Vypadá trochu jako Karoserie Renault Logane, ale tato auta mají stejnou platformu. U Dusteru byl mírně prodloužen na délku. Renault Duster v novém těle je to samozřejmě mýtus při poslední aktualizaci výrobce nezměnil výkonovou strukturu těla.
První evropské nárazové testy ukázaly, že karoserie Dusteru je na crossover upřímně slabá. Při srážce s překážkou podle metody Vůz EuroNCAP ukázal pouze 3 hvězdičky pro bezpečnost.
Na internetu lze najít poměrně hodně videí skutečných nehod, kdy se při malé kolizi či nehodě karoserie Renaultu Duster zmuchlá jako papír. Když si auto pečlivě prohlédnete a použijete dveře, nezískáte pocit, že je kov velmi tenký. Jednoduše můžete stisknout prst na jakýkoli prvek a uvědomit si, že jste ušetřili na všem. V tomto autě v vážná nehoda Je lepší se netrefit.
Při nákupu použitého Dusteru pečlivě zkontrolujte střechu. Pokud je lak na okapech popraskaný a samotná střecha se zdá trochu vrásčitá, pak je to normální. Ostatně karoserie Dusteru má velmi slabý výkon kroucení a tuhost ponechává mnoho požadavků. Diagonální zavěšení v terénu je obecně pro tento crossover kontraindikováno.
Někteří milenci off-road dobrodružství vsadit na rozpočtový přechod„zubaté“ pneumatiky a přídavné nástavce podběhů, které autu dodávají brutální vzhled a jsou velmi praktické v opravdovém blátě. V dílně „ArtFG“ si můžete objednat nástavce na jakýkoli vůz za rozumnou cenu. Další podrobnosti na artfg.ru
Důvodem slabého torzního výkonu karoserie Duster byla platforma „B0“, pro kterou byla původně vyvinuta kompaktní model Nissan Micra ( Rozvor 2430 mm). Aby se ušetřilo na inženýrském vývoji, platforma se začala prodlužovat na délku a vyráběly se větší modely. Platforma byla tedy prodloužena na 2600 mm a objevila se na trhu Nissan Tiida, Renault Modus a další. Pak se to protáhlo dál a objevil se Logan, pak se ještě zvětšil pro Duster s rozvorem 2673 mm.
Karoserie Dusteru je přirozeně nosná, celokovová, svařovaná. Prvky karoserie jsou navzájem spojeny kontaktním svařováním a v těžko dostupná místa- elektrické svařování. Spoje panelů a svary utěsněné tmelem. Po svaření panelů je tělo podrobeno kataforéze, ponořením do speciální lázně, aby se antikorozní nátěr. Na dně, prahy a podběhy kol je nanesen nátěr proti štěrku. Poté je karoserie opatřena základním nátěrem a lakována. Skryté karosářské dutiny jsou z výroby ošetřeny voskovým konzervantem. Na spodní část těla je naneseno několik vrstev antikorozního tmelu. Takový antikorozní úprava karoserie umožňuje výrobci instalovat velký záruční doba od vzhledu přes korozi.
Levný crossover Renault Duster si svou oblibu získal díky kvalitnímu provedení karoserie. Je to dáno tím, že je pozinkovaný, ale přesto dlouhodobý provoz vznikají problémy. S čím to souvisí? Samozřejmě s výrobou a technický proces provedení.
Video o tom, jak pozinkovaná karoserie Duster rezaví na vložce předního blatníku:
Odpověď od běloruského zastoupení Renaultu:
Na vůz je poskytována 3letá záruka a 6letá záruka bez omezení ujetých kilometrů proti korozi. Karoserie Renaultu Duster je pozinkovaná. Je to 100% ocel.
Bělorusové tvrdí, že Renault Duster je 100% pozinkovaný
Problémové oblasti Dusteru
Hlavní problémové oblasti z hlediska karoserie Renault Duster jsou:
Je tedy zřejmé, že poměrně hodně míst vlivu životní prostředí, a to i na pozinkované karoserii, zejména proto, že .
