Вероятно няма по-добра смазка за каране в тежки условия от 0w40. Изпълнението й е напълно съобразено със задачите, които изпълнява. Преди да налеете това двигателно масло в собствената си кола, трябва поне да се запознаете с плюсовете и минусите на различните маслени течности. Това ще даде възможност за правилно прилагане на смазочни материали, за правилно избиране на оптималното автомобилно масло. Трябва да се има предвид, че днес магазините продават продукти от много различни марки, в които е трудно да не се объркате.
Синтетика
Синтетичното масло се произвежда по изкуствен метод, смесвайки основната течност и добавките. Създаването на тази категория моторни масла се дължи на факта, че условията на работа на двигателя понякога се променят. След изгасване на двигателя изстива, а след запалване загрява.
По време на движение двигателят работи в различни режими. Температурата, скоростта на триене на контактуващите части и много други параметри се променят. С оглед на това стана необходимо да се произвежда масло, което има технически характеристики, които не се променят поради различни фактори. На определен етап в автомобилната индустрия производителите мислеха за стабилността на работата на смазочния материал и ефективното му използване при всякакви условия.
Сравнение на вискозитета между синтетично и минерално масло Минералната вода не успя да осигури неизменност на свойствата поради собствените си ограничения, поради което учените разработиха синтетика, която според собствените си параметри е оптимално подходяща за дългосрочна употреба. Предимствата на синтетичното моторно масло включват:
- стабилна базова течност. Синтетиката е изработена от основа, която е устойчива на външни влияния. Няма нестабилни компоненти. С оглед на това частите на двигателя имат отлична защита, маслото не променя характеристиките си за дълго време, както през зимата, така и през лятото;
- малко количество добавки. Синтетиката не се нуждае от голям брой добавки, тъй като основната роля играе основата. Колкото повече базова течност е в маслото, толкова по-дълго ще издържи;
- дълъг живот на добавките. Синтетичната грес е устойчива на кислород, следователно добавките „живеят“ дълго време;
- стабилност при високи температури. Смазването изпълнява собствената си задача дори при високи скорости;
- намаляване на генерирането на топлина. Частите на двигателя се нагряват по-малко, следователно ще работят по-дълго;
- силен маслен филм. Позволява смазване за защита на частите на двигателя, доколкото е възможно, чрез образуване на филм върху контактните части;
- опростяване на стартирането на двигателя през зимния сезон;
- почистване на двигателя от мръсотия и сажди;
- отлични характеристики на течливост при студени условия.
Моторни масла 0w40Те са синтетика за всякакви атмосферни условия, която се препоръчва да се пълни през зимата. Въпреки това те перфектно защитават двигателя през летния сезон.
Индикатори и маркировка 0w40
Ако искате да знаете какво е декодирането на 0w40, трябва да разберете неговите маркировки. В съответствие със световната класификация на SAE всички смазочни материали се разделят на:
- зимата. Обозначени са според SAE с буквата "w". Моторните масла от тази категория са оптимални за използване през зимния сезон, те смазват добре вътрешните части на двигателя;
- лятото. Маркиран според SAE номер. Оптимален за употреба през лятото;
- всесезонни. Най-добрият вариант. Не е необходимо да се източват от двигателя, когато настъпи зимата/лятото, което означава, че са подходящи за всеки сезон.
Трябва да се помни, че колкото по-нисък е индексът на вискозитет SAE, толкова по-тънка е смазката. Дебелите моторни масла са ефективни при горещо време, течните масла при мразовито време.Маслото 0w40 има "0w" и "40" в маркировката SAE. Това означава, че е всесезонен, може да се добави към двигателя както през лятото, така и през зимата. Числата "0" и "40" показват вискозитет при ниска и висока температура. Температурните граници са:
- през зимата - от минус тридесет и пет до минус четиридесет;
- през лятото - от плюс тридесет и пет до плюс четиридесет.
Става очевидно, че карането на 0w40 през лятото е възможно, но не е много рационално. По-добре е да го използвате през зимата.
Основните предимства на смазката 0w40:
- напълно отговаря на изискванията на повечето автомобилни производители;
- има отлични показатели за ефективност;
- улеснява стартирането на двигателя при студено време;
- спестява гориво, тъй като е отлична смазка;
- добре защитава двигателя с вътрешно горене, което позволява да се намали износването на неговите компоненти;
- почиства захранващия блок от сажди.
Въпреки факта, че това автомобилно масло има високи показатели за производителност, преди да го използвате, препоръчително е да се консултирате със специалисти по ремонт и поддръжка на автомобили и да се запознаете с техническите документи, доставени с вашия автомобил.
