Elementární dovednosti a schopnost proměnit energii v pohyb předmětů se v budoucnu určitě budou hodit. Neuvěřitelně zábavný proces tvorby domácí motor nezabere to mnoho času a finančních nákladů, nicméně přispěje k získání užitečných dovedností při společném trávení času.
Připravte si předem následující položky:- kus magnetu nebo staré, nepotřebné vibrační upozornění mobilního telefonu;
- vrtat;
- fluoroplast;
- měděný drát;
- drát;
- mikročip.
Ve skutečnosti je to jen jedna z mnoha možností, jak si můžete vyrobit motor sami. Pokud vás takové experimenty zajímají, začněte v malém a pak to možná budete vy, kdo otevře světu nové úspěchy na poli fyziky.
Velmi jednoduchý motor
Hlavním cílem je pokusit se nabídnout konstrukce spalovacího motoru ze všech úhlů pohledu co nejjednodušší.
Hlavní kritéria:
V enginu není žádné know-how, ze kterého by to nebylo znát nebo dokonce které by se někde neuplatnilo
· Množství jednotlivé díly by měla být minimální
Samotné detaily jsou co nejjednodušší
Neexistují žádné detaily, které by se složitostí velmi lišily od ostatních (s výjimkou KShM to akceptujeme jako klasiku)
Na základě těchto kritérií nastavíme celkový vzhled:
1. Jak vybrat nejúčinnější čtyřdobý spalovací motor
2. Počet válců 1 nebo 2
Obrázek 1 ukazuje hlavní detaily navrhovaného ICE. KShM je klasický, na obrázku není. Deska (poz. 1) je základem zajišťujícím tuhost mezi dvěma samostatnými válci (poz. 4, 5) a třemi hlavními ložiskovými tělesy (poz. 8-9). Válce se k desce připevňují pomocí svorníků s upínacími lištami skrz osazení, nebo se šroubují do závitových montážních otvorů.
Obrázek 2: šrouby hlavního ložiska (poz. 10) jsou zalisovány do otvorů desky, od otáčení jsou fixovány „plochou“ na hlavě šroubu a „slepou koncovkou“ na desce.
Poté se do otvorů desky vtlačí středící pouzdra (poz. 12). A na nich jsou zalisována horní pouzdra hlavních ložisek (poz. 8). Položí se klikový hřídel a nainstalují se spodní víka hlavních ložisek (poz. 9), která je upevní maticemi (obr. 1, poz. 9). 11)
Písty s ojnicemi jsou instalovány ve válcích a namontovány ojniční ložiska a kryty. Jsou našroubovány do hlavových válců a orientují je pomocí plynových kanálů pomocí seřizovacích kroužků (obr. 3, poz. 1)
Zvětšená délka přední části desky (obr. 1, velikost B) je nutná pro montáž hnacího kola olejového čerpadla na klikový hřídel. Samostatně namontované olejové čerpadlo na konzole namontované na předním krytu hlavního ložiska (není na obrázku znázorněno). olejový systém- sada ocelových trubek. Dále se namontuje přední a zadní kryt spalovacího motoru (obr. 1, poz. 2-3) s olejovými těsněními. Ze spodní strany spalovací motor uzavírá paletu (obr. 1, poz. 13)
ICE mechanismy
1 KShM classic - Qual-Connecting Rod-Piston.
2 časování počet ventilů jeden.
První spalovací motor na světě měl 1 Výfukový ventil spodní umístění a automatické sání, umístěné ve spalovací komoře. Nabízeno následující schémaČasování: s jedním hlavním ventilem (uzavře plynový kanál láhve) a atmosférickým ventilem (řídí tok plynů před hlavním ventilem).
Obrázek 3:
1 Hlava
2 válce
3 Hlavní ventil
4 Kotva
5.6 spodní a horní elektromagnet
7 Tělo atmosférického ventilu
8 Klapka atmosférické klapky
9 Atmosférický ventil
10 Odnímatelný chladicí plášť
11 Nastavovací kroužekNabízeno elektromagnetický obvod ovládání hlavního ventilu Elektromagnetický pohon je k dispozici také pro ovládání atmosférické klapky. Můžete také použít "klasické" mechanický pohon s vačkovým hřídelem, tlačníky atd., ale to zkomplikuje konstrukci.