Možnosti řešení problému
Existuje několik možností, jak vyřešit problém nárazu a zničení těla, a měly by být přijaty na začátku nákupu, a ne poté, co již začnou důsledky. Pojďme se tedy podívat na to, jak dále zabezpečit pozinkovanou karoserii Renault Duster:
Ochrana Renault Duster před korozí se tak stává realističtější a možná.
Jaká je pevnost karoserie Renault Duster (video)
Co je galvanizace karoserie?
Proces galvanizace celého těla
Renault Duster má pozinkovanou karoserii, ale proč vznikají problémy? K zodpovězení této otázky se budete muset trochu podívat do historie a srovnání s jinými značkami aut.
Takže galvanizace karoserie sahá až do 60. let, je to samotná „galvanizovaná karoserie“ v plném rozsahu. Tak byly některé vozy General Motors vybaveny rámem z pozinkovaného železa. Patří mezi ně následující slavných aut, jako Chevrolet Camaro, Chevrolet Impala, Buick Riviera. V té době se používal samotný pozink.
Pozinkovaná karoserie je dnes automobil vyrobený z kovu a potažený speciálním galvanizačním prachem. Přesně tak je navržena karoserie Renault Duster. Proto se problémy s částmi těla objevují pouze v místech, kde je silné vystavení vodě a nečistotám.
závěry
Renault Duster má pozinkovanou karoserii, není však vyrobena ze speciálního nerezového kovu, ale je pokryta prachem. To samozřejmě auto více ochrání před účinky koroze, ale nechrání 100 %. Mnoho motoristů se proto uchyluje k dalším způsobům ochrany.
Torzní tuhost karoserie neboli LC/c je hodnota, která charakterizuje pevnostní charakteristiky rámu automobilu, jeho odolnost a bezpečnost. Tato hodnota má silný vliv na ovladatelnost vozu. Proto se vyznačují světově proslulá superauta vybavená uhlíkovými vlákny a měkkými lehkými panely karoserie nejvyšší hodnoty právě tento parametr. Podívejme se na výkon LCD známých domácích modelů a porovnejme je s výkonem zahraničních vozů.
Indikátory modelu Lada Kalina
POZORNOST! Byl nalezen zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí tomu také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Rám vozu Kalina je navržen s ohledem na nejdůležitější bezpečnostní předpisy. Přibližně dvanáct procent tělesných prvků na tomto domácím autě jsou vyrobeny z vysoce pevné oceli. Více než polovina železa je potažena zinkem. Pro srovnání, například na populární „desítce“ bylo pozinkováno pouze 33 procent železa.
Co se týče LCD/c, je indikátor Kaliny o celých dvacet procent vyšší než u stejné „desítky“. PB sedanu Lada Kalina i bez použití airbagů má podle systému nárazových testů Euro 3 hvězdičky z 5.
I přes velký počet kritici Kaliny, designéři a inženýři domácí automobilky pravidelně vylepšují. Zejména pokud se blíže podíváte na druhou generaci Kaliny, uvidíte důležité body.
Například o co stojí vydařený exteriér – pevnější, agresivnější a samozřejmě atraktivnější. Toho všeho bylo dosaženo pomocí jednoduchých technik: trochu jsme zvedli kapotu, přidali další chromované ozdoby a vylepšili vzhled optika.
Nyní k samotnému řízení. Na staré Kalině, jakmile jste otočili volantem doprava a doleva, auto se začalo převracet, i když si zachovalo přímost pohybu. Není známo, zda se někdo odvážil provádět experimenty se zapnutým volantem špatné cesty, protože to hrozilo téměř „přechodem“.
Nová Kalina takový důvod rozhodně neuvede, jelikož kromě zvýšení hodnoty LCD byla provedena jasná úprava řízení. V důsledku toho bylo jednodušší se obejít silniční hrboly, hrboly a díry.
