Двигател BMW N47

Характеристики на двигателя N47D20

производство	Завод Steyr
Марка двигател	N47
Години на издаване	2007-2017
Блоков материал	алуминий
тип на двигателя	дизел
Конфигурация	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	90
Диаметър на цилиндъра, мм	84
Съотношение на компресия	16.5
Обем на двигателя, cc	1995
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин	116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400
Въртящ момент, Nm/rpm	260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500
Екологични разпоредби	Евро 5 Евро 6
Турбокомпресор	Garrett GTB1749VK MHI TF035HL BorgWarner KP35+K16 IHI RHV4-T39
Тегло на двигателя, кг	149 (N47D20)
Разход на гориво, л/100 км (за 320d E90) - град - писта - смесени.	6.0 4.1 4.8
Разход на масло, г/1000 км	до 700
Моторно масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Колко масло има в двигателя, л	5.2
Извършена е смяна на масло, км	7000-8000
Работна температура на двигателя, град.	90
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	- 250+
Настройка, HP - потенциал - без загуба на ресурс	250+ n.a.
Двигателят беше монтиран	BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD

Надеждност, проблеми и ремонт на двигател BMW N47

На автомобил BMW 1-серия в тялото E87 през 2007 г. се появи дизеловият двигател BMW N47, който замени M47. За разлика от своя предшественик, N47 използва нов лек затворен алуминиев цилиндров блок с чугунени втулки, два балансиращи вала и 84 мм отвор. Вътре в блока има кован колянов вал с ход на буталото 90 mm и ковани свързващи пръти. Височината на компресия на буталата е 47 мм, а степента на компресия е 16,5. Заедно това дава работен обем от 2 литра.
В горната част на блока има алуминиева 16-клапанна глава с два разпределителни вала. Диаметърът на всмукателните клапани е 27,2 мм, на изпускателните - 24,6 мм, а дебелината на стеблото на клапана е 5 мм.
Двигателите на BMW N47 получиха система за впръскване Common Rail и турбокомпресор с междинен охладител. Турбината, използвана в първите версии (116 HP и 143 HP) е Garrett GTB1749VK с променлива геометрия.
Задвижването на синхронизацията тук е верижно и веригата е разположена зад двигателя. Ресурсът на веригата за синхронизация на N47 е проектиран за целия живот на двигателя, но в действителност няма издръжливост, проблемите с веригата са описани по-долу. Той също така използва клапан за рециркулация на отработените газове, двумасов маховик и контролен блок Bosch DDE7.0 / DDE 7.1.

Успоредно с този двигател е произведена версия с работен обем 1,6 литра - N47D16, както и 6-цилиндров дизелов двигател N57.

От 2014 г. двигателят N47 е плавно заменен от по-модерния дизелов двигател B47.

