Přepněte Dynamic Select do režimu Race, zařaďte převodovku na manuální režim, vypněte ESP, zatáhněte za páčky, potvrďte příkaz pravým. Gratulujeme, vstoupili jste do režimu Drift a proměnili svůj Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ s pohonem všech kol na průlomový vůz s pohonem zadních kol.
Je to opravdu pohon zadních kol, to není pro vás Ford Focus RS, která prostě dává více výkonu na zadní nápravu. Auto nyní posílá 612 sil a 850 Nm pouze do zadní kola. Žádná kontrola trakce.
Samozřejmě to nebudete potřebovat. Pokud tedy neplánujete zaplnit stránky časopisu fotkami kouřících pneumatik nebo se nesnažíte stát driftovým hrdinou. V tomto případě bude strašná ostuda a obrovský účet za opravu vždy následovat větu: „Podívejte, jak můžu…“ Raději se svými slovy předveďte, lidi.
Takže to nepotřebujete, ale je to důležité. Nevidíte logiku? Počkejte. Pokud vím, nikdo nikdy nenavrhl sedan s pohonem všech kol, který by se dal stisknutím tlačítka (nebo tlačítek) přeměnit na pohon zadních kol. E 63 S je první a kromě toho má širokou škálu talentů. Co na to soutěžící? Toto je kámen směrem k Audi RS6 a BMW M5 a obecně žádost o výhradní vedení. Pokud je systém dobrý, samozřejmě.
Tobias Moers, šéf AMG, věří, že nové modely E 63 „představují největší krok vpřed, jaký jsme kdy udělali z generace na generaci“. Všimněte si, že říká „modelky“. Jsou dva: E 63 a dražší a vyspělejší E 63 S (tu jsem jezdil). Příplatek není jen za extra síly a Newtonmetry. Eski má větší brzdy (390 mm vpředu, pokud je konvenční, a 402 mm, pokud je karbon-keramická), má aplikaci Track Pace, dynamické uložení motoru a elektronicky řízený zadní diferenciál namísto mechanického „samosvoru“. A pak je tu režim Drift...
Axel Seilkopf, hlavní mechanik E 63, vysvětluje, co změnili. Hodně, hlavně aby motor vyvinul 850 Nm, jak nařídili marketéři. Stará krabice byl také navržen pouze na 700 Nm. Písty, turbíny, brzdy - vše je nové nebo zesílené. A „S“ se ukázalo z méně výkonného E 63 ne pouhým překonfigurováním mozku. Má lehké písty, různé přívody vzduchu a mezichladič. A hlavně dvojice dvouproudových turbín, které zvyšují tah v nízkých otáčkách.
V krabici jsou místo měniče momentu „mokré“ spojky, takže můžete začít prokluzem - olej se ochladí. A vícekotoučová spojka rozděluje točivý moment podél os, je kompaktní a dokáže poslat všech 850 Nm dopředu nebo dozadu.
A tady jsem na závodní dráze v Portimãu za legendou Berndem Schneiderem, který řídí AMG GT S. Nemohu projíždět zatáčky tak rychle jako on. E 63 S váží 1 880 kg, jen o 35 kg více než starý auto s pohonem zadních kol(chvályhodné!). Pořád je to ale velká hmota a těžiště je výš. Karbonkeramika se nepřehřívá, přední pneumatiky 265/35 ZR20 (zadní 295/30 ZR20) perfektně drží a zabraňují upadnutí přední části, řízení je přesné a spolehlivé. Není moc citlivá, ale tyč s proměnnou silou mě nedráždí, i když to obvykle nesnáším.
Opravdová radost ale začíná až po apexu, kdy pustíte moment na všechna kola. To je kouzlo. Částečně díky motoru, který zní kouzelně a dodává bujarou trakci, ale hlavní je, co s tou trakcí udělá podvozek nové E 63, u Audi RS6 by se ale chová spíš jako zadokolka řídit jeden. Za prvé, část okamžiku jde do zadní náprava, vyrovná auto, sesbírá ho a pak se síla přesune dopředu, aby uklidila trajektorii. A všechna čtyři kola fungují a táhnou stejným směrem.
Všechno se to samozřejmě děje ve zlomku sekundy a vypadá to jako plynulý, bezproblémový a přirozený d-motion, ale je to úžasné. Auto je nejen rychlé a efektivní, ale také zábavné.
Typ štítu je přizpůsobitelný. Můžete umístit samostatné číselníky pro rychloměr a otáčkoměr
Turbíny jsou stohovány pro rychlou odezvu a šetrnost k životnímu prostředí
Za krásnými koly je karbonová keramika. Dynamika je prostě neuvěřitelná
Pokud sešlápnete plyn příliš prudce nebo příliš brzy, krásně vyjedete ze zatáčky v driftu. Jen trochu mimo záď, ale stačí, abyste se cítili jako hrdina. I při vypnuté kontrole trakce je potřeba hodně zrychlit, abyste se dostali do plnohodnotného roztočeného smyku. Pokud nevypnete pohon všech čtyř kol... Pořádné šťouchnutí do pedálu utrhne záď tak, že ji už nemůžete vrátit. Stane se to okamžitě. Ale ve vyšších rychlostech se auto neuvěřitelně ovládá a neuvěřitelně baví. Pokud nezaplatíte účty za pneumatiky, samozřejmě.
