pcv вентилите еднакви ли са. Симптоми на неизправност на вентилационния вентил на картера (PCV).

17.06.2019

PCV вентилът е малък, важен и много противоречив механизъм за мнозина. Помислете какво е PCV клапан, как да го проверите и какво има вътре в него.

Интересът на собствениците на автомобили в PCV вентилрасте бързо и равномерно. Ако през май 2016 г. в Yandex имаше само около 1500 заявки за този клапан, то през май 2017 г. тази цифра постепенно се увеличи до почти 7000, което подчертава нарастващия интерес към това устройство.

Освен това мнозина се заблуждават в неговата цел и принцип на работа. Затова на тази страница ще се опитаме да изложим всичко, което е възможно.

За какво е PCV клапан?

Вече разказах много за този клапан на страницата, а също и във видеото

И така, за какво е PCV клапан?

PCV клапанът е част от системата за вентилация на картера и е предназначен да регулира прохода картерни газовев тялото на дросела на всмукателния колектор.

Това е да се регулира! Мнозина погрешно вярват, че това е често срещано явление възвратен клапани дори има случаи на инсталиране на възвратен клапан вместо това. Но това не може да се направи и тези манипулации гарантирано ще доведат до неизправност на двигателя на празен ход.

Факт е, че този "плаващ" клапан има няколко режима на работа и основната му задача е да ограничи достъпа на картерните газове от картера до пространството на дросела. Ключовата дума е ограничаване, а не спиране напълно! Много е важно.

Ето един пример за неговата работа

Както можете да видите, клапанът е напълно затворен при спрян двигател, а в режим на празен ход частично пропуска газове.

С увеличаване на оборотите PCV клапанът се отваря и при големи натоварвания се отваря напълно.

От това следва, че ако вместо това поставите обикновен възвратен клапан, тогава при автомобили с DBP скоростта ще се увеличи и следователно стъпките на регулатора на празен ход ще намалеят, тъй като ECU ще се опита да намали скоростта. А при автомобили със сензор за масов въздушен поток това ще бъде най-баналното засмукване на неотчетен въздух, което също няма да донесе нищо добро.

Следователно, за стабилна работадвигател, необходимо е точно този клапан да се намира там и, разбира се, да е в добро състояние.

Как да проверите PCV вентила

Можете да проверите PCV вентила както физически, така и програмно. Да, софтуер. Въпреки че няма кабели и не се управлява от блока за управление на двигателя, той оказва влияние върху системата и следователно участва в процеса на управление на двигателя.

Факт е, че двигателят се нуждае от строго определена маса въздух, за да работи при дадена скорост. Тази маса въздух се регулира от регулатора на празен ход (IAC).

Ако е необходимо да се увеличат оборотите на празен ход, тогава ECU увеличава стъпките на IAC и повече въздух влиза в двигателя. Ако е необходимо да се намали скоростта, тогава всичко се случва обратното. Нищо сложно.

Именно този алгоритъм ни позволява лесно да проверим изправността на PCV клапана. Говорих за това във видеото по-горе.

Ако не разбирате за какво говоря, то това е за вас. Не е голям, но много подробен и стъпка по стъпка, така че не би трябвало да има никакви затруднения.

Всъщност свързваме адаптера към колата и го загряваме Работна температура. Разглеждаме стъпалата на RHX. Да кажем, че са 24 стъпки

Изключете тръбата на клапана от всмукателния колектор. Стъпките на IAC трябва да паднат до нула

Това означава, че PCV вентилът не е останал отворен, защото не пропуска целия въздух.

Сега трябва да проверите дали вентилът не е заседнал в затворено положение. За да направите това, свързваме всичко обратно към всмукателния колектор и стартираме двигателя на празен ход.

Стъпките ни се върнаха на стойността си от 24. Защипваме напълно тръбата между клапана и всмукателния колектор. При работещ клапан стъпките на IAC трябва да растат с 3-5 стъпки. Това означава, че вентилът е пропуснал малка част от въздуха през себе си на празен ход, което всъщност трябваше да направи.

Използвам този метод от дълго време и никога не ме е разочаровал.

Но ако нямате адаптер за диагностика, тогава можете да оцените ситуацията без него.

1. Изключете маркуча на PCV вентила от колектора - скоростта трябва да се увеличи рязко и след това постепенно да се върне към нормалното. Така че PCV клапанът не е заседнал отворен.

