Пътнически или кросоувър. Какво да избера брат?

→ →

О, ако Toyota знаеха какъв склад от възможности отварят с пускането на първото поколение RAV4! Първите „равчици“, които тичат по пътищата, скоро ще ударят „двадесет“. Помислете, че това е възрастта на кросоувър автомобилите в модерна приложна форма. Днес тяхното разнообразие е ослепително, а изборът на железен кон се превръща в истинско брашно. На какво да дадете предпочитание - класически седани с хечбек или все още кросоувър?

Маркетолози. Именно те ви карат да си блъскате мозъка в опит да определите дали автомобилът принадлежи към определен клас. Именно те си представяха, че са инженери и създатели на мода едновременно. Преди двадесет години имаше малко търговци. Те бяха смятани за изгнаници, които пречат с техните фокус групи, поради което ясно знаеш каква кола караш и за какво всъщност е предназначена. Тогава имаше телефони за провеждане на разговори. Не мислете, че съм сноб - самата идея за многофункционалност има право да бъде реализирана, но има ли толкова много реални функции в сегашното поколение кросоувъри в сравнение с познатите автомобили?

Първоначалната концепция беше правилна - просторна товароподемна каросерия, висок просвет и задвижване на четирите колела. Да се ​​хванеш за кален грунд или да паркираш в снежна преспа е точно това. Без рамки, подръчни материали, сложни блокажи на диференциала и допълнително тегло. Кросоувърът е предназначен да бъде изборът на тези, които наистина нямат достатъчно възможности за „лека кола“, но няма нужда да притежават сериозен SUV. И не е страшно, че до известна степен трябва да пожертвате контролируемостта. Ако не сте обсебени от това, тогава ще оцелеете, ако, напротив, сте страстни за това, в този случай кросоувърът просто не е вашата кола. Разбира се, сред превозните средства за всички терени има автомобили, които могат да бъдат определени като модел на задвижване, но това се постига по-скоро чрез компромиси и в ущърб на основната идея.

Не е за нищо, че повечето представители на класа са изградени върху платформите на съществуващи седани и хечбеци и имат същата гама от задвижвания. Увеличеното тегло и по-сложната трансмисия водят до повишен разход на гориво в сравнение с пътническите колеги и трябва да платите за висок пътен просвет с натрупване и преобръщане в завоите. Вярно е, че като награда получавате възможност да не наблюдавате толкова внимателно състоянието на пътното платно. Актуално е, като се има предвид, че за целия период на независимост не успяхме да свържем градовете на страната ни с някакви прилични магистрали. "SUV" все още не ви дава усещането за пълна защита от посредствеността на пътните служби, но определено ще ви помогне да стигнете до целта си и да не разклатите цялата си душа. По същата причина не разбирам защо са необходими кросоувъри в Европа и защо кросоувърите се нуждаят от Европа? Ако в Украйна отговорните организации за поддържане на окаяното състояние на улиците и магистралите, изглежда, дори самите производители плащат допълнително, стимулирайки продажбите на кросоувъри, тогава в Стария свят търсенето за тях очевидно се създава от рекламодателите.

Разбира се, наличието на трансмисия за задвижване на всички колела вдъхва известна увереност зад волана. Не бива обаче да забравяме, че по-голямата част от автомобилите от този клас при нормални условия са практически монозадвижващи (по-често със задвижване на предния мост). Част от въртящия момент се предава към втората ос „при поискване“ с помощта на многопластов съединител, когато задвижващите колела загубят сцепление и се подхлъзнат, или по време на силно ускорение. В същото време производителите често оборудват SUV с функция за принудително заключване на съединителя за очевидно трудни условия „зад борда“. Тази схема има своите предимства и недостатъци. От една страна, наличието на постоянно задвижване само на една ос ви позволява да пестите гориво при ежедневни пътувания, а естеството на управлението остава недвусмислено. От друга страна, режимът на автоматично разпределение на тягата често работи с леко забавяне, което понякога е достатъчно, за да може колата да се зарови в рохкава или влажна почва и да се превърне в недвижима собственост. В допълнение, вискозните съединители са склонни към прегряване при продължително приплъзване и в резултат на това пълно изключване. След това изчакайте, докато се охлади и възстанови производителността. Но ако не експериментирате с набези в кални бани, тогава във всички останали случаи можете да разчитате на автоматизация - тя ще осигури както на заснежени, така и на мокри повърхности. Въпреки че има алтернатива: на украинския пазар можете да намерите кросоувъри с „честно“ постоянно задвижване на всички колела, където въртящият момент между предната и задната ос е разделен почти поравно (например автомобили Subaru).

Умишлено не се съсредоточавам върху бордюри и тротоари, чиито завоеватели лесно могат да седнат зад волана на SUV, защото шофирането по тях изглежда лошо, освен ако не водите жена си в болницата през градския трафик. Традиционните машини не правят този вид упражнения толкова лесно. Но са по-приятни за каране по нормални пътища, по-икономични са, по-маневрени, по-бързи, какво друго има? По-евтино! Естествено е, че пътническите модели са по-малко обременителни за портфейла при покупка от кросоувърите, изградени на тяхна база (дори в автомивките ще ви „ласкат“ и ще кажат, че „вие сте джип“, но ще трябва да платите повишена ставка за това подмазване). Да, и с избора на каросерия тук всичко е ясно - седан, хечбек или комби. И в тези "джипове" сега иди разбери! Отново машинациите на търговците, които ще ви накарат да вярвате в каквото искате: например, че пред вас изобщо не е кросоувър, а поне спортно купе (). Е, има собствени хечбеци и миниванове. Какво ще кажете за кабриолет? - Да моля! Достатъчно е да си припомним една обещаваща концепция с отворен покрив, базирана на ... или.

