Seřízení a výměna spojky Kia Rio. Technologie pro provádění operací pro opravu spojky automobilu Kia Rio s výměnou hnaného kotouče Spojka za schéma Kia Rio 3

Na vozech KIA Rio vybavených manuální převodovkou je instalována suchá jednolamelová spojka s centrální membránovou pružinou.

Spojka je umístěna mezi motorem a převodovkou a je určena k odpojení a připojení setrvačníku umístěného na klikový hřídel motoru a vstupní hřídel převodovky.

Spojka vozu KIA Rio se skládá z hnaného (třecího) kotouče, krytu spojky s přítlačným kotoučem a membránovou pružinou a také vypínacího mechanismu spojky.

Obr. 1. Spojka KIA Rio: 1- kryt spojky s přítlačným kotoučem; 2- membránová pružina; 3- poháněný disk; 4- setrvačník.

přítlačná deska namontované v ocelové lisované skříni 1 (obr. 1.), připevněné šesti šrouby k setrvačníku 4 motoru. Hnaný kotouč 3 je uložen na drážkách vstupního hřídele převodovky a je sevřen membránovou pružinou 2 mezi setrvačník a přítlačný kotouč.

Ložisko 2 (obr. 2) uvolňovače spojky je namontován na vodicí objímce 3, zalisované do skříně spojky 1 a pohybuje se podél objímky s vidlicí 4, která zase pohání hydraulický pomocný válec vypínání spojky.

Obr.2. Mechanismus vypínání spojky: 1- skříň spojky; 2- vypínací ložisko spojky; 3- vodicí pouzdro vypínacího ložiska spojky; 4- vypínací vidlice spojky.

Hydraulický pohon uvolnění spojky zahrnuje následující:

Hlavní válec vypínání spojky nainstalovaný motorový prostor na převodové desce;

Pracovní válec umístěný na skříni převodovky;

Potrubí sestávající z…

...z trubky...

... a připojení mezilehlé hadice hlavní válec s pracovním válcem;

Spojkový pedál, jehož držák je připevněn k tělu.

Pedál je vrácen do původní polohy pružinou.

Hlavní válec je spojen hadicí s nádržkou namontovanou na hlavním brzdovém válci (nádržka je společná pro oba hlavní válce). Využívá se hydraulické uvolnění spojky brzdová kapalina. Je zajištěno seřízení pohonu vypínání spojky v provozu.

UŽITEČNÉ TIPY:

Aby spojka sloužila dlouho a bez problémů, nedržte nohu neustále na spojkovém pedálu. Tento zlozvyk se získává při výuce řízení v autoškolách ze strachu, že nestihne vypnout spojku při stojícím autě. Kromě rychlé únavy nohy, která je celou dobu nad pedálem, je spojka sice mírně, ale vymáčknutá, přičemž hnaný kotouč prokluzuje a opotřebovává se. Kromě toho, navzdory skutečnosti, že vypínací ložisko spojky je navrženo tak, aby pracovalo v režimu konstantní rotace, při mírném sešlápnutí pedálu je pod zvýšenou zátěží a snižuje se jeho životnost. Ze stejného důvodu se nedoporučuje nechávat spojku delší dobu vypnutou (například v dopravních zácpách). Pokud se nemusíte hned vzdálit, je lepší zařadit neutrál a uvolnit pedál.

Prokluz spojky lze snadno určit tachometrem. Pokud za jízdy při prudkém sešlápnutí plynového pedálu otáčky prudce stoupnou a pak trochu klesnou a auto začne zrychlovat, je potřeba spojku opravit.