Модификации на двигателя BMW N47

1. N47D20K0 (2007 - 2012) - най-слабата версия на N47 с турбина Garrett GTB1749VK. Мощност 116 к.с при 4000 об/мин, въртящ момент 260 Нм при 1750-2500 об/мин. Този мотор е на BMW 116d E87 и 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - версия 143 к.с. при 4000 об/мин, въртящ момент 300 Нм при 1750-2500 об/мин. Той използва DDE7.0 ECU, турбокомпресор Garrett GTB1749VK и налягане на пълнене от 1,5 бара. Както при по-слаб двигател, на N47D20U0 се използват соленоидни дюзи. Тази електроцентрала е инсталирана на BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 и X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - модификация 177 к.с. при 4000 об/мин, въртящ момент 340 Нм при 1750-3000 об/мин. Блока за управление на двигателя е DDE7.1, а турбината е MHI TF035HL, която духа 1,55 бара, използвани са и пиезоелектрически инжектори с по-високо налягане в рейла. Можете да срещнете този двигател на BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 и X1 E84 и X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013) - най-мощният двигател N47. Това е Twin Turbo версия с два турбокомпресора BorgWarner KP35 и K16, усилване от 2 бара, нов ауспух, пиезо инжектори с още по-високо налягане в релсата, а използваното ECU е DDE 7.1. Мощността на N47 TOP е 204 к.с. при 4400 об/мин, въртящ момент 400 Нм при 2000-2250 об/мин. Такива двигатели бяха на BMW 123d E87 и X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - моторът, който замени N47D20K0. Има турбина IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1. В сравнение с предшественика си, този двигател е по-икономичен, разходът на гориво е намален с 3%. Мощност 116 к.с при 4000 об/мин, въртящ момент 260 Нм при 2500 об/мин. Можете да намерите този двигател под капака на BMW 116d F20, 316d F30 и X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - моторът, който замени N47D20U0. Тук са монтирани турбокомпресор IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1 Мощността е 143 к.с. при 4000 об/мин, въртящ момент 320 Нм при 1750-2500 об/мин. Въпреки почти същата производителност като обикновения N47, N47TU има малко повече мощност от среден клас. Този двигател с вътрешно горене отговаря на екологичните стандарти Euro 5, а за версиите 218d и 418d - Euro 6. Инсталиран е на BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 и X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - този двигател замени N47D20O0. Използва турбина MHI TF035HL и ECU DDE7.1. Мощност 184 к.с при 4000 об/мин, въртящ момент 380 Нм при 1750-2750 об/мин. Монтиран е на BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30 / E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 и X3 F25. За автомобили BMW 320d EfficientDynamics и X1 EfficientDynamics е произведена версия със същия турбокомпресор и програмно удушена до 163 к.с. при 4000 об/мин и с въртящ момент 380 Нм при 1750-2750 об/мин.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - топ версията на N47TU TwinTurbo, която замени N47D20T0. Този мотор е оборудван с турбини BorgWarner K16 и KP35, модифицирани всмукателни и изпускателни системи, а контролният блок тук е DDE 7.31. Мощност 218 к.с при 4400 об/мин, въртящ момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоял е на BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 и X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - N47D20U1 версия за Mini Cooper SD.

Проблеми и недостатъци на двигатели BMW N47

1. Шум от задната част на мотора. Най-известната болест е N47, която се причинява от разтегната верига за синхронизация, нейният експлоатационен живот на практика е около 100 хиляди км. Често проблемът възниква много по-рано. Има само едно решение - подмяната и издърпването с това не си струва, в противен случай може да възникне счупване. Допълнителна неприятност при смяната на веригата на дизела N47 е необходимостта от сваляне на двигателя, тъй като веригата е разположена отзад. При двигателите до 2009 г. веригата се сменя заедно с коляновия вал.
2. Странни звуци могат да бъдат причинени и от амортисьора на коляновия вал, той обслужва около 100 хиляди км, понякога повече, след което трябва да бъде заменен.
3. Вихрови клапи. По аналогия с M47, вихровите клапи са монтирани тук във всмукателния колектор, но за разлика от същия M47, те не могат да влязат в двигателя. Въпреки това, от работата на системата USR, амортисьорите могат да бъдат напълно покрити със сажди. За да не се случи това, по-добре е да изключите EGR клапана и да почистите амортисьорите заедно с колектора или още по-добре да ги махнете и да поставите пробките. За да може двигателят да работи изключително адекватно, след тази операция трябва да мигате контролния блок за работа без всички тези неща.

В допълнение, прегряването на този двигател може да доведе до образуване на пукнатини в блока между цилиндрите, които можете да опитате да заварите, но има голяма вероятност това да не помогне и ще трябва да търсите цилиндров блок без пукнатини. Ресурсът на турбините е около 200 хиляди км, но може и повече.
Ресурсът на двигателя BMW N47 зависи от поддръжката и ако болестите се лекуват навреме, той може да надхвърли 250-300 хиляди км или повече.
За да намалите вероятността от проблеми с двигателя, препоръчително е да сменяте двигателното масло по-често, да използвате само оригиналното, препоръчано от производителя, също така да наливате нормално гориво, да го обслужвате навреме и да не карате на пълна скорост.

