Nebezpečí. Při jízdě z kopce má auto tendenci přibírat vysoká rychlost. A čím dále, tím je tento proces aktivnější. Samozřejmě při klesání jsou na brzdový systém kladeny zvýšené nároky: pokud ano nedostatečná úroveň kapaliny nebo je přehřátá, pak účinnost brzd prudce klesá. Zvlášť nebezpečné je, když auto nekontrolovatelně zrychluje. Nakonec brzdový systém nemusí zvládnout rostoucí zrychlení.
V neutrálu z kopce a brzdění pomocí brzdového pedálu
Typické chyby. Když řidiči vidí svah, často cítí touhu vrhnout se dolů z hory. Zpravidla špatně volí rychlostní stupeň, na který mají začít sjíždění: většinou se jedná o vyšší rychlostní stupeň nebo (což je mnohem horší) vyřazenou spojku, případně přesun řadicí páky do neutrální polohy - v neutrálním sjezdu(mluvíme o manuální převodovce). Výsledkem je, že auto prakticky nemůže brzdit motorem, protože brzdný moment ano overdrive extrémně nízké, zejména při klesání. Řidič, který si uvědomí, že rychlost roste příliš rychle a brzdění motorem je neúčinné, se pokusí snížit rychlost systémem provozní brzdy. To na chvíli pomůže, ale pak se brzdy přehřejí a auto neudrží. Další vývoj události se dají snadno předvídat...
Bezpečně. Když se blížíte k sestupu, musíte posoudit jeho strmost. Na tom závisí volba převodového stupně a počáteční rychlost. Je přísně zakázáno se s ním pohybovat hory na neutrál nebo s vypnutou spojkou (se sešlápnutým pedálem)! Připravíte se o komunikaci s motorem auta a v případě nebezpečí nebudete moci nic udělat, abyste předešli nehodě.
Pohyb ve sjezdech – čím prudší klesání, tím nižší rychlostní stupeň, vysvětlení
Co nejvíce používejte brzdění motorem. Předem zařaďte nižší rychlostní stupeň (II nebo i I), abyste jej neměnili při klesání a nepřerušili spojení mezi motorem a koly. Pamatovat si: čím prudší klesání, tím nižší rychlostní stupeň by měl být zařazen a počáteční rychlost! Snažte se sešlápnout brzdový pedál co nejméně. Jinak to povede k zvýšené opotřebení destiček, přehřátí systému a v důsledku toho selhání brzd.
Zde jsou přibližné akce řidiče před sestupem:
- při přiblížení ke svahu snižte trakci téměř na nulu;
- sešlápněte spojku, zařaďte nižší rychlostní stupeň, například druhý, uvolněte pedál spojky;
- postupně přidávejte plyn, dokud nedosáhnete rychlosti 20-30 km/h dále, pohybem dolů, snažte se udržet rychlost ne vyšší než 40 km/h;
Sledujte vzdálenost vozidla před vámi. Ponechte dvojnásobnou vzdálenost vzhledem k pohybu podél hladká cesta. Neřaďte nižší rychlostní stupně v bezprostřední blízkosti vedoucího: s vyřazenou spojkou vůz rychle nabere rychlost a možná ji nestihnete snížit.
Na horských silnicích, tzv. serpentinách, kde jsou sjezdy dlouhé a příliš mnoho zatáček, se většinou upravují nouzové slepé uličky, tedy pruhy. nouzové zastavení. Jsou to úseky silnice na konci dlouhé rovné cesty před obzvlášť nebezpečnými zatáčkami. Slepé uličky zpravidla pokračují rovně a mají mírný vzestup. Jsou vyrobeny speciálně tak, aby řidič, kterému selhal brzdový systém, mohl přirozeně zabrzdit a bez problémů zastavit, aniž by způsobil škodu sobě nebo ostatním účastníkům. provoz. Pokud zjistíte, že na horské silnici nemůžete zrychlit, použijte nouzovou brzdu ke zpomalení, dokud se úplně nezastavíte.
Pokud jde o nucené zastavení nebo parkování při klesání, pravidla jsou stejná jako při stoupání: nechte auto na ruční brzdě se zařazeným rychlostním stupněm (při klesání se doporučuje zařadit zvrátit), natočte přední kola směrem k obrubníku nebo krajnici.
