Когато карах "Урал" през брода, предно колелопадна между два дънера и се заклещи. Извади го, разбира се, - добри хора помогнаха. И вече на брега си помислих: ако предното колело се движеше, мотоциклетът щеше да се измъкне!
Подготовка
Валът на кикстартера се намеси в бъдещия дизайн и аз го изрязах с мелница. Сега двигателят стартира обикновен електрически стартер от нови мотоциклети Irbit. Но не беше инсталиран на редовно място- отстрани, там също ще се намеси. Монтира го отгоре, над средата на скоростната кутия. Над стартера поставен домашен калъф въздушен филтър(с филтърен елемент от Жигули). За да улесня стартирането на двигателя през студения сезон, инсталирах батерия с капацитет 35 Ah.
Задвижващо устройство
Заварих зъбно колело „Ижевск“ с 18 зъба към вилицата, която е монтирана на изходящия вал на скоростната кутия. Направих плоча, по краищата на която заварих "стъкла" за лагери - главният задвижващ вал вече е вкаран в тях. От десния ръб на този блок заварих „стъкло“, в което монтирах изходното зъбно колело (4-та предавка) от скоростната кутия „Ижевск“ със собствен ролков лагер и зъбно колело с 18 зъба. Вътре в предавката задният край на главния вал се върти свободно. Тази част е направена по подобие на дясната половина входен валКоманден пункт "Ижевск". Сложих зъбно колело от 2-4 предавки (също "Ижевск") на неговите слотове. Като го движите по шлиците, можете да включите гърбиците му и изходното зъбно колело - да включите или изключите задвижването. И не ръчно: предавката движи електромагнитния лост, а превключвателят му се намира на волана. За да включите задвижването, спрете мотоциклета и натиснете бутона. Удобно! Отрязах зъбите на зъбните колела като ненужни и полирах повърхността, върху която бяха. Сега маслените уплътнения се плъзгат по него, предпазвайки механизма от мръсотия. Към предния ръб на блока (по дължината на мотоциклета) беше заварено друго „стъкло“, в което постави двуредов сачмен лагер от задна ос"Урал".
Този блок беше фиксиран върху шпилките на стойката на двигателя. Напрежението на веригата от 24 звена може да се регулира чрез монтиране на шайби с желаната дебелина между блока и рамката на мотоциклета върху шпилките. Вкарах основния вал в "очилата" и го закрепих от едната страна с две гайки, от другата го монтирах върху него външна CV ставаот автомобила "Ока". Оправих го по същия начин, както кръстът е закрепен на обикновения заден мост - същият клин, същата гайка с лява резба. CV шарнирът влиза в салниковата кутия, която се намира в "стъклото" пред двуредовия сачмен лагер.
Fit
След като фиксирах сглобената конструкция, дръпнах веригата - всичко се получи: главният вал се върти свободно, системата за превключване работи. Но когато монтирах левия цилиндър, се сблъсках с факта, че валът опираше в охлаждащите перки на цилиндъра. Трябваше да ги намаля малко.
Загубите са около 50 cm2. Но не забелязах, че охладителната система загуби много. В същото време леко огънах изпускателната тръба на левия цилиндър - за да не пречи на вала при завои наляво.
Предна ос
Остава да прикрепите задната ос на Ural към предното колело. Взех крайните части на задната люлка, заварени към перата на предната вилка. (Опитах се да изпълня всички размери за кацане, както в задно колело.) Завъртях капака на скоростната кутия на моста на 47 °, така че стеблото му да „гледа“ към вала. Закрепих кръст и еластичен съединител на стеблото. От друга страна, съединителят беше свързан с преработен кормилен накрайник, който включва лагер, главина и друг CV шарнир от автомобила Oka, също външен. Заоблен юмрукздраво закрепен към левия крак на предната вилка. Тази част от дизайна е необходима, така че при завъртане на волана валът да не докосва колелото. В "граната" монтирах и закрепих полуоската със задържащ пръстен. Това е тръба с квадратно сечение, в която втората полуос на срещуположния SHRUS, квадратна в сечение, се плъзга надлъжно. Това компенсира промяната в дължината на вала, когато воланът се завърти и предната вилка е активирана.
Всички модули за задвижване на предните колела са проектирани по такъв начин, че да опростят максимално монтажа и демонтажа на механизма. За да премахнете устройството, са достатъчни усилията на един човек и ще отнеме до половин час. Ако искате да се върнете по местата си, ще отделите около час. Успяхме да запазим ъглите на завиване същите, въпреки че, трябва да кажа, „гранати“ с максимални ъглиработещ на предела.
