Група въпроси: 1.

Текст на въпроса:„На какви единици подвижен състав е посочено теглото на тарата?“

Опции за отговор:

1. "за всички."

Опции за отговор:погрешно, безкритично.

2. "на вагони".

Опции за отговор:погрешно, безкритично.

3. "на всички, с изключение на локомотивите и ССПС".

Опции за отговор:правилно.

Тясно място: PTE Приложение № 5 стр. 7.

Име на въпроса: "PTE_Pril № 5_15_V-1"

Група въпроси: 1.

Текст на въпроса:„С какви спирачни устройства трябва да бъдат оборудвани пътническите вагони и локомотивите?“

Опции за отговор:

1. "Автоматични спирачки."

Опции за отговор:грешен, критичен.

2. "Пневматични автоматични спирачки."

Опции за отговор:грешен, критичен.

3. "Автоматични и електропневматични спирачки."

Опции за отговор:правилно.

Тясно място: PTE Приложение № 5 стр. 15.

Име на въпроса: "PTE_Pril № 5_19_V-1"

Група въпроси: 1.

Текст на въпроса:„Височина на оста на автоматичния съединител над нивото на главите на релсите на локомотиви, пътнически (без пътници) и празни товарни вагони?“

Опции за отговор:

1. "Не повече от 1000 mm."

Опции за отговор:грешен, критичен.

2. "Не повече от 1100 mm."

Опции за отговор:грешен, критичен.

3. "Не повече от 1080 mm."

Опции за отговор:правилно.

Тясно място: PTE Приложение № 5 стр. 19.

Име на въпроса: "PTE_Pril № 5_19_V-2"

Група въпроси: 1.

Текст на въпроса:„Височината на оста на автоматичния съединител над нивото на главите на релсите на локомотиви и пътнически вагони с хора?“

Опции за отговор:

1. "Не по-малко от 980 mm."

Опции за отговор:правилно.

2. "Не по-малко от 960 mm."

Опции за отговор:грешен, критичен.

3. "Не по-малко от 950 mm".

Опции за отговор:грешен, критичен.

Тясно място: PTE Приложение № 5 стр. 19.

Име на въпроса: "PTE_Pril № 5_19_V-3"

Група въпроси: 1.

Текст на въпроса:„Височина на оста на автоматичния съединител над нивото на главите на релсите на натоварени товарни вагони?“

Опции за отговор:

1. "Не по-малко от 960 mm."

Опции за отговор:грешен, критичен.

2. "Не по-малко от 940 mm."

Опции за отговор:грешен, критичен.

3. "Не по-малко от 950 mm".

Опции за отговор:правилно.

Тясно място: PTE Приложение № 5 стр. 19.

Име на въпроса: "PTE_Pril № 5_19_V-4"

Група въпроси: 1.

Текст на въпроса:„Височината на оста на автоматичния съединител над нивото на главите на релсите при SSRS: в празно състояние / в натоварено състояние?“

Опции за отговор:

1. "Не повече от 1100 mm / не по-малко от 960 mm."

Опции за отговор:грешен, критичен.

2. "Не повече от 1000 mm / не по-малко от 950 mm".

Опции за отговор:грешен, критичен.

3. "Не повече от 1080 mm / не по-малко от 980 mm."

Опции за отговор:правилно.

Тясно място: PTE Приложение № 5 стр. 19.

Име на въпроса: "PTE_Pril № 5_19_V-5"

Група въпроси: 1.

Текст на въпроса:„Разликата във височината между надлъжните оси на автоматичните съединители в товарен влак (не повече)?“

Опции за отговор:

1. "110 мм".

Опции за отговор:грешен, критичен.

2. "100 мм".

Опции за отговор:правилно.

Опции за отговор:грешен, критичен.

Тясно място: PTE Приложение № 5 стр. 19.

Име на въпроса: "PTE_Pril № 5_19_V-6"

Група въпроси: 1.

Текст на въпроса:„Разлика във височината между надлъжните оси на автоматичните съединители между локомотива и първия натоварен вагон на товарен влак (не повече)?“

Опции за отговор:

1. "120 мм".

Опции за отговор:грешен, критичен.

2. "100 мм".

Опции за отговор:грешен, критичен.

3. "110 мм".

Опции за отговор:правилно.

Тясно място: PTE Приложение № 5 стр. 19.

Име на въпроса: "PTE_Pril № 5_19_V-7"

Група въпроси: 1.

Текст на въпроса:„Разликата във височината между надлъжните оси на автоматичните съединители в пътнически влак, движещ се със скорост до 120 km / h (не повече)?“

Опции за отговор:

1. "100 мм".

Опции за отговор:грешен, критичен.

Опции за отговор:правилно.

Опции за отговор:грешен, критичен.

Тясно място: PTE Приложение № 5 стр. 19.

Име на въпроса: "PTE_Pril № 5_19_V-8"

Група въпроси: 1.

Текст на въпроса:„Разликата във височината между надлъжните оси на автоматичните съединители в пътнически влак, движещ се със скорост 121 - 140 km / h (не повече)?“

Опции за отговор:

Опции за отговор:грешен, критичен.

Опции за отговор:грешен, критичен.

Опции за отговор:правилно.

Тясно място: PTE Приложение № 5 стр. 19.

Име на въпроса: "PTE_Pril № 5_19_V-9"

Група въпроси: 1.

Текст на въпроса:„Разлика във височината между надлъжните оси на автоматичните съединители между локомотива и първия вагон на пътнически влак (не повече)?“

Опции за отговор:

1. "100 мм".

Опции за отговор:правилно.

Опции за отговор:грешен, критичен.

Опции за отговор:грешен, критичен.

Тясно място: PTE Приложение № 5 стр. 19.

Група въпроси: 1

Текст на въпроса:„Кои единици от подвижния състав трябва да имат полезния товар?“

Опции за отговор:

1. "На товарни вагони и SSPS".

Опции за отговор:грешен, критичен.

2. "На покрити и гондолни вагони."

Опции за отговор:грешен, критичен.

3. "На товарни, пощенски и багажни вагони."

Опции за отговор:правилно.

Тясно място: PTE Приложение № 5 стр. 7.

„Товароносимостта трябва да бъде обозначена на товарни, пощенски и багажни вагони“

Име на въпроса: "PTE_Pril № 5_7_V212"

Група въпроси: 1.

Текст на въпроса:„На кои единици подвижния състав трябва да се посочи проектната скорост?“

Опции за отговор:

1. "На локомотиви и SSPS".

Опции за отговор:погрешно, безкритично.

2. "На локомотиви."

Опции за отговор:погрешно, безкритично.

3. "На локомотиви, вагонен подвижен състав и ПСПС".

Опции за отговор:правилно.

Тясно място: PTE Приложение № 5 стр. 7.

Коментари за грешни отговори:„на локомотивите, железопътния състав с моторни влакове и специалния самоходен подвижен състав трябва да се прилагат проектната скорост, серията и номерът на опашката, името на мястото на регистрация, табелите и надписите при прегледа на резервоарите, контролните устройства и котела ”

Име на въпроса: "PTE_Pril № 5_7_V213"

Група въпроси: 1.

