В крайна сметка двигателят има собствен мозък - контролер, собствена нервна система - електротехник, сърце - цилиндри, кръв - моторно масло. Няма само репродуктивни органи, което е жалко ... Но от друга страна, двигателят има и свой собствен черен дроб, тоест орган, който служи за прочистване на тялото: един вид бунище, сметище! Това е маслен филтър. И, за щастие, може и трябва да се сменя при всяка смяна на маслото - двигателят няма нужда от "чернодробна цироза"!
Изборът е огромен: вносни и наши, малки и големи, скъпи и евтини ... За нашия нов преглед на филтрите "осем-десет" VAZ лесно купихме 24 вида от тези продукти в московските магазини - по два броя от всеки тип . Тестовете са проведени в катедрата по двигатели с вътрешно горене на Санкт Петербургския държавен политехнически университет.
Повдигнахме темата за „мениджъра на почистването“ повече от веднъж - измерихме площта на филтриращата повърхност, оценихме номиналната финост на скрининговете ... Но ако всички предишни изследвания се основаваха на процедурата за изпитване на Гост, сега е време да се сравни как работят филтрите в реални условия, тоест директно върху двигателя като елемент от системата за смазване. Никога не сме правили това преди!
БЕЗ ХАРТИЯ ВИЕ...
Какво проверихме и как?
Като начало задоволяваме любопитството: какво има вътре? Неслучайно взехме по два филтъра ... За да направите това, внимателно, на струг, отрежете дъното, издърпайте „карантиите“ и им се възхищавайте. Добре, тялото е едно парче, клапаните са две части (байпас и връщане), филтърният елемент също е един. Има обаче "Superfilter Kolan", където дори са два, но това е екзотика.
Има сравнително малко дизайни на филтърни елементи - обикновено това е касета, пълна с гофрирана филтърна хартия. Площта на филтриране е много важна, тъй като тя до голяма степен определя живота на филтъра. Интересното е, че тази област варира повече от два и половина пъти от филтър до филтър. Например за "Champion" тя е повече от 1300 cm2, докато за "Citron" едва надвишава 500 cm2. Броят на плисетата варира от 54 до 85 - дори за филтри с подобни размери. За някои стъпката на гофриране е еднаква, за други някъде е празна, а някъде е толкова гъста, че дори не можете да намерите празнина между гофрите. Изглежда - добре, добре, районът не се променя? Ха-ха: опитайте да издухате един лист хартия, а след това купчина от него. Защо това масло ще поеме по пътя на най-голямо съпротивление, където просто се образуват гофри? Така се оказва, че реалната, активна площ на филтриране зависи от качеството и равномерността на плисирането. И това говори много за технологията на производство. От само себе си се разбира, че при окончателната оценка определено ще вземем предвид качеството на структурата на хартията.
От хартия до вентили: байпас и връщане. Задачата на първия е да проследи момента на критично замърсяване на филтъра и да предотврати смъртта на двигателя от маслена суша: мръсното масло е по-добро от никакво. Работи на елементарен принцип: когато филтърът се замърси, налягането пред него се увеличава, а зад него пада. Клапанът се отваря леко и част от маслото преминава непочистено, но налягането зад филтъра, тоест в маслената система, се увеличава.
И тук възниква въпросът: каква трябва да бъде силата на отваряне на байпасния клапан? Има филтри - например Tsitron Raider, където повишената сила на отваряне е декларирана като отличителна черта. Да речем, при пикови налягания при студен старт, клапанът не пропуска мръсно масло в двигателя. Добре ли е - как без масло? От друга страна, това усилие също не трябва да е малко - в противен случай мръсното масло веднага ще се втурне в двигателя. И така, какво е правилно? Няма официален отговор на това, затова взехме за норма средната стойност за цялата извадка.
С възвратен клапан всичко е по-лесно. Неговата задача е да задържа маслото във филтъра при спрян двигател. Колкото по-малко масло в кутията, толкова по-дълго лампата за налягане на маслото не изгасва по време на стартиране - не е добре! Ние оценихме качеството на работата му по загубата на масло за определено време, като се започне от същото състояние на двигателя. Тоест двигателят беше спрян и след 30 минути го измериха - колко масло е останало във филтъра?