Сравнение с други масла
5w30
Някои шофьори не разбират кое масло е по-добро: 5w30 или 0w40, дали могат да се смесват, каква е разликата между тях. Маслото 5w30 има следните температурни ограничения:
- максимум - плюс двадесет и пет градуса.
Вижда се, че разликата с 0w40 е в по-малък температурен диапазон. Затова е по-добре да купите 0w40, ако живеете в много студен/горещ район. Ако смесите лубриканти, нищо лошо няма да се случи.
5w40
Маслото 5w40 е полусинтетично, което има почти същия вискозитет като 0w40, както се вижда от температурните граници:
- минимум - минус тридесет градуса;
- максимум - плюс тридесет и пет градуса.
Ако сравним 5w40 с 0w40, тогава последният е по-добър, тъй като може да се използва при по-ниска температура. Много автомобилисти не разбират дали тези две масла могат да се смесват. Това не се препоръчва, освен ако не е посочено друго в инструкциите на производителя.
0w20
Автомобилното масло 0w20 е напълно неподходящо за горещи летни условия, за разлика от 0w40, тъй като има следните температурни граници:
- по-ниска - минус тридесет и пет градуса;
- отгоре - плюс петнадесет градуса.
През лятото в Русия не можете да карате на такава смазка, защото няма достатъчен високотемпературен вискозитет. Не се препоръчва смесване с 0w40.
0w30
Възможно е да карате с масло 0w30 в не много горещо лято. Различава се от 0w40 по това, че горната му температурна граница е плюс двадесет и пет (десет градуса разлика), тоест има по-нисък високотемпературен вискозитет. Смесването с 0w40 е възможно, но е по-добре да не го правите.
5w50
5w50 обикновено се използва в професионалните моторни спортове. Той може правилно да изпълнява собствената си задача дори при температура от плюс четиридесет и пет. Разликата със "свраката" се крие във високотемпературния вискозитет. Този лубрикант е по-висок. Въпреки това е погрешно да се правят сравнения като „5w50 срещу 0w40“, тъй като тези масла се използват в различни области. Първият е оптимален за състезателни автомобили, вторият - за обикновени автомобили с бензинов / дизелов двигател.
Обобщавайки, можем да разберем, че Sorokovka е отличен избор за градско шофиране в руски условия.Известно е, че в Русия може да има екстремни горещини през лятото и силен студ през зимата. 0w40 е предназначен точно за такива климатични условия. Използването му в по-мек климат няма да бъде много рационално, по-добре е да напълните друго автомобилно масло, например 0w20.
Събрахме максималната селекция от отзиви за използването на моторно масло 0W40 от различни автомобилисти. Моля, използвайте формата за коментари по-долу, за да добавите вашите отзиви.
ИванМоят преглед за използването на масло Mobil 0w40 на Lada Kalina, изля това масло над 100 хиляди км. пробег, сменен на всеки 10 хиляди км., бях уплашен, че след Mobil остава "златно покритие" на двигателя, така наречената следа от изгаряне на добавките. Разглобих го, погледнах, всичко е чисто и отлично, препоръчвам това двигателно масло на всички. Ето как изглежда двигателят след 100 000 мили:
МаксВискозитетът на 0w40 няма да влоши двигателя през зимата (без екстремни температури), единствената точка е, че ако двигателят е имал склонност да яде масло при 5w40, тогава с 0w40 апетитът му може леко да се увеличи.
АсланПреглед на двигателното масло Shell Helix 0w40, напълвам го за една година, дори не усещам разликата как смазва стартера, или при -25, или при -35 стартира еднакво добре.
Юджийн.Сипвам двигателно масло Castrol 0W40 в моя Daewoo Matiz и съм много доволен. Колата стартира след дълго паркиране във всяка слана, кара добре, дори не знам какво друго да напиша в прегледа, но съм доволен от всичко.
АлексейПри много студен старт, когато температурата е средно -35 градуса, лампата за налягане на маслото свети около 1 минута, използвам масло Mobil 0w40, та мисля да го сменя ли с друго или да го оставя така?
НиколаСпоред мен 0w40 е добро моторно масло, което е подходящо за неизхабен двигател, особено в студени зими. Ако го налеете в мотор, който вече е видял видовете, тогава се пригответе да го налеете по време на работата му. Отидох с Visco 7000 0W40 в прегледа, не мога да кажа нищо лошо за него, маслото е като масло, напълно ме удовлетвори и колата ми.
НикитаЗареждам се с GT 1 0W-40 SM почиства идеално двигателя (в рекламата му акцентът е върху почистващите свойства), двигателят пали с половин удар. Марката не е много рекламирана, няма да попаднете на фалшификат, продава се в железни кутии.
