Години на употреба: от 2002г Досега
Специално превозно средство с колела 4x4 е предназначено за спешна доставка на стоки до труднодостъпни места по пътища с аксиално натоварванедо 78 kN (8 tf), както и черни пътищаи пресечен терен. Камионът е подходящ за работа в климатични зони с температура на въздуха от -30° до +50°С.
Това състезание камион с четири колеланаричан "летящ" заради факта, че се повдигаше от земята с лекота и грация. Беше сериен, който нямаше аналози в основното производство на КАМАЗ (за серийно признаване според изискванията на FIA от онова време беше достатъчно да се произвеждат 15 коли годишно, сега - 50 за две години). На него стоеше турбодизелов двигател YaMZ 7E846.10 V8 с капацитет 830 l / s, с два турбокомпресора BorgWarner. Автомобилът успя да достигне скорост до 180 км / ч, да ускори до 100 км / ч само за 10 секунди.
В автомобила е върната класическата правоъгълна платформа. Това се случи, защото организаторите на Дакар отново поискаха участниците да приведат своите спортни тежкотоварни камиони в съответствие с конвенционалните - серийни камиони, предназначени за превоз на товари. За да се намали теглото, на камиона е монтирана по-тънка рамка, която поради допълнителните вложки не губи мощността си. Колата стана „по-мека“, гладкостта на возенето се увеличи поради по-дългите пружини (1900 мм) и модернизацията на хидропневматичните амортисьори. Колата има способността да скача от голяма надморска височинакацане меко на колелата, без счупване и повреда на екипажа.
Дебютното състезание с тежки камиони донесе на отбора първо и трето място на рали Telefonika-Dakar 2003. През същата година последваха победи в Купата на Русия, Шампионата на Русия, Рали Хазарските степи, Рали Кападокия 2003 и Desert Challenge. В продължение на няколко години, след всяко рали Дакар, офроудът KAMAZ 4911 беше подложен на усъвършенстване и модернизация.
| Характеристики | КАМАЗ 4911 (спорт) |
| Основни характеристики и геометрични параметри | |
| Формула на колелото | 4x4 |
| Максимална скорост км/ч | 180 |
| Обща дължина | 7300 |
| Обща височина | 3590 |
| Обща ширина | 2550 |
| Писта | 2155 |
| Междуосие | 4200 |
| Параметри на теглото | |
| Собственото тегло на превозното средство без гориво, кг | 10300 |
| Брутно тегло на превозното средство, кг | 11500 |
| Двигател | |
| Модел | ЯМЗ-7Е846.10 |
| Тип | Дизел с турбокомпресор и междинно охлаждане |
| Максимална мощност, kW (hp) / при обороти, min-1 | 625(850)/2500 |
| Максимален въртящ момент, N m (kgcm) / при обороти, min-1 | 2700 (275)/1500 |
| Брой и разположение на цилиндрите | 8, V-образна форма |
| Работен обем, л | 17,24 |
| Капацитет на резервоара за гориво, л | 1000 |
| Предаване | |
| Съединител на кола | ZF-SACHS MFZ430 |
| Тип | фрикционен, сух, един диск |
| Предаване | ZF 16S-251 |
| Задвижващо устройство | кабел, дистанционно |
| Тип | механична, синхронизирана, 16 скорости |
| Трансферна кутия | "ZF" VG2000/300 |
| Тип | механична, 2 скорости |
| Окачване | |
| Тип | Пролет, зависим |
| Вид на приложените елементи | Ресор многолистов, хидропневматичен ресор "ВгТЗ" |
| Спирачна система | |
| Задвижващо устройство | Пневматичен |
| Вид на приложените елементи | барабани |
| Джанти и гуми | |
| Тип колело | Диск, алуминий със система за контрол на налягането |
| Гуми | Безкамерни "MICHELIN", XZL 14R20 |
Текст: Константин Комков
Снимка: от архива на КамАЗ, Андей Аксенов, Константин Комков, Ален Росиньол, Клеман Марин, Гислен Лапорт
В продължение на пет години (от 1982 г.) камионите на Mercedes не са отстъпвали на никого на първите места в африканския супер маратон. Но след победата на Daf, която прекъсна германската хегемония, идва ред на камионите Perlini и Tatra. Що се отнася до KamAZ, най-големият Руски производителкамионите дебютираха в Дакар едва през 1990 г., а година по-късно камионите Kama заеха второ и трето място на подиума на основното офроуд състезание на нашето време. След това имаше победни стартове на "Мастър Рали" и накрая първото място на "Дакар-1996". И това беше само началото: през новото хилядолетие отборът от Набережние Челни изстреля серия от шест победи! Между другото, през 2008 г. спортният екип на автомобилния завод Кама ще отпразнува своята двадесета годишнина.
За да се опише подробно историята на технологията, която прослави марката "КАМАЗ", ще са необходими много дебели томове, които ... ние просто нямаме. Въпреки това, пълното игнориране на темата за тежкотоварните огнени топки от Набережние Челни в навечерието на Дакар също не е напълно правилно. Като цяло решихме да извадим на повърхността нещо средно между едно многотомно изследване за миналото, настоящето и бъдещето състезателни камионис марката КАМАЗ и новина, че екипът на КАМАЗ-майстор ще участва в следващия януарски маратон. Резултатът от това журналистическо лавиране между глобализма и повърхностността бяха две части от този брой. Първо, това е минало Дмитровски автополигонзапознанство лице в лице с бойната машина на водещия пилот на екипа на КАМАЗ-майстор Владимир Чагин. И второ, историческо и техническо отклонение за славния път на „бойните“ камиони КамАЗ - превозни средства, спечелили победи в африканския маратон седем пъти (всъщност, вие го четете сега). Но нека по-добре за всичко в ред ...
