排気ガスが主要な汚染要因の 1 つであることが知られています。環境これには、炭素、窒素、炭化水素、アルデヒド、鉛などの酸化物が含まれます（同書、34 ～ 36 ページを参照）。

本発明は、環境に優しいシステムを作成することを目的としている。安全なエンジン内部燃焼。

第１の実施形態によれば、内燃機関は、ヘッドとピストンを備えたシリンダと、混合気と、点火プラグとによって形成される燃焼室を備え、シリンダヘッドに少なくとも１つの逆止弁が取り付けられていることを特徴とする。燃焼室から大気中への生成物の放出、および燃焼室は少なくとも1つの副室で作られ、その中に燃料供給バルブが取り付けられた混合気および点火プラグ。

この実施形態は、燃焼室からの生成物を逆止弁を介して確実に排出する。急激な減少ピストンに作用する圧力差の形成による圧力。

エンジンの最初のバージョンとの違いは、副室が下死点にあるピストンの上のシリンダーの側壁に作られていることでもあります。

この設計により、火炎面を燃焼室からの排気生成物の方向に向けることができ、より多くの真空を得ることができます。

本発明は、内燃機関の運転方法であって、ピストンが上死点から下燃焼室に移動するときにピストンが大気と連通し、燃焼室を密閉し、燃料混合物を供給して点火する方法に関する。燃焼室を密閉し、燃料混合物を供給し、ピストンが下死点に近づくと点火することを特徴とします。

この動作により、ピストンが下死点から上死点に移動する際の作動ストロークによるエンジンの２ストローク運転が確保される。

提案された方法の違いは、例えば水の電気分解によって得られる爆発性ガスを燃料混合物として使用することが提案されていることでもある。

このような燃料混合物の燃焼によって生じる唯一の化合物は水であり、排気ガスは加湿された空気です。

内燃機関の第２の実施形態は、ヘッドとピストンを備えたシリンダによって形成され、そのピストン下キャビティが大気圧下にある燃焼室と、燃焼室内に配置された混合気供給バルブと点火プラグとを含む。シリンダーヘッドは、下死点に位置するピストン上のシリンダーの側壁に、燃焼室からの生成物の放出を確実にするために少なくとも1つの逆止弁が取り付けられていることを特徴とします。

この実装により、混合燃料の燃焼中に放出されるエネルギーを利用して、ピストンが下死点に近づいたときに排気ガスの放出とともにピストンを動かすことができます。この場合、燃焼室とそのシール内の圧力が急激に低下し、ピストンに作用する圧力差が形成されます。

エンジンの第 2 の実施形態の運転方法に関する発明は、ピストンが上死点に近づくと、燃料混合物が燃焼室に供給されて点火され、燃焼室から生成物が放出されることにある。であり、ピストンが下死点に近づくと逆止弁を介して燃焼室からの生成物の放出が行われるのが特徴です。

この動作の実行により、サイクル内のピストンの両方のストロークが動作します。燃焼室側からピストンに作用するガスの圧力を受けて下死点まで、そして下死点まで動作します。ピストン下キャビティ側からピストンに作用する大気圧下で上死点までの圧力。

図１において、【図１】エンジンの第１の実施形態の断面図である。図の。内燃機関の第２の実施形態の断面図である。

内燃機関の第１のバージョン（図１）は、例えばクランク機構によってエンジンのクランクシャフト（図１には図示せず）に接続されたピストン２を収容するシリンダ１を含む。シリンダ１はヘッド３を備え、シリンダ１の壁およびピストン２の底部とともに燃焼室４を形成する。ピストン下のキャビティ５は大気と連通する。 3 シリンダーヘッドには次のものが含まれます。

吸気弁６は、ピストン２が上死点から下死点まで移動し、例えばエンジンカムシャフト（図示せず）によって駆動されるときに、燃焼室４を大気と連通する。

逆止弁７は、生成物を燃焼室４から大気中に確実に排出し、排出後に燃焼室を密閉する。

燃焼室４は、混合気を供給するバルブ９と、例えばカムシャフトから駆動される点火プラグ１０とが下死点に設置される少なくとも１つの副室８からなる。

第１実施形態によるエンジンは次のように動作する。

ピストン２が上死点から下死点に移動すると、吸気弁６が開き、燃焼室４が大気に開放される。ピストン２の両側に作用する圧力は同じであり、大気圧に等しい。

ピストン２が下死点に近づくと、吸気弁６が閉じられて燃焼室４が密閉される。バルブ９を介して、燃料混合物が予室８に供給され、点火される。燃料混合物としては、水素と酸素の化学量論混合物、いわゆる爆轟ガスが使用される。