Тунинг двигател BMW N47

Чип тунинг

За да увеличите мощността на вашия двигател, достатъчно е да отидете в офис за настройка и да попълните нов фърмуер. Мигането на N47 до 116d и 118d в каросерии E87 и E90 дава увеличение на мощността с 35-50 к.с. Версиите с индекс 20d в каросерията E87, E90, E60, E84 и E83 могат да се изпомпват до 210-220 к.с. Двигателят N47 TOP ви позволява да премахнете 240-250 к.с. с помощта на чип тунинг.
Двигатели N47TU със 116 к.с и 143 к.с правят възможно получаването на 185-200 к.с. на стандартна турбина.
Версии N47TU 184 к.с шит в 215, а с даунпайп в 230 к.с.
Топ N47S1 дава шанс да получите 240+ к.с. с фърмуер и 280 к.с. с downpipe.

Списък на всички двигатели BMW. Опции за 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- и 16-цилиндрови двигатели, техните технически характеристики, снимки, години на производство, модели, върху които са приложени. Повечето силови агрегати през целия период на производство са доказали своята надеждност и са удостоени с номинацията "" в конкурса "Международен двигател на годината".

Бензинови двигатели BMW

• M240/M241 (1954-1962) 0.2-0.3 l.

• M102 (1957-1959) 0.6 л.
• M107/M107S (1959-1965) 0.7L
• W20 (от 2014 г.) 0.6 л.

Ново поколение двигатели, монтирани на автомобили MINI и BMW:

• B38 (от 2011 г.) 1,2-1,5 литра. (DOHC)

Редови 4-цилиндрови бензинови двигатели BMW

Редовият четирицилиндров двигател или редовият четирицилиндров двигател е двигател с вътрешно горене, който е монтиран в права линия или по протежение на равнината на картера.

Цилиндровият блок може да бъде ориентиран във вертикална или наклонена равнина с всички бутала на коляновия вал.

Редовият четирицилиндров двигател се обозначава с I4 или L4. По-долу е гамата двигатели на BMW:

• DA - двигател за Dixi (1929-1932) 0.7л.
• M68 (1932-1936) 0.7-0.8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 литра. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 литра. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 литра. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 литра. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
• N40 (от 2001 до 2004) 1.6 литра.
• N42 (2001-2004) 1.8-2.0 литра. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - спечели международната награда ""
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 литра. (DOHC, директно впръскване)
• N45 (2004-2011) 1.6-2.0 литра. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 литра. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1.6 л. (турбо, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, директно впръскване)
• N20 (2011) 2.0L (турбо, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, директно впръскване) - спечели международната награда "Двигател на годината в Европа"
• N26 (2012) 2.0L (турбо, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, директно впръскване)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 л.)

Редови 6-цилиндрови бензинови двигатели BMW

Те са най-известни със своите редови шестцилиндрови двигатели. Шестцилиндровият редови двигател е двигател с вътрешно горене.

Всичките шест цилиндъра са подредени в редица в следния ред: 1-5-3-6-2-4. Буталата се въртят от един общ колянов вал. Означава се като R6 - от немското "Reihe" - ред, или I6 (Straight-6) и L6 (In-Line-Six).

Цилиндрите могат да бъдат във вертикално положение или под фиксиран ъгъл спрямо вертикалата.

С вертикален наклон на цилиндрите двигателят обикновено се нарича Slant-6.

V-образен двигател - всичките шест цилиндъра са подредени в два реда от по три цилиндъра в един ред, като по този начин образуват V-образна подредба. Буталата се въртят на един общ колянов вал. Означен като V6 (от англ. "Vee-Six"). Двигателят V-twin е вторият по популярност след редовия четирицилиндров двигател. Ъглите на наклон са 90, 60 или 120 градуса. Има и опции 15°, 45°, 54°, 65° или 75°.

В момента BMW произвежда 6-цилиндрови двигатели с редово разположение на цилиндрите.

