Ошкош отне един век, за да се превърне в основен доставчик на американската армия.
В зората на автомобилната индустрия Съединените щати изостават от Европа с половин стъпка: първото производство е пуснато през 1888 г. от Бенц, първият камион е сглобен в работилницата на Даймлер през 1896 г. Това състояние на нещата продължава до историята се премести от изобретението към производството, а предприемаческият дух на американците не доведе до създаването на истински конвейер на историята в общия смисъл на думата и в частност на автомобила. От началото до края американските военни камиони са резултат от делови подход към войната и самото производство.
Импулсът за развитието на военна техника трябва да бъде войната, а в началото на века, от експанзията на Съединените щати, може да се припомни само Банановите войни, където американските военни без колебание използват колички Studebaker, предназначени, общо взето за напълно утилитарни цели. Първият камион в САЩ е построен през 1900 г. от братята ентусиасти Макс и Морис Грабовски. Тяхната "малка работилница" просъществува до 1908 г., когато е поета от новосформираното GM. Продукцията веднага привлича вниманието на военните: само през 1917-1919 г. компанията доставя 10 000 камиона на армията.
Жълт автобус за Европа: T16 Special
Истинското разбиране на възможностите на колесните превозни средства започва след Първата световна война, когато по света се създават моторизирани части, бронирани машини и танкове. Хенри Форд не изостава от основния си конкурент, доставяйки на държавните армии всичко - от автомобили до противогази. За съжаление на правителството на САЩ, известният индустриалец в крайна сметка започва да показва откровена симпатия към Хитлер, не само на думи, но и на дела. Странното състояние на нещата се запази до средата на 30-те години, когато GM купи дял в производство на автобуси The Yellow Cab Mfg. и успя да задоволи напълно нарастващите апетити на военните. След тази година правителството започва систематичен отказ да работи с Форд и разработките на неговата компания се появяват или под формата на камиони ГАЗ-ААА или Фордсон-Путиловец, или под формата на камиони и двигатели за танкове на Райха.
Истински пробив в конструирането на военни камиони беше създаването на първото многоосно превозно средство Renault MN. В щатите започват да се правят камиони с много оси. Преименуван на GM дъщерно дружество Yellow Coach Mfg. събира T16 Special, който е преработен автобус. Този армейски камион имаше разположение на колелата 6x4 и се задвижваше от двигател Oldsmobile (53 к.с. при 3758 cm³) с шест цилиндъра. Товароносимост по магистрала - 5 тона, неравен терен - 2,5 тона.
Полуверижният камион B6, сглобен от Allis-Chalmers, не се хареса на фермерите, а на военните, макар и не на Съединените щати, а на Руската империя.
наводнениеGM
Истинската история на американските военни камиони започва с френска поръчка, но не на Renault, а на френското правителство, което решава, че триосният модел на камионите Laffly трябва да бъде подобрен. Само няколко компании в света можеха да се справят с доставката на няколко хиляди камиона 6 × 6, но GM дълго време отлагаше подписването на споразумението и в крайна сметка Yellow Coach Mfg. предложиха на Франция собствено развитие - ACKWX 353. Първата буква ще се промени в зависимост от годината на издаване (D - издание от 1942 г.). Вторият индекс означаваше вида на кабината, третият - задвижването (K - отпред), четвъртият - задвижващите оси (W - и двете отзад), числата - основата (353 - дълга, 352 - къса).
Тъй като през 1939 г. е постигнато споразумение, доставката на автомобили до Франция скоро губи смисъл и американските военни камиони отиват в Англия. По това време Yellow Coach напълно преминава към триосни камиони и през 1941 г. проектира свое собствено дете - CCKWX с бази 352 и 353. Индексите в тази линия се дешифрират по същия начин, както във френския ред. Благодарение на известното споразумение за заем и лизинг GMC CCKW достигна много европейски страни.
Произведен е CCKW 353 ОбщМотори за американската армия и за износ.
Общо по време на Втората световна война са произведени 60 хиляди от тези камиони и с течение на времето част от GMC достигат до СССР. Както се казва в брошурата, издадена от Съюза, ACKWX и CCKW имат 3 задвижващи оси, а в дизайна на модела AFWX има три оси, но задвижващи две задни оси. Самите американци поставят всичко на шасито на CCKW, до ремонтната станция ST-6, бетонобъркачките и т.н. Товароподемността на превозните средства е 3 тона, но администрацията на Червената армия препоръчва да се заредят 4. Камионът консумира 38 литра дизел гориво на 100 км, с максимална скорост 72 км/ч; мощност на двигателя около 50 к.с Други интересни модели на американски военни камиони от онова време: проектите Chevrolet 4409 и G-71071, необичайните модели Dodge WF-32 и T-203-B, високоскоростният Willys MB (до 104 км/ч) и Ford 2G8T (82 км/ч), Международен M-5H-6.
Триосният International не попадна веднага на въоръжение в американската армия, но M-5H, продаван по Lend-Lease, все още може да се види в Китай и страните от бившия СССР.
СтудебейкърНАС6
Отделно от горните модели стои Studebaker US6 - истински символ на американската Втора световна война. Факт е, че на вътрешната арена тази кола загуби от проекта GMC и никога не е била в експлоатация с държавната армия, но съгласно споразумението Lend-Lease тези камиони започнаха да попадат в Европа и с течение на времето се вкорениха добре тук, особено в СССР. Раменните трактори Studebaker издърпаха ремъците си на най-тежките американски писти, отличавайки се с повишена надеждност и непретенциозност, така че изборът не е случаен. GAU на Червената армия ги третира още по-сурово, отколкото с машините GMC: вместо предписаните 2,5 тона се препоръчва да се натоварят до 4 тона върху тях, но всъщност се транспортират до 5 тона товар.
