車のバッテリーを修理するには？車のバッテリーを自分で修理する方法車のバッテリーの蘇生。

03.09.2019

自動車メーカーは、個々の要素だけでなく、製品全体の適切な寿命を確保するよう努めています。ただし、これらの企業によって設定された制限を押し上げるのに役立つ方法があります。一例として、自動車の主要な電化製品の蘇生があります。この記事では、車のバッテリーを修復して、数か月余分に動作させる方法を紹介します。

この場合の新しいバッテリーの購入はキャンセルされませんが、この期間だけ延期されます。実験には、最初は高品質のバッテリーが適しています。開発されたユニットを「復活させる」のに役立つ関連資料は、すべての車の所有者が利用できます。

バッテリーが頻繁に完全に放電され、この位置で長時間のダウンタイムが発生すると、そのような操作中にバッテリーの主な「病気」であるプレートサルフェーションが発生します。このプロセスの結果、静電容量が著しく減少します。このため、このようなバッテリーは、エンジンの始動中にスターターを回転させることができません。

バッテリープレートの硫酸化

硫酸化の始まりについては、いくつかの兆候から知ることができます。

端子の電圧上昇;
操作中のプレートの顕著な加熱;
電解液が沸騰することがあります。
充電容量が減少します。

故障のもう1つの原因は、プレート間の短絡につながるプレートの破壊である可能性があります。時々、プレートがその場所から完全に外れることがあります。この損傷の理由は、タンク内の電解液が不足している状態でバッテリーを充電するために供給される電圧が過剰である可能性があります。

充電が不十分でも過剰でも、車のバッテリーの破壊につながる可能性があることを知っておく必要があります。

バッテリーの修理作業を行った後、自動車のバッテリーを復活させるためには、電気素子の破壊の原因を取り除く必要があります。

外部バッテリーの損傷

トラブルシューティングを開始する前に、問題の種類と解決の可能性を判断します。外部故障としては、端子の酸化があります。スケールの層でコーティングされているため、バッテリー電極の表面とそれに接触するワイヤーとの間に高品質の接触はありません。

表面をクリーニングすることで、バッテリーの出力電気特性を回復させることができます。場合によっては、端子が非常にしっかりと取り付けられ、電極にくっつくことがあります。そのため、接続をほどいて、ペアリングが良好であることを確認する必要があります。

2 番目に多い外部の問題は、バッテリーケースの損傷です。これは、外部の機械的損傷または内部の誤動作が原因で発生します。車のバッテリーの修復と穴の塞ぎは、サービス済みのバッテリーでのみ可能です。これを行うには、接点を折り曲げ、バッテリーを取り外し、電解質の残留物を排出し、プラスチックパッチを使用して外壁をはんだ付けします。気密性は留出液で確認できます。その後、新しい電解液が容器に注がれます。

内部バッテリー障害

内部からバッテリーを台無しにする主な問題は、酸と鉛の反応塩でプレートをコーティングすることです。それらは、ある電極から別の電極への荷電粒子の移動を防ぎます。並行して、抵抗が増加し、バッテリーの全体的な容量が減少します。このようなプロセスの初期段階は元に戻すことができますが、反応によってプレートが著しく損傷した場合、ユニットの性能を回復することは不可能です。

電解質密度計

場合によっては、プレートから粒子が飛び散り、短絡につながる可能性があります。これが少し前に起こった場合は、内部を蒸留水で洗うと役立ちます。深刻な長時間の霜でケースが膨張しないように、バッテリーを車内に放置しないでください。このプロセスにより膨張した電解質はバッテリーの設計を破壊し、そのような「ストレス」を回復することはできません。

バッテリーの回復方法

車のバッテリーを修理すると寿命が延びる、作業能力を回復する最も一般的な方法について説明しましょう。

バッテリー保護

バッテリーの正しい使い方

簡単なルールに従うことで、車のバッテリーの修理を遅らせ、耐用年数を延ばすことができます。

少なくともシーズンに一度は、電解質の密度を制御する必要があります。
20〜25 Cを超える霜の間、密度を1.35〜1.4 g / mlにする必要があります。
バッテリーを充電するには、容量の数値の 10 分の 1 の電流強度が適用されます。

-25 C からの霜の間に車がオープンな駐車場にある可能性がある場合は、凍結した電解液がユニットを無効にしないように、車を覆うか持ち運ぶことをお勧めします。

ドライバーは、性能を失ったバッテリーをさまざまな方法で扱います。新しいバッテリーを求めて店に行き、不要な要素をすぐに取り除くことを決定する人もいます。他の人は、お金を節約するために、可能なすべての方法を試して、故障したバッテリーを復元しようとします。どちらの場合も、バッテリーの修理はそれほど単純ではなく、有毒な液体の存在は経験の浅いドライバーへの警告になるため、行動は正当化される可能性があります。それでも、安全規則に従い、経験豊富な職人の実際の経験に従うと、バッテリーの寿命を少なくとも6か月延長できます.