2. Събираме всичко обратно и стартираме двигателя. Прищипваме маркуча от PCV клапана към всмукателния колектор. В същото време скоростта трябва да падне доста и клапанът трябва да направи ясно щракване.

Можете също да го проверите по следния начин. Развиваме вентила

И го свържете развинт към всмукателния колектор

Стартираме двигателя и докосваме задната част на клапана. В този случай трябва да се чуе ясно щракване.

В това видео показах този процес.

Но трябва да разберете, че по този начин проверяваме мобилността на PCV клапана и че той не е заседнал, а пропускателна способност PCV вентилите не могат да бъдат 100% тествани по този начин.

Затворете PCV вентила или не

От гореизложеното може да се направи още един извод. И това заключение е свързано с демпфирането на този клапан.

Не е тайна, че много собственици на автомобили, след като са чули достатъчно съвети в интернет, се опитват да заглушат този клапан, така че уж да не замърсява дросела и всмукателен колектор.

Причината за такава „настройка“, разбира се, е „желязото“, но малко хора мислят за последствията. И за последствията не само за системата за вентилация на картера, но и за работата на системата за управление на двигателя като цяло.

Ясно е, че вентилационната система на картера няма да се подобри от такова усъвършенстване. Но системата за управление на двигателя също ще промени условията на работа. По-специално, както разбрахме, това ще доведе поне до промяна в стъпките на IAC на празен ход.

Диагностикът, който в бъдеще може да диагностицира такава кола, може да забележи леко надценени стъпки на IAC и дори да иска да коригира ситуацията, но няма да е наясно, че проблемът не е в замърсеното дроселна клапаили нещо друго, но че PCV клапана е запушен. Някои дори не виждат връзка между тези неща.

Говорих за това в това видео

Ето защо, ако не разбирате какво правите и не сте наясно с всички (всички !!!) последствия от подобни манипулации, тогава препоръчвам да се въздържате от подобни действия.

И като цяло PCV клапана не трябва да се изключва.

Така че ние плавно подходихме към устройството на PCV клапана, за да видим ясно, че не е толкова просто, колкото изглежда на пръв поглед и че няма пружина с топка, както мнозина твърдят

След отстраняване на резбовата част

те стават достъпни за нас - бутало, след това голяма пружина и малка пружина допълва всичко това

Буталото както се вижда е направено под конус и има следи от износване

Изглежда, че това е всичко. Но не. Ако разклатите тялото на клапана, можете ясно да чуете, че нещо издава различни звуци там. По-нататъшно анализиране

И там намираме една шайба, която бучи като разклатим PCV клапана

Нашето бутало е поставено в тази шайба и върху него също се виждат следи от работа

Това е, от което е направен вентилът PCV

Смяна на PCV клапан

Смяната на PCV клапан е може би най-лесната операция за ремонт на автомобил. При много автомобили смяната му дори не изисква нищо друго освен нов клапан. А при автомобили като Chevrolet Lacetti може да ви е необходим и гаечен ключ, тъй като самият PCV клапан се завинтва в капака на клапана. На повечето други превозни средства този клапанпросто се вкарва с фитингите си в изпускателните маркучи на картера. Като клапан GM94580183 например. Благодарим за снимката на член на нашата общност (Chevrolet Rezzo)

За да сменим вентила, ще трябва да закупим нов PCV клапан. За Lacetti оригинал GM96495288

Всъщност подмяната на PCV клапана се състои от четири протозоиоперации:

внимание! Внимавайте, този клапан е много крехък и ако се разхлаби или прекалено затегне, частта с резба на вентила може да се откъсне от PCV вентила и да остане в капак на клапана. Това се случва много често!

Ето защо, когато монтирате PCV вентила, е по-добре да го затегнете на ръка и да смажете резбите или поне с медна грес.

Мисля, че отговорих на всички основни въпроси, но ако все още има неосновни въпроси, можете да ги обсъдите в коментарите.

Мир и леки пътища на всички!

По такъв сложен механизъм, кое е модерен двигател вътрешно горене, не може да има дребни неща. Всяка система, дори ако има най-простото устройство, изпълнява строго определена функция, допринасяйки за гладка работазахранващ агрегат. Обикновеният шофьор дори не подозира за съществуването на много от системите, въпреки че нарушаването на нормалното им функциониране по най-сериозен начин засяга работата на двигателя като цяло. Критична роляв двигателя с вътрешно горене е назначена така наречената вентилация на картера. Ще говорим за неговата цел, принцип на работа и състав на компонентите в тази статия.