Možné poruchy spojky, jejich příčiny a řešení

Příčina poruchy	Lék
Neúplné vypínání spojky ("vedení spojky")
Snížená dráha spojkového pedálu	Seřiďte akční člen uvolnění spojky
Deformace hnaného disku (házení na konci větší než 0,5 mm)	Vyměňte disk za nový
Nerovnosti na plochách třecích obložení hnaného kotouče	Vyměňte poháněný disk
Uvolněné nýty nebo zlomené třecí obložení kotouče	Vyměňte poháněný disk
Zasekávání náboje hnaného kotouče o drážky vstupního hřídele převodovky	Vyčistěte drážky, natřete mazivem LSTs-15. Pokud je zablokování způsobeno přimáčknutím nebo opotřebeným drážkováním, vyměňte vstupní hřídel nebo hnaný kotouč.
Vzduch v hydraulickém systému uvolnění spojky	Odvzdušněte systém
Únik kapaliny z hlavního nebo pomocného válce akčního členu vypínání spojky	Vyměňte hlavní nebo vedlejší válec
Uvolnění upevňovacích nýtů tlačné pružiny	Vyměňte kryt spojky za sestavu přítlačného kotouče
Zkosená nebo zdeformovaná přítlačná deska
Neúplné sepnutí spojky (spojka prokluzuje)
Zvýšené opotřebení nebo spálení třecích obložení hnaného kotouče	Vyměňte poháněný disk
	Naolejované povrchy důkladně opláchněte lakovým benzínem, odstraňte příčiny zaolejování kotouče
Poškozený nebo zaseknutý akční člen vypínání spojky	Odstraňte problémy způsobující uvíznutí
Trhání při provozu spojky
Zaseknutí náboje hnaného disku o drážky vstupní hřídele	Vyčistěte drážky, namažte je mazivem LSTs-15. Pokud je vzpříčení způsobeno rozdrcením nebo opotřebeným drážkováním, vyměňte v případě potřeby vstupní hřídel nebo hnaný kotouč.
Prasknutí nebo snížení pružnosti pružin tlumiče vedeného kotouče	Vyměňte sestavu hnaného kotouče
Mazání třecích obložení ploch hnaného kotouče, setrvačníku a přítlačného kotouče	Naolejované povrchy důkladně opláchněte lakovým benzínem, odstraňte příčinu zaolejování kotouče
Zadření v mechanismu uvolnění spojky	Vyměňte zdeformované díly. Odstraňte příčiny rušení
Zvýšené opotřebení třecích obložení hnaného kotouče	Vyměňte poháněný disk
Uvolnění nýtů třecích obložení hnaného kotouče
Poškození povrchu nebo vybočení přítlačné desky
Zvýšená hlučnost při vypínání spojky
Opotřebené, poškozené nebo vytékající mazivo z vypínacího ložiska spojky	Vyměňte ložisko
Zvýšená hlučnost při sepnutí spojky
Rozbití desek spojujících přítlačnou desku s pouzdrem	Vyměňte kryt spojky za sestavu přítlačného kotouče

Jedním z klíčových systémů v autě je spojka. Jako v každém jiném autě, toto zařízení převodovky na Kio Rio podléhají časem opotřebení, může dojít k různým poruchám, které vyžadují zásah.

Spojka je ta část převodovky, jejímž hlavním účelem je přenášet rotaci motoru na převodovku. Zhruba řečeno se jedná o systém zajišťující komunikaci mezi motorem a převodovkou. Navíc díky použití spojkového pedálu je možné v případě potřeby zastavit přenos točivého momentu.

Nic netrvá věčně, a proto se spojka na autě může rozbít nebo z nějakého důvodu fungovat špatně. Existují typické problémy, které každý dokáže identifikovat a opravit sám. Pokud je například při použití pedálu slyšet zvláštní zvuk, mohou být problémy s vypínacím ložiskem. To je vyřešeno jeho výměnou. Navíc důvod cizí hluk může být rozbitá práce třecí kotouč. Pokud se při změně rychlosti vyskytnou zvuky, může dojít k opotřebování upevnění částí systému.

Pokud při používání pedálu cítíte vibrace, musíte věnovat pozornost disku a jeho stavu. Obecně věnujte pozornost svému autu a včas opravte problémy.

Seřízení spojky

V některých situacích je nastavení spojky u Kia Rio 2012 považováno za oprávněné. Pokud byly v důsledku kontroly zjištěny nějaké problémy, je nutné zjistit jejich příčiny a poté přistoupit k přímé úpravě. Zvládne to skoro každý, protože ne zvláštní vybavení nebo nejsou vyžadovány speciální dovednosti. K tomu je potřeba pouze pravítko a pár klíčů pro 14.

