- Pohon s proměnnou rychlostí, musíte se neustále zahřívat, aby se rozpustil, častý servis, drahý goo. Náhradních dílů je méně než u Toyoty, ale to je spíše regionální záležitost. Zadní část se v rychlosti kolébá. Není zde téměř žádný hluk, ale díky řemenovému motoru a jeho tichému chodu je slyšet hlavně hodovka na štěrkové cestě.
- Je to pro mě neobvyklé pohon s proměnnou rychlostí.
- Výměna oleje v pohon s proměnnou rychlostí e je drahé. Spotřeba oleje se v průběhu let zvyšuje.
- tuhé odpružení, malý kufr, špatná zvuková izolace, velký rádius obrácení! V zimě se dlouho zahřeje pohon s proměnnou rychlostí! Ale se všemi mínusy jsem s tímto strojem spokojený!
- design zadní části vozu; tuhost odpružení (lze korigovat); pohon s proměnnou rychlostí...
- hodovka často opravovat pohon s proměnnou rychlostí mínus uvnitř nepohodlné....
- Pohon s proměnnou rychlostí
- Těžká jízda, ale časem si zvyknete. Pohon s proměnnou rychlostí slabost
- Pohon s proměnnou rychlostí
- pohon s proměnnou rychlostí
- drsný, asketický, vrtošivý pohon s proměnnou rychlostí.
- Pohon s proměnnou rychlostí vyžaduje speciální pozornost a péče
- Pohon s proměnnou rychlostí určeno pro nepříliš velký zdroj, kozy na základní nátěr.
- slabý pohon s proměnnou rychlostí nedostatečný vnitřní hluk
- POHON S VARIABILNÍ RYCHLOSTÍ!
- Achillovou patou auta je CVT! Na tomto modelu nejvíce nešťastný, nespolehlivý a vrtošivý zástupce rodiny pohon s proměnnou rychlostí ov. Zdroj této jednotky je asi 100 000 km, pak začne umírat. Nahradit to smlouvou moc nepomáhá, po tomto běhu se mu stane to samé. Žádný včasné výměny HMMF, filtry a pečlivý provoz nepomáhá. Vývoj v těle ventilu vede ke kaskádě poruch a nelze s tím nic dělat.
- Náročné na výměnu filtrů a kapalin za pohon s proměnnou rychlostí e. Potkávací světlo oslepuje protijedoucí jízdní pruh jako vzdálený a v noci neustále bliká z protijedoucího jízdního pruhu. Otevřená mřížka chladiče. Dvakrát jsem prorazil radiátor nabíhajícím kamenem. Přední náhon je v zimě v zasněženém kopci dost slabý, no, to se dá čekat, auto je lehké.
- Slabý motor chik ve spojení s pohon s proměnnou rychlostí ohm a ve výsledku smutek na trati.Velmi jemný plast interiéru je hodně poškrábaný.Aerodynamika auta je taková,že se hodně špiní.
- Drahé díly, pohon s proměnnou rychlostí
- box pohon s proměnnou rychlostí
- Nákladné na údržbu pohon s proměnnou rychlostí chůze ne více než 60 000, ale stojí 30k Špatná zvuková izolace. vždy špinavé)
- náladový pohon s proměnnou rychlostí- nutno hlídat, rezaví
- Box pohon s proměnnou rychlostí. Izolace hluku!!!
- Pohon s proměnnou rychlostí už nechci. Přeplněný. Uvolňovací páka kapoty je bolest. Troje dveře jsou nepohodlné. Do písku a sněhu je lepší nelézt.
- Pohon s proměnnou rychlostí- druh jednotky. Nákladné na údržbu, považované za nespolehlivé. Odjezd 5 let, nebyly žádné poruchy varia.
- Špatná zvuková izolace, protože se zdá, že auto je určeno pro off-road pohon s proměnnou rychlostí sem se úplně nehodí, jen do města.
- Vyžaduje pečlivou pozornost a péči pohon s proměnnou rychlostí!
- pohon s proměnnou rychlostí, troje dveře.
- Hnijící oblouky a prahy, to je slabé místo pohon s proměnnou rychlostí, může zemřít nebo jít do Nouzový režim v tu nejméně vhodnou chvíli. Údržba tohoto pohon s proměnnou rychlostí ale je to drahé. filtr a není levný původní kapalina je vhodné měnit každých 15-20 tisíc km
- Slabý pohon s proměnnou rychlostí, tuhost odpružení.
