Všichni si pamatují film Leonida Gaidaie „Kavkazský vězeň aneb Šurikova nová dobrodružství“. A všichni, kteří si tento film pamatují, si nemohli nevzpomenout na auto, na kterém se prohání slavné komické trio Nikulin, Vitsin a Morgunov. Ale ne každý, kdo tento film viděl mnohokrát, může říci, co je to za auto, a ne každý z těch, kdo procházejí kolem Nikulinova pomníku na bulváru Tsvetnoy, je vyfotografován na pozadí tohoto vozu.
Adler Trumpf junior
Všichni si pamatují film Leonida Gaidaie „Kavkazský vězeň aneb Šurikova nová dobrodružství“. A všichni, kteří si tento film pamatují, si nemohli nevzpomenout na auto, na kterém se prohání slavné komické trio Nikulin, Vitsin a Morgunov. Ale ne každý, kdo tento film viděl mnohokrát, může říci, co je to za auto, a ne každý z těch, kdo procházejí kolem Nikulinova pomníku na bulváru Tsvetnoy, je vyfotografován na pozadí tohoto vozu.
Nejprve všechny srazí stejný jelen, kterého Nikulin po skončení výletu prozíravě odstraní. Takový jelen byl namontován na 21 vozidlech Volha, a proto si diváci myslí, že na obrazovce je vzorek předválečných produktů GAZ. Mezitím se tento jelen sám objevil spolu s Volhou a zmizel spolu se svým zmizením.
Zadruhé, na voze nejsou žádné emblémy ani názvy značek, a proto je také velmi obtížné jej rozpoznat. Možná by značka, model a úprava vozu zůstaly záhadou, nebýt toho, že se nejednalo o studiové rekvizitové auto, ale osobní auto Jurij Nikulin.
Tento vůz se jmenoval „Adler Trumpf“, totiž přes „pf“, a ne přes „ph“, jak se často mylně píše. Tento vůz je německý, nikoli anglický, a proto je název napsán podle německých pravidel. A v žádném případě by se to nemělo překládat slovem „Triumph“, protože Trumpf není „TRIUMPH“, ale „KOZYR“! Tento zmatek je způsoben existencí motocyklů Adler-Triumph, které v 50. letech vyráběla firma Adlerwerke v anglické licenci. Natočil tohle auto pod svým evidenční číslo 91-63 Jižní Afrika. Písmeno „U“ zároveň označuje, že vůz byl registrován v Moskevské oblasti, písmeno „A“ označuje, že auto bylo zaregistrováno v roce 1959 nebo 1960, a písmeno „R“ označuje, že auto patří soukromý vlastník.
Po natočení filmu Nikulin získal nové auto a Trumpf na dlouhou dobu zrezivěl v garáži cirkusu, až se k němu krátce po Nikulinově smrti dostal sochař Alexandr Rukavišnikov, který se rozhodl postavit velkému umělci pomník. Rukavišnikovovou myšlenkou bylo vyrobit přesnou kopii vozu v životní velikosti a umístit ji vedle neúměrně velké sochy Nikulina. Tento pomník se objevil vedle cirkusu na bulváru Tsvetnoy 3. září 2000. Realizace projektu trvala dva roky, náklady na pomník byly 350 tisíc dolarů.
Socha váží přes 3,5 tuny. Auto bylo odlito v Minsku a Nikulinova postava v Itálii. V době, kdy pomník vznikal, ho nikdo nehlídal a ředitel dílny byl nucen přespat přímo u sousoší, aby v noci nic neukradli. Původně měl být pomník instalován na vozovce - bronzové auto mělo stát na bulváru u cirkusu. Moskevská dopravní policie však půjčit neumožnila vozovka, a musel postavit pomník na chodníku u vchodu do budovy cirkusu.
Historie tohoto vozu začala na počátku 30. let. Firma Adlerwerke z Frankfurtu nad Mohanem byla v Německu dobře známá svými jízdními koly a psací stroje zpět v 19. století.
První seznámení s automobilové technologie došlo na samém konci 19. století, kdy Karla Benze objednal u Adlera kola pro své vozy bez koní. Snadno vidět francouzské auto Bratři Renaultové, majitel „Adleru“, Heinrich Kleier, měl vroucí touhu vyrábět vlastní auta. Prvním vozem firmy Adler byl vuaturetette Vis-G-Vis který se objevil v roce 1900. její řidič a spolujezdec seděli naproti sobě a volant na svislém sloupku byl uprostřed vozu.