Част от мощността на двигателя се изразходва за въртене на друга скоростна кутия. Но, противно на очакванията, максималната скорост не е намаляла. Въпреки че разходът на гориво се е увеличил значително: ако в стандартно оборудванехарчи 8 литра на 100 км, след което с предно предаване -10,5 литра. Което не е изненадващо: общото тегло на допълнителните компоненти, без да се брои електрическият стартер и голяма батерия, възлезе на 21 кг.
Направих повечето части буквално „на коляно“, така че тяхната точност и подравняване оставят много да се желае. По време на лятна експлоатациябеше открит недостатък - механизмът за захващане на задвижването трябва да бъде защитен от мръсотия, така че сега монтирам чист корпус. Независимо от това, устройството вече е изминало около 5000 км без повреди и е преминало успешно тестове в IMZ. Освен това във фабриката той беше сравнен с мотоциклет, на който са монтирани: задвижване към странично ремарке с блокаж на диференциала, гума с мощни уши и др. мощен двигател. Моите не му отстъпваха "въоръжен до зъби" по проходимост! И какви биха били резултатите, ако сам инсталирах и задвижване за инвалидна количка Irbit?
В мен се надигаше надежда, че IMZ ще се заеме да произведе Урал с моите подобрения, но специалистите в завода казаха, че Урал вече е скъп, а допълнителните агрегати ще го оскъпят още повече. Сигурен съм, че такава машина ще има свой купувач.
Авторът на статията очевидно не е бил наясно със състоянието на мотоциклетните заводи в постсъветското пространство. Сега е много по-изгодно и по-лесно да сглобите нещо от части на други хора (понякога извайвайте своя собствена марка върху това), отколкото да произвеждате своя собствена. Пари няма и няма кой да даде. Материалната база е разграбена. Специалисти (дизайнери, инженери, работници) или печелят пари на чуждестранни строителни обекти, или стоят като продавачи на сергии на други хора на пазарите. Качеството на производство на мотоциклети изобщо не съответства на тяхната цена - старият съветски мотоциклет е много по-надежден от всички тези римейкове - грубо казано, ако пускането на Урал, Днепър, Иж или Минск е след 1990 г., тогава има цяла линияпроблеми, свързани с фабричен брак. И е добре, ако бивш собственикуспя да се справи с тези проблеми. Не напразно хората предпочитат да вземат опърпан "японец", отколкото чисто нов "Урал" или "Днепър". "Минск", изглежда, все още не е предизвикал особени оплаквания. Но цената му е впечатляваща...
За съжаление рядко пишем за руски автомобилна индустрияпоради липсата на иновации в тази област. Още по-интересно е да говорим за нашата вътрешна новост - превозно средство с всички колела за всички терени "Тарус 2X2". Това всъщност е модулен сгъваем мотоциклет, който лесно се побира в багажника на автомобил. И когато колата затъне в калта на гори, полета и офроуд, е време да извадите всъдехода от багажника.
С 12 инча реално широки колелаС диаметър от 25 инча и проста система за задвижване на двете колела, този уникален и "отличителен руски селскостопански велосипед" (както го наричат на Запад) може да премине през всеки офроуд. Мръсотия и киша не се страхуват от него. Уникалната проходимост му позволява да се движи дори през паднали дървета.
"Tarus 2X2" е лесен и прост двуколесен мотоциклет, който се сглобява и разглобява напълно за няколко минути, за да се побере лесно в багажника на автомобил. от най-много големи частивземете колела. Но те могат да бъдат издухани. Вярно, отнема повече от няколко минути, за да се надуе отново. Но това вече зависи от мощността на вашата помпа.
„Тарус“ не изглежда никак бляскаво. Това е грубо, типично мъжки мотоциклет, проектирани в стил "военни". И войниците на такива мотоциклети наистина биха изглеждали не по-зле, отколкото на танкове, също толкова лесно преодоляване на блата и локви.
Жалко, че двигателят на ATV не е произведен в Русия. И все пак това е надеждна, утвърдена свръхлека Honda GX210. Той предлага оптимална комбинация от производителност и тегло.
Между другото, за теглото. Дори и с този 210-кубиков двигател, той тежи само 82 килограма. С по-малък двигател можете да го получите до 60 кг, което го прави достатъчно лек, за да карате като велосипед нагоре или над всяко препятствие. Но не е нужно да се търкаляте. Той ще ви измъкне от всяка гъсталака.