В случай, че изображението "паркет" по някаква причина не ви подхожда, но наистина искате да имате всички водещи, производителите имат друго решение. И в него, по мое дълбоко убеждение, има много рационално зърно. Говорим за традиционни автомобили, които са оборудвани със система за задвижване на всички колела и често с увеличен просвет. Самите компании ги наричат ​​както си искат - Alltrack. Същността е същата: без да правите компромис с характеристиките на шофиране, можете да получите кола, на която можете да „презимувате“ без истерия и да шофирате по най-близкия селски път без много страх. Мисля, че така трябва да изглежда като цяло пакетът „лоши пътища“ в украинската интерпретация. За такива задачи не е необходим нито SUV, нито SUV. За тези шофьори, които не искат да се катерят „етаж по-горе“, някои производители също се погрижиха и внедриха технология за задвижване на четирите колела като част от своите пътнически платформи. Сега много търговци могат да ви предложат седан или хечбек с всички водещи.

Михаил Горбачов - майстор на спорта и шампион на СССР по автомобилни състезания, треньор-инструктор, създател на съвременни програми за спорт и безопасно шофиране:

Кросоувър (англ. crossover, съкр. x-over, буквално преходно или съвпадащо устройство, граница или преходно явление, пресичане и т.н.) - събирателно наименование, отнасящо се до различни понятия и обекти: вид автомобил от cross-over - шофиране по пресечена местност. Комби (хечбек) с висока проходимост, лек автомобил, със задвижване на всички колела.

Всеки търговец на автомобили ще ви каже, че половината от купувачите искат кросоувъри или "SUV", както ги наричат ​​още. Днес те са на мода. Но много кросоувъри нямат задвижване на всички колела. Защо? Тъй като външният вид на кросоувъра е модерен, а не неговият пълнеж. Седя високо, гледам надалеч. И повечето пешеходци ме смятат за богата и успяла в живота! Те не виждат разликата между истински скъп SUV и SUV. Пускат шофьорите на коли! хубаво! Затова са на мода! Нека оставим емоциите настрана и да видим дали имате нужда от кросоувър. Не вземам онези, които са възпрепятствани да стигнат до дачата от тези прословути 600 метра кал. Тук всичко е ясно! Взимам собственици на автомобили, които по принцип няма да се движат от асфалта. Имат ли предимство, ако се решат на модна покупка? С изключение на капацитета. Едно просто комби не е модерно, но кросоувър, всъщност същото комби все още е модерно ... В експлоатация кросоувърът е по-скъп от лек автомобил. Всичко е по-скъпо: гуми, поддръжка, консумативи, гориво. Какво ще кажете за управляемостта? Колата е създадена за движение, те я карат и не се възхищават колко солидна изглежда! Но тук има само минуси: висок център на тежестта и следователно преобръщане в завои, размазани реакции на кормилното управление и лоша обратна връзка на волана поради големите странични приплъзвания на високопрофилни гуми. Увеличен спирачен път поради по-голяма маса. Мудна динамика. Трудности при маневриране в тесни паркинги и в гъсто градско движение. Всичко това показва значително намаляване на степента на удоволствие от шофирането на такава кола. Има ли значение за вас? А за мен е много важно! Затова карам само леки седани или купета. Не искам да съм бавен шофьор на камион. А вие, читатели, решете сами!

Ако се колебаете да отговорите на въпроса защо сте решили да се откажете от предимствата на автомобилите в полза на кросоувър или дори да отговорите празно „защото ви харесва“, можете да спрете да четете. В случай, че изборът на кросоувър е предопределен от реалната необходимост да бъдете някъде малко по-далеч от останалите, тогава ще се опитаме да подчертаем онези аспекти, на които трябва да обърнете внимание при покупката. Изхвърлете "най-добрите" колела с голям размер с нископрофилни гуми и ги оставете на позьорите, които "защото ви харесват". Колкото и прекрасен да е външният им вид, определено няма да видите желания комфорт, когато шофирате по нашите пътища. Обърнете внимание не само на клиренса на "SUV", но и на предните и задните надвеси, които предопределят ъгъла на влизане и излизане от препятствие. Колкото по-къси са те, толкова повече възможности имате на неравен терен и толкова по-безопасна е бронята. Не боли да се уверите, че има принудително заключване на съединителя и че системата за стабилизиране може да бъде изключена. На някои повърхности това е необходимо, но не всички автомобили от този тип имат тази функционалност. Не се отказвайте от такива електронни асистенти като система за подпомагане на спускането и имитация на блокировки на диференциала между осите. Не забравяйте обаче, че основният помощник е здравият разум, който трябва да ви подскаже дали наистина имате нужда от всичко това или Golf е по-добър?...

Обсъждане на статията

Зелено 7 години

Много добра статия! Започнахме да подписваме снимки - хубаво е =) Владислав, чакаме още статии !!

291 Nm - достатъчно за лека 7 години

Знаете ли къде имах всички тези седани и хечове? НАШИТЕ ПЪТИЩА НЕ СА НАПРАВЕНИ ЗА ТЕЗИ МАШИНИ. Особено за добре управлявани автомобили (удоволствието от шофирането се нарича плюс). Доброто управление е свързано с къс ход на окачването, специфични настройки на кормилното управление, при които дори малки неравности могат да провокират ухапване на езика. В резултат на удоволствието "0". За да спестите гориво, трябва да вземете дизел. Въпросът с липсата на SUV за нашите хора е само въпрос на пари. А за трезво мислещите хора това не е показност, а реална необходимост. Дори комбито с много колела за всички терени е оправдан избор. Нашият избор е навес с четири колела и всеки стига до това рано или късно. А Понти е отделна тема за отделните хора.