Studebaker с опори за инсталация "Катюша".
Studebaker пропусна висококачествено американско гориво и смазочни материали, но съветските инженери експериментираха върху него, докато камионът стана почти роден в СССР: дори инсталациите на Катюша бяха транспортирани върху него. Колесната формула на Studebakers от онова време е „6 × 6” и „6 × 4”. Максималната мощност на двигателя достига 95 к.с. (максимум - 2,5 хиляди оборота). За американските военни камиони двигателят нямаше най-много висока степенкомпресия - 5,82, но дори това се превърна в пречка за разкъсаната от войната съветска действителност.
BM-13-16 - колелата на демокрацията
След Втората световна война започва друга история и съвсем различна война. Американските военни камиони вече не попадат в СССР и гнилият капитализъм вече не става почва за такива прекрасни превозни средства като BM-13-16. Промените обаче са назрели в самите държави. Триосните камиони за военни нужди бяха произведени веднага от 5-6 компании, което не задоволи напълно Пентагона, построен преди няколко години. През 1949 г. се провежда конкурс за най-добър проект товарен транспортза американската армия, който беше спечелен от REO Motor Car.
На всички оси моделът REO имаше единични колела, но основната иновация беше предната ос, свързана с автоматика. Опростен дизайнкабината и двигателят работят три видагориво, убеди военните да подпишат договора. M34 - първият модел - напуска фабриката през 1950 г., но правителството на САЩ отново намира клиент в Европа. Моделът трябваше да бъде модифициран, добавяйки двускатна гума към него, а производството на M34 беше поверено на Studebaker. Паралелно с тази линия армейските камиони се доставят от малки компании като Kenworth (известните "пустини" 552 или "ремонтници" M1).
Всеяден М35
Колата е била в експлоатация в Съединените щати в продължение на четири десетилетия, а всеядният бял двигател LDT427 изигра важна роля в тази епопея. В основния режим това захранващ агрегатработи родно за трактори дизелово гориво, но можете да го заредите с бензин и гориво реактивен двигател, включително авиационен керосин с всякаква степен на запалимост. Единственото условие е бензинът да се разрежда моторно масло, защото система за смазванеДвигателят е проектиран за дизелово гориво.
M35 е разработен от GMC, но се произвежда от REO, Kaiser, GMC и дори KIA. Камионът получи бойното си кръщение в Корея.
Принципът на работа на устройството се основава на бавното изгаряне на горивните слоеве, което става възможно благодарение на пръскането му по стените на сферична камера, интегрирана директно в буталото. Инжекционната струя е ориентирана така, че капките да не се отразяват от стената, а да се разпръскват равномерно върху нея, образувайки най-тънките слоеве с дебелина 0,013 mm. Студеният старт в този сценарий е проблем, тъй като само 5% от горивото, впръскано в камерата, е отговорно за запалването и минимум се изпарява от стените му - отоплението преди стартиране обикновено се комбинира с мощна печка. Максималният въртящ момент е 461 N˙m (1400 min -1), максималната мощност се постига при 2,5 хиляди min -1 - 134 к.с. Последните модификации на M35 (A2) бяха оборудвани с Continental D-465-1C с мощност 140 конски сили и 5-степенна скоростна кутия.
За 100 км двигателят изразходва до 38 литра дизелово гориво, развивайки 77 км / ч без натоварване. Твърд зависимо окачванепружинен тип позволява да се движи удобно само с товар над един тон (максимум - 2,3 тона товар). Стандартният комплект включваше 10-тонна лебедка и централизирано помпане на гуми. Стандартни размери - 7 × 2,8 × 2,4 метра (ДxВxШ).
М939
Още преди прекратяването на производството на M35 през 1989 г., AM General построи невероятен брой камиони на негова основа (серии "600" и "700"), докато стигнат до 5-тонния M54. Въз основа на този камион се проектира серия 800. M809 слезе от поточната линия в Саут Бенд и беше задвижван по пътищата от стадо от 243 коня, задвижвани от 14-литров двигател Cimmins NHC250. Разликата между серията е хидропневматични спирачки, серво управление и двойна основна предавка.
Шасито на крана Centaur послужи като основа за серия 900, сред моделите на които можете да видите пътни влакове с тегло до 61 тона: теглещи камиони, бетонобъркачки и други търговски превозни средства. Въпреки това, в историята на американските военни камиони, най-забележимата следа беше оставена от петтонните M939, които бяха в експлоатация с щатите до 1998 г. Разработката е завършена през 1975 г., а първата поръчка от правителството идва през 1981 г. Надеждните оси на Rockwell и 5-степенната скоростна кутия Allison, съчетана с двускоростна предавателна кутия, позволяват на M939 да преодолее сериозни офроуд условия.
При индексирането на американски камиони M - Military, числата косвено показват серията и полезния товар.
Двигателят Cummins 6CTA8.3 (модификация M939 A2) развива мощност до 250 к.с. и тегли камиона дори по наклони, по-стръмни от 45˚. Максимална скорост - 84 км/ч. Машината има диагностична система, която ви позволява да определите неизправността, без да деконструирате детайлите.
