Каква е разликата между трактор Fordson и трактор HTZ. История на тракторите МТЗ

31.05.2019

Тяло

От първите дни на образуването на СССР местната индустрия започва да произвежда голям брой различни нова технология. Колективните и държавните ферми се нуждаеха особено от мощни трактори. Машиностроенето се развива бързо и в Съветския съюз те започват масово да изграждат колесни и гъсенични трактори, които се считат за едни от най-добрите в света.

1. Фордсън-Путиловец

Тракторът Fordson-Putilovets се произвежда от 1924 г. в Ленинград и е точно копие американски модел Fordson компания Ford. Колата имаше класическо оформление: големи задвижващи колела отзад и малки волани отпред. Тракторът се задвижвал от двигател с мощност 20 к.с., работещ на керосин.

До 1932 г. са произведени 36 хиляди Fordzone, които се превръщат в един от символите на колективизацията в СССР.

2. Т-150К

Колесният трактор Т-150К се произвежда в Харковския тракторен завод от 1971 г. и нито една колективна ферма не може да се справи без тази машина през 70-те и 80-те години на миналия век. T-150K е отличен за обработка на полета, като е с порядък пред съществуващото оборудване по отношение на ключови показатели. 8-тонната машина се задвижва от 6-цилиндров дизелов двигател.

T-150K се отличава с оригиналното си оформление. При трактора, вместо една рамка, всички агрегати са монтирани на две полурамки. Монтира се отпред двигателен отсек, кабина и мост. Задният мост с теглено оборудване е монтиран на втората полурамка. Две секции на T-150K са свързани с панти, чрез които тракторът се завърта.

Благодарение на модерните решения, вградени в дизайна преди половин век, T-150K се използва активно и днес.

3. Т-16

Тракторът T-16 често се използва в жилищно-комуналните услуги, строителството и селското стопанство като лек камион за доставка. Автомобилът е произведен от 1961 до 1995 г. в Харков и придоби голяма популярност, въпреки необичайното оформление (каросерия пред кабината) и малко мощен двигател(от 16 до 25 к.с.).

4. ДТ-75

Гъсеничният трактор DT-75 се произвежда от 1963 г. и се превърна в най-масовия съветски трактор. От сглобяването на заводите във Волгоград и Павлодар (Казахстан) излязоха 2,7 милиона копия. В сравнение с други модели, DT-75 се отличава със своята простота, ефективност, поддръжка и ниска цена.

Верижното превозно средство е оборудвано с различни дизелови двигатели с мощност от 75 до 170 к.с.

Първите екземпляри на DT-75 получиха кабина от камиона GAZ-51, а следващите версии получиха актуализирана с увеличена площ на остъкляване.

За да задоволи нуждите на страната от DT-75, през 70-те и 80-те години Волгоградският тракторен завод работи на 4 смени, т.е. денонощно. Много от тези машини все още служат в полетата, строителството, пътни работи, дърводобив. Тракторите Caterpillar DT-75 са били в екстремния климат на Африка и Антарктика.

5. К-700/701 Кировец

През 1961 г. в завода Киров в Ленинград започва производството на огромен колесен трактор. Колхозниците в цялата страна познаваха тази кола под името "Кировец". K-700 беше отличен за оран и други сложни земни работи. И в случай на военно време станаха трактори от серията K-700 артилерийски влекачи.

K-700/701 са оборудвани с дизелов двигател с 8 или 12 цилиндъра Двигатели ЯМЗ 280-300 к.с

Само за 41 години са произведени около 400 хиляди трактора Кировец.Сега тези машини могат да се видят в множество видеоклипове в YouTube, където те уверено доказват, че съветска технологияНищо чудно, че се смята за най-мощният и проходим.

6. МТЗ "Беларус"

Трудно е да се намери човек в постсъветското пространство, който да не е чувал за съществуването на трактор Беларус и да не го е виждал на живо. Те се произвеждат в Минския тракторен завод от 1953 г. и през това време вече са се променили няколко поколения машини. Общият брой на "Беларус" от всички модификации е повече от 3 500 000 копия, което го прави един от най-масовите съветски трактори.