- pohon s proměnnou rychlostí
- Pohon s proměnnou rychlostí(nutno chránit, jinak problémy), není dostatek výkonu, žere olej dál vysoké otáčky
- Pohon s proměnnou rychlostí při zneužití
- Pohon s proměnnou rychlostí
- pohon s proměnnou rychlostí
- Pohon s proměnnou rychlostí .
- karoserie podléhá korozi (samozřejmě ne jako Nissan, ale přesto) není dostatečný výkon motoru pohon s proměnnou rychlostí funguje bez dojezdu, spotřeba na dálnici je 9 litrů
- Pohon s proměnnou rychlostí
- Pohon s proměnnou rychlostí
- Pohon s proměnnou rychlostí
- Slabé odpružení A pohon s proměnnou rychlostí.
- ne off-road pokud pohon s proměnnou rychlostí.
- výměna oleje v pohon s proměnnou rychlostí E
- Pohon s proměnnou rychlostí Slabý motor
- Pohon s proměnnou rychlostí- jak se říká: v rukou divocha je kulomet kus železa.
- Morálně starý, při chladu sebou cuká pohon s proměnnou rychlostí, nízký strop, viditelnost není moc
- 3 dveře pohon s proměnnou rychlostí
- Design je dnes považován za jednoduchý, interiér se zdá prázdný, motor je slabý, tvrdé odpružení, pohon s proměnnou rychlostí neopravitelné (nové 60000).
- Pohon s proměnnou rychlostí- slabost.
- Pohon s proměnnou rychlostí, málo výkonu pro tento vůz, bylo by fajn mít na něm motor 1.8.
- pohon s proměnnou rychlostí
- Pohon s proměnnou rychlostí.............
- Příšerná krabice, už to nebudu řešit pohon s proměnnou rychlostí om!!
- drahé díly, pohon s proměnnou rychlostí
- slabý pohon s proměnnou rychlostí
- dlouho nežil pohon s proměnnou rychlostí drahý olej a v něm filtr
- pomalé zrychlení kvůli pohon s proměnnou rychlostí A.
- Box pohon s proměnnou rychlostí, to je hlavní svinstvo auta. Není spolehlivý, drahý na údržbu, velmi náladový. Troje dveře jsou velmi, velmi nepohodlné.
- Pohon s proměnnou rychlostí
- pohon s proměnnou rychlostí
- Pohon s proměnnou rychlostí.
- Pohon s proměnnou rychlostí, ošetřeno pouze instalací manuální převodovky
- Drahé díly Pohon předních kol chybí. Na tak těžké auto vám stačí plný. Ne spolehlivý box - pohon s proměnnou rychlostí
- Pohon s proměnnou rychlostí - slabý zdroj, kromě toho na trati pohon s proměnnou rychlostí"netáhne", tvar auta je "pro amatéra", hodovka a spotřební materiál je drahý
- Auto se rozpadá, náhradní díly jsou drahé, pohon s proměnnou rychlostí jemný, motor žere olej
- Tuhá hodovka, nedostatek zvukové izolace, pohon s proměnnou rychlostí vybíravý
- pohon s proměnnou rychlostí Jak potenciální problém. protože se ve skutečnosti neopravuje. tlumič výfuku ve verzi s pohonem všech kol může v terénu přilnout. ale stejně nadprůměrná auta se řeší jízdou s hlavou
Výměna kapaliny v Honda HR-V CVT
Q: Vibrace při startu. Tady na fóru jsem o tom četl vše, je psáno, že se to léčí výměnou kašičky v křečových žilách.
A: Ano, nejpravděpodobnější příčinou vibrací při startu je speciální kapalina variátoru, která ztratila své vlastnosti. Ve většině případů pomáhá dvojitá výměna s intervalem 3-5 tisíc km a někdy výměna jednorázová.
Q: nabídnout tři různé možnosti: ATF Z1, HMMF nebo CVT-F. Mám auto 1999, tady na fóru jsem se dočetl, že po roce se musí do auta nalít ATF Z1, proto mi nevyhovuje, o HMMF jsem četl, že je vhodný pouze pro CVT bez měniče momentu. Co tedy nalít?
HMMF je kompatibilní s ATF-Z1, protože je lepší náhradou za ATF-Z1. Před vydáním HMMF byly CVT skutečně naplněny ATF-Z1, ale HMMF je modernější.
Říká se, že CVT-F je analogem HMMF pro evropský trh. Spolehlivé zdroje, které mohou tyto informace potvrdit nebo vyvrátit, nebyly nalezeny.