バッテリーの「死」の原因

バッテリーの音量を復元する方法は？

最も手頃な車/バッテリーの修理は、故障したバッテリーを短い休憩で繰り返し充電することです. このような一連の電荷により、要素の電圧が上昇し、その後、電流の影響を認識しなくなります。一方、操作の合間には、電極電位の均等化のプロセスが開始されます。プレートの状態の正規化は、プレートの表面の細孔から電極間の空間への高密度電解質の移行を促進します。したがって、休憩中はバッテリーの電圧が低下し、バッテリーの充電が完了すると、徐々に音量が上がります。

この技術により、車のバッテリーを修理するだけでなく、他の機器や電子機器から同様の構成のバッテリーを復元することもできます。電荷による単純な操作の過程で、電解質の密度が増加し、正常な動作状態になります。充電時間は特定のバッテリーモデルによって決まり、原則として 6 ～ 8 時間です。それらの間の休憩は8時間から16時間までさまざまです。

完全なバッテリーの二硫化

硫酸塩による発生と損傷の結果、バッテリーが完全に体積を失ったという状況はあまりありません。通常、この状態で使用することは現実的ではないため、この時点まではバッテリーを修理するか廃棄します。損傷の深刻さにもかかわらず、この場合、硫酸化法を使用して自分の手でバッテリーを修理することはかなり可能です。リカバリーの本質は、バッテリーに高電圧を長時間印加して保持することです。しかし、ここでも、電圧の増加が安全性の観点から望ましくないアウトガスの強度に寄与するため、小さな休止を省くことはできません。

したがって、二硫酸化は次の手順に従って実行されます。

バッテリーは水で満たされています。
電流は電源に接続されています。
最初に、約 14.4 V が 13 分の 2 サイクルで適用されます。
その後、さらに 2 サイクルが実行されますが、電圧は 14.6 V です。

その後の電圧の増加は、静電容量の明確な増加が現れるまで行う必要があります。このようにして、あらゆるタイプのバッテリーを修理することができます。ただし、回復操作で結果が得られない場合は、デバイスを破棄するだけです。

オンラインバッテリーリカバリー

この手法により、1時間以内にバッテリーを復元できます。完全に放電したバッテリーは充電する必要があります。その後、電解液全体をそこから排出し、キャビティを蒸留水で数回洗浄します。次に、アンモニア溶液が使用されるため、このような車のバッテリーの修理は、物質との接触の可能性から身体を最大限に絶縁して実行する必要があります。

使用される製剤には、2% (w/w) Trilon と 5% のアンモニアが含まれている必要があります。化学混合物は、平均 40 ～ 60 分かかる二硫酸化プロセスの活性化剤として機能します。溶液を使用したバッテリーの迅速な修理には、ガスの放出と小さな飛沫の出現が伴います。ガスの発生が止まったら、手順を完了できます。

定電圧でのバッテリー修理

この方法は、高電圧下でのバッテリーへの影響に少し似ていますが、独自の特徴があります。放電したバッテリーには、約 15 V の安定した充電が供給されます。これを増やすことはできませんが、下げることもできません。この状態で、バッテリーは 12 ～ 13 時間保持され、その後、わずかに放電する必要があります。定電圧下では、バッテリー修理はほぼ 100% の結果をボリューム回復の形でもたらします。この手順を 2 回繰り返して、バッテリーの電圧を測定します。約 13 V であれば、エレメントは機能しており、使用可能です。このインジケーターが 10 V を超えない場合は、バッテリーを捨てることができます。バッテリーには機械的な欠陥があり、他の修理方法は役に立ちません。

