14. ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение A. Скоростна кутия
A.1 Поддръжка на трансмисията
Сервизният екип на ZF е на ваше разположение за поддръжка на скоростната кутия и за отстраняване на проблеми.
Добрата поддръжка означава надеждна работа на трансмисията. Особено важно е необходимата поддръжка да бъде извършена правилно.
Опасност за околната среда!Смазочните и почистващите препарати не трябва да попадат в земята, подпочвените води или канализацията. Попитайте екологичния орган във вашия район за информационни листове за безопасност за съответните продукти и ги следвайте. Събирайте използваното масло в контейнери с достатъчен размер. Изхвърлете използваното масло, замърсените филтри, смазочните материали и почистващите препарати в съответствие с екологичните разпоредби. Спазвайте инструкциите на производителя при работа със смазочни и почистващи препарати.
За зареждане на скоростна кутия Ecomat трябва да се използват масла съгласно спецификацията на ZF смазочни материали TE-ML 14. Обемът и марката на маслата, които трябва да се налеят, са посочени в Химологичната карта.
Контрол на нивото на маслото
Поддържането на правилното ниво на маслото е от решаващо значение. Твърде малкото масло води до повреда на скоростната кутия и неправилна работа, до частична или пълна повреда на ретардера, т.е. до намалена или никаква спирачна сила. Твърде много масло води до прегряване на скоростната кутия.
Контролът на нивото на маслото трябва да се извършва заедно с поддръжката в сервизен център с честота 1/4 година. Проверката на нивото на маслото трябва да се извършва на хоризонтално стоящ автомобил и при работна температура на скоростната кутия. Необходимо е да се извършва постоянна визуална проверка за течове в скоростната кутия. В изключителни случаи е необходимо да се провери на "студена" скоростна кутия (измерване на приблизителната стойност). След това винаги проверявайте при работна температура.
Контрол при работна температура
Определящият фактор е контролът на нивото при температура на трансмисионното масло 80-90°C. За да направите това, поставете автомобила в хоризонтално положение, превключете контролера в неутрално положение. В този случай двигателят трябва да работи на празен ход.
ВНИМАТЕЛНО!Оборотите на празен ход трябва да бъдат настроени между 500 и 700 min -1 .
Нивото на маслото трябва да бъде в топло ниво след около две минути.
Измерване на референтна стойност
Това е измерване на нивото на маслото, което се извършва при студено трансмисионно масло. Такъв контрол се извършва в следните изключителни случаи:
При пускане на скоростната кутия за първи път в експлоатация;
След дълъг престой или при вземане на чужд автомобил;
След ремонта на скоростната кутия в автомобила: например премахване на маслен картер, хидравлично управление, топлообменник за охлаждане на маслото и др.;
След смяна на масло или филтър.
Измерването на референтната стойност се състои от две стъпки:
Контрол преди стартиране на двигателя;
Контрол след стартиране на двигателя.
След това проверете при работна температура.
Контрол преди стартиране на двигателя
Нивото на маслото трябва да бъде в диапазона, посочен с "n motor. = 0" или по-висока.
ЗАБЕЛЕЖКА!
Ако нивото е по-високо, не източвайте маслото.
Контрол след стартиране на двигателя
Двигателят трябва да работи на празен ход за 3 до 5 минути (контролерът е в неутрално положение). След това измерете нивото на маслото. Нивото на маслото трябва да бъде в границите, посочени от 30 °C
Възможност за подгряване на трансмисионно масло
Трансмисионното масло по време на нормална работа на превозното средство с цикли на ретардер може да се нагрее до работна температура от 80-90 ° C в маслена баня, предвидена за контрол на нивото на маслото.
Ако нормалната работа на автомобила не е възможна (зимен сезон), тогава трансмисионното масло трябва да се загрее, както следва:
Поставете ръчната спирачка.
Изберете диапазона на предавателно отношение "D".
Задействайте спирачния механизъм на работната спирачна система.
Ако е необходимо, стартирайте двигателя няколко пъти за 15 до 20 секунди при частично натоварване при скорост от 1200 до 1500 min -1 .
Максимално допустима температура на маслотопред топлообменника е 110°C (постоянна). След всяка фаза на загряване стартирайте двигателя за 15 до 30 секунди със скоростна кутия в неутрално положение при скорост от 1500 до 2000 об./мин.
След достигане на работна температурапоставете скоростната кутия в неутрално положение и оставете двигателя да работи на празен ход за 2-3 минути.
След това проверете нивото на маслото съгласно параграф 3.3.1.
Интервал за смяна на маслото
Интервалът за смяна на маслото се определя съгласно спецификацията на ZF смазочния материал TE-ML 14 и е посочен в химологичната карта на автомобила.
ВНИМАНИЕ! Масленият филтър трябва да се подменя при всяка смяна на маслото.
При смяна от масло на минерална основа към частично синтетично масло, хидрокрекинг или синтетичен ATF, се препоръчва непланирана смяна на маслото в средата на интервала за смяна на маслото.
Източване на маслото
Източвайте маслото само при работна температура и най-малко 10 минути след спиране на двигателя.
Двигателят е в покой.
Развийте пробката (1) (фиг. 14.1) на отвора за източване на маслото и източете маслото.
Свалете капака на филтъра (2).
Подменете филтърния елемент, медните пръстени и О-пръстените.
Пълнене с масло
Поставете капака на филтъра 2 (фиг. 14.1) (момент на затягане на винта 25 Nm).
Завийте пробката за източване на маслото (1) (момент на затягане 50 Nm).
Издърпайте индикатора за нивото на маслото (3) (фиг. 14.2).
Залейте с масло.
Проверете нивото на маслото.