A co kulomet? Většina moderní auta vybavený automatické převodovky, mít režimy nucené začlenění nízký rychlostní stupeň. Zpravidla jsou označeny čísly 3, 2, 1 nebo písmenem L. Před sestupem budete muset zpomalit a zapnout jeden z těchto režimů. Pravidla jsou stejná jako u manuální převodovky: čím prudší klesání, tím přísněji by měla být převodovka omezena při volbě maximálního provozního stupně.
Dopravní pravidla Odstavec 11.7 určuje pořadí projíždění překážek na svahu: „Na svazích označených značkami 1.13 a 1.14, je-li překážka, musí dát řidič vozidla jedoucího z kopce přednost“. Kromě toho na horské silnici věnujte pozornost značce 6.5 „Pruh nouzového zastavení“. Označují nouzové slepé uličky na strmých svazích.
Věděli jste, že auto, zvláště SUV, musí umět vylézt na horu a správně z ní sjet? Proč to potřebuješ? Neříkej mi to. Pokud tam nejste proto, abyste to obdivovali, ale abyste cestovali, pak se vám tato dovednost určitě bude hodit. Není těžké se to naučit a článek vám dá skutečné rady jak to udělat.
Pamatujte, že byste měli vždy jet nahoru nebo dolů se zařazeným rychlostním stupněm, abyste měli čas rychle zvýšit nebo snížit otáčky motoru! Při klesání umět brzdit motorem.
Vozy s manuální převodovkou
Začněme auty, která mají manuální krabice přenos . A abychom zase nešli z kopce dozadu, musíme před stoupáním úplně sešlápnout spojku, zároveň zařadit rychlost a pak sešlápnout plynový pedál. Zároveň sešlápneme spojkový pedál, ale ne prudce. Pokud cesta delší dobu stoupá, měli byste odhadnout její přibližnou délku a zvolit nízký rychlostní stupeň, ve kterém ji bude možné dokončit až do konce. Obvykle volí druhý nebo třetí rychlostní stupeň. Pokud jde o první rychlostní stupeň, volí jej začínající řidiči nebo když také potřebují zatáčet během stoupání. Jinými slovy, první rychlostní stupeň bude relevantní, pokud potřebujete zpomalit ve stoupání.
Zkušení řidiči Po dosažení kopce okamžitě přeřadí na jeden nízký rychlostní stupeň a pokračují ve stoupání při zrychlování. Pokud najednou máte pocit, že auto netáhne a zvolili jste špatný rychlostní stupeň, nezrychlujte, k ničemu dobrému to nepovede. Raději zařaďte nižší rychlostní stupeň a zkuste to.
Pokud jde o remorkér, měl by se vždy provádět na prvním rychlostním stupni, protože rychlost je v tomto případě minimální a motor musí pracovat s vysokým výkonem.
A teď k sestupu. Nebuď překvapen. Sjíždění dolů je mnohem obtížnější než stoupání, protože k nehodám dochází častěji. Při sjezdu se nedoporučuje používat brzdy samotné. ví, že kdy prudké klesání je nutné brzdění motorem. Chcete-li to provést, musíte znovu přepnout na nízký rychlostní stupeň uvolněním spojkového pedálu. Při klesání jej nelze zařadit na neutrál, i když někteří řidiči tímto způsobem šetří palivo. Je to nebezpečné!
Pokud potřebujete jet nahoru a pak dolů, udělejte to na stejném rychlostním stupni. Přinejmenším byste neměli jít dolů vysoký převod než tomu bylo při výstupu. Pomocí brzd při klesání musíte ovládat zrychlení vozu a zabránit zrychlení.
Obecně v poslední době mnoho řidičů zapomnělo, jak řídit auto s manuální převodovkou.
Ve videu - rozjezd do kopce v autě:
Stroj
Začalo se vyrábět stále více aut, kterým se dává přednost před mechanikou. Řízení s automatickou převodovkou je skutečně mnohem jednodušší a nemusíte pokaždé sešlápnout plynový pedál a plynule ho uvolňovat.
Ano to je. Jenže vyjet do kopce v autě s automatickou převodovkou, ne novou, ale dosloužilou, není tak jednoduché. V poměrně prudkém stoupání každý řidič ví, že by to měl dát do L nebo D, jinak to nebude fungovat. Ale po 15 minutách jízdy rychlostí 20 km/h začne svítit kontrolka přehřívání. Pokud se zastavíte na vzestupu, nebudete moci jít dál. V tomto případě vám může být doporučeno měnit kapalinu častěji a sledovat chladič.