Детето на Семьон Якубов
През 1988 г. Дакар навърши десет години. По това време, благодарение на усилията на френски вносител, продуктите на един от съветските автомобилни гиганти, а именно АвтоВАЗ, също бяха представени по маршрутите му. Освен това беше „представен“ много добре: през 1981 г. Жан-Клод Бриавуан, който участва в Niva, зае трето място в общото класиране, след което се изкачи на второто стъпало на подиума още два пъти. Що се отнася до офсета на камионите, в онези години такива в световен мащаб известни маркикато Mercedes, MAN и Daf. И това е мястото, където историята прави остър завой... Семьон Якубов, който ръководи Научно-техническия център (НТЦ) КамАЗ през 1987 г., беше убеден, че моторните спортове определено трябва да се развиват в завода. И тъй като по едно време той самият успешно се състезава в състезания по автомобили, можете да кажете, че идеята да опитате ръката камиони камав Дакар не е роден на празно място. Но първо беше необходимо да опита ръката си на международната арена. През септември 1988 г. на рали Йелч се състоя международният спортен дебют на камиони от автомобилния завод Кама. В околностите на полския град Вроцлав KAMAZ донесе два всъдехода с всички колела KamAZ-4310C (т.е. спортни). Това бяха почти серийни бордови камионис колела 6x6 и постоянно задвижванена всички колела. Автомобилите са оборудвани с предпазна клетка, по-твърди пружини и допълнителни амортисьори. Двигателят е увеличен до 290 к.с. чрез увеличаване на подаването на гориво и настройка на турбокомпресора. Използван е и абсорбатор за подобряване на надеждността. усукващи вибрациии модернизирани системи за смазване и охлаждане. Отличителна черта на KamAZ-4310C беше ярко жълта тента, която покриваше тялото. Дебютът беше успешен: второ и четвърто място в класирането на камиона.
Нямаше как да сме първи. На маратона "Париж - Москва - Пекин" първите две места бяха заети от двуосни коли. Третата ос е допълнителни разходи за енергия, допълнително тегло. Неговото присъствие се отразява на управлението, колата става по-малко маневрена. Затова още тогава мислехме за двуосен автомобил, но КамАЗ все още не беше произвеждал такива автомобили. И техническите разпоредби изискват потвърждение за сериализация.
Автомобили с руски произход
Но обратно към Дакар. Поради трагедията, която се случи през 1988 г. с втория камион Daf Turbotwin (двумоторен, шест турбини, 1220 к.с.) на екипа на Ян де Рой (навигаторът Кийс ван Левесин загина при инцидент), на следващата 1989 г. организаторите забраниха класа камион . Първото запознаване на работниците от КАМАЗ с африканския континент се състоя през май 1989 г. на пистата за рали Objective-Syd. Това състезание беше организирано от Georges Gruen за камиони и маршрутът му от 9500 км премина през осем държави (Франция, Испания, Мароко, Мавритания, Сенегал, Гвинея-Бисау, Гвинея и Сиера Леоне). Екип от Набережние Челни подготви три камиона за Objective-Syd само за шест месеца: два състезателни и един за техническа поддръжка. Всичко беше едно и също стокови автомобили, обаче с форсирана до 310 к.с. Двигатели КамАЗ-740 (турбокомпресорите са модифицирани, сменена е системата за всмукване, изпускане и охлаждане на двигателя).
Трябва да се отбележи, че в онези години думата "КАМАЗ" не казваше нищо на испанските митничари. „Не каза“ толкова много, че в придружаващите документи се появи опростена формулировка: „три коли с руски произход“. И тогава се случи неочакваното: в конкуренция с асовете на рали-рейдите, които управляваха Mercedes, Man, Renault, Tatra и Iveco, екипажите на KamAZ показаха втори и трети резултат! Годината 1989 беше към своя край и не оставаше много време до началото на тринадесетия Дакар ... По отношение на подготовката за африканския маратон в Набережни Челни беше решено да се поставят десетцилиндрови експериментални двигатели и скоростна кутия без разделител на спортни камиони (само такава скоростна кутия може да пасне до такъв масивен двигател). И за да се намали разстоянието между скоростната кутия и раздатъчната кутия, е направен двойно шарнирен кардан без шлицова част. Уви, първото представяне на маратона Дакар приключи за КАМАЗ, както трябва да бъде за първата палачинка: и трите екипажа напуснаха.
Десетцилиндровите експериментални двигатели също не оправдаха възложените им надежди: коляновият вал се спука в една кола, буталото се счупи във втората, а маховикът започна да се разпада в третата. Но провалът не стана причина за съкращаване на програмата. През същия сезон на Ралито на фараоните в Египет бяха тествани двуосни прототипи КамАЗ-49145 със сериен двигател КамАЗ-7403 с мощност 280 к.с. Въпреки това, въпреки доста успешното представяне и заетите четвърто и шесто място, използването на двуосни спортни автомобилибеше отложено за известно време.