+2 -3

ваван 7 години

Съгласен съм 10000%, когато гледате готина чуждестранна кола като Porsche или BMW по нашите пътища, това е равносилно да пуснете красива блондинка на високи токчета през колхозно поле, 21 век и пътищата са останали в миналото, както Ото Бисмарк каза, че икономиката на страната започва с пътищата, но уви, това не е за нас!

+1 -1

Вано 7 години

100% вярно. А относно неизползването на всички възможности на SUV в ежедневното шофиране - никога не знаеш къде и какво те чака зад ъгъла - яма, фрезоване от ремонт на пътя или грунд. По аналогия със спорта - защо на хората им е нужен културизъм? Малко вероятно е културист да отиде на работа физически, но в този случай - ...

+1

Сергей, Киев 7 години

всички добро здраве. статията е интересна, но ние сами решаваме каква кола да купим. от моя гледна точка къде ще караш, в града или навсякъде. ако е в града, малка кола. ако навсякъде, автомобили d клас с висок просвет. пътувате сами или с компания. зависи от типа тяло. бензин или дизел: ако караш малко, 10т.км. през годината. бензин. ако 30 t.km и повече, дизел. когато купувате кола, разберете цената и ще разберете дали тази кола ви подхожда или не. за марката на колата. За съжаление дори известните марки страдат от качеството. сега резервни части се правят в китай, индия, турция и... дори скъпи коли се сглобяват в тези страни. сам прецени за кого си купуваш кола.за себе си или за съсед. На Ваше разположение.

+2

Сергей 7 години

Правилният отговор е: в семейството трябва да има две коли! един за ежедневни пътувания през лятото (субкомпактен), а вторият е правилният кросоувър (например nissan x-trail)!

+1 -3

Виктор 7 години

Сергей, има 2 причини, поради които реших да се отпиша, ако човек има възможност да запази 2 коли, тогава той няма да вземе кросоувър, но ще вземе SUV с пълна рамка, вместо NISSAN X-trail (за същото пари) поддържана патрулка или Toyota LC 80 Това е лично мое мнение!

+1 -1

Гост 7 години

X-trail е позициониран като SUV. Маркетинг, разбира се, но все пак .. вземете го, трябва да сте готови за ремонти, понякога не обикновени, като цяло, за любител

-2

Гост 7 години

има някак си много субективизъм в статията сега, управлението на кросоувърите е почти същото като на седаните, все едни и същи електронни системи, дори не хидро, а електрическо управление и т.н. Да, тегло, разход, поддръжка са по-скъпи, но окачването е по-здраво и безопасността е по-висока и по-лесна през зимата и т.н.

-1

Гост 7 години

Продадох стар седан, купих джип, който не е най-скъпият, но не е и най-евтиният. Впечатленията са само положителни, както за мен, така и за семейството ми, не съжалявам. Това е избор за страната ни. Ще има "допълнителни" пари, ще си купя малка кола (не седан) за града, за работа.

Дмитрий 7 години

Като цяло всички тези спорове са от философски характер. Горбачов каза всичко правилно и мъдро, но седана не ме устройва - не съм таксиметров шофьор, комби с добър просвет би паснало, но външният вид е скучен, кросоувърът е по-забавен и размерът и т.н. . но разхода на гориво, по дяволите, люка е просто приказка и паркирането също е разход за вас, но по дяволите това е простор, харесах обновеното Renault kengo, но изглежда смешно, каквото и да се каже, не е по-лесно намери перфектната кола, отколкото перфектната жена, но за Фарс или "еленски рога" е и стотинка може да се купи на 18 години и да се чувстваш като бог. Най ме е страх от такива шофьори на пътя. хора, които нямат какво да губят - страшни хора в Япония ги наричат. "самурай" и скъпото е отговорност. така както закупуването на автомобил е сериозна и отговорна стъпка и най-вече индивидуална.

мислене 7 години

Имам две коли Беха 3 за летния сезон в града и каране на дълги разстояния по магистралата през пролетно-летния сезон и паждерик за всички останали моменти. Сигурен съм, че да направя ОТЛИЧНА една машина за всичко не е реалистично. Седан на магистралата - има седан)

Дмитрий 7 години

Съгласен съм с предишните коментари, че има избор за всеки и обяснение за този избор. Самият аз карам седан (Hyundai Grandeur). Напълно задоволен. Просветът в 162 е достатъчен, но аз не карам извън пътя. Имате няколко коли? Страхотна идея, особено коли от различен клас. Въпреки че, от друга страна, не мога да си представя себе си през лятото, в жегата от 40 градуса, да карам малка кола 1.2-1-4. За мен работата на климатичния контрол ще бъде недостатъчна (по-скоро само климатик в този клас, ако не вземете горната версия). Консумацията ще е почти същата като на моя 3.3. Отново вземам предвид личната си неприязън към високите температури и сравнявам опита от шофирането на VW Polo 1.4. Маршрутът е подобен. Обороти над 100 и повече, обороти 2000, консумация 8,5-9,0. В града цифрите също са различни. Огромен салон и багажник и т.н. Отново някой не харесва тази кола. Pajero? Проходимост, солиден външен вид и др. Ако бензин, пригответе се за отпадъци. Що се отнася до мен, за толкова голяма кола, салонът е тесен. bmw 3? Управляемост, ергономичност, комфорт - класа! Някой е твърде малък и скъп, но удоволствието от шофирането! Ами М3? звяр! Горното е мое лично мнение, уважавам избора на всеки. Форд Куга дизел? S класа? Супра? Да, дори московчанин или индийски хиндустан ... Има милион опции! Остава да пожелаем на всички много здраве и наличие на достатъчен брой банкноти, а колите да са поне 10: седан, луксозен седан, кросоувър, комби, джип, стокова кола, роудстър, автобус, автобус, ... И карта за пътуване, за всеки случай :-)