Тези машини имат класическо оформление с преден двигател и задни колела с голям диаметър. Според шофьорите на трактори това са надеждни и непретенциозни работници.

7. Т-800

Трактор T-800 (T-75.01), произведен в Челябинския тракторен завод, се счита за най-тежкия трактор в Европа. Основната задача на верижното превозно средство брутно тегло 103 тона - преместват големи обеми скали и пръст.

Т-800 е оборудван с дизелов двигател с мощност 820 к.с. турбо и междинно охлаждане. Свръхтежките машини се произвеждат от 1983 г. на парче, по поръчка.

Array ( => Оборудване, Трактори [~TAGS] => Оборудване, Трактори => 59307 [~ID] => 59307 => Верижни трактори на СССР. История на тракторите в СССР [~NAME] => Верижни трактори на СССР СССР История на тракторите в СССР => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

История на тракторите в СССР

Възприемане на чужд опит

STZ-1 (колесен, 1930 г.).

SKhTZ 15/30 (колело, 1930 г.).

STZ-3 (гъсеница, 1937 г.).

ЩЗ-НАТИ (гъсеница, 1937 г.).

ДТ-54 (проследен, 1949 г.).

ДТ-75 (проследен, 1963 г.).

ДТ-175 (проследен, 1986 г.).

Харковски тракторен завод

SKhTZ 15/30 (колело, 1930 г.).

KhTZ-7 (колесен, 1949 г.).

KhTZ-DT-54 (проследен, 1949 г.).

ДТ-14 (проследен, 1955 г.).

Т-75 (проследен, 1960 г.).

Т-74 (проследен, 1962 г.).

Т-125 (проследен, 1962 г.).

Габарит, м. - 1,7 / 1,8.

Маса, т. - 7,5 / 8,1.

Мощност, к.с - 150.

Мински тракторен завод

КД-35 (проследен, 1950 г.).

КТ-12 (проследен, 1951 г.).

ТДТ-40 (проследен, 1956 г.).

МТЗ-5 (колесен, 1956 г.).

МТЗ-7 (колесен, 1957 г.).

Следвоенна история

S-60 (проследен, 1933 г.).

S-65 (проследен, 1937 г.).

S-80 (проследен, 1946 г.).

С-100 (проследен, 1956 г.).

DET-250 (гъсеница, 1957 г.).

Т-100М (проследен, 1963 г.).

Т-130 (проследен, 1969 г.).

Т-800 (проследен, 1983 г.).

Т-170 (проследен, 1988 г.).

Т-10 (проследен, 1990 г.).

ДЕТ-250

Други производители

[~DETAIL_TEXT] =>

В СССР се обръща голямо внимание на тракторостроенето. Селското стопанство се нуждаеше от бърза механизация, а в страната нямаше собствени предприятия. Осъзнавайки необходимостта от повишаване на производителността на труда в провинцията, В. И. Ленин през 1920 г. подписва съответния указ „За едно тракторно стопанство“. Още през 1922 г. започва дребномащабно производство домашни модели"Коломенец" и "Запорожец". Първите трактори на СССР бяха технически несъвършени и с ниска мощност, но след два петгодишни плана настъпи пробив в изграждането на специализирани предприятия. Забавни, но реални факти за тоалетната 5 основи на силна връзка Какво казва формата на носа ви за вашата личност?

„Руската“ първородна Русия винаги е била известна със своите изобретатели, но не всички идеи могат да бъдат приложени на практика. Още през 18 век агрономът И. М. Комов повдигна темата за механизацията на селското стопанство. В средата на 19 век В. П. Гуриев, а след това Д. А. Загряжски, разработват парни трактори за оран. През 1888 г. Ф. А. Блинов прави и тества първия гъсеничен парен трактор. Устройството обаче се оказа ненужно обемисто. Въпреки това, 1896 г. официално се счита за година на раждане на руската тракторна индустрия, когато първата в света парна машина беше публично демонстрирана на панаира в Нижни Новгород. обхождащ.