|
"КОМАНДА" ЗА КАМАЗ Появата на този часовник е съвпадение. Алексей Солопов, журналист от Татарстан, се готви да отразява представянето на екипа на КамАЗ на рали Париж-Дакар през 1991 г. В допълнение към "Камазов", Алексей се сприятелява с завода "Восток", който произвежда, както и всякакви секретни неща за военните и ръчен часовникчлен 2414 (по-известен като "командирски"). С една дума, възникна идея. На една от партитата на „командира“ проучването със звезда беше заменено от циферблат, на който се изписаха новата емблема на автомобилния завод Кама и емблемата „Париж - Дакар“. Беше втората година, когато KamAZ отиде на африканския супер маратон. И той също стана първият в славната поредица от победи за състезателни камиони на завода в Кама в Африка. Що се отнася до възпоменателните часовници, те са направени хиляда. Специален кореспондент на списание ORD Денис ОРЛОВ |
Заложете на надеждността
Подготвен за Дакар през 1992 г., триосният камион Kama е оборудван с класически осемцилиндров двигател KamAZ-7482 (мощност 360 к.с.), оригинална кутиятрансмисии, базирани на модифицирана скоростна кутия KamAZ-53215, раздатъчна кутия KamAZ-43114 и двудисков диафрагмен съединител, използвайки AP (Англия) керамично-метални задвижвани дискове. Също така, сервоусилвателят на волана и системата за помпане на гумите бяха подобрени, а в окачването бяха използвани пружини от 1800 мм. Резултатът надмина очакванията: на 9186-километровия маршрут на африканския маратон два "бойни" KamAZ-43101 заеха второ и трето място, само двуосен Perlini беше напред.
Трябва да кажа, че през този период при подготовката на спортните автомобили "КАМАЗ" акцентът беше предимно върху надеждността (всички натоварени части бяха произведени, както се казва, с марж) и в резултат на това масата на камионите се увеличи . Около същите години ръководството на автомобилния гигант Кама започна да разглежда състезателните камиони като идеална платформа за стартиране на идеи, които по-късно могат да бъдат използвани в масово производство.
В подготовката за сезон 1992 (планирано е да се проведат два супер маратона: "Париж - Кейптаун" и "Париж - Москва - Пекин") бяха тествани нови колянови валове. Оформлението на състезателните камиони също беше подобрено: резервните колела и резервоарите бяха поставени в тялото и за да се намали общото тегло на автомобила, те започнаха да използват леки алуминиеви платформи. В същото време се работи върху аеродинамиката на автомобилите. И все пак не беше възможно да се заобиколят двуосните камиони. И в началото на 90-те години автомобилният завод в Кама пусна серия от камиони Mustang, която включваше и дългоочакваната двуосна.
Версия 4х4
През 1993 г. асоциацията "Master" става партньор на екипа и нови символи на KAMAZ-Master Team се появяват отстрани на обновените камиони Kama. Благодарение на това сътрудничество триосният КамАЗ -43101 беше заменен от състезателния КамАЗ -49250, създаден на базата на двуосен камион. На версията 4x4 е инсталирана усилена до 500 к.с. Двигател КамАЗ-7482. Дизайнът на блока, закрепването на маховика към коляновия вал, задвижването на горивната помпа за високо налягане и системата за охлаждане на въздуха за зареждане бяха значително променени в двигателя. Но най-важното е, че колата имаше средно разположен двигател! Между другото, това разположение на двигателя стана стандартно за всички рали автомобили KamAZ до 2002 г. Причината е проста - прехвърлянето на масивен захранващ агрегатвътре в основата се осигурява добро разпределение на теглото по осите и съответно подобрено управление. Сдвоен с двигателя беше шестнадесетстепенна скоростна кутия в блок с раздатъчна кутия, произведена от ZF. Що се отнася до окачването, то е проектирано и произведено във Волгоград завод за трактори, и се основаваше на окачването BMD. В същото време 25-инчовите джанти бяха използвани за първи път на рали КамАЗ.
Но през 1994 г. двигателят, принуден до краен предел, се провали на пистата Дакар и беше заменен от американския шестцилиндров Cummins N14-500E с мощност 600 к.с. Спортен камион с такъв двигател получи индекса KamAZ -49251. В същото време е създадена алтернативна версия на КамАЗ-49252 с ярославския осемцилиндров ЯМЗ-7Е846 с мощност 750 к.с. Външно камиони с Ярославски двигателсе различаваше по това, че в тази версия на покрива на тялото имаше две изпускателни тръбии два въздухозаборника, а на машина с двигател Cummins една тръба и един въздухозаборник.
|
КОВАЧКА НА ПОБЕДИТЕ От самото си създаване, спортният отбор на Камския автомобилен завод, известен днес като КАМАЗ-майстор, е базиран под покрива Научен технически център KamAZ (наричан по-нататък NTC), който беше ръководен от Семьон Якубов от 1987 до 1995 г. Именно той организира професионален спортен отбор на базата на това предприятие. Това подразделение води своята история от април 1970 г., когато в KamAZ е създаден отделът на главния дизайнер. По-късно (в началото на 80-те) се трансформира в STC. Тук те участват пряко в проектирането на камиони, производството на прототипи, тяхното тестване, отстраняване на грешки в технологията и прехвърлянето на производителя на модерен конкурентен продукт за масово производство. Трябва да имаме състезателен камион от световна класаВинаги съм смятал, че моторните спортове трябва да се развиват в автомобилен завод. IN съветско времебъгитата сериозно харесваха КамАЗ - отборът на Челни беше гръбнакът на националния отбор на СССР. Спортистите ни се представиха успешно и на зимните кръгови състезания. Силно подкрепях тези хобита. Но в същото време бях сигурен, че товарен вагонтрябва да има свой собствен спортен аналог за международни състезания. Тази година отиваме на Дакар преди всичко, за да си върнем статута на шампиони. Това е основната ни задача. Спортният КАМАЗ, който ще представим на това състезание, ще бъде различен от предишния автомобил. Това се дължи преди всичко на промяната в техническите изисквания към камионите от FIA. Факт е, че колите на много участници в състезанието имаха отклонения от декларираните параметри. Сега федерацията изостави стриктното съответствие между състезателни камиони и конвенционални камиони, правейки нашата категория по-спортна. Получихме новите правила шест месеца преди старта на рали Дакар и не пропуснахме да ги използваме. |
Днес повече от хиляда специалисти от различни профили работят в STC: те са дизайнери, технолози, дизайнери, изследователи, висококвалифицирани работници и тестови шофьори. Разбира се, STC разполага с мощна изследователска и експериментална база, която включва уникални стендове, лаборатории и изпитателни станции. С течение на времето обаче спортният отбор тук стана, от една страна, малко претъпкан, а от друга страна, сградата, построена през седемдесетте години, вече не отговаряше на нивото на малко предприятие, наречено КАМАЗ-майстор.