Налягането в гумите трябва да се поддържа ниско, не много по-високо от 3 psi, тъй като моторът е създаден за много неравен път и като цяло за много кален терен. Между другото, той няма окачване в двата края, така че този път ще трябва да се усети. Неравностите по пътя се изглаждат от две практически неубиваеми колела.
Сайтът, за съжаление, не дава никакви подробности за това как ATV системата избира пропорцията на мощността за предните и задните колела. Скоростната кутия изглежда идва с две скорости, което би трябвало да е достатъчно като се има предвид максимална скоростсамо 35 км/ч (22 мили/ч).
Tarusa 2X2 има преден и заден багажник. И двете са много удобни за теглене на неща, включително теглене на други Tarusa ATV в краен случай. Без товар, с един шофьор и не докрай напомпани гуми, може да се даде газ до краен предел. Превозното средство за всички терени бързо ще набере скорост и ще ви втурне през гората.
След пътуване за гъби, риболов, лов или събиране на метли в баня за зимата, когато дойде време да напуснете дома, "Тарус" лесно се разглобява близо до колата. Според самия уебсайт на производителя, „конструкцията за бързо освобождаване на предната вилка е патентована; за да я премахнете, трябва да развиете само един болт. Също така за намаляване транспортни размериможете да свалите и обезвъздушите колелата, да свалите задния багажник, волана и седалката.
Имайте предвид, че "Тарус" след пътуване през гората след дъжд няма да изглежда най-чистият. Така че е по-добре да помислите как да се грижите за чистотата на кабината предварително.
Сега най-интересното. Цената на всъдеход с всички колела "Tarus" варира в зависимост от конфигурацията от 110 000 рубли (без електрически стартер, фарове, батерия) до 132 000 рубли. IN пълен пакетвключени led фар 10 W + електрически стартер (доплащане 10 000 рубли), оригинален двигател Honda GX200 (доплащане 22 000 рубли) и теглич (доплащане 2 000 рубли).
Всъдеходът вече се произвежда и вече са направени поне няколко десетки. Компанията не обещава доставки на международния пазар, но може да се справи с доставката на продукти в Русия. За сметка на купувача. Повече подробности на сайта на производителя.
Това, както обикновено, е бегъл преглед на мотоциклети по дадена тема.
Концепцията за мотоциклет със задвижване на всички колела съществува от дълго време и много производители са се опитвали да си играят с идеята през годините. Но адекватна оферта за продажба на такива мотоциклети не се случи. Това означава, че все още е невъзможно да се прецени успехът на тази концепция.
Някога нещо подобно се случи на автомобилния пазар и много производители, които предположиха, че автомобилите с задвижване на всички колела нямат място на цивилния пазар, се оказаха грешни.
наводнение автомобилен пазар автомобили със задвижване на всички колеласе случи веднага след Втората световна война, когато бившите армейски джипове намериха подкрепа сред фермерите и селяните, които оцениха маневреността на такива превозни средства. Rover е първата компания, която забелязва тенденцията, а през 1948 г. Land Rover вижда бял свят - първият и правилен опит за "ограждане" армейски джип. През следващите три десетилетия много други фирми се присъединиха към битката за пазара. автомобили със задвижване на четирите колела. В края на 70-те години на миналия век Audi стана първата компания, която наруши представата за превозните средства със задвижване на всички колела като изключително офроуд оборудване, а 1980-те видяха зората на Quattro.
Като се има предвид, че и двете компании са Land Roverи Audi - пионерите на пазара на 4x4 постигнаха огромен успех (заедно с други компании като Jeep и Subaru), изненадващо е, че нито един производител на мотоциклети не е положил сериозни усилия да създаде мотоциклет 4x4. Това е още по-изненадващо, като се има предвид, че някои от нишовите 2WD велосипеди са получили възторжени отзиви, а прототипите на 4WD велосипеди от големите имена често впечатляват с представянето си.
И така, ето нашия списък с десетте най-добри 4WD творения на пазара на мотоциклети, независимо дали става дума за производство на мотоциклети или комплекти за преобразуване, както и прототипи, които не са стигнали до производство.
10. Облекло за страничен автомобил Ural.