Ориз. 14.1 Източване на маслото.
Контрол на настройката на тензодатчика
Настройката на динамометричната клетка трябва да се проверява след работа по поддръжката на скоростната кутия или двигателя, по време на внезапни смени и поне на всеки 3 месеца.
Предпоставка за проверката е правилната настройка на двигателя. Контролът може да се осъществи чрез маркировки от предната страна или от горната страна на корпуса.
За контрол е необходимо:
Изключете двигателя;
Поставете ръчната спирачка;
Бавно натиснете педала на газта до точката на задействане (спиране при пълно натоварване на горивната помпа), но не повече от тази точка.
Ориз. 14.3 Контрол на настройката на динамометричната клетка.
Поддържайте позицията на педала на газта (маркировката на лоста на сензора за натоварване трябва да съвпада с маркировката за пълно натоварване (високо) върху каросерията).
Освободете педала на газта до скорост на празен ход (маркировката на лоста на сензора за натоварване трябва да съвпада с маркировката за празен ход (ниска) върху тялото).
ВНИМАНИЕ!
Не използвайте ограничители на корпуса на динамометричната клетка за регулиране.
Не разхлабвайте винтовете на тялото на динамометричната клетка или гайката на вала.
Проверете сферичните глави за износване (твърде много луфт) и за грес.
A.2 Управление на скоростната кутия Функции за управление на скоростната кутия
Колата е оборудвана с контролер. В зависимост от конфигурацията може да се монтира бутонен превключвател или джойстик
Ориз. 14.4 Позиции на контролера (джойстик): R - реверс; N - неутрален; D - автоматичен диапазон на промяна на предавателното отношение за движение напред (Drive);1, 2, 3 - ограничени диапазони на промяна на предавателното отношение за движение напред.
Стартиране на двигателяразрешено само когато превозното средство е в покой (включена спирачка), контролерът е в неутрално положение ("N"). Ако контролерът не е в неутрално положение, двигателят не може да бъде стартиран.
ВНИМАТЕЛНО! Не изключвайте/включвайте запалването, докато шофирате.
При смяна на предавкитетрябва да се придържате към следните правила:
Контролерът трябва да е в неутрално положение.
Педалът на газта трябва да е в положение на празен ход и n dvig.< 900 min -1 .
Необходимо е да изберете желания диапазон на промяна на предавателното отношение.
ВНИМАТЕЛНО! Не можете да управлявате контролера и да натискате педала на газта едновременно.
При работа на скоростна кутия с допълнителна функция "освобождаване на предавките" трябва да се спазват следните правила при превключване на предавките:
Контролерът е в неутрално положение.
Педалът на газта е в положение на празен ход и n dvig.< 900 мин -1 .
Изберете желания диапазон на предавателно отношение и натиснете спирачката. Системата включва подходящата предавка само когато спирачката е натисната.
За да започнете, трябваслед като изберете подходящ диапазон на предавателно отношение, изчакайте около 1 до 2 секунди, освободете спирачката и натиснете педала на газта.
ОПАСНОСТ! На стръмни склонове веднага натиснете педала на газта, след като освободите спирачката. Има опасност от инцидент поради търкаляне на автомобила назад.
ВНИМАТЕЛНО! При температури под -15 ° C не се движат. Оставете двигателя да загрее на празен ход за около 5 минути. Поставете контролера в неутрално положение.
Всеки диапазон на предавателно отношение съответства на определен диапазон от предавки. Превключванията ще се извършват само в определени точки на превключване, определени от електронния автоматичен лост. Няма смисъл да се намесвате ръчно в процеса на автоматично превключване на предавките (последователно включване на диапазони на предавателни отношения).
ОПАСНОСТ! Ако трансмисията се превключи на "N" по време на шофиране, потокът на мощността между двигателя и трансмисията се прекъсва. Това означава загуба на спирачно действие на двигателя и ретардера. РИСКЪТ ОТ ЗЛОПОЛУКИ Е ГОЛЯМ! Спирачката трябва да се задейства незабавно. От съображения за безопасност, в случай на повреда в електронното устройство за автоматично превключване на скоростите или в случай на прекъсване на захранването, трансмисията автоматично се превключва в "неутрално" положение.
При шофиране по стръмни наклони изберете на контролера желаното предавателно число 1, 2 или 3. По този начин се ограничава включването на по-високи предавки.
ОПАСНОСТ! В екстремна ситуация, за защита на двигателя, механизмът, който блокира включването на по-високи предавки, се отменя. В този случай, независимо от избрания диапазон на предавателно отношение, скоростната кутия може да превключи на най-високата предавка. РИСКЪТ ОТ ЗЛОПОЛУКИ Е ГОЛЯМ! Следвайте индикатора за скорост!
При смяна на посоката на автомобилаПреди да превключите от движение напред на назад или обратно, трябва да бъдат изпълнени следните условия:
Превозното средство трябва да е в покой.
Педалът на газта трябва да е в положение на празен ход и n dvig.< 900 min -1 .
Контролерът трябва да е в неутрално положение, ако е необходимо, натиснете педала на спирачката.
Поставете контролера на D, 1,2,3 или R.
режим на кик-даун
Ориз. 14.5 Режим Kick-down.
За да се използва максималната мощност на двигателя, по-високите точки на превключване могат да бъдат извикани чрез превключвателя kick-down (фиг. xxx) или CAN (за ускорение или по наклони). За да направите това, трябва да натиснете педала на газта над точката на пълно натоварване (kick-down позиция).
Режим на забавяне
Ретардерът е хидродинамична спирачка, зависима от предавката и не се износва. Препоръчително е да използвате ретардера при всяко спиране. Така се запазва работещата спирачна система. Ретардерът може да се активира с ръчно и/или крачно управление.