Zajímavý. Akutní řízení Pomohl mi provést následující nastavení. Byla použita technologie „krátkých“ stojanů zvládnutá na zahraničních autech a místo čtyř otočení volantu zůstaly pouze tři. A další změna se týkala pevnějších spojovacích prvků.
Pozoruhodný je další fakt. Dříve byl volant upevněn pomocí gumových pouzder. Technologie je osvědčená, ale zjevně zastaralá. A tak se AvtoVAZ rozhodl vyzkoušet pevnější způsob upevnění pouze na levé podpěře stojanu. To okamžitě přineslo své ovoce: tuhost systému řízení vzrostla až o 25 procent!
Inženýři AvtoVAZ odvedli dobrou práci a přidali také nový kompresní buffer zadní odpružení. Položka má pokročilé funkce, několikrát snížit roli. Ve spojení se zvýšenými LCD/c indikátory to dává silný efekt a Kalina se začala Grantovi stále více podobat svým sebevědomým „pojížděním“ a nepřetržitý provoz přívěsky.
Láďa Priora
další domácí model, vyráběný ve Volzhsky Automobile Plant, je Lada Priora. Dnes se vyrábí ve 4 karosářských variacích. V řadě modelů nechybí ani Priora Coupe - které si však zatím mezi Rusy nezískalo žádnou oblibu.
Důležitým parametrem těla Priora je opět hodnota LCD/c. Je pozoruhodné, že pro Prioru je toto číslo 12 000 Nm/deg ve verzi sedan. V ostatních variacích, kromě kupé, je o řadu nižší.
Navzdory tomu existují obecné ukazatele pro všechny 3 modely, z nichž vyplývají rozměry těla. Rozvor je tedy stejný pro všechny typy karoserie (kromě kupé), světlá výška a šířku. Pokud jde o délku, připomeňme, že u sedanu je 4350 mm, u hatchbacku 4210 mm a u kombi 4340 mm. Rozdílné jsou také výšky karoserií: sedan je 1420 mm, hatchback je 1435 mm a kombi je 1508 mm.
Zpočátku se za slabá místa karoserií Priora považovala střecha, kapota a kufr. Z tohoto důvodu odborníci trvají na povinném ošetření všech vnitřních povrchů problémových oblastí samotným majitelem vozu antikorozním prostředkem.
Ochrana karoserie Priora proti korozi je poskytována po dobu 6 let. V praxi je toto období určeno: zinkováním prahů, dna a oblouků a také použitím nízkolegované oceli.
Praktické zkušenosti skutečně prokázaly, že karoserie Priora je neuvěřitelně odolná vůči korozi. Pokud začnou problémy, jako první jsou ohroženy nárazníky, pak se na laku tvoří bubliny zimní čas let se barva loupe.
Ukazatel 12 tisíc Nm/deg na sedanu Priora není nijak velká hodnota. Dokonce i VAZ-21106, nemluvě o zahraničních autech, má vyšší číslo. Majitelé Priory, kteří preferují aktivní jízdu, by proto měli posílit rám vozu. Posilování by mělo zahrnovat zejména instalaci vzpěr a modernizaci SPU na zadní nápravě.
Láďa Granta
Grantův liftback je třídílná karoserie dobrá kombinace víko zavazadlového prostoru s zadní okno. Pozoruhodné je, že za sovětské éry liftbacky jako takové neexistovaly. Existoval takový model – IZH-2125 Combi, ale ztělesňoval pouze některé myšlenky Liftbacku. Ve skutečnosti takové slovo nebylo v CAS legalizováno, ačkoli se tam našly takové pojmy jako fastback, phaeton a dokonce i breg.
Lada Granta Liftback tak obnovuje historickou spravedlnost, protože kromě nového jména byl vůz vyroben právě v IAZ, nyní označovaném jako OAS.
Poznámka. Automobilový závod v Iževsku Dnes je to spíše pobočka podniku Togliatti, která neprovádí vlastní vývoj.