И сега - най-интересното. При стандартните тестове филтриращата способност се оценява на специални инсталации и маслото се замърсява със специален прах. Но в двигателя всичко не е така! Първо, въздушният филтър трябва да филтрира праха, а масленият филтър работи главно върху износващи се продукти, тоест върху метали. Второ, истинският филтър работи при условия на значително променливо налягане и температура на маслото. И това, очевидно, трябва да повлияе на качеството на пречистване на маслото. И най-вече трябва да знаем как ще се държат различните филтри на един и същи двигател, едно и също масло - и как ще се отрази това на самия двигател? Почувствай разликата?
Тестовете са проведени на двигател VAZ 2108 3, монтиран на товарно устройство, което му позволява да работи във всякакъв режим - от празен ход до "номинален". Разбира се, програмата за навиване на двигателя беше идентична за всички филтри. Петролът - също от "една варела", и дори не алегорично. И като същите износващи се продукти използвахме строго дозирано количество алуминиев прах - аналог на истинските износващи се продукти, като всеки път използвахме предварително тествана процедура за промиване на двигателя. Също така е важно, че тествахме качеството на филтриране при реални условия на работа на двигателя! От температурата зависи както вискозитета на маслото, така и изпомпването му през порестата структура на хартията! А качеството на филтрацията беше оценено чрез спектрален анализ на проби от замърсено масло ...
Между другото, как различните филтри влияят на налягането на маслото в системата за смазване на двигателя? Доколкото знаем, все още никой не е получил тази информация! Вместо сензор за налягане на маслото, ние вградихме точен лабораторен манометър и поставихме термодвойка в съда, за да правим измервания при точно същата температура на маслото. Гледайки напред, отбелязваме, че в зависимост от филтъра разликата в налягането, например в режим 4000 rpm, беше между най-добрата и най-лошата проба до 0,7 atm, тоест 25%! Тази картина е запазена и при други режими. В същото време се оказва, че маслената система изглежда не забелязва най-добрите филтри в този параметър (Sintech, AC Delco), въпреки че качеството на филтриране остава съвсем нормално, но най-лошите, като Olefant, са като кръвен съсирек! И това е изпълнено с "хипертония" за целия двигател.
Като цяло, добре дошли на финалната маса. Избрахме тегловните коефициенти въз основа на важността на параметъра: на първо място - способността за почистване, последно - външния вид и работата на клапаните. Учете моля!
НЕ ВСИЧКИ ФИЛТРИ СА ЕДНАКВО ПОЛЕЗНИ!
Стандартите са си стандарти, не всички филтри са еднакви! В крайна сметка няма да препоръчате например „Citron“, който ефективно гаси налягането в маслената система, на стар „VAZ“, който изживява живота си преди основен ремонт - така или иначе не му е лесно. И с нисък вискозитет на маслото през лятото също е нежелателно да го използвате. Може да не угасите двигателя, но мигаща лампа за налягане на маслото ще бъде много досадна.
Интересен вариант е използването на синтетика с деклариран експлоатационен живот от тридесет хиляди километра. Между другото, това е отделен въпрос - откъде идват тези цифри? Понякога започвате да подозирате, че - от тавана! Дори и да е така, основното е, че в този случай също е непрактично да се използват филтри с нисък ресурс. В крайна сметка на никого не би му хрумнало да смени няколко филтъра между смените на маслото.
Що се отнася до съотношението цена-качество, то е до голяма степен оправдано. Да кажем, че Champion и Bosch си заслужават парите. Доволен от някои домашни филтри - както "Невски филтър", така и "Ливни". „Нашето мнение“, дадено под всяка от снимките, може да се счита за „консултативен“ глас при избора на достоен лек за „чернодробна цироза“ на двигателя на ВАЗ. А да го слушаме или не е въпрос на доверие за нас, читателите.