СергейИскам да споделя информация за Shell Helix Ultra 0w40, информация от гаража на една организация, обслужваща автомобилния транспорт. Например Volvo S80 2.9 вече е изминал повече от 400 хиляди километра без основен ремонт на двигателя, Opel Omega 300 хиляди километра. пробег, използван активно в работата, мотора е като нов.
Валентин.Преглед на синтетиката Castrol EDGE 0W40, започнах да го пълня от много дълго време, след отрицателен случай с, когато на дизелов двигател имах уплътнение, притиснато в топлообменника и маслото започна да навлиза в охладителната система.
Видео ревюта за двигателно масло 0w40:
1. Използваното масло е Mobil 1 0w-40, температурата на въздуха е 35 градуса, кутията стои два дни на балкона, оценяваме течливостта и общото състояние. Общото състояние е добро, въпреки че изглежда като мед, но тече доста весело. Авторът веднага предупреждава, че след пробег от 7 хил. км. състоянието му се влошава значително, губи свойствата си. Тази информация е за тези, които обичат да карат 15 хиляди км. без замяна.
2. Тестване на масло 0w30 и 0w40 на няколко марки при температура -41 градуса. Участвал Mobil 1 Fuel Economy 0w30, който според резултатите от теста зае 1-во място, на второто ELF Excellium full tech 0w30, на трето място Castrol Edge 0w40и последно място Motul 8100 X-max 0w40. Както можете да видите, ако оценим течливостта при ниски температури, тогава победителят е 0w30.
Не се учудваме на капризите на времето. Но как да помогнем на автомобила да се адаптира към непредсказуемото време? В същата Москва през зимата може да бъде минус тридесет и пет и плюс пет. А през лятото, да, на слънце - цели четиридесет! Какъв вид масло да изберете, за да не трепнете от прогнозата за времето и всяко зимно стартиране ще навреди на двигателя възможно най-малко? Изглежда има рецепта: на рафтовете има кутии с масла 0W-40.
Много изкушаващо! Гурутата уверяват: колкото по-малко е първото число, толкова по-лесно е да стартирате двигателя на студено. Но тогава си спомняте, че модерното масло издържа дълго време, кърмейки повече от 15 хиляди км. Няма да го сменя само защото зимата се смени с лято или обратното! Но дали моторът ще иска да работи през лятото с масло, което е избрано за студената зима? Тук ще проверим. И така, експертизата на моторните масла за екстремни климатични условия!
Имената на членовете са големи: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life и Liqui Moly Synthoil Energy. Всички масла са скъпи, групите за качество са по API SM, а Mobil 1 дори е SN / SM.
ЕКСТРЕМНО ЗА МАСЛО
Какво ще проверяваме? Необходимо е да се уловят всички параметри, които влияят на работата на двигателя в ужасен студ и когато е горещо наоколо. За да направим това, трябваше да променим нашата методология за тестове на ресурсите.
Ограничаващите температури при студен старт ще се определят от точката на течливост и условната температура на завъртане на коляновия вал. Последният косвено се влияе от индекса на вискозитет. Сравнителните разходи за мощност на стартера при студен старт ни позволяват да оценим момента на механичните загуби на двигателя.
За да се улесни стартирането на двигателя, маслото трябва да е по-малко вискозно. Но в крайна сметка както степента на износване, така и загубите от триене зависят от вискозитета ( ЗР, 2008, бр.3). Ето защо е важно да знаем какво ще донесат "нулите" при също толкова екстремни положителни температури: ние изкуствено ще повишим температурата на маслото в картера, като го нагряваме специално. За да направите това, ще изрежем дюзи, измиващи буталата в масления тръбопровод. Контролните измервания на температурата показват, че тя се повишава с 15 ... 20 °C.
Това не е всичко! И студът, и топлината увеличават скоростта на образуване на отлагания. Сланата насърчава растежа на нискотемпературни отлагания в маслените канали, а високите температури повишават нивото на замърсяване на горивната камера, включително най-опасното разнообразие - лакове, отложени върху страничните повърхности на буталата и върху водачите на клапаните. Те пречат на нормалната работа на пръстените и могат да доведат до блокиране на клапи, което е също толкова неприятно. Ние също така ще проверим нивото на тези отлагания по време на тест за дълъг живот.
За да има с какво да се сравни „великото“, в теста бяха допуснати обикновените полусинтетични 10W-40 от слаб клас SJ. Резултати - в таблици, разгледайте и сравнете. Обърнете внимание, че за измерване на физикохимичните параметри взехме не пресни масла от кутии, а такива, които са работили определено време на стенда.
Всички маси се отварят в пълен размер с едно кликване на мишката.