На прага на 20-ти век дизайнерът Я. В. Мамин (ученик на Блинов) изобретил безкомпресорен двигател висока компресияработещи с тежко гориво. Беше по-подходящ от всеки друг за използване в колесни верижни превозни средства. През 1911 г. той сглобява и първия домашен трактор с 18-киловатов двигател. вътрешно горене, който получи патриотичното име "руски". След модернизацията на него се появи по-мощен двигател - с 33 kW. Тяхното дребномащабно производство е създадено в завода в Балаково - до 1914 г. са произведени около сто единици.

В допълнение към Балаково, частични трактори са произведени в Брянск, Коломна, Ростов, Харков, Барвенково, Кичкас и редица други. селища. Но общото производство на всички трактори в местните предприятия беше толкова малко, че практически не оказа влияние върху ситуацията в селското стопанство. През 1913 г. общият брой на това оборудване се оценява на 165 екземпляра. От друга страна, активно се закупува чуждестранно селскостопанско оборудване: до 1917 г. в Руската империя са внесени 1500 трактора.

История на тракторите в СССР

По инициатива на Ленин беше обърнато специално внимание на разработването и производството на механизирани селскостопански машини. Принципът на икономиката на един трактор предполага не само производството на "железни коне", както се нарича тракторът, но и набор от мерки за организиране на изследователска и тестова база, организиране на доставката на резервни части и ремонти, открити курсове за майстори, инструктори и трактористи.

Първият трактор в СССР е произведен от Коломенския завод през 1922 г. Основателят на националното училище по тракторостроене Е. Д. Лвов стана ръководител на проекта. Колесното превозно средство се нарича "Коломенец-1" и символизира началото на нова ера в провинцията. Ленин, въпреки сериозното заболяване, лично поздрави дизайнерите за успеха им. 35 най-мъдри еврейски поговорки Защо трябва да правите секс възможно най-често? Това състояние на съзнанието най-много плаши хората

През същата година предприятието Красни прогрес произвежда трактора Запорожец в Кичкас. Моделът не беше идеален. Задвижваше само едното задно колело. Двутактов двигател с ниска мощност от 8,8 kW ускори „железния кон“ до 3,4 km / h. Имаше само една предавка, напред. Мощност на куката - 4,4 kW. Но това превозно средство също значително улесни работата на селяните.

Легендарният изобретател Мамин не седеше без работа. Той подобри своя предреволюционен дизайн. През 1924 г. тракторите на СССР са попълнени с модели от семейство Карлик:

Триколесен "Карлик-1" с една предавка и скорост 3-4 км / ч.

Четириколесен "Карлик-2" с реверс.

Възприемане на чужд опит

Докато тракторите на СССР „изграждаха мускули“ и съветските дизайнери усвояваха нова посока за себе си, правителството реши да започне да произвежда чуждестранно оборудване по лиценз. През 1923 г. на Харковски заводпусна гъсеницата Kommunar, която беше наследникът немски модел"Ганомаг Z-50". Използвани са основно в армията за транспортиране на артилерийски оръдия до 1945 г. (и по-късно).

През 1924 г. ленинградският завод "Красни Путиловец" (бъдещият Кировски) усвои производството на евтин и конструктивно прост "американец" на компанията Fordson. Старите трактори на СССР от тази марка са се доказали доста добре. Те бяха с глава над Запорожец и Коломенец. Карбураторният керосинов двигател (14,7 kW) развива скорост до 10,8 km / h, мощност на куката - 6,6 kW. Скоростна кутия - тристепенна. Моделът се произвежда до 1932 г. Всъщност това беше първото мащабно производство на тази техника.

Строителство заводи за трактори

Стана очевидно, че за да се осигурят колективните ферми с продуктивни трактори, е необходимо да се изградят специализирани фабрики, които да съчетават наука, конструкторски бюра и производствени мощности. Инициатор на проекта беше Ф. Е. Дзержински. Според концепцията е планирано да се оборудват нови предприятия с модерно оборудванеи масово производство на евтини и надеждни колесни и верижни модели. Можете ли да навиете езика си в тръба? Разберете защо Прост тест: отива ли ви късата коса? Очарователна фотосесия на майката на петзнаци

В Сталинград е създадено първото мащабно производство на трактори в СССР. Впоследствие мощностите на заводите в Харков и Ленинград бяха значително разширени. Големи предприятия се появиха в Челябинск, Минск, Барнаул и други градове на СССР.