Ve schématu jsou 2 neobvyklá řešení, která zpochybňují jeho výkon:
A) Jeden hlavní a společný atmosférický ventil pro 2 válce.
V) Elektromagnetický pohon ventily
Pokusme se teoreticky doložit výkon tohoto schématu:
A. Uvažujme vzájemnou práci hlavního a atmosférického ventilu (obr. 4).
Z Obr. 3 a Obr. 4 následuje: 1) ventily se přepínají 1x za 1 otáčku K-hřídele, požadavek na rychlost zavírání a otevírání není příliš přísný
2) píst by neměl "dohánět" otevřený hlavní ventil
3) protože hlavní ventil je 1, jeho průměr může být dostatečně velký zvětšením průřezu sedlového ventilu
4) hlavní ventil se střídavě proplachuje horkými a studenými plyny. Což snižuje jeho tepelné namáhání, zlepšuje odpařování paliva, i když mírně snižuje hustotu nový náboj
5) je možné zkrátit plynový kanál hlavního ventilu v hlavě, čímž se sníží přenos tepla z výfukových plynů do těla hlavy
6) požadavek na těsnost klapky atmosférického ventilu není příliš vysoký a mírné proudění plynu mezerami příliš neovlivní chod spalovacího motoru.
B. Elektromagnetický pohon ventilů. Hlavní věc je zajistit rychlost ventilů a těsnost hlavního.
Rychlosti lze dosáhnout: 1) minimální hmotnost pohyblivé části
2) Absence "výkonných" pružin eliminuje jejich rezonanci. I když je možné a vhodné přidat do systému „měkkou“ pružinu, která funguje na otevření hlavního ventilu.
3) Vytvořte silnou magnetickou sílu
4) Těsnost: obecně se nedosahuje lisovací silou. A přesnost lícování spojovacích ploch. Pro rychlost je potřeba úsilí. Při lapování by měl být ventil i pod vlastní vahou vzduchotěsný (kontrola petrolejem), tj. k urychlení a přidržení ventilu na začátku kompresního zdvihu je potřeba velká uzavírací magnetická síla. Jak se tlak ve válci zvyšuje, napětí z magnetické cívky může být obecně odstraněno a ventil bude držen. vysoký tlak ve válci.Mít takový návrh časování, kde společný ventil otevřené během sacích cyklů výfuku, nabízí se jiný způsob proplachování válce pomocí plynodynamických procesů v sacím a výfukovém traktu (obr. 6):
1) sací potrubí, 2) hlavní ventilový port, 3) přijímač, 4) výfukové potrubí, 5) tlumič
Zvláštností je, že zde nejsou žádné mechanické ventily, díky čemuž je systém maximálně jednoduchý. Vyžaduje to ale složité výpočty. Chcete-li zajistit následující procesy:
1), protože sací systém je propojen přímo přes hlavní ventilový kanál. Při výfukovém zdvihu musí proud výfukových plynů zcela přejít do přijímače a výfukového potrubí, aniž by vstoupil do sacího potrubí. K tomu musí být výstup sacího potrubí nasměrován ve směru proudění výfukových plynů, aby se dosáhlo ejekčního efektu.
2) výfuková dráha musí být vypočtena tak, že když je píst blízko TDC, vlna výfukových plynů opouští přijímač a vytváří v něm podtlak, který by jej naplnil čerstvým vzduchem ze sacího potrubí, objem vzduchu musí být dostatečný dále naplňte válec a výfukové plyny minimálně vstupují do válce
Zásobovací systém
Napájecí systém může být nafta a benzín. Na benzín - vstřikování - vstřikování přes trysku před ventilem. Palivo je nutné vstříknout hned v prvním okamžiku klesání, po přepnutí klapky atmosférického ventilu na novou náplň, aby se palivo nedostalo do výfukového systému.
Je navržen jiný způsob přívodu paliva - otvorem v sedle ventilu přímo do sekce „sedlo-ventil“ (obr. 5).
Systémové prvky:
1) E-mail solenoidový ventil, 2) blokovací jehla jádra, 3) pružina, 4) vstup vzduchu, 5) cívka ventilu, 6) vstup paliva
A) Palivová tryska B) emulzní komora, C) prstencový kanál v sedle, C) vzduchová tryska, E) otvory pro přívod palivové emulze
Systém je jakoby hybrid, od vstřikovače existuje solenoidový ventil, dávkované dodávající palivo pro každý cyklus na samém začátku sacího zdvihu. Z karburátoru je emulzní komora B, odkud je emulze nasávána do válce prstencovým kanálem C a přívodním otvorem D vlivem podtlaku na sacím zdvihu a to na samém začátku sání. Dále, komora a kanály jsou jednoduše vyfukovány vzduchem z proudu vzduchu, který přenáší zbývající palivové páry do válce.