FMTV
От края на миналия век серията M939 изчезва от списъка на американските военни камиони, като е заменена от семейство военни превозни средства на едно шаси - FMTV. Междуосиеот тези машини всъщност е взет от колата Steyr 12M18. Леките камиони от серията (M1078, 1079 и 1081) превозват до 2,5 тона товар, тежките камиони - до 5 тона. Някои от FMTV са оборудвани с картечници, подобни на бронетранспортьора M113.
Защита на Ошкош
Колесните превозни средства на съвременната държавна армия са свързани с много компании, но картбланш по отношение на американските военни камиони е даден на Oshkosh, който до момента е в близък контакт с Транспортния корпус на САЩ в повдигащата и противопожарна техника. Основните камиони, доставени на американската армия, са семейството HEMTT. Първите екземпляри влизат в експлоатация през 1982 г., но по-късно са значително модернизирани.
Един от представителите на Heavy Expanded Mobility Tactical Truck е моделът A4.
Повечето тактически камиони за мобилност (MTT) във версията Oshkosh се задвижват от двигатели Caterpillar. Например, версия с 600 конски сили на този двигател, C15, е инсталирана на A4. И гигантът на американската армия камиони– HEMTT A3, който има товароносимост до 13 тона при максимална скорост по магистрала от 105 км/ч, е в състояние лесно да преодолее 60% от хълм с товар от 10 тона.
В семейството са общо 8. дизелови камионизадвижване на всички колела и различни степенироботизация. Колесна формула HEMTT - "8 × 8", средна товароносимост - 10 тона. Подобен превозни средства LVS се използва от US Marine Corps Cargo.
Oshkosh PLS
Собственото развитие на Oshkosh, PLS, стои отделно. Това универсално превозно средство с висока проходимост 10×10 е проектирано да превозва унифицирани контейнери (Flatrack), които са закачени към шасито с няколко вида приспособления. Механизмът за товарене и разтоварване ви позволява да откачите и заредите контейнери за секунди. Двигателят Caterpillar C15 (вторият вариант е MTU Detroit Diesel) ви позволява да транспортирате до 16,5 тона с ремарке M1076. Машината може да действа като трактор, ремарке и камион.
PLS задвижването работи на всичките 10 колела, така че проблемите с липсата на път или дори земя не са ужасни за камиона. В комбинация със 7-степенна скоростна кутия (хидромеханика) работи 2-степенен трансферен механизъм с ръчно заключване на диференциала. Движението на камиона може да бъде спряно от ретардер с мощност 450 к.с. Интересното е, че само 1-ви, 2-ри и 5-ти мост се управляват, а 4-ти и 5-ти са окачени, а средният се повдига с въздушно окачване.
PLS е унифициран транспортьор, способен да се скачва с няколко вида контейнери.
Най-новите PLS и LVS системи включват палетни стелажи, дистанционни управления, кранове, системи за множество флоти и други системи, които повишават ефективността на логистиката. Например, PLS A1 е оборудван с кабина, защитена от топлоустойчива броня, двигател с мощност 600 к.с., шестстепенна трансмисия, независимо окачване на позициите на предния мост, което повишава маневреността и стабилността в извънпътни пространства.
Пътуването на PLS може да не е по-бързо от Hawaiian Eagle, но те са снабдени с толкова много цифрова технология, че дори тревата в пустинните равнини на Афганистан повяхва от нейното излъчване. Електрониката на Oshkosh диагностицира автомобила, проправя пътя и е в състояние да комуникира с контролния център дори в режим на планетарна битка. И през следващите години американските военни камиони може да започнат да се оборудват с безпилотна електроника Oshkosh TerraMax UGV.
Военните превозни средства са огромна категория превозни средства с различни цели. Основните им разлики са повишената функционалност, понякога със специфичен фокус, наличието на движение в най-трудния терен за преминаване и наличието на допълнително оборудване. Военните камиони са отделен подвид на такова автомобилно оборудване. Има два вида военни камиони:
- Превозни средства с общо предназначение, използвани за превоз на различни твърди товари. Най-често такива превозни средства са допълнително оборудвани с пейки и сенници, което позволява транспортирането на хора в допълнение към товара. Военните камиони с общо предназначение често се използват за теглене на ремаркета и други видове военно оборудване.
- Специализираните камиони са предназначени за превоз на специфични товари. За този подвид военен автомобилмобилното оборудване включва цистерни, самосвали и др.
американски военни камиони
Повече от век американските военни камиони бързо се подобряват и днес се позиционират като едни от най-мощните представители на съвременния технологичен прогрес. Американците използват специален подход към създаването на такова оборудване, като се фокусират върху военната тактика и възможностите на тяхното производство. Военните превозни средства на високо развита страна са тежки камиони с тегло най-малко осем тона. Сред истинските гиганти на американските превозни средства в тази категория трябва да се отбележи:Oshkosh PLS е SUV 10x10, предназначен за транспортиране на унифицирани контейнери, комбинирани с шаси различни видовекрепежни елементи. Използва се от Oshkosh PLS като трактор, камион или ремарке. Тази кола не се страхува от офроуд, така че всеки производител може да завижда на нивото на нейната проходимост. Свръхмодерните американски системи Oshkosh PLS и LVS са оборудвани с палети, дистанционни управления, мултилифтове и други устройства, които правят подобно военно оборудване многофункционално и съответно приложимо за решаване на всякакви бойни задачи.