С една дума през 1995 г. Якубов, който е съветник изпълнителен директор OJSC KamAZ успя да убеди ръководството и недовършената сграда на дизайнерския център KamAZ беше разпределена на екипа. Скоро започна работа по оборудването на специален технически център с обща площ от около 10 000 m2. И през 2006 г. екипът, преобразуван в отделен отдел за специализирано оборудване на KamAZ OJSC, се премества в собствената си къща, където от сега нататък цялата гама от работа по спортни автомобили. Може би е трудно да се изненада днес с довършването на шкафове, но производственият цех с площ от 2 хиляди м2, който може да побере едновременно повече от дузина спортни камиони, впечатлява дори изтънчените западни посетители. Между другото, камиони се качват на мраморния му под през автомивка. Чистота и ред царят в работилницата и в просторните работни места. И дори въздухът тук е специално пречистен и определен температурен режим: през зимата +22 °С, през лятото +17 °С.
Трябва да се каже, че нашият редакционен екип беше тук в доста горещ момент: оставаше много малко време до началото на януарския маратон (и още по-малко преди посещението на техническия делегат на FIA). Липсата на суетене обаче създаваше впечатление за известна мудност. Преди всеки се занимаваше със собствените си неща. Очевидно ясната организация на производствения процес позволява да се направи по-интензивен. Излишно е да казвам, че "спортната" работилница е оборудвана с всичко необходимо - от висококачествени инструменти в ключарската част до складови помещения. Такова високотехнологично производство може да бъде трансформирано за изпълнение на задачи с всякаква сложност, тъй като тук непрекъснато се работи по подобряване на технологиите.
 |
КРАТКА "ИЗЛОЖБА НА ПОСТИЖЕНИЯТА" НА ЕДИННАТА БАЗА НА СПОРТНИ КАМИОНИ НА МАРКАТА КАМАЗ
Двигател
В подготовка за офроуд рали"Yelch-1988" и "Objective-sud - 1989" бяха инсталирани с турбокомпресор дизелови двигателина автомобили със задвижване на всички колела и направи първите стъпки към форсирането серийни двигателиКАМАЗ -7403 до 280 к.с По-нататъшното нарастване на мощността на двигателите KamAZ се проведе на два етапа.
Постигайки 400–430 к.с с максимално използване на серийни части и активно въвеждане на вносни компоненти в дизайна на двигателя.
Изработка на двигател 500 к.с със значителна промяна в дизайна на части и възли, включително основни части.
За кратко време (по-малко от осем месеца) е разработен двигателят КамАЗ-7482 с мощност 430 к.с. и сглобиха партида от такива двигатели. Изработен оригинален колянови валовепо-големи размери, отливки за маслен картер. За първи път бяха тествани много дизайнерски решения на тези двигатели и беше натрупан опит в използването на вносни компоненти (турбокомпресори, охладители на въздуха за пълнене, съединители за задвижване на вентилатора). Автомобилите с тези двигатели се представиха успешно от 1991 до 1994 г. на различни ралита (те все още се използват като сервизни автомобили днес). През 1991 г. такъв камион стана вторият в ралито Париж-Дакар. В момента серийната версия на двигателя KamAZ-7482 се превърна в основа за обещаващи превозни средства. Както вече казахме, проби от двигатели с мощност 500 к.с. са направени със значителна промяна в дизайна. Общо са направени повече от 250 артикула нови части. Тези силови агрегати, чиято подготовка отне по-малко от шест месеца, участваха в рали Дакар през 1994 г. Що се отнася до използването на спортни автомобили Двигатели ЯМЗи Cummins, това ни позволи да разработим проекти за адаптиране за кратко време различни двигатели родно производствои чуждестранни фирми към автомобили КамАЗ.
Съединител на кола
За първи път с двигателя KamAZ -7482 е използван двудисков диафрагмен съединител с използване на задвижвани керамично-метални дискове AP (Англия). В производството на автомобили КамАЗ
Вторичният вал използва еволвентни шлици за фланец.
На двуосни превозни средства със задвижване на всички колела KamAZ -49250 и -49255 използваха комбинирана скоростна кутия с раздатъчна кутия ZF. В същото време мн конструктивни решенияна задвижването на скоростния лост и докинг с двигателя.
Трансферна кутия
Последователното укрепване на серийната предавателна кутия (от 1989 до 1991 г.) доведе до създаването на блока KAMAZ-43114 RKP (по-късно използван в автомобилите от семейството Mustang). Днес тази трансферна кутия е в производство. Дизайнерите заедно със спортисти и тестери проведоха следните произведения: укрепване на зъбни колела, шлицова връзка на входния вал и зъбното колело (вместо шпонка), използване на конусовидни лагери на междинния вал (вместо цилиндрични), инсталиране на ниска предавка на междинния вал на ролкови лагери(вместо насипни ролки), промяна на предавателното отношение на долната предавка и много други. Всичко това общо позволи да се увеличи стойността на предавания момент от 80 на 150 kgm.