Liftback není jen slovo. Tak, tenhle typ Tělo vypadá záviděníhodně dobře, pokud jde o LCD/c indikátory. Toto číslo je dvakrát vyšší než u hatchbacků, i když méně než u sedanů kvůli konstrukčním prvkům.
Zejména rozdíl v Designové vlastnosti mezi liftbackem a sedanem je obsažen především v „zadní příčce“. Liftback tuto část vůbec nemá, ale u sedanů jde za zadní pohovku.
Poznámka. Na liftback by se v zásadě dal nainstalovat příčník, ale v tomto případě by zmizela veškerá vymoženost spojená s nakládáním do kufru. Auto by ztratilo polovinu praktičnosti, což je za každých okolností i kvůli výkonu LCD nepřijatelné.
Když se inženýři snažili nějak kompenzovat ztrátu v LCD/c, šli k následujícímu. Na některých místech přidali zesilovače, čímž výrazně zvýšili cifru a výsledek sedanu jen nedosahoval.
Navíc díky zavedení zesilovačů liftback ztěžkl o 15 kg a to se zase negativně projevilo na torzním ukazateli.
Tabulka tuhosti karoserie auta
| Model auta | Tvrdost, Nm/deg |
| Alfa Romeo 147 3d | 18800 |
| Alfa Romeo 147 5d | 16250 |
| Alfa Romeo 156 | 18800 |
| Alfa Romeo 159 | 31400 |
| Alfa Romeo 166 | 24400 |
| Alfa Romeo MiTo | 17650 |
| Aston Martin DB9 Cabrio | 15500 |
| Aston Martin DB9 kupé | 27000 |
| Aston Martin Vanquish | 28500 |
| Audi A2 | 11900 |
| Audi A8 D2 | 25000 |
| Audi A8 D3 | 36000 |
| Audi A8 D4 | 45000 |
| Audi R8 | 40000 |
| Audi TT Coupe mk1 | 19000 |
| Audi TT Roadster mk1 | 10000 |
| Audi TT Roadster mk2 | 22000 |
| Bentley Azure | 18000 |
| Bentley Continental Supersports | 24000 |
| Bentley Flying Spur mk2 | 36500 |
| BMW řady 7 E65 | 31200 |
| BMW řady 7 F01 | 37500 |
| BMW E34 | 17200 |
| BMW E36 Touring | 10900 |
| BMW E39 | 24000 |
| BMW E46 Cabrio | 10500 |
| BMW E46 kupé | 12500 |
| BMW E46 Sedan | 13000 |
| BMW E46 kombi | 14000 |
| BMW E60 | 24000 |
| BMW E90 | 22500 |
| BMW F10 | 37500 |
| BMW F30 | 25000 |
| BMW X5 E53 | 23100 |
| BMW X5 E70 | 28000 |
| BMW Z3 MK1 | 5600 |
| BMW Z4 kupé mk1 | 32000 |
| BMW Z4 Roadster mk1 | 14500 |
| BMW Z8 | 40000 |
| Bugatti EB110 | 19000 |
| Bugatti Veyron | 50000 |
| Chevrolet Corvette C5 | 9100 |
| Chrysler Crossfire | 20140 |
| Citroen Picasso mk1 | 17000 |
| Daewoo Lanos 3d 1997 | 10500 |
| Daewoo Nubira 1997 | 14500 |
| Dodge Durango mk1 | 6800 |
| Dodge Viper Coupe mk2 | 7600 |
| Ferrari 360 Spider | 8500 |
| Ferrari 575M Maranello | 14700 |
| Ferrari F50 | 34600 |
| Fiat Brava | 9100 |
| Fiat Bravo | 10600 |
| Fiat Punto 3d | 19700 |
| Fiat Tempra | 6700 |
| Ford Fiesta 3d 1995 | 6500 |
| Ford Focus 3d mk1 | 19600 |
| Ford Focus 5d mk1 | 17900 |
| Ford GT | 27100 |
| Ford GT40 MkI | 17000 |
| Ford Maverick 5d 1995 | 4400 |
| Ford Mustang 2003 | 16000 |
| Ford Mustang 2005 | 21000 |
| Ford Mustang Cabrio (2003) | 4800 |
| Ford Mustang Cabrio (2005) | 9500 |
| Jaguar XK mk2 | 16000 |
| Jaguar X-Type kombi | 16300 |
| Jaguar X-Type Sedan | 22000 |