混合燃料が燃焼すると、燃焼室４内の圧力が急激に上昇する。この圧力により、シリンダヘッド３に設置された逆止弁７が開き、燃焼室からの生成物が大気中に排出される。燃焼室４内の圧力が急激に低下し、逆止弁７が閉じて燃焼室４が密閉される。

ピストン２は、ピストン下キャビティ５側から作用する大気圧により下死点から上死点に向かって移動し、作動ストロークを形成する。

ピストン 2 が上死点に達すると、入口バルブ 6 が開き、サイクルが繰り返されます。

第１の実施形態による内燃機関の運転方法は、以下からなる。

ピストンが上死点から下死点に移動するときの燃焼室と大気との連通。

燃焼室を密閉し、混合燃料を供給し、ピストンが下死点に近づいたときに点火します。

ピストンの下死点から頂部までのストロークが作動ストロークであり、ピストン下キャビティ５側からの大気圧の作用下で行われる。

エンジンの第２のバージョン（図２、エンジンの同じ要素は同じ位置で示される）は、ピストン２を備えたシリンダ１を含み、シリンダヘッド３とともに燃焼室４を形成する。ピストンキャビティ５空気とコミュニケーションします。シリンダーのヘッド3には、燃料混合物を供給するためのバルブ9と点火プラグ10があります。

ピストンが下死点にあるときのピストンの上のシリンダ１の側壁には、少なくとも１つの逆止弁７が取り付けられており、ピストンが下死点に近づいたときに燃焼室４からの生成物の排出を確実にする。。

提案されたエンジンは次のように動作します

ピストン２が上死点に近づくと、バルブ９を介して燃焼室４に爆発性ガスが供給され、例えばカムシャフトから駆動されて点火される。燃焼室内の圧力が急激に上昇し、ピストン 2 に作用してピストン 2 を下死点まで移動させます。ピストンが下死点に近づくと、逆止弁 7 が高圧ゾーンに入り、燃焼室内の圧力が大気圧よりも急激に低下して、生成物が燃焼室から排出されます。混合気の燃焼生成物である水蒸気は燃焼室内に残留し、凝縮して燃焼室内の圧力の絶対値が低下し、ピストン下キャビティ５側から圧力が作用してピストンが移動する。下死点から上死点まで。その後、このサイクルが繰り返されます。

第２の実施形態によるエンジンの動作方法は、次のとおりである。

燃料混合物を燃焼室に供給し、ピストンが上死点に近づいたときに混合物に点火する。

ピストンが下死点に近づくと、逆止弁を通って燃焼室から生成物が放出されます。

したがって、第 2 の実施形態によるエンジンは 2 ストロークサイクルで動作し、両方のサイクルが動作します。

混合気の燃焼から得られるエネルギーを利用してピストンが下死点に移動するとき。

大気圧の利用によりピストンが上死点に移動するとき。

既知の内燃機関において、燃料の燃焼によって得られるエネルギーは、並進運動および回転運動する部品の慣性、摩擦およびエネルギー消費者の有用な抵抗を克服するのに十分な力が、燃焼室の側からピストンに加えられることを保証しなければならない場合、第１の実施形態による提案されたエンジンでは、エネルギー燃料は燃焼室からの生成物の排出に費やされる。作業ストローク中のピストンの動きと主な抵抗力に対抗する作業は、ピストンの下のキャビティの側面から作用する大気圧によって実行されます。

この場合のエネルギー消費が、既知の内燃機関のエネルギー消費と比較にならないほど低いことは明らかである。

第２実施形態のエンジンでは、従来のエンジンの場合、第１行程を動力行程とし、第２行程を大気圧で行うサイクルを実現することを目的としている。実施例１のエンジン。

燃焼室から放出される生成物は次のとおりです。

第１の実施形態によるエンジンでは、加湿空気が使用される。

第２の実施形態によるエンジンでは、水およびその蒸気が使用される。

水素燃料の発熱量は比較的低いため、エンジン部品の材料に対する非常に高い要件を取り除くことができ、ピストングループ、ガス分配機構、冷却システムなどの主要部品の設計を簡素化できます。

提案された内燃機関を備えた車両の発電所用の燃料混合物を得るには、この内燃機関に設置された電解槽で水を電気分解することによって実行できることは明らかです。車両.