NEMTT е категория превозни средства, с които американската армия разполага от 1982 г. През годините на тяхното използване автомобилите са преминали през повече от един етап на модернизация и днес те с право се считат за гиганти на американски военни превозни средства. Например моделът NEMTT-A3 може да превозва стоки с общ обем 13 тона. В същото време той е способен да развива скорост до 105 км / ч. Ефективността на използването на този модел като трактор се дължи на способността му да транспортира десет тона товари, преодолявайки склонове с наклон от 60 °. Други модели от тази фамилия автомобилна военна техника се използват при транспортиране на вода, противоракетни и ракетни установки и други обемисти товари.
Възможностите и мощността на оръжията на американската армия днес постоянно се подобряват. Военни превозни средства, оборудвани с лазерни системи, дистанционно, броня от най-добрите проби, система за разпознаване на пешеходци и превозни средства в определен радиус и др.
Военни камиони на руската армия
Не по-малко богата е историята на военния парк от камиони. руска армия. Ярък представител на местната технология може да се нарече "Урал". Военният камион "Урал-375" е истинска легенда на местната военна автомобилна техника, която слезе от конвейера през 1961 г. След 16 години бяха пуснати други също толкова популярни модели. този производител- Урал-4320 и Урал-5323. Днес автомобилите от семейството на Урал представляват по-голямата част от автопарка на вътрешната армия. Това са превозни средства 4x4, 6x6 и 8x8. Товароносимостта им варира от 4,2 до 10 тона. Urals се използват за теглене, превоз на хора и товари. Сред основните им предимства са максимална проходимост, достатъчно висока скорост и гъвкавост."Акцентът" на местните оръжия е Ural-3A-Typhoon, който е получил значителен брой награди и признание от целия свят. Максималната му скорост е 105 км/ч при нормални условия и 50 км/ч при условия с повишена сложност (пробити колела, труден терен и др.). Обемът на резервоара му е 300 литра, като резервоарът е оборудван с допълнителна защитаза предотвратяване на пожар и други щети. Резерв на мощност "Тайфун" - 1800 км. Заслужава да се отбележи, че теглото му достига 24 тона. Този моделвоенни превозни средства "Урал" е оборудван с електронна система за управление, което значително повишава неговата ефективност и функционалност.
Страните от НАТО са обявени за основен потенциален противник на Русия.
Още по-интересно е да се проучи на каква техника са готови да се противопоставят европейците битова техниканова генерация.
Нека направим резервация веднага, че сайтът е публикация извън политиката и в тази тема се интересуваме от автомобили и нищо друго освен тях.
Сега е време да се запознаем военна техникастрани от ЕС.
Тъй като производството на военни автомобили в ЕС е разгърнато в големи мащаби, в първата публикация ще се съсредоточим изключително върху камионите.
Франция: Renault Sherpa
Тази кола е построена, както може би се досещате, на базата на минен камион Renault Kerax от 1997 г. Линията камиони Sherpa (да не се бърка с SUV Sherpa, които ще бъдат обсъдени отделно) дебютира през 2004 г.
Има общо четири варианта. Двуосните Sherpa 5 и Sherpa 10 са предназначени предимно за превоз на хора. Те имат задвижване на всички колела, подходящи са за транспортиране със самолет (като например нашия легендарен ГАЗ-66) и по избор са оборудвани с картечници. Под предния капак те имат дизелов 10,8-литров редови "шест" с мощност от 295 до 340 к.с., а товароподемността варира от 6 до 12 тона.
Triaxial Sherpa 15 се използва за товарен трафик. В допълнение към оформлението 6x6, има версия 6x2 с моно задвижване. Товароносимост - до 15,7 тона. Двигателят е форсиран до 370 к.с. Най-мощната модификация за военни контейнерни превози вече има осем задвижващи моста, същия двигател, "разгонен" до 450 к.с., и може да носи до 19,4 тона.
Фактът, че кабините са оборудвани с климатик и вместо 8-степенна механична кутияопционално инсталирана автоматична трансмисия, не е изненадващо. В крайна сметка руските бронирани превозни средства "" също имат всичко това. Друго нещо е интересно: всички двигатели отговарят на стандартите Euro-5, въпреки че има версии за Euro-3. Това са тенденциите в Европа: войната си е война, но въздухът не трябва да се замърсява.
Германия: Mercedes-Benz Zetros
Тази кола стана хит на изложението за отбрана Eurosatory Paris през 2008 г. Германците обръщат внимание на факта, че като всеки Mercedes, военният камион е направен с голямо внимание към комфорта на водача. По-специално купето е максимално унифицирано с флагмана Actros от предишното поколение.
Трансмисията на четирите колела е заимствана от строителния модел Arocs, а 7,2-литровият дизел с мощност 326 к.с. - при камиона Unimog. Показателно е, че моторът може да бъде настроен и на стандартите Euro-3 или Euro-5. Впечатляващият просвет (381 мм под задната ос и 428 мм под предната ос) ви позволява да щурмувате брода до 1,2 метра.
Има две модификации - "къса" с индекс 1833 и задвижване 4х4 и "дълга" 2733 с колесна подредба 6х6. И двата модела могат да бъдат транспортирани в недрата на транспортни самолети с минимална подготовка.