Přesto E 63 není dráhové auto a to se potvrdilo. Na N2 se potkáváme s úsvitem příštího rána - to je fantastická cesta, nekonečně klikatá tam a zpět, občas zředěná krátkými sprintovými rovinkami na třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň. Sedan je tam působivější než na okruhu. Čekal jsem, že bude objemný a výstřední, ale ne – je překvapivě přesný a účinný. A opět systém pohon všech kol promění auto ve sportovce s uvolněnými pohyby. Ovládání těla je tak skvělé. A tento motor...
Rival - BMW M5
Pohodlnější a uvolněnější než E 63, ale ne tak cool
Pochyboval jsem, zda 4litrový motor bude tahák oproti starému 5,5litrovému twin-turbu, protože auto váží víc. Myslel jsem, že tam bude prodleva turba a žádná trakce zespodu. Nic takového. Tento motor je budoucností Mercedes-AMG. Hodně investovali do vývoje, který stále probíhá, a toto je výsledek – úžasný, výkonný V8. Ve středních otáčkách je zátah prostě bezmezný, motor při zpoždění s řazením narazí omezovač na 7000 ot./min a slastně řve v uších. I na poměry supersedanů vyšší třída Tohle je šílená věc.
Volant a brzdy postrádají trochu citu, ale reakce na povely jsou vždy předvídatelné a spolehlivé, což posiluje sebevědomí pilota. Převodovka na mě udělala větší dojem, i když jsem nikdy nebyl fanouškem převodovky MCT – řazení je ostré, okamžité, jasné a každé zrychlení je díky němu velmi živé.
Motor řve, kola přilnou a E 63 S střílí tak mocně a rychle, že to chce dělat znovu a znovu. Je to zábavnější než M5 nebo RS6. Máte nějaké pochybnosti? Ano, jsem překvapený, jak je agresivní. Na klikaté dálnici můžete podlehnout jejímu kouzlu a stát se závislými. Pokud se BMW M5 cítí plyšové a pohodlné a ponoří vás do hlubokých sedadel, Mercedes vás nenechá relaxovat. Kbelíky jsou tvrdé s tenkými polštářky. Jízda je drsná a pneumatiky jsou hlučné.
Můžete si ale vzít měkčí polštáře a jezdit s E 63 do práce. Motor a převodovka si to vezmou za hlavu a na hluk ze silnice si rychle zvyknete. A salon je úžasný. Kvalita uhlíkových vláken je výjimečná, střih je super pohodlný a existuje více vychytávek, než můžete použít. Pocit vysokých nákladů nezmizí. Pochybuji pouze o duální obrazovce a ovládání touchpadu na volantu. To je nesmysl a E 63 to nepotřebuje. A co systémy Driver Assist? Vypadají úplně mimo. Poloautonomní AMG? Ne, díky, radši to řídím sám.
TEXT: OLIVER MARRIDGE
Na autosalonu v Los Angeles se konaly dva tisíce šestnáct světová premiéra„nabitý“ sedan Mercedes-AMG E63 4MATIC+ v nové karoserii W213. Výrobce ale několik týdnů před zahájením výstavy rozdával obrázky a všechny podrobnosti o novém produktu.
Podle očekávání se vzhled nového Mercedes-AMG E63 2018 (foto a cena) příliš neliší od standardního. Je tu jiná maska chladiče se širokým žebrem a svislými lamelami, agresivnější přední nárazník se zvětšenými otvory pro přívod vzduchu, bočními „sukněmi“, spoilerem z uhlíkových vláken na víku zavazadlového prostoru a obložením na předních blatnících.
Možnosti a ceny Mercedes-AMG E 63 2019
AT9 - 9stupňový automat, 4MATIC - pohon všech kol
Mercedes E 63 AMG 2018 v nové karoserii se navíc vyznačuje difuzorem v zadní nárazník, kvarteto výfuků, karbonové kryty zpětných zrcátek a prodloužené podběhy kol. Standardně jsou zde 19palcová kola a špičková verze S má kola o průměru 20″.
Modely jsou instalovány v kabině sportovní židle a volant, ve výzdobě interiéru jsou použity vložky z uhlíkových vláken a navíc byla změněna grafika na přístrojové desce. Ale hlavní je samozřejmě v takovém autě jeho technická nádivka, který zde doznal výrazných změn.
Specifikace
Nový Mercedes-AMG E63 W213 2017-2018 opustil 5,5-litrový V8 se dvěma turbínami nainstalovanými na svém předchůdci, což ustoupilo modernějšímu „osmičkovému“ biturbu s objemem 4,0 litru. Na základní verze Motor sedanu produkuje 571 koní. a 750 Nm točivého momentu a na E63 S bylo možné zvýšit výkon na 612 „koní“ a 850 Nm. Máme tak před sebou nejvýkonnější sériovou „yeshku“ v historii.
Vůz přišel o modifikaci pohonu zadních kol, takže nyní jsou obě varianty standardně vybaveny pohonem všech kol 4MATIC a 9stupňovou převodovkou. automatická převodovka AMG Speedshift MCT s funkcí ruční přepínání pádla řazení. Sedanu trvá zrychlení z 0 na 100 km/h 3,5 sekundy a Mercedes-AMG E63 S o výkonu 612 koní to zvládne za 3,3 sekundy.