Výkon motoru 400 ccm byl 3,5 hp. Auto zrychlilo na 30 km/h. Ale začátkem 30. let Adlerwerke vyráběla auta jako Standard a Diplomat, určená pro bohaté a velmi bohaté kupce. Hospodářská krize, která vypukla v roce 1929, však zasáhla Německo obzvláště tvrdě a počet bohatých kupců prudce klesl. Za těchto podmínek se firma rozhodla auta zlevnit. Právě v tomto období jeden z nejtalentovanějších Němců automobilových designérů a horlivý zastánce pohon předních kol Hans Gustav Röhr nabídl své služby Adlerovi. Byl to on, kdo vyvinul vůz Adler Trumpf s pohonem předních kol nezávislé zavěšení. jednoduché a levné auto se ukázalo jako velmi užitečné. V masová produkce vstoupil v roce 1932, o dva roky dříve než známý Citroen Traction Avan s pohonem předních kol. Pokud by se tedy před ním neobjevilo české Aero, Trumpf by se dal považovat za první sériové auto s předním náhonem na světě.
Délka vozu s rozvorem 2825 mm byla 4 metry 15 centimetrů, šířka byla 160 cm a výška se zvednutou střechou byla 158 centimetrů.
Vůz byl řadový čtyřválec karburátorový motor vodní chlazení. S vrtáním 74,25 mm a zdvihem 95 mm byl jeho pracovní objem 1645 centimetrů krychlových. Při 3400 otáčkách za minutu vyvinul motor výkon rovný 48 koňská síla, což byl na tehdejší motor takového objemu velký úspěch. Takový výkon umožnil 750kilogramovému vozu zrychlit za 32 sekund na 80kilometrovou rychlost.
Jeho maximální rychlost dosáhla 115 km/h. Je pravda, že poloměr otáčení pro tak malou velikost byl příliš velký - 5,9 metru. To bylo způsobeno tím, že Trumpf nepoužil stejné panty úhlové rychlosti, a to si vynutilo omezit úhel natočení kol na 28 stupňů. Hlavním Trumpfovým trumfem ale byla jeho cena. Tento vůz byl prodán za 4 000 říšských marek, což v roce 1932, tedy před známou devalvací dolaru v lednu 1934, bylo 950 dolarů. Díky tomu byl Trumpf cenově srovnatelný s levným americká auta Ford typu A. Zároveň ve srovnání s Fordem vypadal Trumpf moderněji a byl technicky dokonalejší.
Od roku 1934 začala výroba růst a tento vůz se stal vlastně předchůdcem Volkswagenu. Jestliže před rokem 1936 bylo vyrobeno 7003 vozů, pak od roku 1936 do roku 1938 bylo vyrobeno 18 600 kusů.
Trumpf měl také menší verzi Adler Trumpf Junior, která se objevila v roce 1934. Tento model měl motor o objemu 995 ccm s vrtáním 65 a zdvihem pístu 75 mm. Při vývoji výkonu 25 koní a zrychlení vozu na 100 km / h tento motor spotřeboval pouze 9 litrů na 100 km. Stálo to ještě levněji - 2950 marek.
Mnohé publikace naznačují, že to byl Junior, kdo hrál ve filmu "Kavkazský vězeň". Juniorovy míry však byly mnohem menší než Trumpfovy. Na délku měl Junior 3 metry 86 centimetrů a na šířku jen 145 cm.S takovou šířkou by se i Vitsin na sedadle vedle Morgunova cítil extrémně nepohodlně.
Adler Trumpf junior
Abych konečně vyřešil otázku, jestli je to velký Trumpf nebo Junior, vzal jsem metr a šel jsem na Tsvetnoy Boulevard. Tam, když jsem vyrobil tlamu z cihly, změřil jsem toto auto tím nejdrzejším způsobem a uvědomil jsem si, že jeho rozměry zjevně nejsou juniorské.