Не е тайна, че между детайлите цилиндро-бутална групаима строго определени пропуски, които съответстват на допустимите отклонения, определени от разработчиците. Колкото и минимални да са тези празнини, през тях от горивната камера в картера проникват неизгорели частици, които се смесват с маслените пари, образувайки така наречените картерни газове. Те оказват негативно влияние върху качеството на картера моторно масло, което непрекъснато се влошава с увеличаване на пробега на автомобила, смазочните свойства се губят. Заслужава да се отбележи, че подобен ефектизглежда като масла бюджетен клас, а за скъпи мостри от известни марки. Горивото и водните пари, влизащи в картера на двигателя, неизбежно разреждат маслото, превръщайки го в маслена емулсия. Не забравяйте, че в процеса на работа в цилиндрите на двигателя a много високо налягане. В тази връзка газовете, които излизат с голяма сила, навлизат в картера, заплашвайки да изтръгнат уплътненията и последващото изтичане на масло.

Благодарение на системата за вентилация на картера, счупените отработени газове се отстраняват и се осигурява и поддържа нормална работа. работно налягане, което влияе благоприятно не само върху състоянието на моторното масло, но и върху надеждността и продължителността на работа на двигателя.

Видове системи за вентилация на картера

Към днешна дата е обичайно да се разграничават два вида системи за вентилация на картера двигател на кола: отворено или изхвърляне (отработените газове се отстраняват директно от картера с помощта на специална тръба за изхвърляне) и затворено или принудително (PCV - положителна вентилация на картера).

Система за вентилация на картера отворен типхарактеристика на силови агрегатиавтомобили, произведени през миналия век и вече спрени от производство. Характеристика на такава система е, че газовете, които са избухнали от цилиндрите, се изхвърлят извън двигателя, директно в заобикаляща среда. Посоченият метод на вентилация на картера на двигателя се отличава с простотата и евтиността на дизайна, който обаче се „компенсира“ от атмосферното замърсяване.

В допълнение към посочения недостатък, отворената вентилация на картера има редица отрицателни точки. Подобна системанеефективен при движение с ниска скорост и абсолютно неефективен при стационарен автомобилс работник работа на празен ходдвигател. В допълнение, чрез отворената система за вентилация на картера, при охлаждане на много горещ двигател е възможно да се засмуква нефилтриран атмосферен въздух. Не е необичайно автомобилите с дълги пистисистемата от отворен тип стана основната причина за увеличеното потребление на масло и в резултат на това смазването на силовия агрегат.

По-модерна и ефективна алтернатива на отворената вентилация на картера е затворена (принудителна) вентилационна система. Една от ключовите части на такава система е клапан, който отстранява газовете, които са влезли в картера във всмукателния колектор. Различните производители на автомобили реализират идеята за затворена вентилация по различни начини, но в повечето случаи всяка от схемите предвижда едни и същи елементи: вентилационен клапан (PCV вентил), маслен сепаратор (може да има няколко) и свързващи тръби. Трябва да се отбележи, че системите за вентилация на картера за бензин и дизелови двигатели, въпреки че имат определени характеристики, като цяло имат подобен дизайн.

Работа на PCV системата

Принципът на работа на системата за принудителна вентилация е доста прост. Когато възникне вакуум във всмукателния колектор, под негово влияние PCV клапанът се отваря и картерните газове се подават към всмукателния отвор и след това, смесени с въздух, в цилиндрите на двигателя. За да се предотврати проникването на маслени пари в горивната камера, системата предвижда инсталирането на маслен сепаратор. Модерни двигателиоборудван със сложна система за маслени сепаратори. И така, маслен сепаратор от лабиринтен тип помага да се забави движението на газовете от картера. Това гарантира, че маслените капчици се утаяват по стените и след това се оттичат в картера.

По-нататъшното пречистване на маслото от картерните газове става с помощта на центробежен маслен сепаратор, който осигурява въртене на отработените газове. Повлиян центробежна силачастиците масло се задържат по стените и след това се оттичат в картера. Окончателно почистване с масло изгорели газовепроизведени в изходния лабиринтен амортисьор.