Условия за режим ретардер (ретардер включен/натиснат):
Педалът на газта в неактивно положение.
Предната предавка трябва да е включена.
Скорост на движение над около 3 км/ч
В този случай системата предотвратява включването на по-високи предавки (забрана на по-висока предавка).
Ориз. 14.6 Режим забавител.
ВНИМАТЕЛНО! Ако педалът на газта е натиснат, ретардерът се освобождава. Прекратява се действието на механизма, който блокира включването на по-високи предавки.
Ретардерът трябва да се изключи, когато има лед, когато температурата на маслото е над 150 °C. В режим на работа на ретардера се допуска максимална температура на маслото от 150 ° C (максимум 5 минути).
ВНИМАНИЕ! След всяко спиране лостът трябва да се освободи.
Стоп, паркиране.
Автомобилът може да бъде спрян по всяко време, независимо от позицията на контролера. След това електронното устройство за автоматична смяна на предавките превключва на подходящата предавка, използвана за потегляне.
При кратки спирания е необходимо да се задейства спирачката, диапазонът на промяна на предавателното отношение може да остане включен.
При дълги спирания е необходимо да поставите контролера в неутрално положение и да натиснете спирачката.
Специалната версия на трансмисията "Neutral at Stop" (NBS) автоматично превключва на "Neutral", ако са изпълнени следните условия:
Превозното средство е в покой;
Ръчната спирачка е включена;
Педалът на газта е в положение на празен ход.
Щом едно от трите условия не е изпълнено, автоматично се извършва превключване на 1-ва предавка.
Когато паркирате, трябва да поставите контролера в неутрално положение и да задействате ръчната спирачка.
ВНИМАНИЕ! Не забравяйте да задействате ръчната спирачка, когато напускате автомобила. Когато двигателят не работи, няма пряка връзка между двигателя и оста. Превозното средство може да се претърколи.
Теглене
При теглене на превозно средство с работеща скоростна кутия трябва да бъдат изпълнени следните условия:
Контролерът трябва да е в неутрално положение.
Максималната продължителност на тегленето е 2 часа.
Максималната скорост на теглене е 20 км/ч. При околни температури под -15 °C скоростта на теглене е 5 км/ч.
Ако се подозира повреда на скоростната кутия, карданният вал между скоростната кутия и разпределителната кутия или карданите между разпределителната кутия и задвижващите оси трябва да бъдат откачени с фланци.
По изключение в опасни ситуации е разрешено теглене извън непосредствената опасна зона (напр. кръстовище, тунел и др.) без отделяне на задвижващата верига.
Граници на температурата на маслото
Температура на маслото пред топлообменника за охлаждане на маслото в режим на забавяне, в изключителни случаи, за кратко време (максимум 5 минути в рамките на един час), се допуска температура от 150 ° C.
Температурата на маслото пред топлообменника за охлаждане на маслото в режим на преобразувател на въртящия момент, температурната граница за продължителна работа е 110 °C, а в изключителни случаи, за кратко време (максимум 5 минути в рамките на един час), температура от 130 °C C е разрешено. При нормално шофиране допустимият температурен диапазон е 90 -100°C.
Температурата на маслото в маслената баня на скоростната кутия не трябва да надвишава последвам стойности дори при високи температури на околната среда: _
Ако съответната допустима температура на маслото бъде превишена, трябва да се вземат следните мерки:
Шофиране с частично натоварване в диапазон на ниско предавателно отношение
Деактивирайте ретардера.
Ако това не доведе до понижаване на температурата на маслото, тогава е необходимо да спрете автомобила, да поставите контролера в неутрално положение и да превключите двигателя на по-висока скорост.
Ако след няколко секунди температурата не спадне до допустимия диапазон, възможните причини са:
Твърде ниско или високо ниво на маслото;
Неправилна циркулация на охлаждащата течност;
Неизправност на трансмисията.
Проверката на температурата на скоростната кутия се извършва от диагностичната система на електронното устройство за автоматично превключване на предавките при всяко включване на бордовото напрежение, както и по време на работа. Прегряването на маслото в скоростната кутия се показва чрез запалване на сигнална лампа на блока на контролните лампи на електронните системи на автомобила Kamaz 6560.
За защита на трансмисията в случай на неизправностса предвидени следните действия:
Превключване в неутрално положение (в случай на сериозни проблеми в захранването на предавателното напрежение, например късо съединение);
Режим на работа на авариен автомобил.
За аварийна работа на автомобила, специални времена и налягания се въвеждат в електронното устройство за автоматично превключване на предавките, за да се контролира налягането. Освен това:
Ретардерът не работи;
Функцията Неутрално в покой (NBS) не е активна;
Спирачката на двигателя не е активирана;
Блокиращият съединител на преобразувателя на въртящия момент (WK) е отворен;
Ограничение на въртящия момент на двигателя за защита на скоростната кутия (без управление на двигателя).
Трансферна кутия
Включете висока предавка/неутрална/ниска предавка.
Превключването на предавките се извършва само на неподвижно превозно средство с неподвижен входен вал. По време на смяна е необходимо да се прекъсне предаването на въртящия момент от двигателя чрез задействане на съединителя.
ВНИМАНИЕ: превключващ механизъм - с гърбични съединители; за да избегнете повреда, превключването на предавките трябва да се извършва според правилата.
Ориз. 14.7. Пневматично превключване: нагоре и надолу предавка 2 или 3 позиции сзаключване, без пружина.С- Заключение - най-висока предавка;Ж- Заключение - понижаваща предавка;н- Изход - неутрален.