バッテリーの故障防止

まず第一に、バッテリーセクションの電解液のレベルと状態を監視する必要があります。さらに、ケースの気密性と、バッテリー端子を含むそのサービス要素の完全性を維持する必要があります-電流供給の品質はそれに大きく依存します。また、バッテリーを外部の影響、特に低温から保護する必要があります。冬には、ユニットを車に置いたままにしないで、夜はガレージや家に持って行くことをお勧めします（住宅地から隔離できる場合）。バッテリーの品質と耐久性の多くは、充電手順がどれだけ正しく実行されるかにかかっています。運用規制に準拠することで、バッテリの寿命が数年に延長されます。

車のバッテリーを復活させるには？この質問は、初心者だけでなく、経験豊富なドライバーにも発生します。結局のところ、車両の性能、発射速度はそれがどれだけうまく機能するかにかかっています。

車のバッテリーを自分の手で修理する前に、故障の原因を調べます。

いくつかの理由で容量が失われます。

硫酸鉛の形成。このエラーは常に発生します。バッテリーの損傷は、充電の損失によって判断できます。
電源の一部であるバンクの故障。リード板間の短絡により発生します。その後の使用により、電解質組成物が沸騰し始め、容量が低下します。
鉛板の破壊。残留物は電解組成物に入り、その特性を変化させます。これらの場合、バッテリーは回復しません。
電解組成物の凍結。一部のバッテリーには、高密度の物質が充填されています。負の温度では、組成物が凍結し、体が崩壊します。自分の手でバッテリーを復活させることは不可能です。

以上のことから、バッテリーの誤動作は電源の不適切な操作が原因であると結論付けることができます。

車のバッテリーを回復する効果的な方法

車のバッテリーを自分で復元する方法を知っていれば、多くの問題を取り除くことができます。

鉛板の脱硫

鉛酸電源では、エネルギーが吸収されると、硫酸鉛を含む結晶が形成されます。連続使用では、サルフェーションはバッテリー性能にほとんどまたはまったく影響しません。別の関係があります：

小さな放電は、小さな結晶の出現につながります。それらは電解質組成物に素早く溶解します。
深い放電の後、大きなサイズの硫酸塩が形成されます。彼らは崩壊しません。

リードプレートのクリーニングが行われます：

1.物理的に

車のバッテリーは自宅で分解。その後、プレートを取り外して洗浄します。取り外しプロセスを簡素化するために、蓋に穴が開けられています。これらの目的のために、作業を容易にするはんだごてが使用されます。

手作業で洗浄されたプレートは洗浄されます。これを行うには、蒸留水を使用します。缶内洗浄にも必要です。結局のところ、バッテリーをフラッシュするとパフォーマンスが回復します。

その後、プレートを元に戻し、電解組成物を充填します。バッテリーは充電中です。

プレートの完全性が壊れやすいため、この方法を実装することは困難です。

2.化学的手段による

洗浄には、活性物質が導入された溶液が使用されます。化学的な方法によるバッテリーの修復には、1 ～ 3 時間かかります。ただし、実装の前に、物質の準備が必要です。

電源は段階的に復元されています。

完全に充電されたバッテリー。
電解組成物の排出。
車のバッテリーの掃除、洗浄。これらの目的のために、蒸留水が使用されます。
溶液を１～２時間注ぐ。この時間は、硫酸塩が溶解するのに十分です。プロセス中にガスが放出されます。
バッテリーの再洗浄は重要です。結局のところ、硫酸塩の残りはケースの内側から取り除かなければなりません。
電解組成物に必要な指示薬を充填します。
電源の再充電。

化学洗浄中に、鉛がプレートの間の缶に入る可能性があります。これはしばしば短絡を引き起こします。

充電器による蘇生

古いバッテリーを自分で復元する方法は？充電器が使用できます。しかし、この方法には多くの時間と労力がかかります。結局のところ、バッテリーの放電と充電を交互に行う必要があります。これにより、硫酸鉛が徐々に溶解します。