PCV вентил - конструктивни особености

Ключовата роля на PCV клапана в затворена вентилационна система на картера е да регулира налягането на газовете в картера чрез заобикалянето им във всмукателния колектор. В режим XX и по време на спиране на двигателя вакуумът в колектора е максимален (дроселът е само леко отворен), но количеството картерни газове не е толкова голямо, следователно канал с малка площ на потока е достатъчен за пълна вентилация . В този режим, под въздействието на голям вакуум, макарата на клапана е напълно прибрана, но в същото време байпасният канал за картерните газове е до голяма степен блокиран, преминавайки само малко количество от тях.

Когато натиснете педала на газта и при големи натоварвания, количеството на отработените газове в картера се увеличава значително. Вентилната макара е в такава позиция, че да осигури максимална производителност на канала. Съществува и т.нар обратна светкавица, при което горящи газове от цилиндъра проникват във всмукателния колектор. В този случай PCV клапанът е под налягане, а не под вакуум, така че се затваря напълно, елиминирайки възможността за запалване на горивни пари в картера.

Признаци за неизправност в системата за вентилация на картера

Незадоволителна работа PCV системиможе да е една от причините за изтичане на масло. Запушените тръби на вентилационната система създават прекомерно налягане в картера, в резултат на което отработените газове заедно с маслото ще търсят алтернативни изходни пътища. В началните етапи маслото ще започне да преминава през отвора на измервателната пръчка и могат да се образуват маслени петна по уплътненията и ставите (уплътнения, скоби). Много неприятен вариант е изстискването на уплътненията.

Ако масленият сепаратор на вентилационната система на картера престане да функционира нормално, тогава нефтени залежище се появи на дросели дори на въздушен филтър. Неправилната работа на самия PCV вентил може да доведе до неправилно отчитане на входящия въздух и в резултат на това до приготвяне на прекомерна смес.

Тип: предпазен спирателен вентил за високо контролирано налягане.

Клапанът PKV е полуавтоматично спирателно устройство, предназначено за херметично спиране на подаването на газ.

Клапанът PKV се затваря автоматично, когато контролираното налягане надхвърли зададените горна и долна граница. Вентилът се отваря ръчно. Изключено е произволно отваряне на клапана.

Условията на работа на амортисьора PKV трябва да отговарят на климатичната версия UHL категория 2 GOST 15150-69 с температура на околната среда от минус 35 до плюс 45 ° C.

Клапанът PKV се произвежда с условен пропуск DN 50, 100 и 200.

Примери символклапани:

Предпазен спирателен вентил с номинален отвор DU200 с високо контролирано налягане: - Клапан ПКВ-200 ТУ 3710-001-1223400102013.

Производителят гарантира нормална работаКлапан PKV в рамките на 18 месеца от датата на пускане в експлоатация или 24 месеца от датата на производство, при спазване на правилата за съхранение, транспортиране, монтаж и експлоатация.

Среден експлоатационен живот: до 15 години.

Основни параметри и спецификации PKV клапан

Име на параметър или измерение	ПКВ-50	ПКВ-100	ПКВ-200
Работно налягане на входа, MAP, не повече	1,2
Номинален проход, Du, mm	50	100	200
Контролирани граници на настройка на налягането, MPa - дъно - Горна част	0,003-0,03 0,03-0,6
Строителна дължина, мм	230	350	600
Габаритни размери, мм - дължина - ширина - височина	390 310 480	425 320 580	600 390 720
Тегло, кг, не повече	33	73	140

Устройството и принципът на работа на PKV клапана

Тялото 1 от типа на клапана е свързано към адаптерния фланец 2. Към адаптерния фланец е прикрепен капакът 3. Мембраната 4 е захваната между капака 3 и адаптерния фланец, чиято ефективна площ за PKV клапан е 8,5 пъти по-малко, отколкото за PKV клапан. В капака 3 е монтирана голяма пружина 5, силата на която се променя с помощта на тапа 6 и малка пружина 7, силата на която се променя с помощта на стебло 8. Вътре в тялото I има клапан 9. Втулката на клапана 9 се движи по посока на стойката 10, завинтена в тялото, а клапанът на стеблото 9 в отвора на адаптерния фланец 2.

Вентилът 9 се повдига с помощта на вилка 12, закрепена върху въртящ се вал 13, в края на който е закрепен лост 14.