Активиране на MOD заключване
Ориз. 14.8. Активиране на MOD заключване.
Тази трансферна кутияосигурява постоянно задвижване на предния мост през централния диференциал, т.е. невъзможно е да се изключи задвижването на предния мост. При приплъзване на едно или повече колела е препоръчително да включите блокировката на диференциала. Блокирането се осъществява посредством вграден работен цилиндър с управляващо налягане на сгъстен въздух 6,5-8 бара.
Блокировката на диференциала може да се включи по време на шофиране,кратко включване на съединителя.
Избягвайте шофиране с включен блокаж на диференциала по твърди пътища с добро сцепление. Изключение: стръмни изкачвания и спускания.
За да изключите блокировката на MOD по време на шофиране, не можете да включите съединителя.
След преминаване на участъка, изискващ блокиране на диференциала, блокировката трябва да бъде изключена.
ЗАБЕЛЕЖКА: бавното изключване на контролната лампа след изключване на предното задвижване или блокиране на MOD не е грешка в системата на трансферната кутия. Това се дължи на забавяне на трансмисията в определено положение, което се елиминира, когато кучешкият съединител се освободи след няколко промени в натоварването или завъртане на волана.
Включване на ВОМ
ВОМ N200 се включва с помощта на вграден работен цилиндър при налягане на сгъстен въздух 6,5-8 bar. Преди да включите силоотводния вал, натиснете педала на съединителя и изчакайте 5 секунди, докато входният вал спре. За да може силоотводният вал да работи на неподвижен автомобил, трябва да зададете неутрално положение на трансферната кутия. Превключвателят на индикатора потвърждава, че кутията е изключена.
ВАЖНО: При включване на ВОМ входящият вал на раздатъчната кутия трябва да е в неподвижно състояние!
Педалът на съединителя трябва да се отпусне плавно, за да се избегне повреда на съединителя на кучето, ако силоотводният вал не е напълно включен (позиция на захващане зъб до зъб)
Преди да изключите, спрете предаването на въртящия момент от двигателя, като изключите съединителя.
При спрян автомобил ВОМ трябва да е изключен!
Поради бавния спад на налягането в пневматичната система, ВОМ се изключва от натискаща пружина.
Когато двигателят се стартира, налягането се повишава отново и кучешкият съединител се включва сам.
Ако входящият вал на разпределителната кутия се движи по време на това, връзките на предавките може да се повредят.
Теглене на автомобили
Разрешено е тегленето на автомобила на всяка предавка на раздатъчната кутия (висока, неутрална и ниска).
Скоростта на движение трябва да бъде избрана така, че да не се превишава допустимата скорост за трансферната кутия.
ПРАВИЛО: скорост на теглене на автомобилапо-високо или по-нископредавка не трябва да надвишава 85% от максимално допустимата скорост на превозното средство при съответната предавка в нормален режим.
Тъй като в този случай се задвижва карданът, свързващ раздатъчната кутия със скоростната кутия, трябва да се спазват и инструкциите на производителя на скоростната кутия за теглене на автомобила.
Скорост на теглене на автомобиланеутрален предавка не трябва да надвишава 85% от максимално допустимата скорост на автомобила на най-висока предавка.
Тегленето на автомобил с повдигнати предни колела е разрешено само когато карданният вал, свързващ трансферната кутия със задния мост, е изключен.
В случай на неизправност в системата за подаване на сгъстен въздух, неутралното положение в разпределителните кутии, оборудвани с механизъм за смяна на притискаща пружина, може да се включи чрез завинтване на винта.
Ориз. 14.9.
Инструкции: Разхлабете контрагайката и завийтерегулиращ винт 1 до упор.
ВНИМАНИЕ: след всяко движение на регулиращите винтове е необходимо да се регулира превключващият механизъм, което трябва да се извърши от квалифицирани специалисти
Консервация и съхранение
Оптимални условия за съхранениесе постигат при съхранение на продукта на закрито, в работилница или гараж с умерена вентилация, относителна влажност не повече от 60% и температура от 15° до 20°C.
Преди пускане в експлоатация, трансферните кутии се пълнят с масло. Остатъчното масло в кутията може да служи като временна защита от корозия.
Ако планираният период на съхранение надвишава 4 месеца, е необходимо продуктът да се съхранява, както е описано по-долу.
1. отстранете вентилатора и затворете вентилационния отвор в картера със запушалка;
2. напълнете кутията с масло;
3. завъртете кутията около центъра й, така че вътрешната кухина да се напълни напълно с масло;
4. По време на завъртането на входящия вал включете два пъти по-високата / по-ниската предавка, задвижете предния мост или блокирайте MOD и също включете ВОМ;
5. съхранявайте в изправено положение.
Когато се съхранява в оптимални условия(съхранение на закрито при относителна влажност 60%) работят съгласно параграфи. 3-5 трябва да се повторина всеки 6 месеца.
При по-трудни условияв арктически или тропически климат, с високо съдържание на сол във въздуха (близо до морето)стр. 3-5 трябва да се повторина всеки 4 месеца.
ВНИМАНИЕ: не забравяйте, че преди да включите трансферната кутия, трябва да инсталирате вентилатора на място!
Скоростната кутия съдържа множество движещи се части, които при триене една в друга могат да отделят голямо количество топлинна енергия. За охлаждане на движещите се механизми на автоматична скоростна кутия се използва специално трансмисионно масло, което едновременно охлажда и смазва движещите се части. Проблемите в системата за смазване неизменно водят до повишаване на работната температура на автоматичната скоростна кутия. В този случай температурата на охлаждащата течност може да достигне 120 градуса или повече, при което смазката губи свойствата си и започва повишено износване на скоростната кутия.