ПРЕЗ ЗИМАТА
Всички нули, както се очакваше, показаха много добри нискотемпературни свойства. Но това, което е интересно: двата основни параметъра, които характеризират стартовите условия в студено време, са точката на изливане и условната температура на коляновия вал, така да се каже, в противофаза! Вижте сами: рекордната точка на течливост е открита в Castrol EDGE: до -52 ° C, но има и най-високата условна температура на завъртане: „само” -25 ° C! А Liqui Moly има обратната картина: първият показател е по-лош от останалите, но вторият е по-добър. Може би най-балансираните са Motul 8100 X-max и Mobil 1. И температурата им на замръзване не е лоша: -48 ° С, а температурата на въртене е доста ниска: -29 ... - 28 ° С. За средните руски ширини и дори за север това е оптимално. Между другото, тези масла имат най-висок индекс на вискозитет: 190. Е, Motul 8100 X-max се отличава и с най-ниската мощност, необходима на стартера, за да се върти до начална скорост.
Разглеждаме таблицата с нискотемпературни отлагания: те ще растат на първо място през зимата. Тук, както при всяка мръсотия, работи принципът „по-малко почва - чисто чисто“. Количеството на замърсителите се определя от състава на базовото масло, а качеството на тяхното почистване се определя от структурата и обема на пакета от добавки. Тук Motul 8100 X-max изглежда по-добре от останалите.
ПРЕЗ ЛЯТОТО
На базовата минерална вода износването при горещи условия се оказа доста забележимо: моторът очевидно имаше трудности. Майсторите са работили много по-добре: това ясно се вижда в стойностите на износване на буталните пръстени и лагерните черупки. Параметрите на мощността и разхода на гориво, периодично измервани по време на тестовете, също потвърждават наблюденията. Най-добри резултати бяха показани от масла с най-висок индекс на вискозитет - Motul 8100 X-max и Mobil 1. С еквивалентен вискозитет в студено време такива масла имат вискозитет, който е по-близък до оптималния универсален високотемпературен вискозитет, което осигурява стабилно образуване от смазващи слоеве, които предпазват от износване и намаляват триенето. И най-ниското ниво на високотемпературни отлагания беше показано от Castrol EDGE и същия Motul 8100 X-max.
ГОТОВ ЗА ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВА!
Така че, можем да кажем, че дори нова ледникова епоха няма да ни попречи да запалим двигателя. Освен ако, разбира се, там не се пълни синтетика от клас 0W-40. И няма нужда да го сменяте преди летните жеги: с това масло двигателят се чувства уверен дори при прегряване.
Но, разбира се, изборът на добро масло е само половината от битката. Свещи, батерия и разумно уплътнение между волана и седалката не трябва да се забравят при смяна на сезона.
НАУЧЕТЕ ПОВЕЧЕ
Motul 8100 X-max 100% синтетичен, Франция
SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4
Цена: 2500 рубли. за туба 5л
Одобрения: одобрен Ford WSS M2C 937-A
Балансирано двигателно масло, което се представя еднакво добре на всички етапи на тестване. Показа високи защитни, енергоспестяващи и нискотемпературни свойства. Има много висок индекс на вискозитет. Малко количество ниско и високотемпературни отлагания, открити при отваряне на двигателя, показва висококачествено, стабилно базово масло и добър пакет от добавки.
Добри защитни, нискотемпературни, детергентни и енергоспестяващи свойства.
Цената е хаплива.
Mobil 1 New Life Напълно синтетичен
SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4
Цена: 1700 рубли. за туба 4л
Одобрения: одобрени MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, автомобили Lada
На разумна цена имаме качествен продукт. Единственият в нашата група, който официално се издигна над изискванията на API на групата SM. Показа балансирани стартови свойства при ниски температури, добри защитни свойства. Но когато двигателят беше отворен, буталата бяха мръсни.
Разумна цена с много прилично качество.
Очаквахме повече от почистващата сила.
Castrol EDGE Напълно синтетичен, ЕС
SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4
Цена: 1750 рубли. за туба 4л
Одобрения: одобрени MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, всички автомобили Porsche с изключение на Cayenne (V6)
Добре известна марка се настрои на висок резултат и очакванията бяха оправдани. Най-ниската точка на течливост показва много добро базово масло. Буталата след тестване бяха практически чисти - още едно потвърждение за качество. В същото време цената е доста достъпна.
Най-ниската точка на течливост, висока почистваща мощност с прилично ниво на защитни свойства.
Енергоспестяващите параметри са по-лоши от другите масла.