Pokud jde o ty nové, nemají při výstupu na horu prakticky žádné problémy. I s nuceným omezením řazení nejvýše na třetinu a s plným zatížením auto s automatickou převodovkou dobře stoupá do kopce. Totéž lze říci o sestupu. Vůz efektivně brzdí motorem, automaticky řadí nižší rychlostní stupně.
Pokud je klesání příliš prudké, může být vhodné zařadit limit na druhý rychlostní stupeň. A přitom auto poměrně dost ušetří na palivu, motor točí jen díky náhradní kinetické energii.
Nyní k automatické převodovce. Toto není manuální převodovka a auto s automatickou převodovkou má určitá omezení, o kterých musíte vědět. Není to jen o tahání ostatních Vozidlo, na které se vztahuje omezení - táhnout vozy, jejichž hmotnost není větší než hmotnost samotného vozu. Může to být například i malý trailer. Vůz s automatickou převodovkou sice táhne ostatní auta za sebou pomalu, ale docela dobře si s tím poradí. A zde stačí, jak již bylo zmíněno výše, zajistit, aby se motor nepřehříval.
Spíš jde o to, jestli se auto samotné s automatickou převodovkou dá táhnout a zvednout do kopce. Zde jsou omezení, která je třeba dodržovat.
Jízda v horách na hadovitých cestách
Možnosti jízdy byly diskutovány výše. obyčejná silnice nebo trasa se vzestupy a pády. Nyní si představte, že jste vjeli autem do hor a musíte jet po klikaté cestě, kde se s každou minutovou frekvencí střídají stoupání a klesání. Tady by touha řídit bez ohrožení sebe nebo svých spolucestujících měla být vlastní naprosto všem řidičům. A naučit se, jak v této situaci jednat, bude velmi užitečné.
Tak. Těžký a těžký terén už v horách hraje proti vám. bude vyžadovat maximální úsilí nejen od řidiče, to je pochopitelné. Samotné auto bude podrobeno zkoušce. Samozřejmě, pokud nevíte, jak správně sjíždět nebo vyjíždět z hory, bude to pro vaše auto dvojnásob těžké a může se na takové silnici i porouchat.
Pozor si musíte dát především na brzdy. Musí být pečlivě vyšetřeny a diagnostikovány. Pokud brzdový systém funguje spolehlivě na normálních silnicích, pak na serpentinách může selhat, pamatujte si to!
Výkon brzdového systému nelze přeceňovat, zvláště na horách. A rychlá jízda v hadích podmínkách ne vždy pomůže vylézt na horu efektivně a v krátkém čase. Často v takových podmínkách musíte jet na nízký rychlostní stupeň, druhý nebo první. Pokud si všimnete zřetelné mezery na silnici před vámi, zařaďte třetí rychlostní stupeň, čímž dáte motoru šanci odpočinout si a uberete z něj zátěž.
Obecně lze v horách správně jezdit dvěma způsoby: po každém hadovitém zatočení zařadit nízký převodový stupeň a zkombinovat jej s třetí na rovné silnici, nebo překonávat zatáčky a stoupání na druhý převodový stupeň, přičemž je třeba pamatovat na výpočet výkonu motoru. .
Druhý způsob zahrnuje pomalou, ale stálou jízdu, zejména při dlouhých horských výstupech, kde první způsob způsobí rychlé zahřátí motoru. To platí zejména pro automatický stroj. Více podrobností o tom bylo napsáno výše.
K tomu také často dochází, pokud je motor chlazen vodou. Při stresu, jako je časté a dlouhé stoupání, voda dosáhne bodu varu velmi rychle. Doba, kterou řidič stráví chlazením motoru, zcela neguje vzdálenost, kterou auto ujede vysokou rychlostí.
Ať už se jedná o automatickou nebo manuální převodovku, pokud se voda začne vařit, musíte zastavit, jinak se mohou stát věci. vážné poškození v motoru. Přehřátý motor rychle selhává těsnění, ložiska a další prvky. Pokud není možné zastavit, musíte přeřadit na nižší rychlostní stupeň a pokračovat v jízdě minimální rychlostí. možné revoluce. Koneckonců nesmíme zapomínat, že motor se při zastavení ochlazuje déle, než když se po částečném zatížení dále pohybuje.