Последици от прегряване на автоматичната скоростна кутия
Прегряване на автоматичната скоростна кутияводи до повреда, фрикционни съединители и други движещи се елементи. В някои случаи е достатъчно дори 10-20 минути работа на скоростната кутия в режим на прегряване, което води до сериозни повреди и необходимост от основен ремонт. Ето защо при първите признаци на прегряване, като правило, това се доказва от сензорите, вградени в скоростната кутия, е необходимо да изключите автомобила и да го транспортирате до сервиза на теглич. По този начин можете да избегнете значителни проблеми, причинени от продължителна работа на скоростната кутия при повишени температури. При продължителна работа на скоростната кутия с повишена работна температура могат да възникнат проблеми с геометрията на хидравличната плоча и блока за управление. Трябва да се помни, че блокът за управление, който се повреди поради прегряване, не може да бъде ремонтиран и следователно изисква скъпа подмяна. Поради тази причина собственикът на автомобила трябва внимателно да следи състоянието на скоростната кутия и когато се появят първите съобщения за прегряване на маслото в автоматичната скоростна кутия, да се обърне към специализиран сервизен център.
Също така се случва - при силно прегряване преобразувателят на въртящия момент стана син и вентилационните тръби се стопиха
Причини за прегряване
Нека опишем причини за прегряване на автоматичната скоростна кутиякоито трябва да бъдат елиминирани. Най-честата причина за прегряване на трансмисията е недостатъчното налягане в охладителната система. Това се случва поради недостатъчно ниво на маслото или проблеми с. Собственикът на автомобила трябва внимателно да следи нивото на маслото в скоростната кутия и, ако е необходимо, да го смени.
Проблеми с охлаждането могат да възникнат поради неправилна работа на соленоидите. Соленоидите се намират в хидроблога и всъщност действат като електроклапани в системата за смазване и охлаждане. Ако е необходимо, към соленоида се изпраща подходящ сигнал, клапанът се отваря и маслото тече към движещите се елементи, като ги смазва и охлажда.
Също така прегряването на скоростната кутия може да бъде причинено от проблеми с масления топлообменник. Това често се случва при замърсен топлообменник, клетките на който са задръстени от продукти на износване, което не позволява на горещото масло от скоростната кутия да се охлажда ефективно в топлообменника, което води до неизбежно повишаване на температурата.
Признаци за прегряване на автоматичната скоростна кутия - Видео
Как да премахнете прегряването на автоматичната скоростна кутия?
Ремонтът на скоростната кутия за проблеми с прегряване се състои в диагностика, която ви позволява да определите причината за повишаването на температурата. Опитен майстор ще може бързо да локализира проблема и да ремонтира скоростната кутия възможно най-скоро. В повечето случаи, за да се елиминира прегряването на автоматичната скоростна кутия, е необходимо да се почисти тялото на клапана и външния топлообменник. Тази работа е известна сложност, тъй като е необходимо да се демонтира хидравличният агрегат и да се премахнат всички тръби, които водят от кутията към топлообменника. Почистването може да се извърши с помощта на съвременни технологични средства, което позволява да се осигури максимално качество на ремонта. Всичко това елиминира проблема с прегряването.
Почистване на хидроблока при прегряване
Автоматичната скоростна кутия значително опрости процеса на шофиране. Стандартната автоматична скоростна кутия е доста лесна за работа и непретенциозна за използване.При правилна грижа може да работи дълго време без никакви оплаквания. Но ако водачът не следва кутията, тя може да се провали по банална причина, например поради прегряване. Това може да доведе до осезаеми проблеми в работата на автоматичната скоростна кутия, което ще изисква скъп ремонт или подмяна на агрегата.
Съдържание:При каква температура трябва да работи автоматичната скоростна кутия
Автоматичната скоростна кутия съдържа ATF, който действа като връзка за предаване на въртящия момент между двигателя и колелата. По време на работа на автоматичната трансмисия трансмисионната течност се нагрява, от което други елементи на скоростната кутия могат да се нагреят. Това може да доведе до окончателно прегряване, ако се използва неправилно.
Смята се, че оптималната температура на ATF за работа на автоматичната скоростна кутия е между 65 и 100 градуса по Целзий. Ако температурата на течността в кутията е превишена, има висок риск от повреда на нейните компоненти.
Моля, обърнете внимание: Специално за охлаждане на ATF течността в съвременните автомобили се използва радиатор, през който течността тече и охлажда.
Какво причинява прегряване на течността за автоматична скоростна кутия
Както беше отбелязано по-горе, прегряването на ATF течността в автоматична скоростна кутия може да доведе до редица сериозни проблеми. Помислете за най-често срещаните от тях:
Както можете да разберете, прегряването на течността за автоматична трансмисия е изключително опасно и може да доведе до различни проблеми.
Как да откриете прегряване на автоматичната скоростна кутия
Прегряването на автоматичната скоростна кутия е придружено от следните симптоми:
- Автоматичната скоростна кутия "рита" при превключване на предавки - усещат се сътресения и трептения, които не са били там преди;
- Трансферите се превключват при повишени обороти;
- Превключването на скоростите не винаги е навременно;
- Някои предавки може да не са включени, например от втората кутия веднага ще скочи на четвъртата;
- Свети иконата за прегряване на таблото;
- Усеща се миризма на изгоряло ATF.
При някои модели автомобили е възможно да се намери основна информация за работата на възлите чрез бордовия компютър. Сред тази информация често е температурата на течността в скоростната кутия. Както беше отбелязано по-горе, ако температурата надвишава 100 градуса по Целзий по време на работа, това показва прегряване.