| Koenigsegg Agera | 58000 |
| Koenigsegg Agera R | 65000 |
| Koenigsegg CC-8 | 28100 |
| Lamborghini Aventador | 35000 |
| Lamborghini Gallardo | 23000 |
| Lamborghini Murcielago | 20000 |
| Lancia Kappa kupé | 27350 |
| Přistát Rover Freelander 2 | 28000 |
| Lexus LFA | 39130 |
| Lotus Elan | 7900 |
| Lotus Elise S2/Exige (2004) | 10500 |
| Lotus Esprit SE Turbo | 5850 |
| Maserati Quattroporte 2008 | 18000 |
| Mazda CX-5 | 27000 |
| Mazda CX-7 | 23700 |
| Mazda Rx-7 FD | 15000 |
| Mazda Rx-8 | 30000 |
| McLaren F1 | 13500 |
| Mercedes SL R230 | 16400 |
| Mercedes SL R231 | 19400 |
| Mercedes SLS Roadster | 18000 |
| Mercedes třídy E W212 | 29920 |
| Mercedes třídy S W221 | 27500 |
| Mercedes třídy S W222 | 40500 |
| Mini (2003) | 24500 |
| Nissan Micra 1995 | 4000 |
| Nissan Prairie 4x4 5d 1995 | 7500 |
| Nissan Sunny 3d 1995 | 8200 |
| Opel Astra 3d 1998 | 10500 |
| Opel Astra 4d 1998 | 11900 |
| Opel Astra 5d 1998 | 11700 |
| Opel Combo 1999 | 18500 |
| Opel Corsa 3d 1995 | 6500 |
| Opel Corsa 3d 1999 | 8000 |
| Opel Omega 1999 | 13000 |
| Opel Vectra 4d 1999 | 8800 |
| Pagani Zonda C12 S | 26300 |
| Pagani Zonda F | 27000 |
| Pagani Zonda Roadster | 18000 |
| Peugeot 206 CC | 8000 |
| Peugeot 407 | 22700 |
| Porsche 911 Carrera S 991 | 30400 |
| Porsche 911 Turbo 993 | 13500 |
| Porsche 911 Turbo 996 | 27000 |
| Porsche 911 Turbo 996 Cabrio | 11600 |
| Porsche 911 Turbo 997 | 34000 |
| Porsche 959 | 12900 |
| Porsche Carrera GT | 26000 |
| Porsche Cayman 981 | 42000 |
| Porsche Panamera | 25000 |
| Range Rover mk3 | 32500 |
| Renault Sport Spider | 10000 |
| Renault Twingo 1995 | 14200 |
| Rolls-Royce Phantom | 40500 |
| Saab 9-3 Cabriolet mk2 | 11500 |
| Saab 9-3 Sedan mk2 | 22000 |
| Saab 9-3 Sportcombi mk2 | 21000 |
| Seat Leon 2005 | 23800 |
| Toyota Corolla 3d 1995 | 10500 |
| Toyota Prius 2001 | 22700 |
| Toyota Starlet 5d 1995 | 7600 |
| Volkswagen Fox 2007 | 17900 |
| Volvo S60 MK1 | 20000 |
| Volvo S80 MK1 | 18600 |
| VW Golf V GTI | 25000 |
| VW Passat B6 | 32400 |
| VW Phaeton | 37000 |
| VAZ-1111E Dobře | 7000 |
| VAZ-21043 | 6300 |
| VAZ-2105 | 7300 |
| VAZ-2106 | 6500 |
| VAZ-2107 | 7200 |
| VAZ-21083 | 8200 |
| VAZ-21093 | 6800 |
| VAZ-21099 | 5500 |
| VAZ-2110 | 8000 |
| VAZ-21102 | 8400 |
| VAZ-21106 | 12200 |
| VAZ-21106 (závodní) | 51800 |
| VAZ-21108 Premier | 10500 |
| VAZ-21109 Konzul | 14300 |
| VAZ-2111 | 7400 |
| VAZ-2112 | 8100 |
| VAZ-2115 | 5500 |
| VAZ-2120 Naděžda | 10000 |
| VAZ-21213 Niva | 8900 |
| VAZ-2123 Chevy Niva | 12000 |
| VAZ-2131 Niva | 7400 |
| GAZ-M20 Pobeda | 4600 |
| MZMA-400 Moskvič | 2500 |
Jednou z nich je samozřejmě torzní tuhost karoserie nejdůležitější ukazatele moderní auto. Doufejme, že postupem času naši inženýři přijdou s efektivnějšími schématy a zdokonalí design tak, aby domácí auta obsadil v tomto ukazateli přední místa v žebříčku nejlepších aut světa.