Самосменящо се масло в двигател VAZ 2114 и кое е по-добре да се напълни?
Смяната на масло е една от най-често използваните услуги от клиентите на сервизи. Но на практика процедурата не е трудна, защото мнозина не искат да плащат на майсторите, защото те самите вършат тази работа.
Днес ще ви разкажем повече за смяната на маслото в двигателя VAZ 2114, ще ви разкажем за честотата на това събитие, характеристиките на избора на масло и много други.
Честота на подмяна. Влияещи фактори
На първо място, смяната на маслото в двигателя VAZ 2114 се извършва въз основа на пробега, който автомобилът е изминал. Всеки собственик на автомобил решава сам кога е време да смени смазката. Но опитът на собствениците на "четиринадесетия" модел, както и препоръките на експертите, показват, че е по-добре маслото да се сменя приблизително на всеки 10-15 хиляди километра .
Има редица фактори, които могат да повлияят на честотата на подмяната:
- Текущото състояние на автомобила;
- Ниво на износване на двигателя;
- Качеството на използваната преди това смазка за силовия агрегат;
- Условията, при които се експлоатира автомобилът;
- Сезонност на експлоатацията на автомобила;
- Стил на шофиране.
Нивото на износване на автомобила през зимата е много по-високо, отколкото през лятото. Следователно оптималното решение е сезонна смяна на маслото. Това се потвърждава от самите производители на моторни масла, които предлагат гама от специални летни и зимни течности.
Ако току-що сте закупили използван VAZ 2114, маслото трябва да се смени незабавно по две обективни причини:
- Не знаете точно колко време е карала колата с масло в картера;
- Не знаете какъв вид масло се използва в момента. Смесването на различни смазочни течности е най-нелепата грешка, която можете да направите.
Преди да напълните нова грес, се препоръчва да използвате така нареченото петминутно промиване.Това ще премахне саждите. Не се увличайте по подобни дейности, тъй като на практика е доказано, че промивките развалят двигателя.
Много хора вярват, че колкото по-рядко управляват колата, толкова по-дълго не можете да смените маслото. Сериозна грешка. Това се обяснява с факта, че когато колата не работи дълго време в гаража, вътре в колата се натрупва кондензат, който в крайна сметка влиза в картера на двигателя със смазка. Тази агресивна среда има пагубен ефект върху системата за смазване на елементите на двигателя.
Избор на масло
Според ръководството за експлоатация на VAZ 2114, за този модел се препоръчва използването на полусинтетично двигателно масло, чийто вискозитет е 10W-30. Така ще можете да решите какво масло да налеете във вашия VAZ 2114. Изборът на масла от водещи производители не е изискване. Но това е препоръка, базирана на подробен анализ. Практиката показва, че висококачествените смазочни течности взаимодействат най-добре с двигателите VAZ 2114.
Анализът на пазара и проучването на собствениците на "четиринадесетия" модел показват, че основното търсене сега се наблюдава за няколко вида масла от водещи производители. Те обаче имат различни температурни граници. За да определим избора на този параметър, предлагаме за преглед съответната таблица.
Минимална температура на студен старт на двигателя, °С
Клас на вискозитет по SAE J 300
Максимална температура на околната среда, °С
Стъпки за подмяна
Сега нека поговорим директно за това как се сменя маслото в двигателя VAZ 2114.
За да работите по източването на старата течност и пълненето на нова грес, ще ви е необходим определен набор от инструменти, който включва:
- Ново двигателно масло отговарящо на изискванията на автомобила;
- Нов маслен филтър;
- Сухи парцали, които не оставят мъх и нишки;
- Контейнер за старо масло;
- Гаечен ключ 17 мм.
Източване на използваното масло
- Колата е поставена на огледална яма. Ще трябва да влезете под дъното.
- Оставете двигателя да поработи малко, за да позволи на смазката да се загрее. Благодарение на това той ще се слее по-бързо и по-пълно от картера.
- Отворете капачката за пълнене, разположена на клапанната кутия. Това ще осигури облекчаване на налягането.