По-долу са модификациите на двигателите на BMW:

• M78 (1933) 1.2-1.9 L.
• M328 (1936) 2.0-2.1 L.
• M335 (1939) 3.5 L.
• M337 (1952) 2.0-2.1 L.
• M30 (1968) 2.5-3.5 L.
• M20 (1977) 2.0-2.7 L. (SOHC. Ранните версии на M20 понякога се наричат ​​"M60", въпреки че M60 оттогава се използва за двигателя V8, доставен за първи път през 1992 г.)
• M88/M90 (1978) 3.5L за M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) до 3,8 литра. (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 L. (турбо)
• M106 (1982) 3.4L (турбо)
• M50 (1989) 2.0-3.0 L. (DOHC 24V с VANOS на M50TU)
• M52 (1994) 2.0-2.8 L. (DOHC 24V с VANOS/Double-VANOS на M52TU) - две международни награди за двигател на годината
• S50 (1995) 3.0L (за BMW M3)
• S52 (1996) 3.2L (за BMW M3)
• M54 (2000) 2.2-3.0 L. (алуминий DOHC 24V с двоен VANOS)
• M56 (2002) 2.5 L.
• S54 (2002) 3.2L (DOHC) - шест награди за двигател на годината
• N51 (мотор за американски автомобили)
• N52 (2005) 2.5-3.0 литра. (магнезий/алуминий DOHC 24V с Double-VANOS и Valvetronic) - две награди Двигател на годината
• N54 (2006) 3.0L (алуминиев DOHC 24V с турбокомпресор) - пет международни награди за двигател на годината
• N53 (2007) 2.5-3.0 литра. (магнезий/алуминий/DOHC 24V с двоен VANOS и високопрецизно впръскване (директно впръскване на бензин))
• N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic и High Precision Injection)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC и Double-VANOS)

V-образни 8-цилиндрови бензинови двигатели BMW

8-цилиндровият V-образен двигател е двигател с вътрешно горене.

Всичките осем цилиндъра са подредени в два реда по четири цилиндъра в един ред, като по този начин образуват V-образна подредба.

Буталата се въртят на един общ колянов вал. Означен като V8 - (от английски "Vee-Eight").

По-долу са представени 8-цилиндровите двигатели на BMW:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 литра.
• M60 (1992) 3.0-4.0 L.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 литра.
• N62 (2001) 3.6-4.6 литра. (с впръскване на гориво SFI, Double-VANOS и Valvetronic) - три международни награди "Двигател на годината"
• N62 / S (2004-2006) 4.8 литра. за X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L за E90/92/93 M3 две международни награди за двигател на годината
• N63 (2008) 4.4 л. с турбокомпресор
• S63 (2009) 4.4L турбо (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 л.)

V-образен 10-цилиндров бензинов двигател BMW

Двигателят V10 е двигател с вътрешно горене с 10 цилиндъра, разположени в два реда от по пет цилиндъра. По същество V10 е резултат от кръстосването на два редови 5-цилиндрови двигателя.

• S85 (2005) 5.0L за E60 M5 и E63 M6 четири международни награди за двигател на годината

V-образни 12-цилиндрови двигатели на BMW

Двигателят V12 е 12-цилиндров V-образен двигател, монтиран в два реда по шест цилиндъра на един колянов вал. Обикновено, но не винаги, на 60° един спрямо друг. При двигателите V12 два реда от шест цилиндъра са подредени под ъгъл от 60°, 120° или 180°.

• M70 (1986) 5.0L
• M72 (прототип M70 с 4 клапана)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (от 1992 г.) 5.6 - 6.1 литра.
• M73 (1993) 5.4 L. - Печели международна награда за двигател на годината
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0L турбо (TwinPower Turbo, Valvetronic, двоен VANOS и високопрецизен инжекцион)

BMW беше първият немски производител, който пусна V12 двигател през 1986 г., принуждавайки Mercedes-Benz да последва примера през 1991 г. Само автомобили от серия 7 и 8 са използвали V12 двигатели. Докато BMW продава много по-малко превозни средства, задвижвани от 7-Series V12, отколкото версиите V8, V12 остава популярен в САЩ, Китай и Русия и поддържа престижа на тази марка луксозни автомобили.

V-образни 16-цилиндрови бензинови двигатели BMW

Двигателят V16 е 16-цилиндров V-образен двигател. Този двигател е рядкост в автомобилната употреба.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 L. (Златна рибка)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (V16 прототип на двигателя)

Дизелови двигатели BMW

• B37 (от 2011 г.) 1.5 л.