Nejdůležitější rozdíl ale nespočívá ani ve velikosti - karoserie Junioru byla nosná, a proto měla úprava kabriolet sloupky dveří a střešní oblouky podobné těm na kabrioletu naší Pobedy. Pokud dojde k jejich odříznutí, výrazně utrpí tuhost karoserie. Auto, které se ve filmu objevilo, je čistý kabriolet. (Všimněte si toho ve druhé části!) Zpočátku měla tato instance, stejně jako všechny Trumpf, pohon předních kol, ale v době natáčení ztratila tuto vzácnou vlastnost na ty roky, protože motor, převodovka a zadní náprava od 400. "Moskviče" - a od "Moskviče" úplně první série, který měl řadicí páku na podlaze. Auto, které se objevilo ve filmu, je stále naživu – Nikulinův syn Maxim, který má nyní na starosti cirkus, jej daroval Lomakovskému muzeu a nyní je tento vůz v restaurování. „Tance s tamburínou“ (ve formě rulety) jsem na rozdíl od autora materiálu nezařizoval, zejména od r. přístrojová deska"bronzová socha" není použitelná na žádnou úpravu vozu (a že jich bylo poměrně hodně).
Možná se „Kavkazský vězeň nebo nová dobrodružství Shurika“ stala nejslavnější a nejoblíbenější komedií v historii sovětské kinematografie. Na tomto úžasném filmu nevyrostla a dokonce ani vyroste ani jedna generace. Dá se dokonce směle namítnout, že dnes snad neexistuje jediný člověk, který by tuto milovanou sovětskou komedii neviděl.
Všichni, kdo sledovali „Kavkazský vězeň aneb Šurikova nová dobrodružství“, si asi dobře pamatovali na červené auto s jelenem na kapotě, na kterém se ve filmu vyvalila slavná trojice. Ale říct, co přesně tohle auto je, asi neumí každý. A nyní vám toto tajemství odhalím.
Pokud si myslíte, že se jednalo o studiový stroj, tak jste na velkém omylu. Toto je osobní auto Jurije Nikulina. A tento německý vůz se jmenoval Adler Trumpf Junior.
Nejprve se podíváme na SPZ. Tento Adler Trumpf Junior v něm hrál Sovětská komedie pod registračním číslem 91-63 South Africa. Nyní pojďme zjistit, co každé písmeno ve slově znamená. Yu - auto bylo registrováno v Moskevské oblasti, A - registrace byla provedena v roce 1959 nebo 1960, R - auto patří soukromému majiteli.
Jakmile natáčení filmu skončilo, Jurij Nikulin se koupil nové auto, a tenhle se nechal dlouho zrezivět v cirkusové garáži. Po smrti velkého umělce se sochař Alexander Rukavishnikov dostal k Adleru Trumpfovi Juniorovi. Právě on se rozhodl postavit Nikulinovi velký sochařský pomník a vyrobit přesnou kopii vozu v plné velikosti.
3. září 2000 byl na chodníku u vchodu do budovy cirkusu vztyčen památník za 350 000 dolarů. Dokončení projektu trvalo dva roky. Socha váží přes 3,5 tuny. Auto bylo odlito v Minsku a Nikulinova postava v Itálii.
Všechny vozy Adler Trumpf měly pohon předních kol. Tato instance, která ve filmu hrála, měla také kdysi pohon předních kol. Nicméně před natáčením slavné sovětské komedie na Německé auto motor, převodovka a zadní náprava byly instalovány ze 400. Moskviče úplně první série. A taková auta, připomenu, měla řadicí páku na podlaze.
Zajímalo by mě, co je teď s tím autem, možná to někdo z vás ví? Mnozí říkají, že auto je stále živé.
Všichni si pamatují film Leonida Gaidaie „Kavkazský vězeň aneb Šurikova nová dobrodružství“. A každý, kdo si tento film pamatuje, si nemohl nevzpomenout na to červené auto, na kterém se prohání slavné komické trio Nikulin, Vitsin a Morgunov. Ale ne každý, kdo tento film viděl mnohokrát a kdo je při procházení Nikulinovým pomníkem na bulváru Tsvetnoy vyfotografován na pozadí tohoto vozu, může říci, co je to za auto.
Nejprve všechny srazí stejný jelen, kterého Nikulin po skončení výletu prozíravě odstraní. Takový jelen byl namontován na 21 vozidlech Volha, a proto si diváci myslí, že na obrazovce je vzorek předválečných produktů GAZ. Mezitím se tento jelen sám objevil spolu s Volhou a zmizel spolu se svým zmizením.