Добре, това определено е измама! В крайна сметка този мотоциклет има три колела, така че две задвижващи колела не означават, че това е задвижване на четирите колела. Това обаче е може би най-близкото нещо до джип в този списък. Подобно на цивилните джипове, Уралът, който се появи след Втората световна война, е потомък на военна техника — Немско БМВ R75 и неговия почти идентичен руски военен съперник от същата епоха. Все още в производство днес, това е може би най-успешният 2WD велосипед, създаван някога, въпреки че не отговаря напълно на настоящите ни изисквания.
9. Suzuki XF5.
В края на 80-те и началото на 90-те години изглеждаше, че Suzuki може да бъде компанията, която може да направи революция в производството на мотоциклети с quattro. Компанията показа редица концептуални велосипеди със задвижване на всички колела, като през 1991 г. пусна на обществеността цели три модела, базирани на същата технология. Това беше утилитарният XF4, грозният скутер и патешко копеле Xf425 и ендуро XF5. Избрахме 200cc двутактовия XF5 за нашата селекция, защото това беше най-завладяващата дизайнерска концепция. Системата за задвижване на предните колела на мотоциклета се състоеше от телескопична задвижващия валминавайки по левия крак на вилицата на мотоциклета. Самият вал беше задвижван верижна система. Цялата конструкция добави 7,8 кг към теглото на мотоциклета.
8. Рокон.
Въпреки че Ural без съмнение е най-успешният сериен мотоциклет със задвижване на две колела, Rokon, който се произвежда от 60-те години на миналия век, се доближи най-много до опита за производство на Land Rover на две колела. За съжаление, през по-голямата част от историята си Rokon заобиколи проблема с комбинирането на предно задвижване и предно окачване, като просто се отърве от окачването и разчиташе на масивни гуми. Напоследък обаче към някои модели е добавено предно окачване.
7. Драйсдейл 2x2x2.
Австралийският инженер Иън Драйсдейл е най-известен със своите невероятни едноименни мотори V8, но 2x2x2 беше по-ранен проект, който илюстрира широчината на неговите способности. Двутактов двигател, който той проектира специално за този мотоциклет, предава въртящ момент към двете колела на мотоциклета с помощта на хидравлика. В този случай въртенето на двете колела също се извършва с помощта на хидравлика. Карането на него, както се казва, даде безпрецедентно усещане ...
6. Прототип на KTM 2WD.
Още през 2004 г. KTM пое по хидравличния път към задвижването на всички колела, създавайки прототип на мотоциклет, в дизайна на който бяха приложени хидравлична помпа, задвижван от къса верига от водещата звезда, свързан с хидравличен двигателна предната главина. Това означаваше, че само гъвкавите свързват помпата и задвижването на предните колела. Това направи възможно използването на нормалното предно окачване и избягването на обемистото верижно задвижване. По-късно KTM патентова и хибриден мотоциклет със задвижване на четирите колела с електрически мотор на главината на предното колело.
5. Wunderlich Hybrid BMW R1200GS.
Изненадващо, тунинг студио BMW Wunderlich подхвана същата идея като предишния патентован хибрид на KTM, използващ електрически мотор. И го приложи към BMW R1200GS. Модерно поколениебатерии, генератори и електрически двигатели, монтирани на главината, казва, че, разбира се, това е бъдещето на мотоциклетите. Проблемът с контрола на мощността на предното колело остава, тъй като неговата скорост и въртящ момент трябва да бъдат съобразени със задното колело. Но този проблем се решава от съвременния софтуер.
4. Yamaha PES2.
Електрическият спортен велосипед на PES във версията от второ поколение включваше задвижване на четирите колела с електрически мотори, захранващи както предните, така и задните колела, и със система за възстановяване.
3. Сузуки Нуда.
Предвид увлечението Сузуки задвижване на всички колеламотоциклети през 80-те и началото на 90-те години, е справедливо да включите една от техните концепции за 4WD в списъка. Nuda е може би най-известният Концепцията на Suzukiкойто използва задвижване на вала към двете колела директно от скоростната кутия.
2. Yamaha 2-Trac.
Yamaha е една от малкото компании, които са създали пълноценен сериен мотоциклет със задвижване на всички колела - моделът WR450F 2-Trac. Мотоциклетът е произведен в малки партиди. Задвижването на предните колела беше реализирано чрез хидравлична система Ohlins, много подобна на системата, използвана преди от KTM. Yamaha също експериментира със същото задвижване на редица други мотоциклети до R1.
1.Кристини.