Nastavení spojky na Rio tedy probíhá podle následujícího schématu:

To je vše, úprava je dokončena. Pokud není možné provést úpravu nebo nedává požadované výsledky, musí být celý systém vyměněn za Kia Rio 2012.

Jak vyměnit spojku?

Výměna spojky je tedy poměrně jednoduchý proces, i když to vyžaduje čas. Design auto Kia Rio 2012 vám umožňuje provádět takové opravy sami a zabere to přibližně 5 hodin. Dále podrobně rozebereme, co a jak dělat a v jakém pořadí.

Okamžitě bych rád poznamenal, že samotná výměna spojky nebude fungovat - v některých fázích se bez asistenta neobejdete. Existuje několik způsobů, jak provést náhradu:

1. Zvedněte auto na výtah;
2. Proveďte práci v jámě.

První možnost je jednodušší, protože umožňuje snazší přístup různé uzly. Ne každý to však má možnost, takže vše lze provést v garáži, kde je vaše Kia Rio 2012 uložena.

Výměna spojky tedy zahrnuje následující kroky:

• Přípravné práce. Je nutné demontovat pracovní válec, kardanový hřídel a podpěra, startér a také řadicí páka.
• Demontáž senzoru aktivace pohybu zpět a kabel rychloměru.
• Demontáž převodovky, která umožní přístup ke všem jednotkám.
• Oddělení setrvačníku od kotouče spojky. Chcete-li to provést, odstraňte upevňovací šrouby a zajistěte nehybnost. Vyjmutí disku tedy nebude problém, protože všechny upevňovací prvky jsou odstraněny.
• Montáž nové spojky. V rámci tohoto kroku budete muset vycentrovat samotný disk. To lze provést instalací třecího kotouče na vstupní hřídel, upevněte válec ke klikovému hřídeli. Poté je na Kia Rio 2012 namontován samotný spojkový kotouč.
• Montáž všech autodílů odstraněných v přípravné fázi.

Na závěr bych chtěl říci, že při pohybu pedálu zabere spojkový systém jen pár centimetrů, a proto není potřeba jej sešlápnout k podlaze. Abyste mohli zkontrolovat správnou funkci nové spojky na Kia Rio 2012, musíte nastartovat motor a postavit auto na rovný povrch. Dále musíte sešlápnout pedál a velmi pomalu jej uvolnit, aniž byste sešlápli pedál plynu. Pokud se otáčky motoru začnou měnit, znamená to, že vše funguje správně.

Podobné články

Spojka. Věc, bez které si nedovedete představit normální práce auto prostě není možné. A stejně jako všechny ostatní díly Kia Rio, které vykonávají každodenní práci, spojka má tendenci být částečně nebo úplně nepoužitelná. Samozřejmě, že tato konstrukce je považována za docela spolehlivou, nicméně aktivní provozní podmínky spojené s nepříznivé podmínky může dokonce vést k selhání.

Ve většině případů odborníci doporučují vyměnit celý mechanismus, i když je poškozena jen jeho část. Je to dáno tím, že při výměně jednoho dílu necháte zbytek se sníženou životností na místě a tím se alespoň nesnižuje pravděpodobnost jejich poruchy. A pokaždé, když budete chtít nebo budete nuceni zopakovat všechny kroky demontáže kvůli jinému prvku, proces zabere značné množství času.

Mluvte tedy o opravě a výměně spojky.

A pro začátek se musíte rozhodnout, jaké znaky v chování vozu nejčastěji naznačují, že se spojkou není něco v pořádku a co se přesně stane „špatně“.

Tabulka odstraňování problémů

V tabulce jsou uvedeny nejčastější příčiny, ke kterým dochází, když spojka není úplně sepnutá a rozpojená („vede“ nebo prokluzuje), škubání při provozu spojky a také při zvýšený hluk po jeho zapnutí a vypnutí.