Při „výfukovém“ zdvihu mohou výfukové plyny, které mají mírný tlak, vstupovat do kanálů a směšovací komory a poté do vzduchové armatury, ale jejich množství není významné a nemělo by ovlivnit provoz systému.
Funkce: elektromagnetický ventil stále není tryska, kde je palivo dodáváno pod dostatečně vysokým tlakem z elektrického čerpadla. Zde je proud o velkém průměru a přívod paliva pod nízkým tlakem, který lze získat z horního místa palivová nádrž a případně vytvoření přetlaku (tlaku plynu) v samotné nádrži.
Systém je také vhodný pro dodávku zkapalněného plynu pomocí plynového zařízení.
Dlouho je vyvíjen řemeslníky a je žádaný. Mnoho rybářů již testovalo takový elektromotor, používající všechny druhy Konstruktivní rozhodnutí pro jeho výrobu. Stojí za zmínku, že existuje trend, pokud jde o zvyšování montáže elektromotorů pro loď s vlastními rukama na základě vrtačky, protože ne každý rybář si může dovolit tovární elektrický motor.
Dnes vám řekneme, jak to udělat sami vrtací elektromotor pro vaši loď a co k tomu potřebujete.
Výhody a technické vlastnosti domácí elektromotor pro loď na bázi vrtačky
Výhody takového motoru budou následující:
- úspory na továrně drahém přívěsném motoru;
- legislativa v oblasti životního prostředí stanoví regulaci, pokud jde o používání továrně vyrobených elektromotorů pro lodě. Výrobky pro kutily se nevztahují;
- téměř tichý chod elektromotoru;
- úspora oproti použití motoru s vnitřním spalováním.
- Než začnete pracovat na montáži motoru vlastníma rukama, musíte si vybrat vrtačku. Klíčovým parametrem pro výběr konkrétního modelu je jeho výkon, který by měl být minimálně 150 wattů.
Měli byste také vzít v úvahu takový parametr, jako je napětí elektromotoru. Mnoho lidí si myslí, že musíte použít 10voltovou akumulátorovou vrtačku, ale to je špatně. Baterie se časem zhorší a bude nutné ji vyměnit, což bude velmi drahé. Je lepší vzít vrtačku, která běží na napětí 12 voltů, pro které můžete snadno vybrat požadovanou baterii , který se snadno spojuje pomocí drátů a snadno se vejde do lodi.
Když jste si vybrali správnou vrtačku, měli byste připravit zbytek nářadí potřebné pro další práci:
- trubka se čtvercovým průřezem;
- svorky;
- reduktory;
- kovová trubka o průměru 20;
- tyč pro hřídel;
- kovový plech pro oběžné kolo;
- svářečka;
- samořezné šrouby;
- Bulharský;
- šroubovák
Chcete-li vytvořit mechanismus pro zvedání oběžného kola v lodi, měli byste přivařit kovovou trubku ke svorkám. Na tuto trubku by měla být připevněna základna v podobě rámu komolého jehlanu, který je nasměrován menší základnou směrem k vodě. V horní části základny je rám pro ložisko a ve spodní části je přivařena trubka. Trubkou a ložiskem by měl být protažen hřídel.
Používá se jako drát nebo trubka, průměr by měl být menší, aby nebyl těžký. Nejlepší trubice pro:
- zajišťují ho ložiska nahoře a dole;
- tření bude menší;
- nedojde k vibracím hřídele v tělese trubky.
Převodovky a vrtule: montážní a výrobní techniky
Redukce musí být instalovány na obou stranách hřídele. Doporučuje se, aby je instalovali vlastníma rukama, v závislosti na typu samotného elektromotoru, aby bylo možné zvolit správné množství optimální rychlost ale je to velmi obtížné a časově náročné.
Převodovku si můžete vzít z stará technologie Nebo si kupte nový v obchodě. Hlavní podmínkou pro něj je vysílací číslo by nemělo být velké, je žádoucí, aby byl schopen pětkrát snížit počet otáček. Řada odborníků se domnívá, že je to málo a nebude to stačit k tomu, aby loď dosáhla normální rychlosti, ale vůbec tomu tak není.