実施前に、電解組成のレベルがチェックされます。充電する前に、必要に応じて電解液または蒸留水を注ぎます。

回復は、従来の充電またはパルス充電で実行されます。オプションを選択するときは、バッテリーユニットの状態、その動作期間を考慮する必要があります。

パルス充電

バッテリー電源を復活させるために、次の機能を備えた充電器が使用されます。

脱硫酸。
インパルスチャージ。

そのようなユニットは、あなたが復活させようとしている車のバッテリーに運ばれます。ワイヤは最初にソースに接続されます。その後、メモリをネットワークに接続します。

充電は、低電流で 9 ～ 10 分間適用されます。その後、対応する負荷が適用されます。これは、電源を完全に放電するのに十分です。

他の時間間隔も許可されます。

バッテリーの状態が正常であれば、パルス充電が使用されます。結局のところ、そのようなデバイスのコストは非常に高くなります。

標準メモリの使用

標準充電器を使用してバッテリーの蘇生も可能です。修復を進める前に、ユニットを掃除し、酸化物の残留物、電解質組成物の汚れを取り除く必要があります。

電源を低電流で 9 ～ 10 時間充電します。ユニットが過度に加熱されると、電流レベルが低下し、電解質組成物が沸騰します。すべてが正しく行われると、電圧がわずかに上昇します。
バッテリーパックが充電から切り離されています。 12～24時間静置します。
ストレージに再接続します。電流は 6 ～ 8 時間で 2.5A に上昇します。これは、電解質組成物の密度レベルの増加、電圧の増加に寄与します。
電源を8〜9 Vに放電します。これを行うには、ランプをデバイスに持ってきます。

最適な密度が確立されるまで活動が繰り返され、電圧は12〜12.5 Vです。

通常の充電でバッテリーを復元するには、より長い時間がかかります。しかし、その助けを借りて、古い電源でさえ復活します。

バッテリーの短絡「バンク」

このような内訳は、適時に取られなければ、取り返しのつかない結果につながります。結局のところ、損傷していない「缶」の性能は、巨大な電流が供給されるため、徐々に低下しています。

車のバッテリーを復元するには、次の手順を実行します。

破綻した銀行の識別。充電中、動作していない要素が沸騰するか、まったく機能しません。
損傷した缶から電解組成物を排出する。そのような行動はゴム手袋で行われます。結局のところ、電解質が皮膚に接触すると、火傷が形成されます。
鉛板を取り出す穴をあけます。それらは蒸留水で洗浄されます。
短絡の原因の特定。古いバッテリーの場合、原因は缶の底に溜まった沈殿物です。したがって、瓶をすすぐ方法を知る必要があります。
鉛板をきれいな瓶に入れ、電解液を注ぎます。
形成された穴は慎重に密閉されます。

すべてのプロセスを慎重に実行することで、電源が回復します。

メンテナンスフリーバッテリーの蘇生

無人電源も復元できます。結局のところ、ガス排気システムに悪影響を与えるため、蓋に穴を開けることは禁じられています。

メンテナンスフリーの自動車用バッテリーの蘇生プロセスには、次のものが含まれます。

電解組成のレベルの決定。これを行うために、ボディは照明装置で半透明になっています。
本体に不足がある場合は穴をご用意しております。電解質組成のレベルよりもわずかに高くする必要があります。穴の大きさは2～4mm。
蒸留水で満たす。それは注射器で行われます。
ハンダ付けで穴をふさぐことができます。

デバイスの容量は、放電と充電によって復元されます。これらのプロセスは周期的に実行されます。

ヘリウム電源の回収

ヘリウムタイプの電源の蘇生はより簡単です。結局、穴を用意する必要はありません。リカバリには次の手順が含まれます。

トップカバーの取り外し。
ふたの下にあるゴムキャップを慎重に取り外します。
構成に含まれる半透明の缶。内部が保存されている場合、銀行は稼働していると見なされます。ほこりやその他の汚染物質が見つかった場合、電源の蘇生は行われません。
蒸留水（1〜2キューブ）をそれぞれに追加します。その後、ソースを封印します。この手順は、気密性を確保するために慎重に実行されます。

次のような場合、ヘリウム電池の回収は行われません。

鉛板の完全破壊。これは、高温で電源装置を長時間使用した結果である可能性があります。
肥大化した電源。

蘇生と蒸留水

蒸留水で車のバッテリーを復活させることができます。このメソッドの実装には 45 ～ 60 分かかります。

バッテリーが完全に切れている場合は、蘇生前に充電されます。その後、電解組成物が合体する。これを行うには、ふたに集中しているプラグをねじ込みます。

ボディとエレメントは蒸留水で洗浄されています。その後、特別な溶液が注がれ、脱硫酸化が行われます。

脱硫酸化プロセスには、ガスの発生が伴います。したがって、換気システムが動作する部屋に回収源を配置することをお勧めします。

洗浄には蒸留水を使用しています。フラッシング手順は2〜3回実行されます。その後、必要な密度の電解質組成物が内部に注がれます。

復活した電源は、充電器とネットワークに接続されています。

この回復方法は簡単に実装できます。したがって、初心者から経験豊富なドライバーまで使用できます。しかし、復旧した電源の寿命を確認するのは困難です。それはすべて以下に依存します：