- Сега се качете под колата, като вземете ключа за 17 със себе си.
- Препоръчително е да изберете гаечен ключ, тъй като пробките за източване обикновено са плътно затегнати. Използването на гаечен ключ може да ви накара да легнете по ръбовете. По-добре е да не допускате това, защото ще трябва да смените тапата.
- Поставете отдолу съд с обем около 5 литра. Уверете се, че струята изтичащо масло не пада върху вас. Горещо е, освен това не всяка жена иска да пере петна от масло и не всяка пералня ще може.
- След като развиете пробката на масления съд, оставете маслото да изтече в подготвения съд. Не бързайте веднага да развиете напълно тапата. Постепенно го завъртете, докато маслото започне да тече. След това не се колебайте да го премахнете напълно. Нерядко попада в съд за събиране на отпадъчни течности. Всичко е наред, случва се на много хора. Извличането му по-късно няма да е проблем.
- Бъдете по-внимателни в първата двойка, защото поради топъл двигател маслото може не само да е горещо, но и да излезе под налягане.
- Процесът на декантиране на маслото ще отнеме около 10 минути. Ако решите да не загрявате двигателя, тогава ще трябва да изчакате още повече.
- Не забравяйте да премахнете стария маслен филтър на VAZ 2114, който се намира отзад от страната на пътника. Обикновено се извлича лесно на ръка, но понякога не се поддава лесно. Използвайте специален ключ.
- Когато няма ключ за отстраняване на филтъра, поставете отвертка в корпуса. Използвайки го като лост, масленият филтър в крайна сметка се отстранява. Но това е крайна мярка, която все още не се препоръчва.
- Уверете се, че старото уплътнение на филтъра също излиза. Ако остане на мястото си, отстранете го. Не забравяйте да използвате ново уплътнение за нов филтър. Често идват в комплект.
- В новия филтър се налива около 100-200 милилитра чисто ново масло, а гуменото уплътнение също се обработва със смазочна течност.
- Поставете го на правилното му място и го завийте. Филтърът се завинтва, докато уплътнението влезе в контакт с повърхността. След това не е необходимо повече от 3/4 оборот. Тази опция за монтаж е достатъчна, за да може филтърът да се държи здраво.
- Запушете дренажния отвор в масления съд.
- Извършете промиване, ако е необходимо.
Сега остава само да налеете ново масло. За това:
- Насочете се към шията, разположена на капака на клапанната кутия. Тоест сега вече работите директно в двигателното отделение. Време е да се измъкнем от дупката;
- За да направите по-удобно да наливате течност в двигателя от контейнера за масло, използвайте малка фуния;
- Първо напълнете приблизително 2,7 литра масло;
- За да го добавите или не, можете да проверите с измервателна пръчка;
- Изчакайте известно време маслото да се утаи;
- Сега вземете пръчката и проверете нивото. В идеалния случай маслото трябва да е на ниво между маркировките Max и Min, посочени на измервателната пръчка. В същото време мнозина се интересуват колко масло да напълнят в двигателя VAZ 2114. Ще отговорим. Необходими са около 3,8 литра смазка. Освен това ще ви трябват около 200 милилитра повече за филтъра. Въпреки че някои твърдят, че 100 милилитра са достатъчни;
- Капачката за пълнене е затворена;
- След това не забравяйте да стартирате двигателя и да го оставите да работи известно време. Това ще позволи новото масло да се разпредели в системата;
- Спрете двигателя, оставете колата да престои известно време;
- Сега отново проверете нивото с измервателната пръчка. Ако е необходимо, добавете течност до оптималното ниво;
- Не си струва да изливате цялата кутия наведнъж, тъй като това може да се окаже твърде много. Не е възможно да се отървете от цялото старо масло, защото част от него все още ще остане вътре. Следователно това се отразява на общото количество нова течност, която се излива;
- Не забравяйте да избършете всички капки масло, останали по двигателя. Това трябва да се направи от съображения за сигурност.
