Повечето от сериозните неизправности на автомобила са свързани с прегряване на двигателя. Температурата на газовете в цилиндъра достига 2000 gr. Когато горивото се изгаря в цилиндъра, се генерира голямо количество топлина, което трябва да се отстрани и по този начин да се предотврати прегряване на частите на двигателя.
Принципи на изграждане на охладителни системи
Намаляването на ефективността на охладителната система води до повишаване на температурата на буталата, намаляване на пролуките между буталото и цилиндъра. Топлинните пропуски са намалени до нула. Буталото се допира до стените на цилиндъра, получава се надраскване, прегрятото масло губи своите смазочни свойства и масленият филм се разкъсва. Този режим на работа може да доведе до блокиране на двигателя. Прегряването е придружено от неравномерно разширяване на главата на блока, монтажните болтове, блока на двигателя и др. В бъдеще разрушаването на двигателя е неизбежно: пукнатини в главата на блока, деформация на съединителните равнини на главата и самия цилиндров блок, седлото на клапана пукнатини и др. - Дори неприятно изброих всичко това, така че е по-добре да не го довеждате дотук!
Системата за охлаждане на двигателя и маслото е проектирана да предотврати подобно развитие на събитията, но за да може системата да се справи със задачите си, е необходимо да се използва висококачествена охлаждаща течност (охлаждаща течност). Охлаждащите течности с ниско замръзване се наричат антифриз- от английската дума "антифриз". Преди това охлаждащите течности се приготвяха на базата на водни разтвори на моновалентни алкохоли, гликоли, глицерол и неорганични соли. Понастоящем предпочитание се дава на моноетилен гликол - безцветна сиропообразна течност с плътност приблизително 1,112 g / cm2 и точка на кипене 198 g. Задачата на охлаждащата течност е не само да охлажда двигателя, но и да не кипи в целия температурен диапазон на двигателя и неговите компоненти, да има висок топлинен капацитет и топлопроводимост, да не се пени, да не оказва вредно въздействие. на тръби и уплътнения, и да има смазочни и антикорозионни свойства.
През 70-те години се произвежда антифриз на базата на воден разтвор на моноетиленгликол с начална температура на кристализация 40 g. Не изисква разреждане с вода, когато се добавя към охладителната система. Това лекарство се нарича TOSOL- по името на лаборатория "Технология на органичния синтез". защото името не е патентовано, тогава TOSOL се нарича готов за употреба продукт, а „антифриз“ е концентриран разтвор (въпреки че TOSOL също е антифриз).
Готовите антифризи се боядисват за безопасност и се избират закачливи цветове: син, зелен, червен. По време на работа антифризът губи полезните си свойства - антикорозионните свойства намаляват и тенденцията към образуване на пяна се увеличава. Срокът на експлоатация на битовите охлаждащи течности е от 2 до 5 години, внесените 5-7 години.
Фигурата по-долу показва диаграма на охладителната система на автомобила. Няма нищо специално или сложно в охладителната система и все пак ...
Ориз. 1 - двигател, 2 - радиатор, 3 - нагревател, 4 - термостат, 5 - разширителен съд, 6 - тапа на радиатора, 7 - горна тръба, 8 - долна тръба, 9 - вентилатор на радиатора, 10 - датчик за включване на вентилатора, 11 - сензор за температура, 12 - помпа.
При стартиране на двигателя помпата (водната помпа) започва да се върти. Задвижването на помпата може да има собствена ролка, задвижвана от спомагателния ремък или задвижвана от въртенето на ангренажния ремък. В охладителната система има работно колело, което се върти, задвижва охлаждащата течност. За бързо загряване на двигателя системата е "късо съединена", т.е. Термостата е затворен и не пропуска течност в охладителния радиатор. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши, термостатът се отваря, поставяйки системата в друго състояние, когато охлаждащата течност преминава през дълъг път - през радиатора на охладителната система (късият път е блокиран от термостата). Термостатите имат различни характеристики на отваряне. Температурата на отваряне обикновено е отбелязана на ръба. Вероятно не е необходимо да се обяснява устройството на радиатора. В долната част на радиатора има сензор за превключване на вентилатора. Ако температурата на охлаждащата течност достигне определена стойност, сензорът ще се затвори и оттогава той е електрически свързан, за да прекъсне захранващата верига на електрическия вентилатор, тогава, когато е затворен, вентилаторът на охладителната система трябва да се включи. Докато охлаждащата течност се охлажда, вентилаторът се изключва и термостатът затваря дългия път за къс. Просто е, но не много...