Když auto stojí, voda v chladiči se vaří poměrně dlouho. Vnitřek motoru žhne teplem, ale voda nestihne při zastavení uvolnit vzniklé teplo do vzduchu, protože chladičem prochází v omezeném množství. Naopak, když auto jede, ale nepřibírá vysoká rychlost, radiátor netěsní velké množství vzduch.
Představte si situaci: jste na výstupu, který brzy skončí a začne sestup, a voda se vaří. V tomto případě nemusíte panikařit, ale zkuste se dostat na konec stoupání a při sestupu ochladit motor. Mnoho zkušených řidičů to dělá, aniž by přirozeně zvyšovali otáčky motoru auta při jízdě z kopce.
Nyní o sestupu. Jak již bylo zmíněno výše, představuje větší nebezpečí než stoupání. V tomto případě hodně záleží na řidiči a ne na autě. Pokud ji tedy řidič včas nediagnostikuje nebo na ni příliš spoléhá, mohou nastat problémy. Při sjezdu, zvláště v horách, se o takových věcech nežertuje. Jak už bylo mnohokrát řečeno, řidič musí umět brzdit motorem. Jedině tak se vyhnete nehodě, i když selžou brzdy.
Podívej se na tohle video:
Viděli jste řidiče kamionu, jak při sjíždění z kopce brzdil motorem? Přesně tak to má být.
Vědět, jak se dostat z hory, je velmi důležité. A právě v tuto chvíli začínáte cítit auto, jeho slabé a slabé silné stránky, vidíte to jakoby zevnitř.
Výstup i sestup, pokud jste si přečetli tento článek a učinili pro sebe užitečné závěry, proběhne bez problémů. Při sjezdu vám nemusí nikdy selhat brzdy, ale pokud se to stane, už víte, co dělat.
Pokud jste majitelem SUV a máte vášeň pro dobrodružství v podobě extrémního cestování přes těžké sjízdná místa, pak vám tento článek udělá velkou službu. Taková jízda v terénu a kopci vyžaduje od řidiče mimořádnou ostražitost a také značné zkušenosti.
V tomto materiálu je budeme uvažovat důležitý bod pro takové výlety, jako je schopnost správně vylézt na horu a také ji správně sestoupit. Ale i když tento typ extrémní jízdy nepatří mezi vaše zájmy, řidičské dovednosti, o kterých bude řeč níže, se vám určitě budou hodit.
Technika jízdy při lezení
Při stoupání je ve voze s manuální převodovkou důležité vzít v úvahu, že pro vyloučení možnosti sjetí zpět dolů musíte před zahájením stoupání sešlápnout spojkový pedál na maximum a současně zapnout rychlost a poté použijte plynový pedál. Začneme postupně povolovat spojku. Je potřeba vědět, jak dlouhé bude stoupání, to je důležité, abyste celou cestu projeli nízkou rychlostí. Nejlepší je pokračovat na 2. nebo 3. rychlostním stupni. První rychlostní stupeň obvykle používají buď velmi nezkušení řidiči, nebo při zatáčení. Obecně dost obtížné oblasti trasy, kde obvykle potřebujete zpomalit, většinou používají první rychlostní stupeň. Řidič často, když se blíží do kopce, vyřadí jeden rychlostní stupeň a nadále tvrdošíjně zrychluje. V podobné případy Může nastat situace, že vůz přestane táhnout kvůli špatně zařazenému převodovému stupni. Další mačkání plynu může skončit pro auto katastrofálně. Pokud tedy v této situaci byl zařazen například třetí rychlostní stupeň, je lepší přeřadit na dvojku a pokračovat v jízdě.
Důležité! Se zařazeným rychlostním stupněm je nutné provést stoupání nebo klesání, což vám v případě potřeby umožní okamžitě zvýšit počet otáček motoru.
Technika jízdy z kopce
Pokud se někomu může zdát, že slézt horu je mnohem jednodušší než ji vylézt, pak se velmi mýlí. Při sjezdu byste se neměli spoléhat pouze na brzdy. Nejlepší možnost je brzdění pomocí motoru při velmi prudkém klesání. To se provádí přeřazením na nižší rychlost při uvolnění spojky
Důležité! Je vysoce nežádoucí používat jej při sestupu neutrální rychlost- to může vést k tragickým následkům.