Maximální rychlost obou úprav je omezena na 250 kilometrů v hodině, za příplatek lze ale omezovač posunout na 300 km/h. Když je aktivován režim „Comfort“, může motor při mírném zatížení vypnout polovinu válců, aby se snížila spotřeba paliva. A vrcholná verze byla vybavena režimem „Drift“, ve kterém je lví podíl trakce směrován na zadní nápravu, což vám umožňuje efektivně řídit vůz v kontrolovaném driftu.
Také po technické stránce dostal nový model Mercedes E63 AMG 2018 přeladěný podvozek Air Body Control a řízení, mechanické zamykání zadní diferenciál, zcela přepínatelné Systém ESP se třemi provozními režimy a také výkonnými brzdami s 360mm kotouči vpředu (se šestipístkovými třmeny) a vzadu (jednopístkové).
Nicméně u E 63 S 4MATIC+ vpředu brzdové kotouče jít na 390 mm, a objednat si můžete i karbon-keramické brzdy - pak budou kotouče 402 mm vpředu, 360 vzadu.
Jaká je cena
Prodej nového Mercedesu-AMG E63 W213 v Evropě odstartoval na jaře 2017, v USA pak v létě. Ve stejnou chvíli se objevilo auto ruský trh, ale ceny za něj byly oznámeny v únoru. Za základní sedan s motorem o výkonu 571 koní. požadují minimálně 7 670 000 rublů a špičkový E 63 S s režimem drift bude stát kupující od 8 180 000 rublů.
V březnu navíc na autosalonu v Ženevě debutovalo „nabité“ kombi s podobnou technickou náplní.
Obecně platí, že příplatkový sedan je velmi specifický produkt. Víte, ve světové kuchyni existuje takové jídlo - smažené... máslo. Podivný? Proč smažit máslo na oleji? Pak protiotázka – proč „usmažit do křupava“ už tak „tlustý“ obchodní sedan a udělat z něj auto, ve kterém nemůžete vzít své děti do školy a které je nějak hloupé? Navíc cena je srovnatelná s sportovní kupé, ale nevypadá to tak cool, mírně řečeno. Taky to na první pohled vypadá divně...
Poptávka po nabitých sedanech je však navzdory všemu velmi stabilní. Navíc podle statistik je drtivá většina majitelů takových vozů ochotna je vyměnit pouze za nové analogy. Mercedes-AMG E63 2017 je navržen tak, aby nejen získal srdce majitelů předchozího vozu, ale také přitáhl pozornost majitelů ostatních rychlé sedany. Mercedes vlastně má šanci, protože byl první z německého tria, který se vydal nový model„zpoplatněný obchod“. Audi a BMW slibují, že dorazí na jaře a v létě 2017.
Pohon zadních kol
Za minulé roky Svět automobilů se změnil stejně dramaticky a radikálně jako svět gadgetů. Co bylo včera považováno za neskutečné, je dnes již běžné. Němci naštěstí nevybavili E63 systémem plně autonomního řízení, ale nabídli něco nového.
Od nepaměti se milovníci nabitých aut (nejen) přou, co je lepší - pohon zadních nebo všech kol. Apologeti za řezání koblih, překřížení rukou na prsou a zavírání očí sebevědomě trvají na tom, že zadní hnací kola jsou rozhodně lepší, trochu více zatížená (i když jak se tohle slovo hodí k majiteli auta s pěti tisíci koňmi pod kapuce...) připomenout, že v špatné počasí můžete „dohrát hru“. A to je také pravda - pohon všech kol je svým způsobem dobrý, ale nelze s ním bojovat stejně vášnivě, klopit do zatáčky pod nadkritickým úhlem náběhu... Ale teď je to tak, zapomeňte na to - žádné argumenty nebo potíže s výběrem. Nové AMG E63 S 4MATIC+ může mít pohon všech kol nebo zadních kol! Nestává se to? Teď se to stane.
Vícelamelová spojka s elektronicky řízená umožňuje zcela „odříznout“ přední kola, aby řidič mohl stále spálit zadní pneumatiky a vytvořit kouřovou clonu při jízdě bokem. Zdůrazňuji, že se bavíme pouze o verzi E63 4MATIC+ s předponou “ S " Bez tohoto písmene budete mít zadní mezinápravový diferenciál s mechanickou uzávěrkou.
Instruktoři a marketingoví specialisté před startem závodů všem doslova slintali. Těšil jsem se, že E63 pojedu stylově nejlepší zástupci nejlepší profese a ve skutečnosti jsem se viděl „kouřit“ podél portugalské trati Algarve ve zpomaleném záběru, cítil se jako nemanželský syn Jeremyho Clarksona a Kena Blocka, ale... ukázalo se, že režim Drift a nastavení Race na testovacích autech byly deaktivovány. Organizátorům to samozřejmě nelze odpustit, ale dá se to pochopit – jinak by stateční novináři za pár hodin zničili auta, která stála víc než jejich byty. Teoreticky vám profil driftu umožňuje řídit prakticky bez pomoci. elektronické systémy a na „poctivý“ pohon zadních kol. Mimochodem, podle zvěstí to bude dělat i nový BMW M 5. Ale o Audi RS Taková informace zatím není.
Přetaktování
Naštěstí mi organizátoři umožnili alespoň vyzkoušet režim „prak“, jak to nazval můj instruktor. Nic nového – podržíte dva pedály a pak náhle pustíte brzdu. V tomto případě nový E63 AMG střílí jako pták Chuck Angry Birds . Vylepšený profil RaceStart umožňuje rozbít auto co nejostřeji a bez prodlev – tak je dosaženo proklamovaných 3,4 sekundy na sto. Neméně působivé je zpomalení, díky kterému doslova visíte na pásech.