Příčina poruchy	Metoda eliminace
Snížený plný zdvih pedálu spojky	Nastavte pohon uvolnění pedálu
Házivost hnaného kotouče přesahuje 0,5 mm	Vyměňte za nový
Zeslabení nýtů nebo pokles jejich hlav o méně než 0,3 mm
Škrábance a hrboly na třecích obloženích hnaného kotouče
Přítomnost vzduchu v hydraulickém uvolnění spojky	Odvzdušněte systém
Únik kapaliny hlavního/podřízeného uvolnění spojky	Vyměňte problémový válec
Zaseknutí náboje hnaného kotouče na drážkách vstupního hřídele převodovky	Vyčistěte drážky a namažte je LSC-15. Pokud jsou drážky rozdrcené nebo opotřebované, vyměňte vstupní hřídel nebo hnaný kotouč
Uvolnění upevňovacích nýtů tlačné pružiny	Vyměňte kryt spojky za sestavu přítlačného kotouče
Pokřivená nebo pokřivená přítlačná deska
Stopy silného opotřebení nebo spálení třecích obložení hnaného kotouče	Vyměňte za nový
Mazání třecích obložení hnaného kotouče	Zkontrolujte těsnění vstupního hřídele převodovky. V případě potřeby vyměňte
Poškozený nebo zaseknutý akční člen vypínání spojky	Odstraňte příčiny poruchy
Oslabení nebo zlomení pružin tlumiče hnaného kotouče	Vyměňte za novou sestavu
Opotřebené, poškozené nebo vytékající mazivo z vypínacího ložiska spojky	Vyměňte za nový
Poškození povrchu přítlačné desky	Vyměňte sestavu krytu a kotouče
Rozbití desek spojujících přítlačnou desku s pouzdrem

Proces kontroly a výměny spojky

K demontáži, kontrole závad a výměně spojky bez návštěvy autoservisu budete potřebovat asistenta a až 6-7 hodin volného času. Celý postup lze provést v garážové podmínky. Je nutné mít "jámu" nebo zvedací mechanismy.

Požadovaný nástroj

• Klíče se sadou hlav;
• šroubováky;
• náhradní konstrukční díly spojky;
• olejové těsnění vstupní hřídele převodovky;
• barvivo;
• třmeny;
• molybdenové mazivo;
• rukavice.

Demontáž a výměna spojky na Kia Rio

Podívejme se blíže na některé manipulace se spojkovým mechanismem uvedené v tabulkách výše.

Pro získání přístupu ke spojce je prvním krokem demontáž převodovky.

Aby byla přítlačná deska během opětovné sestavení, pokud není nutná jeho výměna, je lepší označit barvou jeho předchozí polohu vůči setrvačníku a skříni. V tom případě ten správný zpětná instalace nebude těžké.

Abyste odpojili přítlačné a hnané kotouče od setrvačníku, musíte odšroubovat šest šroubů, které drží konstrukci pohromadě.

Abyste zabránili otáčení setrvačníku, můžete mezi zuby vložit šroubovák.

Šrouby je lepší vyšroubovat postupně: dvě otáčky na šroub s přechodem v kruhu z jednoho na druhý.

Během procesu demontáže podepřete poháněný disk, aby nespadl.

Nyní je nutné provést důkladnou vizuální kontrolu různých prvků spojky.

Zkontrolujte hnaný kotouč a povrch třecího obložení, zda nevykazují praskliny a obecné opotřebení.

Zkontrolujte nýty. Utopení jejich hlav není povoleno méně než 0,3 mm, přičemž oslabení nýtových spojů by nemělo být cítit. Potvrzení některého z těchto znaků je přímou cestou k výměně.

Pozor na olejové šmouhy na povrchu třecích obložení. Pokud jsou zjištěny stopy, je nutné zkontrolovat olejové těsnění vstupního hřídele převodovky a v případě potřeby jej vyměnit.

Nyní zkontrolujte tlumicí pružiny hnaného kotouče. Chcete-li to provést, zkuste je ručně přesunout v zásuvkách rozbočovače. Pokud jsou pružiny oslabené nebo zcela zlomené, vyměňte je.

Kromě toho zkontrolujte hnaný kotouč, zda "tluče". Při hodnotě „beatu“ větší než 0,5 mm je také nutná výměna.