В допълнение към продажбите на Бундесвера, Mercedes активно промотира тези автомобили на гражданския пазар. Между другото, има дилъри в Русия. Можете да закупите „голи“ шасита, след което да ги преоборудвате по ваш вкус, например да оборудвате кемпер с всички удобства или да монтирате някакво оборудване. Добра алтернатива на нашия Урал за богати граждани, които не са твърде обременени с патриотични чувства и които търсят транспорт за пътуване без граници.
Италия: Iveco-Astra
С имената на тези военни камиони всичко е сложно. Те, както и свързаната с тях линия минни камиони Trakker, не се правят сами. Фирма Ивеко, а техен „колега“ в концерна Fiat е заводът на Astra в Пиаченца. IN италианска армияавтомобили служат под "оригиналното" име Astra със собствена индексна система и вече се изнасят под марката Iveco.
Има три версии, като помежду си те са унифицирани с 66%. Основна версия 4x4 Iveco M170 има турбодизел Cursor-8 с възвръщаемост от 310 к.с. и 5-степенна "автоматична" с опционална 16-степенна "механика". Той, подобно на шестколесния M270, е предназначен за въздушен транспорт. Вариантът 6х6 е оборудван с по-мощен двигател Cursor-13 с мощност 450 конски сили.
Iveco-Astra, както вече казахме, се продава много активно за износ. Най-търсена е 8-колесната версия на Iveco M320 със същия двигател с мощност 450 конски сили. Доставя се не само в Испания, Ирландия и Белгия (където няма развита "карго" индустрия), но и във Франция. От 2011г година Рено Sherpa 20 8×8 не се произвежда - очевидно камиони на предприемчиви италианци заеха мястото си в армията.
Вече в завода на Astra те предлагат много опции за оборудване на камиони: трактори за артилерия, превозни средства за персонал, автокранове, превозвачи на контейнери ... Има дори версия на M1100 - камион за транспортиране на танкове с осем задвижващи оси и форсирана до 500 к.с. турбодизел.
Чехия: Tatra T815
"Татрите" от 815-та серия се произвеждат от 2004 г. Както може би се досещате, в списъка с модификации има опции с две, три и четири оси. Но техническото "пълнеж" заслужава специално внимание. Първо, в "базата" има дизелов компресор V8 с механично впръскване и с въздушно охлажданесобствена чешка разработка. Такива двигатели са отличителен белег на компанията през последните 90 години. На второ място, той има уникално независимо окачване, което позволява на Tatra да покаже изключителни офроуд възможности дори на фона на други армейски камиони.
По желание на клиента обаче дизеловият двигател Tatra може да бъде заменен с двигател Cummins или Caterpillar, въпреки че „отворът за въздух” може да осигури и съответствие със стандартите Евро-2 до Евро-5.
През лятото на 2014 г. чехите на вече споменатото тук годишно изложение Eurosatory представиха бронирана версия на 4x4. Кабината за автомобила, защитена по 3-ти международен клас, е дело на израелската фирма Plasan. Бронята осигурява защита както от малки оръжия, така и от мини.
Финландия: Sisu E13TP
Да, да, дори малка Финландия с население наполовина по-малко от Москва има своя собствена добре развита военна индустрия. Интересното е, че Sisu остава собственост на финландски инвеститори и не е част от някакъв голям концерн, въпреки че може да е под властта от дълго време, напр. Камиони Volvo. Освен това през лятото на 2014 г. финландците купиха своя конкурент - сръбския производител на камиони FAP.
Армейските превозни средства винаги са били основата за осигуряване на боеспособността на войските на фронтовата линия. Както всяко друго мобилно оборудване, камионите постоянно се модифицират и тестват на място. Резултатите от използването служат като данни, които се коригират в подобрени модели.
Производство на първите камиони в СССР
Първите камиони за нуждите на армията са създадени на базата на съществуващи чужди модели на концерните Dodge и Ford. Тези машини са значително подобрени Автомобилен завод в Горкиоще в първите години от съществуването на съветската автомобилна индустрия за използване в трудни условия.
Камионите от минали години, които вече са се превърнали в легенда за AMO-F-15, YaG 10, показаха ясно разделение на задната част (подобно на свойствата на граждански превозни средства) и тактически (с по-висока проходимост).
Традиционен Урал 375, УАЗ 469, ГАЗ 66, ЗИЛ 131 - и модификации основни моделиДълго време те се използват успешно както в националната икономика, така и във въоръжените сили. Историята на страната в средата - края на 20 век е свързана с тези камиони. Техните подобрени форми все още не са изключени от употреба в индустрията и армията.
Съвременни тенденции
Днес, наред със специфичните технически спецификацииНай-важният фактор при използването на камион е многофункционалността, възможността за използване на отделни механизми за различни цели.
Изискванията, поставени за армейски тежък камион, се различават от нуждите от минали години:
- гъвкавост на дизайна;
- възможността за транспортиране както на военен контингент, така и на товари от всякакъв клас;
- използване с ремаркета и без;
- адаптивност към инсталиране на военни оръдия;
- използване в бойни условия и в мирно време.
За задоволяване нуждите на руската армия, флотът на въоръжените сили е снабден със следните товарни единици:
- многофункционални превозни средства;
- колесни трактори;
- специализирани и универсални колесни шасита;
- ремаркета и полуремаркета;
- многофункционални каросерии на ремаркета с различни конфигурации;
- бронирани капсули-контейнери за монтаж в покрити тела;
- верижни превозни средства.