Pocit z jízdy E 63... originál. V dohledné minulosti jsem testovalse zrychlením 2,8 sekundy, ale jedna věc je být supercarem nebo dokonce hypercarem a něco jiného je být plnohodnotným sedanem o hmotnosti 2 tuny. Pocity z přetaktování jsou úplně jiné – asi stejné, jako když vypijete tři litry piva nebo lahev vodky na tři doušky... Zdá se, že výsledek je stejný, ale cesta k němu je úplně jiná. Nicméně i zvuk.
Šťavnaté pukání při přenastavování, strašný řev při vytáčení... Zrychlení nové „ešky“ je doprovázeno takovým doprovodem, že si himálajský medvěd může při zaslechnutí nechtěně zajít pod nos. Sám jsem byl v zásadě skoro na rozpacích, když jsem unesen zrychlením nechtěně najel na omezovač - tradičních 250 km/h (s AMG balíčekŘidič jich bude mít 300). Mimochodem, zvuk výfuku lze změnit - za jeho nastavení je zodpovědné samostatné tlačítko poblíž řadicí páky. V komfortním režimu na vás čeká klid a pohoda. Téměř…
„Normální“ Mercedes-AMG E 63 4 MATIC + vyvíjí 571 hp. S. (točivý moment - 750 Nm), a E 63 S 4MATIC – 612 Koňská síla(850 Nm). Rozdílu výkonu je dosaženo tlakem turbín, ale jinak jsou motory totožné. Nový nabitý Mercedes sedan má 4litrové biturbo PROTI 8, spojený s 9stupňovou převodovkou AMG Speedshift MCT. Tento „robot“ je kompletně řízen elektronikou a stal se „chytřejším“ než kdy dříve, i když z hlediska hardwaru se příliš neliší od svého 7rychlostního předchůdce. Špičkový „esque“ zrychlí na stovky za 0,1 sekundy rychlejší než model bez předpony" S » – za 3,4 sekundy. Ale pouze ona je schopna „odříznout“ přední část a umožnit majiteli mít dvě auta v jednom.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Pohodlí a sport
Až k neslušnosti rychlé zrychlení, zakouřená zábava, hry na závodní dráze... Počkat, opravdu jsme ještě ve třídě E? Když zaboříte prst až po loket do krémové růžice na dortu, zapomenete, že to hlavní na něm je vlastně piškot dole. Ale jen my jsme na to zapomněli a teprve teď - lidé z Mercedesu si dokonale pamatovali, co vytvořili. Jinak jak můžete vysvětlit, co je nového? Mercedes-AMG E 63 – jeden z nejpohodlněji nabitých sedanů v historii?
Na 20palcových kolech a s pneumatikami „třicátého profilu“ očekáváte drcení zubů, ale žádné – odpružení je velmi energeticky náročné. Pravda, to ještě neznamená, že je to pohodlné v obvyklém smyslu. Ve srovnání s „civilní“ třídou E i v nejměkčím režimu vzduchové odpružení E 63 4 MATIC + se může zdát „dřevěné“. Tohle AMG vás ale donutí dát zuby na poličku jen dvakrát - nejprve při koupi a pak po přeřazení ze zatáčky do zatáčky v zadním náhonu a plné rychlosti. Cestou domů se můžete klidně zastavit u zubaře – v civilním režimu je vypracování nesrovnalostí hodné respektu a dokonce i překvapení. Nejsem si jistý, že nucený pochod k moři s dětmi je dobrý nápad, ale je to docela proveditelné bez následného kontaktu s chiropraktikem.
Ve sportovních režimech odpružení upřímně „zkamení“ a z relativně pružného sedanu udělá přerostlou motokáru, ale komfort Mercedesu stále nemizí. Můžete na něm bojovat jako na boxovacím pytli, zavěšeni na chvostu i velmi rychlých a slavných sportovních vozů. Koneckonců, bez aktivace režimu drift, E63 4MATIC+ s předponou „ S „Je zázrak, jak dobře se řídí. Na manipulaci s volantem reaguje ostřeji a rychleji než otec pěti dětí na pád nejmladší dcery z pohovky.
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+
Stručné technické specifikace
Motor: V8 Objem: 4,0 l Převodovka: 9-st AMG box Speedshift MCT Výkon: 612 HP S. Zrychlení na 100 km/h: 3,4 s
Zatáčky také procházejí zatáčkami stejným předvídatelným způsobem. Přílišný plyn při zatáčení v tomto případě možné (a často i bezpečné), protože elektronika neustále monitoruje dopravní situaci a v případě potřeby upraví převod trakce z 50 na 50 na 0:100 (na zadní nápravu). Dovolte mi přeformulovat: během několika milisekund je tah přerozdělen tak, aby byla zajištěna co nejjasnější ovladatelnost a úplná předvídatelnost. Linky lze projet bez sebemenší námahy, ale stále musíte umět dostat auto do smyku nebo „vyjet“ z dorazu.
Díky tomu všemu teoreticky Mercedes-AMG Poradí si i začátečník, ale ne každý dokáže naplno zažít všechny jeho přednosti a odemknout jeho potenciál. Apex, brzdný bod, rohový vstupní bod, vyhlazování... Všechny tyto pojmy vlastní E 63 musí být nejen znám, ale musí být schopen aplikovat v reálném životě.