Při klesání a stoupání je nutné používat stejnou rychlost. Hlavní pravidlo: při stoupání můžete použít převod, který bude vyšší než ten, který se použije při sestupu, ale v žádném případě ne naopak. Pomocí brzdového pedálu musíte zabránit tomu, aby auto nabralo rychlost při jízdě z kopce.
Stoupání a klesání ve vozidle s automatickou převodovkou
Nedávno velký počet Automobiloví nadšenci preferují automatickou převodovku. To není překvapivé, protože je velmi pohodlné používat a eliminuje nutnost neustále používat plynový pedál. Pravda, na staré auto S automatem je jízda do kopce docela obtížná. Je známo, že aby auto při prudkém stoupání táhlo, je potřeba zařadit rychlostní stupeň L nebo D. Jenže po 20 minutách jízdy rychlostí dvacet km/h začne blikat kontrolka přehřívání. V takové situaci nemůžeme zastavit, jinak už nebudeme moci pokračovat v cestě. Nejlepší je začít častěji měnit kapalinu a nezanedbávat chladič.
Jízda na horu v novém autě je radost. Omezení v převodech neovlivňují jízdu. Stejná situace nastává při sestupu. K tomu dochází, protože rychlostní stupně se automaticky řadí na nízké rychlostní stupně v důsledku brzdění motorem.
Pokud je klesání dost prudké, je vhodné využít limit na druhou rychlost, díky tomu můžete ušetřit i na benzínu.
Co se týče tažení s automatickou převodovkou, je to poněkud složitější, protože na rozdíl od manuální převodovky má automatická převodovka svá omezení. Ty spočívají v tom, že auto, které se chystáte odtáhnout, by nemělo vážit více než vaše auto. Ve skutečnosti, pokud nedovolíte motoru přehřátí, automatická převodovka bude docela schopná táhnout lehké vozidlo, i když tento proces bude pomalý.
Problém může nastat při tažení samotného vozidla s automatická převodovka, pokud nebude dodrženo nutná omezení.
Jak správně jezdit na klikatých silnicích v horách
Poté, co jste přišli na to, jak se správně chovat na dálnici, která má mírné stoupání a klesání, je čas se podrobně podívat na to, jak zacházet s autem při jízdě v horách. Silnice v horách jsou obzvláště nebezpečné kvůli jejich strmá stoupání a sestupy, stejně jako tortuozita. Proto, pokud plánujete tak obtížnou cestu, musíte pečlivě prostudovat všechny nuance jízdy na takových silnicích.
Při jízdě autem po horských silnicích byste měli pochopit, že řidič bude během jízdy zažívat značný emocionální a fyzický stres. Neméně namáhání bude auto vystaveno. Během cesty musíte vědět, jak se na takových silnicích správně chovat, jinak se může auto porouchat ještě před dosažením daného bodu.
Zpočátku je potřeba provést nějakou technickou kontrolu vozu, zkontrolovat, zda je vše v dobrém stavu, brzdy by měly být kontrolovány obzvlášť pečlivě, protože jak již bylo zmíněno výše, váš vůz bude čelit velkému zatížení.
Důležité! Pokud se brzdy chovají normálně na běžné silnici, neznamená to, že se budou chovat stejně i při sjezdu na klikaté silnici. Brzdový systém je potřeba ošetřit Speciální pozornost.
Význam brzd v horách nelze přeceňovat. Během stoupání musíte většinou jezdit nízké rychlosti, ale pokud je před vámi příležitost přeřadit na třetí rychlost, použijte ji, abyste nepřetěžovali motor.
Na takových silnicích je samozřejmě lepší jet pomalu:
- za prvé je to bezpečnější, protože stoupání, klesání a ostré zatáčky znamenat potíže s řízením auta;
- za druhé bude motor chráněn před přehřátím, zejména u vozů s automatickou převodovkou.
Je důležité si uvědomit, že při chlazení vodou se motor mnohem častěji zahřívá. Když auto kvůli neustálému stoupání vydrží velké zatížení, voda se začne rychle vařit. Pokud se po takové silnici pohybujete dostatečně rychle, časté chlazení motoru zabere spoustu času, ukazuje se, že řidič stráví méně času pokrytím vozovky, pokud jede nižší rychlostí.