Ако наистина искате да изпитате какво представлява мотоциклетът с 4WD, това вероятно е най-добрият и лесен начин да го направите. Американската компания Christini от много години преобразува мотоциклети в задвижване на всички колела, а също така произвежда комплекти за такива модификации. Системата е доста подобна на Suzuki XF5, верижно задвижване от зъбното колело до телескопичен вал, минаващ по протежение на веригата на мотоциклета, предавайки въртящия момент към главината на колелото на мотоциклета чрез скоростна кутия. Звучи сложно и е така, но системата е доста лека и подходяща за различни маркии модели мотоциклети. Фирмата произвежда няколко модела вече преработени мотоциклети и продава комплекти за преобразуване, включително модифицирани рамки. Въпреки че Кристини се съсредоточи върху офроуд мотоциклети, той също направи и път състезателен мотоциклетпрез 2008 г., за да покаже как задвижването на четирите колела може да помогне на ездачите на асфалт.
много известни компаниипроизвеждат офроуд мотоциклети - те включват кросови мотоциклети, както и ендуро, които са различни от първите големи размерии адаптивност към дълги пътувания. Въпреки това, дори те не могат да бъдат наречени пълноценни двуколесни SUV, тъй като хлъзгавата земя, която попада под задвижващо колело, може да причини подхлъзване и засядане. За да се движите през блатото, имате нужда от мотоциклет със задвижване на четирите колела, който ще ви позволи да използвате тягата на предното колело, за да продължите да се движите в най-трудните ситуации. Въпреки привидната нереалност на такова превозно средство, то може да бъде закупено, без да отделяте много време. Ще ви разкажем за най-много успешни моделимотоциклети със задвижване на всички колела, масово производство.
Пионер
Още през 1960 г. американската компания Rokon представи първия в света мотоциклет със задвижване на всички колела, който се превърна в истинска сензация, известна в целия свят. Инженерите, участващи в разработването му, не прилагат комплекс технически решенияВместо това са използвали две вериги за задвижване на предното колело. Имаше малка скоростна кутия - тя позволи да се увеличи въртящият момент и да се промени посоката на движение задвижващ механизъм. Верижното задвижване беше достатъчно просто, но мотоциклетът изискваше поддръжка след всяко каране извън пътя - парчета мръсотия се залепиха по механизма, което го заплашваше със сериозни повреди.
Създателите на подобно превозно средство са избрали интересен подход за решаване на проблема. вертикално движениеколела. Когато окачването беше компресирано, веригата незабавно се отделяше от зъбното колело, така че амортисьорите и пружините ... бяха просто премахнати като елементи, които пречат на основната задача на техниката. Но мотоциклетът със задвижване на всички колела не стана по-малко удобен от това - върху него с ниско налягане, което напълно пое функциите на ходовата част. Предимството им също е голяма ширина, която намалява специфичния натиск върху земята - благодарение на това превозните средства с всички колела могат да се движат през блато или блатиста почва, без да се забиват.
Много мотоциклетисти ще бъдат любопитни да научат, че инженерите на Rokon дори са намерили приложение за кухините вътре джанти. Те съдържат резервен запас от вода и гориво, който ще помогне на водача да излезе от най-трудната ситуация, дори при екстремни обстоятелства. Rokon купува двигатели - компанията е сключила споразумение за сътрудничество с японците производител Hondaи американският индустриален концерн Kohler. Голяма силаи всякакви забележителни динамични параметри не биха били голямо предимство за мотоциклет, способен да се движи през блато, така че за основа беше избран двуцилиндров захранващ агрегати тристепенна скоростна кутия.
Интересното е, че Rokon използва задвижване на четирите колела на своите мотоциклети повече от 50 години, без да променя оформлението на трансмисията и шасито. Сравнително наскоро беше пусната малка партида мотоциклети, адаптирани за частни собственици - те се различаваха от описаната по-горе опция с наличието на предно колело с лост и задвижване, базирано на две карданни валовепропуснато вътре във вилицата. Модификации без предно окачване се доставят на армиите на десет държави, сред които САЩ и Израел.
механично задвижване
Около началото на 90-те години се раждат велосипеди Christini със задвижване на всички колела, които се произвеждат от малка компания от Съединените щати. Собственикът на предприятието Стив Кристини измисли система механично задвижванеза предното колело и го патентова. След известно време му хрумна да адаптира такова задвижване за мотоциклети, което той успешно направи, като отдели около година и половина за финализиране на механизма.
