„Малко огън, по средата на пътя, малко огън може да ви спаси ...“ - реплика от песента „Пикник“ би била особено актуална преди няколко десетилетия: открит пламък на горелка в отсъствието на цивилизацията се смяташе може би за единствения начин за размразяване на масло, сгъстено в тиган или дизелово гориво, превърнато в желе в резервоар за гориво. Ще говорим за по-цивилизовани средства.
НАГРЕВАТЕЛ НА ДВИГАТЕЛЯ
Има както автономни, така и зависими от двигателя системи. Основната им задача е или да загреят двигателя възможно най-бързо, преди да започне, или да поддържат желаното температурен диапазонв процеса на експлоатация (съвременни дизелови двигатели с висока ефективности ниска топлинна мощност). Чрез загряване на охлаждащата верига на двигателя, някои системи могат да затоплят и вътрешността. И полезността на такова устройство не може да се сравни с традиционния "автоматичен старт": по време на студен старт двигателят изпитва сериозно допълнително натоварване, което увеличава износването на неговите части, разхода на гориво, разхода на заряд на батерията и емисиите изгорели газове. Нагревателите на двигателя включват четири вида такива системи.
Нагревателите са много гъвкави, тъй като са в състояние самостоятелно да затоплят както двигателя, така и купето.
СТАНДАРТНИ НАГРЕВАТЕЛИ
Ако системата Webasto е спомената в ръководството на автомобила, това изобщо не означава, че тази система е автономна. Често в стандартно оборудванеможете да намерите нагреватели на двигателя, които могат да работят само когато двигателят работи. Тези устройства са предназначени предимно за ускорено загряванеи поддържане на температурата на двигателя в работния диапазон. Редовните нагреватели често са оборудвани с автомобили дизелови агрегатикоито не затоплят добре в студено време. Някои услуги понякога поемат преобразуването на обикновен нагревател Webasto в начален подгревател.
САМОСТОЯТЕЛНИ УСТРОЙСТВА
Системите се развиват: например гамата Thermo Топ Евостана по-ефективен, по-надежден и по-компактен
Сред всички видове отоплителни системи най-разпространенив Русия получи автономна течни нагреватели. Благодарение на такива системи името "Webasto" твърдо влезе в ежедневието ни и отдавна се превърна в име на домакинство. Подобни устройства за този моментса най-универсалните сред аналозите. Основното им предимство е възможността за едновременно отопление и електроцентрала, и купето на автомобила без да стартирате двигателя. Принципът на работа е доста прост: нагревателят е монтиран в двигателен отсеки работи с гориво от резервоара, като изпомпва охлаждаща течност със собствена помпа през охладителната система, включително радиатора на отоплителната система. Горелката, загрявайки горивната камера, загрява антифриза, преминаващ през веригата, като по този начин загрява двигателя. След достигане на определена температура вентилаторът на стандартната „печка“ се включва, в резултат на което топъл въздух. В случаите с дизелови агрегати, за да се избегне "желирането" на дизеловото гориво, често се използват нагреватели, захранвани с бензин, за които се монтира допълнителен резервоар. Ефективността на нагревателя е очевидна: например, за среден работен цикъл от 20 минути, нагревателят Термо топ Evo 4 осигурява възможно най-доброто загряване на двигателя и значително повишава температурата в купето, изразходвайки само 0,17 литра гориво! Контролирана система различни начини: с помощта на таймер, ключодържател или телефон. Друг акцент на устройството е неговата роля като нагревател на двигателя, който ви позволява да поддържате оптималната работна температура на двигателя, като по този начин повишавате ефективността на системата за вътрешно отопление.
Горивната смес, запалвайки се, загрява антифриза, циркулиращ във веригата
ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРЕДВАРИТЕЛИ
Тези устройства включват всички видове нагреватели, които се захранват от мрежа от 220 V. Дизайнът на най-много прости системипо-скоро като котел, вграден в охладителната верига на двигателя. Освен това присъствието допълнителна помпане е задължително: нагревателен елемент, инсталиран в най-ниската точка на системата, позволява на нагрятата течност да циркулира нагоре по охлаждащата риза, докато по-студената се спуска надолу. Има и по-сложни системи, състоящи се от цял набор от устройства: модерните нагреватели ви позволяват ефективно да загрявате двигателя и интериора на автомобила едновременно, докато презареждате изтощена батерия.
Такива нагреватели са особено популярни в скандинавските страни, но в Русия те все още са рядкост: това се дължи главно на недостъпността на битовата мрежа в градските паркинги.
Webasto може да се управлява от интериора на автомобила, от ключодържател или чрез приложение на смартфон
НАГРЕВАТЕЛИ НА БАТЕРИИ
Този тип нагреватели са още по-рядко срещани, но определено си струва да се разгледат. Дизайнът е много интересен: в охладителната система е вграден специален "термос", чийто обем е сравним с обема на охлаждащата течност на автомобила. По време на работа на двигателя вградена помпа изпомпва в него горещ антифриз, който запазва топлината си два до три дни.