+2

Гост 7 години

Аз самият живея в Яремче. През зимата ходя всеки ден на работа в Буковел. Имам Пежо 308. Лятото карам на 18 колела - зимата на 16. За 3 години нямах проблеми и при най-големите снеговалежи и студове, но повярвайте ми ги имаме. Даже смело мога да кажа, че през цялото време нито веднъж не съм си кълвал носа. Ако приятелите имат куп SUV, разбрах едно нещо - наистина има много място и голяма товароносимост, но иначе всички плюсове са само за автомобили (IMHO)

+3

Андрей 7 години

Жена ми е с пежо 107. Сложиха дистанционери на носачите + 2 см, а зимата гумите са малко повече + 1 см. А за транспортирането на нещата има сервизен партньор. Но аз мечтая за SUV ... (Мисля, че такива коли са универсални)

+1

Андрей 7 години

Според нашите пътища не само SUV, но и GAZ 66 с трудности. Колко обидно и болезнено беше да гледаш опърпаната броня и счупената мъгла на комфортния си седан, когато попаднеш в локва на пътя в ЦЕНТЪРА на града. У нас засега има само автомобили с повишена проходимост, а спортното купе засега е само за TOP GEAR, за наше голямо съжаление.

Борис 7 години

SUV с моно задвижване е показност, желание да изглеждате като „готин джип“ на фона на колите. SUV с задвижване на всички колела - надеждата, че няма да заседнете в кален сняг или грунд. Но надеждата е слаба, ако попаднете на определен офроуд. Повечето собственици на автомобили карат на асфалт, макар и счупена, но твърда повърхност. Кален сняг се среща няколко пъти през зимата, грунд - още по-рядко. Ако имате излишни пари - можете да надплатите за "показността". И така – изборът е за лек автомобил: седан, хечбек или комби. Пак според нуждите и вкуса.

-1

ерик 7 години

Прочетох всички дискусии и си помислих, защото имам три дизелови коли Skoda superb, Nissan x trail бензин и Ford Tanzit, вие сте прави по свой начин !!! Не знам кое е по-добро! всички коли са добри по свой начин!

Сергей 7 години

Благодаря за добрата статия ... Въпреки че карам SUV, мисля да премина към седан.

+2

... 7 години

Колата Garne на първата снимка - AMC Eagle Wagon 1987 рок. Exter "êr богато рязане за bagats на днешния ден.

-1

Майкъл 7 години

Никой не спори, седанът е по-евтин, по-икономичен, по-мек. Истински шофьор, който кара дълго време и в големи количества, разбира се за седан. Но напоследък джипове карат предимно блондинки (изплашени). И умните търговци уловиха тенденцията или я създадоха сами, когато купуват не потребителски качества, а красиви лъскави сини, червени, но показни.

Един от най-важните критерии, които се ръководят при избора на автомобил, е типът на купето. Броят на типовете каросерии почти се е удвоил през последните 15-20 години. Производителите все повече се опитват да комбинират няколко типа каросерии в една кола наведнъж. Разграничаването на една опция от друга става все по-трудно, но все пак ще го направим.

Нека разберем класификацията на типовете каросерии на автомобили

Като начало разделяме всички типове каросерии на 3 групи: триобемни, двуобемни и еднообемни.

Тритомник

Триобемно тялоима издаден преден капак и багажник. Триобемните каросерии са сред най-малко универсалните каросерии поради ограничената възможност за трансформиране на интериора и багажника. Тази група включва седани, купета, кабриолети и пикапи.

Седан, купе.

Основната разлика между купе и седан е купето с две врати. Купе (от френския "couper" - отрязан) обикновено се изгражда на базата на седан и има спортен пристрастие (долна част на тялото, мощни двигатели). Купето не винаги има подчертано триобемно тяло и често прилича по форма на хечбек с три врати. Но хечбекът винаги дава вертикална задна врата, която купето се опитва да направи възможно най-хоризонтална.

Кабриолет, купе-кабриолет, роудстър.

Кабриолетът е купе с "мек" покрив, който се сгъва зад задните седалки и се повдига, ако е необходимо.

Но мекият покрив не позволяваше колата да се използва през цялата година, така че в края на 90-те години нова версия на отвореното тяло започна да набира популярност - купе-кабриолет. На пръв поглед изглежда като нормално купе, но просто натиснете десния бутон и твърдият метален покрив се издига и спретнато се сгъва в багажника, превръщайки купето в кабриолет.

Двуместен кабриолет (без втори ред седалки) се нарича роудстър.

Роудстър Porsche Boxster Roadster Audi TTS

Вдигни.

Пикап Mitsubishi L200

Пикапът е каросерия с отворена товарна зона, отделена от купето с твърда преграда. Просто казано, това е умалено копие на обикновен камион. Най-често това тяло се бърка с микробус. За да не сбъркате, достатъчно е да запомните, че Pick-up на английски означава, наред с други неща, „вземете“, „вземете“, тоест хвърлете го в тялото по бърз начин ... Повечето пикапи са изградени на същата платформа като SUV и имат добра проходимост. И тук, и в цяла Европа пикапите не са много популярни, но в САЩ са луди по тях.