Je třeba zkontrolovat třecí plochy přítlačné desky a setrvačníku. Musí být vyměněny, pokud byly zjištěny hluboké škrábance, rizika, známky přehřátí a silného opotřebení.

Membránová pružina musí být také bez jakýchkoliv trhlin a deformací. Místa, kde se plátky pružiny dostávají do kontaktu s vypínacím ložiskem spojky, mohou mít opotřebení maximálně 0,8 mm.

Deformace a změny geometrie pouzdra a spojovacích článků kotouče, jakož i trhliny a stopy opotřebení na opěrných kroužcích tlačné pružiny nejsou povoleny.

Po provedení kontroly a měření a výměně dílů nevhodných pro další provoz za nové lze provést montáž. Nejprve je však nutné vyhodnotit snadnost pohybu hnaného kotouče po drážkách vstupního hřídele převodovky. V případě zablokování by měly být zjištěny a odstraněny jeho příčiny.

Poté naneste molybdenové mazivo na drážky náboje hnaného kotouče.

Během instalace uzlu musíte nejprve nainstalovat podřízený disk pomocí mandrelu. Nainstalujte kryt tak, aby odpovídalo značkám, které zanechala barva.

Nezapomeňte, že vyčnívající část náboje hnaného kotouče "kouká" směrem k membránové pružině pláště.

Zbývá pouze dotáhnout šrouby. Utáhněte je rovnoměrně, každou jednu otáčku. Utahování je žádoucí provádět v kruhu, střídavě diametrálně proti sobě šrouby.

Nyní můžete demontovat trn, znovu nainstalovat převodovku a zkontrolovat funkci spojky.

Video o výměně spojky na Kia Rio

Bohužel neexistuje žádná vysoce kvalitní ruská videorecenze náhrady, proto se můžete seznámit s anglickou verzí ve dvou částech.

Na trhu je dnes stále více nových aut. Každý si může vybrat vůz podle svého vkusu bez ohledu na věk a sociální postavení. Často volba padá na Kia Rio s automatickou převodovkou. Obvykle kupující volí modifikaci s automatickou než manuální převodovkou. Jde spíše o to, že se to provádí méně často než restaurátorské práce na "mechanice" téhož stroje.

Mechanismus

Na všech autech, stejně jako na, je spojka nezbytná pro připojení převodovky k motoru a přenosu rotace na skříň. Navzdory jednoduchosti zařízení podléhá opotřebení, takže je někdy nutné opravit spojku na Kia Rio. Ve skutečnosti systém zahrnuje několik mechanismů a zařízení, které tvoří jednu jednotku, nazývanou "spojka".

Chcete-li přesně určit, v čem je problém, musíte sledovat auto a naslouchat každému neobvyklý zvuk. O poruše hovoří nejen zvuky, ale také chování stroje. Pokud například při sešlápnutí pedálu kolísá, musíte se podívat na disk. Existuje ale řada zvuků, které vám umožní určit členění sami. Je důležité poslouchat ne šustění a klepání, ale pamatovat si okamžik jejich výskytu. Pokud je při stisknutí pedálu slyšet hluk, stal se nepoužitelný vypínací ložisko. Pomáhá vyřešit problém jednoduchá výměna. A zvuky, které jsou slyšet vysoká rychlost, signalizují problémy v systémových připojeních. Všechny ostatní zvuky jsou způsobeny kotoučem spojky. Výměna spojky pomůže vyrovnat se s takovou pohromou.

Seřízení mechanismu

Po instalaci nových dílů přistoupíme k další fázi - ladění spojky. Není zde nic složitého, protože nepotřebujete žádné specifické znalosti a nástroje. Operace bude vyžadovat pouze několik klíčů k utažení šroubů a pravítko pro měření vzdálenosti.

Podívejme se, jak se upravit spojka kia Rio 3. Nejprve musíte zkontrolovat, jak moc je pedál ve volnoběhu. Podle všech norem by měl být zdvih od 6 do 13 milimetrů. Chcete-li zkontrolovat tento indikátor, budete muset sešlápnout pedál, dokud nezačne odpor. Dalším krokem je změření vzdálenosti od spodku vozu ke krajnímu bodu polohy pedálu.