請求

燃焼室を形成するヘッドとピストンを備えたシリンダーを備えた内燃機関。そのピストンの下のキャビティは大気圧下にあり、ピストンが作動するときに燃焼室と大気を連通させるシリンダーヘッド内にある吸気バルブ上死点から下死点まで移動し、燃料混合物供給バルブと点火プラグ点火を行います。少なくとも 1 つの逆止弁がシリンダーヘッドに取り付けられ、燃焼室から大気中への生成物の放出を確実にすることを特徴とします。燃焼室は少なくとも 1 つの副室で構成され、その中に混合気供給バルブと点火プラグが設置されます。

前記副室は、下死点におけるピストンの上方のシリンダ側壁に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。

ピストンが上死点から下部燃焼室に移動する際に大気と連通し、燃焼室を密閉し、混合燃料を供給して点火する内燃機関の運転方法であって、燃焼室の密閉、混合燃料の供給、点火はピストンが下死点に近づいた時点で行われます。

前記燃料混合物として爆発性ガスを使用することを特徴とする、請求項３に記載の方法。

ヘッドとピストンを備えたシリンダによって形成され、サブピストンキャビティが大気圧下にある燃焼室と、燃料混合物供給バルブと、シリンダヘッド内に配置された点火プラグとを備える内燃機関であって、ピストンが死点で下側に位置する場合、ピストンの上のシリンダーの側壁には、燃焼室からの生成物の放出を確実にするために少なくとも1つの逆止弁が取り付けられています。

ピストンが上死点に近づくと、燃料混合物が燃焼室に供給されて点火され、生成物が燃焼室から放出される内燃機関の運転方法であり、生成物が燃焼室から放出されることを特徴とする。ピストンが下死点に近づくと逆止弁を介して燃焼室に圧力がかかります。

日本

水で動くエンジンができた！機能するだけでなく、近い将来、大衆消費者にとってかなり手頃な価格になります。「陽気なカップル」（自動車メーカーと石油生産者）が、すでに完全に完成したこの開発を芽のうちに「殺し」さえしなければいいのに！しかし、状況はすでに成熟しています。この精神で何かが起こるはずです。私はこれについてメーリングリストや書籍で話してきました。したがって、おそらく今回も、私たちは生活のあらゆる分野で水革命の始まりの証人となり、完全な参加者となるでしょう。

では、新しいエンジンと、現在の実装ではほとんど機能しない水素エンジンとの違いは何でしょうか?

以前のような残忍な量のプラチナはなく、高圧水素タンクや複雑な変圧装置もありません。特別な水素ステーションや巨大な純水素プラントは必要ありません。特別な手段配達。海水など、どんな水でも大丈夫です！車のキャビンに数本の水を入れておけば、喉の渇きを潤してくれるだけでなく、数百キロの移動も確実にできます。素晴らしい？「そんなことはない、すでに現実になっている。

2008年6月12日に大阪（日本）で開催された記者会見で、ジェネパックス株式会社は燃料として使用するエンジンの技術を発表した。普通の水。同社が開発した新しい燃料電池は「ウォーターエネルギーシステム（WES）」と呼ばれる。

WES は、空気電極を使用して水と空気を燃料として電気エネルギーを生成できます。

ロイター通信によると、時速８０キロで１時間走行するには、わずか１リットルで十分だという。開発者によると、このマシンは雨、川、さらには海など、あらゆる水を使用できるとのこと。

日経新聞によると、主な特徴 Genepax システムの特徴は、以下からなる膜電極接合体 (MEA) を使用していることです。特殊な素材化学反応を利用して水を水素と酸素に完全に分解することができます。