Текст на въпроса:„На какви единици подвижен състав е посочено теглото на тарата?“

Опции за отговор:

1. "за всички."

Опции за отговор:погрешно, безкритично.

2. "на вагони".

Опции за отговор:погрешно, безкритично.

3. "на всички, с изключение на локомотивите и ССПС".

Опции за отговор:правилно.

Тясно място: PTE Приложение № 5 стр. 7.

Коментари за грешни отговори:„за всяка единица железопътен подвижен състав трябва да се посочи тарата“

Име на въпроса: "PTE_pril5_9_V214"

Група въпроси:"1"

Текст на въпроса:Какво не е включено в списъка на оборудването за локомотиви и моторен подвижен състав?

Картинка към текста на въпроса:

Опции за отговор:

1. "средства за влакова радиовръзка"

Опции за отговор:погрешно, безкритично.

2. "устройства със свободни ръце"

Опции за отговор:правилно.

3. "скоростомери с регистриране на зададени показания"

Опции за отговор:погрешно, безкритично.

4. "локомотивни устройства за автоматична локомотивна сигнализация"

Опции за отговор:погрешно, безкритично.

5. "предпазни устройства"

Опции за отговор:погрешно, безкритично.

Тясно място:„PTE Глава App.5. точка 9"

Коментар на грешните отговори:„списъкът на оборудването за локомотиви и мотрисен подвижен състав не включва озвучителна система“

ПТЕ Приложение № 6. Организация на движението на влаковете в железопътния транспорт

Име на въпроса: "PTE_pril6_1_V215"

Група въпроси:"1"

Текст на въпроса: "Каква е основата за организиране на движението на влаковете в рамките на една и съща инфраструктура?"

Опции за отговор:

1. „Консолидирано разписание на влаковете“

Опции за отговор:правилно.

2. "Инструкция за движение на влаковете"

Опции за отговор:погрешно, безкритично.

3. "Инструкция за сигнализация"

Опции за отговор:погрешно, безкритично.

Тясно място:„PTE приложение.6. параграф 1"

ФЕДЕРАЛНА АГЕНЦИЯ
ЗА ТЕХНИЧЕСКО РЕГУЛИРАНЕ И МЕТРОЛОГИЯ

Предговор

Целите и принципите на стандартизацията в Руската федерация са установени от Федералния закон от 27 декември 2002 г. № 184-FZ „За техническо регулиране“ и правилата за прилагане на националните стандарти на Руската федерация - GOST R 1.0- 2004 „Стандартизация в Руската федерация. Основни положения»

Относно стандарта

1 ИЗГОТВЕНО от Отворено акционерно дружество "Научно-изследователски и конструкторски и технологичен институт за подвижен състав" (OJSC "VNIKTI")

2 ВЪВЕДЕН от Техническия комитет по стандартизация TC 236 "Дизелови локомотиви и релсови машини"

3 ОДОБРЕНО И ВЪВЕДЕНО СЪС Заповед № 457-ви от 18 декември 2008 г. на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология

4 Този стандарт е модифициран във връзка с европейския стандарт EN 12663:2000 „Железопътен транспорт. Изисквания за якост на каросерии на железопътен подвижен състав (EN 12663:2000 „Железопътни приложения - Структурни изисквания на каросерии на железопътни превозни средства“) чрез въвеждане на технически отклонения, чието обяснение е дадено във въведението към този стандарт.

Името на този стандарт е променено спрямо определения европейски стандарт, за да го приведе в съответствие с GOST R 1.5-2004 (клауза 3.5)

Сравнение на структурата на този стандарт с тази на този европейски стандарт е дадено в приложението.

5 ПРЕДСТАВЕНО ЗА ПЪРВИ ПЪТ

Информацията за промените в този стандарт се публикува в ежегодно публикувания информационен индекс "Национални стандарти", а текстът на промените и допълненията - в месечните публикувани информационни индекси "Национални стандарти". В случай на преразглеждане (замяна) или отмяна на този стандарт, съответното съобщение ще бъде публикувано в месечния публикуван информационен индекс "Национални стандарти". Съответна информация, уведомления и текстове се публикуват и в публичната информационна система - на официалния уебсайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в Интернет

Въведение

Този стандарт има следните основни разлики от европейския стандарт EN 12663:2000:

Уточнен е обхватът на стандарта;

Въведена е класификация на подвижния състав, която по-пълно съответства на видовете подвижен състав, експлоатирани в руската железопътна мрежа, а именно: пътническите вагони и локомотивите са причислени към различни категории, локомотивите от своя страна са разделени на категории, категории за специални въвежда се подвижен състав (SPS) и др.;

Тъй като Руската федерация има подробни регулаторни документи за оценка на якостта на различни категории подвижен състав, този стандарт предоставя само основните изисквания за товари и предоставя връзки към съответните регулаторни документи;

Освен това някои думи са променени и са добавени фрази, които по-точно разкриват значението на някои разпоредби на този стандарт. Тези промени са подчертани в курсив в текста.

Стандартът не установява никакви специфични методи за изчисление, за да не ограничава разработчика и клиента при използването на съвременни методи за изчисление и експерименти.

Стандартът определя минималните изисквания за якост на основните рами и каросерии, осигуряващи надеждна и безопасна работа на железопътното превозно средство през целия експлоатационен живот.

ГОСТ Р 53076-2008

(EN 12663:2000)

НАЦИОНАЛЕН СТАНДАРТ НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ

Дата на въвеждане - 01.07.2009 г

1 област на използване

Този стандарт установява общи изисквания за оценка на якостта по време на разработването и пускането в производство на носещите конструкции на подрамките на железопътния подвижен състав с междурелсие 1520 mm, а именно: основните рамки и каросерии.

2 Термини и определения

В този стандарт се използват следните термини със съответните им дефиниции.

2.1 основна рамка, тяло: Наборът от възли, които са поставени върху талиги или колооси,носещи основните натоварвания работа на единица подвижен състав в експлоатация.

Бележки

1 Тялото се взема предвид при оценката на якостта, ако е включено в системата за поемане на външни натоварвания.

2 Основната рамка или корпус също включва елементи, прикрепени към тях, които директно гарантират тяхната здравина и твърдост. Монтираното механично или друго оборудване не се счита за неразделна част от основната рамка или корпус, за разлика от елементите, към които са прикрепени.

2.2 клиент:Организация, която отговаря за определянето на техническите изисквания за подвижен съставкато се вземат предвид условията, необходими за неговото приемане и експлоатация в очакваните режими на работа.

2.3 разработчик:Организацията, отговорна за развитието подвижен състав,отговарящи на изискванията на клиента.

2.4 тегло основна рамка илиоргани в състояние на готовност за експлоатация T 1 : Тегло основна рамка илитела, масата на монтираното в тях оборудване, пълният работен запас от вода, пясък, гориво, храна и др., както и общата маса на обслужващия персонал.