карданни валове
Произведени и тествани карданни валове с тефлонова шлицева част. Получените резултати за износоустойчивостта и здравината на такива шлицова връзкададе възможност да се препоръча производството на такива кардани за всички модификации на камиони KamAZ. Поради увеличаването на хода на окачването на двуосни спортни автомобили, се използват немски кардани от GWB (Германия) с допустими ъгли на огъване до 35 °. Между другото, въз основа на този опит, дизайнерите на STC разработиха подобна панта, която скоро може да бъде въведена в масово производство.
Мостове и скоростни кутии
За постигане на високи скорости на спортни автомобили са разработени главни предавки от 4.01 и 3.39. В продължение на две години заключването на напречните колела за KamAZ-55105 беше тествано на спортни автомобили. Наличният днес заключващ дизайн се появи след многократни промени в ъглите на свързващите части, зъбите на зъбните колела. В резултат на многобройни експерименти беше установено нов материалза полуос (стомана 40KhN2MA) и е използван нов режим на обработка с токове висока честотаза постигане на максимална носеща способност на полуоските. Това е готово решение за автомобили с мощност на двигателя до 450 к.с. По време на прехода към KamAZ-49252 е създадена нова скоростна кутия с частично обединяване с частите на автомобилите KrAZ, което позволява да се увеличи въртящият момент, реализиран на двуосно превозно средство до 300 kgm. На базата на тази скоростна кутия е създаден мост за момент от 300 кгм и 13 тона товар. Освен това е разработена и произведена уникална скоростна кутия в заварен стоманен корпус за въртящ момент от 400 kgm.
спирачки
Разработени са спирачни механизми с повишена товароносимост. Разработени са мерки и дизайн на частите за осигуряване максимално увеличениеенергийна интензивност спирачен механизъм. Разрешени са проблемите с проверката и осигуряването на работоспособност на пластмасови тръбопроводи с модифициран дизайн на съединители с подобрени характеристики на теглото и разходите. Проверява работата на пневматичното оборудване в екстремни условия. Работи се за подобряване на неговата надеждност. Тестван нов материал спирачни накладки, повишавайки ефективността на спирачките.
Кормилно управление
Извършена е работа за повишаване на налягането в помпата на хидравличния усилвател и свързаните с това подобрения на частите на кормилните механизми. Променени са предавателните числа на задвижването. По време на разработването на превозни средства KamAZ-49250 е получен изчислителен и експериментален метод за избор на кинематиката на кормилната уредба при големи ходовезакачалки (до 400 мм).
Монтаж на главината на колелото
В КраМЗ (Красноярск) е разработена технология за производство на главини и колела от високоякостни алуминиеви сплави. Лагерният възел на главината е подсилен. В резултат на подмяната на материалите и въвеждането на големи промени в дизайна, носещата способност на цапфата се е увеличила повече от два пъти. Няколко варианта на сменяеми глави също бяха тествани на спортни автомобили, което даде възможност да се избере оптималният дизайн за автомобили от семейството Mustang.
Окачване
За първи път в практиката беше тествано използването на дълги пружини (1800 mm) с водещ прът за подобряване на стабилността и гладкостта на возенето автомобили със задвижване на четирите колела. Използвано е оригинално решение за създаване на комбинирано окачване, състоящо се от листови пружини и хидропневматичен елемент. Извършена е научна разработка, в резултат на която въз основа на компютърна симулация на динамиката на окачването е оптимизирано местоположението на реактивната щанга, което увеличава живота на пружините няколко пъти.
Рамка и платформа
Тестването на спортни автомобили с помощта на тензодатчици на всички елементи на рамката направи възможно разработването на метод за определяне на твърдостта и силата на ресурса на цялата носеща система. Потреблението на метал в автомобилите е намалено поради използването на оригинални рамкови конструкции и елементи на платформата. Тренирах различни опцииповишаване на твърдостта и надеждността на елементите на рамката.
Електрическо оборудване
Състезанията са тествани батериикакто домашни, така и вносна продукция, което ни позволява да направим изводи за избора на тип батерия за трудни условияоперация.
Кабина
На спортни автомобили бяха тествани различни опции за окачване на кабината, за да се повиши комфорта и надеждността на закрепването му към шасито. Разработени са различни варианти за модернизиране на кабината за автомобили с двигатели KamAZ, Cummins и YaMZ. Освен това, както с традиционното разположение на двигателя отпред, така и с двигателя в средата.
Освен това двигателят на днешния ни КАМАЗ е напълно рядък: газ-дизел. Шегата настрана: 900 Конски сили- наистина е сериозно. Да видим какво има, което може да се покаже на неподготвен човек само на тренировъчната площадка. За да му спаси живота, разбира се.
"Злодей" от Татария
Дори камионът KAMAZ, монтиран на щанда, предизвиква известно безпокойство: този камион изглежда много по-брутален от по-малките си братя, намазани с тор, черна почва, чакъл и пясък. Изглежда много по-солиден и агресивен. Но ако се вгледате по-отблизо, няма как да не забележите, че в него има много, много малко истински „татарски“ (или поне просто руски).
Съдете сами: тук имаме цял винегрет от най-„санкционираните продукти“.
Гуми - Michelin от Франция, мостове - финландски Sisu, амортисьори - холандски Reiger, кардан - турски Tirsan Kardan. В сравнение със серийния KAMAZ-4326, тук всичко е на видно място и може само да се завижда на фундаменталния характер на агрегатите. И това не е всичко чужди части– много са просто невидими. Но ако се разровите малко по-дълбоко, ще откриете това спирачна системана нашия Dakar KAMAZ пристигна от Белгия (Wabco), съединителят беше от известната немска фирма Sachs, раздатъчната кутия беше от австрийската Steyr, а скоростната кутия - тук сам Бог поръча - от немската ZF.