Двутомник

С двуобемна каросерияняма стърчащ багажник, а капакът му се отваря само със стъкло и се счита за друга врата.

Двуобемните каросерии включват хечбеци, комбита, както и кросоувъри и SUV, създадени на тяхна база. Двуобемните каросерии се отличават с най-вместимите багажници (комбита) и компактни размери (хечбеци - „хечбек“, можете да преведете английски като „задна врата“). В същото време както комбитата, така и хечбековете имат сгъваема задна седалка, което ви позволява значително да увеличите обема на багажника и характеристиките винаги показват неговата минимална (т.е. с разгънати седалки) и максимална (със сгънати седалки) стойност .

Хечбек, комби.

Skoda Fabia New хечбек и Skoda Fabia New Combi комби

Основната разлика между хечбек и комби е размерът (дължината) на багажника.

Лифтбек Skoda Octavia Нова

В допълнение към обичайния хечбек, все още има лифтбек - хечбек с почти триобемно тяло. При лифтбек капакът на багажника има малка издатина и прилича на седан, но се отваря заедно със задното стъкло.

Хечбековете са много популярни в Европа, но у нас тепърва набират популярност засега и това се дължи главно на лифтбековете (поради приликата им със седаните).

Основното предимство на хечбека е неговата компактност и маневреност, но комбито винаги печели по отношение на обема на багажника.

SUV.

Кросоувърът, въпреки че се опитва да изглежда като SUV, не може да се похвали и внушителен и много често отстъпва на SUV по височина. Понякога ги наричат ​​"SUV", вероятно с намек, че такъв "SUV" е подходящ за каране по паркет, а не за истински офроуд...

Кросоувър Nissan Qashqai

В допълнение, все повече и повече кросоувъри се създават на базата на хечбеци и се различават от тях само с увеличен просвет и големи колела.

Напоследък популярността на кросоувърите по света нарасна неимоверно. Въпреки факта, че първите кросоувъри се появиха сравнително наскоро (средата на 90-те години), почти всеки производител вече има такова тяло в своята гама или планира да го добави в близко бъдеще.

Еднотомна

Единичен томтялото няма далеч изпъкнали качулка и багажник - двигателят и багажното отделение са практически в кабината. Монообемните каросерии се гордеят с огромния брой възможности за трансформиране на просторния им интериор.

„Еднообемните превозни средства“ включват „най-младите“ типове каросерии: миниванове, компактни ванове, микрованове – тоест почти всички автобуси от всякакъв размер. Тези опции на каросерията могат да бъдат разграничени от размера на автомобила и броя на редовете седалки.

Миниван.

Компактният ван е между микрован и миниван по размери, с дължина от 4,2 до 4,5 метра. В същото време някои компактни ванове могат да имат трети ред седалки. Първите "компакти" видяха светлината в средата на 90-те години. Всъщност това е леко намалена (компактна) версия на минивана.

микрован

Микрован Nissan Note

Микрованът е просто увеличен (на височина) хечбек с по-просторен интериор. Микрованът няма трети ред седалки. Дължината не надвишава 4,2 метра. Първите микрованове се появиха само преди 5-7 години, но вече бързо набират популярност в Европа и дори по нашите пътища могат да бъдат намерени все по-често.

Разликите стават все по-малки

Постепенно разликата между видовете става по-малко забележима. Какво е само Skoda Superb седан-хечбек (капакът на багажника се отваря със и без стъкло) или почти еднообемният Honda Civic хечбек.

.

Ерата на кросоувърите започна с навлизането на автомобилните пазари на първото поколение Toyota RAV4. Тези първи модели скоро ще станат на двадесет години. По този начин можем да кажем, че кросоувърите са на около двадесет години. Днес почти всеки уважаващ себе си производител на автомобили има кросоувъри в своята гама.

Но какво да изберете: да седнете зад волана на седан или хечбек и да се отдадете на класиката или да седнете зад волана на агресивен кросоувър? Кросоувър или лек автомобил ще се покаже от най-добрата страна във всеки случай?

За всичко са виновни търговците, защото те решават към кой клас ще принадлежи колата. Преди двадесет години имаше малко хора с такава професия и благодарение на това имахме ясна представа каква кола караме и за какво е предназначена тази кола. Да, и телефоните в онези дни са били използвани само за разговори и изпращане на съобщения. Не си мислете, че имаме нещо против професията "маркетолог" или против многофункционалността на автомобилите и тяхното оборудване, просто намекаме, че за разнообразието от класове автомобили и всякакво оборудване трябва да благодарим на тях - търговците. Така че нека се опитаме да разберем колко реални функции има в днешните кросоувъри в сравнение с обикновените автомобили, за да ги разграничим като отделен клас.

Първоначално концепцията беше следната - доста просторен носач и висок просвет. Не е проблем да карате върху грунд, напоен с дъжд и сняг или да се промъквате през снежни преспи. Кросоувърът е подходящ за тези, които имат малко възможности за обикновена кола и не се нуждаят от голям брой функции, които имат сериозните SUV (освен това техният разход на гориво далеч не е икономичен). Освен това, сядайки зад волана на кросоувър, бъдете готови да загубите контрол - ако това не е проблем за вас, значи това е вашата кола.

За разлика от леките автомобили, автомобилите от клас кросоувър имат увеличена маса и също така са оборудвани с по-сложна трансмисия - това води до. Високият просвет води до накланяне и натрупване при завиване. Към плюсовете можете да добавите повишена проходимост, дори при лошо качество на пътя, това предимство е доста солиден бонус по отношение на шофирането по вътрешни пътища, чието качество оставя много да се желае.