メンテナンスの適時性。
利用規約の遵守。
車両の使用頻度。

たとえば、放電された形で車のバッテリーを頻繁に使用すると、それを復元することが不可能になるという事実につながります。

自動車の電源を復元するプロセスには、多くの側面、ルールが含まれます。そして、それらがどれだけ正確に実装されるかは、ユニットを復活させることができるかどうかによって異なります. したがって、すべての手順は専門家の推奨に従って実行する必要があります。

さまざまな方法によるバッテリー回復に関するビデオ

すべてのドライバーは、メカニズム全体が機能するためにバッテリーの正しい操作がいかに重要であるかを知っています。自動車のスターター装置として使われているのが鉛蓄電池です。

この記事では、デバイスとバッテリーの動作原理について説明します。また、バッテリーの診断、最も一般的な問題、およびそれを復元する方法についても説明します。

バッテリーの装置と動作原理

製品の本体はプロピレンから排出されます。この材料が選択された主な理由は 2 つあります。

電流を通さない
酸で破壊されない

1 つのデバイスには、6 つの相互接続されたバッテリーが含まれています。別のバッテリーは、活物質で満たされた負極と正極を組み合わせたものです（製造には鉛合金が使用され、負極には鉛カルシウム組成物が使用されます）。

反対の電荷の層の分離は、プラスチック製のセパレーターによって提供されます。耐食性を向上させるために、電極用の鉛-カルシウム合金を銀またはスズで希釈することができます。

負極の活性質量は、海綿状の鉛、正の二酸化鉛で構成されています。

電池には次の 2 種類があります。

液体電解質で。
非液体電解質をあらかじめ含浸させた特殊な素材を使用。

今日、液体電解質を使用する最も一般的なバッテリー。

動作原理は、充電中の電気エネルギーの化学エネルギーへの変換に基づいていますが、逆の動作が行われます-化学エネルギーが電気エネルギーに変換されます。

バッテリーの放電は、消費者を接続した結果として発生します。電極（負と正）の活性質量は電解質と相互作用します。

その結果、水とともに硫酸鉛が生成され、電解液の濃度が低下します。オルタネーターが正常に作動している場合、エンジンを作動させながらバッテリーを充電します。

また、バッテリーは特別な装置で充電することができます。充電の結果、硫酸鉛と水が鉛、二酸化鉛、硫酸に変わり、密度レベルが上がります。

ノート！充電は、推奨される電圧を考慮して実行する必要があります。この運用規則に違反した場合、デバイスの耐用年数が指定よりも大幅に短くなる可能性があります。
電圧が高いと電解液レベルが低下し、電圧が低いとバッテリーが完全に充電されない可能性があります。一般的に、バッテリの寿命は約 5 年ですが、デバイスの動作条件によって異なります。

デバイスパラメータ:

定格出力。このインジケータはアンペアアワー (Ah) で測定され、放電 (20 時間) 中の充電されたデバイスの出力エネルギーに依存します。たとえば、容量が 50 Ah のデバイスは、2.5 A の電流を 20 時間供給します。
定格電圧は個々のバッテリーの電圧で構成され、乗用車の場合は 12 V です。
コールドクランク電流インジケーターは、車が寒い時期に始動できるかどうかを示します。インジケーターが高いほど、寒冷地でのエンジン始動が容易になります。

バッテリー障害

バッテリーは、他のメカニズムと同様に故障する可能性があり、その結果、正しく機能しないか、完全に機能しなくなります。以下では、システムで最も一般的な問題を見て、それらを修正する方法を説明します。

非常に多くの場合、車の所有者は端子の酸化の問題に直面しています。その結果、電流の供給が停止し、回路の抵抗が増加し、電気システム全体が故障します。

あなたが必要とする問題を解決するには：

クランプを取り外します。
バッテリー端子とリード線を清掃します。
次に、すべてを所定の位置に配置し、ファスナーの正確さと信頼性を確認します。ターミナルは出力から移動したり、移動したりしないでください。
端末の上部を工業用ワセリンで潤滑することをお勧めします。

