آیا برای کامیون 3 تنی به پلاتون نیاز دارم؟ استفاده از سیستم های ناوبری ماهواره ای

21.05.2019

موتور

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه در حال بررسی امکان نصب سیستم پلاتون برای جمع آوری بودجه برای سفر در جاده های فدرال برای کامیون هایی با وزن بیش از 3.5 تن است. "ودوموستی". تاکنون فقط کامیون هایی با وزن 12 تن یا بیشتر واجد شرایط جذب سرمایه بودند. /سایت اینترنتی/

مطابق با طبقه بندی اروپایی، چشم انداز نصب پلاتو کامیون های زیر رده N2 را تهدید می کند. از جمله آنها KamAZ (43253)، Ivego (EuroCargo)، مرسدس بنز (Atego)، رنو (Midlum) هستند. کامیون هایی با وزن 3.5 تن یا بیشتر برای حمل و نقل کالا در مسافت های کوتاه، به عنوان مثال، از مسکو به تولا، ریازان، تور، کلین و سایر شهرها استفاده می شود. برای حمل و نقل از راه دوراستفاده از کامیون های کوچک بی سود است.

قرارداد "توجیه علمی برای امکان سنجی معرفی سیستم جمع آوری عوارض در خاک روسیه" در وب سایت تدارکات دولتی zakupki.gov.ru منتشر شده است. بزرگراه ها استفاده مشترک وسیله نقلیهبا مجاز حداکثر وزناز 3.5 تا 12 تن را شامل می شود تا به تدریج به اصل "کاربر می پردازد" منتقل شود. این قرارداد در ژوئن سال جاری بین موسسه فدرال Rostransmodernization و مدرسه عالی اقتصاد منعقد شد.

میخائیل بلینکین به این نشریه توضیح داد که کار برای اجرای قرارداد به مبلغ 10.8 میلیون روبل هنوز تکمیل نشده است. او گفت: "این احتمالاً در سراسر جهان معرفی خواهد شد، زیرا سیستم قیمت گذاری جاده های الکترونیکی بسیار عادلانه تر از مالیات بر سوخت است." این کارشناس اطمینان دارد که برای همه خودروها - خودروها، کامیون ها، برقی ها - باید هزینه ای در هر کیلومتر در نظر گرفته شود.

این نشریه هیچ نظری از وزارت حمل و نقل دریافت نکرد. شرکت "پلاتون" - "سیستم های حمل و نقل RT-invest" گزارش داد که هنوز با این طرح ها آشنا نشده است. نماینده معاون نخست وزیر آرکادی دوورکوویچ نیز از اظهار نظر خودداری کرد.

نظر متخصص

اعمال هزینه برای کامیون های با وزن بیش از 3.5 تن منجر به افزایش هزینه های تولید می شود. او معتقد است که در نتیجه، فرستنده چنین حمل و نقلی را رد خواهد کرد والری آلکسیف. به نظر او، هزینه های کامیون های کوچک بعید است قابل توجه باشد، اما این منجر به یکپارچگی بازار خواهد شد. شرکت ها حمل و نقل و استفاده از خدمات خود را کنار خواهند گذاشت حامل های تجاری، که به دلیل تشکیل محموله های گروهی می تواند هزینه تولید را کاهش دهد.

وی خاطرنشان کرد: در نظر گرفتن کارمزد کامیون‌های 3 تنی موجب خشم و نارضایتی شرکت‌های حمل‌ونقلی می‌شود، زیرا هرگونه تغییر برای کسب‌وکار استرس‌زا است. الکسی چرکاشین. وی یادآور شد که اکنون کامیون های کوچک مورد تقاضا هستند.

بر این باور است که مقامات باید با تجارت به عنوان یک شریک رفتار کنند و از آن به عنوان منبع پول استفاده نکنند ولادیمیر ماتیاژین. همه نوآوری ها باید از نظر مزایای کسب و کار و آنچه در ازای آن دریافت می کند توضیح داده شود.

سیستم "افلاطون"

سیستم پلاتون برای کامیون های با وزن بیش از 12 تن در 15 نوامبر 2015 معرفی شد. برای جمع آوری پول به ازای هر کیلومتر سفر در بزرگراه های فدرال در نظر گرفته شده است. راه اندازی پلاتون با نقص سیستم و همچنین اعتراضات گسترده کامیون داران همراه بود. آنها اظهار داشتند که قبلاً مالیات حمل و نقل و همچنین مالیات غیر مستقیم را در هزینه سوخت پرداخت می کنند.

اردوی اعتراضی دائمی برای کامیون داران در خیمکی. عکس از مدیریت سایت opr.com.ru

در ابتدا فرض بر این بود که تا 1 مارس 2016، صاحبان کامیون برای هر کیلومتر سفر 1.53 روبل و سپس تا پایان سال 2018 - 3.06 روبل پرداخت کنند. با این حال، اعتراضات کامیون داران دولت را متقاعد کرد که تعرفه 1.53 روبلی را تا تابستان 2017 "تجمیع" کند. در همان زمان، جریمه های عدم پرداخت هزینه ها از 450 هزار روبل به 5 هزار روبل کاهش یافت.