Zadruhé, na voze nejsou žádné emblémy ani loga, a to je také velmi obtížné rozpoznat. Možná by značka, model a úprava vozu zůstaly záhadou, nebýt toho, že nešlo o studiovou rekvizitu, ale o osobní vůz Jurije Nikulina. Toto auto se jmenovalo Adler Trumpf, přesně přes „pf“, a ne přes „ph“, jak se často mylně píše. Tento vůz je německý, nikoli anglický, a proto je jeho název napsán podle německých pravidel. A v žádném případě by se to nemělo překládat slovem „Triumf“, protože Trumpf není triumf, ale trumf. Tento zmatek je způsoben existencí motocyklů Adler-Triumph, které v 50. letech vyráběla firma Adlerwerke v anglické licenci.
Tento vůz byl natočen pod registračním číslem 91-63 Jižní Afrika. Písmeno "U" zároveň označuje, že vůz byl registrován v Moskevské oblasti, písmeno "A" - že registrace vozu byla provedena v roce 1959 nebo 1960 a písmeno "P" - že vůz patří soukromému vlastníkovi.
Po natočení filmu si Nikulin koupil nové auto a Trumpf dlouho rezivěl v garáži cirkusu, až se k němu krátce po Nikulinově smrti dostal sochař Alexander Rukavišnikov, který se rozhodl postavit velkému umělci pomník. Rukavišnikovovou myšlenkou bylo vyrobit přesnou kopii vozu v životní velikosti a umístit ji vedle neúměrně velké sochy Nikulina. Tento pomník se objevil vedle cirkusu na bulváru Tsvetnoy 3. září 2000. Realizace projektu trvala dva roky, náklady na pomník byly 350 tisíc dolarů. Socha váží přes 3,5 tuny. Auto bylo odlito v Minsku a Nikulinova postava v Itálii. V době, kdy pomník vznikal, ho nikdo nehlídal a ředitel dílny byl nucen přespat přímo u sousoší, aby v noci nic neukradli. Původně měl být pomník instalován na vozovce - bronzové auto mělo stát na bulváru u cirkusu. Moskevská dopravní policie jim ale nedovolila obsadit vozovku a na chodníku u vchodu do budovy cirkusu musel být postaven pomník.
Historie tohoto vozu začala na počátku 30. let. Firma Adlerwerke z Frankfurtu nad Mohanem byla v Německu známá svými jízdními koly a psacími stroji již v 19. století. K prvnímu seznámení s automobilovou technikou došlo na samém konci 19. století, kdy si Karl Benz objednal u Adlera kola jízdních kol pro své vozy bez koní. Majitel vozu Adler Heinrich Kleier, když viděl lehký francouzský vůz bratří Renaultů, zaujal vyrábět vlastní vozy. Adlerovým prvním vozem byla Vis-à-Vis vuaturette, která se objevila v roce 1900. její řidič a spolujezdec seděli naproti sobě a volant na svislém sloupku byl uprostřed vozu. Výkon motoru 400 ccm byl 3,5 hp. Auto zrychlilo na 30 km/h. Ale začátkem 30. let Adlerwerke vyráběla auta jako Standard a Diplomat, určená pro bohaté a velmi bohaté kupce. Hospodářská krize, která vypukla v roce 1929, však zasáhla Německo obzvláště tvrdě a počet bohatých kupců prudce klesl. Za těchto podmínek se firma rozhodla auta zlevnit.
Od roku 1934 začala výroba růst a tento vůz se stal vlastně předchůdcem Volkswagenu. Jestliže před rokem 1936 bylo vyrobeno 7003 vozů, pak od roku 1936 do roku 1938 bylo vyrobeno 18 600 kusů.
Trumpf měl také menší verzi Adler Trumpf Junior, která se objevila v roce 1934. Tento model měl motor o objemu 995 ccm s vrtáním 65 a zdvihem pístu 75 mm. Při vývoji výkonu 25 koní a zrychlení vozu na 100 km / h tento motor spotřeboval pouze 9 litrů na 100 km. Stálo to ještě levněji - 2950 marek. Mnohé publikace naznačují, že to byl Junior, kdo hrál ve filmu "Kavkazský vězeň". Juniorovy míry však byly mnohem menší než Trumpfovy. Na délku měl Junior 3 metry 86 centimetrů a na šířku jen 145 cm.S takovou šířkou by se i Vitsin na sedadle vedle Morgunova cítil extrémně nepohodlně. Abych konečně vyřešil otázku, jestli je to velký Trumpf nebo Junior, vzal jsem metr a šel jsem na Tsvetnoy Boulevard. Tam, když jsem vyrobil tlamu z cihly, změřil jsem toto auto tím nejdrzejším způsobem a uvědomil jsem si, že jeho rozměry zjevně nejsou juniorské.