Spodní část trubky je osazena převodovkou ze staré brusky a doplněna o oběžné kolo. Vrtuli lze vzít připravenou ze starých zařízení, například může sloužit jako starý chladič z počítače, ale toto oběžné kolo nebude schopno zajistit proudění vody pro rychlý pohyb lodi.
A vlastníma rukama to může být vyrobeno na základě plechů, dělá se to takto:
- z plechu vyřízněte čtverec o straně 30 cm a vyvrtejte do něj 4 otvory od středu každé strany do místa průsečíku úhlopříčky;
- mezi štěrbinami by měla být vzdálenost 5 cm;
- okraje „okvětních lístků“ musí být zaoblené a každá čepel otočená o 30 stupňů od osy;
- při použití převodovky z brusky vytvořte otvor ve střední části a upevněte jej na hřídel pomocí upevňovací matice;
- připojte horní převodovku k vrtačce. Skvělé bude, když se hřídel převodovky dá upnout do její hlavy. Poté lze hřídel upnout a vrták upevnit k základně pomocí svorek.
Pokud provedení neodpovídá velikosti vrtačky, použije se pro spojení převodovky a elektromotoru trubka, která se nasadí na hřídel převodovky. Aby se hřídel uvnitř neotáčela, musí být upevněna: vytvořte průchozí otvor skrz trubku a zajistěte ji kolíkem.
Takže naše lodní elektromotor téměř připraven k práci, zbývá jej pouze otestovat. Pro tohle není třeba jej hned pokládat na loď a zapněte jej. Nejprve se oběžné kolo spustí do jakékoli nádoby naplněné vodou a poté se zapne samotný motor. Vytvořený tok musíte cítit rukama a kontrolovat jeho fungování přepínáním různých režimů. Cítíte-li pohyb, můžete na loď nasadit motor pro kutily a používat jej již v rybníku. Během zkušební práce by měl motor pracovat v normálním režimu a vytvářet požadovaný hluk na pozadí.
Tento design domácího elektromotoru pro loď má však následující nevýhody:
- motor nelze otáčet kolem svislé osy, takže při řízení lodi budete muset používat vesla, což je při rybolovu nepohodlné;
- domácí přívěsný motor nemá pohodlný řídicí systém.
Převodovka a její vliv na chod motoru
Sluší se dodat, že správně zvolená převodovka pro lodní motor je pro něj jednou z klíčových podmínek spolehlivý provoz a trvání provozu. Také nebude zbytečné vypočítat co nejpřesněji všechny potřebné výpočty. Nebude snadné to udělat sami, takže tento typ práce lze svěřit odborníkovi, i když si motor vyrobíte sami. Pokud nemáte možnost kontaktovat odborníka, pak opatrně vše prozkoumat technické publikace ohledně převodovek.
Někteří amatéři například tvrdí, že převodovka z konvenčního vyžínače je perfektní jako lodní převodovka. Potřebujete pouze samotnou převodovku, hřídel a ochrannou trubku, která by měla být připojena k motoru.
Pokud se budeme bavit obecně o podomácku vyrobeném elektromotoru do lodi, tak vás vyjde mnohem levněji než tovární, ale nelze uvažovat, že jde o jeho plnou náhradu. Taková jednotka výrazně horší než on, pokud jde o rychlost a sílu, budete omezeni i z hlediska volby provozních režimů.
Výše diskutovaný přívěsný elektromotor kutilů dokáže dosáhnout rychlosti kolem 8 kilometrů za hodinu a nabíjení baterie z auta pro jeho provoz vystačí na zhruba 5 hodin.
Takový uložení motoru pro lehký člun se dvěma pasažéry. Má hladký a tichý chod a snadno se s ním manipuluje a přepravuje. Pokud nemáte na motor velké požadavky, můžete se do jeho montáže klidně pustit sami.
Potřeba přeměnit obyčejný člun na motorový člun může vzniknout v důsledku různé důvody. Ale tady je návod, jak to udělat, pokud je rozpočet omezený a není dostatek peněz na nákup hotového motoru. Existuje mnoho možností, jak vytvořit plně funkční přívěsný motor z improvizovaných materiálů dostupných v každé domácnosti.