Моля, обърнете внимание: На автомобили, които нямат функцията за контрол на температурата на течността за автоматична скоростна кутия по подразбиране, можете да инсталирате специално диагностично устройство, например ELM 327, което ви позволява да наблюдавате основните параметри на автомобила, включително температурата в автоматична скоростна кутия.
Причини за прегряване на автоматичната скоростна кутия
Най-често прегряването на автоматичната трансмисия възниква поради една от следните причини:
- Проблеми с течността на автоматичната скоростна кутия.Ако ATF не се промени в продължение на 150-200 хиляди километра (в зависимост от ресурса на напълнената течност), той започва да изпълнява функциите си по-зле. С течение на времето добавките в течността изгарят, в самата течност се появяват различни отломки и се образува утайка. В резултат на това циркулацията на такава течност се затруднява;
- Проблеми с радиатора.Както беше отбелязано по-горе, автоматичните трансмисии използват радиатор за охлаждане на ATF течността. Ако не изпълнява функция, например е много замърсен, това ще доведе до затруднено охлаждане, което ще доведе до прегряване на кутията;
- Много автомобилисти знаят, че не се препоръчва да теглите автомобили с автоматична скоростна кутия и също така не се препоръчва да действате като теглещо превозно средство, ако колата ви има автоматична скоростна кутия. Това се дължи на факта, че при теглене на автомобил автоматичната скоростна кутия може да прегрее и износването на кутията може да се увеличи;
- приплъзване.Друг проблем, който сериозно вреди на автоматичната скоростна кутия. Ако колата се плъзне на място при високи скорости, това води до силно нагряване на кутията.
Моля, обърнете внимание: Много съвременни автомобили имат защита срещу прегряване на автоматичната скоростна кутия и кутията се изключва, когато стане твърде горещо.
Като правило, ако автоматичната скоростна кутия е в добро състояние и работи в оптимални режими, това улеснява процеса на управление на превозното средство.
В същото време, дори при нови автомобили с автоматична скоростна кутия, собственикът може да се сблъска с факта, че. Също така трансмисионното масло в машината може да потъмнее твърде бързо и т.н.
Доста често причината за такива повреди е прегряването на автоматичната скоростна кутия. След това ще разгледаме как да разберем, че автоматичната скоростна кутия прегрява, причините, поради които автоматичната скоростна кутия прегрява и какво трябва да се направи в този случай.
Прочетете в тази статия
Прегряване на автоматичната кутия: последствия и признаци
Така че веднага отбелязваме, че значително повишаване на температурата на трансмисионното масло в машината обикновено се проявява под формата на определени неизправности в работата на автоматичната скоростна кутия.
Пренебрегването на такива симптоми може да доведе до намаляване на ресурса на самото устройство или до повреда. С други думи, в този случай автоматичната скоростна кутия често се поврежда, след което е необходим скъп основен ремонт или.
- Отиваме по-нататък. Причините за прегряване на автоматичната скоростна кутия могат да бъдат различни. На първо място, в самото устройство има голям брой заредени елементи, които взаимодействат помежду си. В резултат на това се генерира голямо количество топлина, която се отстранява от трансмисионната течност ATF.
Става ясно, че проблемите в автоматичната скоростна кутия или газотурбинния двигател, отклонението от нормата на нивото на маслото в машината, намаляването на налягането на ATF и загубата на свойствата на самата трансмисионна течност водят до увеличаване на температура на автоматичната скоростна кутия. В някои случаи маслото в скоростната кутия се нагрява до 120 градуса или повече.
Такова нагряване е критично, маслото губи свойствата си, устройството не работи и износването на кутията се увеличава значително. Последиците от прегряването на автоматичната трансмисия се проявяват под формата на повреда, както и редица други елементи на скоростната кутия.
На практика, след няколко десетки минути, работата на автоматичната трансмисия в режим на максимално отопление ще бъде достатъчна, за да може устройството да се повреди. Поради тази причина е важно своевременно да се идентифицират симптомите на прегряване на автоматичната скоростна кутия. В случаите, когато автоматичната скоростна кутия прегрява, признаците на прекомерно нагряване могат да бъдат определени независимо. Ако автоматичната скоростна кутия е много прегрята, трансмисията може да прехвърли устройството към.
Check или A/T светва на таблото, показвайки проблеми с автоматичната скоростна кутия. Различни сензори за автоматична скоростна кутия отчитат повишаване на температурата, намаляване на налягането на ATF и т.н. В такава ситуация не е необичайно, когато преобразувателят на въртящия момент буквално посинява от силно нагряване, окабеляването на автоматичната трансмисия е разтопено, съединителите горят и се разпадат.
В този случай, когато автоматичната скоростна кутия е влязла в авариен режим, оптимално е незабавно да спрете да използвате автомобила и да го предадете на сервиза не на собствен ход, за да не влошите още повече ситуацията. Освен това, ако се предполага теглене без окачване на задвижващите колела, тогава трябва отделно да вземете предвид всички правила и нюанси на такова теглене на автомобил с автоматична скоростна кутия.
- Моля, имайте предвид, че машината не винаги „пада“ в инцидент при прегряване. Често кутията работи, проверката не свети, но температурата се доближава до критична точка. В такава ситуация, след като машината достигне работна температура, водачът обикновено усеща очевидни трептения, трептения при превключване, машината се плъзга, забавя смяната на скоростите и т.н. В същото време на студена кутия работи добре.
Трябва да разберете, че в бъдеще проблемите все още не могат да бъдат избегнати, тъй като постоянното прегряване, макар и не критично, значително намалява ресурса на фрикционните съединители, соленоидите, може да причини деформации и др. Самото трансмисионно масло при условия на повишено нагряване също бързо губи свойствата си и се замърсява силно. Това означава, че собственикът трябва постоянно да проверява нивото и качеството на маслото в автоматичната скоростна кутия.