2.5 максимум транспортирана маса t 2 : Масата се определя в зависимост от вида единици подвижен състав.

Бележки

1 За леките автомобили това зависи от броя на местата за сядане или лягане на пътниците и броя на пътниците на единица подова площв зоните за правостоящи пътници. Тези стойности се определят от клиента в съответствие с действащите разпоредби. и правила.

2 Максимум транспортирана масаза товарни вагони се определя от клиента, въз основа на предназначението на вагоните, като се вземат предвид действащите норми и правила.

2.6 координатна система: Дясната координатна система, използвана при изчисленията(виж фигурата).

Фигура 1 - Координатна система единици подвижен състав

3 Общи изисквания

- норми за изчисляване и проектиране на вагони;

- норми на якост на ходовата част на локомотивите;

- стандарти за якост на ходовата част на автомобилния подвижен състав;

- норми на якост на метални конструкции на верижни машини.

3.2 При проектирането на основните рамки и корпуси те трябва да бъдат проектирани за здравина и твърдост по такъв начин, че да бъдат изпълнени следните изисквания в границите на нормализираните натоварвания:

- в конструктивните елементи не трябва да настъпват разрушения през целия срок на експлоатация;

- честотите на естествените трептения на елементите не трябва да съвпадат с основните честоти на трептене на целия екипаж на пружинно окачване или да се доближават до тях;

- в конструктивните елементи не трябва да възникват остатъчни деформации през целия срок на експлоатация.

При изчисленията се използва правилната координатна система (виж фигурата).

4 Класификация на подвижния състав

Подвижният състав се класифицира в следните категории:

- локомотиви:

основен товар (L-1),

главен пътник (L-2),

маневрена и износна (L-3),

промишлени (L-4);

- вагони:

товарни вагони:

вагони, подложени на спускане от сортировъчни гари (B-1),

вагони, които не подлежат на спускане от сортировъчни гари (B-2),

леки автомобили (В-3);

- автомобилен подвижен състав:

електрически влакове (М-1),

дизелови влакове (М-2),

мотриси (М-3);

- специален подвижен състав:

АТП, превозвани като част от товарни влакове без ограничение (С-1);

Самоходни SPS, транспортирани от отделен локомотив, като част от къси влакове или в опашката на товарни влакове, които нямат локомотив тласкач(S-2).

Бележки

1 За къс влак се счита влак с маса не по-голяма от 1000 тона и дължина до 400 m.

2 В случай, че единица подвижен състав не е включена в нито една от категориите, изброени в този раздел, критериите за нейното изчисляване се определят от клиента въз основа на изискванията, посочени в този стандарт.

5 Правила за отчитане на основните натоварвания при проектирането

5.1 Общи изисквания за проектиране

5.1.1 Номиналните статични и динамични натоварвания за определени категории подвижен състав са минимални. По желание на клиента натоварването може да се увеличи. В някои случаи натоварванията могат да бъдат намалени по споразумение между разработчика и клиента, ако има подходяща обосновка.

С изключение на посочените случаи на натоварване- , дизайнерът трябва да осигури безопасното възприемане на натоварванията, причинени от работата на механизми и оборудване, монтирани на основната рамка или в тялото.

5.2.1 Номиналните стойности на надлъжните сили, приложени по осите на автоматичните съединители за различни категории локомотиви, мотрисен подвижен състав и вагони, са дадени в таблицата.

маса 1

Сила в меганютони

	Стойността на показателя за
	локомотив							вагон
	L-1	Л-2	L-3	L-4	М-1	М-2	М-3	В 1	НА 2	НА 3
Надлъжна сила	±2,5	±2,0	±2,5	±2,0	-2,0 (-2,5)	-1,5 (-2,0)	-1,5 (-2,0)*	+ 2,5 -3,5	+ 2,0 -3,0	+ 2,0 -2,5
* За двуосни мотриси -1,0 (-1,5). Бележки - компресия. 2 В скоби са стойностите за конзолната част на главните коли.

Стойностите на силите за SPS са дадени в таблицата.

5.2.2 Подвижният състав, предназначен за работа по международни линии (с достъп до междурелсие 1435 mm), се изчислява допълнително върху силите на взаимодействие с подвижния състав, оборудван с буфери. Стойностите на натоварването се вземат в съответствие с Нормите за изчисляване и проектиране на вагони.

Таблица 2

Сила в меганютони

	Стойността на показателя за категорията SPS
	С-1		S-2 маса
		Удари, глупак	до 30т	от 30 до 70 тона	от 70 до 100 тона
Надлъжна сила	+ 2,0 -2,5	+ 2,5 -3,5 (-3,0)*	±2 -10- 3 dt	±1,0	+ 1,0 -1,5
* SPS, оборудван с тягач от клас 12 и 13. Бележки 1 Знак "+" съответства на разтягане, "-" - компресия. 2 т- маса на единица ATP, t. 3g- ускорение на свободно падане, m/s 2 .

За да се осигури пасивната безопасност на екипажа на локомотива в случай на авариен сблъсък на локомотива с препятствие, кабината на водача трябва да бъде изчислена въз основа на възприемането на надлъжни сили на компресия, приложени към перваза на прозореца на кабината на водача. Стойностите на надлъжните сили са дадени в таблицата.

Таблица 3

Сила в меганютони

	Стойността на показателя за
	локомотив		автомобилен подвижен състав
	L-1, L-2, L-3	L-4
Надлъжна сила	0,3	-	0,3
Забележка- С изключение на подвижен състав тип капак или с кабина на водача, разположена в средата на основната рама или корпус.

Вертикалните статични натоварвания се определят в съответствие с категорията на подвижния състав. Те включват:

- собствено тегло на основната рама или корпус;

- масата на инсталираното оборудване и общия запас от гориво, смазочни материали, пясък и други експлоатационни материали, както и масата на обслужващия персонал;

- максималното тегло на превозвания товар или пътници.Приблизително тегло на пътниците във вагоните:

На дълги разстояния - 100 кг на пътник, включително неговия багаж;

Извънградски трафик - 70 кг на пътник.

Приблизителен брой пътници в зоните, предназначени за правостоящи пътници във вагоните:

На дълги разстояния - 2 - 4 пътника на 1 m 2 подова площ;

- крайградска комуникация - 5, 6 пътници на 1 m 2 подова площ.

5.5 Екстремни натоварвания

Екстремни натоварвания възникват при раздвижване на двойка колела (за превозни средства без талиги), повдигане на основната рама или каросерия на крикове, аварийно повдигане на основната рама или каросерия с талиги от предната греда или автоматичен съединител, повдигане на подвижен състав с кран по време на Зареждане.

Комбинацията от статични натоварвания се взема в съответствие с таблицата.