BMW редови 4-цилиндрови дизелови двигатели

• M41 (1994-2000) 1.7L
• M47 (1998-2006) 2.0L
• N47 (2006-2014) 2.0 l.
• B47 (2014) 2.0L

Редови 6 цилиндрови дизелови двигатели BMW

• M21 (1983-1993) 2.4L
• M51 (1991-1998) 2.5L
• M57 (1998) 2.5-3.0 L.
• N57 (2008) 2.5-3.0 литра.

V-образни 8 цилиндрови дизелови двигатели BMW

• M67 (1998-2009) от 3,9 до 4,4 литра - две награди Международен двигател на годината

Декодиране на номер на двигател BMW

Обяснение и обозначение на BMW ICE според модела на двигателя:

• семейство двигатели, обозначено главно с буквата:
  • M - двигател, разработен до 2001 г.;
  • N - двигател, разработен след 2001 г. Започвайки в началото на 2000-те, BMW преразгледа своята стратегия за именуване, за да улесни разбирането и получаването на повече информация за надстройките на двигателя. Иновация за двигателите от серията N беше нов дизайн, материал за производство на части и технология, използвана в самия двигател;
  • B - модулен двигател. От 2013 г. BMW започна да въвежда ново семейство модулни двигатели. Първите превозни средства, които получиха новите двигатели от серия "B", бяха хибридни спортни автомобили и набор от компактни Mini. И двата автомобила са оборудвани с 3-цилиндров двигател B38 с турбокомпресор - директно впръскване - Valvetronic. Модулното семейство двигатели от серия B включва бензинови и дизелови задвижвания, които споделят общи компоненти и архитектура (60% от частите са идентични, например 3-цилиндров двигател има компоненти от 4- и 6-цилиндров двигател от серия B). Обемът на двигателя се увеличава на стъпки от 500 cc - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6 и т.н.;
  • S - двигател BMW Motorsport;
  • P - състезателен двигател BMW Motorsport;
  • W - двигател от разработчик на "трета страна";
• брой цилиндри, обозначени с число:
  • 1 - редови 4-цилиндров;
  • 2 - редови 4-цилиндров;
  • 3 - редови 3-цилиндров;
  • 4 - редови 4-цилиндров;
  • 5 - редови 6-цилиндров;
  • 6 - V-образен 8-цилиндров;
  • 7 - V-образен 12-цилиндров;
  • 8 - V-образен 10-цилиндров;
• промяна в основната концепция на двигателя, където:
  • 0 - базов двигател;
  • 1-9 - промени в оригиналния дизайн, като например процеса на горене;
• вид гориво:
  • B - бензин;
  • D - дизелово гориво;
  • E - електрически;
  • G е природен газ;
  • H - водород (водород);
• работен обем на двигателя в 1/10 литра (посочен с две цифри), например:
  • 15 - 1,5 литра;
  • 20 - 2,0 литра;
  • 35 - 3,5 литра;
  • 44 - 4,4 литра;
• буквено обозначение
  • клас на мощност:
    • S - "супер";
    • T - горна версия;
    • O - "горен изход";
    • M - "среден изход";
    • U - "долна мощност";
    • K - "най-нисък изход";
    • O - ново строителство;
    • TU - това обозначение е посочено само в двигатели от серия M и показва значителна модернизация, например от един до двоен VANOS;
  • или изискване за типов тест (промени, които изискват нови типови тестове):
    • A - стандартен;
    • B-Z - според изискванията, например ROZ 87;
• техническа версия за обозначение в двигатели на BMW, с изключение на двигатели от серия M и замества предишния суфикс TU:
  • от 0 до 9;

BMW също има различна система за номериране за местно производство и употреба. Това е кодът, щампован отстрани на цилиндровия блок, използван в завода за сглобяване на BMW и по време на други услуги, когато става въпрос за действителната идентичност на двигателя. В повечето случаи този код се прилага към плоската част на блока от страната на водача.