Всичко, процедурата е завършена. Сега можете да сравните колко струва сами да смените маслото и колко изискват най-близките сервизи. Ще бъдете приятно изненадани и ще продължите практиката на самостоятелна смяна на смазката на двигателя на вашия ВАЗ 2114.
От съветските времена, когато автомобилите се купуват веднъж завинаги след дълъг период на натрупване на средства за закупуването им, руските автомобилисти са развили специално отношение към четириколесен помощник. Ако за един богат чужденец колата е просто набор от железа, които можете да изхвърлите без съжаление в случай на повреда и да си купите нови, то за нашите шофьори колата е жив организъм, който изисква специални грижи и внимание . Автомобилните ветерани, които са закупени в тези съветски времена, изискват най-много грижи. Техните собственици, както никой друг, знаят колко много работа трябва да се свърши, за да не се провали колата на пътя.
Характеристики и избор на маслен филтър
Масленият филтър VAZ изпълнява функцията на почистване, като вид бариера, която предотвратява навлизането на шлаки, които могат да навредят на автомобила. Маслените филтри VAZ се сменят лесно и тази възможност не трябва да се пренебрегва.Можете да изберете маслен филтър за всеки вкус, цвят и богатство: местни и вносни, евтини и скъпи, прости и изтънчени ...
Кой филтър да закупите за вашия автомобил трябва да се подхожда внимателно и бавно. В крайна сметка, в допълнение към почистването на двигателното масло, той влияе върху охлаждането на двигателя, а също така участва в звукоизолацията на буталните пръстени. На първо място, трябва да знаете, че маслените филтри VAZ се доставят в две основни версии: филтърна вложка и филтърен възел.
Първият вариант е за предпочитане. Първо, той е по-евтин, и второ, има прост, надежден дизайн и лесен монтаж. Според метода на филтриране те са:
- пълен поток;
- частичен поток;
- смесен.
Разнообразието от производители на маслени филтри не винаги е в ръцете на потребителите. Някои от тях изхвърлят на пазара стоки с неподходящо качество, които не са годни за експлоатация. Затова трябва да се обърнете към дългогодишни производители, например MANN или Knecht.
Филтърът MANN е подходящ за всички модели VAZ. Единственият проблем, който може да се случи при закупуването му, са фалшификати, които има много на пазара.
За да не се натъкнете на пречка, трябва да знаете основните признаци, по които можете да различите оригиналния артикул от фалшивия. На първо място, трябва да обърнете внимание на опаковката. На оригинала не може да има правописни грешки, надписите трябва да са отпечатани ясно и с висококачествена боя, без ивици.
Лошото качество на опаковката подсказва, че продуктът е фалшификат. Филтърната маркировка е задължителна и се изгаря с лазер. Безскрупулните производители нямат толкова скъпи производствени елементи, така че произвеждат своите филтри без маркировка. Нишките и дупките на качествен филтър са полирани до блясък, а фалшификатът вероятно ще бъде неравности и неравности.
Преглед на причините за повреда
Системата за подаване на масло в автомобилите VAZ до голяма степен влияе върху издръжливостта на двигателя. Неговият важен елемент е сензорът за налягане на маслото, който ви позволява да диагностицирате и отстранявате проблеми навреме. Собствениците на стари автомобили, например VAZ 2101, който изживява живота си преди основен ремонт, трябва да контролират особено внимателно налягането на маслото.
Сензорът за налягане на маслото е устройство, което открива механична сила и след това я преобразува в електрически сигнал с подходящо напрежение. Декодирането на сигналите ви позволява да контролирате налягането на маслото в реално време. Автомобилът може да информира водача за спада на налягането по различни начини.
Съвременните скъпи автомобили са оборудвани със специална скала и бордови компютър, според които собственикът може не само да контролира налягането, но и да подобри работата на двигателя. Собствениците на VAZ 2101 или VAZ 2108 ще разпознаят проблемите по крушката с пиктограма, която светва в случай на неизправност в системата за подаване на масло. Също така на домашни автомобили можете да намерите индикатори със стрелки.