同社の平沢清社長が世界に語ったように、このプロセスは金属水素化物と水の反応から水素を生成するプロセスに似ていますが、既存の方法, MEAを使用すると、水から長期間水素を得ることができます。また、MEAは特別な触媒を必要とせず、従来のフィルターシステムと同量のレアメタル、特に白金が必要となります。ガソリン車。前世代のシステムでは大量のレアメタルが必要でしたが、これが水素燃料エンジンの大量生産の主な障害の一つでした。

新しいシステムには、水素コンバーターや高圧水素を蓄積するためのタンクがまったく必要ありません。必要なセット前世代の水素エンジン。

完全欠席に加えて、有害な排出物, パワーポイント開発者によれば、ジェネパックスは触媒が汚染物質によって劣化しないため、より耐久性があるという。

「時々水を補充するボトルを持っている限り、車は走り続けます」と彼は言いました。最高経営責任者（CEO）ジェネパックス平沢潔氏「最近のほとんどの電気自動車のように、バッテリーを充電するためのインフラ、特に充電ステーションを構築する必要はありません。」文字通り、電気自動車と水素燃料自動車の主な問題はすべて解決されつつあります。

ジェネパックスはカンファレンスで、出力120ワットの燃料電池と300ワットの燃料システムをデモンストレーションした。デモンストレーション中、120 ワットの燃料電池は乾電池水ポンプによって電力を供給されました。燃料電池による電力の生成が開始されると、システムはウォーターポンプがオフになったパッシブモードになります。

現時点では、燃料電池は 25 ～ 30 V の出力電圧を生成します。合計で約 40 個あります。燃料電池各0.5～0.7V。エネルギー密度が30mW/cm2以上。各要素で反応が起こる面積は 10×10 cm です。

Genepax は当初 500 ワットのシステムを開発する予定でしたが、MEA 用の材料を確保することが困難であったため、最初は 300 ワットのシステムの製造に重点を置くことになりました。

同社は将来的には家庭や電気自動車向けの1kWシステムの生産を計画している。同社は純粋な電気自動車を使用する代わりに、走行中に二次バッテリーを充電するための発電機として MEA を使用することを提案しています。

現時点では、1 つのエンジンの製造コストは 18,522 ドルの範囲にありますが、大量生産により、価格は 4,000 ドルまで数分の 1 に引き下げられる可能性があります。この価格レベルであれば、MEA は少なくとも家庭用システムと競合できるでしょう。ソーラーパネル.
このエンジンに、数か月前に起こったもう一つの革命的な発見が加わりました。新しいタイプスタンフォード大学によって開発された、基板にカーボンナノチューブを使用したエネルギー貯蔵。。容量性の少なくとも10倍、充電特性、寿命、およびデバイス自体の重量はほぼ同じ係数で減少します。これに関する記事は、Nature Nanotechnology 2007 年 12 月号に掲載されました。今のところ、携帯電話やラップトップにはこの種のバッテリーが搭載される予定ですが、2008 年末までには搭載される予定です。ダウンアンドアウトトラブルが始まった。 - 現時点ではラップトップと携帯電話、間もなく - その他のすべて (含む) 車のバッテリー。ニュースレターの発行の始まりと終わりを結び、エネルギー革命を起こしましょう。地球上で最も入手しやすい物質からエネルギーを生成し、重量と体積が小さいデバイスにエネルギーを長期間大量に保存する能力。はい、これらすべては、トヨタのプリウスとトヨタカムリ新しい世代。ここには理想的な未来の車があり、これをすべて大衆に届けるために人為的な重大な障害物が建てられなければ、最も近いものになります。

多くの自動車所有者は燃料を節約する方法を探しています。この問題は根本的に解決できる水素発生装置オート用。この装置を自分で設置した人のレビューを見ると、輸送運用におけるコストの大幅な削減について話すことができます。したがって、このトピックは非常に興味深いです。以下では、水素発生器を自分で作る方法について説明します。

水素燃料に関するICE

数十年にわたり、内燃機関を完全なエンジンやエンジンに適応させる可能性が模索されてきました。ハイブリッドワークの上水素燃料。英国では、1841 年に空気と水素の混合物で作動するエンジンの特許が取得されました。 20 世紀初頭のツェッペリン社は、有名な飛行船の推進システムとして水素で動作する内燃機関を使用していました。