Interiér a exteriér
Tuto část jsem záměrně nechal na konec. Ostatně s novým třiašedesátým se nemá cenu setkávat, co se týče oblečení – je velmi konzervativní a... skromný. Tak moc, že pochybuji, že každý, koho potkám, pochopí skutečné schopnosti tohoto auta – ale znalí hned poznají AMG . Vpředu je jiná kapota a mřížka chladiče a také větší otvory pro přívod vzduchu. Vzadu se nachází difuzor, miniaturní křídlo a dvojice rozdvojených výfuků.
Když pozorně přimhouříte oči a pozorně se podíváte, uvidíte zvětšené blatníky, malé spoilery a neskromně velké brzdové kotouče se stříbrnými třmeny (jen E 63 AMG ), červené nebo zlaté barvy (in S -verze). „Zlato“ označuje nejvýkonnější volitelné brzdy – karbon-keramické.
1 / 2
2 / 2
Uvnitř je skutečné impérium právě tohoto karbonu. Interiér nabitého sedanu je vnímán jako odlehčený k nepoznání, ale zároveň zdrženlivý. Ano, asi jen Němci umí instalovat lopaty a velkoryse aplikovat lakovaná karbonová vlákna tak, aby interiér působil obchodně a zároveň sportovně.
Nejsou tu skoro žádná tlačítka, i na odříznutém volantu jsou dotyková. A obrazovky - obří 12palcový dotykový displej, elektronická přístrojová deska... Zobrazují tolik informací, že Dětská encyklopedie ani zdaleka není. Menu má hromadu podnabídek, kde jsou podnabídky, které umožňují zaznamenávat časy kol na konkrétní trati, dívat se na přetížení, nastavení podvozku, provozní režimy komponent... obecně vždy budete mít co dělat. Ale stejně jako v „civilním“ autě je zde navigace a samostatná jednotka klimatizace zadní cestující(panebože, proč tohle potřebují) a plnohodnotný kufr. Přední sedadla jsou strašně pohodlná a strašně krásná. Pravda, dostat se z nich, stejně jako z jiných kbelíků, je velmi obtížné. Ale zadní pohovka je téměř jako v běžné „eshce“. Auto pro celou rodinu?
Mercedes-AMG E63 4MATIC+ se vám bude líbit, pokud:
- tradiční sportovní vůz je příliš okázalý;
- máte dost peněz na „dvoukolku“ S-verzi;
- milujete jízdu s celou rodinou ve větru, aniž by za vámi někdo zvracel.
Mercedes-AMG E63 4MATIC+ se vám nebude líbit, pokud:
- myslíte si, že sportovní auto nemůže mít čtyři dveře;
- myslíte si, že je hloupé vzít si E63, když existuje „normální“ sportovní vůz Mercedes-AMG GT;
- kýč je důležitější než vlastnosti a reálné možnosti.
Aufrecht Melcher Großaspach (první dvě slova jsou jména zakladatelů, třetí je umístění prvního sídla společnosti) – zkráceně AMG, již řadu let přetváří usedlé sedany Mercedes ve velmi výkonnou výbavu, schopnou zcela rozdrtit pneumatiky do prachu jediným silným pedálem sešlápněte plyn na podlahu
Prvním sedanem ve stáji AMG byl velmi agresivně laděný W109 300 SEL 6.8, který byl připraven speciálně pro závodění. Sériový motor nahrazen výkonnějším V8 o zdvihovém objemu 6,8 litru a výkonu 400 koní. Pak přišla řada na populární W123. Společnost ukázala, jak rychlý může být „přepravník pohovek“.
Model W124 se již dočkal několika nabitých verzí: 300E AMG Hammer, E36 AMG a E60 AMG. Jejich výkony se pohybovaly od 272 do 381 koní. To stačilo na to, aby se poctivý Merc proměnil ve skutečné torpédo.
Uplynulo více než 20 let a prémiový business sedan ze Stuttgartu ve verzi AMG získal pod kapotu 5,5litrový agregát o výkonu 558 koní. Písmeno S na konci znamená, že motor produkuje 585 koní. Právě takové auto v nejtvrdší verzi jsme dostali na test.
Mnoho obdivovatelů značky začíná zívat nudou, když vidí tvář přepracovaného W212 se „sloučenými“ světlomety. Bohužel, "rychlostní šílenci" také odkazují na over rychlé AMG-S, která se liší od obvyklého civilní verze agresivní falešná přední část, dravé linie předních blatníků se štítkem „V8 Biturbo“, obrovské 19 a 20palcové ráfky kol, za kterými se skrývají obrovské brzdové kotouče s obřími třmeny. Zadní část zdobí difuzor s integrovaným 4trubkovým výfukem. Auto postrádá trochu brutality, díky čemuž by se mohlo stát jedním z „hrdinů“ slavného filmu „Rychle a zběsile“.
Uvnitř, jak má být Německé auto, velmi luxusní a pohodlné. Interiér se na první pohled nijak neliší od běžné civilní verze. Jen pečlivé srovnání odhalí loga německého úpravce AMG na voliči převodovky a tlačítku vedle, s jejichž pomocí se sedan sedan jako mávnutím kouzelného proutku promění ve skutečného Lucifera. Nedaleko jsou tlačítka pro zapnutí/vypnutí ESP a změnu tuhosti odpružení. Obchodní styl vozu podtrhuje pouze jedna vychytávka – hodinky IWC Schaffhausen, umístěné mezi výdechy vzduchu na předním panelu.