طبق پروژه جدید وزارت حمل و نقل، از 1 فوریه 2017، تعرفه 2.61 روبل در هر کیلومتر و از 1 ژوئن - 3.06 روبل خواهد بود.

ماکسیم سوکولوف وزیر حمل و نقل گفت: در سال 2015، پلاتون 14 میلیارد روبل به خزانه آورد. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که پول پلاتون برای تعمیر جاده ها استفاده شود. دولت قبلاً 10.85 میلیارد روبل از درآمدهای سال 2015 را به 24 منطقه برای تعمیر جاده اختصاص داده است.

وزارت حمل و نقل بررسی امکان سنجی توسعه سیستم را آغاز کرده است و کارشناسان اطمینان دارند که در آینده نزدیک در مورد گسترش آن به همه خودروها صحبت خواهیم کرد.

در حال حاضر، وزارت حمل و نقل فقط در حال مطالعه اقتصاد گسترش پلاتون به سایر دسته‌های خودرو است. این دپارتمان دستور مطالعه این مشکل را توسط دانشکده عالی اقتصاد دانشگاه تحقیقات ملی صادر کرد. علت نگرانی مسئولان از مشکل گنجاندن کامیون های 3.5 تا 12 تنی در سامانه مشخص نیست. شرکت های حمل و نقل ادعا می کنند که اتومبیل های این دسته فقط مسافت های کوتاهی را طی می کنند و اغلب در جاده های فدرال رانندگی نمی کنند. با این حال، کارشناس HSE مطمئن است که ما اساساً در مورد آن صحبت می کنیم سیستم جدیدمالیات رانندگان

وزارت حمل و نقل در خفا آماده می شود

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه آماده سازی برای گسترش سیستم پلاتون را آغاز کرده است. اثر آن ممکن است به سفر از طریق گسترش یابد بزرگراه های فدرالکامیون هایی با وزن 3.5 تا 12 تن. Vedomosti در این مورد از منابع خود در دولت مطلع شد.

وزارت حمل و نقل با عجله در تکذیب این اطلاعات گفت که قرار نیست برای خودروهای بالای 3.5 تن هزینه ای در نظر بگیرد. با این حال، در zakupki.gov.ru می توانید قراردادی را برای "توجه به اثبات علمی امکان سنجی در قلمرو روسیه سیستم جمع آوری عوارض در جاده های عمومی برای وسایل نقلیه با حداکثر وزن مجاز از 3.5 تا 12 تن با احتساب برای هدف از انتقال مرحله ای به اصل "کاربر می پردازد." پیمانکار مدرسه عالی اقتصاد (HSE) است (قیمت - 10.8 میلیون روبل، اتمام کار - 15 نوامبر 2016).

میخائیل بلینکین، مدیر مؤسسه اقتصاد حمل و نقل و سیاست حمل و نقل در دانشکده عالی اقتصاد دانشگاه تحقیقات ملی، به Realnoe Vremya اجرای این قرارداد را تأیید کرد: «تا پایان سال ما این کار را تکمیل خواهیم کرد. کار علمی. آیا این کار عواقب عملی دارد؟این سوال برای من نیست بلکه برای نمایندگان و مسئولان مطرح است. کار ما انجام محاسبات، مقایسه با تجربیات بین المللی و غیره است.»

میخائیل بلینکین: «ما این کار علمی را تا پایان سال تکمیل خواهیم کرد. این که آیا این کار عواقب عملی دارد یا خیر، برای من سوال نیست، بلکه برای نمایندگان و مسئولان مطرح است. عکس از اولگ تیخونوف

"این مبلغ ناچیز خواهد بود"

وسایل نقلیه با وزن 3.5 تا 12 تن، به طور کلی، یک دسته متوسط هستند که اغلب توسط شرکت های حمل و نقل استفاده نمی شود.

سرگئی سوتنیکوف، مدیر TC Revers می‌گوید: «هر چیزی بزرگ‌تر از غزال در این دسته قرار می‌گیرد - این کامیون‌های حمل‌ونقل کوچک، Valdai، Lawns، MAZiki هستند. - تمام کارکردشان همین است ماشین بزرگبه ارمغان می آورد، و سپس همه اینها در سراسر شهر و روستاها برای بیش از ماشین های کوچک. اگر در مورد سهم این وسایل نقلیه در حمل و نقل بار صحبت کنیم، 10 درصد از کل است.

الکساندر لیندوال، نماینده انجمن بین المللی حمل کنندگان جاده ای (ASMAP) در کازان نیز معتقد است که سهم آنها اندک است و امکان افزایش قابل توجه هزینه ها وجود نخواهد داشت: "ما عملاً با چنین خودروهایی کار نمی کنیم. اتومبیل های کوچک در 99٪ موارد عملکردهای تحویل را انجام می دهند. آنها واقعاً به بزرگراه های فدرال نمی روند - آنها کالاهایی را که آورده اند از انبارها به شهرها تحویل می دهند. ماشین های بزرگ. به طور کلی، از Zelenodolsk تا کازان. خوب، او 100 کیلومتر در بزرگراه فدرال سفر خواهد کرد - این است یک مقدار ناچیزاراده. و اگر مجانی دستگاهی به او بدهند در صورت قانونمند بودن راننده پس از پرداخت هم اجازه می دهند که مبالغ بسیار ناچیز است.