Motor vyrobený pomocí trimru
Než začnete vyrábět domácí motor pro loď, musíte se rozhodnout o výběru základny, ze které bude motor a další důležité díly pro montáž odebrány. V tento případ bude použit zastřihovač. Kromě této možnosti existuje mnoho dalších, které používají všechno, dokonce i obyčejný šroubovák.
Sekačka na trávu však vítězí v mnoha ohledech a její konstrukce motoru se nejvíce blíží designu kupované přívěsný motor. Dokazují to kresby, které mnozí řemeslníci porovnávali, než se rozhodli, co vzít jako základ pro podomácku vyrobený motor pro loď. A tak uvažujme:
- Motor, který ušetří obrovské množství paliva (protože sekačka se často používá). Navíc může být čtyřtaktní, jako u konvenčního motorové čluny. To je však velmi vzácné a většinou se jedná o dvoutakt.
- Všechny ruční benzínové sekačky používají plastovou a průsvitnou nádrž, která umožňuje neustále sledovat množství paliva v ní
- Vnitřní část konstrukce předurčuje k tomu, že ji lze bez velkého namáhání snadno přestavět na lodní motor
Hlavním problémem při úpravě vyžínače je, že motor sekačky nebude vždy schopen překonat pohyb na vodě. To je způsobeno především odlišná technologie provoz každého motoru.
Na benzínová sekačka on má velký počet ot/min kvůli nízkému točivému momentu. Pro vodáctví je potřeba pravý opak. To se však snadno napraví. To ale vyžaduje nástroje (má je každý) a výkresy.
Hlavní seznam nástrojů potřebných pro práci:
- Samotný trimr je základem budoucího lodního motoru. Protože se nejčastěji vyrábí domácí motor pro gumový člun, který má malou hmotnost a velikost, může být výkon trimru malý - asi 0,8 kW. I takto malý výkon dokáže zajistit průměrnou lidskou rychlost 5-7 km za hodinu. Pokud je ale motor dělaný pro těžší a masivnější loď, měli byste volit sekačky s vyšším výkonem.
- Materiál, který je ideální pro výrobu šroubu (lze to udělat doma), nejčastěji je to dural o tloušťce cca 2 mm
- Svěrák nebo jakýkoli jiný nástroj, který vám umožní zajistit předměty (v tomto případě motor na lodi)
- Svařovací stroj na kov (jakýkoli, ale lepší je poloautomatický)
Výrobní proces
Vytvoření motoru pro loď na základě výše uvedených materiálů může probíhat různými způsoby. Buď jsou všechny hlavní komponenty, které musí být přítomny, zakoupeny, nebo jsou vyrobeny samostatně (nezpůsobuje to potíže) s použitím improvizovaných materiálů
Musí být provedeny výpočty, podle kterých je pak nutné sestavit výkres šroubu. Dělá se na základě mnoha parametrů, mezi ty hlavní patří velikost a váha lodi.
Je snazší a lepší vyrobit motor, pokud si vyberete model sekačky na trávu, která má rovnou hřídel. V opačném případě bude přeměna zakřivené tyče na rovnou vyžadovat mnoho úsilí a nákladů.
Pokud je šroub vyroben ručně na základě výpočtů a výkresů, musí být hrany dobře nabroušeny (téměř pod ostrý roh). Listy vrtule jsou obvykle ohnuté o cca 10 mm. Vzhledem k tomu, že materiálem pro výrobu je stále stejný dural, je možné, popř špatná prácešroub, klidně ho ohněte, jelikož materiál je velmi elastický.
Šroub se montuje na místo vyžínací hlavy, která se při demontáži sekačky odstraňuje. Ujistěte se, že používáte trysku ve formě prstence, protože je možné, že čepele na vysoké otáčky může poškodit nebo dokonce zlomit materiál člunu (pokud je pryž). Adaptéry, které umožňují připojit hlavní hřídel motoru k vrtuli, lze zakoupit online. Jsou velmi levné.
Lanový startér lze použít i ze sekačky na trávu. Pokud je však jejich startování nepříjemné, můžete použít rychlostní kolo ze starého kola. Po celé montáži stačí výslednou konstrukci zafixovat na samotné lodi příchytkou.
Rychlá montáž lodního motoru pomocí motorové pily
Použití motoru motorové pily k výrobě lodního motoru je velmi efektivní řešení. Nejprve ve fázi jeho demontáže musíte vytáhnout pneumatiku a čerpadlo, které dodává olej do řetězu, páku, která umožňuje nastavení rychlosti a nádrž na plyn (nevhodné kvůli konstrukci motoru) .