Таблица 4

Сила в меганютони

	Локомотиви и СПС	Вагони и мотрисен подвижен състав
	Според 5.2 и 10 -3ж × m 1	Динамичните и квазистатичните натоварвания, произтичащи от движението на единица подвижен състав, включват: - вертикални динамични натоварвания, произтичащи от движението на единица подвижен състав по железопътен коловоз в отлично или добро състояние при проектна скорост; - хоризонтални динамични и квазистатични натоварвания, възникващи при движение в прави и криви участъци на трасето; - надлъжни натоварвания, произтичащи от надлъжната динамика на влака, теглителни и спирачни сили, включително във влакове с повишена маса и дължина. За ATP допълнително се вземат предвид натоварванията, предавани на основната рама или корпус от работните органи по време на изпълнение на работните операции. 6 Материални изисквания 6.1 Статична якост Якостните характеристики на материалите трябва да отговарят на минималните стойности на границата на провлачване и якостта, посочени в съответните нормативни документи. При липса на такива данни е необходимо да се проведат тестове за определянето им. 6.2 Якост на умора Границите на умора на стоманите обикновено се определят от 5-10 6 до 10-10 6 цикъла. За изчисляване на издръжливостта е необходимо да има данни не само за границата на издръжливост, но и за наклона на лявата страна на кривата на умора. При липса на такива данни е необходимо да се проведат тестове за определянето им. 7 Правила за изпитване на якост 7.1 Общи изисквания 7.1.1 Изпитванията за якост се провеждат, за да се провери дали здравината на основната рамка или тялото отговаря на изискванията на този стандарт и разпоредбите, изброени в . 7.1.2 Тестове или част от тяхможе да се пропусне, ако има съответни данни, получени от изпитвания на подобни конструкции и коригирани чрез изчисление във връзка с параметрите на оценяваната конструкция. 7.1.3 Обхватът на тестовете, които трябва да се извършат, трябва да бъде договорен между клиента и разработчика. 7.2 Статични тестове 7.2.1 Тестовете за надлъжно натоварване се извършват в съответствие с,.Такива тестове се извършват на тестови стендове. 7.2.2 Изпитвания с вертикално натоварване - в Според . Натоварването с масата на монтираното оборудване за локомотиви и SPS трябва да се извършва с помощта на измерени тегла върху свободна основна рама или каросерия преди сглобяването на единицата подвижен състав. 7.3 Динамични тестове 7.3.1 Изпитването на умора на отделни компоненти на основната рама или каросерията се извършва, ако е необходимо. Такива тестове се извършват на тестови стендове. 7.3.2 Текущите динамични изпитвания се извършват по време на движение на единица подвижен състав в експлоатационни условия на специален полигон или по представителен участък от коловоза. 7.3.3 За ATP се провеждат допълнителни тестове за якост в работен режим. 7.4 Тестове за удар За да оцените здравината на основната рамка или корпус при ударни натоварвания, посочени в разпоредбите, изброени в,по споразумение между клиента и разработчика е разрешено да се извършват тестове за удар. Приложение А (справка) Сравнение на структурата на този стандарт с приложената в него структура Европейски стандарт EN 12663:2000 Таблица А.1 Структура на европейския стандарт EN 12663:2000 Структура на този стандарт Глава Подраздел Параграф подпараграф Глава Подраздел Параграф подпараграф

„...Единица железопътен подвижен състав: отделен обект на железопътния подвижен състав.

Забележка - Отделни обекти на железопътния подвижен състав са локомотиви, вагони, мотриси, електрически и дизелови влакове (или секции от тях), релсови автобуси, моторни локомотиви, мотриси, релсови машини на железопътна линия ... "

източник:

"ЖИЗНЕН ЦИКЪЛ НА ПОДВИЖЕН ЖЕЛЕЗОПЪТЕН СЪСТАВ. ТЕРМИНИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ. GOST R 52944-2008"

(одобрен със Заповед на Rostekhregulirovaniya от 06.08.2008 г. N 152-st)

Официална терминология. Академик.ру. 2012 г.

Вижте какво е "единица железопътен подвижен състав" в други речници:

единица железопътен подвижен състав- Самостоятелен обект на железопътния подвижен състав. Забележка Отделни обекти на железопътния подвижен състав са локомотиви, вагони, мотриси, електрически и дизелови влакове (или техните секции), релсови автобуси, моторни локомотиви, мотриси, ... ...

единица железопътен подвижен състав- 5 единица железопътен подвижен състав: Обособен обект на железопътен подвижен състав. Забележка Отделни обекти на железопътния подвижен състав са локомотиви, вагони, мотриси, електрически и дизелови влакове (или техните ... ...

подвижна единица на железопътния подвижен състав- 14 сменяема единица железопътен подвижен състав: единица железопътен подвижен състав, включително количка, ремонтна кула на електрифицирани участъци, пътуващ вагон, измервателна релса, откриване на дефекти и друга количка, ... ... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация

GOST R 52944-2008: Жизнен цикъл на железопътния подвижен състав. Термини и дефиниции- Терминология GOST R 52944 2008: Жизнен цикъл на железопътния подвижен състав. Термини и определения оригинален документ: 29 Анализ на разходите за жизнения цикъл (железопътен подвижен състав): Класиране на елементите на разходите за жизнения цикъл ... ... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация

9 фактор на наличност на железопътния подвижен състав: Вероятността единица железопътен подвижен състав да бъде в работно състояние в произволен момент от време, с изключение на планираните периоди, през които тя ... ... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация

Коефициент на наличност на железопътния подвижен състав: вероятността единица железопътен подвижен състав да бъде в работно състояние в произволен момент от време, с изключение на планираните периоди, през които ... ... Официална терминология

коефициент на готовност на железопътния подвижен състав- Вероятността дадена единица железопътен подвижен състав да бъде в работно състояние в произволен момент от време, с изключение на планираните периоди, през които не е предвидено нейното използване по предназначение. [ГОСТ Р 52944 ... Наръчник за технически преводач

GOST R 53341-2009 Експлоатация, поддръжка и ремонт на железопътен подвижен състав. Термини и дефиниции- Терминология GOST R 53341 2009: Експлоатация, поддръжка и ремонт на железопътен подвижен състав. Термини и определения оригинален документ: 53 архитектурен надзор по време на експлоатацията и ремонта на железопътния подвижен състав: ... ... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация

GOST R 54749-2011: Съединител и автоматичен спряг на железопътен подвижен състав. Технически изисквания и правила за приемане- Терминология GOST R 54749 2011: Прикачване и автоматично прикачване на железопътен подвижен състав. Технически изисквания и правила за приемане оригинален документ: 3.1 автоматичен съединител: Монтажна единица на автоматичен съединител, състояща се от корпус и ... ... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация

ГОСТ 22703-2012: Ляти части за съединители и автоматични съединители на железопътен подвижен състав. Общи спецификации- Терминология GOST 22703 2012: Отлети части за съединители и автоматични съединители на железопътен подвижен състав. Общи технически условия оригинален документ: 3.1 съединител: монтажна единица на съединител, състояща се от тяло и ... ... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация

Дата и място на извършване на посочените видове ремонт?