خود حامل ها مطمئن هستند که به زودی از این طریق به گازل ها خواهند رسید.

الکساندر لیندوال: "هدف اصلی این سیستم جمع آوری و تجزیه و تحلیل اطلاعات در مورد نحوه رانندگی، کجا و چند خودرو، در چه جاده هایی است، به طوری که در هر نقطه از زمان امکان تعیین مکان هر ماشین - کجا وجود داشته باشد. رفت برای سال گذشتهیا دو." عکس temptrans.ru

اصل جدید مالیات برای رانندگان

با این حال، ظاهراً هدف اصلی از گسترش فعالیت "افلاطون" افزایش درآمد نیست.

به طور کلی، "افلاطون"، طبق برنامه سازندگان، باید 100٪ حمل و نقل را پوشش دهد (رویایی وجود دارد - تا ماشین های سواریالکساندر لیندوال می گوید. - هدف اصلی این سیستم جمع آوری و تجزیه و تحلیل اطلاعات در مورد نحوه رانندگی، مکان و تعداد خودروهای ما، در چه جاده هایی است، به طوری که در هر نقطه از زمان امکان تعیین مکان هر خودرو - جایی که در آن وجود دارد. طی یکی دو سال گذشته رفت. و آنچه این سیستم برای جاده ها جمع آوری می کند مبلغ ناچیزی است. مهم نیست که چگونه تعرفه را افزایش می دهند، مقدار آن در مقایسه با هزینه های ساخت جاده در روسیه بسیار ناچیز خواهد بود. منظور از سیستم جمع آوری پول برای جاده ها نیست، بلکه به دست آوردن آمار کار است حمل و نقل جاده ایدر فدراسیون روسیه و به هزینه خود رانندگان.

میخائیل بلینکین به طور کلی اطمینان می دهد که ما حتی در مورد آمار صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد گذار به یک اساسا قالب جدیدمالیات رانندگان به نظر او، کشورهای توسعه یافته باید طی سه تا پنج سال آینده آن را بازسازی کنند.

نماینده دانشکده عالی اقتصاد توضیح می دهد که در 100 سال گذشته، این مالیات از طریق مالیات های موجود در بنزینی که ما خریداری کردیم (طبق قوانین داخلی - مالیات غیر مستقیم) حاصل شد. - من بنزین می خرم، هر لیتر 35 روبل پرداخت کردم و حدود 4 روبل مالیات غیر مستقیم وجود دارد که به جاده ها می رود. این مکانیسم اکنون در سراسر جهان به مکانیزم متفاوتی تغییر می کند. الکترونیک چند کیلومتر را که من سفر کرده‌ام را اندازه‌گیری می‌کند و هزینه‌ای را به من اختصاص می‌دهد، درست مانند برق - این همان چیزی است که تمام دنیا در واقع به سمت آن حرکت می‌کنند. در کشور ما کامیون های 12 تنی به نوعی بر اساس این طرح حرکت می کنند و فقط به صورت جزئی. و ما به دنبال این هستیم که ببینیم آیا این می تواند به کامیون های دیگر نیز تعمیم یابد. در چند سال آینده، همه فقط از این طریق - از طریق پرداخت الکترونیکی - پرداخت خواهند کرد. چند کیلومتر رانندگی کردم و در چه جاده ای، چقدر می پردازم. همه دنیا به سمت این حرکت می کنند و ما هم کم کم اما با کمی تاخیر پیش می رویم.

به گفته لیندوال، بیش از 60 درصد خودروهایی که به طور منظم وارد بزرگراه های فدرال می شوند، پول پرداخت نمی کنند. عکس trucksale.ru

فقط 60 درصد از کامیون داران هزینه را پرداخت می کنند

با این حال، تا کنون حتی سیستم موجود نیز دچار مشکل شده است.

الکساندر لیندوال از ASMAP می گوید: ما اخیراً رویدادی را در اتاق بازرگانی و صنعت برگزار کردیم، با نماینده پلاتون ملاقات کردیم (این رویداد در منطقه فدرال ولگا برگزار شد). - آنها در مورد موفقیت های خود در آنجا صحبت کردند، حاملان آرزوهای خود را برای کار بیان کردند. آرزوی اصلی این است که فعلاً همانطور که وزارت حمل و نقل از سال آینده برنامه ریزی کرده است، نرخ ها افزایش نیابد، بلکه اطمینان حاصل شود که این سیستم حداقل محدوده خودروهایی را که آنها تعیین کرده اند، 100 درصد پوشش دهد و همه هزینه ها را پرداخت کنند. واقعیت این است که در حال حاضر تعدادی از شرکت های حمل و نقل پولی پرداخت نمی کنند و جریمه ای دریافت نمی کنند. پوشش 100 درصدی کامیون های 12 تنی هنوز محقق نشده است. طبق برآوردهای ما، بیش از 60٪ از اتومبیل هایی که به طور منظم وارد بزرگراه های فدرال می شوند، پول پرداخت نمی کنند.