Pomocí textolitového materiálu je nutné zhotovit připojovací bod hlavní části motoru, ve kterém bude umístěn startér a celý spojkový mechanismus, k další části motoru (toto provedení zajistí, že motor bude pracovat nejefektivněji) .
Do nejnižší části celé konstrukce je nutné zalisováním vložit ocelovou objímku, která bude připevněna k mrtvému dřevu. Mrtvé dřevo bude vyrobeno z nafukovacího pádla (levného), které je vyrobeno z duralu. Spojka zodpovědná za spojku musí být připojena přes speciální hřídel k převodovce.
Převodovka může být vyrobena ze základních částí brusky. Je naplněný olejem používaným k mazání převodovky vozu. Konstrukce je stále upevněna svorkou nebo svěrákem. Volant, který provádí manévry, může být vyroben z duralové trubky (zbytek vesla).
Pro plynovou rukojeť, stejně jako v případě vyžínače, může působit rychlostní kolo z jízdního kola. Šroub jako hlavní část motoru lze vyrobit stejně jako u trimru s použitím duralu. V tomto případě zůstávají výpočty provedené pro určení velikosti šroubu stejné.
Přítomnost motoru na lodi výrazně usnadňuje život jejímu majiteli. Benzinové motory však vydávají velký hluk a spotřebovávají mnoho zdrojů. Alternativou k tomuto typu hnací síly jsou elektromotory. Jedná se o tiché jednotky, které běží na levnou elektřinu a jsou o něco horší než benzínové. lodní motory v efektivitě pohybu. Tato verze motoru bude levnější, zejména proto, že si můžete vyrobit elektrický motor na lodi vlastními rukama.
V názvu „elektromotor“ se skrývá podstata zařízení, které označuje. Elektromotor pro lodě znamená jednotku, která uvádí do pohybu plavecké zařízení pohybem lopatek. Jeho působení je založeno na fyzikálních zákonech. Charakteristickým rysem elektromotorů je zdroj, který spotřebovávají k plnění svých funkcí.
Dnes jsou lodní motory poháněné palivem běžné po celém světě. Elektromotor pro loď na rozdíl od podobných jednotek funguje tak, že spotřebovává elektřinu, nikoli benzín. Mezi některými majiteli lodí je rozšířený názor na nízkou účinnost takových zařízení. Je to však chybné. Na správný design elektrický motor je schopen poskytnout přítlačnou sílu dostatečnou k pohybu plavidla ve vodě normální rychlostí.
Kromě, domácí motor má řadu výhod, např.
- Konečné náklady na vytvoření takového zařízení budou mnohem nižší Tržní hodnota továrna benzinové motory a elektromotory.
- Legislativa platná v zemi, která chrání přírodu, přísně reguluje používání elektromotorů pro lodě. Na domácí jednotky tato pravidla neplatí.
- Zařízení funguje bez jakéhokoli hluku. Tato funkce bude užitečná zejména pro rybáře, protože jakýkoli hlasité zvuky může zastrašit potenciální úlovky.
- Elektřina je levnější než palivo. Zařízení vybavená spalovacími motory navíc spotřebují nesrovnatelně více zdrojů než podomácku vyrobené elektromotory.
- Majitel lodi má možnost nezávisle zvolit výkon jednotky, který je pro něj vhodný.
Základem domácího motoru je vrtačka nebo jiná zařízení. Vlastnosti budoucího motoru závisí na jejich výkonu. Které zařízení si master vybere, to budou indikátory elektromotoru.
Vytvoření domácího elektromotoru je poměrně jednoduché. Stačí přesně dodržovat pokyny. Budete však potřebovat určité materiály a nástroje. Neměly by být žádné problémy s přístupem k nim. Většina z potřebné nástroje již k dispozici každému majiteli. Všechny materiály lze nalézt ve volném prodeji v maloobchodních prodejnách. Je snadné najít výkresy potřebné pro práci.
Materiály a nástroje
Při výběru zařízení je třeba věnovat pozornost dvěma věcem: napájení a napětí. Tyto parametry jsou zásadní a závisí na nich kvalita hotového elektromotoru. Výkon závisí na zvolené vrtačce (v tomto případě je tento nástroj brán jako základ), takže nejprve musíte vybrat toto zařízení.