水素エネルギーの開発は、前世紀の 70 年代に勃発した世界的なエネルギー危機によっても促進されました。しかし、その終焉とともに、水素発生装置はすぐに忘れ去られてしまいました。従来の燃料と比較して多くの利点があるにもかかわらず、これは次のとおりです。

空気と水素をベースにした混合燃料の理想的な可燃性により、どのような周囲温度でもエンジンを簡単に始動できます。
ガスの燃焼中に大量の熱が放出される。
絶対的な環境安全性 - 排気ガスは水に変わります。
ガソリン混合物と比較して4倍高い燃焼速度。
高い圧縮比で爆発を起こさずに混合物が機能する能力。

基本技術的な理由自動車の燃料として水素を使用する上で乗り越えられない障壁となっているが、十分車のガソリン。サイズ燃料タンク水素の場合、自動車自体のパラメータに匹敵します。ガスの爆発性が高いため、わずかな漏れの可能性を排除する必要があります。液体の場合は極低温設備が必要です。この方法も自動車ではあまり実現できません。

ブラウンガス

現在、水素発生装置は自動車運転者の間で人気が高まっています。ただし、これは上で説明したものとまったく異なります。電気分解により、水はいわゆるブラウンガスに変換され、燃料混合物に加えられます。このガスが解決する主な問題は、燃料の完全燃焼です。これにより、出力が向上し、燃料消費量がかなりの割合で減少します。最大 40% の節約を達成した整備士もいます。

電極の表面積は、定量的なガス出力を決定します。電流の作用下で、水分子は 2 つの水素原子と 1 つの酸素に分解され始めます。このようなガス混合物は、燃焼中に分子状水素の燃焼時よりもほぼ 4 倍多くのエネルギーを放出します。したがって、内燃エンジンでこのガスを使用すると、燃料混合物の燃焼がより効率的になり、大気中への有害な排出量が削減され、出力が増加し、燃料消費量が削減されます。

水素発生装置の汎用スキーム

設計能力がない人は、自動車用の水素発生器を、そのようなシステムの組み立てと設置を実際に行う職人から購入できます。今日、そのような提案がたくさんあります。ユニットと設置の費用は約4万ルーブルです。

しかし、そのようなシステムは自分で組み立てることができます。複雑なことは何もありません。これは、1 つの全体に接続されたいくつかの単純な要素で構成されています。

水の電気分解のための植物。
貯蔵タンク。
ガスからの湿気トラップ。
電子制御ユニット (電流変調器)。

以下は、水素発生器を自分の手で簡単に組み立てることができる図です。青写真本社工場ブラウンガスを生成する方法は非常に単純で理解できます。

このスキームはエンジニアリングの複雑さを表していないため、ツールの使い方を知っている人であれば誰でも同じことを繰り返すことができます。が付いている車両の場合インジェクションシステム燃料供給に加えて、燃料混合物へのガス供給レベルを調整し、オンボードコンピュータ車。

リアクター

得られるブラウンガスの量は、電極の面積とその材質によって異なります。銅または鉄の板を電極として使用すると、板が急速に破壊されるため、反応器は長期間動作できなくなります。

チタンシートの使用は理想的です。ただし、それらを使用すると、ユニットの組み立てコストが数倍に増加します。高合金ステンレス鋼板の使用が最適と考えられます。この金属は入手可能です、それを入手するのは難しくありません。使用済みのタンクを次から使用することもできます。洗濯機。難しいのは、希望のサイズのプレートをカットすることだけです。

設置タイプ

現在まで、自動車用の水素発生器には、タイプ、仕事の性質、性能が異なる 3 つの電解槽が装備されています。

最初のタイプの構造はこのセットには十分ですキャブレターエンジン。ガス流量調整器に複雑な電子回路を設ける必要がなく、電解槽自体の組み立ても難しくありません。

より強力な車両の場合は、2 番目のタイプのリアクターの組み立てが推奨されます。ディーゼル燃料で動作するエンジンの場合、大型車両 3番目のタイプのリアクターを使用します。