Клапан 9 има устройство, което изпълнява функциите байпасен клапанза изравняване на налягането на газа преди и след вентила 9 в момента на отварянето му. Когато клапанът се отвори, лостът 14 се зацепва с анкерния лост 15, монтиран на адаптерния фланец 2. Кобилицата 16, монтирана в капака 3, е свързана в единия край към мембраната 4, а в другия край към чука 17 .

За да отворите клапана, е необходимо да повдигнете лоста 14, докато се захване с анкерния лост 15. В този случай клапанът 9 се издига и отваря прохода на газ, който през импулсната тръба ще тече под мембраната 4. вентилът се настройва в долния работен диапазон чрез завъртане на стеблото 8, а в горния диапазон - чрез завъртане на пробката 6.

Ако контролираното налягане на газа е в определените граници, кобилицата 16, свързана в единия край с мембраната 34, другата ще бъде изравнена с ограничителя на чука 17, който ще бъде заключен във вертикално положение, повдигнат ръчно.

Ако контролираното налягане на газа се повиши над предварително определената горна граница, зададена от голямата пружина 5, мембраната 4, преодолявайки силата на тази пружина, ще се издигне и ще завърти кобилицата 16, чийто външен край ще се освободи от ограничителя на чукът 17. Под действието на товара чукът 17 ще падне и ще се удари в свободния край на анкерния лост 15, което ще освободи лоста 14, монтиран на вала, и клапана 9 под действието собствено теглои засяване на тежестта на лоста 14, за да се спусне върху седлото на тялото I и да блокира преминаването на газа. Ако контролираното налягане на газа падне под предварително определена граница, зададена от малката пружина 7, мембраната 4 под действието на тази пружина ще се спусне надолу и ще спусне вътрешния край на кобилицата 16. В този случай външният край ще се спусне надолу и спуснете вътрешния край на кобилицата 16. В този случай външният край на кобилицата 16 ще излезе от зацепване с ограничителя на чука, който ще падне и ще затвори клапана.

Монтаж и експлоатация на PKV вентил

Монтажът и експлоатацията на вентила PKV се извършва в съответствие с правилата за безопасност в газовата промишленост. Клапанът PKV е монтиран така, че посоката на газовия поток да съвпада с посоката на стрелката върху тялото на вентила.

Преди монтажа на вентила е необходимо да се разконсервират външните повърхности.

Монтажът на устройството на места с отрицателна температура е разрешен при условие, че при тези температури няма кондензация на водни пари в преминаващия газ.

Вентилът PKV не трябва да се монтира в среда, която е разрушителна за алуминиево, чугунено, стоманено, гумено и цинково покритие.

Клапанът PKV е монтиран на хоризонтална секция на тръбопровода пред регулатора на налягането. Мембраната трябва да е в хоризонтално положение. Входът за газ трябва да съответства на стрелката, излята върху тялото.

Амортисьорът PKV с неговата опорна повърхност е монтиран на скоби или стойки и не изисква допълнително закрепване.

Импулсният тръбопровод трябва да бъде свързан към нипела (заварен) и по възможност да е с наклон надолу от главата и да няма зони с обратна посока на наклона, в които да се натрупва конденз.

Не се допуска свързване на UK тръба към долната четвърт на хоризонталния тръбопровод, в който се контролира налягането.

Импулсът се взема след регулатора на налягането.

Във фабричната версия лостът за повдигане на клапана се намира от лявата страна на дросела. Ако според условията на монтаж такова разположение е неудобно, то може да бъде монтирано отново. За да направите това, развийте гайките, свалете сглобената глава, разменете щепселите и обърнете оста на вилката. Поставете лоста върху оста така, че оста на щангата на лоста да съвпада с посоката на оста на вилицата в същата равнина, след което фиксирайте лоста с гайка.

Монтирайте главата, като я завъртите на 180° от първоначалната й позиция и затегнете гайките. След монтажа и повторното монтиране на вентила е необходимо да се провери надеждността на избиване на котвата с чук, херметичността на всички връзки с въздух, азот или работен газ при налягане от 1,2 MPa. Всички места на уплътняване на подмембранната кухина на адаптерния фланец трябва да бъдат тествани за херметичност чрез налягане за клапани PKV-0,56 MPa.

Степента на затваряне на клапана за налягане е 1,2 MPa и 0,002 MPa. Не се допуска изтичане на въздух по ставите и уплътненията.