Мотоциклетът 2x2 на Christini използва дълъг телескопичен вал за задвижване на предното колело, опънат между две конусни зъбни колела, разположени на главината и във вилката. Предаването на въртящия момент към втория предавателен елемент се осъществява с помощта на малък кардан. Това разположение се оказа по-успешно от верижния механизъм, тъй като валът не се замърсява дори при шофиране през тежки офроуд условия. Недостатъкът му обаче беше високата цена, която ограничаваше броя на купувачите.
Отначало Кристини продуцира само специални комплектиза преобразуване на мотоциклети Honda и KTM - можете да ги монтирате сами или да потърсите професионални монтажни услуги в основния монтажен цех на компанията. От средата на 2000-те години обаче започва производството на мотоциклети. собствено развитие. Те започнаха да се интересуват от различни американски разузнавателни служби - от спасители до армията и медицински центрове в отдалечени планински райони. Сега компанията произвежда около 1000 мотоциклета годишно и все още произвежда персонализирани комплекти за преобразуване за други марки.
Идеята за мотоциклет със задвижване на всички колела е преследвана и местни производители- още през 70-те години беше тестван първият офроуд Урал, който беше лишен от предното окачване, отстранен за монтиране на скоростни кутии в комбинация с кардан. Този дизайн обаче беше твърде скъп и труден за поддръжка, така че беше решено да се изостави. Въпреки това имаше много ентусиасти, които оборудваха домашни мотоциклетитрансмисия на всички колела - те използваха подобна схема с кардан и без предно окачване.
Нещата обаче не надхвърлиха единичните експерименти. Поради високата цена на превозните средства със задвижване на всички колела, напълно различни офроуд мотоциклети влязоха в серията. Те бяха оборудвани с несменяема количка, под която минаваха задвижващия вал, въртящ се допълнително колело. Всъщност това превозно средствобеше триколка с изместено предно колело - предвидено това разположение способност за крос-кънтрии по-голяма надеждност в сравнение с моделите със задвижване на всички колела. произведени от Ирбитския завод "Урал" и Киевския "Днепър".
Съвременни аналози
Значителен недостатък на всички схеми, описани по-горе, беше, че те не ви позволяват да изберете съотношението на въртящия момент, предаван на предното колело. В резултат на това такива мотоциклети бяха трудни за управление и не много икономични, тъй като загубите при предаване достигнаха много големи стойности. Предложи алтернативна подредба Yamaha, който пусна модела WR450F 2-Trac в края на 90-те, базиран на състезателен прототип. нея основна характеристикаимаше пълна липса на механични задвижващи компоненти, което направи възможно да се направи такава система надеждна и лесна за използване.
След като се чудеха как да направят модерен мотоциклет със задвижване на всички колела, инженерите на Yamaha измислиха такъв просто решение- предното колело не трябва да върти вала, а не веригата, в компактен хидравличен мотор, който може лесно да се вгради в главината. На свой ред маслото дойде при него през тръбопровода, който е подсилен маркуч с висока якост, който може да издържи много тежки товари. Налягане на маслото в системата задвижване на всички колеламотоциклетът е създаден от малка помпа, разположена до скоростната кутия - тя се задвижва от отделна верига. Това устройство направи възможно автоматизирането на промяната в разпределението на въртящия момент между колелата. Ако задното колело се върти с нормална скорост, хидравличният мотор не работи и мотоциклетът остава със задвижване на задните колела, но при най-малкия признак на приплъзване помпата се включва, за да достави 15% от въртящия момент към предното.
Тръгна по алтернативния път Хонда- в неговия прототип е използван компактен колекторен електродвигател, който също е разположен в главината на предното колело. За задвижване на такъв допълнителен блок беше използван генератор с повишена мощност, което направи възможно захранването на 5-киловатово устройство с помощта на електрически проводник. Оформлението беше доста успешно, тъй като дори лека хлабина на жицата остави свобода за вертикално движение на колелото. Производителят обаче беше принуден да се откаже от него, тъй като електрическият двигател прегряваше дълго време - трябваше да се охлажда за 10 минути на всеки половин час. Следователно, задвижване на всички колела мотоциклет Хондане видяхме - компанията се фокусира върху производството на тежки ендуро и кросови мотоциклети, което се превърна за нея в една от най-важните области за по-нататъшна работа.
Възможно ли е да закупите мотоциклет със задвижване на всички колела?