O množství vnitřní prostor není nic špatného říct. Vpředu i vzadu je místa více než dost. Pozitivní dojem umocňuje 540litrový kufr. Boční podpěry předních sedadel se v zatáčkách neustále „napumpují“, a to buď vlevo, nebo vpravo, v závislosti na směru přetížení. Při zatáčení je téměř nemožné vypadnout ze sedadla.
Nemá smysl se podrobněji zabývat mnoha systémy. Představte si, čím vším lze auto vybavit, a tuto částku klidně zdvojnásobte. E63 je prostě přetížená výbavou. Mnoha lidem se to však bude líbit.
A nyní se blíží ten nejdůležitější okamžik – okamžik nastartování motoru. Po otočení klíčku zapalování je vše na světě zapomenuto, a cokoli, dokonce i to nejvíce vážných důvodů pro starost. Probíhá audit kampaně? To je jedno! Paní, oznámila těhotenství? K čertu s ní! Manželka vyhrožuje rozvodem a odebráním milovaného psa. Ať si to vezme! Tento jedinečný zvuk je fascinující. Pro jeho dobro bude existovat jakákoli omluva, aby se vydal na „výlet“.
Pod kapotou AMG E63 S je skutečné 8válcové monstrum s výkonem 585 koní. a točivý moment 800 Nm. Je auto opravdu rychlejší než mnoho Porsche? Pochybnosti mizí i po ostýchavém sešlápnutí plynového pedálu. Když se odvážíte sešlápnout plynový pedál silněji, uvědomíte si, jak silný tento sedan je.
800 Nm prochází 7stupňovou převodovkou MCT vyvinutou inženýry AMG. Díky ní a systému pohonu všech kol se auto doslova „zakousne“ do asfaltu a na první stovku se dostane za 3,6 sekundy. Další zrychlení je neméně působivé. Ručička rychloměru zamrzne při 250 km/h a se speciálním paketem se „plazí“ až na 305 km/h.
Jízda s E63 AMG-S bude vyžadovat hodně paliva. Na dálnici jsou k vidění údaje 14 l/100 km, a dokonce 26 l/100 km. S lehkou řidičskou nohou na městských třídách spotřeba paliva snadno překročí 40 litrů! Uklidněnější lidé se budou moci udržet do 20 litrů.
Odpružení a řízení nemají s běžnou třídou E nic společného. AMG S je ukázkou schopností moderny automobilové technologie. Nicméně během extrémní jízda Podle Ruské silnice se silně upnutým odpružením se u příčných spojů kromě citelných rázů ozývají i tupé klepání.
Pro řidiče, kteří se nechtějí rozloučit řidičský průkaz, je zajištěno běžné nastavení podvozku, které z E63 AMG udělá obyčejný služební sedan, který si nevšimne děr v asfaltu ani nerovností.
Krátké dobrodružství s Mercedesem E63 AMG S přineslo spoustu pozitivních emocí. Skvělé auto s vynikajícími schopnostmi by se za deset let jistě stal kýženou klasikou. Úplnou spokojenost a skutečné potěšení lze získat pouze s částkou 6 000 000 rublů!
Technické údaje Mercedes E63 AMG 4Matic S
Typ motoru: benzín V8 biturbo.
Pracovní objem: 5 461 cm3.
Napájení: 585 koní při 5 500 ot./min.
Maximální točivý moment: 800 Nm při 1 750 - 5 000 ot./min.
Přenos: Automatická 7-rychlostní.
Maximální rychlost: 250 km/h (elektronicky omezeno).
Uzrychlení (0-100 km/h): 3,6 s
Spotřeba paliva: město / dálnice / průměr - 14,4 / 7,9 / 10,3 (údaje výrobce).
Objem kufru: 540 litrů.
Rozměry (D/Š/V): 4 879/1 854/1 474 mm.
Oh, tento věčný spor lepší jízda Pro silná auta. Racionalisté preferují tu plnou, puristé brání tu zadní a duševně nemocní preferují přední. Výrobci to z nějakého důvodu neberou vážně, a proto má kardan každý sportovní vůz s výkonem několika set koní. Je to super věc – umožňuje vám to projíždět zatáčkami, efektivně se řítit bokem a nakonec spálit gumu na místě. Ale pokud jde o rychlé vteřiny – zejména v rukou čajové konvice nebo při rozmarech počasí – je potřeba složitější design. I když se mnoho petrolheadů domnívá, že pohon všech kol je nudnější. Jak se zavděčit všem?
Odpověď byla zřejmá: proč nespojit obě možnosti v jednu? Mercedes-Benz to udělal a umožnil, aby se nový E63 S 4Matic+ dočasně proměnil v „zwei-matic“. Už nemusíte volit typ pohonu jako u předchozí generace „super aut“ – stačí souhlasit s vrcholnou verzí nového E63 s písmenem S. Má více výkonu a jedinečný zážitek z jízdy ve dvou tváří.
fotky
fotky
fotky
Kola vypadají obzvlášť skvěle v leštěném stříbrném provedení. Snad žádné množství tuningových kol neudělá E63 ještě lepšíNa jednu stranu se nemusíte starat o sníh pod koly ani o čas na kolo – část jemné práce přebírá pokročilý pohon všech kol. Na druhou stranu jste aktivovali speciální driftový režim – a bavíte se bez omezení, pouze natáčením, ale nikoli protáčením kol přední nápravy. Ukázalo se něco jako off-road plug-in na poloviční úvazek, jen obráceně: je určen pro běžné ježdění automatický okruh 4x4 a pro speciální zábavu - režim pohonu jednoho kola. To je hlavní myšlenka verze E63 S: jedna jediné auto S několika různé postavy. Vše pro udržení starého publika (dát mu ještě více než dříve) a přilákat nové. Například seveřané.