Така наречените джипове няма да ви предпазят напълно от своеволията на пътните служби, но ще намалее нивото на друсане. Ето защо за мнозина остава загадка защо са необходими кросоувъри в европейските страни, въпреки факта, че качеството на пътя им е доста високо. Това вероятно е просто прахосване, което означава повишен разход на гориво. В условията на Русия и Украйна изглежда, че производителите на кросоувъри плащат допълнително на пътните служби, за да не ремонтират пътища. Но в Европа търсенето на този клас автомобили се създава изключително от специалисти в областта на рекламата.

Разбира се, трансмисията със задвижване на четирите колела ви дава известна увереност, но не пренебрегвайте факта, че много кросоувъри обикновено завършват с почти едно задвижване (обикновено предно задвижване). Част от въртящия момент се прехвърля към втората ос при поискване, благодарение на многодисковия съединител, в момента, когато задвижващите колела загубят сцепление или по време на бързо ускорение. Производителите често инсталират принудително заключване на съединителя на автомобили от този клас, за да осигурят очевидно трудни метеорологични условия и качеството на пътя. В този дизайн можете да подчертаете неговите недостатъци и предимства. Сред предимствата може да се добави възможността за пестене на горивопоради наличието на постоянно задвижване само на една ос. А недостатъците включват забавянето на работата на автоматичния режим на разпределение на тягата и такова забавяне понякога е достатъчно, за да се зарови във влажна почва и да обездвижи колата. Също така не забравяйте, че вискозните съединители по време на продължително приплъзване на автомобила са склонни да прегряват и поради това могат напълно да се изключат. В този случай ще трябва да изчакате, докато изстине. Но ако не се увлечете от вземането на кални бани, тогава в други случаи можете спокойно да разчитате на автоматизация, която ще ви помогне на мокра повърхност. Въпреки че на нашия пазар можете да намерите кросоувъри с така нареченото честно редовно задвижване на всички колела - в този случай разпределението на въртящия момент между задния и предния мост е приблизително равно, те включват представители на клана Subaru.

Да не говорим за преодоляване на всякакви тротоари, бордюри и други препятствия, тъй като това не идва на ум на мнозина, въпреки че притежаването на кросоувър ще ви даде значително предимство в подобни упражнения в сравнение с конвенционалните автомобили. Но конвенционалните автомобили са по-икономични по отношение на разхода на гориво и по-маневрени по нормални пътища. И като цяло обикновените коли са много по-евтини от кросоувърите. Освен това е много по-лесно да разберете типовете каросерии на обикновените автомобили: комби, седан или хечбек - всичко е просто и ясно. Но все пак трябва да можете да разберете SUV, тук отново търговците ни объркват, които могат да вдъхновят всичко. Тук например ще ви е лесно да се обосновете, че това не е кросоувър, а спортно купе и обратното.

Производителите имат решение в случай, че не сте фен на кросоувърите, но все пак искате да имате кола със задвижване на четирите колела. И това решение е много рационално. Сега те започнаха да произвеждат леки автомобили със задвижване на всички колела, а понякога и с увеличен просвет. Компаниите производители ги наричат ​​по различен начин: Outback, Scout, Alltrack и други. А рационалността е, че без да губите характеристиките на шофиране, можете безопасно да шофирате по селски път и да се движите нормално. Тази опция ще бъде идеална за домашния потребител. Към днешна дата голям брой дилъри могат да ви предложат хечбек или седан, които имат задвижване на всички колела.

Ако във всеки случай решите да закупите кросоувър, но бюджетът е ограничен, тогава ще се опитаме да подчертаем точките, които изискват внимание при закупуване на автомобил от клас кросоувър. По-добре е да откажете големи колела, оборудвани с нископрофилни гуми. Този аксесоар е необходим повече за красота, отколкото за увеличаване на функционалността. За някои обаче това може да е решаващият фактор. В условията на нашите пътища нископрофилните гуми няма да ви позволят да почувствате очакваното високо ниво на комфорт. Заедно с просвета, обърнете внимание на задните и предните надвеси (те са отговорни за ъгъла на влизане и излизане от препятствието). Колкото по-къси са надвесите, толкова по-солидни ще бъдат вашите брони и по-широка възможност за каране по неравен терен. Не забравяйте да се уверите, че блокировката на принудителния съединител е монтирана на автомобила и системата за стабилизиране е изключена. В условията на шофиране на някои видове пътна настилка тези функции са просто необходими, но не присъстват на всички кросоувъри. Също така няма да се намесва системата за симулиране на блокажи на диференциала между колелата и системата за подпомагане на спускането.

Желаем ви успех при избора на автомобил!

Днес в света има много модификации на автомобилни каросерии. Всеки от тях има свое собствено име на името, но мнозина не могат да различат SUV от кросоувър и комби от хечбек и още повече да различат кросоувър от хечбек.

кросоувър

Първоначално кросоувърът се появи в Северна Америка и беше предназначен да бъде заместител на обичайния SUV. Да, кросоувърът има сходни характеристики с SUV, но това е само на пръв поглед.

Кросоувърът и SUV са сходни по структура на каросерията. Както и кросоувър, като SUV, той има увеличен просвет, пластмасова облицовка на джанти, прагове на автомобили и много други.

Но основната разлика, която може да се види при покупка е шофиране на кола. Всеки знае, че SUV има задвижване на всички колела, а кросоувърът, за съжаление, има основно само задвижване на предните колела. В същото време има промени на кросоувъри, в които те имат задвижване на всички колела.

Следващата характеристика на кросоувъра е предаване. Предаването на кросоувърите е опростено, така че цената му пада няколко пъти и следователно не е най-надеждният елемент на автомобила. Между другото, офроуд, собствениците на кросоувъри рискуват да останат без чиста сума пари. Факт е, че трансмисията на кросоувъра не е предназначена за продължителна употреба извън павирания път.