Сталинградски тракторен завод

Сталинград стана градът, в който от нулата беше построен първият голям завод за трактори. Поради стратегическото положение (на пресечната точка на доставките на петрол от Баку, уралски метал и въглища от Донбас) и наличието на квалифицирана армия работна силапечели състезанията от Харков, Ростов, Запорожие, Воронеж, Таганрог. През 1925 г. е приета резолюция за изграждането на модерно предприятие, а през 1930 г. легендарните колесни трактори на СССР от марката STZ-1 напускат поточната линия. В бъдеще тук се произвежда широка гама колесни и верижни модели.

ДА СЕ съветски периодотнасям се:

STZ-1 (колесен, 1930 г.).

SKhTZ 15/30 (колело, 1930 г.).

STZ-3 (гъсеница, 1937 г.).

ЩЗ-НАТИ (гъсеница, 1937 г.).

ДТ-54 (проследен, 1949 г.).

ДТ-75 (проследен, 1963 г.).

ДТ-175 (проследен, 1986 г.).

През 2005 г. Волгоградският тракторен завод (бивш STZ) е обявен в несъстоятелност. VgTZ стана негов приемник.

Caterpillar трактори на СССР в средата на 20-ти век получиха широко разпространен, по брой модели те надминаха колесните. Великолепен пример за селскостопанска техника с общо предназначениее тракторът ДТ-54, произведен през 1949-1979г. Произведен е в заводите в Сталинград, Харков и Алтай с общо 957 900 бройки. Той "снима" в много филми ("Иван Бровкин в девствените земи", "Беше в Пенково", "Калина Красная" и други), поставен като паметник в десетки населени места.

Двигателят на марката D-54 е редови, четирицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, твърдо монтиран на рамката. Броят на оборотите (мощността) на двигателя е 1300 об / мин (54 к.с.). Петстепенна трипосочна скоростна кутия с главния съединител е свързана с карданно задвижване. Скорост на работа: 3,59-7,9 км/ч, теглителна сила: 1000-2850 кг.

Харковски тракторен завод

Изграждане на KhTZ им. Серго Орджоникидзе започва през 1930 г., на 15 километра източно от Харков. Общо строителството на гиганта отне 15 месеца. Първият трактор напусна конвейера на 1 октомври 1931 г. - това беше заимстван модел на завода в Сталинград SHTZ 15/30. Но основната задача беше да се създаде домашен трактортип "Caterpillar" с капацитет 50 бр Конски сили. Тук екипът на дизайнера P.I. Andrusenko разработи обещаващ дизелов агрегат, който може да бъде монтиран на всички гъсенични трактори на СССР. През 1937 г. заводът пуска в серия модернизиран верижен модел, базиран на SKhTZ-NATI. Основната иновация беше по-икономичен и в същото време по-ефективен дизелов двигател.

С избухването на войната предприятието е евакуирано в Барнаул, където на негова основа е създаден Алтайският тракторен завод. След освобождението на Харков през 1944 г. производството е възобновено на същото място - легендарните трактори на СССР от модела SHTZ-NATI отново влизат в серия. Основните модели на HZT от съветския период:

SKhTZ 15/30 (колело, 1930 г.).

SHZT-NATI ITA (гъсеница, 1937 г.).

KhTZ-7 (колесен, 1949 г.).

KhTZ-DT-54 (проследен, 1949 г.).

ДТ-14 (проследен, 1955 г.).

Т-75 (проследен, 1960 г.).

Т-74 (проследен, 1962 г.).

Т-125 (проследен, 1962 г.).