3. С каква скорост се приема влак, следващ грешен коловоз според сигналите на ALSN, на главния коловоз на гарата, който е продължение на същия основен коловоз, който влакът е следвал по време на оттеглянето?

4. Кой разрешава движението на работещи домакинства. влакове и автомобили от писта до писта или до друга част на гарата?

5. Кой от следните варианти отговаря на парапета на опашката на влака?

Билет номер 45

1. Кой е отговорен за поддръжката и доброто техническо състояние на конструкциите и устройствата на железопътния транспорт с осигуряването на техния експлоатационен живот, установен от нормативната и техническата документация?

2. На какви единици от подвижния състав трябва да се посочи товароносимостта?

3. С кого трябва да се споразумее DSP за правото да заеме тегленето преди влакът да тръгне за еднорелсово теглене, на грешен коловоз на двуколовозно теглене или на един от коловозите на многоколовозно теглене, оборудван с двупосочен АВ с правила за движение в един коловоз, както и по грешен път на двуколов извоз по ALSN?

4. Кой разкачва и свързва спирачните маркучи при маневри?

5. Нощ. Трябва да определите кой влак ви приближава

Билет номер 46

1. Съгласно общото изискване на PTE какви са най-високите установени скорости за пътнически, хладилни и товарни влакове, които трябва да се осигурят от съоръженията и устройствата на железопътната инфраструктура?

2. На кои единици от подвижния състав трябва да се посочи проектната скорост?

3. Ако има групов изходен (маршрутен) светофар, маршрутният индикатор на маршрута на заминаване е повреден (в зелени цифри). Как да изпратим влак?

4. Разрешено ли е ръчно преместване на вагони?

5. Тъмно време на деня. маневрена локомотив. Радиовръзката с водача е дефектна. Компилаторът е обърнат към локомотива (фигурата показва изгледа на ръчната сигнална лампа от страната на машиниста). Кой от вариантите за подаване на сигнали с ръка трябва да се използва, за да се придвижи локомотивът към инициатора?

Номер на билета 47

1. Какви са максималните скорости на бързите и бързите пътнически влакове, предвидени за изпълнение на изискванията за конструкции и устройства?

2. Кои единици от подвижния състав трябва да имат технически паспорти?

3. Водещият локомотив на влака се намира зад изходния (маршрутен) светофар с разрешителна индикация, машинистът не го вижда. Какво трябва да направи ПДЧ, за да изпрати влака?

4. Кой може да управлява маневрите на станцията?

Номер на билета 48

1. Каква е максималната скорост на движение на товарните влакове при условие, че конструкциите и устройствата са приведени в съответствие с правилата и разпоредбите?

2. Кои единици на подвижния състав трябва да бъдат оборудвани с устройства за безопасност?

3. Влакът трябва да следва гарата, без да спира. По трасето има маршрутен и изходен светофари, двата са отворени, пред двата има ретранслаторни светофари. Повтарящият се светофар на изходната зелена светлина не свети (остава изгасен). Какво и кога трябва да направи ПДЧ?

4. Кой е ръководител на маневрите (като цяло)?

5. Лоша видимост (мъгла). Какъв предупредителен сигнал трябва да даде машинистът на пристигащ влак със свирка на локомотива?

Номер на билета 49

1. На какви изисквания трябва да отговарят конструкциите и устройствата на железопътния транспорт от гарата на железопътния възел до територията на промишлените предприятия?

2. В какви случаи е разрешено да се пусне в експлоатация подвижен състав с пукнатина в диска на колелото?

3. Какво разрешение трябва да издаде DSP на машиниста на бутащия локомотив или на ръководителя на работата на помощния влак, за да се върне от тегленето до гарата на заминаване (тегленето не се затваря) в случай на неизправност или липса на ключът на магическата пръчка на изтеглянето (на този път на изтегляне?

4. Отговорности на ръководителя на маневрите.

5. Какъв сигнал трябва да даде машинистът със свирката на локомотива?

Билет номер 50

1. Какво трябва да бъде разстоянието между осите на коловозите при двуколесни тегления на прави участъци?

2. С какви спирачни устройства трябва да бъдат оборудвани пътническите вагони и локомотивите?

3. Двуколовозно теглене с еднопосочен АБ на всеки коловоз е оборудвано с устройства за движение на влакове по грешен коловоз според сигнали ALSN. Изисква се изпращане на служебен влак за разтоварване на материалите от горното строене на релсовия път по грешния коловоз с връщане обратно (без затваряне на коловоза за движение). Какви разрешителни ще следва влакът до мястото на работа и обратно?

4. Кой трябва да е запознат с плана за предстоящата маневрена работа?

5. PDB откри счупена релса на 2-ри главен коловоз, има клаксона със себе си. Какъв звуков сигнал трябва да подаде в ситуацията, показана на фигурата?

Билет номер 51

1. Какво трябва да бъде разстоянието между осите на втория и третия коловоз на линия с 3 и 4 коловоза на прави участъци от коловоза?

2. Какво трябва да осигуряват автоматичните спирачки?

3. Икономически влак, състоящ се от три единици специален самоходен подвижен състав (SSPS), се изпраща на изтеглянето, като се разделя на изтеглянето и се връща обратно. Въз основа на какво разрешение тези мобилни единици ще се върнат обратно в началната гара?

4. В какво трябва да се увери ръководителят на маневрите преди започване на маневрите?

Билет номер 52

1. Какво трябва да бъде разстоянието между осите на съседните коловози в гарите на прави участъци?

2. Максимална височина на оста на автоскачника над нивото на главите на релсите за локомотиви, пътнически (без пътници) и празни товарни вагони?

3. Кой документ удостоверява надеждността на маневрените релсови вериги от мобилен блок на SSRS?

4. По какви начини ръководителят на маневрите може да изпраща заявки (задачи) за подготовка на маневрени маршрути?

5. Кои от сигналите, показани на фигурата, са денонощни?

Номер на билета 53

1. Какво трябва да бъде разстоянието между осите на съседните вторични коловози и коловозите на товарните зони на гарите?

2. Минимална височина на оста на автоскачника над нивото на главите на релсите за локомотиви и пътнически вагони с хора?

3. Какви разрешения може да даде ПДЧ на машиниста, за да изпрати влак № 23 на правилния 1-ви коловоз на двурелсов път с еднопосочен АВ със забранително показание на изходния светофар?

4. Къде трябва да се намира началникът на маневрите по време на движението на маневрените влакове?

Номер на билета 54

1. Какво е минималното допустимо разстояние между осите на главните коловози, когато те са разположени като последни в гарата?

2. Каква е максималната височина на оста на автоматичния съединител над нивото на главите на релсите за натоварени товарни вагони?

3. Кое от следните разрешителни може да издаде DSP на машиниста за изпращане на влак № 000 до грешен 2-ри коловоз на двурелсово изтегляне с двупосочен АВ на всеки коловоз съгласно правилата за двоен коловоз със забранително указание за изходния светофар?

4. В какви случаи трябва да се осигури видимостта на сигналите с ръка, дадени от машиниста или неговия помощник?