Liqui Moly Synthoil Energy, Германия
SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3-04/B4-04
Цена: 2700 рубли. за туба 5л
Одобрения: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A
Най-скъпото. Оказа се доста достоен: най-ниската условна температура на коляновия вал, добри енергоспестяващи свойства. Защитата на цилиндъра и пръстена обаче е по-ниска в сравнение с други масла, вероятно поради по-нисък вискозитет при висока температура. Но най-ниската скорост на стареене!
Дълъг експлоатационен живот, добри стартови свойства при ниски температури
Цена! И по-висока степен на износване на буталните пръстени, разкрита в цикъла на дългосрочни тестове.
ВЪПРОСИ
- По какви причини автомобилният производител препоръчва определена марка масло за определен модел?
Въз основа на база данни за тестване на конкретно масло на техните двигатели. Никой производител няма да тества всички масла, които съществуват в природата, това няма смисъл.
- Доколко е оправдано използването на доказано хладни масла в ежедневието?
От резултатите от теста следва, че преходът от обикновена минерална вода към такава синтетика гарантира 3 ...
- Оправдано ли е в съвременните руски условия да се използват сезонни масла от типа "зима-лято"?
Такова разделение има смисъл, да речем, за търговски превозни средства с голям пробег, когато маслото има време да изчерпи ресурса си през сезона и трябва да бъде заменено. Освен това, при чести промени и големи обеми на пълнене, цената на маслото се превръща във важен фактор за спестяване. Вярно е, че днес няма да намерите сезонни масла през деня с огън.
- Защо при наличието на няколко разработени системи за качество на маслата - API, ACEA и др., се изискват и одобрения от производители?
Това в общи линии е обичайният конфликт на интереси между производителя (маслопроизводителя) и потребителя (инженера). Всички приети системи за качество - API, ACEA, ILSAC - по един или друг начин съдържат изисквания за физичните и химичните параметри на моторните масла. А пазачите се нуждаят от маслото, за да работи съвестно в двигателя през целия му живот - от смяна на смяна. Следователно за тях са важни параметри като ниво на високо- и нискотемпературни отлагания, защита от износване и икономия на енергия, съвместимост с катализатори, устойчивост на окисляване и склонност към образуване на утайки. И всичко това е чисто индивидуално, в различни двигатели едно и също масло може да се държи различно. Ето защо автомобилните компании тестват масла в своите двигатели и издават допустими отклонения въз основа на резултатите.
Между другото, изискванията за одобрение на автомобилните компании са много по-строги от изискванията, които производителите на масло налагат на своите продукти - това е разбираемо от човешкия род.
КАКВО И КАК ОПРЕДЕЛИХМЕ
- Кинематичен вискозитет- най-важният параметър на маслото, който определя неговата производителност и приложимост към различни видове двигатели. Определя се съгласно ГОСТ 33–2000 при температури 40 и 100 ºС, както и при 20 и 150 ºС по метода SPbSPU. Освен това получените стойности бяха апроксимирани за целия температурен диапазон с помощта на специални методи.
- Индекс на вискозитет- най-важният параметър на вискозитетно-температурната характеристика (VTX) на двигателното масло, изчислен от стойностите на кинематичния вискозитет при различни температури. Той характеризира степента на "плоскост" на BTX, тоест разликата между стойностите на вискозитета при ниски и високи температури.
- Условна температура на коляновия вал- температурата, при която вискозитетът достига стойност от 5000 cSt, условно приета за граница на коляновия вал. Определя се изчислително - чрез интерполация на измереното VTX за ниски температурни условия.
- Точка на течливост- тази, при която маслото губи своята течливост. Определя се съгласно GOST 20287–91.
- Нискотемпературни отлагания- се образуват в резултат на разлагане, полимеризация и окисление на масло при температури от около 90 ... 120 ºС. Те бяха определени чрез прецизно претегляне на елементите на контролното тегло - гъбичките на маслената помпа и маслената сепараторна мрежа в капака на клапаните.
- Високотемпературни отлагания- се образуват при разграждането на маслото в зоната на работа на буталната група. Те са определени подобно на метода ELV с помощта на експертна оценка на количеството и цвета на отлаганията върху страничната повърхност на буталото след дългосрочни тестове на пълномащабен двигател.
Защо най-интензивното износване е в момента на стартиране на двигателя? Факт е, че плъзгащите лагери, използвани в коляновия механизъм и други свързващи части, работят с неизбежно триене един срещу друг. В идеалния случай винаги трябва да има маслен слой между основните лагери, биелните лагери и коляновия вал.