Армейски камиони днес
Няколко компании се занимават с производството на камиони за руската армия. автомобилни заводи: Урал ("Урал"), Камски ("КамАЗ"), Курган ("Русич"), Брест ("Вощина"), Кременчуг ("КРАЗ"), Москва ("ЗИЛ"). Постоянният доставчик на двигатели за повечето модели на всеки от тези производители е Ярославският моторен завод.
Най-добрите съвременни автомобили
Стандартизираните схеми на автомобилната индустрия служат като основа за разработването на нови модели военни превозни средства.
Автомобилите имат високо ниво на защита с:
- резервация на такси;
- заден фалшборд за защита на колелата;
- решетка на сенника пред радиатора;
- монтаж на бронирани елементи от оперение и капак за защита на покрива, дъното и двигателя;
- използване на бронирано стъкло;
- монтаж на взривобезопасни резервоари за гориво;
- използвайте .
Подобни подсилвания се използват на автомобили от марките Ural 4320, ZIL 4320, KamAZ 43101 и други.
Най-използваните в съвременната руска армия са камионите Урал 4320 и неговите модификации, както и камионите КамАЗ.
Основните характеристики на камионите, използвани във военни условия, са показани в таблицата.
| Урал 4320 | КАМАЗ 43101 | KZKT 8014 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| фабрика | Урал | Камски | Курган | ||
| разположение на колелата | 6 х 6 | 6 х 6 | 10 х 8 | ||
| товароносимост | 5000 кг | 6000 кг | 40 000 кг | ||
| собствено тегло | 8620 кг | 8745 кг | 26 000 кг | ||
| пълна маса | 13845 кг | 14745 кг | 4615 kgf | 5413 кг | |
| тегло на ремаркето | 7000 кг | 7000 кг | |||
| мощност на двигателя | 210 к.с | 220 к.с | 475 к.с | ||
| скорост макс | 85 км/ч | 85 км/ч | 60 км/ч | ||
| габаритни размери dshv, mm | 7366 x 2500 x 2980 | 7895 x 2500 x 3200 | |||
| височина на платформата | 1420 мм | 1535 мм | |||
| площ на бордовата платформа | 9,24 м² | 11,1 м² | |||
| обем на бордовата платформа | 8,2 м³ | 5,6 м³ | |||
| дълбочината на водните бариери, които трябва да бъдат преодолени | 1,5 м | 1,5 м | |||
| акумулаторна батерия | 6ST-198TRM | 6ST-190TR | |||
| обем на охлаждащата течност | 31 л | 29,5 л | |||
| гориво | DL, DZ, ДА | DL, DZ, ДА | д | ||
| разход на гориво на 100 км | 45 л | 49 | |||
| капацитет на резервоара за гориво | 270 л | 2 х 125 | 900 л | ||
| резервно гориво | 600 км | 510 км | |||
| въздушен транспорт | АН-22, Ил-76 | АН-22, Ил-76 | |||
| модификации | - 4320-19: удължено шаси, товароносимост 12 т; - 43203 - подсилено предно окачване; - 43204 - тръбен трактор с повишена товароносимост; - 44202 - влекачза всички видове пътища; - бронирани. | - 43114 - 6х6; - 43115 - 6х6; - 4350 - 4x4;- 5350 - 6x6; - 6350 - 8x8: намален разход на гориво, увеличен полезен товар и скорост; - "Булат" - бронирана кола. | - 8003 - 6x6; - 8005 - 8x8. |
Обещаващи модели
Освен модификации на традиционна и отдавна използвана техника, в Русия се създават и нови уникални машини за нуждите на отбранителния комплекс. Някои от тях вече са представени на обществеността, информация за други не е публично достояние.
Сред новите продукти са известни "Тайфун" и "Федерал".
Тайфун
Семейството е ново развитие, а не модификация. Моделите се разработват от Урал и Фабрики Кама. Това бронирани превозни средстваняколко разновидности със следните характеристики:
- колела 4x2, 4x4, 6x6;
- модификации на каросерията - капаци, каверна рамка, каверен корпус;
- въздушно окачване;
- тегло в оборудване - 9 500 кг;
- бруто тегло - 17 000 кг;
- разход на гориво - 35 л / 100 км;
- резерв на гориво - за 630 км;
- максимална скорост - 80 км / ч;
- препятствия - наклони до 23° и бродове с дълбочина до 1,75 м;
- цел - доставка на контингента до мястото на бойните действия и участие в тях.
Федерален
Бронирани превозни средства, сглобени в Московския експериментален институт на базата на шасито Уралско растениеи с двигателя Ярославски. Конструкцията е по-проста от тази на "Тайфуните", предназначени за вътрешните войски. Кабината е комбинирана с тялото в бронирана капсула.
Товарният флот на руските въоръжени сили е разнообразен транспорт за всякакви случаи на употреба. Създадени за нуждите на армията, те се използват успешно в гражданското строителство и осигуряват дейността на спасителните служби. Доставка на хуманитарна помощ, евакуация на населението от места на природни и причинени от човека бедствия.
Оборудването и попълването на гаража на военни тежкотоварни автомобили е под постоянен контрол на руското министерство на отбраната.
Видео: Руска военна техника
Както знаете, автомобилният парк на американската армия и морската пехота по време на Втората световна война беше много далеч от еднородност.
В услуга на американската армия само 2,5-тонни триосоки (наричани по-нататък товароносимост на земята) имаха три основни опции, които бяха слабо унифицирани помежду си (и това не се брои версиите с половин капак). С останалата част от оборудването, с товароносимост 5 и 10 тона, нещата бяха малко по-добри, но все още далеч от идеалното. Крайно време беше да обявим нов конкурс и да сложим ред в този хаос.