این وضعیت سیستم بحث در مورد امکان سنجی آن را زنده می کند. اپراتورها مستقیماً می گویند که از آنجایی که سیستم هنوز کار نکرده است، ناکارآمد است.

به طور کلی، من فکر می کنم که احتمالاً زمان آن رسیده است که این "افلاطون" را به پایان برسانیم و اعتراف کنیم که این پروژه شکست خورده است،" سرگئی سوتنیکوف مطمئن است. - مردم پرداخت نمی کنند و حتی کسانی که در ابتدا پرداخت کرده اند، پرداخت را متوقف کرده اند. از همه مناطق جریمه نمی شود و تعداد آنها بسیار کم است. عمدتا درگیر است قسمت مرکزیروسیه. سیستم اشکال زدایی نشده است، بنابراین یا به ازای هر کامیون 15 هزار روبل در ماه به شخص پرداخت کنید، یا پرداخت نکنید. فرد می بیند که جریمه ای ندارد و پرداخت نمی کند. کل نکته این پروژه در ابتدا بر اساس یک فرض اشتباه است. ساختاری ایجاد شده است که برای خودش کار می کند و طبیعتاً این سؤال پیش می آید: "چرا به آن نیاز است؟" در طول سال، آنها 16 میلیارد روبل جمع آوری کردند که 11 میلیارد آن در همان ساختار هزینه شد. او برای خودش کار می کند. اینها توابع اضافیآن‌ها آن را مطرح می‌کنند تا بتوانند بگویند ما به دلیلی وجود داریم و حتی فایده‌ای هم داریم.

لینا ساریمووا، دیمیتری سمیاگین

هیاهویی که در مورد پرداخت هزینه وسایل نقلیه سنگین برای تردد در بزرگراه های فدرال به وجود آمده است، 2 سال است که فروکش نکرده است.

در یک منطقه یا منطقه دیگر، رویدادهای اعتراضی به طور دوره ای در بین رانندگان و کارآفرینان برگزار می شود. این امر تا حدی با رفتار قانونگذار تسهیل می شود که به طور سیستماتیک تعرفه ها را افزایش می دهد و تحریم ها را برای فرار از پرداخت تشدید می کند.

اپراتور جمع آوری عوارض نیز با ارسال لیستی از انواع وسایل نقلیه، از جمله خودروهای سواری، در وب سایت platon.ru به این وضعیت دامن زد.

بیایید سعی کنیم روشن کنیم که سیستم پلاتون چیست و چه خودروهایی تحت آن قرار می گیرند.

چگونه ماشین های بیشتررانندگی در امتداد جاده های سرزمین مادری ما، هر چه سطح آنها فرسوده تر شود، اغلب تعمیرات مورد نیاز است.

اعتقاد بر این است که آسیب اصلی ناشی از کامیون های با ظرفیت بزرگ است که نه تنها سطح آسفالت را فرسوده می کنند، بلکه از طریق "بالشتک" ماسه، سنگ خرد شده و مواد خاص، که باعث ایجاد شیارها و افزایش تصادفات در جاده ها می شود.

تمام جاده های کشور ما تابعیت فدرال یا منطقه ای دارند. اگر در مناطق مالیات حمل و نقل برای تعمیرات جمع آوری شود، جاده هایی که دولت مسئول آن است، با هزینه بودجه دولت ساخته و نگهداری می شود. و با افزایش تردد بار، اعتبارات تخصیص یافته ناکافی شد.

به همین دلیل است که به نمایندگی از دولت فدراسیون روسیه، سیستم "Platon" برای پرداخت هزینه سفر در بزرگراه های فدرال توسعه و اجرا شد. نام آن از کلمات "پرداخت" و "تن" گرفته شده است..

ماهیت "Platon" این است که با کمک تجهیزات نظارت ماهواره ای، مسیر حرکت خودرو ردیابی می شود، داده ها وارد سیستم می شوند، مسافت پیموده شده محاسبه می شود و وجوه از حساب اختصاص داده شده برداشت می شود. این ماشین.

بنابراین، بودجه دولتی روزانه تزریقات مالی دریافت می کند که آنها را به سمت حفظ سیستم، درآمد سرمایه گذاران و تعمیر جاده ها هدایت می کند.

لازم به ذکر است که عوارض در جاده های دولتی برای حمل و نقل بار و بار-مسافر در حال حاضر تقریباً در تمام کشورهای اروپایی اعمال می شود.

این ایده برای اولین بار در اتریش اجرا شد - از سال 2004، بزرگراه ها در آنجا با تجهیزات مناسب تجهیز شده و یک سیستم تعرفه ایجاد شده است.

در روسیه، سیستم عوارض کامیون تنها در 15 نوامبر 205 معرفی شد، اما مدت ها قبل از این تاریخ، رانندگان کامیون و صاحبان کامیون ها و کامیون های سنگین شروع به اعتراض کردند.

ویدئو: نحوه عملکرد سیستم پلاتون

هر واگن باریبا حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن اجباریمجهز به سیستم های ناوبری ماهواره ای GLONASS/GPS و ماژول انتقال داده مبتنی بر GSM/GPRS.