V Honda CVT HR-V nemá měnič točivého momentu.
Q: Onehdy jsem dostal HR-V. Je problém s variátorem. Pokud tomu dobře rozumím, musíte vyměnit kapalinu ve variátoru (jakou změnu provést úplnou nebo částečnou, s výměnou filtru nebo ne, a kolik kapaliny je potřeba v obou případech - servis řekl, že s kompletní výměnou asi 10 litry)
A: Na převodovkách Honda CVT je to kategoricky zakázáno kompletní výměna dobrý. To znamená, že je třeba změnit: sloučeny z korku, naplnit. a všechno. pokud pochybujete a myslíte si, že to nenaplnili bůhví čím, vypusťte to - naplňte, 3,6 litru se vejde. vyměnit po 5k..
A: Pokud měníte filtry, pak jeden kanystr nebude stačit - dalších 0,5 litru půjde do plsti. Takže musíte jít na mizinu pro další kanystr a kousne. A možnosti, které se na stanicích nabízejí - přečerpáním 10 litrů - jsou úplná kravina.
Q: Při výměně kapaliny ve variátoru s demontáží jímky a výměnou všech filtrů během procesu montáže nebo spíše instalace těsnění jímky - mělo by být namazáno tmelem nebo něčím jiným? Nebo jen dát těsnění a smontovat?
A: Těsnění je vhodné vyměnit za nové a není třeba nanášet tmel.
Q: Co myslíte soudruzi, měnil jsem to někde před 20-25 tisíci spolu se všemi filtry, před tím se to plnilo atf a ozývalo se to drnčení, ale po výměně vše bzučí a tady je můj dotaz: mám hodit znovu z pánve a vyměnit všechny filtry? Nebo jen vypustit a dát nový?
A: Pokud nejsou žádné příznaky, stačí pouhá výměna použité kapaliny.
Pásový variátor
Q: Je možné utáhnout řemen variátoru, pokud ano, jak se to dělá? Děkuji!
Q: Nedávno zakoupený HR-V na CVT. Když jsem jel od Vlada, byl jsem ohromen jeho prací, ale když jsem se vrátil domů, slyšel jsem v televizi spoustu děsivých příběhů, jak umírá variátor, je tam nějaký řemen, který kváká po 100 tisíc km a VŠECHNO. Lidé, kteří o tom vědí více a hlavně jak to změnit (pokud vůbec), sdílejí!
A: Samotný řemen je během provozu napínán mozkem - má svůj vlastní algoritmus činnosti, každý z hřídelů je ovládán samostatně a řemen je vždy v napnuté poloze.
(přesněji ve stlačeném, protože síla v něm je přenášena stlačením)
A: ocelový pás, proč ho vytahovat? je plná automatizace.
A: Pokud vše funguje dobře, tak na to prostě nesahejte a je to.
A: program ovládání pásu má algoritmy pro přizpůsobení změnám stavu. (příklad - kalibrace po odpojení baterie)
ovládání CVT
Q: V návodu jsem se dočetl, že režim S lze zapnout, když je řadicí páka v D. Jelikož jsem automat předtím neřešil, naskytla se otázka - tento režim lze zapnout pouze, když stojíte na místě (a pak jít s ním) nebo ho můžete zapnout JAKÝKOLI točivým momentem na cestách (přepnutí z tlačítka D na S)? A jaké pocity máte vy? Bojím se to zkusit. Pohon s proměnnou rychlostí dobré peníze náklady
Q: Mám dotaz co D na volantu které je u S jasné
A: S - obsahuje „sportovní“ režim, vozy s VTEK mají režimy S1 a S2 ( dynamické zrychleníúčinné brzdění motorem). D - vypne režim S.
A: Může být i v pohybu. V režimu S (Sport) se dynamika zvyšuje změnou poměru otáček motoru a rychlosti vozidla.
A: Zapnul jsem režim S, obvykle při předjíždění nebo na semaforu, když jsem musel udělat nějaký zatyunenny TAZ. Obvykle jsem v režimu S kroutil max. nedosáhne 7000 (přitom se rozuměla rychlost 100-120 km/h), pak na D rychlost klesla a zrychlování pokračovalo s mírným zatlačením do zad.
A: Režim S v poloze P je zbytečné zapínat, funguje pouze v režimu D. Slouží především ke zrychlení, přičemž počet otáček poskočí o 1000. Variátoru se nebojte, jde hlavně o výměnu kapaliny v krabici včas. Nevýhodou v režimu S je spotřeba paliva. Takže pokud chcete jezdit rychle, milujte a jezděte))
A: Při přepnutí na D nějaká nepřirozená síla mašinu docela dobře nakopne, zřejmě se řemen přesune na jiný převodový poměr.