Nejdůležitější rozdíl ale nespočívá ani ve velikosti - karoserie Junioru byla nosná, a proto měla úprava kabriolet sloupky dveří a střešní oblouky podobné těm na kabrioletu naší Pobedy. Pokud dojde k jejich odříznutí, výrazně utrpí tuhost karoserie. Auto, které se ve filmu objevilo, je čistý kabriolet.
Zpočátku měl tento exemplář, stejně jako všechny Trumpf, pohon předních kol, ale v době natáčení tuto na ta léta vzácnou vlastnost ztratil, protože do něj migroval motor, převodovka a zadní náprava ze 400. Moskviče - navíc z r. „Moskvič“ z úplně první série, který měl řadicí páku na podlaze.
Auto, které ve filmu hrálo, je stále naživu - Nikulinův syn Maxim, který má nyní na starosti cirkus, přenesl jej do Lomakovova muzea a nyní je tento vůz v restaurování.
Všichni si pamatují film Leonida Gaidaie „Kavkazský vězeň aneb Šurikova nová dobrodružství“. A každý, kdo si tento film pamatuje, si nemohl nevzpomenout na to červené auto, na kterém se prohání slavné komické trio Nikulin, Vitsin a Morgunov. Ne každý ale ví, co je to za auto. Zaprvé všechny zmátne jelen na kapotě, kterého Nikulinův hrdina po skončení cesty prozíravě sundá (mimochodem, v těch letech to dělal skoro každý, natáčeli i „stěrače“, jinak byste možná nenašli když se vrátíte do auta). Tento detail klame diváky, aby si mysleli, že na obrazovce je nějaký druh prehistorického modelu. Gorkého automobilový závod. Kromě jelena na autě nejsou žádné identifikační znaky ani loga. Nutno podotknout, že takový chromovaný jelen je atributem výhradně 21. Volhy, a to až koncem 50. let.
Jak se ukázalo, červený kabriolet nebyl majetkem filmového studia, ale byl soukromé auto Yuri Nikulin, který se jmenoval Adler Trumpf.
Tento vůz byl natočen pod registrační značkou „91-63 South Africa“. Písmeno „U“ zároveň označuje, že vůz byl registrován v Moskevské oblasti, písmeno „A“ označuje, že auto bylo zaregistrováno v roce 1959 nebo 1960, a písmeno „R“ označuje, že auto patří soukromý vlastník. Po natočení filmu si Nikulin koupil nové auto a Adler Trumpf v cirkusovém hangáru dlouho rezivěl.
Adler Trumpf je auto, který v letech 1932 až 1939 vyráběla německá společnost Adler. Trumpf byl jedním z prvních skladové vozy který měl pohon předních kol. Tato inovace přinesla společnosti Adler celosvětovou slávu a přispěla k dobrému prodeji těchto levných strojů.
Na vůz byl instalován řadový čtyřválcový motor s pracovním objemem 1,5 litru a výkonem 25 sil. V kombinaci se 4 rychlostmi mechanická skříňka převodovka, vůz mohl zrychlit na 90 km / h. Do sériové výroby vstoupil v roce 1932. Zavěšení předních kol bylo nezávislé, na dvou příčných listových perech. Mechanismus řízení je hřeben s pastorkem. Zadní odpružení byla také samostatná, na vyvažovacích ramenech a čtvrtině eliptických pružin. Brzdy jsou mechanické.
Adler Trumpf měl tři karosářské styly: sedan, kupé a kabriolet. Dvoudveřové kabriolety vyráběla společnost Karmann.
Zpočátku měla tato kopie, stejně jako všechny Trumpf, pohon předních kol, ale v době natáčení její „nativní náplň“ zřejmě zchátrala a byla nahrazena „moskvičskou“. Z "Moskviče 401" použili motor, převodovku a zadní nápravu. Takže ve filmu už měl kabriolet pohon zadních kol.