اگر خودروهایی با چنین جرمی حتی گاهی اوقات محدودیت ها را ترک می کنند توافق، دستگاه های خاصی روی آنها نصب شده و در سامانه پلاتون اکانت ثبت می شود.

خوب، اگر آنها به طور منظم در حمل و نقل محموله شرکت می کنند، منطقی است که یک دستگاه مخصوص در داخل هواپیما نصب شود، که مسیر واقعی طی شده را ثبت می کند و داده ها را به سیستم کنترل ارسال می کند.

برای سفرهای تک، راننده می تواند از نقشه مسیر استفاده کند - سندی که حاوی اطلاعاتی در مورد ماشین، مسیر و مدت سفر است. بر این اساس مبلغ پرداختی محاسبه می شود.

انحراف از مسیر مشخص شده مجاز نمی باشد. برای کنترل، از قاب های ثابت و نقاط متحرک استفاده می شود - اتومبیل هایی با تجهیزات ویژه.

در مرحله فعلی استفاده از پلاتون، پرداخت پس از فاکت ارائه می شود. با این حال، پول باید قبل از سفر به یک حساب فردی که توسط سیستم به یک بار سنگین خاص اختصاص داده شده است، واریز شود.

دریافت سیگنال از دستگاه روی برد، سیستم هزینه را محاسبه می کند و وجوه را بدهکار می کند حالت خودکار.

در صورت تخلف از قوانین سفر یا عدم ثبت نام در سامانه پلاتون و همچنین در صورت معیوب بودن واحد سواری، جریمه قابل توجهی برای راننده و/یا مالک خودروی با تناژ بالا در نظر گرفته خواهد شد. .

در ابتدا قرار بود اشخاص حقوقی تا 1 میلیون روبل جریمه شوند. اما پس از اعتراض کامیون داران، میزان جریمه ها مورد بازنگری قرار گرفت، اندازه و نحوه اعمال آنها در هنر شرح داده شده است. 12.21.3. قانون تخلفات اداری برای سال 2019 تدوین شده است:

برای تخلف اولیه (برای یک راننده خصوصی، یک شهروند فدراسیون روسیه) - 5000 روبل.
در صورت تخلف اولیه (برای صاحب وسیله نقلیه، نهاد قانونیثبت شده در قلمرو فدراسیون روسیه) - 5000 روبل.
در صورت تخلف اولیه (برای ماشین های خارجیجریمه برای راننده اعمال می شود) - 5000 روبل.
در صورت تخلف مکرر (برای یک راننده خصوصی، شهروند فدراسیون روسیه) - 10000 روبل.
در صورت تخلف مکرر (برای صاحب وسیله نقلیه، یک شخص حقوقی ثبت شده در فدراسیون روسیه) - 10000 روبل.
در صورت تخلف مکرر (برای اتومبیل های خارجی جریمه برای راننده اعمال می شود) - 10000 روبل.

امروزه رانندگان کامیون ملزم به پرداخت عوارض در جاده های فدرال هستند. وسايل نقليهکه حداکثر وزن مجاز آن بیش از 12 تن است.

این رقم شامل وزن خود خودرو، حداکثر وزن ممکن محموله، وزن راننده، مسافران و چمدان آنها می باشد. این لیست به طور خودکار شامل کامیون های یورو و تریلرهای باری می شود.

علاوه بر این، قطارهای جاده‌ای باری و کوپلرهای خودکار باید مسیرهای بیشتری را طی کنند. حمل و نقل مسافر، به عنوان مثال اتوبوسی که حداکثر وزن مجاز آن با مسافر و تمام بار بیش از 12 تن باشد، مشمول کرایه نمی شود.

اما فقط در صورتی که هدف در اسناد ثبت شده باشد - حمل و نقل مسافر. اگر کارکرد حمل بار و مسافر اعلام شود، راننده باید هزینه کیلومترهای طی شده را بپردازد.

در نهایت، همیشه این وسوسه وجود دارد که با بارگیری کامیونی با حداکثر وزن مجاز کمتر از 12 تن از هزینه های غیر ضروری جلوگیری کنید.

به عنوان مثال، بسیاری از وسایل نقلیه، اعم از آسیایی و اروپایی، برای حمل 10-11.9 تن طراحی شده اند. با این حال، هر بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی در یک نقطه ثابت حق دارد وزن واقعی چنین خودرویی را بررسی کند و متخلف را جریمه کند.

موارد زیر از پرداخت عوارض در بزرگراه های فدرال معاف هستند:

آیا نمی توان به افلاطون پرداخت؟

یادآوری می کنیم که فقط سفر در بزرگراه های فدرال که دارای شماره الفبایی عددی هستند که با حرف M شروع می شود مشمول پرداخت در سیستم پلاتون هستند.