5. Какво е предназначението на светофара HM1 в ситуацията, показана на схемата?

Билет номер 55

1. Какво е минималното допустимо разстояние между осите на релсите, предназначени за претоварване на товари и контейнери от вагон на вагон?

2.Максимална височина на оста на автоматичния съединител над нивото на главите на релсите при SSPS: в празно състояние?

3. С какви разрешения може да бъде изпратен влак № 42 по грешен 1-ви главен коловоз на двурелсов път, оборудван с AB и устройства за движение на влаковете по грешен коловоз според сигналите ALSN, ако е невъзможно да се отвори изходът светофар поради неизправност?

4. Какво трябва да следва ръководителят на маневрите, когато влакът се движи напред с автомобили?

5. Какво е предназначението на светофара HM1 в ситуацията, показана на схемата?

Номер на билета 56

1. На какво разстояние от външния ръб на главата на ръбовата релса могат да бъдат разположени товари с височина до 1200 mm?

2. Разлика във височината между надлъжните оси на автоматични скачници в товарен влак (не повече)?

3. Какво се изисква от ПДЧ за изпращане на влак в еднорелсов път или в грешен коловоз на двурелсов път с двупосочна автоблокировка, когато изходният светофар е забранителен?

4. Разрешено ли е преминаването на подвижния състав по отсечената стрелка по време на маневри?

5. Изберете правилната индикация на входния светофар "ND"

Номер на билета 57

1. На какво разстояние от външния ръб на главата на ръбовата релса могат да бъдат разположени товари, ако тяхната височина е повече от 1200 mm?

2. Разлика във височината между надлъжните оси на автоматични съединители между локомотива и първия натоварен вагон на товарен влак (не повече)?

3. Влакът е изпратен от гарата.Времето, необходимо за преминаване на първия блок-участък е изтекло, но участъкът продължава да показва заето. Опитите на DSP да установи действителната свобода на блоковия участък (чрез радиокомуникация и други методи) не дават резултат. Колко време отнема на ПДЧ да изпрати следващия влак, ако изходният светофар е забранителен?

4. Разрешено ли е при маневрена работа да се оставят за кратко вагони без локомотив без обезопасяване?

Билет номер 58

1. Височината на високи и ниски пътнически и товарни платформи от нивото на върха на главите на релсите, разположени в прави участъци от железопътни линии със смесено движение на пътнически и товарни влакове

2. Разлика във височините между надлъжните оси на автоматичните спряги в пътнически влак, движещ се със скорост до 120 km/h (не повече)?

3. С какви разрешения може влак, заминаващ от гарата за еднорелсово теглене с двупосочен АВ, да следва блокиращ светофар със забранителна индикация?

4. Кой е отговорен за надеждността на сцеплението на вагоните в маневрения влак?

5. С каква скорост може да се движи влакът по входния светофар "H"?

Билет номер 59

1. Разстояние от оста на железопътния коловоз до високи и ниски пътнически и товарни платформи, разположени в прави участъци от железопътни линии със смесено движение на пътнически и товарни влакове

2. Разлика във височините между надлъжните оси на автоматични съединители в пътнически влак, движещ се със скорост km/h (не повече)?

3. Влакът е напуснал гарата със забранително показание на изходния светофор. От кой момент и при какво условие машинистът може да започне да се ръководи от сигналите на локомотивния светофар (посочете най-ранния момент във времето според ИДП)?

4. Задължения на локомотивния екипаж по време на производството на маневри.

5. Първични действия на ЕАС в дадена ситуация

Номер на билета 60

1. Къде трябва да са в постоянна готовност спасителните и противопожарните влакове?

2. Разлика във височината между надлъжните оси на автоматичните съединители между локомотива и първия вагон на пътнически влак (не повече)?

3. На изходния светофар е повреден пътепоказателят (бял). Какво трябва да направи ПДЧ, за да изпрати влака?

4. В какви случаи машинистът може да започне маневрено движение на вагоните напред?

5. На участък А - Б двупосочна автоблокировка. Каква е максималната скорост на единичен електрически локомотив по I-ви главен коловоз?

Номер на билета 61

1. Кой определя честотата на комисионната проверка на стрелките, главните и приемно-отправните коловози на железопътните гари, времето и мерките за отстраняване на откритите неизправности, както и процедурата за записване на резултатите от проверката?

2. Разлика във височината между надлъжните оси на автоматичните съединители между локомотив и единица специален подвижен състав (не повече)?

3. При фалшиво заемане на сцената, по нареждане на DSC, посоката на движение по АВ се променяше с помощта на помощни бутони. Останалите сигнализатори работят нормално. Възможно ли е и при какви условия да изпратите влак на отворен изходен светофар?

4. Какво ръководи машиниста на един локомотив по време на маневрени движения по гаровите коловози, ако ръководителят на маневрите е на локомотива?

5. Кои светофари не трябва да се използват с покана сигнал и не трябва да се монтират на тях?

Номер на билета 62

1. Как е производството на ремонт и строителство и работа по ж.п. д. пътища, изкуствени конструкции, контактна мрежа, сигнализация и технологични телекомуникационни устройства, без да се нарушава разписанието на влаковете?

2. Кой отговаря за техническото състояние на автоскачниците и правилното прикачване на вагоните във влака преди тръгване на железопътните гари?

3. Няма телефонна и радиовръзка между ДСП станции А и Б, както и с влаковия диспечер (внезапно прекъсната). Линията между А и Б е еднопътна с двупосочна автоматична блокировка. Посоката на автоматично блокиране е зададена от B към A. Гара B има влак № 000 за заминаване към гара A. Участъкът и блоковите секции на премахване на таблото на гара B показват свободни. Как да изпратим влак?

4. При какво условие е разрешено пропускането на локомотива (маневрения влак) на коловоза, от който тръгва пътническият влак?

5. Пътническият влак има спирка в гарата по разписание за качване и слизане на пътници. Какво може да попречи на машиниста на пътническия влак веднага да изпълни изискването за зелена светлина на изходния светофар – да напусне гарата?

Номер на билета 63

2. Кой отговаря за правилното прикачване на локомотива към първия вагон на влака?

3. Няма телефонна и радиовръзка между ДСП станции А и Б, както и с влаковия диспечер (внезапно прекъсната). Линията между А и Б е еднопътна с двупосочна автоматична блокировка. Посоката на автоматично блокиране е зададена от B към A. Гара A има влак № 000 за заминаване към гара B. Участъкът и блоковите секции на премахване на таблото на гара A показват безплатно. Как да изпратим влак?

4. Маневри на нецентрализирани стрелки. Дежурният по стрелката сигнализира, че трасето е готово. Композицията се придвижва с вагони напред. Получава се изрязване на стрела. Кой е отговорен съгласно PID?

5. По време на паркирането на пътнически влак на гарата кондукторът на вагона отстрани неизправността на задвижващия ремък на генератора. Работата е извършена под ръководството на механик-бригадир на влака, който е изпълнил изцяло задълженията си, предвидени за случая. При потеглянето на влака за заминаване кондукторът е тежко ранен. В резултат на какво и по чия вина е пострадал кондукторът?