Такава схема е основата, но животът не стои неподвижен и различни производители ще подобрят охладителните системи. При някои автомобили няма да намерите сензор за включване на охлаждащия вентилатор, т.к. Вентилаторът се включва от ECU от двигателя, в зависимост от показанията на сензора за температура на охлаждащата течност. Струва си да се обърне внимание на ситуацията, при която, когато запалването е блокирано, вентилаторът на охладителната система веднага се включва. Или температурният сензор е повреден, или неговите вериги са повредени, или самият ECU на двигателя е повреден - той „не вижда“ температурата на двигателя и за всеки случай веднага включва вентилатора.
На някои автомобили по пътя към нагревателя са монтирани специални електромагнитни клапани, които позволяват или блокират пътя на охлаждащата течност (BMW, MERCEDES). Такива клапани понякога "помагат" на охладителната система да се провали.
Отстраняване на неизправности в охладителната система
Специалистите на компанията "AB-Engineering" под ръководството на Хрулев А.Е. разработи таблица с причини и последствия от прегряване на двигателя. себе си прегряване на двигателя- това е температурният режим на неговата работа, характеризиращ се с кипене на охлаждащата течност. Но не само прегряването е неизправност. Работата на двигателя при постоянно ниска температура също се счита за неизправност, т.к. в този случай двигателят работи при необичаен температурен режим. Повреда на термостат, електрически вентилатор или вискозен съединител, термични превключватели и т.н. ще доведе до ненормална работа на охладителната система. Ако водачът навреме открие признаци на нарушение на топлинния режим на двигателя и не допусне необратими процеси, тогава ремонтът на охладителната система няма да бъде скъп и дълъг. Затова горещо препоръчваме на вас (и вашите клиенти) да обърнете внимание на температурните режими на двигателя.
А.Първата стъпка е да се провери схемата на свързване на тръбите на охладителната система, ако автомобилът не е нов или е ремонтиран след ремонт в друг сервиз.
За някои подобно предложение ще изглежда нелепо, но животът е показал обратното, примери:
- автомобилът, сглобен след основен ремонт, имаше връзка между тръбата на вентилационната система на картера и разширителния резервоар на охладителната система;
- монтиран нестандартен вентилатор с лопатки, насочващи въздушния поток в грешна посока;
- лопатките на електрическия вентилатор се въртят свободно върху вала на изключен двигател;
- конекторите на електрическия вентилатор са разхлабени или счупени и т.н.
Проверете радиатора за външно запушване. Проверете зоните и начините за естествено охлаждане на двигателя. Отрицателен пример би била мощна защита на дъното, която блокира въздушния поток, който охлажда двигателя отдолу. Понякога до прегряване води счупване на бронята, чиято долна част има направляващи за въздуха към двигателя (VW Passat B3).
б.След проверка е необходимо да се провери нивото на охлаждащата течност в системата, наличието и изправността на клапаните на капачките на радиатора и разширителния съд, целостта на тръбите и маркучите. Изяснете кой антифриз или просто вода се излива в системата, защото. Всяка течност има своя точка на кипене.
Ако първите две точки (A или B) разкрият някакви неизправности, те трябва да бъдат елиминирани или взети под внимание при вземането на „присъда“. Когато добавяте охлаждаща течност, не забравяйте, че не всички превозни средства са проектирани да „просто добавят вода“. Например, на автомобил BMW (M20, E34), когато добавяте охлаждаща течност, е необходимо да включите запалването и да настроите регулаторите на температурата на печката в режим „максимална топлина“, така че клапаните на печката да се включат и да се отворят за движение на охлаждащата течност през системата, освен това е необходимо да повдигнете радиатора нагоре, т.к разширителният резервоар, вграден в радиатора от "дизайнерите-чудо" на Германия, се намира под нивото на печката на купето и често е пълен с въздух.
Ако има съмнение, че двигателят е пълен с въздух (има въздух в системата, който предотвратява движението на течността), е необходимо да развиете специалните тапи на охладителната система, за да освободите въздух. Те обикновено се намират в горната част на охладителната система на двигателя. Стартирайте двигателя, включете вътрешните нагреватели, включете вентилатора. Наблюдавайте загряването на двигателя, компонентите и възлите. Ако в системата има разширителен резервоар, тогава проверете циркулацията на течността, т.е. движението му през системата. При добавяне на обороти на двигателя до 2500 - 3000, в резервоара трябва да тече мощна струя охлаждаща течност. Въздухът може да излиза от развитите (не напълно!) Щепсели за известно време и веднага щом течността тече, щепселите трябва да бъдат затегнати. Докато двигателят загрява, топъл въздух трябва да тече от вътрешния нагревател. Ако двигателят загрява и въздухът от нагревателя е студен, това е първият признак за "проветряване" на охладителната система. Необходимо е да изключите двигателя и да вземете мерки за намиране и отстраняване на тази неизправност.