هر راننده/مالک کامیون سنگین حق دارد از روش‌های زیر برای جلوگیری از پرداخت هزینه سفر با آن استفاده کند:

این سیستم هزینه ای برای سفر در بخش های جاده ای که برای هر وسیله نقلیه ای دریافت می شود، دریافت نمی کند.
سفر در بزرگراه های منطقه ای، جاده های باریک و سنگریزه ای پرداخت نمی شود، جاده های کشورو در مناطق پرجمعیت؛
شما می توانید کالاها را به صورت رایگان در وسایل نقلیه با وزن مجازکمتر از 12 تن

اخیراً رسانه ها به شدت در مورد وضع عوارض اجباری در بزرگراه های فدرال برای خودروهای با حداکثر وزن مجاز زیر 12 تن و حتی برای دارندگان خودروهای سواری بحث می کنند.

ترس ها قابل درک است: در حالی که ساکنان شهر به ندرت به حومه شهر می روند، بسیاری از ساکنان حومه شهر برای کار به آنجا رفت و آمد می کنند. نزدیکترین شهرها. چنین نوآوری همانطور که می گویند "یک پنی زیبا" برای آنها هزینه خواهد داشت.

شایعات مربوط به ثبت نام اجباری در سیستم پلاتون برای خودروهای سواری در سال 2019 باعث شد تا در وب سایت این اپراتور ظاهر شود. لیست کاملانواع حمل و نقل جاده ای از جمله خودروهای سواری. نمایندگان این سیستم هنوز در این مورد اظهار نظر نکرده اند.

با این حال، حتی اگر دیر یا زود چنین تعهدی به همه دارندگان خودرو واگذار شود، دولت باید توسعه دهد. چارچوب قانونی، که به خودی خود روند کندی دارد.

به عنوان مثال، قانون اساسی فدراسیون روسیه مصونیت زندگی خصوصی را تضمین می کند و قوانین فدراسیون روسیه استفاده از سیستم ها و دستگاه هایی را برای ردیابی افراد بدون مجوز مناسب از سیستم قضایی منع می کند.

علاوه بر این، بازنگری در اصول محاسبه اجباری برای مالکان خودرو ضروری خواهد بود. مالیات حمل و نقل. بنابراین در به زودینیازی به ترس از معرفی وجود ندارد عوارضبرای همه.

اکنون می دانید که چه خودروهایی تحت پوشش پلاتو هستند، چه چیزی است این سیستم، چه کسانی و در چه مواردی می توانند از پرداخت هزینه سفر خودداری کنند. از آزادی خود عاقلانه استفاده کنید و قوانین سیستم افلاطون را زیر پا نگذارید. جاده همواری داشته باشید

شما علاقه مند خواهید شد:

12 نظر

آماده باشید که پول نقد را بپردازید، زیرا این هزینه ها را "افلاطون" به کل جمعیت می پردازد، زیرا مقدار این هزینه ها قیمت تمام کالاهای مصرفی حمل و نقل جاده ای را افزایش می دهد. و البته، این یک کلاهبرداری دیگر است، همانطور که حزب کمونیست فدراسیون روسیه می گوید. پلاتون سالانه بیش از 300 صد میلیارد روبل در سراسر کشور جمع آوری می کند و نه 12-15 روبل که به بودجه می رود و مشخص است که 280 میلیارد یا بیشتر باقی مانده را می شویید. "و "تون."، و افلاطون به نام پسر یکی از دوستان پوتین - پلاتون آرکادیویچ روتنبرگ نامگذاری شده است.، سعی کنید ثابت کنید که این یک تصادف است؟..، و روتنبرگ ها صاحب این تجارت هستند. علیرغم این واقعیت که این اخاذی غیرقانونی است ، زیرا از نظر قانونی توسط دوما تصویب نشده است ، این کلاهبرداران به طور کامل مردم را "دارند".

ای شهروند الکسون، لعنتی چه نوشتی؟ تو فقط یک تحریک کننده هستی!!! یک کیلومتر 1.91 کپی هزینه دارد! اگر خودرویی که 20000 کیلوگرم میوه حمل می کند 1000 کیلومتر را طی می کند. شما باید 1910 روبل بپردازید! و کامیون در حال کشیدن 20000 کیلوگرم است! و چقدر به قیمت یک کیلو اضافه می شود؟ اگر شما یک راننده گیج هستید و با کامیون "به دختر خود" به خاباروفسک بروید، چه کسی شما را مقصر است؟ اگر به جای راه کوتاه، یک مسیر گرد را انتخاب کنید، مقصر کیست؟! پس مزخرف صحبت نکنید!

- ناشناس، آیا اخیراً در آینه نگاه کردی؟ کدام یک از ما دو "ربات" است، کدام یک رمزگذاری شده است؟ افلاطون... اما مقصر همه چیز یونانی ها هستند نه روتنبرگ ها! افلاطون فیلسوف آنها بود! بنابراین "افلاطون دوست من است، اما حقیقت عزیزتر است!" اما حقیقت این است که جاده ها بهتر می شوند و پل های جدید ساخته می شوند و به سرعت ساخته می شوند! و این از همان پول است.
  - راست میگی؟ هرگز هیچ خروجی به سمت ولادی وستوک وجود نداشته است و هیچکس آنها را نمی سازد و پل ها در حال فرو ریختن هستند. در شهر کانسک هیچ جاده ای وجود ندارد، فقط یک جاده خاکی پوشیده از آجر است.در منطقه آمور عموما فقط امواج وجود دارد. و افلاطون حقوق می گیرد. و با این پول مسکو را می سازند.