Ако говорим за американския Rokon и Christini, тогава те са достъпни за закупуване по целия свят, но високата цена поставя под съмнение осъществимостта на такава покупка. Ако вземем предвид данъците и митническите такси, тогава цената на първия ще бъде 25 хиляди долара, а по-модерният му колега - 30 хиляди. Много по-реалистичен вариант е закупуването на японската Yamaha WR450F 2-Trac, която се оценява на около 800 хиляди рубли. Можете да си купите употребяван мотоциклет, но трябва да обърнете голямо внимание техническо състояниехидравличното му задвижване. Също така в Русия можете да си купите домашно направен мотоциклет със задвижване на всички колела, но в този случай няма да получите никакви гаранции за качество и надеждност на оборудването.
Идеята за създаване на мотоциклет със задвижване на всички колела тревожи умовете на инженерите по света от появата на първия мотоциклет. Историята е видяла много различни дизайни, включително задвижване на предните колела, но малко са достигнали до серийно производство.
Защо? Опитните пилоти по принцип не се нуждаят от предно задвижване - около него е изградено цялото училище за ендуро каране задвижване на задните колела, а в състезанията допълнителни възли, които намаляват общата надеждност и увеличават теглото, не се вкореняват. Моля, имайте предвид, че дори в класирането на автомобилите на Дакар, от време на време печелят не бъгитата със задвижване на всички колела, а бъгитата със задно задвижване.
Но ако нямате спортни амбиции и искате да се качите на мотоциклет, където не всеки ATV ще стигне, тогава задвижването на всички колела може да стане добро решение. Недостатъците на всяко превозно средство с всички колела са сложен дизайн, висок неподресорени маси, и, като правило, скромен ход на предното окачване, сложи край високи скорости, но не всеки има нужда от тях, особено ако целта е просто да стигнете до там или да се забавлявате.
Домашен мотоциклет "Баксан" по време на експедиция до връх Елбрус. Снимка - Сергей Груздев
Има много реализации на идеята по света предаване на всички колелаза мотоциклет, по един или друг начин се опитва да преодолее основните недостатъци, присъщи на такъв дизайн, но на първо място ще разгледаме серийни превозни средства със задвижване на всички колела, които можете да закупите днес. Все пак си струва да се споменат най-интересните екземпляри с колесна формула 2x2.
Например в Русия мотоциклетът Ural с всички колела е много популярен. Серийно "Урал" с задвижване на всички колела не се произвежда, ограничено само до допълнително задвижване на колелото на коша. Но занаятчиите правят задвижване на всички колела "Urals" сами: те разгръщат скоростната кутия на задния мост и я монтират на вилицата, свързват я към автомобилна CV става и скоростна кутия, която поема мощност от карданния съединител на задното колело чрез верига.
Класическата схема за внедряване на задвижване на всички колела на мотоциклет "Урал". Снимка - Немой
По-рядко домашните продукти се изграждат и от по-прости устройства с верижно задвижване. Прилагането на трансмисия 2x2 на такива мотоциклети е по-трудно - трябва да поставите допълнителна водеща звезда, да плъзнете втората задвижваща веригапрез целия мотор, изберете подходящия ъглова скоростна кутия, сложи CV шарнир и друга скоростна кутия, а след това прехвърли момента на предното колело с отделна верига. Освен това е необходимо да се измисли нова вилка, като правило, от тип паралелограм, тъй като телескопична с верижно задвижване не може да работи.
Най-яркият пример за такъв самостоятелно изработен мотоциклет със задвижване на всички колела е Baksan, който се изкачи на върха на Елбрус през 2003 г.
Домашно задвижване на четирите колела мотоциклет "Baksan" с верижно задвижване и паралелограмна вилкати в
Западните инженери отиват по-далеч и се опитват да експериментират с типа задвижване, например, използвайки дизайни, при които телескопична вилка е съчетана с кардан с променлива дължина. Подобна схема за задвижване на всички колела също се използва серийни мотоциклети, но ще говорим за тях по-долу, но засега - снимка на един от най-известните задвижващи колела, макар и построен от персонализатори.
Задвижването на четирите колела на този мотоциклет се осъществява с помощта на кардан, който променя дължината си след хода на вилицата. Снимка - Rev "it
Говорейки за персонализатори, не може да не споменем компанията Wunderlich, която е специализирана в производството на тунинг и аксесоари за мотоциклети. За изложението EICMA 2015 производителят е подготвил версия на туристическото ендуро със задвижване на всички колела, оборудвайки го с хибрид електроцентрала, съчетаващ бензинов боксер със 125 конски сили и мотор-колело с мощност 10 kW със задна предавка.