Добро утро, Виетнам! Друг бензин M35 в типичен южен
версия с брезентов плот и премахнато предно стъкло
Победителите в състезанието през 1949 г. са REO (2,5 тона), International (5 тона) и Mack (10 тона). За Мак и неговите наследници обаче ще говоря друг път. Междувременно отбелязваме, че за пълно обединение и трите семейства получиха почти идентични кабини с лесно демонтиран твърд покрив, който беше заменен с тента без никакви проблеми. А калниците, предният капак и решетките на радиатора изглеждаха, ако не идентични, то много подобни. Всичко това, според мъдрия план на командването, трябваше да опрости ремонта на полето и освен това би било чудесно да усложни живота на вражеското разузнаване. В края на краищата беше възможно ясно да се разграничат новите американски пет тона от десет тона само като ги постави един до друг! И какво, ако вражески шпионин наблюдава колоната отдалеч и дори в тъмното, по здрач, в дъжд или мъгла? Познайте какво оборудване се движи!
Гледайки малко напред, отбелязвам, че верността към оригиналната идея за същия дизайн се поддържа само до 70-те години. Тогава започнаха разни метаморфози, хвърляния, търсения най-добрият производителза цялата гама армейски камиони и в крайна сметка преминаването към напълно различни превозни средства. Но на първо място.
В червена униформа. Летищна пожарна кола 530V на шаси M34A1
СЕМЕЙСТВО БОБРОВИ
2,5-тонната машина, разработена от REO, влиза в производство през 1951 г. Основните модели са стандартизирани като M34 (задни оси с една гума) и M35 (двойни колела). В същото време губещият Studebaker получи приятна утешителна награда - дял от поръчката за производство на дизайна REO. Като цяло историята на Втората световна война, когато REO пусна Studebaker US6, се повтори точно обратното.
По отношение на дизайна колата се оказа много по-съвършена от това, което двете фирми направиха по време на войната. Двигателят е оборудван с бензинов горен клапан с шест цилиндъра Continental или REO (5,4 л, 127 к.с.), петстепенна синхронизирана скоростна кутия, двустепенна трансферна кутия с автоматично свързана предна ос. Спирачки - хидравлични с бустер. Максималната скорост беше 90 км/ч.
Предвестник на Апокалипсиса. Два петтонни камиона
в процес на презареждане на ядрената ракета Honest John. На дясно -
Пускач M289 с отворена пилотска кабина, отляво - товарач M62
Камионът се отличаваше със запечатано електрическо оборудване и възможност за инсталиране на шнорхели, за което получи прякора "бобър" (бобър). И след като се доказа като изключително надеждна и издръжлива кола, започнаха да го наричат нетърпелив бобър, „енергичен бобър“ – идиом, който означава „трудолюбив“ или дори „работохолик“.
През 1962 г. за замяна бензинов двигателдойде многогоривен дизелов двигател с възможност за работа на бензин с масло, разработен от Continental съвместно с MAN. Във варианта с турбокомпресор той развива 134 к.с. с. (113 к.с. на бензин) с работен обем 7,8 литра. Така се появи модификацията M35 / M34A1, която външно се различаваше главно по високата изпускателна тръба от дясната страна.
До 1971г производствен капацитетза производството на 2,5-тона, както бившият Studebaker (закупен през 60-те години от Kaiser), така и бившият REO (част от White за известно време), станаха собственост на American Motors Corporation. Отново, гледайки малко напред, отбелязвам, че там започна и производството на петтоново семейство. За удобство беше създаден специален отдел за производство на военна техника - небезизвестният AM General.
Кръгла предница. Последната модификация на M34A3 беше различна
отличителен дизайн на решетката и централно помпане на гумите
В бъдеще специалистите на American Motors се занимаваха с бавно „полиране“ на успешен автомобил, като едновременно с това пускаха нови модификации в серията, като например двуосния M600, проектиран специално за Европа. Сериозно преработена версия на M34 / M35A3 се появи едва през 1993 г. Той се отличава с нов дизайн на радиаторната решетка, централно помпане на гумите, серво управление, автоматична 4-степенна скоростна кутия, нови мостове и раздатъчна кутия, както и дизел Cummins (6,6 л, 170 к.с.). Произвежда се до 1999г. В допълнение, M34 / M35 е произведен по лиценз от канадската компания Bombardier (модел MLVW) и корейската KIA.
АВТОМАТИЧНА АЛТЕРНАТИВА
През 1950 г. на Корейския полуостров избухва сериозна война. Отношенията бяха уредени от една страна от Корейската народна република и дори от Демократична република, оглавявана от другаря Ким Ир Сен, от друга, просто от Република Корея, където управляваше Ли Сингман, протеже на американския империализъм . Но същият този империализъм беше само отчасти готов за сериозна битка. Гигантският автомобилен парк, създаден по време на Втората световна война, беше намален до размера на мирно време, като излишъкът или беше раздаден на съюзниците за благодарност, или продаден на всеки, който го иска, почти на цената на скрап.
Намерете 10 разлики.