Víte, proč tohle monstrum o výkonu 612 koní vypadá zezadu tak, že jsem si ho v šeru spletl s C 180? Protože nejen „zlatí“ studenti pálí pneumatiky před domovským oddělením, ale jejich úspěšní otcové jezdí i na obchodní jednání. Jiní kupují nabitou „eshku“ jako „gran turismo“. Dnes se snesitelně řítíte po svých rodných destinacích směrem k německým dálnicím a zítra „jezdíte“ se svižným sporťákem po zákrutách francouzských Alp. Koneckonců, je běžné, že nadšenec příležitostně upgraduje své dovednosti. závodní dráha. Za volantem stejné E63 AMG S, která po pár kolech nebude prosit o milost.
Ale nebyl předchůdce stejný?
Ve středu konzoly již není původní automatický volič „oko“. Zmizelo také tlačítko AMG, nahradila ho předvolba Individual
Technické informace
Stejný název, téměř šest set koní, V8 biturbo, automat s pádly řazení a funkcí Race Start, pohon všech kol. Na první pohled je vše při starém, ale ve skutečnosti je to úplně jiné auto. Body.
Plošina. Nový E63 AMG je založen na nové generaci W213 třídy E. To znamená, že má vlastní karoserii, ultramoderní interiér se všemi inovacemi, jako je dvojitý monitor na předním panelu zakrytý jediným sklem a touchpady na paprsků volantu, stejně jako kompletní sada vysoce inteligentní elektroniky. Autopilot se například dokáže dlouho držet v pruhu bez rukou na volantu, přeřadit se z pruhu do dalšího pruhu a dělat mnoho dalších věcí nevhodných pro super sedan.
Motor. Za posledních sedm let se název E63 pro nejvýkonnější „eshku“ nezměnil, ale pod kapotou se vystřídaly hned tři různé motory. Obecný trend: menší objem, víc energie. V roce 2009 to byl atmosférický 6,2 M156, v roce 2011 - 5,5 biturbo s indexem M157 a nyní - 4-litrový motor M178 se dvěma dvojitými kompresory. Špičkový výkon verze S je až 612 sil oproti 585 u nejdivočejší E63 předchozí generace.
„Obyčejná“ E63 má pouze 571 k/750 N∙m oproti 612/850 u S. Je to proto, že vrcholná verze má turbíny foukající s přetlakem 1,5 baru oproti 1,3. Ještě mladší je o 0,1 sec pomalejší, o 5 kg lehčí a postrádá driftový program
Přenos. V principu se jedná o stejnou jednotku AMG Speedshift MCT s mokrou lamelovou spojkou místo měniče točivého momentu, launch control a funkcí řazení plynu. Nyní však tato skříň nemá 7 rychlostních stupňů, ale 9, a také zcela novou elektronicky řízenou vývodovou jednotku pro přední nápravu.
Pohonná jednotka. To je to nejzajímavější. E63 měla v předchozí generaci pohon všech kol, ale na základě diferenciálního schématu s konstantním rozdělením 33 na 67. Stejný vůz má vícelamelovou vývodovou spojku, která neustále mění rozložení trakce z 50/ 50 ku 0/100 ve prospěch zadní náprava. To znamená, že chytřejší pohon všech kol přizpůsobí trakci silniční podmínky v reálném čase a navíc slibuje šílený drift v sedanu o výkonu 612 koní!
Počínaje „spuštěním“ je doprovázeno vizuálním efektem - když je zařízení připraveno, pulzuje červeněDrifting pro každého?
Nepovažujte to za vulgární, ale těžko to popsat přesněji. Vzrušení před prvním driftem - jako před prvním tím datum. Jak dokončit úkol je jasné pouze v obecný obrys. Jsou auta, která nejsou navržena napoprvé. A jsou tací, kteří budou pobízet a tlačit, a teď už jsi hezký, chlape. Do jaké kategorie spadá monstrózní E63 S? Nevím. Mercedes po dobu prezentace programově zablokoval Drift Mode, aby někdo nedriftoval do portugalských vinic! Naznačit?
Ale dohady jsou jen dohady a je třeba je ověřit. Je soumrak, paddock okruhu v Algarve je opuštěný a tovární jezdec FIA GT3 Jan Seyfarth se chystá spáchat malý úřední zločin. Zapne program Race, vypne stabilizaci, přepne převodovku do manuálního režimu, obě pádla k vám. Na palubní desce se rozsvítí ikona Drift Mode a spojka pohonu všech kol se připravuje k odpočinku. Zatímco dělá „koblihy“ o velkém okruhu kolem místa, profesionál se nijak zvlášť nesnaží ovládat super sedan. Myslím, že bych se tím moc nezatěžoval.