На практика всичко се случва по различен начин. Елементите на коляновия вал се смазват под налягане. Маслото се подава към точките за смазване чрез специални канали. Когато коляновият вал се върти от стартера, все още няма достатъчно налягане на маслото, за да го достави до всички триещи се части. В резултат на това между тях се появява механично триене. По-твърдият метал буквално започва да рендосва и сплесква мекия. На втулките, гърбиците на разпределителния вал, втулките на клапаните и стените на цилиндрите се образуват микрозалепвания, които допълнително влошават плъзгането и животът на двигателя значително намалява.
В допълнение, сухото триене винаги е придружено от повишаване на температурата на частите, нарушавайки структурата на метала. Особено опасно е "сухото" стартиране на двигателя при силен студ. Много хора знаят от първа ръка колко стърготини и дори стърготини се стичат заедно с използваното масло от картера на двигателя, който е бил интензивно използван през студения зимен период.
Моторното масло, сгъстено на студено, изостря още повече ситуацията. В този случай спасението за двигателя е способността на маслото да образува филм върху повърхностите на всички части. Именно този маслен филм работи, докато налягането на маслото се повиши и неговият поток пристигне през захранващите канали.
В старите времена, когато много двигатели нямаха смазване под налягане, техният пробег до капитала беше просто абсурден по днешните стандарти: само няколко десетки хиляди километра. В онези дни всеки шофьор, в допълнение към основния инструмент, носеше със себе си и специални форми за топене на бабит. Готови ли сте да запалите огън днес в силен студ, да премахнете капака на двигателя и да разтопите нови облицовки? Ако да, тогава тази статия не е за вас.
Всички двигателни масла с индекс 0W40 са универсални за използване при всякакви температурни условия. Дори в условията на арктически студ такова масло запазва своята течливост, без да изтънява и да не се търкаля от капки от триещи се части.
Кога е най-доброто време за използване на масло 0W40?
Тези видове масла перфектно запазват своята течливост и обгръщащи свойства при ниски температури, което означава, че те се изпомпват перфектно от маслената помпа и започват да „работят“ вече при изключително ниски обороти на коляновия вал. Това свойство е незаменимо през зимата, особено в умерените ширини със студени и дълги зими. Но дали маслото с нискотемпературен индекс от 0W ще се държи добре през лятото? В крайна сметка има масла с по-висок "летен" индекс, например 50 или дори 60. Съвременните двигатели изпитват по-високи динамични, температурни и натоварвания под налягане. Виждали ли сте как маслото се събира на капки в горещ тиган?При изключително високи температури маслото може да загуби своите смазочни свойства. Ако това се случи в двигателя, например, когато стоите в лятно задръстване за дълго време, той неизбежно ще се повреди дори при работеща охладителна система. Следователно моторното масло трябва да запази своите смазочни и топлоотделящи свойства дори при много високи температури.
Моторните масла с марка 0W40 са универсални всесезонни масла поради запазването на техните смазочни свойства при агресивни условия в широк температурен диапазон. Такова масло може да се използва при всякакви сезонни условия на заведомо добър, неизносен двигател.
Други свойства на моторните масла
Също толкова важно е наличието на различни спомагателни добавки в двигателното масло. Често именно добавките определят до голяма степен физичните и химичните свойства на съвременните моторни масла. Много производители на смазочни материали широко рекламират своите продукти, като се фокусират върху различните свойства на добавките. Например: измиване, възстановяване, охлаждане и т.н. По отношение на добавките мненията на експертите и обикновените автомобилисти се различават значително. Разбира се, никакви добавки не са в състояние да възстановят износените части, но някои от тях са в състояние да запълнят микрозалепвания и микропукнатини, като по този начин удължават експлоатационния живот на много компоненти и възли на двигателя.
От друга страна, има ли гаранция, че редуциращите добавки ще действат "целенасочено" - утаяват се само върху повредени повърхности, без да запушват маслените канали и да не се натрупват под формата на незаличими отлагания? Така наречените "детергентни" добавки, напротив, допринасят за ефективното почистване на смазаните части от въглеродни отлагания, шлака, кокс и други отлагания, които се появяват по различни причини (използване на неподходящи горива и смазочни материали или тяхното лошо качество, нарушение на условия на работа или работа на двигателя в резултат на повреда на някои системи и др.).
Детергентите в моторното масло несъмнено са полезни. Частите на двигателя дори визуално стават много по-чисти. Все пак не забравяйте, че маслата с детергентни добавки трябва да се използват за кратък период от време. В противен случай можете да получите обратния ефект. Например: маслото, отмивайки всички отлагания по частите на газоразпределителния механизъм, запушва масления филтър с тези отлагания или още по-лошо: транспортира тези отлагания директно към каналите за смазване на коляновия механизъм. Подобна „мечешка услуга“ на добавките за перилни препарати може да зарадва само механиците - пазачи, за да им дадат добър доход.