При работещ термостат (температурата на отваряне може да варира от 80 до 95 градуса), след загряване долната тръба на радиатора трябва да има приблизително същата температура като горната. Ако това не е така, тогава лошо изпомпване на охлаждащата течност през радиатора.
При работещ термостат след известно време след отварянето трябва да се включи вентилаторът на охладителната система. Ако в системата не е монтиран електрически вентилатор, тогава е необходимо да проверите сензора за включване на веригата на електромагнитния съединител или работата на виско съединителя. В случай на неизправност на вискозния съединител, вентилаторът на охладителната система на топъл двигател може да бъде спрян и задържан с ръка (при спиране внимавайте да спрете с мек предмет, за да не повредите работното колело на вентилатора или ръката). Необходимо е да се провери налягането на въздуха и неговата температура - горещият въздух трябва да бъде насочен към двигателя.
Налягането в охладителната система трябва бавно да се увеличава, докато двигателят загрява, и бавно да намалява след изключване на двигателя. Ако горната тръба, водеща към радиатора, се издуе с увеличаване на оборотите на двигателя, трябва да проверите дали част от отработените газове влизат в охладителната система. Това обикновено се забелязва по маслен филм в разширителния съд или бълбукаща охлаждаща течност. В същото време от ауспуха обикновено излиза бял дим от нагрятата и изпаряваща се охлаждаща течност, която влиза в цилиндрите на двигателя. В този случай е необходимо да проверите гърловината за пълнене на двигателно масло и върху нея се е утаила бяла емулсия, тогава охлаждащата течност е не само в цилиндрите на двигателя, но и в системата за смазване (необходимо е да спрете да се движите). Ето няколко примера от практиката на различни сервизи, които „говорят“, че диагностиката на двигателя е неделима от диагностиката на всички системи на автомобила, включително и охладителната система.
A \ m MAZDA 626 - собственикът се оплаква от неравномерни обороти на двигателя или повишени обороти на празен ход. Проверката на системата за управление (и самодиагностиката) не разкри никакви неизправности. Обърнете внимание на повишеното напрежение на сензора за температура на охлаждащата течност.
Системата за управление добавя количеството гориво като реагира на високо напрежение на датчика (студен двигател). Оказа се, че в охладителната система има малко течност, сензорът е „гол“. Просто добавете нивото на охлаждащата течност до нормалното ниво и скоростта ще се върне към нормалното.
A \ m FORD - охлаждащата течност е навлязла в маслото по нетрадиционен начин - през системата за охлаждане на маслото, разположена около масления филтър.
A \ m FORD - след загряване на двигателя единият цилиндър спря да работи. Смяната на запалителната свещ и друга работа доведоха до положителен резултат (това нямаше нищо общо с определянето на неизправността, просто двигателят се охлади по време на работа) - цилиндърът започна да работи и клиентът си тръгна. На другия ден пак беше при нас. Оказа се — пукнатина в главата на блока в областта на изпускателния клапан на неработещия цилиндър. Докато двигателят е студен всичко е наред. Когато се загрее, пукнатината се увеличи и започна да пропуска охлаждаща течност в цилиндъра. Сместа беше изчерпана и започнаха прекъсвания в работата, след което цилиндърът беше напълно изключен.
Има много такива примери, те са в практиката на всеки автосервиз. Основният извод трябва да бъде направен от всеки, който сериозно се занимава с ремонт на автомобили - да забелязва и анализира всичко значимо и незначително, т.к. тези позиции могат рязко да сменят местата си.
Надеждната и безпроблемна работа на двигателя с вътрешно горене (двигател с вътрешно горене) не може да се осъществи без охладителна система. Удобно е да се представят основните му принципи на работа под формата на диаграма на системата за охлаждане на двигателя. Основната цел на системата е да отведе излишната топлина от двигателя и. Допълнителна функция е отоплението на автомобила с печка за вътрешно отопление. Устройството и принципът на работа, показани на диаграмата, са приблизително еднакви за различните видове автомобили.
Схема, елементи на охладителната система и тяхната работа
Основните елементи, които съставляват веригата на охладителната система на двигателя, се намират и са сходни в различни видове двигатели: инжекционни, дизелови и карбураторни.