داده های پایه

سیستم پلاتون جمع‌آوری، پردازش، ذخیره‌سازی و انتقال خودکار داده‌ها در مورد حرکت خودرویی با حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن را تضمین می‌کند و برای تمام جاده‌های عمومی با اهمیت فدرال اعمال می‌شود.

1.53 ₽ / کیلومتر
3.73 با ضریب 0.41 مبلغ کارمزد از تاریخ 1394/11/15 تا 1396/04/15

1.90 ₽ / کیلومتر
3.73 با ضریب 0.51 مبلغ کارمزد از 1396/04/15*

50774 کیلومتر فدرال
جاده ها در سیستم

15/11/2015 تاریخ عرضه
سیستم های

2 000 000 بیش از دو میلیون وسیله نقلیه

اشیاء و عناصر سیستم

مراکز
اطلاعات
حمایت کردن
کاربران

سیستم
سیار
کنترل

سوار
دستگاه ها

اینترنت
-سایت اینترنتی

مرکز کنترل
و نظارت،
از جمله مرکز
پردازش داده ها

سیستم اطلاعات جغرافیایی
و اتوماتیک
سیستم پرداخت

سیستم
ثابت
کنترل

مرکز تماس
شبانه روزی

اهداف پروژه
سیستم عوارض پلاتون برای اطمینان از دریافت هزینه از وسایل نقلیه با حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن ایجاد شد تا خسارتی که به سطح جاده وارد می کند جبران شود.

وجوه دریافتی روزانه به بودجه فدرال فدراسیون روسیه دریافت می شود و برای اطمینان از نگهداری بزرگراه ها، تامین مالی ساخت و ساز و کار تعمیر و بهبود زیرساخت های حمل و نقل جاده ای استفاده می شود.

اجرای پروژه دستیابی به پارامترهای هدف توسعه را تضمین می کند سیستم حمل و نقلروسیه (2010 - 2020)" (زیربرنامه - "بزرگراه") ضمن کاهش بار بودجه ایالتی و همچنین دستیابی به بهبود بیشتر در وضعیت حمل و نقل و عملیاتی جاده های فدرال.
اسناد و مقررات
زمینه های ایجاد سیستم اخذ عوارض اسناد و مقررات زیر است:

2. پرداخت مسافت واقعی طی شده

صاحب وسیله نقلیه برای جبران خسارت برای هر کیلومتر از مسیر در امتداد بزرگراه فدرال، با استفاده از انتخاب یکی از گزینه های محاسبه هزینه، هزینه ای را پرداخت می کند:
- ثبت نام یک بار کارت مسیر؛
- استفاده از واحد On-Board
ثبت نام کارت مسیر مستلزم پرداخت هزینه برای مسیر یک بار مصرف است.

هنگام استفاده از واحد سواری، حذف کنید پولاز حساب مالک وسیله نقلیه برای پرداخت هزینه به طور خودکار رخ می دهد که وجود خطاهای ناشی از تأثیر عامل انسانی را از بین می برد.

3. استفاده از سیستم های ناوبری ماهواره ای

مکان یابی وسایل نقلیه با حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن با استفاده از دستگاه های سواری انجام می شود که دریافت سیگنال از سیستم های ماهواره ای ناوبری جهانی GLONASS و GPS را ارائه می دهند.

4. نظارت بر حرکت وسایط نقلیه و شناسایی خودروهای بالای 12 تن

کنترل پرداخت توسط سیستم های کنترل ثابت و سیار انجام می شود:
- سازه های قاب با پیوست ها، که در بالای بزرگراه فدرال قرار دارند.
- کنترل موبایل - اتومبیل با تجهیزات ویژه.
5. Rostransnadzor تصمیماتی را در مورد تخلفات اداری برای رانندگی در جاده های فدرال بدون پرداخت عوارض برای وسایل نقلیه با حداکثر وزن مجاز بیش از 12 تن صادر می کند.

مرکز تثبیت خودکار تخلفات اداری̆ Rostransnadzor بر اساس عکس اتوماتیکو ضبط ویدیویی متخلفان را در بزرگراه های فدرال برای صدور تصمیم در مورد تخلفات اداری شناسایی می کند.
شرح عملکرد سیستم
برای پرداخت هزینه، مالک کامیون موظف است خود و وسیله نقلیه را در سامانه ثبت عوارض ثبت کند.
ثبت نام در
سیستم
از طریق حساب شخصی، پایانه های سلف سرویس یا در مراکز پشتیبانی اطلاعات کاربر
منطقه شخصی
پس از بررسی داده ها، کاربر یک لاگین و رمز عبور برای دسترسی به حساب شخصی دریافت می کند
پرداخت هزینه
مالک خودرو باید قبل از رانندگی حساب را شارژ کرده و کارت مسیر صادر کند
پرداخت توسط مالک وسیله نقلیه قبل از رانندگی در بزرگراه های فدرال یا به عنوان پس از پرداخت انجام می شود.
سیستم جمع آوری عوارض دو روش برای محاسبه هزینه ها ارائه می دهد:
نقشه راه
ثبت نام یک بار نقشه راه V حساب شخصی، برنامه موبایل یا مرکز پشتیبانی اطلاعات کاربر
واحد سواری
استفاده از دستگاه سواری برای محاسبه خودکار هزینه ها
شما می توانید از طریق حساب شخصی خود در وب سایت سیستم پلاتون یا اپلیکیشن موبایل برای انواع گوشی های هوشمند، در مرکز پشتیبانی اطلاعات کاربر، از طریق پایانه های سلف سرویس، از طریق پایانه های نمایندگی، پول به حساب خود واریز کنید.