Друга, не по-малко неприятна страна на измиването с масло е появата на ивици в кръстовищата на блокове и части на двигателя. Факт е, че добавките за почистващи препарати са толкова ефективни, че когато няма какво да се мият, те започват да измиват отлагания от ставите: уплътнения, болтове, шпилки. В резултат на това маслото започва да се изцежда. Следователно маслата, съдържащи голямо количество такива добавки, трябва да се използват само за отстраняване на определени проблеми, например за ефективно почистване на двигателя от вътрешни отлагания, без да го разглобявате напълно.
Наред с добавките, които помагат за почистването на частите, много видове моторни масла, особено минералните масла, могат сами да образуват отлагания в резултат на излагане на високи температури в комбинация с приток на кислород. Просто казано, маслото започва да гори, оставяйки въглеродни отлагания по повърхността на триещите се части. Например, когато маслото изгаря в цилиндрите, вместо спестяващ маслен филм се образуват сажди, които имат силни абразивни свойства. А това означава, че в момента, в който маслото гори, шмиргел минава по огледалото на цилиндрите на вашия двигател. Струва ли си да обясняваме допълнително как това се отразява на неговия ресурс?
Устойчивост на пламък, ниска летливост - тези свойства са толкова важни през лятото, колкото способността на маслото да поддържа течност през зимата. Съвременните синтетични масла, включително тези с индекс 0W40, имат способността да издържат на високи температури без значително изпаряване и са по-устойчиви на окислителни химични реакции (изгаряне).
Наред с физичните свойства, моторните масла, както и съдържащите се в тях добавки, са способни да влизат в различни химични реакции с метали при високи температури. С други думи, добавките, съдържащи се в маслото, са способни да предизвикат киселинни и алкални реакции с вътрешните елементи на двигателя. Агресивните химикали, съдържащи се в състава на маслото, при продължителна употреба могат да разрушат триещи се метални повърхности, да корозират маслени уплътнения и уплътнения. Ето защо, преди да използвате това или онова масло, трябва внимателно да се запознаете с различните добавки, които съставляват неговия състав.
Кога не е препоръчително да използвате моторно масло 0W40
Въпреки големия брой безспорни предимства на моторните масла 0W40, в някои случаи тяхното използване няма да бъде напълно оправдано. Например, ако колата не се експлоатира през зимата. В този случай поддържането на вискозитета на маслото при ниски температури е напълно без значение. Освен това е препоръчително да смените всяко масло след дълго паркиране на автомобила поради кондензат, образуван в системата за смазване, както и поради валежи и отлагания, образувани по време на дългосрочно гаражно съхранение на автомобила.Силно износен двигател, който чака ранна смяна или основен ремонт, също е далеч от най-подходящия потребител на масло 0W40. В този случай е препоръчително да се използват по-вискозни масла, за да се увеличи компресията и да се оптимизира работата на системите му.
Много по-стари модели автомобили също могат да бъдат много критични за вискозитета на моторните масла. Ето защо, преди да напълните системата за смазване 0W40, прочетете инструкциите за експлоатация на двигателя и препоръките на производителя. Ако по някаква причина няма данни за възможността за използване на моторни масла с подходящ вискозитет, в екстремни случаи е препоръчително да се ръководите от правилото: колкото по-високи са оборотите на двигателя, толкова по-малко вискозно масло се нуждае от него за оптимална работа. Ако двигателят е износен, има голям пробег, тогава обратното: колкото по-голям е пробегът, толкова по-голям е вискозитетът на маслото.
Днес ще разгледаме 4 основни и популярни продукта, които са подходящи за Porsche Cayenne с турбокомпресор. Ще бъде подходящ както за дизелови, така и за бензинови двигатели.
Да речем, че имате друг MOT и трябва да смените консумативи и течности в двигателя, немският производител препоръчва използването на най-чистата 100% PAO синтетика за двигател с вискозитет 0w40. Това е най-течното и издръжливо моторно масло от всички вискозитети на масла. Ето, че решихме.
Тук всичко е ясно, но коя марка да изберете, какво е по-предпочитано Mobile, Motul, Liquid Moli, Castrol ?!
Обикновено производителят пълни оригиналното Castrol 0w40, произведено в Германия, обикновено се предлага само в литрови опаковки. Този продукт е значително различен по качество от това, което се доставя на нашия руски пазар. Като цяло, между другото, ако отидете в Европа, не забравяйте да си купите местен Castrol за сравнение, ще усетите разликата от първите минути на стартиране на двигателя, да не говорим за работата на колата.