Канадско копие на M34 - Bombardier MLVW външно
трудно различими от оригинала
Междувременно войната пламна, изискваше се все повече и повече оборудване. Стигна се дотам, че дори трябваше да свържа японците, което беше логично - да нося нещо много близо. В този критичен момент военните си спомниха за изгубеното състезание творение на General Motors със същата товароподемност - 2,5 т. Една от причините това творение да бъде отхвърлено беше четиристепенният автоматична скоростна кутияПредавки GM Hydra-matic, твърде необичайни за времето. Останалата част от армията GMC с задвижване на всички колела беше подобна на REO M35, с изключение на това трансферна кутиябеше едноетапен.
Естествено, те използваха собствен двигател: редови шестцилиндров бензинов двигател с работен обем 4,9 литра и мощност 130 литра. с. Скорост - 90 км/ч. Основните модификации са стандартизирани като M135 (задни оси с една гума) и M211 (двойна гума). „Автоматичната алтернатива“ е произведена само пет години, от 1952 до 1957 г., след което започва бавно да отива при същите съюзници и да се прехвърля в Националната гвардия, която, както знаете, винаги се „износва“ за американска армияостарели оръжия.
Съдбата на автомобила е исторически достоверна (по холивудските стандарти, разбира се) е показана в култови филми"Магьосник" (Sorcerer) 1977 и "Рамбо. Първа кръв“ (1982). В първия два камиона M211 са „довършени“ от петролна компания някъде в джунглите на Южна Америка. Сюжетът се върти около съдбата на четирима злодеи, решили да спечелят пари от транспортирането на нитроглицерин, за който GMC, със своята гладка "машина", беше просто идеален. Във втория филм M135 транспортира провизии за Националната гвардия, която преследва главния герой Джон Рембо.
Филмов герой с "машина". GMC M211 много харесва режисьорите
за изразителен външен вид и лекота на работа
ЧЕСТЕН ДЖОН
Петтонното семейство отиде на конвейера с известно закъснение - едва през 1954 г. Производството беше разпределено почти равномерно между три фирми: самата International, Diamond и Mack. Основните модификации, както в случая с 2,5-тонните, се отличаваха с двойни колела на задни оси(M54) или едноскатен (M39). Отначало двигателят също беше бензинов Continental със солиден работен обем от 10 литра и мощност 196–224 к.с. с. Дизайнът на шасито и трансмисията повтори 2,5-тонното семейство. Дори спирачките бяха хидравлични вакуумен усилвател. Вариант A1 получи турбодизел Mack (11 l, 210 к.с.), вариант A2 - многогоривен Continental (7,8 l, 205 к.с.). Скоростта беше 85 км/ч.
В съветската литература петтонните танкове проявяват повишен интерес, тъй като модификацията с дълга база на M139C е оборудвана с пускови установки за ракети с малък обсег на Honest John („честен Джон“), главно с ядрени бойни глави. Във Виетнам петтонните камиони често се превръщаха в „гантраки“, за да предпазват колоните от партизаните. Това са били частично или напълно бронирани превозни средства, въоръжени с картечници и в някои случаи 20 мм автоматични оръдия.
Лудият Макс си почива. Максималният дъмбел на полковника
по време на войната във Виетнам, създадена с помощта на
сливане на дефектен бронетранспортьор M113 и петтонен M54
През 1971 г. производството на пет тона е прехвърлено на AM General. Семейството беше незабавно актуализирано и стандартизирано като M809. По този повод най-накрая се появи серво управление, а дизелът беше заменен с Cummins (14 л, 240 к.с.). Външно колата се отличаваше с леко заоблена предна част.
През 1982 г. почетният ветеран отново е сериозно модернизиран. Сега предният капак, калниците и решетката бяха комбинирани в едно устройство, което може лесно да се сгъне напред по-добър достъпкъм двигателя. Новият-стар M939 (с единични гуми) получи петстепенна "автоматична", пневматични спирачки, централна система за помпане на гуми и ... модерен ъглов дизайн на решетката. С течение на времето се появи нов дизелов двигател Cummins със същата мощност като стария, но с обем 8,3 литра. Освен това същите машини се произвеждат паралелно известно време от BMY.
Нов дизайн. Pyatitonnik - транспортни лодки M821
от AM General (1971) се отличава с характерна решетка
Камионите се оказаха бързи - 101 км/ч, но в същото време изключително опасни за шофиране. Стигна се дотам, че в една трета от всички фатални произшествия непременно участва преработеният петтонен AM General. Трагедията беше, че при рязко спиране с блокиране на спирачките преобразувателят на въртящия момент често блокираше на втора предавка. Естествено, двигателят веднага спря и съответно кормилното управление беше изключено. В същото време кормилното управление „захапа“. Проблемът беше частично решен чрез инсталиране на ограничител на скоростта до 65 км / ч. И през 1999 г. всички "вредни" камиони получиха ABS. По това време обаче репутацията им е била накърнена и дизайнът е остарял след 50 години.
В резултат на това ветеранът беше пенсиониран, а International и Oshkosh станаха основните доставчици на армията и флота. Интересното е, че последният в момента, наред с други неща, също се занимава с основен ремонт, модернизация и усъвършенстване на всички камиони AM General. Например, специалистите на компанията оборудват реставрирани автомобили антиблокираща спирачна системаспирачки (където не е бил инсталиран преди това). По всичко личи, че достопочтеното семейство ще служи още дълго.
Минус един мост.
Двуосната версия на M34 - M600 е произведена специално за Европа
Удобен за поддръжка. Последната актуализация на петтона
семейството M939 (1982) се похвали с отличен достъп до двигателя