Намаляването на налягането на маслото на VAZ може да се дължи на повреда на маслената помпа или намаляване на количеството масло в системата. Липсата на смазване води до повишено износване на частите на двигателя и следователно до ранната му повреда. Твърде високото налягане може да показва запушване в системата, например, редуцир клапан, запушен с продукти на износване или запушване на маслени канали.
Ако VAZ 2101 има аварийна лампа, тогава първо трябва да проверите нивото на напълненото масло, помпата е в добро състояние и има течове. Ако системата за подаване на масло на автомобила работи, трябва да проверите работата на самия сензор.
Няма да е трудно да намерите измервателен елемент: в моделите VAZ 2108 (2109, 21099) той се намира на главата на цилиндъра до масления филтър. Дизайнът на устройството е доста прост и се състои от предавателен механизъм и мембрана, запечатана в метален корпус. Диафрагмата се огъва под налягане на маслото. Тези вибрации засягат електрическите контакти, като ги затварят и отварят.
Най-сигурният начин да определите дали сензорът работи е да инсталирате манометър на негово място. Нормалните показания на налягането на маслото VAZ при работещ на празен ход двигател започват от деление от 0,65 kgf / cm². Ако контролните показания са както следва, тогава сензорът за налягане трябва да се смени. Има ситуации, когато манометърът не е бил под ръка в точното време, например по пътя.
За такива случаи има по-лесен начин за определяне на изправността на сензора. Проверката трябва да се извърши при изключен двигател. След отстраняване на сензора за налягане на маслото, асистентът завърта стартера. Ако маслото излиза от отвора, където се намира сензорът, тогава устройството е дефектно и трябва да бъде сменено.
Уплътнения на стеблото на клапаните
Смяната на уплътненията на стеблото на клапана VAZ е един от начините за оптимизиране на работата на двигателя, ако са започнали проблеми с неговото смазване (повишена консумация, син ауспух). Маслените уплътнения предотвратяват навлизането на излишно масло в двигателя. Те трябва да прилягат плътно към клапана и да пропускат достатъчно масло за смазване на частите.
Капачките са изработени от гумиран материал, който в крайна сметка старее и се срутва. По правило уплътненията на клапаните на местни автомобили, като VAZ 2101 или VAZ 2108, „проминават“ около 20 хиляди км, по-новите модели могат да увеличат живота си 2-3 пъти.
Алгоритъмът за подмяна на капачки е описан подробно във всяко техническо ръководство. С необходимия опит и инструменти процедурата може да се извърши самостоятелно. За опитен човек няма да е по-трудно от смяната на кабела на съединителя. Ако няма умения за ремонт на автомобили, тогава е по-добре да се обърнете към професионалисти; подмяната на капачки не е толкова скъпа процедура, така че е напълно разумно да я поверите на майсторите.
Когато самостоятелно поддържате автомобил VAZ 2114 или VAZ 2115, неизбежно ще се сблъскате с факта, че ще трябва да смените маслото и масления филтър. Това е доста обичайна операция по поддръжката на всяка кола. Като начало трябва да вземете решение за избора на самото масло, което ще напълните в колата си, ние писахме за това по-подробно тук в този.
- ключ към "17"
- фуния
- парцал
- сега можете да налеете ново масло в двигателя, докато трябва да контролирате нивото му на измервателната пръчка, в идеалния случай нивото на маслото трябва да е между маркировкитеМИН и МАКС.
- след наливане на масло, капачката на гърловината за масло трябва да се смени.
Е, това е всичко, което маслото е напълнено, мисля, че сами разбирате, че не е толкова трудно да се направи и можете да го направите сами.
Когато самостоятелно поддържате автомобил VAZ 2114 или VAZ 2115, неизбежно ще се сблъскате с факта, че ще трябва да смените маслото и масления филтър. Това е доста обичайна операция по поддръжката на всяка кола. Като начало трябва да вземете решение за избора на самото масло, което ще напълните в колата си, писахме за това по-подробно тук в тази статия.