Mnoho Majitelé Renaultu Duster již zažil poškození příčného nosníku karoserie při jízdě na nerovných silnicích a v terénu. Příčný nosník je také držák pro připevnění výfukového systému, zejména katalyzátoru. Protože je příčka vyrobena z tenkého materiálu, lze ji snadno ohnout nebo zkroutit, hrany jsou ostré, což vytváří efekt lopaty bagru, když příčka v této poloze začne sbírat sníh nebo nečistoty v terénu. Montážní podložka katalyzátoru se ohne a objeví se kovové řinčení. Dusteru se také snižuje světlá výška a hrozí další poškození výfukového systému.
Nainstalovaný standardní příčník Model Duster(Renault nebo Dacia)
Originální kódy Renault
— 544C48645R, 544696002R, 544690004R. Sériové číslo vozidla< 110407, Привод = 4x4
— 544C48645R, 544696002R, sériové číslo vozidla >= 120426 a sériové číslo vozidla< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 110407 a sériové číslo vozidla< 120912, Привод = 4x4
— 544C48645R Sériové číslo vozidla >< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 120912 a sériové číslo vozidla< 130123, Привод = 4x4
— 544C48921R Výrobní číslo vozidla >= 130123, Pohon = 4x2; Výrobní číslo vozidla >= 130123, Pohon = 4x4
Na diagramu - č. 8, průměrné náklady 1000-1200 rublů.
Nový příčník stojí kolem 1000 rublů, cena není mimo tabulky, ale je zřejmé, že výměna konstrukčně nedomyšleného dílu není naší metodou.
Zde je několik fotografií příčného nosníku. Majitelé, kteří alespoň jednou vyrazili do terénu, pravděpodobně chápou, o čem mluvíme.
Fotografie demontovaného standardního příčného nosníku Duster. V v tomto případě kód: 544C48645R
Materiál opravdu není nejodolnější.
Vlastní výroba výztužného příčníku karoserie
Podnikaví majitelé Renaultu Duster se ze situace dostanou ruční výrobou zesíleného příčníku pomocného rámu z plechu St30X o tloušťce 8 milimetrů.
Zjevné výhody tohoto designu:
— příčný nosník je plochý a zvedá se nad úroveň ochrany motoru
— hrazda je mohutnější a těžší než standardní, hmotnost se zvyšuje o 5-6 kg
— výfukový systém se zvedne nad úroveň terénu přibližně o 20 mm
Kromě výroby příčníku budete potřebovat následující materiály a nástroje:
— WD-40
— anaerobní tmel na šrouby
— vysokoteplotní nátěr pro výfukové systémy
- vrták 6,5 mm a 3 mm
— Šrouby M6 25mm modré
Několik fotografií výrobního procesu a instalovaného domácího příčného nosníku na Duster
Držák na polštář výfukový systém Můžete jej zvýšit přidáním distančních vložek.