През 70-те години в KhTZ е извършена радикална реконструкция, но производството не спира. Акцентът беше поставен върху производството на "тритонен" Т-150К (колесен) и Т-150 (верижен). Енергонаситеният Т-150К на тестове в САЩ (1979 г.) показа най-доброто представяне сред световните аналози, доказвайки, че тракторите от времето на СССР не са по-ниски от чуждестранните. В края на 80-те години са разработени моделите KhTZ-180 и KhTZ-200: те са с 20% по-икономични от 150-та серия и с 50% по-производителни.

Тракторите на СССР бяха известни със своята надеждност. Така че универсалният високоскоростен трактор T-150 (T-150K) спечели добра репутация. Има широк спектър от приложения: транспорт, пътно строителство и селско стопанство. Все още се използва за транспортиране на товари по трудни терени, при полски работи (оран, белене, култивиране и др.), При земни работи. Може да транспортира ремаркета с товароподемност 10-20 тона. За T-150 (K) е специално разработен 6-цилиндров V-образен двигател с течно охлаждане и турбокомпресор.

Спецификации Т-150К:

Ширина / дължина / височина, м. - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Габарит, м. - 1,7 / 1,8.

Маса, т. - 7,5 / 8,1.

Мощност, к.с - 150.

Максимална скорост, км / ч - 31.

Мински тракторен завод

МТЗ е основана на 29 май 1946 г. и се счита за може би най-успешното предприятие в момента, което е запазило капацитета си от времето на СССР. В края на 2013 г. тук работят над 21 000 души. Заводът държи 8-10% от световния пазар на трактори и е стратегически за Беларус. Произвежда широка гама превозни средства под марката "Беларус". До момента на срутването съветски съюзБяха произведени почти 3 милиона броя оборудване.

КД-35 (проследен, 1950 г.).

КТ-12 (проследен, 1951 г.).

МТЗ-1, МТЗ-2 (колесни, 1954 г.).

ТДТ-40 (проследен, 1956 г.).

МТЗ-5 (колесен, 1956 г.).

МТЗ-7 (колесен, 1957 г.).

През 1960 г. започва мащабна реконструкция на завода в Минск. Успоредно с инсталирането на ново оборудване, дизайнерите работиха върху въвеждането на обещаващи модели трактори: МТЗ-50 и по-мощния МТЗ-52 с задвижване на всички колела. Те влизат в поредицата съответно през 1961 и 1964 г. От 1967 г. верижната модификация на Т-54В се произвежда в различни версии. Ако говорим за необичайните трактори на СССР, тогава те могат да се считат за модификации на памукопроизводителния MTZ-50X с двойни предни колела и увеличен просвет, които се произвеждат от 1969 г., както и стръмния MTZ-82K.

Следващата стъпка беше линията MTZ-80 (от 1974 г.) - най-масовата в света, и специални модификации на MTZ-82R, MTZ-82N. От средата на 80-те години МТЗ е усвоил техниката на над сто конски сили: МТЗ-102 (100 к.с.), МТЗ-142 (150 к.с.) и мини-трактори с ниска мощност: 5, 6, 8, 12, 22 л. с.

Верижният редов трактор е с компактни размери, лесен за работа и ремонт. Той се използва широко в селското стопанство в СССР и в страните от Варшавския договор. Предназначение - работа с плуг и др прикачени файлове. От 1950 г. се произвежда модификация на KDP-35, която се отличава с по-малка ширина на коловоза, по-широка следа и увеличен просвет.

Достатъчно мощен мотор D-35, съответно, даде 37 литра. с., скоростната кутия имаше 5 стъпки (една назад, пет напред). Двигателят беше икономичен: средният разход на дизелово гориво на 1 ха беше 13 литра. Един резервоар гориво беше достатъчен за 10 часа работа - това беше достатъчно, за да се изоре 6 хектара земя. От 1959 г. моделът е оборудван с модернизиран двигател D-40 (45 к.с.) и увеличена скорост (1600 об / мин). Повишена е и надеждността на шасито.