Вентилът PKV, след като е настроен от потребителя на необходимото налягане на реакция, трябва да бъде запечатан.

След завършване на монтажа и изпитването на налягането на вентила е необходимо да се настроят работните параметри.

Първо задайте долната граница на въртене на стеблото 8. По време на настройката поддържайте налягането в импулсната тръба малко над зададената граница и след това бавно намалете налягането и се уверете, че PKV клапанът работи, когато налягането спадне до зададената долна стойност . След това задайте горната граница на въртене на пробката 6. По време на настройката наляганията трябва да се поддържат малко над зададената долна граница.

След като приключите с настройката, увеличете налягането и се уверете, че вентилът работи, когато горната граница е достигната.

Транспортиране и съхранение на вентила PKV

Транспортирането на клапани PKV в опакована форма може да се извърши с всеки вид транспорт, с изключение на морето, в съответствие с правилата за превоз на товари, които са в сила за този вид транспорт.

При дългосрочно съхранение в склад клапаните трябва да бъдат повторно консервирани след една година съхранение с консервационно масло K-17 GOST 10877-76 или други смазочни материали за продукти от група II съгласно опция за защита VZ-1 GOST 9.014-78.

Срокът на годност е не повече от 6 години.

Разрешено е транспортирането на клапани в универсални контейнери без опаковка с полагане на продукта в редове, отделяне на всеки ред с уплътнения от дъски, шперплат и др.

Възможни неизправности на PKV клапана и методи за тяхното отстраняване

Име на неизправността, външно проявление	Вероятна причина	Метод на елиминиране
Чукът не е монтиран в работно положение, вертикално при нормално контролирано налягане.	1) Запушена импулсна тръба.2) Разкъсване на мембраната.	1) Почистете и издухайте импулсната тръба.2) Сменете мембраната.
След затваряне на крана газът продължава да тече.	1) Хлабаво прилягане на клапана към седлото.	1) Проверете дали нещо не е паднало под вентила.2) Проверете за драскотини по седалката.3) Проверете еластичността на гумата на клапана.4) Проверете дали лостът е правилно позициониран по отношение на вентила.

Какво представлява тази услуга?

PCV клапанът насочва газовете от картера към всмукателния колектор, тези газове се изгарят в цилиндрите на двигателя. Така газовете се изгарят, а не се отделят в атмосферата. PCV клапанът насочва газовете от картера към всмукателния колектор, тези газове се изгарят в цилиндрите на двигателя. Така газовете се изгарят, а не се отделят в атмосферата. Смяна на PCV клапан, колкото е необходимо на всеки 48 хиляди километра.

За да проверите работоспособността на клапана, той трябва да бъде свален заедно с маркуча, докато двигателят работи на празен ход. Ако на вентила не се усеща вакуум (поставете пръст върху отвора му), най-вероятно или клапанът, или проблемът с маркучите не работят. Елиминирайте загубата на плътност на маркучите. За да направите това, първо изключете двигателя. Разклатете вентила. Ако не се чува вътре, трябва да се смени. Факт е, че вътре в клапана има пропускателна система под формата на топка, която преминава газове само в една посока. Заедно с газовете в системата навлизат и маслени пари. Ако тя е запушена, трябва смяна на клапан за вентилация на картера.

Заедно с клапана може да се наложи да смените и втулката. Може също да има мръсотия и дефекти. Също така е необходимо да се провери състоянието на въздуховода. Тази тръба е директно свързана с цялата система и ако вентилационният клапан е замърсен, най-вероятно също трябва да бъде заменен.

Имайте предвид

Вентилационният клапан на картера често се доставя с капак, тъй като се препоръчва да смените и двата елемента едновременно. Новият клапан трябва да съответства на типа и размера на двигателя. Необходимо е да се монтира частта, препоръчана от производителя.

Добра практика е PCV клапанът да се сменя на всяка специалност поддръжка. Редовна подмянадвигателното масло ще предотврати образуването на утайки вътре маслен съдкоето може да причини неизправност на PCV клапана.

Колко важно е

Неизправността на клапана води до обратен ефект. Въздухът влиза директно в системата, налягането се увеличава. Повишена консумация на масло в двигателя. Заедно с това се изразходва и повече гориво. Обикновено и бърза смянаклапан ще реши проблема и ще спести разходи.