روش های پرداخت برای کارت های مسیر:
- از سوابق حساب مالک خودرو که در سامانه وصول عوارض باز شده است
روش های پر کردن حساب کاربری:
- حواله بانکی غیر نقدی با استفاده از مشخصات اپراتور سامانه وصول عوارض
- کارت بانکی/سوخت در حساب شخصی و اپلیکیشن موبایل پلاتون، در پایانه های سلف سرویس پلاتون، در مراکز پشتیبانی اطلاعات کاربران سامانه وصول عوارض، از طریق کیف پول الکترونیکی Qiwi و همچنین از طریق بانکداری اینترنتی و اپلیکیشن موبایل"Sberbank Online"
- به صورت نقدی در پایانه های نماینده شریک: Qiwi، Sberbank، Moskovsky بانک اعتباری، Eleksnet، در فروشگاه های زنجیره ای یوروست
- با استفاده از تلفن همراهبا استفاده از سرویس پرداخت MOBI.Money

23.11.2016

در آینده، سیستم پلاتون ممکن است به کامیون های کوچک با وزن بیش از 3.5 تن گسترش یابد. همانطور که ودوموستی به نقل از یکی از مقامات فدرال گزارش می دهد، این احتمال وجود دارد این لحظهتوسط وزارت حمل و نقل مورد مطالعه قرار گرفت.

طبق این نشریه، قرارداد "توجیه علمی برای امکان سنجی در قلمرو روسیه سیستم جمع آوری عوارض در جاده های عمومی برای وسایل نقلیه با حداکثر وزن مجاز از 3.5 تا 12 تن شامل" به منظور انتقال مرحله ای به اصل "کاربر می پردازد" در وب سایت تدارکات دولتی درج شده است. این بین موسسه ایالتی فدرال "روسترانس مدرنیزاسیون" و مدرسه عالی اقتصاد (HSE) منعقد شده است.

به نوبه خود، وزارت حمل و نقل اطلاعاتی در مورد معرفی احتمالی سیستم پلاتون برای کامیون های کوچک با وزن 3.5 تن دارد. همانطور که سرویس مطبوعاتی این وزارتخانه به تاس گفت، در حال حاضر آنها هیچ اقدامی در این راستا انجام نمی دهند.

"کار تحقیقاتی (R&D) تنها با هدف شناسایی امکان و امکان سنجی چنین اقداماتی انجام می شود. انجام چنین کارهایی یک رویه جهانی است که در بسیاری از کشورهای توسعه یافته اجرا می شود. باید منتظر نتایج کار تحقیقاتی بود، اما در حال حاضر نمی توان گفت که چنین هزینه ای در نظر گرفته می شود، چه رسد به هر مهلت، زیرا در بیانیه وزارت حمل و نقل روسیه آمده است که نتیجه کار ممکن است، از جمله، شناسایی نامناسب بودن و زودهنگام بودن چنین تصمیماتی باشد.

یادآوری می کنیم که تعرفه سیستم پلاتون که هزینه های کامیون های 12 تنی را برای سفر در بزرگراه های فدرال جمع آوری می کند، قرار است به 2.61 روبل افزایش یابد. در هر کیلومتر از 1 فوریه 2017 تا 1 ژوئن 2017. پس از این، هزینه باید به 3.06 روبل افزایش یابد. در هر کیلومتر این را معاون اول وزارت حمل و نقل، اوگنی دیتریش اعلام کرد. به گفته وی، اگر تعرفه پلاتون به تدریج تغییر کند، درآمدهای بودجه از این سیستم می تواند به حدود 33 میلیارد روبل برسد. سال آینده، autonews.ru می نویسد.

از 1 فوریه، ما پیشنهاد دادیم که تعرفه را به 2.61 روبل افزایش دهیم. این تعرفه طبق پیشنهاد ما ممکن است تا اول ژوئن 2017 معتبر باشد. از اول ژوئن، پیشنهاد شده است که تعرفه به 3.06 روبل افزایش یابد. وی افزود که نمایه سازی در تعرفه پلاتون تا اول جولای 2018 به تعویق افتاد تا بار اضافی برای تجارت ایجاد نشود.

سیستم "Platon" شارژ کامیون هایی با وزن بیش از 12 تن برای سفر در بزرگراه های فدرال از 15 نوامبر در روسیه به بهره برداری رسید. معرفی آن باعث اعتراضات متعدد کامیون داران شد. بر اساس برآورد RBC، از آغاز ناآرامی ها، حداقل در 24 منطقه تظاهرات صورت گرفته است.