Челябински тракторен завод преди войната

Говорейки за трактора на СССР, е невъзможно да се заобиколи историята на завода в Челябинск, който допринесе значително за производството на мирна техника, а по време на Втората световна война се превърна в ковачница на танкове и самоходни оръдия . Известният ChTZ е построен в открито поле, далеч от магистралите, с помощта на кирки, лостове и лопати. Решението за построяването е взето през май 1929 г. на 14-ия конгрес на Съветите на СССР. През юни 1929 г. Leningradsky GIPROMEZ започва работа по проектирането на завода. ChTZ е проектиран, като се вземе предвид опитът на американските автомобилни и тракторни предприятия, главно Caterpillar.

От февруари до ноември 1930 г. е построена и въведена в експлоатация пилотна инсталация. Това се случва на 7 ноември 1930 г. За дата на основаване на ЧТЗ се счита 10 август 1930 г., когато са положени първите основи на леярната. На 1 юни 1933 г. първият гъсеничен трактор на челябинските работници, Сталинец-60, замина за линията на готовност. През 1936 г. са произведени повече от 61 000 трактора. Сега това е ретро-трактор на СССР, а през 30-те години моделът S-60 беше почти два пъти по-добър от колегите си от заводите в Сталинград и Харков.

През 1937 г., след като едновременно усвои производството на дизелови двигатели S-60, заводът премина към производството на по-икономични трактори S-65. Година по-късно този трактор е удостоен с най-високата награда Гран при на изложение в Париж и е използван за заснемането на култовия съветски филм „Трактористи“. През 1940 г. на Челябинския тракторен завод е наредено да премине към производство на военна продукция - танкове, самоходни оръдия, двигатели, резервни части.

Следвоенна история

Въпреки трудностите на военното време, строителите на трактори не забравиха за любимия си бизнес. Възникна мисълта: защо да не използваме опита на американците? В крайна сметка в САЩ по време на войната производството на трактори не спря. Анализът показа, че най-добрият от моделите на американските трактори е D-7. През 1944 г. започва разработването на документация и проектиране.

След 2 години, едновременно с реконструкцията на завода, на 5 януари 1946 г. е произведен първият трактор S-80. До 1948 г. преструктурирането на предприятието е завършено, произвеждани са 20-25 единици на ден верижни превозни средства. През 1955 г. дизайнерските бюра започват работа по създаването на нов, по-мощен трактор S-100 и продължават да работят за увеличаване на издръжливостта на трактора S-80.

S-60 (проследен, 1933 г.).

S-65 (проследен, 1937 г.).

S-80 (проследен, 1946 г.).

С-100 (проследен, 1956 г.).

DET-250 (гъсеница, 1957 г.).

Т-100М (проследен, 1963 г.).

Т-130 (проследен, 1969 г.).

Т-800 (проследен, 1983 г.).

Т-170 (проследен, 1988 г.).

DET-250M2 (caterpillar, 1989);

Т-10 (проследен, 1990 г.).

ДЕТ-250

В края на 50-те години беше поставена задачата: да се проектират и произведат прототипи на трактор с мощност 250 конски сили за тестване. Още с първите стъпки авторите на новия модел изоставиха традиционните и добре познати пътища. За първи път в практиката на съветското тракторостроене те създадоха херметична и удобна кабина с климатик. Шофьорът може да управлява тежка кола с една ръка. Резултатът беше отличен трактор DET-250. Комитетът на Съвета на VDNKh на СССР награди завода за този модел със златен медал и диплом от 1-ва степен.

Други производители

Разбира се, не всички заводи за трактори са представени в списъка. Трактори на СССР и Русия също са произведени и се произвеждат в Алтай (Барнаул), Киров (Петербург), Онега (Петрозаводск), Узбек (Ташкент) TZ, в Брянск, Владимир, Коломна, Липецк, Москва, Чебоксари, Днепропетровск (Украйна), Токмак (Украйна), Павлодар (Казахстан) и други градове.

Caterpillar трактори на СССР. История на тракторите в СССР

В СССР се обръща голямо внимание на тракторостроенето. Селското стопанство се нуждаеше от бърза механизация, а в страната нямаше собствени предприятия. Осъзнавайки необходимостта от повишаване на производителността на труда в провинцията, В. И. Ленин през 1920 г. подписва съответния указ „За едно тракторно стопанство“. Още през 1922 г. започва дребномащабно производство на домашни модели "Коломенец" и "Запорожец". Първите трактори на СССР бяха технически несъвършени и с ниска мощност, но след два петгодишни плана настъпи пробив в изграждането на специализирани предприятия. Забавни, но реални факти за тоалетната 5 основи на силна връзка Какво казва формата на носа ви за вашата личност?