Обща схема на системата за течно охлаждане на двигателя
Течното охлаждане на двигателя дава възможност за еднакво отнемане на топлина от всички компоненти и части на двигателя, независимо от степента на термично натоварване. Двигателят с водно охлаждане генерира по-малко шум от двигателя с въздушно охлаждане и има по-бърза скорост на загряване при стартиране.
Системата за охлаждане на двигателя включва следните части и елементи:
- охлаждаща риза (водна риза);
- радиатор;
- вентилатор;
- течна помпа (помпа);
- разширителен резервоар;
- свързващи тръби и дренажни кранове;
- вътрешен нагревател.
- Охлаждащата риза („водна риза“) се счита за кухините, които комуникират между двойните стени в онези места, където отстраняването на излишната топлина е най-необходимо.
- Радиатор. Проектиран да разсейва топлината в околната атмосфера. Структурно се състои от множество извити тръби с допълнителни ребра за увеличаване на топлообмена.
- Вентилаторът, който се активира от електромагнитен, по-рядко от хидравличен съединител, когато се задейства сензорът за температура на охлаждащата течност, увеличава въздушния поток върху автомобила. Вентилатори с „класическо“ (винаги включено) ремъчно задвижване са рядкост в наши дни, предимно при по-стари автомобили.
- Центробежната течна помпа (помпа) в охладителната система осигурява постоянна циркулация на охлаждащата течност. Задвижването на помпата най-често се осъществява с помощта на ремък или зъбно колело. Двигателите с турбокомпресор с директно впръскване на гориво обикновено са оборудвани с допълнителна помпа.
- Термостат - основното устройство, което регулира потока на охлаждащата течност, обикновено се монтира между входната тръба на радиатора и "водната риза", структурно направена под формата на биметален или електронен вентил. Целта на термостата е да поддържа зададения работен температурен диапазон на охлаждащата течност във всички режими на работа на двигателя.
- Радиаторът на парното е много подобен на по-малкия радиатор на охладителната система и се намира в купето. Основната разлика е, че радиаторът на нагревателя предава топлина към купето, а радиаторът на охладителната система към околната среда.
Принцип на действие
Принципът на работа на течното охлаждане на двигателя е следният: цилиндрите са заобиколени от "водна риза" от охлаждаща течност, която отнема излишната топлина и я предава на радиатора, откъдето се прехвърля в атмосферата. Течността, която непрекъснато циркулира, осигурява оптимална температура на двигателя.
Принципът на работа на системата за охлаждане на двигателя
Охлаждащите течности - антифриз, антифриз и вода - по време на работа образуват утайка и котлен камък, нарушавайки нормалната работа на цялата система.
Водата по принцип не е химически чиста (с изключение на дестилираната) - съдържа примеси, соли и всякакви агресивни съединения. При повишени температури те се утаяват и образуват котлен камък.
За разлика от водата, антифризите не създават котлен камък, а се разлагат по време на работа, а продуктите от гниене влияят неблагоприятно върху работата на механизмите: върху вътрешните повърхности на металните елементи се появяват корозионни отлагания и слоеве от органични вещества.
Освен това в охладителната система могат да попаднат различни чужди замърсители като масло, препарати или прах. Могат да влязат и за спешно отстраняване на повреди в радиаторите.
Всички тези замърсители се отлагат върху вътрешните повърхности на компонентите и възлите. Те се характеризират с лоша топлопроводимост и запушват тънки тръби и радиаторни клетки, нарушавайки ефективната работа на охладителната система, което води до прегряване на двигателя.
Видео за това как работи охлаждането на двигателя, принципа на работа и неизправностите
Още нещо полезно за вас:
зачервяване
Промиването на охладителната система на двигателя е процес, който много шофьори често пренебрегват, което рано или късно може да доведе до фатални последици.
Знаци, че е време за промиване
- Ако стрелката на температурния уред не е в средата, а клони към червената зона по време на движение;
- В кабината е студено, отоплителната печка не осигурява достатъчна температура;
- Вентилаторът на радиатора се включва твърде често
Невъзможно е да се промие охладителната система с обикновена вода, тъй като в системата са концентрирани замърсители, които не се отстраняват дори от вода, нагрята до високи температури.
Скалата се отстранява с киселина, а мазнините и органичните съединения се отстраняват изключително с алкали, докато и двата състава не могат да се изливат в радиатора едновременно, тъй като според законите на химията те се неутрализират взаимно. Производителите на продукти за промиване, опитвайки се да решат този проблем, създадоха редица продукти, които могат грубо да бъдат разделени на:
- алкален;
- киселина;
- неутрален;
- двукомпонентен.