Mělo by se rovnat 14 centimetrům, jinak bude vyžadována úprava. To je nutné, protože nižší nastavení může způsobit, že pedál přestane správně fungovat a vyšší nastavení znemožní určit některé indikátory.

Po měření přistoupíme k samotnému procesu úpravy. Spočívá v nutnosti povolit matice a seřídit snímač, ukazující všechny změny na pedálu. Pokud se po nastavení nic nestalo nebo to není možné, budete muset vyměnit celou jednotku.

Odstranění a instalace

Jakmile se přesvědčíte o nutnosti výměny zařízení, měli byste se připravit na opravu. Hned bych rád poznamenal, že samotný proces není tak složitý, ale bude to trvat hodně času.

Vezměte prosím na vědomí: tento postup nelze provést samostatně, protože v některých fázích práce budete potřebovat pomoc druhé osoby.

Budete také muset zvednout auto. K tomuto účelu se používá automatický výtah nebo jáma. Lepší je výtah, protože poskytuje plný přístup ke všem součástem vozu a umožňuje výměnu dalších dílů.

Nejprve, abyste mohli provést práci, budete muset odstranit krabici odpovědnou za zapnutí převodovky a zrychlení stroje. Poté je potřeba oddělit setrvačník od disku. V této fázi budete muset odstranit šrouby a zajistit nehybnost. Po vyjmutí disku bude velmi jednoduché díky absenci rušení.

Předposlední fáze zahrnuje montáž nového disku sedadlo. Zde je potřeba centrování. Chcete-li to provést, musíte na vstupní hřídel převodovky nainstalovat disk s třecím obložením a poté jej opravit sami. Poslední fází je instalace odstraněných částí na místo.

Princip fungování spojkového vozu Kia Rio

Princip činnosti: koš spolu s hnacím kotoučem je pevně připevněn k setrvačníku klikový hřídel. Disk se může pohybovat vzhledem ke koši, ale je zatížen pružinou. Mezi hnací kotouč a setrvačník je umístěn hnaný kotouč. Na tomto kotouči jsou upevněna třecí obložení, která výrazně zvyšují tření. Uprostřed hnaného disku je umístěn náboj. Náboj přijímá hnací hřídel převodovky a drážkové spojení poskytuje bezpečné, ale pohyblivé spojení - disk se může pohybovat podél hřídele, ale rotace bude přenášena neustále.

Když je potřeba přenést rotaci z motoru na převodovku, spojka se uvolní. V této poloze hnací kotouč vlivem tlaku pružin přitlačuje hnaný kotouč k setrvačníku. Přítomnost třecích obložení poskytuje značnou třecí sílu, hnaný kotouč neprokluzuje vzhledem k hnacímu kotouči a setrvačníku. A jelikož hnaný kotouč je spojen s hřídelí převodovky spline spojení, pak se přenese rotace.

K odpojení převodovky od motoru řidič sešlápne spojkový pedál. Pomocí pohonu působí na vypínací ložisko, které při pohybu začíná vyvíjet tlak na uvolňovací páky, v důsledku čehož se hnací kotouč pohybuje uvnitř koše a překonává sílu pružin. Přestane tlačit hnaný kotouč k setrvačníku, díky čemuž se zastaví převod otáčení, což umožňuje přeřadit převod na převodovku.

K hladkému rozjezdu pomáhá i spojka. Při postupném uvolňování pedálu hnací kotouč postupně zvyšuje tlak na hnaný kotouč. S malým úsilím se hnaný kotouč začne otáčet, ale kvůli nedostatečnému předpětí prokluzuje. Jak se spojkový pedál uvolní a hnaný kotouč se stlačí, začne se stále více otáčet a prokluz se snižuje.

Typy a frekvence údržby spojkového vozu Kia Rio

S plánovaným technická kontrola(po 15 000 km nájezdu) nutno zkontrolovat těsnost náhonu, neporušenost vratných pružin pedálu spojky a páky hřídele vypínací vidlice spojky, zkontrolovat hladinu kapaliny v nádržce hlavního spojkového válce, doplnit tekutinu v případě potřeby.