要求性能

本当に燃料を節約するために、自動車用の水素発生装置は、エンジン排気量 1000 あたり 1 リットルの割合で毎分ガスを生成する必要があります。これらの要件に基づいて、反応器のプレートの数が選択されます。

電極の表面積を増やすには、サンドペーパーで表面を垂直方向に加工する必要があります。この処理は非常に重要です。これにより、作業領域が増加し、表面への気泡の「付着」が回避されます。

後者は電極を液体から隔離することになり、通常の電気分解を妨げます。また忘れてはいけないのは、通常動作電解水はアルカリ性でなければなりません。通常のソーダは触媒として機能します。

電流レギュレータ

作業中の車両に水素発生装置を搭載すると、生産性が向上します。これは電気分解反応中の熱の放出によるものです。反応器の作動流体は加熱され、プロセスはより集中的に進行します。反応の過程を制御するために電流レギュレーターが使用されます。

温度を下げないと、水が沸騰するだけで、反応器はブラウンガスの生成を停止する可能性があります。リアクターの動作を制御する特別なコントローラーを使用すると、速度を上げながら性能を変更できます。

キャブレターモデルには、「ルート」と「シティ」の 2 つの動作モードに対応する従来のスイッチを備えたコントローラーが装備されています。

設置の安全性

多くの職人がプレートをプラスチックの容器に入れます。これをケチらないでください。ステンレスタンクが必要です。利用できない場合は、オープンプレート設計を使用できます。後者の場合、高品質の電流および水の絶縁体を使用する必要があります。確実な動作反応器。

水素の燃焼温度は 2800 度であることが知られています。水素は自然界で最も爆発性の高いガスです。ブラウンガスは、水素の「爆発性」混合物にすぎません。したがって、道路輸送における水素発生装置には、すべてのシステムコンポーネントの高品質な組み立てと、プロセスを監視するセンサーの存在が必要です。

作動流体の温度センサー、圧力計、電流計は、設置設計において不必要なものではありません。反応器の出口の水シールには特に注意を払う必要があります。それは非常に重要です。混合物が発火した場合、そのようなバルブは炎が反応器内に広がるのを防ぎます。

住宅や工業施設を暖房するための水素発生装置は、同じ原理で動作し、原子炉よりも数倍効率的です。このような設置では、ウォーターシールが存在しないことは致命的な危険です。システムの安全で信頼性の高い動作を確保するために、自動車の水素発生器にもそのような逆止弁を装備することが推奨されます。

従来の燃料が不可欠になるまで

世界には、完全にブラウンガスで動作する実験モデルがいくつかあります。しかし技術的ソリューションまだ完成には達していません。このようなシステムは、地球の普通の住民には利用できません。したがって、自動車運転者は、燃料コストの削減を可能にする「手作り」の開発に満足する必要があります。

信頼と純朴さについて少し

進取の気性のあるビジネスマンの中には、自動車用の水素発生装置を販売している人もいます。彼らは、電極表面のレーザー処理や、電極を製造するためのユニークな秘密の合金、世界中の科学研究所で開発された特別な水触媒について話します。

それはすべて、そのような起業家が科学的空想を飛び越える思考能力にかかっています。信じすぎると、2 か月の運転後に接触プレートが壊れる設備の所有者になる可能性があります。

この方法でお金を節約することにすでに決めている場合は、自分で設置を組み立てる方が良いでしょう。少なくとも後で責められる人はいないでしょう。

私たちの国には、即席の手段であらゆる種類の機構を組み立てる十分な職人が常に存在していました。これらの言葉は、発行部数の多いソビエトの雑誌（名前は思い出せません）、『クレイジー・ハンズ』のようなプログラム、日曜大工の本、そしてインターネット上の多数のビデオによって確認されています。この記事では、水上でのエンジンを分析します。

定義

エネルギーを機械的仕事に変換するように設計されたすべての装置はエンジンと呼ばれます。

水上エンジンの定義は曖昧です。それは次のことを意味します:

ボートタイプのスクリューエンジン（水、蒸気などの内燃エンジンを使用可能）。
エンジンがかかっているジェット推力(ジェットスキー、装甲兵員輸送車、そして再び潜水艦)。
水のエネルギーを機械的仕事に変換する発電機（水で動くエンジン）。
蒸気エンジン（構造が単純なため、水力エンジンについては詳しく説明しません）。