Също така кросоувър и SUV имат малки разлики в тялото. Каросерията на кросоувъра е направена като тази на обикновен лек автомобил, а всъдеходът има рамкова конструкция. И накрая, най-важната разлика между кросоувър и SUV е обемът на двигателя. На кросоувъри се монтират двигатели с обем до 2,5 литра, а на SUV - двигатели с обем от 3 литра или повече.

Кросоувърът е като SUV разход на гориво. Минималният разход на гориво на кросоувър е около 8 литра бензин на 100 километра (всичко зависи от вида на двигателя и модела на автомобила). В същото време количеството гориво на магистралата не намалява значително, за разлика от хечбека. Средната цена на кросоувър е около 5-7 хиляди долара на вторичния пазар и от 9 хиляди долара от салона.

хечбек

Хечбекът е вид каросерия, в която автомобилът има скъсен заден надвес. Хечбек може да се нарече най-известната кола в постсъветското пространство Lada 2108. Хечбекът има сходни характеристики с комбито и седана. Но разликата между тези коли е в дължината. Най-дълго ще е комбито, след него има седан и чак след това хечбек.

Също така, хечбекът може да бъде или с пет врати, или с три врати, комби и седан са представени само във форма с пет врати.

Хечбекът консумира прибл. 4-6 литра бензин на 100 километра(всичко зависи от вида на двигателя и модела на автомобила). Обемът на двигателя на хечбек е средно 1,8 литра, но има модели с обем на двигателя, който може да достигне около 2–2,2 литра.

Също така каросерията на хечбека се отличава със своите аеродинамични данни, които позволяват на автомобила да се движи по пътя много по-добре от подобни автомобили, но в други варианти на тялото.

Към днешна дата много производители на автомобили са решили да се откажат от производството на автомобили в седана, така че все повече и повече автомобили излизат в хечбек, но е твърде рано да се каже, че хечбекът вече е класика.

Средната цена на хечбек на вторичния пазар е около 3-4 хиляди долара, нов хечбек ще струва около 6-7 хиляди долара.

Каква е разликата между хечбек и кросоувър?

И така, нека обобщим разликите между хечбек и кросоувър. първо, кросоувърът е много подобен на SUV, което придава на автомобила специален статус, но в никакъв случай не трябва да разчитате на използването на кросоувър в офроуд условия. Хечбекът, напротив, е златната среда между комбито и седана. Хечбекът има леко изрязана каросерия, но обемният багажник, както и удобството на пътниците, е забележим плюс при избора на автомобил в каросерия хечбек.

Второ, забележителна разлика е разход на гориво. Кросоувърът изразходва значително повече гориво в сравнение с хечбека. Първоначално хечбекът е създаден като икономичен автомобил от семеен тип и днес държи марката. И така, хечбекът консумира около 4-6 литра гориво на 100 километра, докато минималният разход на гориво на кросоувъра е около 8 литра гориво на 100 километра.

Трето, проблемното място на кросоувъра е предаване, което изисква значителни инвестиции от собствениците, докато хечбекът няма особени проблеми с характеристиките на шофиране.

Четвърто, създателите на хечбека са се погрижили по-добре за удобството на пътниците. Създателите на кросоувъра се опитаха да създадат градска кола, подобна на SUV, поради което кросоувърът често се нарича SUV.

И накрая, самото тяло. Ако хечбекът наследи каросерията от своите предшественици, тогава създателите на кросоувъра намалиха разходите, като влошиха качеството на каросерията, което може да се проследи в кола като Renault Duster.

Какво е общото между кросоувърите и хечбековете?

Ако има разлики, тогава трябва да има прилики между кросоувъра и хечбека. Един от тях е пластмаса. Вътрешната облицовка и на двата автомобила е изработена от евтина пластмаса, която също се износва бързо. Освен това и двете коли във всяка конфигурация ще се доставят с велурен интериор. Кожен салон за автомобили като модификация не е предвиден. Опростеният и удобен контролен панел е друга подобна характеристика на тези автомобили. И накрая, невзискателността към качеството на горивото е основната характеристика на тези автомобили.

След като анализирате цялата получена информация, можете да изберете най-подходящия автомобил за себе си.

Въвеждането на каросерията като опорна част на лек автомобил направи възможно значително разширяване на броя на типовете каросерии. Но сред цялото разнообразие от типове каросерии има най-популярните сред шофьорите. Лидерът сред видовете носеща част е седанът, но напоследък се конкурира с купето на хечбека. Всеки от тях има своите различия, както и положителни и отрицателни страни. Ще се опитаме да разберем какви са характеристиките на каросерията седан и хечбек, както и какви са техните предимства и недостатъци.

Седан

Класически хечбек и седан

Основната разлика между седана е триобемно оформление, при което дизайнът е разделен на три части - двигателно отделение, отделение за пътници и отделение за багаж. Помежду си тези части са разделени с прегради, което прави всеки обем на тялото отделен от другия. Що се отнася до броя на вратите, този тип корпус на вратата може да има две или четири.

С развитието на автомобилната индустрия се произвеждат различни версии на седани, които имат определени характеристики в структурата на каросерията. Основните видове каросерия тип "седан" са:

1. класически;
2. твърд покрив;

Видео: Кое е по-добро, седан или хечбек?