Každých 30 tisíc kilometrů nebo po dvou letech vyměňte kapalinu v hydraulickém systému spojky

Na každých 60 000 najetých km upravte hra zdarma pohánějte tlačné ústrojí pístu hlavního válce a volný chod páky vypínacího hřídele spojky a promažte ložiska vypínací spojky a vypínací hřídele spojky.

Technologie pro provádění operací opravy spojky vozu Kia Rio s výměnou hnaného kotouče

Důvody pro výměnu kotouče spojky jsou následující příznaky:

Deformace hnaného disku (házení na konci větší než 0,5 mm);

Nepravidelnosti na površích třecích obložení hnaného kotouče;

Zeslabení nýtů nebo zlomení třecích obložení hnaného kotouče;

Zvýšené opotřebení nebo spálení třecích obložení hnaného kotouče;

Zlomení nebo snížení elasticity pružin tlumiče hnaného kotouče;

Zvýšené opotřebení třecích obložení hnaného kotouče.

Stůl 1. Směrování Opravy spojky automobilů Kia Rio s výměnou disku

	Provedená práce (operace)	Fotografie probíhajících prací (provozů)	Použité nářadí a příslušenství
1. Přípravné operace k demontáži převodovky
	1. Vyjměte upevňovací kolík konce lanka z otvoru v ose řadicí páky.
	Odstraňte podložku z hřídele řadicí páky.
	Odstraňte konec lanka z hřídele řadicí páky.
	Odstraňte konec lanka z hřídele páky voliče převodovky.
	Vyjměte konce plášťů kabelů ze zásuvek umístěných v držáku namontovaném na převodovce. Poté přesuňte ovládací lanka s převodovkou na stranu.
	Demontujte montážní držák ovládacího kabelu převodovky z vozidla.	Vlajková ráčna. (GOST 22402-77) Rozšíření. (GOST 24800-03) Hlavice nástrčné 19mm. (GOST 25604-83)
	Stiskněte pružinový přídržný prvek bloku kabelového svazku snímače rychlosti (1) a snímače polohy klikového hřídele (2) a poté odpojte blok od elektrického konektoru snímače.
	Odšroubujte a vyjměte upevňovací šroubšpička "hromadného" drátu.	Otevřený klíč 14mm. (GOST 2839-80)
	Povolte a vyjměte upevňovací šroub potrubí hydraulický pohon uvolnění spojky ke skříni převodovky.	Vlajková ráčna. (GOST 22402-77) Rozšíření. (GOST 24800-03) Hlavice nástrčné 17mm. (GOST 25604-83)
	Odšroubujte a odstraňte dva závitové upevňovací prvky hydraulického vypínacího válce spojky.	Vlajková ráčna. (GOST 22402-77) Rozšíření. (GOST 24800-03) Hlavice nástrčné 19mm. (GOST 25604-83)
	Stiskněte blokovací prvek bloku ovládacího drátu a poté odpojte blok od výstupu trakčního relé spouštěče.
	Odstraňte konec napájecího vodiče ze šroubu svorky startéru.
	Odšroubujte a vyjměte upevňovací šroub držáku kabelového svazku, poté posuňte držák s dráty na stranu.	Vlajková ráčna. (GOST 22402-77) Rozšíření. (GOST 24800-03) Hlavice nástrčné 12mm. (GOST 25604-83)
	Odšroubujte a demontujte dva upevňovací šrouby startéru umístěné na boku skříně spojky. Demontujte startér.	Vlajková ráčna. (GOST 22402-77) Rozšíření. (GOST 24800-03) Hlavice nástrčné 21mm. (GOST 25604-83)
2. Demontáž převodovky a spojkového koše
	Odstraňte převodový olej z mechanická skříňkařazení převodových stupňů.	Vlajková ráčna. (GOST 22402-77) Rozšíření. (GOST 24800-03) Hlavice nástrčné 17mm. (GOST 25604-83)
	Demontujte pohony předních kol vozu.	Sada zásuvek. (GOST 25604-83) Stahovák kloubů CV (GOST 40005-99) Sada nástrčných a vidlicových klíčů. (GOST 2839-80)