多くのドライバーは、バッテリーの急速な放電について不満を漏らしています。

これには 2 つの理由が考えられます。

デバイス内の電解液の汚染。
デバイス自体の汚染。

この場合、バッテリーを取り外してすべての接点をよく拭く必要があります。デバイスが濡れたままにならないように注意してください。次に、電解液の純度とレベルを確認する必要があります。必要に応じて、液体を新しいものと交換します。

車のバッテリーを診断する方法

デバイスの診断に進む前に、デバイスを取り外す必要があります。

ノート！まずはマイナス端子を外します。ただし、インストール中は最後に接続されます。

電解質レベル

少なくとも 3 か月に 1 回、バッテリーソリューションのレベルと密度を確認することをお勧めします。レベルは、充填穴を通してガラス管 (内径は 4 ～ 5 mm である必要があります) を使用してチェックされます。

チューブを最後まで下げ、外側の開口部を指でしっかりと塞いで取り外します。バッテリーの許容電解液レベルは 12 ～ 15 mm である必要があります。

バッテリーにチューブがある場合、レベルが 3 ～ 5 mm を超えることがあります。

電解質密度

2 番目の指標である電解質密度も同様に重要な役割を果たしているため、これも制御する必要があります。

動作中、液体の密度が変動する可能性があり、完全な放電は完全な充電であり、インジケーターは0.15〜0.16単位異なる場合があります。

密度が高いと装置が急速に劣化する可能性があり、密度が低いとエンジンの始動に時間がかかり、問題が発生します。

バッテリー残量

カーバッテリーの充電インジケータを確認するには、負荷プラグを使用します。このデバイスには、電圧計、負荷抵抗スイッチ、ハンドル、および 2 つの接点があります。

また、充電は出力電圧に基づいて決定できます。これには、マルチメーターと電圧計が必要です（マイナス端子を外すことが重要です）。

最新のデバイスには、バッテリーの充電を示すインジケーターが装備されています。デバイスが充電されている場合、インジケータは緑、放電 - 白または赤です。

車のバッテリーを充電するには、電流源である充電器を使用する必要があります。プラス端子をプラス端子に、マイナス端子をマイナス端子に接続します。

バッテリーの回復方法

すべてのドライバーは、バッテリーの寿命を延ばす方法、またはバッテリーの動作を回復する方法の問題に興味を持っています。

それでも、デバイスの操作に関するいくつかのヒントを見逃したり無視したりした場合でも、絶望しないでください。以下に、このデバイスの機能を復元する方法を示します。

CTCの利用

CTC（コントロールトレーニングサイクル）、この手順は能力を回復し、硫酸化のプロセスを回避するのに役立ちます. CTC 手順は、バッテリの放電と充電のいくつかの段階で構成されています。

これには次のものが必要です。

充電器。
電圧制御装置 - 電圧計。
電解質濃度レベルを監視するための装置は比重計です。
バルブ。

なので、まずはバッテリーをフル充電。充電中はジャーの蓋を外すことが重要です。バッテリーは 6 ～ 8 時間充電する必要があります。

手順が完了したら、比重計を使用して、各バンクの電解質密度のレベルを個別に確認する必要があります-インジケーターは1.27 g / cmに等しくなければなりません。立方体必要に応じて、蒸留水または硫酸を瓶に加えた後、バッテリーをさらに30分間充電します。

複数充電モード

自動車メーカーの専門家が提供するバッテリーの正しい動作を復元する同様に簡単な方法は、中断してデバイスを充電するいくつかの段階を実行することです。最初に、電流レベルをバッテリーの公称容量の 0.04 に設定する必要があります。 8 時間の充電後、12 時間の休憩を取る必要があります (16 時間以内)。

内部電位と外部リード板を均等にするために休憩が必要であり、電極間のギャップへの高密度電解質の拡散が行われます。

休憩の後、バッテリーの充電手順が再開されます。このような手順を少なくとも5回実行することをお勧めします。容量を増やす過程で、電解質の密度レベルが上がるため、蒸留水で希釈し、レベルインジケーターを監視する必要があります。通常の範囲内に保つことが重要です。

化学品

したがって、最初にバッテリーデバイスを完全に充電する必要があります。その後、すべての電解液を排出することが重要です。ここで、容器を蒸留水で少なくとも 3 回すすぐ必要があります。

洗浄の次の段階では、5% (wt.) のアンモニアと 2% (wt.) の Trilon B の溶液を用意します。これを、蒸留水であらかじめ洗浄した容器に注ぎ、そこから電解液を注ぎ、出発します。 1時間。