Първите две са твърде агресивни и почти никога не се използват в чист вид, тъй като са опасни за охладителната система и изискват неутрализация след употреба. По-рядко се срещат двукомпонентни видове почистващи препарати, съдържащи и двата разтвора - алкален и киселинен, които се изсипват последователно.
Най-голямо е търсенето на неутрални почистващи препарати, които не съдържат силни алкали и киселини. Тези продукти са с различна степен на ефективност и могат да се използват както за профилактика, така и за основно промиване на охладителната система на двигателя от силно замърсяване.
Промиване на охладителната система
Промиване на охладителната система
- Антифриз, антифриз или вода се източват. Преди това трябва да стартирате двигателя за няколко минути.
- Напълнете системата с вода и препарат за почистване.
- Включете двигателя за 5-30 минути (в зависимост от марката на почистващия препарат) и включете отоплението на купето.
- След времето, посочено в инструкциите, двигателят трябва да се изключи.
- Източете използвания почистващ препарат.
- Изплакнете с вода или специално съединение.
- Долейте свежа охлаждаща течност.
Промиването на охладителната система е просто и достъпно: дори неопитни собственици на автомобили могат да ги извършат. Тази операция значително удължава живота на двигателя и поддържа работата му на високо ниво.
Неизправности
Има няколко най-чести неизправности в системата за охлаждане на двигателя:
- Проветряване на охладителната система на двигателя: отстранете въздушния шлюз.
- Недостатъчна производителност на помпата: сменете помпата. Изберете помпа с максимална височина на работното колело.
- Дефектен термостат: отстранява се чрез замяна с ново устройство.
- Ниска производителност на радиатора на охлаждащата течност: промиване на стария или замяна на стандартния с модел с по-високи качества на разсейване на топлината.
- Недостатъчно ниво на производителност на главния вентилатор: Инсталирайте нов вентилатор с по-висока производителност.
Видео - установяване на неизправности на охладителната система в автосервиз
Редовната грижа, навременната подмяна на охлаждащата течност гарантира дългосрочна работа на автомобила като цяло.
При изгаряне на гориво в цилиндъра температурата на газовете се повишава до 2000°C. Топлината се изразходва за механична работа, частично се отвежда с отработените газове, изразходва се за излъчване и нагряване на частите на двигателя. Ако не се охлади, тогава той губи мощност (пълненето на цилиндрите с работната смес се влошава, възниква преждевременно самозапалване на сместа и т.н.), износването на частите се увеличава (маслото изгаря в пролуките) и вероятността от тяхното разрушаване се увеличава в резултат на намаляване на механичните свойства на материалите.
Ако двигателят е преохладен, количеството топлина, предадено на работа, намалява, горивото кондензира върху студените стени на цилиндрите, изтича в картера (резервоар за масло) и разрежда смазката, което също води до повишено износване на триещите се части и намаляване на мощността на двигателя. По този начин поддържането на определен термичен режим на двигателя е важен и задължителен въпрос. Следователно всички двигатели на автомобили имат охладителна система.
Има системи за течно и въздушно охлаждане. Системите за течно охлаждане станаха по-широко разпространени, тъй като с тяхна помощ се създава по-благоприятен топлинен режим за частите на двигателя, възможността за производство на части на двигателя от сравнително евтини материали. Такива двигатели по време на работа създават по-малко шум поради наличието на двойни стени (ризи) и слой охлаждаща течност.
1 - радиатор на нагревателя |
21 - десен резервоар на радиатора |
|---|
Охладителна система - течна, затворен тип, с принудителна циркулация. Херметичността на системата се осигурява от входни и изпускателни вентили в пробката на разширителния съд. Изпускателният клапан поддържа повишено (в сравнение с атмосферното) налягане в системата при горещ двигател (поради това температурата на кипене на течността става по-висока, загубите на пара намаляват). Отваря се при налягане 1,1-1,5 kgf/cm2. Входящият клапан се отваря, когато налягането в системата спадне с 0,03-0,13 kgf / cm2 спрямо атмосферното налягане (на охлаждащ двигател).
Термичният режим на работа на двигателя се поддържа от термостат и електрически вентилатор на радиатора. Последният се включва от сензор, завинтен в резервоара на левия радиатор (на двигателя VAZ-2110) или чрез реле по сигнал на електронния блок за управление на двигателя (на двигателите VAZ-2111, -2112). Контактите на сензора са затворени при температура 99±2°C и отворени при температура 94±2°C.