История оттогава задвижване на всички колела BMWполучи продължение на 1 април 2017 г., когато представители на баварската марка излезе с изявлениеО серийно производство R1200GS xDrive Hybrid обаче се оказа шега.
Wunderlich R1200GS Hybrid предлага алтернативно решение на проблема със задвижването на всички колела на мотоциклет. Снимка - Wunderlich
В допълнение към сравнително често срещаните дизайни, описани по-горе, има и доста луди решения, например австралийският Drysdale Dryvetech 2 × 2 × 2. Това не е грешка, в името наистина има три двойки: в допълнение към задвижването на всички колела, устройството има и двете въртящи се колела. Този дизайн стана възможен благодарение на факта, че този мотоциклет със задвижване на четирите колела изобщо няма универсални шарнири или вериги, а само маркучи, през които хидравлична помпа задвижва течност, задвижвайки колелата. Управлението се управлява по същия начин.
Що се отнася до серийните мотоциклети с задвижване на всички колела, мотоциклетите 2x2 се произвеждат в Европа и САЩ, а в Русия има няколко производителя наведнъж. Първият масово произвеждан мотоциклет със задвижване на всички колела беше американският Rokon, който влезе в поточната линия в края на 60-те години и все още е в търсенето по целия свят и до днес. Верига предно предаванеи мотор 208 кубика не допринасят рекорди за скорост, но за разлика от други, горната версия на Rokon е оборудвана с уникални колела.
1973 Rokon Trail Breaker с уникални джанти. Снимка - Античен мотоциклет
Да, те не са инсталирани на всички версии, а само на топ Rokon Trail-Breaker, но никой конкурент няма такава функция: колела дисковесъщевременно те са туби, в които може да се налива гориво. Или, ако са празни - с поплавъци, благодарение на които мотоциклетът има добър запас от плаваемост и при нужда може да преплува реката. Такова устройство не е евтино - повече от 450 хиляди рубли, но си заслужава. Същият Rokon предлага по-прости версии, например модел Ranger с 160-кубиков двигател може да се купи за 435 000 рубли.
Модерна модификация на всъдехода Rokon Trail-Breaker. Снимка - Cycleworld
Друг сериен мотоциклет със задвижване на всички колела, който се превърна в истинска легенда по време на живота си, е Yamaha WR450F 2-Trac. Моторът, който беше пуснат през 2004 г., беше предсказан от журналисти за голямо бъдеще и го нарече почти революция в света на двуколесните превозни средства, но, уви, новостта не се вкорени. Гвоздеите в ковчега на ендуро със задвижване на всички колела бяха забити както от високата цена, почти два пъти по-висока от цената на аналога със задно задвижване (2-Trac не беше официално доставен в Русия, но самите ентусиасти донесоха превозни средства от Европа за страхотните 16 000 €) и политика Японски производител, който пусна революционен мотоциклет в ограничено издание. Въпреки това все още има теоретична възможност за закупуване на този модел.
Yamaha WR450F 2-Trac - сбъдната приказка
От инженерна гледна точка, Yamaha WR450F 2-Trac беше и остава изключителен представител на своя клас: докато задното колело се задвижваше чрез верига, въртящият момент се предаваше на предното колело хидравлично. И въпреки че трансмисията на мотоциклета не беше напълно задвижвана на всички колела, но, както е модерно модерни автомобили, автоматично активиран при подхлъзване на задното колело, онези 15% от въртящия момент, които приложи на предното колело, зарадваха всеки, който имаше късмета да се вози на този звяр.
Задвижването на предните колела се свързва Yamaha 2-Trac се свързва, когато задното колело се приплъзва
Превозното средство за всички терени е направено изключително просто и надеждно: няма окачвания, двигателят е от генератор, две предавки и единственият дискова спирачкамонтиран не на колела, а на трансмисията. Но в най-голата конфигурация "Тарус" струва само 115 000 рубли, а в горния край, с двигател Хонда, фар и електрически стартер 140 000 рубли. И няма значение, че поради липсата на TCP, такъв мотоциклет не може да се движи по пътищата, но може бързо да бъде разглобен и поставен в багажника на комби.
Местният производител предлага добра алтернатива на "Rokon" за разумни пари
Компанията произвежда и мотоциклети със задвижване на всички колела.