Q: Mám křečové žíly. Terénní. Rychlost 20-40 km/h. Před námi je hustá kaše z domácího bahna nebo podobného sněhu. Zapínám go na L. Po překonání - D. Otázka: jde to přepnout na go? PS: žádný cizí zvuky A žádné hulváty nevidím.
A: můžete, za jízdy, můžete přepnout na D a L
A: Při nízkých rychlostech (do 40 km/h) můžete libovolně přepínat mezi režimy, protože přepínání je elektronické, nikoli mechanické.
Q: Dlouhodobé parkování s motorem běžícím na variátor. Co je lepší N nebo P?
A:Žádný rozdíl. Ale obvykle si nasaďte R
A: ruční brzda udržuje proud zadní kola, režim P blokuje i ty přední - tedy více spolehlivý stroj pevný
Q: Prosím, řekněte mi, že mechanik říkal, že HR-V c s vario čím častěji zatahujete ruční brzdu, tím více rychlejší box bude to pravda. Nedávno jsem si koupil auto a upřímně řečeno jsem si myslel, že ruční brzda blokuje zadní kola a nemá nic společného s krabicí.
A: jaký divný mechanik!
Budu předpokládat, že měl zkušenosti s opravou 4WD auta, které se snažili použít s ruční brzdou. Ale v tomto případě selže DPS, ne variac.
Varikóza je kontraindikována:
Ostré starty
Nedostatek mazu
Nekvalitní kejda
Ucpaný vstřikovací systém (nestabilní chod motoru)
Přepínání přední - zadní bez zastavení
Tažení přívěsu (více než povoleno)
Q:Řekněte mi prosím,mám variátor a blízko spínače je zámek na klíč.PROČ TO JE
A: Pro „odblokování“ řadicí páky režimu CVT při výpadku napájení, například když je vyjmutá nebo vybitá baterie.
Q: Zvyšuje se spotřeba při jízdě S?
A: Ano, nic moc, Igogo to změřilo, malý rozdíl tam je (existuje, nemůže než jíst), ale není to moc, na rozdíl od turbo aut, kde spotřeba chvílemi skáče.
A: Na této cestě na Altaj jsem často jezdil S (je to pohodlnější v horských a kopcovitých oblastech a je zřejmé prudší zrychlení a brzdění motorem). Rozdíl ve spotřebě nebyl zjištěn. Z mých dohadů: když na S potřebujete méně sešlápnout plynový pedál, abyste jeli stejnou rychlostí, tzn. teče méně benzínu, jen více otáček a motor je odpovídajícím způsobem lehčí.
A: Spotřebu měřím již druhým rokem. Bez ohledu na D-S1-S2 je průtok stejný. Rozdíly pouze dálnice-město.
Při pohybu vzad pískat
Q: Mám dotaz, možná vám někdo řekne, jsou všichni v režimu R (automatická převodovka), nebo jsem to jen já, nějaký slabý zvuk?
Q: Při zapnutí zpátečky se ve variátoru objeví tupý zvuk. Nutno podotknout, že hluk se objevuje hlavně v mrazu. Tišší hluk za tepla. Řekněte mi, pokud někdo narazil, jaký je důvod a jak to opravit?
A: Et Namano, jaksi tiše píská
A: Je to CVT, ne automat, to je normální
A: Taky mám, jezděte v klidu
A: To je normální - takhle se ozývá hypoidní soukolí, říká to manuál.
A: Pokud není žádné kovové chrastítko - vše je v pořádku. Vzadu píská zpátečka. Také se nebojte při rychlosti 60 km/h uslyšíte jemné pískání. Neznamená to poruchu.
A: je to v pořádku, v manuálu je napsáno, že při jízdě v R je možný malý hluk převodovky.
A: ano, když se otočíte na zadní stranu - je slyšet takové šustění (zejména znatelné, když jsou dveře otevřené)
A: Můžete to slyšet přesně, když posloucháte. Přesněji ne hluk, ale něco jako píšťalka. pravdivé, ale ne významné. Také na začátku při nákupu budil podezření. Zapnout zpětná rychlost při jakémkoli trápení, které slyšíme.
Životnost variátoru
Q: Je pravda, že životnost variátoru je 120 000 km?