За да се следи температурата на охлаждащата течност, в главата на цилиндъра на двигателя се завинтва сензор, свързан към температурния манометър на таблото. В изходната тръба на инжекционните двигатели (VAZ-2111, -2112) е монтиран допълнителен температурен датчик, който предоставя информация за електронния блок за управление на двигателя.
Помпата на охлаждащата течност е лопаткова, центробежен тип, задвижвана от шайбата на коляновия вал от зъбен ремък. Корпус на помпата - алуминий. Ролката се върти в двуредов лагер с "доживотна" доставка на грес. Външният пръстен на лагера е заключен с винт. Върху предния край на ролката е натисната назъбена шайба, а върху задния край е натиснато работно колело. Към края на работното колело се притиска упорен пръстен, направен от състав, съдържащ графит, под който има маслено уплътнение. Ако помпата се повреди, препоръчително е да я смените като комплект.
Преразпределението на флуидните потоци се контролира от термостат. При студен двигател байпасният клапан на термостата затваря тръбата, водеща към радиатора, и течността циркулира само в малък кръг (през байпасната тръба на термостата), заобикаляйки радиатора. На двигателя VAZ-2110 малкият кръг включва радиатор на нагревателя, всмукателен колектор, нагревател на карбуратора и течна камера на полуавтоматично стартово устройство. При двигатели VAZ-2111, -2112 течността, с изключение на нагревателя, се подава към нагревателния блок на дросела (всмукателният колектор не се нагрява).
При температура 87±2°C байпасният клапан на термостата започва да се движи, отваряйки главната тръба; в този случай част от течността циркулира в голям кръг, през радиатора. При температура от около 102 ° C дюзата се отваря напълно и цялата течност циркулира в голям кръг. Ходът на главния клапан трябва да бъде най-малко 8 mm.
Термостатът на двигателя VAZ-2112 има повишено съпротивление на байпасния клапан (отвор на дросела), поради което се увеличава потокът на течността през радиатора на нагревателя.
Охлаждащата течност се излива в системата през разширителния резервоар. Изработен е от полупрозрачен полиетилен, който ви позволява визуално да контролирате нивото на течността. Бордовата система за управление също отчита спад в нивото на течността, за това е предвиден сензор в капака на резервоара. Две тръби за пара също са свързани към резервоара: едната - от радиатора на нагревателя, другата - от радиатора за охлаждане на двигателя.
Радиаторът се състои от два вертикални пластмасови резервоара (вляво - с преграда) и два хоризонтални реда кръгли алуминиеви тръби с пресовани охлаждащи плочи. За да се увеличи ефективността на охлаждане, плочите са щамповани с прорез. Тръбите са свързани към резервоарите чрез гумено уплътнение. Течността влиза през горния порт и излиза през долния порт. До входящата тръба има тънък разклонител на тръбата за пара.
Капацитетът на системата за течно охлаждане зависи от размера и степента на форсиране (например степен на компресия) на двигателя и е средно 0,2 ... 0,3 литра на конска сила. Следователно в леките автомобили съдържа до 8 ... 12 литра течност, в камиони с бензинов карбураторен двигател - до 30 литра, а в камиони с дизелов двигател - до 50 литра. Антифриз, съдържащ антикорозионни и антипенителни добавки, както и добавки, които изключват образуването на котлен камък, антифриз марка A-40 или A-65 има температура на сгъстяване, съответно - 40 и - 65 ° C. Когато двигателят работи, течността, измиваща цилиндрите и главата му, се нагрява и отваря автоматичен клапан (термостат), разположен в тръбопровода, свързващ двигателя с радиатора. Помпата, задвижвана от коляновия вал, циркулира течност в системата. Горещата течност, преминавайки през тръбите на радиатора, отдава топлина на въздуха, подаван към него от вентилатора. Интензивността на охлаждане на двигателя може да се промени чрез промяна на интензивността на циркулацията на течността или интензивността на въздушния поток, преминаващ през радиатора, в зависимост от температурата на околния въздух или условията на шофиране (скорост, натоварване и т.н.).