Motor může trpět vážné poškození, pokud se voda vaří, nepřestávejte se pohybovat. Tento problém platí pro manuální i automatické převodovky. Motor, který se přehřál, má obvykle ložiska a těsnění, stejně jako mnoho dalších dílů, které se stávají nepoužitelnými.
Je důležité nezapomínat, že když jede auto nízké otáčky, motor se ochladí rychleji než při zastavení. Pokud tedy není možné úplně zastavit, je třeba pokračovat v pohybu nejvíce nízká rychlost.
Po zastavení pohybu se voda v radiátoru dostatečně vyvaří na dlouhou dobu. Nezačínejte s jízdou, dokud součásti uvnitř motoru nevychladnou.
Pokud nastane situace, že do konce stoupání zbývá velmi málo a brzy se plánuje sestup, ale voda v radiátoru se již vaří, neměli byste propadat panice, musíte se dostat na konec stoupání a ochlaďte motor během klesání. Samozřejmě bychom neměli zapomínat, že v takové situaci nelze během stoupání přepnout na vyšší rychlost.
Jak již bylo zmíněno v tomto materiálu, nebezpečí při sestupu je mnohem vyšší než při výstupu. Brzdový systém, který není zkontrolován včas, může vést k velmi špatné následky. Ale i když jsou brzdy v pořádku, každý řidič by měl vědět, jak důležité je umět brzdit motorem. Tím, že se naučíte brzdit motorem, můžete v aktuální složité situaci předejít nehodě ve sjezdu.
Video o tom, jak správně vylézt na horu autem:
Pokud jste se rozhodli vydat na takovou mimořádnou cestu autem, musíte si uvědomit, že taková zábava je plná mnoha nebezpečí. Na cestách je proto potřeba být maximálně ostražitý a nezapomínat na včasnou kontrolu vozu.
Naprostá většina začínajících řidičů s hrůzou vzpomíná na cvičení „Gorka“, které neobratně prováděli v autoškole. Ve skutečném městě jsou takové peripetie, že znalosti, které jste získali v autoškole, prostě nestačí. Tento článek byl napsán přesně pro ty, kteří mají potíže při jízdě buď na nadjezd, nebo do skutečného stoupání trasy.
Jak ovládat pedály
Klíčem je zde rovnováha. Zůstatek - správná práce pedál plynu a pedál spojky, který zajišťuje držení vozu ve stoupání s nulovým couváním. Zkušení řidiči mohou okamžitě chytit optimální vyvážení a pak se sebevědomě vyšplhejte na horu. Začátečníkům doporučujeme naučit se cítit chování vozu při sepnutí spojky. Chcete-li to udělat, naučte se začít na rovné silnici bez stoupání a klesání. zvýšená rychlost. Chcete-li to provést, postupujte takto:
1. Nastartujte motor.
2. Roztočte motor na 2000-2500 ot./min.
3. Plynule pusťte spojku, přidejte plyn, aby otáčky neklesaly.
4. Rozhýbejte se.
Po tomto jednoduchém tréninku si můžete vyzkoušet jízdu do pořádného kopce.
Algoritmus akcí je jednoduchý:
Jdeme do kopce;
Auto zastavíme běžnou nožní brzdou;
Zatáhněte ruční brzdu;
Zvyšujeme rychlost na 2500-3000;
Uvolňujeme spojku, dokud otáčky nezačnou klesat na 2000-1800;
Pomalu uvolněte ruční brzdu a současně upravte rovnováhu plynového a spojkového pedálu;
Uvolněte úplně spojku a ruční brzda, trochu přidat plyn.
Jak začít bez 100% vrácení zpět
Existuje určitá kategorie řidičů, kteří prostě necítí rovnováhu. Udělají vše, jak je napsáno, ale auto se zrádně vrátí zpět. Právě pro takové jedinečné lidi byla vyvinuta speciální možnost, která zaručeně zabrání jakémukoli rollbacku.
1. Jdeme do kopce.
2. Brzdíme.
3. Opravte to Brzdové destičky ruční brzda
4. Nastartujte auto, pokud jste jej vypnuli.
5. Roztočte motor až na 1800 ot./min.
6. Pomalu uvolňujte spojku, dokud motor neucítí zatížení a otáčky neklesnou na 1500-1300.
7. Při držení spojky v této poloze přidejte plyn tak, aby se vůz mírně rozjel do kopce.
8. Jakmile se pohnete do kopce alespoň 1 metr, uvolněte ruční brzdu, přidejte plyn a plynule a úplně uvolněte spojkový pedál.