По този начин, преди стартиране на двигателя, приготвеният антифриз замества вече охладената течност и загрява цялата система. Такива нагреватели са прости и надеждни при поддръжка, но неефективни, когато колата се използва рядко.
ВЪТРЕШНИ ОТОПЛИТЕЛИ
Тези системи могат да бъдат разделени на автономни и спомагателни. Първият може да се използва както самостоятелно, така и на място със стандартна отоплителна система, вторият може да осигури ефективно вътрешно отопление само при работещ двигател.
Нагревателите в най-кратки срокове загряват пространството в кабината без никаква помощ от двигателя
Дизайнът на печката е прост: "горелката" гори горивна смеси разпределя топлината в купето с вентилатор
АВТОНОМНИ ОТОПЛИТЕЛИ
Нощуването в кола с работещ двигател е изключително опасно (висок риск от отравяне с въглероден окис) и неефективно, особено при дизелови двигатели. Отчасти това е причината те да станат популярни. автономни нагреватели. Както подсказва името, основната задача на такива системи е да осигурят напълно автономно отопление на купето на автомобила, което може да се извърши както предварително, преди стартиране на двигателя, така и по време на шофиране или паркиране. Такива нагреватели най-често се използват или от шофьори на камиони, или от пътници, което улеснява престоя в транспорта за дълго време, като същевременно спестява гориво и батерия. Например, нагревател Webasto Air Top 2000 ST, предназначен за отопление на интериора на минивани и микробуси, консумира от 0,12 до 0,24 литра гориво на час, като същевременно консумира 14-29 W електроенергия. През нощта такъв нагревател може да изразходва от 1 до 2 литра гориво (3-литров дизелов двигателпрез това време ще „изгори“ 9–10 литра дизелово гориво). Структурно тези системи са подобни на стартови подгреватели: нагревателят може да работи със стандартно захранване горивна система(бензин или дизел), и от допълнителен резервоар. Доста компактен нагревател обикновено се намира в кабината и изпарения от трафикаса взети под дъното на колата. Горивото, подадено през дюзата, изгаря в горивната камера, топлината от която се разпределя в кабината с помощта на електрически вентилатор.
ДОПЪЛНИТЕЛНИ НАГРЯВАЧИ ПРОТИВОМРЕДИ
Ако стандартна печканеспособен да върши работата си в твърда слана, тогава в този случай можете да прибегнете до инсталиране на допълнителен течен нагревател. Такъв нагревател е един вид дубльор редовна системаотопление: блок, състоящ се от топлообменник и вентилатор, се блъска в охладителната система на автомобила. Циркулацията на антифриз в този случай може да се осигури както от стандартна автомобилна помпа, така и от допълнителна. Предлага се за продажба Различни видоветакива системи, които се различават по мощност, размер и контрол. Но такива системи имат нюанси: липсата на външно захранване с въздух може да доведе до замъгляване и при леко нагряване на двигателя е възможно ниска ефективностотопление (в този случай е необходимо да се монтира нагревател на двигателя).
Освен люкове и панорамни покривиправят интериора по-светъл и приятен, те също така допълват климатичната система, подобрявайки циркулацията на въздуха
Webasto стана популярен у нас благодарение на своите термични системи. Но малко хора знаят, че основната специализация на Webasto Group са покривните системи, които представляват 80% от общите продажби. През 1932 г. компанията проектира първото сгъване покрив на колата, който се сгъва с няколко движения. Оттогава Webasto разработи и пусна на пазара за първи път люкове, плъзгащи се люкове и панорамни покриви. Днес Webasto е лидер на международния пазар, като разработва и произвежда и двете традиционни системи, и покриви със соларни клетки, както и изключително олекотени панели за люкове от поликарбонат.
Скъпи приятели, предстои зима, студ, което означава, че първите минути на пребиваване в неотопляем салон на автомобил стават едни от най-неприятните. Но това време може да бъде намалено до минимум, за това просто използвайте нашия прости съветиможе да правите много често срещани грешки.
Добре е за тези, които имат инсталирана аларма с автоматичен старт в колата или автономен нагревател, например Webasto. Ето защо най-лесният начин да не замръзнете в колата е да инсталирате webasto или autorun. Ако нямате такава възможност, прочетете нашите препоръки как да затоплите купето на колата по-бързо през зимата.