Охладителната система на двигателя с вътрешно горене е предназначена да отвежда излишната топлина от частите и възлите на двигателя. Всъщност тази система е вредна за вашия джоб. Приблизително една трета от топлината, получена от изгарянето на ценното гориво, трябва да се разсее в околната среда. Но такава е структурата на съвременния двигател с вътрешно горене. Идеалният вариант би бил двигател, който може да работи без да отделя топлина в околната среда и да превръща всичко това в полезна работа. Но материалите, използвани в съвременното двигателостроене, не могат да издържат на такива температури. Следователно поне две основни, основни части на двигателя - цилиндровия блок и главата на блока - трябва да бъдат допълнително охладени. В зората на автомобилната индустрия се появиха две системи за охлаждане, които се състезаваха дълго време: течност и въздух. Но системата за въздушно охлаждане постепенно загуби позиции и сега се използва главно при много малки двигатели на моторни превозни средства и генераторни комплекти с ниска мощност. Затова нека разгледаме по-отблизо системата за течно охлаждане.
Устройство на охладителната система
Охладителната система на съвременния автомобилен двигател включва охлаждаща риза на двигателя, помпа за охлаждаща течност, термостат, свързващи маркучи и радиатор с вентилатор. Топлообменникът на нагревателя е свързан към охладителната система. При някои двигатели охлаждащата течност се използва и за загряване на дроселната клапа. Също така, при двигатели със система за херметизиране, охлаждащата течност се подава към междинните охладители с течен въздух или към самия турбокомпресор, за да се намали температурата му.
Охладителната система работи доста просто. След стартиране на студен двигател охлаждащата течност започва да циркулира в малък кръг с помощта на помпа. Той преминава през охладителната риза на блока и главата на цилиндъра на двигателя и се връща в помпата през байпасните (байпасните) тръби. Паралелно (при по-голямата част от съвременните автомобили) течността постоянно циркулира през топлообменника на нагревателя. Щом температурата достигне зададената стойност, обикновено около 80-90 ˚С, термостатът започва да се отваря. Неговият главен клапан насочва потока към радиатора, където течността се охлажда от насрещния въздушен поток. Ако няма достатъчно въздушен поток, вентилаторът на охладителната система влиза в действие, в повечето случаи има електрическо задвижване. Движението на течността във всички останали възли на охладителната система продължава. Често изключение е байпасният канал, но той не се затваря за всички превозни средства.
Схемите на охладителните системи през последните години станаха много сходни една с друга. Но остават две основни разлики. Първият е разположението на термостата преди и след радиатора (по посока на течността). Втората разлика е използването на циркулационен разширителен резервоар под налягане или разширителен резервоар без налягане, който е обикновен резервен обем.
Използвайки примера на три схеми на охладителни системи, ще покажем разликата между тези опции.
Компоненти
Глава на ризата и цилиндров блокса канали, излети в алуминиев или чугунен продукт. Каналите са уплътнени, а връзката между блока и главата на цилиндъра е уплътнена с гарнитура.
помпа за охлаждащата течностлопатков, центробежен тип. Задвижван от ангренажен ремък или допълнителен задвижващ ремък.
Термостате автоматичен вентил, който работи при достигане на определена температура. Той се отваря и част от горещата течност се изхвърля в радиатора, където се охлажда. Наскоро се използва електронно управление на това просто устройство. Охлаждащата течност започна да се нагрява със специален нагревателен елемент за по-ранно отваряне на термостата, ако е необходимо.
Смяна на течности и промиване
Ако не е трябвало да смените нито един възел в охладителната система по-рано, тогава инструкциите препоръчват смяна на антифриз поне на всеки 5-10 години. Ако не е трябвало да добавяте вода към системата от кутия и още по-лошо - от крайпътна канавка, тогава при смяна на течността системата не може да се промие.
Но ако колата е видяла много през живота си, тогава при смяна на течността е полезно да се произвежда. След като отворите системата на няколко места, можете да я изплакнете обилно със струя вода от маркуч. Или просто изцедете старата течност и налейте чиста, преварена вода. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура. След като изчакате системата да се охлади, за да не се изгорите, източете водата. След това издухайте системата с въздух и напълнете свеж антифриз.
Промиването на охладителната система обикновено започва в два случая: когато двигателят прегрее (това се проявява предимно през лятото) и когато печката спре да загрява през зимата. В първия случай причината е в тръбите на радиатора, обрасли с мръсотия отвън и запушени отвътре. Във втория проблемът е, че тръбите на радиатора на парното са запушени с отлагания. Ето защо, по време на планирана смяна на течността и при смяна на компоненти на охладителната система, не пропускайте възможността да промиете добре всички компоненти.
Кажете ни какви проблеми с охладителната система сте срещнали. И ви пожелавам горещ нагревател през зимата и добро охлаждане през лятото.
Работните процеси на автомобилния двигател протичат при високи температури, следователно, за да се осигури неговата работа за дълго време, е необходимо да се отстрани излишната топлина. Тази функция се осигурява от охладителната система (CO). През студения сезон, поради тази топлина, купето се отоплява.