Номер на билета 64

1. С кого и какъв тип комуникация трябва да установи незабавно ръководителят на работите на етапа по време на извършване на работа, която причинява прекъсване на движението на влаковете (включително по време на технологични прозорци)?

2. В какви случаи е разрешено издаването на влак за локомотиви, които са изчерпали експлоатационния си живот?

3. При какви неизправности на сигнализаторите трябва да се прекрати работата на автоблокировката?

4. Могат ли да се използват автоматични спирачки за обезопасяване на влака?

Номер на билета 65

1. В какви случаи е забранено започването на ремонтни дейности?

2. Какво трябва да се проверява при поддръжката на локомотивите, мотриси и специалния самоходен подвижен състав?

3. Процедурата за DSP, когато получи съобщение за откриване на неизправност на автоматичното заключване, в съответствие с PID

4. В какви случаи според ИДП трябва да се обезопасяват вагоните (влаковете) със задължително навиване на колелата върху спирачните челюсти?

5. Изберете правилната индикация на изходния светофар "Ch2"

Номер на билета 66

1. В какви случаи може да се извършва работа при липса на комуникация между ръководителя на работата и сигнализаторите?

2. В какви случаи може да се освободи локомотив в случай на неизправност на пожарогасителното оборудване?

3. При какви условия на влака влаков диспечер може да изпрати заповед за възстановяване на действието на автоблокировката по правилния двурелсов коловоз (посочете най-ранния момент след отстраняване на неизправността на АБ)?

4. На кои гарови коловози не е разрешено оставянето на влакове без локомотив?

5. На участъка A - G - двупосочен автоблокатор. На участъка A - B движението на влаковете се извършва по десния коловоз според сигналите за автоматично блокиране (AB), а по грешен коловоз - според сигналите на локомотивните светофари (ALSN). Къде тръгва влак номер 000 от гара А?

Номер на билета 67

1. С кого трябва да се съгласува извършването на работа, изискваща ограждане със сигнали за спиране или намаляване на скоростта в зони, оборудвани с диспечерска централизация?

2. С каква честота се извършват комисионни прегледи на локомотивите и моторния подвижен състав при целогодишна експлоатация?

3. Разрешение за проследяване на светофари със забранителна индикация, разположени на гарата, е пътна бележка ф. DU-50 издаден на машиниста на заминаващия влак след прекратяване на автоблокировката?

4. Железният път на гарата не е изолиран от изхода на подвижния състав към маршрутите за изтегляне и (или) влакове. Маневрите се правят с настройката на локомотива от страната на спускането. Необходимо ли е включването на автоспирачки в маневрения влак и при какви обстоятелства?

5. На отсечката A-G - двупосочно автозаключване. На участъка A-B движението на влаковете се извършва по десния коловоз според сигналите за автоматично блокиране (AB), а по грешен коловоз - според сигналите на локомотивните светофари (ALSN). Къде тръгва влак номер 000 от гара А?

Номер на билета 68

1. На какво основание се извършва затварянето и отварянето на етап или обществени железопътни линии?

2. Какъв е гаранционният раздел за пътнически влакове?

3. Влакът се движи с двойна тяга и с тласкач за целия път. На кои локомотивни машинисти се издават писмени разрешения при напускане?

4. На какви основания работникът на гарата има право да поправя влак или да премахва закрепването на пистата за приемане и заминаване на гарата?

5. Посочете светофарите, чиито показания съответстват на показанията на локомотивния светофар

Номер на билета 69

1. Какви са изискванията към зоните за движение на пътнически влакове със скорост над 140 км/ч?

3.Еднопистово теглене с двупосочно автоматично блокиране. Връзката на влаков диспечер е прекъсната, междугаровата влакова връзка между гари А и Б работи. Гара А има влак № 000 за заминаване, но посоката на автоматичното блокиране е зададена от Б към А и не беше възможно да се промени с бутоните на основния и спомагателния режим поради неизправност. Посочете процедурата за обмен на влакови телефонни съобщения между DSP станции A и B за установяване на движението на влаковете по TSS.

4. Какъв е нормативният акт, който установява максимално допустимите скорости за маневрена работа (по железопътната мрежа)?

5. Изберете правилната версия на четенето на светофара на буквите "2"

Билет номер 70

1. На какво трябва да отговарят конструкциите и устройствата на тегленията и железопътните гари при скорости над 200 km / h?

2. Кои точки са отделни точки, когато влаковете се движат по еднорелсови участъци от коловоза?

3. Какво е разрешението на влака да заеме първия блок-участък?

4. Кой документ установява конкретна процедура за извършване на маневри на гари, които имат устройства за гърбица за сортиране на вагони?

Билет номер 70

Номер на билета 71

1. Какъв път е положен за полагане на железопътната линия, по която се извършва движението на пътнически влакове със скорост над 140 km / h?

2. Какви са границите на обособен пункт в електрифицираните едноколовозни участъци?

3. При какви неизправности на ALSN трябва да се прекрати действието на ALSN?

4. Кои вагони, когато са на сортировъчни коловози, трябва да бъдат защитени от страната на хълма с предпазни спирачни челюсти?

Номер на билета 72

1. Къде трябва да се монтират железопътните парапети в зоните на движение на пътнически влакове със скорост над 160 км/ч?

3. При фалшиво задействане на колко блокови секции подред спира работата на автоматичната локомотивна сигнализация (СЪЩО) като самостоятелно средство за сигнализация и комуникация?

4. Какъв вид подвижен състав може да премине през разпределителната гара само с маневреен локомотив?

5. С каква скорост трябва машинистът да кара влака до първия светофар?

Билет номер 73

1. Какво трябва да бъде оборудвано с платформи, разположени в близост до обществени железници, по които пътнически влакове преминават със скорост над 200 km / h?

2. Каква е основната разлика между установяването на границите на отделна точка на двуколовозни участъци от едноколовозни участъци?

3. Кое е основното средство за сигнализация и комуникация в райони, оборудвани с диспечерска сигнализация (DC)?

4. Какъв вид подвижен състав няма право да преминава през разпределителните гари?

5. С каква максимална скорост е разрешено на машиниста да следва проходния светофар?

Номер на билета 74

1. По какви маршрути е разрешено движението на пътнически влакове със скорост над 140 км/ч с преминаване?

3. Какви гарови устройства може да предаде влаковият диспечер на резервно и местно управление?

4. Скоростта на свързване на разфасовки от 12 и 5-вагонни хладилни секции с автомобили, стоящи на подхълмовите коловози по време на разпускането от хълма, не повече?

5. С каква максимална скорост може да премине влакът от позиция 3 до буква 5 на светофара?

Номер на билета 75

1. В какви случаи е разрешено да се движат пътнически влакове със скорост над 200 км / ч по участъци, където железопътните линии се пресичат на едно ниво с магистрали, трамвайни и тролейбусни линии?