Jak vyjet do kopce bez ruční brzdy
Profesionálové cítí auto tak dobře, že mohou nastartovat, aniž by ho vůbec používali. parkovací brzda. V praxi to vypadá takto:
Jdeme do kopce.
Zastavujeme.
Auto držíme běžnou brzdou.
Pravou nohu prudce přeřadíme z brzdy na plyn a levou nohou zabráníme zpětnému chodu ovládáním spojky. Hlavní věc je prudce vytočit motor až na 3000 otáček za minutu a pak to „zvednout“ spojkou.
Výše uvedená možnost samozřejmě zahrnuje mírné couvání, ale do kopce takto můžete jet mnohem rychleji než s ruční brzdou.
Jak vyjet do vážného kopce, když je rozbitá ruční brzda
Jsou situace, kdy ruční brzda zrádně selže v tu nejméně vhodnou chvíli. co potom dělat? Existuje i nestandardní metoda, kterou vás žádná autoškola nenaučí.
Jdeme na horu.
Zastavujeme auto u prudké stoupání normální brzda.
Nožní brzdou držíme výchozí polohu stroje.
Plynule přesuňte patu pravé nohy na brzdu a špičkou stejné nohy sešlápněte pedál plynu. Špičkou pravé nohy roztočíme motor, s jistotou držíme patu na brzdě.
Sešlápněte spojku. Zapínáme 1. rychlostní stupeň. Před začátkem pracovního zdvihu uvolníme spojku a pak rychle hodíme pravou nohu z brzdy na plyn a levou nohou zabráníme zpětnému pohybu spojky. Hlavní věcí je rychle „zvednout“ auto spojkou.
Jak se vyhnout spálení spojky při jízdě do kopce
Hlavním problémem začínajících řidičů, kteří vyvažují auto v kopci, je spálená spojka. Právě v těch chvílích, kdy motor běží a spojka je napůl sešlápnutá, dochází k procesu vyhoření a zničení lamel spojky. Abyste se vyhnuli drahým opravám a ušetřili si nervy, snažte se dokončit všechny kroky výše uvedených algoritmů pro sebejistý rozjezd do kopce co nejrychleji.
Téma dnešního příspěvku je o tom, jak se naučit jezdit na kole do kopce efektivněji. Vím, že málokdo rád jezdí do kopce a proti větru, ale já to musím dělat často.
Dám vám jich pár jednoduché tipy které jsem se naučil z vlastní zkušenosti. Nejdůležitější je, že se nemusíte snažit dokazovat, že nejste horší než ostatní, a prosazovat se ze všech sil, zvláště pokud ještě nemáte trénink.
Není žádná ostuda sesednout a v klidu jít do kopce. Na dlouhých kopcích puls letí do anaerobní zóny, dochází ke zvýšené zátěži kloubů a vazů.
Nejprve tedy trochu terminologie. Cyklisté nazývají dlouhá a mírná stoupání jeřáby a krátká a strmá stoupání - vrcholy.
Do kopce jsou zodpovědné dvě věci – svaly a dýchání, druhá přichází s „šplháním“ na kole, ale sval neroste sám od sebe. Pokud vám někdo říká, že cyklista a houpací křeslo jsou neslučitelné, pak tomu nevěřte.
Dřepy v posilovně jsou základem pro každého cyklistu, který chce zlepšit svůj výkon. ukazatele rychlosti. Nejlepší způsob, jak růst svalů, je in zimní období, protože jsou většinou nečinné.
Pamatuji si sám Zimní období Houpací křeslo jsem střídal s téměř každodenním cvičením na hrazdě, takže jsem se na jaře nemohl poznat - všechny těžké výstupy v minulé sezóně byly dány okamžitě, jako by byla zasunutá vrtule.
Jeden nebo dva dřepy s činkou týdně vám během několika příštích měsíců pomohou vybudovat dostatek svalů na stehnech, abyste s jistotou zvládli jakýkoli zdvih.