Също така е важно да отбележите всички промени в работата на уреда и незабавно да извършите диагностика, своевременно да смените маслото и филтъра за автоматична трансмисия в автоматичната трансмисия, да използвате висококачествени течности, препоръчани от самия производител на трансмисията.
Причини за прегряване на автоматичната скоростна кутия
Ако говорим за причините, поради които автоматичната скоростна кутия прегрява, сред основните могат да бъдат разграничени следните:
- Значителни натоварвания на трансмисията и тежки условия на работа (теглене на ремарке, често и продължително приплъзване в кал, сняг и др.)
- Недостатъчно редовно охлаждане на автоматичната трансмисия или проблеми с радиатора за охлаждане на автоматичната трансмисия;
- Намаляване на налягането на маслото в машината (мръсни канали, филтри, повреда на маслената помпа на автоматичната скоростна кутия);
- Ниско / високо, неизправности на системата за управление, проблеми със соленоидите;
В същото време проблемите, свързани с масления охладител на автоматичната трансмисия (топлообменник на автоматичната скоростна кутия), са често срещан проблем. Факт е, че ако радиаторът е замърсен с отлагания и естествени продукти на износване на автоматичната скоростна кутия, горещото масло престава да се охлажда ефективно в радиатора.
Също така са възможни повреди в работата на други елементи. Например соленоидите за автоматична трансмисия са клапани, които позволяват ATF да бъде насочен през канали. Ако соленоидът не се запали навреме, това води до нарушения в подаването на работна течност, която смазва и охлажда частите.
Как да решим проблема с прегряването на автоматичната скоростна кутия
На първо място, ако кутията прегрее, е необходимо да започнете с диагностика на автоматичната скоростна кутия. Интегрираният подход обикновено ви позволява бързо да определите причината и да разберете защо автоматичната трансмисия се нагрява.
Често, за да се елиминира прегряването на машината, е необходимо да се почистят каналите на тялото на клапана, да се смени трансмисионната течност и филтрите и да се промие масленият охладител на автоматичната трансмисия. За почистване можете да използвате различни методи, вариращи от използването на промиване и завършващи с разглобяване на устройството.
Също така ефективен начин за решаване на проблеми с прегряване е инсталирането на допълнителен радиатор за охлаждане на автоматична трансмисия с термостат. Такъв радиатор ви позволява бързо да достигнете работната температура и допълнително да поддържате нагряването на маслото в машината не по-високо от 70-90 градуса.
Като се има предвид факта, че много съвременни автоматични трансмисии могат нормално да се затоплят до 100-110 градуса, опитни собственици на автомобили инсталират допълнителен радиатор на автоматична скоростна кутия не в случай на спешна нужда, а за да предотвратят и удължат живота на скоростната кутия.
Прочетете също
Защо автоматичната скоростна кутия рита, автоматичната скоростна кутия потрепва при превключване на предавки, в автоматичната скоростна кутия се появяват сътресения и удари: основните причини.
Автоматичната скоростна кутия на автомобила се управлява от електрохидравлична система. Процесът на превключване на предавките в автоматичната скоростна кутия се дължи на налягането на работния флуид, а управлението на режимите на работа и регулирането на потока на работния флуид с помощта на клапани се извършва от електронен блок за управление. По време на работа последният получава необходимата информация от сензори, които отчитат командите на водача, текущата скорост на автомобила, натоварването на двигателя, както и температурата и налягането на работната течност.
Видове и принцип на работа на сензори за автоматична скоростна кутия
Основната цел на системата за управление на автоматичната трансмисия може да се нарече определянето на оптималния момент, в който трябва да се извърши смяна на предавката. За да направите това, трябва да се вземат предвид много параметри. Модерните дизайни са оборудвани с програма за динамично управление, която ви позволява да изберете подходящия режим в зависимост от условията на работа и текущия режим на автомобила, определен от сензорите.
В автоматичната скоростна кутия основните са сензори за скорост (определяне на скоростта на входящия и изходящия вал на скоростната кутия), сензори за налягане и температура на работната течност и сензор за положение на селектора (инхибитор). Всеки от тях има свой дизайн и предназначение. Може да се използва и информация от други автомобилни сензори.
Сензор за положение на селектора
Сензор за положение на скоростния лостПри промяна на позицията на селектора на предавките, новата му позиция се фиксира от специален сензор за положение на селектора. Получените данни се предават на електронния блок за управление (често той е отделен за автоматичната скоростна кутия, но в същото време има връзка с ECU на двигателя на автомобила), който стартира съответните програми. Това активира хидравличната система според избрания режим на движение ("P(N)", "D", "R" или "M"). В ръководствата за превозни средства този сензор често се нарича "инхибитор". По правило сензорът се намира на селекторния вал на скоростната кутия, който от своя страна се намира под капака на автомобила. Понякога, за получаване на информация, той се свързва към задвижването на макарата за избор на режими на движение в тялото на клапана.
Сензорът за положение на селектора на автоматичната скоростна кутия може да се нарече "многофункционален", тъй като сигналът от него се използва и за включване на светлините за заден ход, както и за управление на работата на стартера в режими "P" и "N". Има много дизайни на сензори, които определят позицията на скоростния лост. Класическата сензорна верига се основава на потенциометър, който променя съпротивлението си в зависимост от позицията на скоростния лост. Конструктивно представлява набор от резистивни пластини, по които се движи подвижен елемент (плъзгач), който е свързан със селектора. В зависимост от позицията на плъзгача, съпротивлението на сензора ще се промени, а оттам и изходното напрежение. Всичко това е в неразглобяема кутия. В случай на неизправност сензорът за положение на селектора може да се почисти, като се отвори чрез пробиване на нитовете. Въпреки това е доста трудно да се настрои инхибитор за повторна работа, така че е по-лесно просто да смените повреден сензор.