水しぶきと活発なガスの発生が内部で観察されます。これが脱硫酸化のプロセスです。ガスの発生が完了すると、手順は完了したと見なすことができます。バッテリーから液体を排出し、容器を蒸留水で再度すすいでください (2 ～ 3 回)。次に、バッテリーに新しい電解液を充填し、フル充電を実行します。

強い硫酸化が観察された場合、バッテリーはそのような溶液で数回復元できます。ただし、このような解決策は単独では準備できないことに注意してください。専門家に相談することをお勧めします。

パルス電流

この方法は、バッテリーバンクの短絡の問題を解決するのに役立ちます。多くの人はこの方法について知らないか、使用するリスクはありませんが、多くのドライバーのレビューによると、燃焼方法はインパルス電流は非常に効果的です。

大電流を生成する電源にバッテリーを接続します（この場合、少なくとも100アンペアです）。多くの場合、この目的のために溶接機が使用されます。このような電流が2秒間通過した結果、バンク内の回路が焼損します。

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要するに、バッテリーの主な機能はバッテリーであり、エンジンを始動するだけでなく、エンジンが作動していないときや発電機が故障しているときに消費者に電力を供給します。バッテリーの種類が異なれば特徴も異なるため、「最適な」種類のバッテリーを明確に指定することはできません。さまざまな条件でのさまざまな種類のバッテリーの最適な適用性についてのみ話すことができます。したがって、たとえば、最新の「カルシウム」バッテリーは自己放電が少なく、複雑なメンテナンスは必要ありませんが、冬の霜での短い旅行中や長期駐車中などの深い放電には耐えられません。それどころか、「サービス済み」（実際には製造されていない）および「メンテナンスの少ない」バッテリーの場合、深い放電はそれほど破壊的ではありませんが、これらのタイプのバッテリーには蒸留水を補充する必要があります（良好な電気機器と平均走行距離-約4〜7ヶ月に1回）。温度が下がると、バッテリーの「充電」能力も低下します。したがって、特にヘッドライトを使用した冬の霜の中での短い旅行は、完全に使用可能なバッテリーでさえ、非常に迅速に完全に放電する可能性があります. これにより、エンジンを始動できなくなるだけでなく、バッテリー、特に「カルシウム」の寿命が短くなります。冬季は定期的にバッテリーを車から取り外し、空気中でプラス温度まで暖めた後、充電器で充電することをお勧めします。

バッテリーの寿命が短くなる理由は、車の電気機器に関連する問題である可能性もあります。たとえば、使い古されたオルタネーターは、タイムリーな完全なバッテリー充電に対応できません。または、たとえば、エネルギー集約型のアラームや配線の欠陥が原因で、絶え間なく重大な電荷の「漏れ」があります。したがって、バッテリーは手入れをすれば 5 ～ 6 年間使用できます。または、1 年または 2 年ごとに交換する必要があるため、車のメンテナンス予算が大幅に増加します。

EnergoMet プロフェッショナルバッテリーサービスセンターでは、有資格のスペシャリストが次のサービスを提供します。

バッテリーの高品質保証と保証後のメンテナンス。
車のバッテリーと電気機器の診断と包括的なテスト;
定置修理（ターミナル修理、ハウジング修理）、電解質濃度回復、バッテリー充電。
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バッテリーサービスセンター

サービス料金

仕事の種類	価格、こすります。 *
バッテリーの状態診断、車両の発電機の動作確認	50 – 800**
取り外し - 車へのバッテリーの取り付け	100 – 500**
バッテリー充電中 6 ST - 45
バッテリー充電中 6 ST - 55
バッテリー充電中 6 ST - 75
バッテリー充電中 6 ST - 90
バッテリーの充電 6 ST - 132
バッテリーの充電 6 ST - 190
バッテリーレンタル	100 / 日
バッテリー修理（端子修復、ハウジング修理等）	300 – 1000**

※価格には消耗品代は含まれておりません

** 作業の複雑さによる

バッテリーが修理不可能な場合は、最高の価格で買い取ります。

使用済みバッテリーの引取価格

電池のタイプ	交換価格	価格
6ST - 55	800.00 ロシアルーブル	700.00 ロシアルーブル
6ST - 75	900.00 ロシアルーブル	800.00 ロシアルーブル
6ST - 100	1100.00 ロシアルーブル	1000.00 ロシアルーブル
6ST-132	1300.00 ロシアルーブル	1150.00 ロシアルーブル
6ST-190