Например "30 6T 2 04N", където:

• 30 - обем на двигателя 3,0 литра;
• 6 - шестцилиндров двигател;
• Т е типът на двигателя, в този случай агрегат с турбина;
• 2 - индекс на диференциация;
• 04 - номер на ревизия, в този случай 4-ти;
• N - нов двигател;

Маркировката се намира и на по-стари модели, например - 408S1, където:

• 40 - обем на двигателя 4,0 литра;
• 8 - броят на цилиндрите;

С пускането на обновената версия на BMW X3 Facelift през 2014 г. беше въведено ново поколение дизелови двигатели, които през следващите години може да станат неразделна част от европейския автомобилен парк на BMW. Двигателят B47, подобно на своя предшественик N47, има четири цилиндъра и работен обем 2,0 литра. Многобройни подобрения бяха насочени към намаляване на разхода на гориво и подобряване на звука на двигателя. В интервю Кристиан Бок, ръководител на проекта за разработка на нов двигател, разкри много от техническите характеристики на новия 4-цилиндров дизелов агрегат, който се предлага във версии със 150 и 190 к.с.

Значението на един икономичен, но мощен дизелов двигател за европейския пазар не може да бъде надценено. Например, двигателят 520d не само доминира в BMW Серия 5 от дълго време, но също така е много популярен в офроуд моделите Серия 3 и X1 и X3. С пускането през 2014 г. на обновената версия на BMW X3 F25 LCI, използваният преди това двигател N47 ще бъде пенсиониран и ще бъде заменен от новото BMW B47.

Подобно на своя предшественик, B47 има четири редови цилиндъра, впръскване Common Rail, работен обем от 1995 кубични сантиметра и един турбокомпресор с променлива геометрия.

Докато N47 във версиите x18d и x20d имаше 143 и 184 к.с., новият B47 предлага 150 и 190 к.с. Максималният въртящ момент при версията със 150 конски сили остава 360 нютон метра при 1500-2250 об/мин (преди: 1750-2500 об/мин). В по-мощните серии тази цифра се е увеличила от 380 на 400 Нм при 1750-2250 об/мин (преди това: 380 Нм при 1750-2750 об/мин).

Увеличаването на мощността и въртящия момент на двигателя значително подобри характеристиките на шофиране на BMW X3. Така X3 xDrive20d може да достигне марката от 100 км/ч за 8,1 секунди, което е с четири десети от секундата по-бързо от преди. Освен това оптимизацията се отрази и на показателите в междинния спринт.

Новият B47 отговаря на екологичния стандарт Euro 6 и се характеризира с намален разход на гориво в евро цикъла. В зависимост от вида на трансмисията и серията на производство, намаляването на разхода на гориво е 0,1-0,4 литра. Дали обаче един четирицилиндров дизелов двигател винаги ще показва умерен апетит на практика, предстои да видим. В случая на X3 sDrive18d гумите с ниско съпротивление при търкаляне осигуриха стандартния разход на автомобила от 4,7 литра на 100 км и статута на най-икономичния SUV в своя клас.

Едно е сигурно: двигателят B47 постепенно ще замени N47 и ще осигури висока производителност и намален разход на гориво не само за обновената версия на X3, но и за много други баварски автомобили за дълго време напред. От гледна точка на BMW обаче основното му предимство е другаде. В сравнение с N47, новият B47 използва много по-унифицирани части, което им позволява да бъдат закупени в големи количества, което значително намалява изкупните цени.

В класацията на най-добрите двигатели неслучайно М серия: въпреки че са сложни за времето си, те са мощни и надеждни единици. И тук владетел Н, който ги замени, сякаш създаден за опашки в сервиза. Така например всички двигатели от серия N нямат пръчка за измерване на маслото. Сензорът често лъже, докато разходът на масло е средно 1 литър на хиляда км. Резултат - маслен глад. Други типични проблеми - разтягане на ангренажната веригавече с 80 хиляди км, ресурсът на уплътненията на клапаните е само 30 хиляди км. Много компоненти и части са капризни дори преди износването на CPG. Няма нужда да говорим за високата цена на оригиналните резервни части за двигатели BMW и разходите за основен ремонт на двигателя.