	Podepřete převodovku a motor bezpečnými a pevnými podpěrami.
	Odšroubujte a odstraňte tři montážní šrouby převodovky k držáku zavěšení pohonná jednotka.	Vlajková ráčna. (GOST 22402-77) Rozšíření. (GOST 24800-03) Hlavice nástrčné 21mm. (GOST 25604-83)
	Povolte a demontujte dva horní upevňovací šrouby převodovky.	Vlajková ráčna. (GOST 22402-77) Rozšíření. (GOST 24800-03) Hlavice nástrčné 19mm. (GOST 25604-83)
	Odšroubujte a odstraňte matici upevňovacího šroubu zadní podpěry zavěšení pohonné jednotky k držáku umístěnému na pohonné jednotce. Během odšroubování matice zajistěte upevňovací šroub proti otáčení. Vyjměte montážní šroub z otvorů umístěných v držáku a uvnitř podpora zad závěsy pohonných jednotek.	Vlajková ráčna. (GOST 22402-77) Nástrčný klíč 21mm. (GOST 2839-80) Rozšíření. (GOST 24800-03) Hlavice nástrčné 19mm. (GOST 25604-83)
	Odšroubujte a demontujte dva upevňovací šrouby držáku zadního zavěšení pohonné jednotky k příčnému nosníku předního zavěšení vozidla.	Nástrčný klíč 20mm. (GOST 2839-80)
	Demontujte zadní podpěru odpružení pohonné jednotky z vozidla.
	Povolte a demontujte pět spodních upevňovacích šroubů převodovky.	Vlajková ráčna. (GOST 22402-77) Rozšíření. (GOST 24800-03) Hlavice nástrčné 20mm. (GOST 25604-83)
	Odstraňte podpěru zespodu převodovky. Při vytahování podpěr zpod skříně udržujte převodovku. Posuňte převodovku zpět, dokud její vstupní hřídel neodstraníte z náboje kotouče spojky. Demontujte převodovku. Při instalaci přítlačné desky si označte vzájemnou polohu skříně přítlačné desky a setrvačníku a udržujte rovnováhu.
	Povolte a odstraňte šest upevňovacích šroubů pouzdra přítlačného kotouče spojky k setrvačníku a zároveň držte setrvačník v otáčení pomocí velkého šroubováku nebo montážní špachtle. Šrouby povolujte rovnoměrně, každý šroub dvěma otáčkami klíče.	Vlajková ráčna. (GOST 22402-77) Rozšíření. (GOST 24800-03) Hlavice nástrčné 19mm. (GOST 25604-83)
	Oddělte přítlačné a hnané lamely od setrvačníku a držte hnanou lamelu tak, aby nespadla.
3. Odstraňování problémů s poháněným diskem.
	Zkontrolujte kotouč spojky. Praskliny a jiná poškození na prvcích vedeného disku se nepředpokládají. Tloušťka hnaného kotouče ve stlačeném stavu silou 3700 N (377 kgf) by se měla pohybovat v rozmezí 7,4-8,0 mm.	Třmen ШЦ-1 (GOST 166–89)
	Zkontrolujte třecí plochy setrvačníku a přítlačný kotouč spojky, zda nejsou ucpané, hluboké škrábance a riziky. Vyměňte poškozené díly.
4. Montáž.
	Pomocí trnu nainstalujte hnaný kotouč a poté nainstalujte pouzdro přítlačné desky, přičemž zarovnejte značky provedené během procesu demontáže. Poté zašroubujte šrouby zajišťující kryt přítlačného kotouče spojky k setrvačníku.	Trn pro vystředění kotouče spojky.
	Utáhněte upevňovací šrouby pouzdra přítlačného kotouče spojky k setrvačníku ve stanoveném pořadí, jedna otáčka klíče na každé přiblížení pro každý šroub, dokud utahovací moment nebude 18 N * m.	Stupnice momentu klíče (GOST 25603-83 Rozšíření. (GOST 24800-03) Hlavice nástrčné 19mm. (GOST 25604-83)
	Demontujte centrovací trn a poté namontujte převodovku v opačném pořadí. Poté zkontrolujte, zda spojka správně funguje. Naplňte převodovku převodovkou SAE olej 80W 90.