Накрая се оказа добре руска кола, защото сърцето му все още е наше, а не Ярославъл, познат на КАМАЗ, а Тутаевски моторен завод (TMZ-7E846.10). Особеността на силовия агрегат е горивото, което консумира, това е дизелов двигател с рядък газ, работещ с дизелово гориво и компресиран (сгъстен) природен газ.
Средният автомобилен ентусиаст може да знае какво е пропан или бутан, но все пак е по-често с газ в кухнята или в запалка, а ако има електрическа печка вкъщи, той не пуши, а колата "яде" само бензин или дизелово гориво, тогава не е необходимо обяснение. И кой може да каже за тази кола по-добра механикада го обслужвате няколко години? Ето защо Анатолий Танин, член на екипажа на екипа на КАМАЗ-мастер, ще ни запознае, макар и в общи линии, с устройството на автомобила, под чиято грижа този газо-дизелов звяр успешно премина както Африканското еко състезание, така и Desert Challenge и Silk path".
На първо място, отбелязваме, че би било погрешно да се отрече напълно участието на автомобилния завод Кама в създаването на камиона. Това все още е КАМАЗ и работниците в завода са свършили добра работа. Всичко започва с рамката, върху която е монтирана кабината, която не се различава много от серийната. Разбира се, тя получава здрава клетка за безопасност, както и стоманена платформа на пода, която освен допълнителна здравина осигурява и сигурна опора на краката на членовете на екипажа. Алуминиевите бутилки за газ са монтирани на рамката, покрита със сантиметър защитен слойкевлар. Има четири от тях, обемът на всеки е 98 литра. Общото тегло на инсталацията, дори и пълна, не е твърде голямо: само 241 килограма.
Вероятно мнозина ще се интересуват да знаят какво има Dakar KAMAZ в микробуса зад кабината и защо изобщо е необходимо? Отговаряме: обикновен камион също изрязва място за почивка на пилота и се транспортират някои резервни части. Но газодизеловият КАМАЗ заема почти цялото пространство газово оборудване. Принципът на неговата работа общо взетопросто: за създаване на горивна смес, в допълнение към външния въздух, се използва и природен газ. В този случай сместа се състои от 70% дизелово гориво и 30% природен газ. Нека да разгледаме по-отблизо как работи това.
Температурата на запалване на природния газ е почти два пъти по-висока от тази на дизела, така че по време на такта на всмукване към горивната камера се подава смес от газ и въздух. Запалва се в края на такта на компресия в момента на впръскване на основната (пилотна) порция дизелово гориво.
Тази схема осигурява няколко предимства. Първо, при 50 к.с. нараства мощността на двигателя, която достига максимална стойност от 950 к.с. На второ място, цената е намалена дизелово гориво. И ако сам по себе си този индикатор не е критичен за рали автомобил, тогава резервът на мощност, пряко зависим от него, е важна характеристика. За дизел КАМАЗ той е средно 1000 км, за газ-дизел - 1500, следователно един и половина пъти повече. И накрая, лекотата на инсталиране на оборудването. Не е необходимо да се заменя стандартното горивно оборудване със система за запалване със свещи вместо инжектори. И когато бензинът свърши, колата продължава да се движи само на дизелово гориво, както подобава на нормален КАМАЗ.
Според Анатолий Танин използването на природен газ дава възможност за постигане повече моментна най-ниските скорости. И тук той е страхотен - 3600 Нм. Три хиляди и шестстотин, да уточним за вярност. Дизеловият Geländewagen например има точно шест пъти по-малко. И ако все още не сте се уморили от технически и дребни подробности, за разнообразие ще дадем няколко цифри, които ще развихрят въображението.
Разходът на гориво на рали КАМАЗ е от 70 до 200 литра на сто километра. Механикът казва, че на равнинни места можете да поддържате 45-50 литра на сто, но ралито не е мястото, където пестите гориво, така че разходът на литър на километър се счита за съвсем нормален.
И сега въпросът е: защо имаме нужда от тези проблеми с природния газ? Феновете на моторните спортове вероятно вече са се досетили много, нека обясним на обикновените хора: кучето е заровено в правилата. Факт е, че FIA (известен още като Fédération Internationale de l "Automobile, известен още като FIA, известен още като IAF, известен още като, накрая, Международната автомобилна федерация) неочаквано се противопостави на двигатели, чийто обем надвишава 16,5 литра. Обемът на двигателя Tutaev е 18,47 литра.
Ето защо екипът на KAMAZ-master трябваше бързо да намери заместител на TMZ, а швейцарският Liebherr стана новата единица на камионите Dakar, която има напълно легален обем от 16,2 литра, но в същото време произвежда доста прилични 920 "коня ”. И въпреки значителното количество внесен хардуер, екипът на KAMAZ все още се стреми да използва местни единици. Използването на природен газ помага да се изстискат повече „коне“ от по-малък двигател, така че механикът на отбора смята, че използването на домашен двигател с двойно гориво в рали камион в бъдеще е доста обещаваща опция. Какво ще излезе от това - може би някой ден ще видим, но сега ще продължим да разглеждаме това, което вече се е случило.
„Кочияш, не карай конете! ..“
Ралито, разбира се, е състезание. Но същата вредна организация FIA продължава да поставя спици в колелата, понякога буквално. Говорим за скоростни кутии. Спортният KAMAZ-4326-9 е в състояние да ускори до двеста километра в час. Сравнете: обичайният 4326-ти не върви по-бързо от деветдесет.