И в същото време двигателите от серия N многократно бяха признавани за най-добрите в престижни състезания в различни категории. чудесно

N45

Този мотор е произведен от 2004 до 2011 г. и е монтиран на BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Той е известен със своята лакомия със сравнително скромна възвръщаемост, особено в 1,6-литровия вариант. Прекъснатата работа и проблемите с веригата за синхронизация също, за съжаление, се превърнаха в нейни характерни черти. И проблемът разтягане и скачане на веригатана няколко връзки не може да бъде решен преди прекратяването на серийното производство на N45. В допълнение, собствениците на серията 320si с този двигател се сблъскаха с пукнатини в цилиндровия блок - поради недостатъчно плътна стена между тях.

N47

Общ двигател се произвежда от 2007 г. и се монтира на BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Обем - от 1,6 до 2,0 литра, мощност - до 218 "коня".

Първоначално дизеловите N47 се държаха много добре: приемлив разход на гориво и отлично сцепление. Но след няколко години работа започнаха да се появяват признаци на хронични заболявания с характерен шум - навяхвания и дори прекъсване на веригата за синхронизация, износване на зъбни колела на вала. В резултат на това двигателят в най-добрия случай преминава в авариен режим. В същото време веригата на първия N47 измина само 50-60 хиляди км! И за да го смените, беше необходимо да премахнете двигателя. Проблемът с веригата беше решен едва през пролетта на 2011 г.

Друга типична N47 рана, която не се проявява по никакъв начин, е напукване на цилиндровия блок отвътре. Черешката на тортата е износването на пиезоелектрическите инжектори, които имат ограничен ресурс, но са зашеметяващи. Да, все още клапи на всмукателния колекторв случай на повреда, те са паднали директно под клапаните и цилиндрите, последствията - до смяната на двигателя с вътрешно горене.

N46

Бензиновите двигатели с обем 1,8 и 2,0 литра замениха подобен N42 през 2004 г. и бяха инсталирани на много модели от 1-серия и 3-серия, 5-серия, както и X3 кросоувъри.

Пълният списък на жертвите е както следва: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Изглежда, че нищо не предвещава - 4 цилиндъра, скромни 156 к.с., естествено аспириран. Но желанието за увеличаване на ефективността при запазване на мощността не доведе до добро.Дизайнерите завинтиха в N46 всички постижения на автомобилната индустрия по това време. Тук имате всмукване без дросел, система за контрол на фазите и екстремни работни температури. Резултатът е предвидим: коксуване на масло в жлебовете на буталните пръстени и износване на уплътненията на стеблото на клапана. Резултатът е прекомерна лакомия и гладуване на двигателно масло. В същото време пластмасовите водачи и шайби в задвижването на времето са унищожени, те просто се разпадат в картера. Да добавим и бърза повреда на хидравликата - основен ремонт ще получим след 3-4 години експлоатация. Най-добрият сценарий.

Собствениците се опитаха да предотвратят проблеми предварително, като напълниха AI-98 и смениха маслото възможно най-често. Но това помогна само на определен етап.

N63 4.4 Битурбо

Тези "горещи" двигатели са инсталирани от 2008 г. на много модели: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Основният проблем с N63 4.4 Biturbo е проблемът с охлаждането на колапса на V-образния блок. В резултат на това - зона на термично напрежение между двата турбокомпресора, синтеровано масло, повишено износване на гърбиците на разпределителния вал и промяна на времето на клапана. Оттук и падането на компресията в цилиндрите.

До 2012 г. дизайнерите представиха модифициран N63B44TU с мощност 450 к.с. Но той е още по-сложен конструктивно, което буди известни подозрения.

Не пропускайте ревюто на най-популярните модели BMW:

• E60 - часовник
• E83 - часовник
• X5 - часовник
• E90 - часовник.

Вероятно дебатът кои двигатели са по-добри никога няма да утихне. Всички автомобилисти са условно разделени на няколко "лагера", най-големите от които са фенове на немски, японски и американски марки. В тази статия ще разгледаме най-успешните, според нас, двигатели на BMW и ще говорим за тяхната надеждност.

Сред собствениците на BMW лесно можете да намерите тези, които притежават кола с реален пробег над 500 000 километра, можете дори да срещнете тези, чийто скоростомер ще има знак от 1 000 000 километра. И това не е мит, такива двигатели наистина съществуват.