Много шофьори веднага след стартиране на двигателя включват вентилатора на нагревателя за максимална скорост. И това е първата грешка, защото навън е студено, антифриза също е студен, естествено въздухът духа студен, макар и малко по-топъл отвън. Но защо да не направите това, ще попитат мнозина. И отговорът е прост: в първите минути след стартиране основната задача е да загреете двигателя колкото е възможно повече и като включите печката „докрай“, отнемате онези няколко зрънца топлина, които биха ви помогнали това възможно най-скоро. Друга грешка, която много хора правят, е да насочат целия поток от топлина към предното стъкло, така че ледената кора да се размрази възможно най-скоро. Да, кората наистина ще започне да се размразява малко по-рано, но рискът предното стъкло да се спука поради температурни промени се увеличава значително, така че въздухът в кабината трябва да се затопли равномерно.
Как да го направите правилно: след като стартирате двигателя, изчакайте малко, докато двигателят започне да загрява. След това плавно включете вентилатора на нагревателя (първо първата скорост, след това втората и т.н.), докато насочвате въздушния поток или към стъклото + краката, или към всички дефлектори като цяло (ако е предвидена такава възможност) .
Между другото, климатроник модерни автомобилимобилният телефон работи точно така.
В някои съвременни автомобили електрическите вътрешни нагреватели се монтират от заводите. За собствениците на автомобили с тази система всичко изброено по-горе не е от значение (с изключение на съвета да не насочвате максималния поток горещ въздух към предното стъкло).
Още един съвет за тези, които имат отопляеми седалки в колата. След като запалите двигателя, включете отоплението на всички седалки, дори ако се возите сами или сами в колата. Топлината от другите седалки ще помогне за по-бързото затопляне на въздуха в купето. Запомнете само едно нещо: мощността на генератора не е неограничена, следователно, като включите няколко консуматора на енергия (особено такива мощни като отопляеми огледала, задни и предно стъкло, отопляеми седалки) ще изтощавате батерията си дори в движение, така че ако пътуванията ви преминават предимно през градски задръствания и са кратки по продължителност, „пестете електричество“.
Ето различните нагреватели. Китайско производство, работещ от запалката, не бихме препоръчали. Първо, тяхната мощност все още е твърде малка, за да ускори по някакъв начин значително процеса на загряване на интериора на автомобила, и второ, често качеството на тези устройства оставя много да се желае, така че има риск късо съединениеи огън.
Това е всичко за днес. Успех на всички по пътя!
Един от най-належащите проблеми за шофьорите в зимно времегодини беше и остава въпросът за ефективното отопление на кабината. И това не е изненадващо, защото когато през прозореца е -25 градуса и нещата, въпреки това, не чакат, тогава, волю или неволю, искате бързо да седнете в такъв роден и топъл интериорлюбимата кола и включете отопляемите седалки.
Някои шофьори включват вентилатора на нагревателя до максимум, едва стартирайки двигателя. На какво разчитат при силен студ зад борда и студен антифриз в охладителната система на автомобила не е ясно. Въздухът, разбира се, няма да е толкова леден, колкото на улицата, но определено няма да може да се затопли. Да, и двигателят ще се затопли по-бавно, тъй като зърната от новонатрупаната топлина веднага ще бъдат изразходвани за загряване на въздуха в кабината. насочете потока към предно стъклопри максимална скороствентилаторът също не трябва да работи: ледът ще започне да се отдалечава няколко секунди по-рано, но когато наистина топъл въздух излезе от въздуховодите, стъклото може да не издържи и да се спука поради твърде голяма температурна разлика вътре и вън от колата. За да не се случи това, стъклото трябва да се нагрява не локално, а равномерно, заедно с въздуха в купето.
По-разумно е да изключите напълно вентилатора или да го оставите включен. минимална скорост. Можете да увеличите скоростта, когато се загрее. Просто не задавайте максимума веднага щом стрелката на температурния манометър се откъсне от долната част и колата все още стои неподвижно или вече се движи в задръстване: индикаторът незабавно ще се върне в първоначалното си положение. И контролът на температурата на въздуха няма да даде нищо: дори когато копчето е завъртяно до границата в червения сектор, системата ще започне да издава съответния поток само след като се загрее правилно.
На много машини с модерни "студени" двигатели се използват вътрешни нагреватели. Без тях, през зимата, в бавното градско движение, топлината изобщо не може да чака. Ако колата ви има такава система, тогава затоплящият поток от дефлекторите ще тече почти веднага. В този случай процедурите, описани в двата параграфа по-горе, могат да бъдат забравени.
Актуални автомобилни новини
Най-лесният начин за собствениците на климатичен контрол. Адекватно настроена система с автоматичен режимизмислете как да действате. Обикновено, веднага след стартирането, той работи ниска скорост, след това набира сила, изпращайки леко затоплен въздух към предното стъкло, а след това, след достигане комфортна температура, отваря потока към краката.
И във всеки случай ще бъде по-ефективно да започнете да се движите, позволявайки на колата да се загрее за няколко минути работа на празен ход. По време на шофиране и двигателят, и купето ще се затоплят по-бързо.