Zhubnout
Hlavním nepřítelem cyklisty je nadváha, a to je znát zejména ve stoupáních. Těžcí bruslaři se mohou po rovině potácet poměrně rychle, ale jakmile začne „nahoru a dolů“, velmi rychle zhasnou.
Mám k tomu poznámku a psal jsem tam, že místo všech triků na snížení hmotnosti kola je lepší zhubnout pět kilogramů z kostry - stoupání bude mnohem jednodušší.
Takže před začátkem cyklistické sezóny stačí jíst o něco méně. 🙂
Vstaňte narkomani
Asfaltový hrbol je jednoduchý - zamknete amo-vidli (pokud ji máte), zrychlíte v přímém směru, vyletíte co nejvýše na setrvačný impuls a bez zpomalení se dostanete ke zbytku. Není zakázáno ani lézt na konci skluzavky ve stoje.
Pozemní body jsou celé umění; často je nemůžete vzít tak silně - cesta může být plná kamenů a kořenů a nebudete ji schopni projet v rychlosti. Snižujeme proto převod na takový, ve kterém se můžeme snadno otočit, a stoupáme nahoru.
Hlavním tajemstvím není vstát ze sedla, ale přesunout svou váhu co nejvíce dopředu, až na samý hrot. Tělo musí být ohnuté směrem k volantu a paže pokrčené v loktech. Šlapejte plynule, snažte se otáčet v kruhu, abyste se vyhnuli kývání.
Nezamykejte vidlici, protože musí zvládnout všechny nárazy. Mějte oči na silnici, vyhýbejte se velkým kamenům, výmolům a všemu, co by mohlo způsobit ztrátu rovnováhy při tak nízké rychlosti. Když zastavíte, tak prudký kopec zase nevyjedete.
Lezení do remorkérů
Pokud je před námi dlouhé stoupání, pak nemá smysl zrychlovat, stejně si dopředu zvyšujte tep, impuls nebude stačit na celou vzdálenost. Šlápněte na svou normální kadenci, v případě potřeby podřaďte.
Je zde malý trik – neměli byste chodit na velmi lehké převody, pokud to strmost stoupání nevyžaduje. Příliš velká kadence vás může unavit i bez šlapání. Zátěž by měla vždy zůstat mírná, ale znatelná.
V určité fázi můžete dokonce mírně snížit kadenci (například z 90 na 70), jasně otáčet pedály v kruhu (kontakty řídí), ovládat svaly a vazy. Ujistěte se, že se vaše kolena nekývají ze strany na stranu, vaše boky by měly být upevněny rovnoběžně s rámem.
Stává se, že ponor má plynulý a prodloužený vzestup a směrem k samému vrcholu je sklon strmější. Pokud máte pocit, že je zatáčení čím dál těžší, pak je potřeba použít techniku pro knipl - posunout se co nejvíce dopředu, trup níž, převod na nižší převody. Tímto tempem se dostáváme až na samotný vrchol, ve stoje se to dá i zlomit.
Velmi nepříjemným jevem je silný protivítr ve stoupáních. Na začátku skluzu jste pod aerodynamickým krytem, ale když se již unavení blížíte k vrcholu, přidává se další překážka - vítr. A když konečně, když jste dosáhli samého vrcholu, doufáte, že si při sestupu odpočinete, vítr vás donutí šlapat, dokonce se pohybuje dolů.
Pokud to dovolí dopravní podmínky, pak při dlouhém stoupání se strmým vrcholem můžete použít hadí techniku. Začněte se kývat ze strany na stranu a ucítíte, jak snazší je jít nahoru.
Horský výcvik
Nejúčinnější trénink pro jízdu na kole do kopce je v reálných podmínkách. Pokud jezdíte na horách den za dnem, tělo se samo přizpůsobí stresu.
Pamatuji si, že když jsme s Murzikem přijeli, místní napětí prostě nebylo cítit. Poslední úsek našeho výletu na kole prošel Portugalskem - téměř čtyřicet dní jsme neviděli žádné rovné úseky silnice, jen nahoru nebo dolů. Ale estonská krajina byla poté velmi snadno ovladatelná. 🙂
Proto pokud možno doporučuji před začátkem sezóny vyrazit na hory, do teplé země. Teď je březen a já se dívám na Facebook, už mám spoustu přátel, kteří jezdí po Azurovém pobřeží ve Francii a podél španělských průsmyků. A je to tak, vrátí se nezraněni.