Поставихме двигателя M57 в категорията на най-добрите дизелови агрегати. Този шестцилиндров дизелов двигател се е утвърдил като много надежден и в същото време доста динамичен двигател. Неговите заслуги могат спокойно да се отдадат на промяната във възприемането на дизеловите двигатели като "двигатели за пенсионери", "двигатели на трактори за таксита" и т.н. Ярък пример е BMW 330d в задната част на e46, чиято динамика беше впечатляваща без преувеличение.

Двигателите M57 са произведени от 1998 до 2008 г. в няколко модификации с мощност от 201 до 286 конски сили и са инсталирани на повечето модели от тези години. В допълнение, Range Rover Vogue също е оборудван с тези двигатели. Заслужава да се отбележи, че предшественикът на дизеловия двигател M57, двигателят M51, който стоеше на поточната линия от 1991 до 2000 г., не се различаваше със същата надеждност, въпреки че лесно „подхранваше“ до 500 000 километра без основен ремонт.

Дадохме следващото място в списъка на V-образния осемцилиндров двигател M60. Заслужава да се отбележи веднага, че V8 в световната автомобилна индустрия са се утвърдили като мощни, но не много надеждни двигатели, които трудно „издържат“ без основен ремонт до пробег от 500 000 километра. Въпреки това, в случая с M60, дизайнерите на BMW успяха да направят пробив. Времето с двуредова верига, внимателното проучване на дизайна и специалното никел-силициево („Nikasil“) покритие на цилиндрите осигуриха на двигателя дълъг експлоатационен живот. Има документирани случаи, когато при пробег близо до 500 000 километра, при разглобяване и отстраняване на грешки, не е необходимо дори да се сменят буталните пръстени. Разбира се, времето взема своето и днес е доста трудно да се намери „жив“ мотор от онези години, но все пак е реален. По време на експлоатацията на тези двигатели BMW реши да се откаже от покритието Nikasil, което се оказа чувствително към примеси на сяра в горивото, в полза на подобреното покритие Alusil. Двигателите M60 се произвеждат от 1992 до 1998 г. и се монтират в BMW Серия 5 и 7.

За повечето шофьори фразата "редови шест" се свързва с BMW. И един от представителите на такива двигатели, отличаващ се с надеждност, е M30, чиято първа модификация е пусната през 1968 г. и по-късно стои на поточната линия до 1994 г.

Мощността на двигателя M30 варира от 150 до 220 конски сили с работен обем от 2,5 до 3,0 литра. Надеждността на този двигател се дължи на простотата на дизайна: верижно задвижване на времето, чугунен цилиндров блок, алуминиева цилиндрова глава с два клапана на цилиндър. Маржът на безопасност, присъщ на двигателя M30, позволи на баварските инженери да направят своята турбо версия на M102B34, чиято мощност беше 252 конски сили. За да направи това, двигателят изисква минимално количество модификации.

Двигателите M30 бяха оборудвани с BMW серии 5 и 7 от няколко поколения. При правилна поддръжка тези двигатели могат лесно да изминат до 500 000 километра без основен ремонт.

Наследникът на M30 беше най-"легендарният шест" - M50. Работният обем на този двигател варира от 2,0 до 2,5 литра, а мощността е от 150 до 192 конски сили. Подобно на своя предшественик, цилиндровият блок на този двигател е чугунен, а в дизайна на алуминиевата глава на цилиндъра са използвани 4 клапана на цилиндър. В допълнение, по-късните версии на двигателя M50 започнаха да бъдат оборудвани със системата за синхронизиране на клапаните Vanos. Подобно на останалите двигатели от тази статия, с навременна поддръжка, M50 може лесно да „подхранва“ до половин милион километра без основен ремонт. Новото поколение на този двигател, което получи индекса M52, въпреки по-сложния дизайн, запази репутацията си на надеждна единица, но, както показа времето, губи от своя предшественик по отношение на ресурса и броя на повреди.

Що се отнася до модерните двигатели на BMW с турбокомпресор, може би е твърде рано да се откроят фаворити сред тях ...