Auto ve filmu je stále „živé“. Maxim Nikulin, syn slavného herce, daroval kabriolet Lomakovskému muzeu a nyní je tento vůz v restaurování.
Všichni si pamatují film Leonida Gaidaie „Kavkazský vězeň aneb Šurikova nová dobrodružství“. A každý, kdo si tento film pamatuje, si nemohl nevzpomenout na to červené auto, na kterém se prohání slavné komické trio Nikulin, Vitsin a Morgunov. Ale ne každý, kdo tento film viděl mnohokrát, může říci, co je to za auto, a ne každý, kdo projde kolem Nikulinova pomníku na bulváru Tsvetnoy, je vyfotografován na pozadí tohoto vozu.
Nejprve všechny srazí stejný jelen, kterého Nikulin po skončení výletu prozíravě odstraní. Takový jelen byl namontován na 21 vozidlech Volha, a proto si diváci myslí, že na obrazovce je vzorek předválečných produktů GAZ. Mezitím se tento jelen sám objevil spolu s Volhou a zmizel spolu se svým zmizením.
Zadruhé, na voze nejsou žádné emblémy ani loga, a to je také velmi obtížné rozpoznat. Možná by značka, model a úprava vozu zůstaly záhadou, nebýt toho, že nešlo o studiovou rekvizitu, ale o osobní vůz Jurije Nikulina. Toto auto se jmenovalo Adler Trumpf, přesně přes „pf“, a ne přes „ph“, jak se často mylně píše. Tento vůz je německý, nikoli anglický, a proto je jeho název napsán podle německých pravidel. A v žádném případě by se to nemělo překládat slovem „Triumf“, protože Trumpf není triumf, ale trumf. Tento zmatek je způsoben existencí motocyklů Adler-Triumph, které v 50. letech vyráběla firma Adlerwerke v anglické licenci.
Tento vůz byl natočen pod registračním číslem 91-63 Jižní Afrika. Písmeno „U“ zároveň označuje, že vůz byl registrován v Moskevské oblasti, písmeno „A“ označuje, že auto bylo zaregistrováno v roce 1959 nebo 1960, a písmeno „R“ označuje, že auto patří soukromý vlastník.
Po natočení filmu si Nikulin koupil nové auto a Trumpf dlouho rezivěl v garáži cirkusu, až se k němu krátce po Nikulinově smrti dostal sochař Alexander Rukavišnikov, který se rozhodl postavit velkému umělci pomník. Rukavišnikovovou myšlenkou bylo vyrobit přesnou kopii vozu v životní velikosti a umístit ji vedle neúměrně velké sochy Nikulina.
Tento pomník se objevil vedle cirkusu na bulváru Tsvetnoy 3. září 2000. Realizace projektu trvala dva roky, náklady na pomník byly 350 tisíc dolarů. Socha váží přes 3,5 tuny. Auto bylo odlito v Minsku a Nikulinova postava v Itálii. V době, kdy pomník vznikal, ho nikdo nehlídal a ředitel dílny byl nucen přespat přímo u sousoší, aby v noci nic neukradli.
Původně měl být pomník instalován na vozovce - bronzové auto mělo stát na bulváru u cirkusu. Moskevská dopravní policie jim ale nedovolila obsadit vozovku a na chodníku u vchodu do budovy cirkusu musel být postaven pomník.
Historie tohoto vozu začala na počátku 30. let. Firma Adlerwerke z Frankfurtu nad Mohanem byla v Německu známá svými jízdními koly a psacími stroji již v 19. století. K prvnímu seznámení s automobilovou technikou došlo na samém konci 19. století, kdy si Karl Benz objednal u Adlera kola jízdních kol pro své vozy bez koní.
Majitel „Adlera“, Heinrich Kleier, viděl lehké francouzské auto bratří Renaultů a dychtil vyrábět vlastní vozy. Adlerovým prvním vozem byla Vis-a-Vis vuaturette, která se objevila v roce 1900. její řidič a spolujezdec seděli naproti sobě a volant na svislém sloupku byl uprostřed vozu. Výkon motoru 400 ccm byl 3,5 hp. Auto zrychlilo na 30 km/h.