蒸気エンジンも同様の方法で設計されています。燃料がボイラーに充填され、水がシリンダー内で沸騰し、上からの重いピストンが圧力を受けてシリンダーのバルブが開くまで上昇します。ピストンが機構を駆動します。

スクリューエンジンについて

の水の輸送次の原理が主に使用されます。特定のパラメータのスクリューがエンジン (蒸気、電気、ディーゼル、ガソリン、そして可能性は低いですがガス) に取り付けられます。

ジェットエンジンについて

この装置によると、ネジによって水がそれ自体を通過します（ミサイルの原理は少し異なります）。特徴は、物体が動き出す指向性ジェットにあります。視覚的に表現するには、ウォーターポンプの動作原理を思い出す価値があります。利点同様のシステム高速での作業効率と相対的な騒音の少なさです。

水生成器について

「水上でエンジンを作るにはどうすればよいか?」という疑問が生じた場合、スクリューの回転によりローターを動かすことができます。これにより、導体コイル内に磁気誘導が発生します。交流電流が発生します。電流は物体を直接動かすか、バッテリーに電荷を蓄積します。バッテリーはすでにニーズに応じて配布されています。

組み立て原理

発電機を使った回路の大まかな構造を解析し、そこにジェットエンジンを取り付けてみましょう。これにより、特定の要素がどのように機能するかが視覚的に示されます。回路は次のコンポーネントで構成されます: 発電機の回転ブレード交流電流、AC/DCコンバーター、バッテリー、互換性のある電気モーター、トラクションシステム。

発電機の操作性を確保するには、ローターの回転速度を少なくとも近似的に表す必要があります。回転速度に基づいて、発電機が生成すべき電力のアイデアが得られます。

電気非同期オルタネーターは、ステーター (固定部分) とローター (回転部分) で構成されます。ステーターは、溝が刻まれた誘電体金属 (非導電性) の重ね合わせたシートのブロックで構成されます。磁気コイルそれらに挿入されます。コイルがブロックに接触しないようにしてください。このために、内側には特殊なガスケットが使用され、外側の矢印は絶縁材料で作られています。溝を越えてはみ出さないようにしてください。コイル同士も絶縁されています。ローターの形状や構成要素が異なる場合があります。

このタイプが最も一般的であるため、基本として 3 段階を想定して、水上での DIY エンジンを考えてみましょう。これは、同じサイズの 3 つのコイルが使用されることを意味します。家庭の電圧は220ボルト直流 19 アンペアでは、断面積 1.5 ミリメートルのワイヤが必要になります。 4.1キロワットを超えない消費量で動作します。ローテーションの頻度も考慮する価値があります。 1 秒あたりの回転数はヘルツで測定されます。ロシアでは、電子機器の純度は毎秒 50 ヘルツが受け入れられています。出力のワイヤは「三角形」または「星形」で接続されます。

物理学について

ワットはアンペアとボルトの積です。 1キロワットは1000ワットです。ボルトはアンペア（電流）とオーム（抵抗）の積に等しくなります。回転を追加すると、発電機の出力が増加しますが、ローターが回転するときに必要な仕事も増加します。のこの場合返品ではなく消耗品のバッテリー要件から始めることをお勧めします。

もちろん、将来の製品に向けて計算することも可能ですが、安全上の理由から実験することをお勧めします。低電力経験がなければ、初めて完全に動作するモデルを組み立てることはできないため、手動発電機を使用します。その理由は、軽微な欠陥、不適切な材料などである可能性があり、安全規制の違反の結果は誰かの命につながります。最初は 12 ボルトのバッテリーと直径の小さいワイヤーを使用してください。ローターとしては、単純な強磁性コア（鉄のシリンダーで十分です）。まず、ある種の機械用に水上で自動車のエンジンを作ることができます。

オルタネーターから、変圧器から回路を作る必要があります( 高電圧から Low)、長方形の 4 つのダイオード (一方通行)、コンデンサ (導通用)、抵抗とツェナーダイオード (上下のバーの制限)、および最後のレギュレーターです。回路全体が蓄電池に接続されています。バッテリーからスクリューの下でエンジンに直接接続します。エンジンも同様に作ることができます。