Castrol Edge 0w40 в двигател Porsche Cayenne
Въпреки това, нека да разгледаме katrol, който е официално доставен на нашия пазар и е подходящ за Cayenne, това е с одобрение A40. Актуализирана линия Titanium с подобрена формула на добавки за екстремно налягане и против износване, съвместими с двигатели с турбокомпресор.
Достатъчно устойчиво двигателно масло, добре изпомпано при ниски температури, тествано при "- 34C "осигурява отличен старт на двигателя. При нормални условия на работа колата показа добри резултати. Маслото осигурява стабилно смазване, издържа на нормални температури на нагряване без претоварване. Но както знаем, това е Porsche с турбокомпресор и без натискане на педала на газта до спирка, това е просто невъзможно, иначе защо изобщо да вземете тази кола.
Castrol FST 0w40 в турбо режим - тест
В този режим на работа проверихме и маслото за износване. И тук резултатите са малко по-различни. Тоест, при шофиране в режим, близък до червената зона, маслото вече трябваше да бъде заменено на 8 хиляди км. Освен това трябваше да долея до 3 литра двигателно масло.
При по-високи скорости маслото работи по-малко ефективно, отколкото при шофиране в нормален режим. Изгарянето на маслото повлия на качеството на масления филм и при изследване на двигателя повърхността на частите беше в малка черна сажда, което показва, че този продукт не може да се справи с повишени температури и изгаря малко, не критично, разбира се, за такава операция, но това е същото. Покритието показва, че маслото няма да осигури добро смазване на частите, което ще доведе до повишено износване и следователно двигателят ще се срути по-бързо, отколкото бихме искали.
Ако харесвате тази марка и наливате Castrol 0w40 в бутало, тогава е препоръчително да промиете двигателя с масло SAE 40 или дългосрочно промиване преди смяна, така че новонапълненото масло да работи ефективно и частите да останат възможно най-чисти . В случай на агресивна работа на автомобила е препоръчително да се прави смяна веднъж на всеки 8-10 хиляди км. И не забравяйте да проверите нивото на маслото и да го допълните, абсолютно невъзможно е да оставите турбо двигателя без смазване.
Въпреки това, например Castrol, който се продава в Германия или в Европейския съюз, показва отлични резултати, така че ако имате такава възможност, не забравяйте да го купите и опитате.
Масло Mobil (Mobil1) за резултати от приложението на Porsche Cayenne.
Сега помислете за следния продукт с толеранс A 40. Този финландски продукт се е доказал доста добре като евтино масло във водещия сегмент на вискозитета.
Но що се отнася до използването му в Cayenne, тук продуктът се оказа недостатъчно ефективен. При нормална работа загубата на масло е до 2 литра на 10 хиляди км, което надвишава допустимата норма, посочена от производителя. Продуктът, разбира се, е съвместим с турбо, но при голямо натоварване, близо до червената стрелка, отпадъците бяха до 0,8 литра на 2000 км, което е много. На частите на двигателя с пробег от 38 000 км се наблюдава черно покритие, което показва, че маслото не се е справило ефективно със задачата при повишена температура на нагряване на двигателя, а оттам и защитата на битурбо двигателя Porsche Cayenne.
Анализ на използвани Mobil 0w40
След като събра малко използван мобилен, анализът показа излишък от чипове и сажди в маслото, което показва, че добавките не вършат работа и изчерпват лимита си по-рано от предвиденото. Отпадъците също повлияха на реакцията на дросела на двигателя, мощността спадна значително по време на ускорението. При движение на колата на хелинг диагностиката показа загуба на мощност от 10 к.с.
Ако използвате mobil 0w40, тогава е препоръчително да го използвате с допълнителна добавка против триене и да промиете двигателя с масло, отмивайки въглеродните отлагания и утайки, които се образуват по време на процеса на горене и се отлагат върху частите. Освен това Keratek ще осигури най-добрите верижни свойства на смазката, което ще намали износването на двигателя и разхода на двигателно масло.
Кога да смените двигателното масло на Mobil в Porsche
Направете промяна с пробег не повече от 10 000 хиляди км в смесен режим. Ако работата на автомобила е постоянно в режим, близък до червената зона, след това го сменете на 7-8 хил. Що се отнася до изпомпването на мобилния телефон при замръзване до -33C, тогава всичко е наред тук. Финландският продукт 0w40 осигури отличен старт на двигателя без проблеми. Тоест маслото остава доста течно и не се сгъстява при замръзване, което показва добро качество.
Като цяло финландският продукт е добър и турбо е възможно за използване в Porsche, отговаря на цената и декларираното качество.
Продължение вижте два от най-ефективните продукти за двигатели на Porsche. Много интересни резултати при използването на немски и френски масла.