Сензор за скорост
Сензор за скоростПо правило в автоматична трансмисия са монтирани два сензора за скорост. Единият улавя скоростта на въртене на входящия (първичен) вал, вторият измерва скоростта на въртене на изходящия вал (за скоростна кутия с предно задвижване това е скоростта на въртене на диференциалната предавка). ECU на автоматичната скоростна кутия използва показанията от първия сензор, за да определи текущото натоварване на двигателя и да избере оптималната предавка. Данните от втория сензор се използват за контрол на работата на скоростната кутия: колко правилно са изпълнени командите на контролния блок и е включена точно необходимата предавка.
Сензорно устройство на Хол и неговата форма на сигнала Структурно сензорът за скорост е магнитен сензор за близост, базиран на ефекта на Хол. Сензорът се състои от постоянен магнит и интегрална схема на Хол, разположени в запечатан корпус. Той отчита скоростта на валовете и генерира сигнали под формата на AC импулси. За да се осигури работата на сензора, на вала е монтирано така нареченото „импулсно колело“, което има фиксиран брой редуващи се издатини и кухини (доста често тази роля се играе от обикновена предавка). Принципът на работа на сензора е следният: когато зъб на зъбно колело или издатина на колело преминава през сензора, създаденото от него магнитно поле се променя и според ефекта на Хол се генерира електрически сигнал. След това се преобразува и изпраща към контролния блок. Ниският сигнал съответства на долина, а високият сигнал съответства на издатина.
Основните неизправности на такъв сензор са понижаване на налягането и контактно окисляване. Характерна особеност е, че този сензор не може да бъде „прозвънен“ с мултицет.
По-рядко индуктивните сензори за скорост могат да се използват като сензори за скорост. Принципът на тяхното действие е следният: когато зъбното колело на скоростната кутия преминава през магнитното поле на сензора, в сензорната бобина се появява напрежение, което се предава на управляващия блок под формата на сигнал. Последният, като взема предвид броя на зъбите на предавката, изчислява текущата скорост. Визуално индуктивният сензор изглежда много подобен на сензора на Хол, но има значителни разлики във формата на сигнала (аналогов) и условията на работа - той не използва референтно напрежение, а го генерира независимо поради свойствата на магнитната индукция. Този сензор може да се нарече.
Сензор за температура на флуида
Сензор за температура на автоматична скоростна кутияНивото на температурата на работния флуид в скоростната кутия оказва значително влияние върху работата на фрикционните съединители. Следователно, за да се предпази от прегряване, в системата е предвиден сензор за температура на автоматичната трансмисия. Той е термистор (термистор) и се състои от корпус и чувствителен елемент. Последният е направен от полупроводник, който променя съпротивлението си при различни температури. Сигналът от сензора се предава към блока за управление на автоматичната скоростна кутия. По правило тя представлява линейна зависимост на напрежението от температурата. Показанията на сензора могат да бъдат получени само с помощта на специален диагностичен скенер.
Температурният сензор може да бъде монтиран в кутията на трансмисията, но най-често той е вграден в кабелния сноп вътре в автоматичната скоростна кутия. Ако допустимата работна температура е превишена, компютърът може принудително да намали мощността, до преминаването на скоростната кутия в авариен режим.
Измервател на налягането
За да се определи интензивността на циркулация на работния флуид в автоматична скоростна кутия, в системата може да бъде осигурен сензор за налягане. Може да има няколко (за различни канали). Измерването се извършва чрез преобразуване на налягането на работната течност в електрически сигнали, които се подават към електронния блок за управление на трансмисията.
Има два вида сензори за налягане:
- Дискретни - фиксират отклонения на режимите на работа от зададена стойност. При нормална работа контактите на сензора са свързани. Ако налягането на мястото на монтаж на сензора е по-ниско от необходимото, контактите на сензора се отварят и блокът за управление на автоматичната трансмисия получава съответния сигнал и изпраща команда за увеличаване на налягането.
- Аналогов - преобразувайте нивото на налягането в електрически сигнал с подходяща стойност. Чувствителните елементи на такива сензори са способни да променят съпротивлението в зависимост от степента на деформация под налягане.
Допълнителни сензори за управление на автоматична скоростна кутия
В допълнение към основните сензори, свързани директно с скоростната кутия, неговият електронен блок за управление може да използва и информация, получена от допълнителни източници. По правило това са следните сензори:
- Сензор на спирачния педал - неговият сигнал се използва, когато селекторът е заключен в положение "P".
- Сензор за положение на педала на газта - монтиран в електронния педал на газта. Необходимо е да се определи текущата заявка за режим на шофиране от водача.
- Сензор за положение на дросела - намира се в тялото на дросела. Сигналът от този сензор показва текущото натоварване на двигателя и влияе върху избора на оптимална предавка.
Комплектът сензори за автоматична скоростна кутия осигурява нейната правилна работа и комфорт по време на работа на автомобила. В случай на неизправност на сензора, балансът на системата се нарушава, за което бордовата диагностична система незабавно ще предупреди водача (т.е. съответната „грешка“ ще светне на инструменталния клъстер). Пренебрегването на сигналите за неизправност може да доведе до сериозни проблеми в основните компоненти на автомобила, следователно, ако бъдат открити неизправности, се препоръчва незабавно да се свържете със специализиран сервиз.