ジェット推進用のエンジンからワイヤー（防水加工済み）やリールを取り出して製作します。拡張部分はボートの底に配置されます。ネジが付属してます。ネジの形状、角度、花びらの枚数などは任意です。

小型のボートには手動充電とノズルが付いており、高速。スケールを拡大すると、正しいアプローチ成功した強力なエンジン水の上では、そして最も重要なことに、スキルが現れます。

メモについて

必ず電流計を使用してください。
現在の強さは消費量に依存し、それに応じて変化します。
導体は絶縁体で覆われ、損傷しないようにする必要があります。
導体をスロットに挿入するには、専用の工具またはゴムハンマーを使用できます。
露出した要素は、動作している限り触れてはなりません。
エンジンを停止した後、残留電荷がエンジン内に残ります。余分な電荷が排出されるまで待つか、追加の装置を使用して除去する必要があります。
便宜上、水上で簡単にエンジンを停止できるようにチェーンブレーカーを接続する必要があります。
冷却システムを検討する価値があるかもしれません。
重要な要素電圧監視リレーや残留電流装置としても使えます。

ユニークな発明

今日、人々は環境にますます注意を払っています。つまり、この要素は人間の活動とその子孫によって直接影響を受けています。たとえば、車。この種の輸送機関の代表者は、毎日信じられないほどの量の排気ガスを大気中に排出します。これらは有害物質地球全体の状態に大きな影響を与えます。世界のすべてが毎分になるより多くの車、それぞれ、排出量も。したがって、この汚染を今止めなければ、明日には手遅れになるかもしれません。これに気づいた日本の開発者は、エコエンジン、環境の状態にそれほど有害な影響を与えることはありません。そして、ジェネパックスは、現代の環境に優しい生産の発案である水上内燃エンジンを世界に紹介しました。

水上エンジンの利点

環境の状態とガソリン不足により、開発者は水上にエンジンを作成するという、まったく想像もできないコンセプトを考えることを余儀なくされました。この考えそのものがすでにこのプロジェクトの成功に疑問を投げかけていたが、日本の科学者たちは戦わずして諦めるということに慣れていなかった。今日、彼らは誇らしげに自分たちの働き方を実演しています。このエンジン川や海水で満たすことができます。「ただただすごいですね！ - 世界中の専門家が声を揃えて言う - それはエネルギーを補給できる普通の水、一方、有害なものはゼロに等しい。日本の開発者によると、時速90kmで1時間走行するには、わずか1リットルの水で十分だという。同時に、非常に重要な点は、エンジンにはどんな質の水でも満たすことができるということです。水の入った容器がある限り、車は走り続けるのです。また、水上に内燃機関を搭載することで、車に搭載されたバッテリーを充電するための大規模なステーションを建設する必要がなくなります。

新しいデバイスの仕組み

水上のエンジンはウォーターエネルギーシステムと呼ばれました。特別な違いこのシステム水素からはそうではありません。水上エンジンは、水素を燃料として使用するエンジンと全く同じ原理で作られています。開発者はどうやって水から燃料を取り出したのでしょうか? 事実は、日本の科学者が発明したということです新技術これは、膜型電極を備えた特別なコレクターを使用して水を酸素と水素に分解することに基づいています。コレクターを構成する材料は水と化学反応を起こし、その分子を原子に分割し、それによってエンジンに燃料を供給します。分割技術の詳細をすべて知ることができなかったためです。開発者は自分の発明についてまだ特許を取得していません。しかし今日では、この水上のエンジンが自動車産業の世界に真の革命を起こすことができるとすでに安全に言えるでしょう。このユニットは完全に環境に優しいという事実に加えて、耐久性も優れています。独自の技術水を使用することにより、装置は事実上破壊できなくなります。

将来の予測

近い将来、大阪市で内燃機関を搭載した新しい水上自動車が発明される。これは、開発者が発明の特許を取得できるようにするために行われます。予備的な見積もりによると、科学者らは、このような装置の組み立てには現在1万8000ドルかかるが、大量生産により間もなく価格が4分の1、つまり水上エンジン1基で最大4000ドルに引き下げられるだろうと述べている。。

これは、私たちの世界を以下から救うために設計された驚くべき発明です。