Stabilizaci lze zapnout, vypnout a omezit. Ale driftování s pohonem všech kol v žádném případě nebude fungovat - přední náprava bude táhnout auto směrem ven
Ale co když zkusíte přihrát bokem ne na hřišti, ale v sevřenějších formacích nebo obratech? Obtočí E63 S první strom a zaorá první záhon? Bohužel, neexistoval způsob, jak tuto možnost otestovat, ale všechny vstupy ukazují na drift, který je dostupný i pro figuríny. Přesný plynový pedál, přehledný „krátký“ volant, plynulá trakce twin-scroll bez skoků. A ani implantace pohonu všech kol podle inženýrů neměla žádný vliv na úhel natočení předních kol! Čekáme na další, méně oficiální setkání s autem.
Kolejová pohovka
Naštěstí na závodní trati nebyla žádná hloupá omezení. V čele trenérského kupé AMG GT S je legenda DTM Berndt Schneider a nemá rád, když se ho lidé snaží zezadu „zahřívat“. Mistr proto zvyšuje tempo: od přibližně chůze až po nordic walking. Ale to už je pro nás na hranici možností. Je úžasné, jak pohodlně se těchto 1880 kilogramů (bez řidiče) cítí na zrádném okruhu v Algarve!
fotky
fotky
fotky
Pohon všech kol neustále mění rozložení trakce: například v utažených vlásenkách je téměř veškerý točivý moment vzadu, takže přední může zabírat a zatáčet, a když se řízení uvolní během zrychlování, trakce se posune dopředu, aby se zvýšila stabilitaE63 S prokazuje nejen dynamiku, ale také stabilitu a houževnatost. Navzdory tomu, že to není první úkol „šedesátého třetího kamionu“, jezdí po trati rychle a s radostí. A co je důležité, bez jakýchkoliv zdravotních potíží: šest E63 S adekvátně vydrželo několik hodin nepřetržitých jízd na závodní dráze! Volant je krátký a citlivý, na náklony nemyslíte a stabilizace zastavuje trakci tak jemně, že si toho pokaždé nevšimnete bez blikající ikony na palubní desce.
Tento supersedan je na limitu velmi srozumitelný, zvláště pokud nehýříte vstupní rychlostí a orientujete se ve vestavěných jízdních režimech. Pohodlí, sport a sport+ necháme pro běžné (a ne tak) silnice. Na trati potřebujeme Race, a to nejen kvůli jménu. Nejprve jsem jel v S+ a nedokázal udržet požadované tempo - překážela nedotáčivost a stabilizační systém. Po přechodu na Race, který oslabuje „bodnutí“ a poskytuje maximální pohon zadních kol a ostrost, jsem přestal být nedbalý se vstupy a „hloupý“ na výjezdech - speciální kalibrace všeho mi umožnila nezůstat pozadu, ale už vést ve stejné skupině pilotů.
Ale ať už E63 S zatáčí sebevíc, na rovinkách je jeho síla ještě přesvědčivější. První stovka je jen 3,4 sekundy a emoce z akcelerace neotupí ani po dvoustovce! Pocit z Race Start je neuvěřitelný. V jakémkoli režimu kromě „komfortu“ sešlápněte dva pedály, podle potřeby upravte rychlost pomocí pádel, uvolněte brzdu – a teleport je k vašim službám. V předchozí E63 to byl rituál, jehož popis by zabral další celý odstavec. Jen škoda, že maximální rychlost je omezena na 300 km/h, a to i se speciálním paketem AMG Driver’s, ladiči však budou jedině rádi - o to kontrastněji budou vypadat výkony.
Zvuk samotného motoru je trochu přitažený za vlasy, jelikož je uměle zesílený, ale výfuk bublá, byť ne hlasitě, ale basově - ve stylu kompresorových AMG nedávné minulosti. V výfukový systém K dispozici jsou 3 tlumiče, které upravují hlasitost a zabarvení v krocích v závislosti na zvoleném jízdním programu. Vždy si ale můžete nechat E63 S odkašlat stisknutím speciální klávesy – ve vzácném tunelu na to zapomenete! Pro dlouhé cesty„Super-eshka“ je akusticky pohodlná a také přijatelná z hlediska odpružení v nejměkčím provozním režimu pneumatických prvků.
Při načítání došlo k chybě.
Kdo tohle všechno potřebuje?
Každý, kdo si koupí Mercedes-AMG E63 S, si může dovolit několik aut. Stejně jako si každý může koupit diktafon, kameru a mobil s klávesnicí na týden. Většina lidí má ale stále v kapse notoricky známý smartphone, který dělá vše najednou a za pár dní se opotřebuje. Ze stejného důvodu volí šílenou třídu E, jen na jiné úrovni spotřeby. To je pohodlné, i když do jisté míry kompromis. Mnoho lidí ale nepotřebuje víc – jen málo lidí vydělává na focení, ale každý chce fotit na dovolené. Málokdo závodí v ruské driftové sérii, ale většina majitelů rychlá auta miluje párty na opuštěné silnici.
Majitelé super sedanů nejsou profesionální závodníci a nechtějí za své peníze vypadat nepřesvědčivě. Musíte to stisknout a jít. Proto ten pohon všech kol a toto přátelské rozhraní pro přepínání režimů. Klikání je sport. Klik - pohodlí. Není třeba měnit styl jízdy – auto jej mění za vás. Proto není E63 S nikde bez pohonu všech kol: je zločin nevytlačit maximální dynamiku, pokud je to hlavní věc v autě. A v tom je celá pointa E63 S - Mercedes dokázal vyrobit auto, které majiteli zatraceně přesvědčivě našeptává: dědku, ty jsi zvláštní, jsi velmi rychlý. Zároveň je to reálné rychlí kluciřízením tohoto auta se nebudete nudit.