Навън става все по-студено. И какво може да е по-лошо от първите минути в кола, замръзнала през нощта? Днес ще говорим за това как да затоплим студен интериор възможно най-бързо.
Настройте потоците правилно
Ако имате модерен автомобилс турбо двигател, тогава може да имате вътрешно отопление. В този случай няма проблеми. Но в по-голямата част от автомобилите няма такъв нагревател. В същото време двигателите с турбокомпресор по принцип загряват изключително бавно, така че за тях правилен алгоритъмзагряването на купето е двойно важно.
Така, типична грешкапри загряване на кабината се състои в това, че шофьорите завъртат всички копчета до максимум, превключват въздушните потоци към предното стъкло и включват рециркулацията. В същото време мнозина погрешно смятат, че ще се включи някакъв вид нагревател, печката и интериорът ще се напълнят с топлина. Не точно. За да затоплите интериора възможно най-бързо, трябва да действате точно обратното или по-скоро по начина, по който работи автоматичният климатроник.
Изключете вентилатора и оставете двигателя да работи, за да загрее по-бързо. Не включвайте вентилатора на максимум, веднага щом стрелката се премести от мъртва точка- така че просто охлаждате двигателя отново и топлият въздух няма да влезе в купето. Най-добре е да изчакате момента, когато двигателят вече е загрял забележимо, ако не до работни 90-110 градуса, но поне до 60-70 градуса, и едва тогава постепенно увеличавайте скоростта на обдухване.
Ако имате нужда предното стъкло да се размрази, ние насочваме въздушните потоци към стъклото и след това отваряме потока към потока и към краката. В този случай е необходимо въздухът да се поема отвън - така въздушният поток ще бъде по-голям. Не е необходимо да настройвате температурата на максимум, в противен случай предното стъкло може да се спука поради температурната разлика вътре и извън колата.
Полезни бонуси
На празен ход двигателят ще се загрее много дълго време, плюс, загрявайки на входа, вие сериозно замърсявате въздуха в двора (в същото време екологичните характеристики на двигателя нямат значение, тъй като катализаторът започва работи само когато загрее до Работна температураоколо 300 градуса), където играят деца. За да може двигателят да се загрее бързо, най-добре е да оставите колата да престои на празен ход за няколко минути и след това бавно да започнете да се движите, без да повдигате стрелката на оборотомера над 2000 об / мин - при натоварване двигателят ще загрее много по-бързо . Това важи особено за двигатели с турбокомпресор с малък обем.
За максимум бързо загряванеВ интериора е по-добре да използвате режима на рециркулация на въздуха, когато въздухът се взема от купето, нагрява се и се подава отново към автомобила. Но не трябва да се злоупотребява с тях. Той е най-ефективен само в първите минути на загряване на кабината. Тогава е по-добре да преминете към всмукване на въздух от улицата. Първо, това ще се отърве от замъглените прозорци и второ, въздушният поток ще бъде по-силен, докато при повече или по-малко топъл двигател температурата на въздуха от дефлекторите ще бъде толкова висока, колкото при рециркулация.
Ако дори при режим на всмукване на въздух от улицата прозорците се изпотяват, трябва да включите климатика. Противно на опасенията на мнозина, климатикът няма да се повреди поради факта, че е пуснат през зимата, но ще намали влажността в кабината, като прокара въздух през изсушителя. Влагата в кабината се появява поради вашето дишане и поради вода, натрупана върху постелките.
Ако имате отопляемо предно стъкло, седалки и волан, тогава, разбира се, те също трябва да бъдат включени заедно с отопляемите огледала и заден прозорец.
Що се отнася до преносимите нагреватели, захранвани от запалка, ползите от тях са минимални. Те не могат да се сравняват с топлината, която се отделя в кабината от двигателя, така че харченето на пари за тях няма смисъл.
Ако има автоматично стартиране
Autoplay е полезно нещо. Ако е така, считайте се за късметлия. Така че, ако е така и студовете на улицата са много силни (под минус 20 градуса по Целзий), по-добре е да програмирате колата да стартира на всеки 3 часа за 10-15 минути. Това със сигурност ще бъде достатъчно, за да започнете сутринта.
Ако студовете не са толкова силни, тогава е достатъчно да стартирате двигателя от ключодържателя 10 минути преди изхода. В същото време вечерта е по-добре да не насочвате въздушните потоци към стъклото - по време на силен снеговалеж той ще се стопи и след това (когато двигателят е изключен) бързо ще замръзне към стъклото и вече няма да е възможно да се отърси с четка. Не е необходимо да настройвате печката на максимум - по-добре е или да я изключите напълно, така че само двигателят да се загрее, или да зададете минималната скорост, а не най-високата температура.