2. Кои железопътни линии трябва да бъдат номерирани?

3. По какъв ред приемането, отпътуването на влаковете и маневрената работа на гарата се прехвърлят на ДНСК за управление на резерва?

4. На какво разстояние от релсовото съединение е забранено монтирането на спирачни челюсти за спирачни срезове?

5. При неизправност на кой светофар не може да се използва разрешително на зелена бланка е. DU-54 с попълването на параграф 1?

Номер на билета 76

1. С какво трябва да бъдат оборудвани инфраструктурата и подвижният състав в зоните за движение на пътнически влакове със скорост над 200 км/ч?

2. Какво регламентира техническия и административен акт (ТАД) на гарата?

3. Какво е разрешение за заминаване на помощни влакове с работа на теглене, оборудвано с DC?

4. Къде е забранено монтирането на спирачни челюсти за спирачни срезове?

4. Какви светофари, в случай на неизправност, може влакът да следва процедурата, установена от параграфи 30, 32, 34 от Приложение 9 на IDP (приемане на влакове със забранителни светофари)?

Номер на билета 77

1. Какви са условията на надлъжния профил за местоположението на железопътните гари, страничните колела и местата за преминаване са нормални?

2. За кои служители е задължителен редът, установен от TRA?

3. Какво е разрешение за заминаване на възстановителни влакове с работа на теглене, оборудвано с DC?

4. Процедурата за заминаване на маневрения влак отвъд границата на гарата по правилния път на двурелсовото изтегляне.

5. Изберете правилната опция за фехтовка

Билет номер 78

1. Допустим наклон за разполагане на жп гари, коловози и разходни пунктове при сложни топографски условия?

2. Кои стрелки на електрическа блокировка трябва да са в нормално положение, в което трябва да се настройват автоматично и при липса на устройства за автоматично връщане или тяхната неизправност трябва да бъдат прехвърлени в това положение от ПДЧ (DNC)?

3. В какви случаи, по време на DC, стрелките по време на маневри могат да бъдат прехвърлени от съставителя на влаковете, главния диригент и друг служител в съответствие с местните инструкции?

4. Редът за тръгване на маневрения влак извън границата на гарата на еднорелсов етап или на грешен път на двурелсов участък в случай на двупосочна автоматична блокировка?

5. На какво разстояние от сигналния знак "Начало на опасно място" в тази ситуация трябва да се монтира жълт щит?

Билет номер 79

1. Какво е основното условие, при което е позволено да се проектират странични коловози, пропускателни пунктове и междинни станции от надлъжни и полунадлъжни типове в особено трудни топографски условия на склонове, по-стръмни от 0,0025 в рамките на площадката на гарата?

2. Какво е нормалното положение, установено от PTE за входните нецентрализирани стрелки, разположени на главните коловози на гарите на еднорелсови линии?

3. В какъв ред трябва да се превключват превключвателите при фалшиво задействане на съответната изолирана превключвателна секция на станцията, включена в DC секцията?

4. Процедурата за заминаване на маневрения влак извън границата на гарата за едноколостен етап с полуавтоматично блокиране?

Билет номер 80

1. Кое от съществените изисквания на PTE се отнася както за стационарни устройства за обезопасяване на автомобили, така и за безопасни задънени краища, предпазни превключватели, падане на обувки, падане на ум, изпускане на стрели?

2. Какво е нормалното положение, установено от PTE за нецентрализирани стрелки, разположени на главните коловози на гарите на двурелсовите линии?

3. Какво трябва да направи влаков диспечер при неизправност на автоматичната блокировка на участък, включен в DC участък?

4. Редът за тръгване на маневрения влак извън гарата за еднорелсов етап с електрическа жезлова система?

5. Изберете правилната опция за ограждане на препятствия по пътя

Номер на билета 81

1. В криви с какви радиуси е разрешено разположението на гари, странични колела, пропускателни пунктове, отделни паркове и изпускателни коловози на гари в трудни топографски условия?

2. В какви случаи не е необходимо стрелките да се поставят в нормално положение?

3. Редът за действие на DNC при получаване на информация за работата на UKSPS.

4. Видове писмени предупреждения

5. Изберете правилната опция за ограждане на препятствия по пътя

Номер на билета 82

1. Периодичност на планираните проверки на надлъжните профили на гаровите коловози (с изключение на сортировъчни гари, подхълмови коловози и профилирани капаци)?

2. На кои служители отговаря пунктът за управление на стрелки и сигнали?

3. Разрешителни индикации на кои светофари могат да служат като разрешение за водача да заема тегления с полуавтоматично блокиране (PAB)?

4. За колко време може да кандидатства пътен майстор (PD) за издаване на предупреждения във връзка с производството на планирани работи?

5. Изберете правилната опция за ограждане на препятствия по пътя

Билет номер 83

1. Периодичност на планираните проверки на надлъжните профили на гърбици, подхълмови коловози и профилирани капаци?

2. Кой превежда централизираните стрелки при изготвяне на маршрут за приемане и заминаване на влакове?

3.Един коловоз между гари A и B, оборудван с PAB. От гара А е тръгнал влак. Какво трябва да получи ПДЧ на гара А, за да отвори изходния светофар за следващия преминаващ влак към гара Б?

4. За какъв срок ръководителите на дистанции за сигнализация и комуникация могат да кандидатстват за издаване на предупреждения във връзка с извършване на предвидената работа?

5. Изберете правилната опция за ограждане на препятствия по пътя

Номер на билета 84

1. Номиналният размер на междурелсието между вътрешните ръбове на главите на релсите на прави участъци от коловоза и на криви с радиус 350 m или повече?

2. Кой от служителите трябва да държи заключени ключовете за нецентрализирани стрелки в маршрутите за приемане и заминаване на влакове, които не са оборудвани с ключова зависимост?

3. Двурелсово теглене, оборудвано с PAB. На гара А ПДЧ отвори изходния светофар за тръгване на влака за гара Б по десния коловоз, а след това го блокира поради неготовност на влака за тръгване. Какви действия трябва да бъдат предприети от ПДЧ на станция А?

4. За какъв период може ръководителят на железопътния отдел (главен инженер на железницата) да кандидатства за издаване на предупреждения във връзка с изпълнението на предвидената работа?

5. Изберете правилната опция за ограждане на препятствия по пътя

Номер на билета 85

1. Допустими (неизискващи елиминиране) отклонения от номиналното междурелсие на прави и криви участъци от коловоза: стесняване (-) / разширяване (+)?

2. Кой от работниците може да прехвърля централизираните стрелки от централния пост на гарата по време на маневрена работа?

3. Двурелсово теглене, оборудвано с PAB. На гара А ПДЧ отвори изходния светофар за тръгване на влака за гара Б по десния коловоз, а след това го блокира поради неготовност на влака за тръгване. Какво е разрешението влак от гара А да тръгне от гара А в същата посока от съседен коловоз?

4. Кой подава молби за издаване на предупреждения за срок над 10 дни?