Při výběru vrtačky se musíte zaměřit na její výkon. Tento údaj by měl přesáhnout sto padesát wattů. Nemá cenu brát nástroj s menšími vlastnostmi. V tomto případě hotové zařízení nebude efektivně fungovat v pohybující se vodě (to znamená, že s takovým agregátem nebudete moci plavat podél řeky). Nejlepší je použít akumulátorovou vrtačku s příklepem.
Děrovač je vybaven zpětným chodem, má několik režimů provozu. Tato okolnost je důležitá pro motor, který bude pohybovat plavidlem, protože v budoucnu umožní řídit rychlost elektromotoru.
Druhý důležitý parametr- Napětí. Nesmí se používat osmnáctivoltové baterie. Těžko se shánějí a jsou drahé.
Nejlepší volbou by byla vrtačka, která běží na deset nebo dvanáct voltů. Taková baterie je relativně levnější, a co je nejdůležitější, je mnohem snazší ji najít v prodeji.
Po výběru optimální vybavení, můžete sbírat materiály. Chcete-li vytvořit motor, musíte nejprve získat:
- Elektrická vrtačka, která bude fungovat jako motor.
- Svorky, kterými bude vrták připevněn.
- Reduktor. Pokud plánujete instalovat motor na příď lodi, můžete použít prvek z brusky.
- Kulaté trubky o průměru dvacet milimetrů.
- Profilované trubky (20 * 20 milimetrů).
- Kulatá kovová tyč. Bude použit k vytvoření hřídele motoru.
- Plech, ze kterého budou šrouby vyrobeny.
Budete také potřebovat nějaké nástroje:
- nůžky na stříhání kovů;
- Svařovací přístroje;
- Bulharský;
- elektrická vrtačka se sadou vrtáků;
- samořezné šrouby se šroubovákem, pokud je k vytvoření motoru použito dřevo.
Po sestavení všech prvků můžete začít vytvářet lodní elektromotor vlastníma rukama. Celý postup se skládá z několika fází. Práce by měly začít vytvořením zvedacího mechanismu pro oběžné kolo. Aby budoucí zařízení fungovalo správně, doporučuje se pečlivě dodržovat níže uvedené pokyny.
Vytvoření elektromotoru
Jak již bylo zmíněno dříve, je nutné začít vyrábět elektromotor vlastníma rukama z vytvoření zvedacího mechanismu pro oběžné kolo. Umožní vám to zvýšit daný prvek nad vodou. K jeho vytvoření je nutné přivařit kovovou trubku na předem připravené svorky.
Na tuto trubku musíte nejprve připevnit základnu (rám, který vypadá jako pyramida, nasměrovaný menší základnou ve směru vody). K velké základně je připevněno lůžko, ke spodnímu okraji je přivařena další trubka. Na rámu je instalováno ložisko. Přes něj a trubku svařenou zespodu je nutné protáhnout hřídel.
Jako hřídel lze použít trubku nebo drát. První možnost je však lepší:
- za prvé bude možné na trubku (na oba konce) připevnit ložiska, která sníží třecí sílu;
- za druhé je žádoucí, aby tento hřídel byl tenký, ale pevný. V případě drátu budete muset použít výrobek s velkým průměrem.
Po dokončení všech kroků můžete přejít k dalšímu kroku. Dalším krokem je instalace převodovky a vrtulí.
Reduktor/vrtule
Převodovky se doporučuje připevnit na boky hřídele. Je vhodné je nejprve vytvořit sami se zaměřením na parametry elektromotoru. Tento proces však může trvat velmi dlouho. Proto si můžete koupit zařízení nebo použít převodovky nainstalované na brusce.
V závislosti na konkrétním motoru může být zapotřebí jedna nebo dvě převodovky. Při výběru zařízení je třeba se zaměřit na jedno základní pravidlo – je žádoucí, aby vysílací číslo bylo malé. Optimální je, když je převodovka schopna snížit otáčky 5x. Tím bude zajištěn normální chod plavidla.
Spodní převodovka je nutná pro horizontální montáž vrtule. Pokud se použije převodovka z nástroje jako je bruska, postačí ji upnout do sklíčidla vrtačky. Jako vrtuli můžete použít i prvky jiných zařízení. Pokud neexistuje, můžete to udělat domácí šroub. K tomu potřebujete:
- Vystřihněte čtverec (délka jedné strany je třicet centimetrů).