Пътуването на обикновен КАМАЗ-4326 с двигател КАМАЗ-740.31 (240 к.с.) дори при скорост 80-90 км/ч няма да остави нормален човек безразличен. Летенето под двеста на десеттонна машина оставя, меко казано, много силни впечатления. Толкова силно, че ръководството на Международната автомобилна федерация беше ужасено и реши да намали максималното ограничение на скоростта до 150 км / ч. Затова механиците на отбора се изправиха пред въпроса за ограничаване на максималната скорост на колата.
Електрониката и подходящо подбраните съотношения на скоростните кутии дойдоха на помощ. Сега нашият герой "Дакар" (по мое мнение, за първи път днес говоря дори без сянка на ирония) е в състояние да ускори само до 163 км/ч. Малка "опашка" от 13 км / ч е оставена в резерв за всеки случай и звуков сигналв пилотската кабина се чува при достигане на 140 км / ч: невъзможно е да се нарушат правилата. Но дори такава скорост е недостижима за цивилен КАМАЗ: двигателят изобщо не е същият и трансмисията не е разработена за това. На спортния КАМАЗ, както казах, има синхронизирана скоростна кутия от ZF. Има осем стъпала, а с делител броят им достига шестнадесет.
Рали КАМАЗ "обути" в висок профил офроуд гуми Michelin XZL. Едно от предположенията защо FIA ограничава максималната скорост на камионите се основава именно на характеристиките на офроуд гумите. Имаше случаи, когато гумите прегряваха при високи скорости, неравностите на протектора отлетяха от тях и гумата се повреди. Ситуацията се смяташе за опасна и следователно ограничаваше "максималната скорост": така високи скоростине е за тези гуми. Но 150 км / ч, очевидно, точно както трябва.
1 / 2
2 / 2
Всяко колело на чудовищния КАМАЗ има чифт холандски амортисьори Reiger. Пружини - битови. Има и ленти на всяко колело, които действат като ограничител на хода на окачването. Осите са оборудвани с превключваеми хидравлични цилиндри-опори за стабилизатора стабилност на търкаляне. Лостчетата под волана, които се виждат на снимката, са предназначени само за изключване в движение. И ако говорим за волана, тогава е време да се качите в пилотската кабина.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
„Виждам всичко отгоре…“
Качването в кабината не е толкова лесно: както височината, така и тръбите на защитната рамка пречат. Но след кратко, но трудоемко изкачване се отваря изглед към пилотската кабина, в която съвсем наскоро, тази година, екипажът на пилота Сергей Куприянов, навигатора Александър Куприянов и механика Анатолий Танин постигна много добри резултатив рали Africa Eco Race (второ място в клас камиони) и в Gold of Kagan (четвърто място в генералното класиране). Първото нещо, което хваща окото ви - спортни седалки, които изглеждат нелепо в КАМАЗ, но само на пръв поглед. Не забравяме, че колата, макар и камион, е състезателна, така че без "черпаци" няма как.
Вдигнете ръката си и бързо, бързо разклатете четката си - главата ми трепереше толкова много, когато ме търкаляха в камион Дакар близо до Набережние Челни! Малко преди рали-рейда Silk Way посетих екипа на KAMAZ-master и разбрах кои технически иновациисе подготвят там.
Работниците на КАМАЗ нямат късмет със състезателен преден капак! Той е построен в края на 2015 г., като ясно гледа към конкурентите с камиони IVECO Powerstar и Renault Sherpa. Автомобилът Chelny беше оборудван с кабина и оперение от Модели Мерцедес Zetros, а двигателят Gyrtech 12.5 (силно настроен от Caterpillar) беше нает от чешкото студио Buggyra - тъй като немският Liebherr, който е на други състезателни камиони KAMAZ, не се побираше под капака.
Миналата година колата участва в няколко руски рали рейдове, но не отиде на Дакар-2017. Уви, колата също не беше подготвена за Silk Road 2017, въпреки че по нея се работеше активно преди състезанието.
Преден капак "KAMAZetros" в процес на преработка
Например, във връзка с разпределението на теглото: ако по-рано работниците на КАМАЗ постигнаха разпределение на масата „50 на 50“, тогава според новите правила на Дакар най-малко 4,6 тона трябва да падат върху предната ос (с предишното брутно тегло от 8,5 тона). Те казват, че това решение е популяризирано от холандския отбор Mammoet Rallysport с камион Renault Sherpa - в резултат на това КАМАЗ трябваше да промени местоположението на резервните гуми, резервоарите за гориво и др.
Защитни рамкови тръби, въздуховоди, жици - интериорът на "бойните" камиони е аскетичен. Но прилягането е много удобно!
Вместо двигателя Gyrtech, те поставиха Cummins на предния капак - ползата от КАМАЗ. Между другото, в бъдеще двигателите Liebherr на кабинните камиони KAMAZ също ще бъдат заменени от Cummins: от 2019 г. работният обем на двигателите в Дакар не трябва да надвишава 13 литра (изглежда, че организаторите също са въвели този елемент в правилата за да поставите клечки в колелата на КАМАЗ).
V-образните двигатели на Liebherr (на снимката), които сега са оборудвани със състезателни камиони KAMAZ, ще бъдат заменени от редови Cummins
И ако за двигателите на Liebherr този обем е 16,5 литра, а мощността е 920 к.с., то състезателната версия на Cummins е премахната още повече - точно 1050-1100 к.с. от 12.99л. Но колко надежден ще бъде двигателят с такъв буст и по-малък работен обем?