A: Vše samozřejmě záleží na tom, jak jej používáte. V autoservisu mi řekli, že to tak je! Některé znám už teď jezdí až 180 tisíc lidí na varixu a chodí to bez problémů. Skepse je vlastní všemu novému a totéž se kdysi říkalo o strojích, ale jak vidíte, situace je normální. Myslím, že to bude trvat pár let a vybereme auto s CVT.
A: 200 tisíc, dle výrobce. Zajímalo by mě, jestli se má Hondě věřit?
A: tisíc příkladů, kdy vario nedosáhlo 100. a všichni jsou připojeni, že si s tím nevěděli rady. někdy žiju špatně, někdy ne, když potřebuji. takto se tvoří veřejné mínění
A: vše záleží na stylu jízdy. v manuálech také píše, že kaše v posilovači řízení se vůbec nemění. a to jsi čuchnul, když na autě najede 150 000 km. takže vše je ve vašich rukou
Trhnutí při řazení
Q:Řekněte mi prosím, jaký to může mít dopad, když zapnete R a D, a jak se s tím vypořádat?
A: Pravděpodobně -- stará tekutina ve variátoru
A: v závislosti na tom, jak silný je úder, je docela přijatelné malé zatlačení, které je lehce cítit.
A: zkontrolujte kardanový hřídel nebo kapalinu v diferenciálu
A: tam je hit. ještě kvůli utrženému polštářovému variátoru. tak se podívej
A: Zahodil jsem mozek (počítač) u variátoru a udělal jsem trénink - bolák zmizel. Tak se vyzbrojte. Maličkost, ale nepříjemná.
Rozdíl
Q: Při zatáčení se zezadu ozývá křupání, je to diferenciál? a já myslel, že to bylo jen zadní pohon spojuje.
Šel jsem do servisu, pán se posadil, zahřál krabici (tak řekl) a vydal verdikt, opět vyměňte kapalinu ve váriu, ačkoliv tuto hodinu na tachometru 57 tis. a změněno na 45 (vše dle kniha), může to být?
A: Hondu jsem koupil ze Švýcarska v roce 2003. Na tachometru bylo 42 000 km. dokud bylo léto, bylo vše v pořádku. S nástupem chladného počasí se objevily stejné příznaky jako u vás. projevila se krátká muka, zahřívejte motor 10 minut při teplotě -10. u nižšího o něco déle. netrhejte auto na začátku pohybu, trochu jeďte nízká rychlost a varik nekopne. ale při průjezdu vozovkou se objevilo charakteristické chrastění (když začala fungovat všechna 4 kola). Myslel jsem, že mi prodali vadné auto. Ale ne, po jízdě Hondou po lesích (jemně) je skřípání (vytí) pryč. Věřím, že jejich auta nikdo nikdy neviděl lehký off-road a spojovacím systémem pohon všech kol jen "zaseknutý". Jediné, na co jsem přišel, je, že vario nemůžete znásilnit (roztrhat ho atd.), můj přítel právě vyměnil vario jen proto, že to dělala předchozí průměrnost. Na tachometru mám teď 55 000 a jsem s autem spokojený, jen plné g. A zbytek jezdím a neotravuji. ne najeté kilometry, abyste si rozbili hlavu a vyšplhali tam, kam nepotřebujete.
A: O křupání při připojení zadní náprava Za sebe můžu říct, že jsem měnil olej zadní převodovka Najeli jsme 20 mil a stále žádný hluk!
A: Obecně se doporučuje několikrát vyměnit olej.
Někdy jedna výměna oleje k odstranění problému nestačí.
Změnil, trochu cestoval a zase se změnil, jakoby vypraný.
Protože se stává, že po jedné výměně se tento problém objeví znovu po několika tisících km
Zahřívání variátoru
Q: To je ta pravá otázka. Je možné zahřát variátor zatažením ruční brzdy a nedržením brzdového pedálu?
A obecně, jak správně zahřát (dobře, v jakém pořadí (R, D), jak dlouho a bezprostředně po nastartování auta nebo je třeba nejprve nechat zahřát motor)?
Na stránkách jsem se nehrabal vážně, ale poctivě jsem hledal ve vyhledávání a tyto informace jsem nenašel.
Možná existuje něco jako návod na zahřátí variátoru.
A: pravděpodobně neexistují žádné informace, protože otázka není nijak zvlášť významná. začal, počkal, až se šíp zvedne, ale šel. jí, ale na tomto místě se zahřívají na parkovišti. a nevidím smysl trápit se zahříváním na R a D.