При превозните средства с турбокомпресор функцията на охладителната система е да понижава температурата на въздуха, подаван към горивната камера. Освен това, в един от кръговете от охладителната система на някои модели автомобили, оборудвани с автоматична трансмисия (автоматична скоростна кутия), се включва охлаждане на маслото в автоматичната трансмисия.
В автомобилите се монтират два основни вида CO: вода и въздух. Принципът на работа на системата за охлаждане на двигателя с водно охлаждане е да загрява течността от електроцентралата или други компоненти и да освобождава тази топлина в атмосферата през радиатора. Въздушната система използва въздух като работна охлаждаща течност. И двата варианта имат своите предимства и недостатъци.
Въпреки това охладителната система с циркулация на течности стана по-широко разпространена.
Air CO
въздушно охлаждане
Основните предимства на това устройство включват простотата на проектиране и поддръжка на системата. Такъв CO практически не увеличава масата на захранващия блок и също така не е капризен към промените в температурата на околната среда. Негативите включват значително отвеждане на мощността на двигателя от задвижването на вентилатора, повишен шум по време на работа, лошо балансирано отстраняване на топлина от отделни компоненти, невъзможност за използване на блокова система на двигателя, невъзможност за натрупване на отстранената топлина за по-нататъшна употреба, например вътрешно отопление.
Течен CO
течно охлаждане
Системата с използване на отвеждане на топлината с помощта на специална течност, поради своя дизайн, може ефективно да отстранява излишната топлина от механизми и отделни части на конструкцията. За разлика от въздуха, устройството на системата за охлаждане на двигателя с течност допринася за по-бърз набор от работни температури при стартиране. Освен това двигателите с антифриз работят много по-тихо и са по-малко склонни към детонация.
Елементи на охладителната система
Нека разгледаме по-отблизо как работи системата за охлаждане на двигателя на съвременните автомобили. В това отношение няма съществени разлики между бензиновите и дизеловите двигатели.
Структурните кухини на цилиндровия блок действат като "риза" за охлаждане на двигателя. Те са разположени около зони, от които се изисква топлината да бъде отведена. За по-бързо отводняване се монтира радиатор, състоящ се от извити медни или алуминиеви тръби. Голям брой допълнителни перки ускоряват процеса на пренос на топлина. Такива ребра увеличават равнината на охлаждане.
Пред радиатора е поставен вентилатор. Притокът на по-студени потоци започва след затваряне на електромагнитния съединител. Включва се при достигане на фиксираните температурни стойности.
Работа на термостата
Непрекъснатостта на циркулацията на охлаждащата течност се осигурява от работата на центробежната помпа. Ремъкът или зъбното задвижване за него получава въртене от електроцентралата.
Термостатът регулира посоките на потока.
Ако температурата на охлаждащата течност не е висока, тогава циркулацията се извършва в малък кръг, без да се включва радиатор в него. Ако допустимият топлинен режим е превишен, тогава термостатът стартира потока в голям кръг с участието на радиатора.
За затворени хидравлични системи използването на разширителни резервоари е обичайно. Такъв резервоар е предвиден и в СО на автомобила.
циркулация на охлаждащата течност
Вътрешността се нагрява с помощта на ядрото на нагревателя. Топлият въздух в този случай не излиза в атмосферата, а се изстрелва в колата, създавайки комфорт за водача и пътниците през студения сезон. За по-голяма ефективност такъв елемент е монтиран почти на изхода на течността от цилиндровия блок.
Водачът получава информация за състоянието на охладителната система с помощта на температурен датчик.Сигналите отиват и към контролния блок. Той може самостоятелно да свързва или изключва изпълнителни механизми, за да поддържа баланс в системата.
Работа на системата
Като охлаждащи течности се използват антифризи с много добавки, включително антикорозионни. Те помагат да се увеличи издръжливостта на компонентите и частите, използвани в CO. Такава течност се изпомпва принудително през системата от центробежна помпа. Движението започва от цилиндровия блок, най-горещата точка.
Отначало има движение в малък кръг при затворен термостат без да влиза в радиатора, защото дори работната температура за мотора още не е достигната. След влизане в режим на работа се извършва циркулация в голям кръг, където радиаторът може да се охлажда чрез насрещен поток или с помощта на свързан вентилатор. След това течността се връща в "ризата" около цилиндровия блок.
Има автомобили, които използват два охладителни кръга.
Първият понижава температурата на двигателя, а вторият се грижи за зареждания въздух, като го охлажда, за да образува горивна смес.