- V jeho středu vyvrtejte díru.
- Dělejte štěrbiny diagonálně (vzdálenost mezi štěrbinami musí být alespoň pět centimetrů).
- Výsledné čepele musí mít zaoblený vzhled. Je důležité, aby velikost lopatek byla stejná, jinak může dojít k vibracím třetích stran.
Vrtuli můžete upevnit na hřídel pomocí šroubu a matice. Za tímto účelem byl ve středu plechu vytvořen otvor.
Nejnovější vylepšení
Dále je třeba připojit převodovku k motoru, tedy k vrtačce. To je snadné – stačí upnout převodovku do sklíčidla, jak již bylo zmíněno dříve. Pokud základna neodpovídá velikosti vrtáku, je nutné použít další trubku.
Trubka musí být pevně nasazena na hřídeli. Aby se v něm ten druhý neotáčel, potřebujete bezpečná fixace. Může být zajištěn vytvořením průchozího otvoru v trubce a hřídeli. Dále musí být oba prvky upevněny vlásenkou. Tato fixace zabrání rotačním pohybům hřídele.
Poté, co je zařízení připraveno, je třeba zkontrolovat domácí přívěsný elektromotor. Vanu stačí napustit vodou a nastartovat v ní elektromotor. Pokud je tlak cítit rukou, motor běží normálně. Můžete jej připevnit k nádobě a provést test v jezírku.
Ovládání motoru a další konstrukční možnosti pro jeho vytvoření
I když je elektromotor připraven, ještě není schopen zatáčet. Aby se pomocí vesel neotáčelo, je třeba provést malá vylepšení designu. Do středové části upevnění stačí připevnit šroub, na který poté nasadit trubku. To umožní provádět zatáčky změnou polohy základny a podle toho i elektromotoru.
Další rukojeť lze přivařit k základně tím, že k ní přivedete regulátor, který je zodpovědný za napájení motoru. Bylo by vhodné použít reostat. V tomto případě však budete muset mírně změnit samotný vrták připojením motoru umístěného v jeho pouzdře k reostatu. Vznikne tak funkčnější design.
Šroubovák jako motor
Existuje několik způsobů, jak vyrobit elektromotor. Místo vrtačky lze použít šroubovák. Designem se téměř neliší od zařízení s vrtačkou. punc produktů je více nízké náklady jeho služba. Jedna dvanáctivoltová baterie tedy bude stačit na šestihodinový provoz zařízení. Kvůli menší síle však budete muset obětovat rychlost pohybu.
K rychlejšímu pohybu člunu lze použít vrtule s velkým stoupáním. Kromě toho, stejně jako v předchozím případě, může být elektromotor na bázi šroubováku vybaven rukojetí, která usnadňuje ovládání.elektromotor trimru
Ideální pro tento účel a zastřihovač. Proces vytváření motoru při použití toto zařízení bude výrazně odlehčena. Jediná věc, kterou bude muset master udělat, je zkrátit délku zařízení a připevnit k němu šroub. Není potřeba montovat převodovku.
Rovněž není třeba upravovat ovládání a systém zodpovědný za napájení motoru. Jediným problémem, který může na cestě nastat, je problém s připevněním zařízení k lodi. Zejména pro nafukovačky. Ale i to je řešitelné.
Jako elektromotor můžete použít jednotky, které obsluhují ostřikovače čelního skla, nebo jednoduchý elektromotor. V druhém případě mohou nastat problémy s výživou, protože standardní motory pracovat na úkor střídavého napětí dvě stě dvacet voltů. Problém je vyřešen instalací měniče.
Majitel lodi tak může vytvořit elektrický motor pro loď vlastníma rukama. Nepotřebujete k tomu žádné speciální dovednosti. Mělo by být zakoupeno potřebné materiály a připravit nějaké nástroje.
Jako motor se doporučuje použít vrtačku s výkonem vyšším než sto padesát wattů. Tento indikátor vám umožní pohybovat se na lodi jakoby stojaté vody, stejně jako podél řeky.
Kromě vrtačky můžete použít vyžínač nebo obyčejný elektrický motor. Další možností je elektromotor na bázi šroubováku. Údržba takového zařízení je levnější, nicméně mohou nastat problémy s rychlostí pohybu plovoucího plavidla.