Разликата между класическия седан е приблизително еднаквите габаритни размери на двигателя и багажното отделение. С течение на времето, за да се намалят параметрите на автомобила, които обикновено са значителни за "класиците", дължината на багажното отделение започна да намалява, като същевременно се увеличава височината му, за да се компенсира полезният обем. Това в крайна сметка доведе до клиновидната форма на каросерията, която сега имат всички съвременни седани. Има много представители на класическите седани, тъй като този тип каросерия е най-популярен. Примери в местната автомобилна индустрия са всички "класически" модели ВАЗ (с изключение на комбита ВАЗ-2102 и 2104), ВАЗ-21099, 2110, 2115, всички модели Волга.

От чужди автомобили представители на седаните са Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, BMW 5-та, 7-ма серия. Като цяло седаните се произвеждат от почти всички автомобилни производители.

Mercedes-Benz CL-класа твърд покрив

Характеристика на каросерията с "твърд покрив" беше липсата на централните колони на купето на салона. Ако в класическата версия предните и задните врати бяха разделени от багажник, простиращ се от пода до покрива, тогава той беше премахнат от твърдия покрив. В този случай обикновено вратите нямаха стъклени рамки или се прибираха заедно със стъклото във вратата. Автомобилите с каросерия седан с твърд покрив не са особено популярни и сега практически не се произвеждат. Ярък представител на автомобили в това тяло е Chevrolet Impala и Cadillac de Ville Hardtop.

Трябва да се отбележи, че версиите с две врати на "хардтопс" все още се срещат, но повечето от тях са класифицирани като "купе".

Каросерията „fastback“ се различаваше от „класическия“ и „хардтоп“ с много слабо изразено трето отделение в силуета на колата - багажника. Това беше постигнато благодарение на много плавен преход от покрива на автомобила към задната част. В същото време багажното отделение, въпреки че беше отделно, външно беше, така да се каже, интегрирано в кабината. Представител на автомобила с тази каросерия е ГАЗ Победа.

В съвременната автомобилна индустрия има още един тип каросерия - "лифтбек", който е преходен модел между седан и хечбек. Основната му разлика се крие във факта, че външно има ясно изразено багажно отделение, но самото тяло е двуобемно, а багажното отделение е разположено вътре в кабината. От модерните автомобили, произведени в задната част на лифта, може да се отбележи Skoda Superb.

От положителните качества на автомобилите в тялото на седана се отбелязва:

1. по-представителен и солиден външен вид на автомобила;
2. наличието на отделен багажник;
3. по-бързо затопляне на кабината през зимата поради малкия обем;
4. по-добра безопасност за пътниците при удар отзад (багажникът играе ролята на буфер).

Но има и недостатъци, от които най-очевидните са:

• по-лоша маневреност на автомобила поради големи размери;
• сложно паркиране поради най-лошото усещане за габаритите на автомобила;
• ограничено пространство за багаж;
• по-ниска здравина на тялото поради големия заден надвес.

Видео: Урок 2 - видове автомобили, хечбек, седан, комби, типове каросерии, SUV, кросоувър, SUV

хечбек

Да преминем към хечбековете. Основната му отличителна черта е сведена до двуобемно оформление, тоест има само двигателно отделение и отделение за пътници. Освен това последният съчетава както място за пътници, така и багажно отделение. Ако седанът използва специален капак за достъп до багажника, тогава хечбекът е оборудван с допълнителна задна врата. В същото време е общоприето, че само автомобили с наклонена задна врата принадлежат към хечбек. Но има и версии с вертикално положение на задната врата (VAZ Oka, Daewoo Matiz). Поради наличието на допълнителна врата в дизайна, общият им брой в автомобилите хечбек е несдвоен (3 или 5 врати).

Това оформление на каросерията направи възможно намаляването на задния надвес и в резултат на това размерите на самата кола. Освен това надвесът ви позволява визуално да определите към какъв тип принадлежи тялото. Например, една от основните разлики между хечбек и комби е именно размерът на задния надвес.

Тип хечбек е лифтбек. Основната разлика между лифтбек и хечбек е същата дължина на надвеса, първият има малко по-голям. Освен това при някои лифтбеки багажното отделение може да е леко изразено, което визуално придава на такава кола вид на седан, но със скъсен багажник. И тук основната разлика от седана е задната врата. При повдигащите се камиони той е от една част и включва задното стъкло. Пример за такъв лифтбек е ZAZ Slavuta, при който задната част на колата визуално има багажник, но той е затворен със стъпаловидна задна врата. Вече споменатата Skoda Superb на някои поколения използва двусекционна задна врата - можете да отворите само част от вратата, която затваря багажника, или напълно да повдигнете вратата, заедно със стъклото.

Предимствата на хечбековете са:

1. наличието на спортни бележки във външния вид;
2. лесен достъп до багажника поради големите размери на задната врата;
3. възможността за транспортиране на извънгабаритни товари (след сгъване на задния ред седалки, което ви позволява да използвате част от кабината като багажно отделение);
4. подобрена маневреност на автомобила поради по-малки габаритни размери.

Но има и достатъчно недостатъци за този тип тяло:

• повишен шум в кабината (може да даде рафт, разделящ багажното отделение от купето, масивна задна врата, самия товар, тъй като всъщност се намира в кабината и е отделен само от гърба на задната седалка и рафтът);
• при отваряне на задната врата към товарния отдел въздухът отвън също влиза в кабината (този недостатък е особено очевиден през зимата);
• необходимостта от повече време за загряване на кабината поради увеличения й размер).

Представители на хечбековете са Toyota Yaris, Seat Leon, Nissan Micra и др.

Както можете да видите, всеки от разглежданите видове каросерии на автомобили има свои собствени положителни качества, както и отрицателни свойства. Когато си купува кола, всеки сам решава коя кола му подхожда най-добре.