Ale začátkem 30. let Adlerwerke vyráběla auta jako Standard a Diplomat, určená pro bohaté a velmi bohaté kupce. Hospodářská krize, která vypukla v roce 1929, však zasáhla Německo obzvláště tvrdě a počet bohatých kupců prudce klesl. Za těchto podmínek se firma rozhodla auta zlevnit.
Právě v tomto období nabídl Adlerovi své služby jeden z nejtalentovanějších německých automobilových konstruktérů a horlivý zastánce pohonu předních kol Hans Gustav Röhr. Byl to on, kdo vyvinul vůz Adler Trumpf s pohonem předních kol na nezávislém zavěšení. Jednoduché a levné auto se ukázalo jako velmi užitečné. Do sériové výroby se dostal v roce 1932, tedy o dva roky dříve než známý Citroen Traction Avan s pohonem předních kol. Pokud by se tedy před ním neobjevilo české Aero, Trumpf by se dal považovat za první sériové auto s předním náhonem na světě.
Délka vozu s rozvorem 2825 mm byla 4 metry 15 centimetrů, šířka byla 160 cm a výška se zvednutou střechou byla 158 centimetrů.
Vůz měl řadový čtyřválcový vodou chlazený karburátorový motor. S vrtáním 74,25 mm a zdvihem 95 mm byl jeho pracovní objem 1645 centimetrů krychlových. Při 3400 otáčkách za minutu vyvinul motor výkon rovný 48 koním, což byl na tehdejší motor tohoto zdvihového objemu velký úspěch. Takový výkon umožnil 750kilogramovému vozu zrychlit za 32 sekund na 80kilometrovou rychlost. Jeho maximální rychlost dosáhla 115 km/h. Je pravda, že poloměr otáčení pro tak malou velikost byl příliš velký - 5,9 metru. Bylo to dáno tím, že Trumpf nepoužíval stejnoměrné úhlově rychlostní klouby a to nás donutilo omezit úhel natočení kol na 28 stupňů.
Hlavním Trumpfovým trumfem ale byla jeho cena. Tento vůz byl prodán za 4 000 říšských marek, což v roce 1932, tedy před známou devalvací dolaru v lednu 1934, bylo 950 dolarů. Tím byl Trumpf cenově srovnatelný s levnými americkými auty jako Ford A. Přitom oproti Fordu vypadal Trumpf moderněji a byl technicky vyspělejší.
Od roku 1934 začala výroba růst a tento vůz se stal vlastně předchůdcem Volkswagenu. Jestliže před rokem 1936 bylo vyrobeno 7003 vozů, pak od roku 1936 do roku 1938 bylo vyrobeno 18 600 kusů. Trumpf měl také menší verzi Adler Trumpf Junior, která se objevila v roce 1934. Tento model měl motor o objemu 995 ccm s vrtáním 65 a zdvihem pístu 75 mm. Při vývoji výkonu 25 koní a zrychlení vozu na 100 km / h tento motor spotřeboval pouze 9 litrů na 100 km. Stálo to ještě levněji - 2950 marek. Mnohé publikace naznačují, že to byl Junior, kdo hrál ve filmu "Kavkazský vězeň". Juniorovy míry však byly mnohem menší než Trumpfovy. Na délku měl Junior 3 metry 86 centimetrů a na šířku jen 145 cm.S takovou šířkou by se i Vitsin na sedadle vedle Morgunova cítil extrémně nepohodlně. Abych konečně vyřešil otázku, jestli je to velký Trumpf nebo Junior, vzal jsem metr a šel jsem na Tsvetnoy Boulevard. Tam, když jsem vyrobil tlamu z cihly, změřil jsem toto auto tím nejdrzejším způsobem a uvědomil jsem si, že jeho rozměry zjevně nejsou juniorské.
Nejdůležitější rozdíl ale nespočívá ani ve velikosti - karoserie Junioru byla nosná, a proto měla úprava kabriolet sloupky dveří a střešní oblouky podobné těm na kabrioletu naší Pobedy. Pokud dojde k jejich odříznutí, výrazně utrpí tuhost karoserie. Auto, které se ve filmu objevilo, je čistý kabriolet.
Zpočátku měla tato instance, stejně jako všechny Trumpf, pohon předních kol, ale v době natáčení tuto na ta léta vzácnou vlastnost ztratila, protože na ni migroval motor, převodovka a zadní náprava ze 400. Moskviče - navíc z r. „Moskvič“ úplně první série, který měl řadicí páku na podlaze.