Както и да е, един автомобил с двигател Cummins вече е потеглил към Пътя на коприната, докато друг камион, с Liebherr, е оборудван с автоматична скоростна кутия ZF. Екипът експериментира с „автоматиката“ на тази марка през 2000 г.: Владимир Чагин премина през Дакар с него, спечели - но опитът беше счетен за неуспешен. Маслото в кутията беше толкова горещо, че се изля на спиране! С годините обаче технологията напредна и ако „машината“ се представя добре на „ Пътят на коприната”, тогава в бъдеще той може да стане основен за бойните камиони КАМАЗ. Като предимства на такова предаване, спортистите наричат липсата на прекъсване на потока на мощността по време на превключване и намаляване на физическото натоварване на пилотите. Но има и минус: с тази трансмисия колата забавя двигателя по-лошо. Между другото, обхватите тук могат да се превключват и ръчно: хората от КАМАЗ избираха между джойстика и лостовете под волана, но все пак се спряха на първия вариант.
Четириосно техническо оборудване на екипа в процес на изграждане: вдясно се вижда криокамерата за уелнес процедури
Има актуализации сред поддържащите машини. Ако преди година екипът представи триосен технически автомобил на шасито Sisu, сега в допълнение към него се появи четириосен автомобил на шасито KAMAZ с кабина Mercedes Axor. Той носи криокамера за спортисти, температурата в която пада до минус 150°C. На пръв поглед – ужас, но апаратът охлажда само повърхностните слоеве на човешката кожа, а самата процедура трае не повече от три минути. Пилотите харесват криокамерата: казват, че ободрява като няколко чаши кафе.
Историческа отборна кола - КАМАЗ-49252 (1994-2003)
Следващата година екипът ще отпразнува своята 30-годишнина - и планира да открие експозиция, където ще представи камиони от минали години. Това са например гърбавият КАМАЗ-49252 (първият наистина подготвен състезателен автомобил на отбора със средно разположен двигател и подпори на окачването от BMP) и КАМАЗ-4326 VK, в който Чагин спечели последната си победа в Дакар .
И все пак е интересно: ще успее ли екипът на КАМАЗ да доведе капака до съвършенство до Дакар-2018? И тогава състезателите, включително Жерар де Рой и Альоша Лопрайс, вече много години успешно дисектират „любопитните“.
Сигурен , дори хора далеч, от;— КАМАЗ , състезания и камиони; сте виждали ефектни снимки или кадри повече от веднъж; Където руски камионпросто лети над и не рядко над дюните.
да— критиците на всичко руско, често казват; - че в тези коли няма нищо и че серийните камиони от Набережние Челни едва пълзят по стръмно изкачване. И тези хора са много изненадани, когато разберат, че такъв състезателен дори могат да си купят.
Относно цената наКАМАЗ 4911
Това е просто купете състезателен КАМАЗ 4911, 
повечето от тези критици просто не могат. Серийна цена - състезателен автомобил, над 120 000$.
И - да, серията на тези руски животни в никакъв случай не е висока;—
само 25 коли годишно. Но след като сте купили такъв камион, можете да карате поне от лявата лентаS класа, даже Гелик.
Това не се вижда от снимката на състезателния, но в техническо отношение разликите между тези автомобили, които отиват на частни собственици, пазят честта 
Русия в състезания—
минимален. Те имат същото окачване и двигател (но повече за това по-долу), но например резервоарите за гориво за състезателна кола са направени от алуминий, а за автомобили, отиващи на частни търговци, те са стоманени.
Собствено тегло на състезаниетоКАМАЗ, — 7 250 кг; пълен - 12 000 кг. И между другото, колела дисковеалуминий тук. Летящият КАМАЗ може да премине брод от 1,7 метра.
- Няколко писма за салона:
GUR, като всички останали управление, тук внос -ZF. 
Но кажи ми какво лошо има в това? Може ли това да бъде обект на критика; когато известни производители на европейски и американски автомобили също използват компонентите на този производител.
Автомобилите, предназначени за частни собственици, имат конвенционален волан и седалки; но тези, предназначени за състезания, са оборудвани с кофи (виж снимката).
Скоростният лост тук е много близо до предния панел, но не го удряте с ръка при превключване. Освен това няма абсолютно никакви луфтове на лоста за смяна на скоростите.
Технически характеристики КАМАЗ 4911
Най-интересното в това състезаниеКАМАЗ 4911, — това е двигателят. Тук стои огромен, домашенv8,с обем 17.24 литра! Трябва да се отбележи, че както диаметърът на цилиндрите, така и ходът на буталото тук са еднакви;— 140 мм. Този мотор е пълен с 40 литра масло. А представете си, само той тежи 1,380 кг!
Подсилен с две турбиниBorgWarnen,този двигател произвежда 730hp; и просто чудовищен въртящ момент, при 2700N.M. И между другото, когато се движи със стабилна скорост от 60 км в час, този звяр изразходва само 30 литра дизел; но за такава машина,— наистина е много, много малко.
Можете да си представите, че такъв колос, до 100 км в час; освен това, на почти всяка повърхност, той може да се счупи само за 16 секунди! Максималната скорост на състезателния КАМАЗ е 180 км/ч.
Основната двойка има отношение 3.55:1; тук има 8 повишени и 8 ниски предавки. Но тъй като двигателят е с изключително висок въртящ момент, рядко се налага понижаване.
Съединителя и раздатъчната кутия също са вносни тук, но скоростната кутия вече е наша.
Друг интересен момент е, че стелажите тук са заимствани от BMD! Това не говори ли много за издръжливостта на машината?
- Резултати:
И така - какво, такава кола не се купува никак трудно,— щеше да има пари. И тези, които казват, че огнените топки Kamaz са копия на парчета, са прави, както виждате, далеч не са отчасти.
Такива автомобили се търсят сред богатите араби;— обичат да ги карат по дюните (какви джипове има). Но нашите богати хора купуват такива коли изключително рядко (.