„Руската“ първородна Русия винаги е била известна със своите изобретатели, но не всички идеи могат да бъдат приложени на практика. Още през 18 век агрономът И. М. Комов повдигна темата за механизацията на селското стопанство. В средата на 19 век В. П. Гуриев, а след това Д. А. Загряжски, разработват парни трактори за оран. През 1888 г. Ф. А. Блинов прави и тества първия гъсеничен парен трактор. Устройството обаче се оказа ненужно обемисто. Въпреки това, 1896 г. официално се счита за годината на раждане на руската тракторна индустрия, когато първият в света гъсеничен парен трактор беше публично демонстриран на панаира в Нижни Новгород.

На прага на 20-ти век дизайнерът Я. В. Мамин (ученик на Блинов) изобретява некомпресорен двигател с висока компресия, работещ с тежко гориво. Беше по-подходящ от всеки друг за използване в колесни верижни превозни средства. През 1911 г. той сглобява и първия домашен трактор с 18-киловатов двигател с вътрешно горене, който получава патриотичното име "руски". След модернизацията на него се появи по-мощен двигател - с 33 kW. Тяхното дребномащабно производство е създадено в завода в Балаково - до 1914 г. са произведени около сто единици.

В допълнение към Балаково, частични трактори са произведени в Брянск, Коломна, Ростов, Харков, Барвенково, Кичкас и редица други населени места. Но общото производство на всички трактори в местните предприятия беше толкова малко, че практически не оказа влияние върху ситуацията в селското стопанство. През 1913 г. общият брой на това оборудване се оценява на 165 екземпляра. От друга страна, активно се закупува чуждестранно селскостопанско оборудване: до 1917 г. в Руската империя са внесени 1500 трактора.

История на тракторите в СССР

Триколесен "Карлик-1" с една предавка и скорост 3-4 км / ч.

Четириколесен "Карлик-2" с реверс.

Възприемане на чужд опит

Докато тракторите на СССР „изграждаха мускули“ и съветските дизайнери усвояваха нова посока за себе си, правителството реши да започне да произвежда чуждестранно оборудване по лиценз. През 1923 г. в завода в Харков е пуснат в производство гъсеничният Kommunar, който е наследник на немския модел Ganomag Z-50. Използвани са основно в армията за транспортиране на артилерийски оръдия до 1945 г. (и по-късно).

Изграждане на заводи за трактори

Стана очевидно, че за да се осигурят колективните ферми с продуктивни трактори, е необходимо да се изградят специализирани фабрики, които да съчетават наука, конструкторски бюра и производствени мощности. Инициатор на проекта беше Ф. Е. Дзержински. Според концепцията е планирано новите предприятия да се оборудват с модерно оборудване и да се произвеждат масово евтини и надеждни модели на колесна и гъсеница. Можете ли да навиете езика си в тръба? Разберете защо Прост тест: отива ли ви късата коса? Очарователна фотосесия на майката на петзнаци

Сталинградски тракторен завод

Сталинград стана градът, в който от нулата беше построен първият голям завод за трактори. Благодарение на стратегическото си положение (на пресечната точка на доставките на петрол от Баку, метал от Урал и въглища от Донбас) и наличието на армия от квалифицирана работна ръка, той спечели конкуренцията от Харков, Ростов, Запорожие, Воронеж, Таганрог. През 1925 г. е приета резолюция за изграждането на модерно предприятие, а през 1930 г. легендарните колесни трактори на СССР от марката STZ-1 напускат поточната линия. В бъдеще тук се произвежда широка гама колесни и верижни модели.

Съветският период включва:

STZ-1 (колесен, 1930 г.).

SKhTZ 15/30 (колело, 1930 г.).

STZ-3 (гъсеница, 1937 г.).

ЩЗ-НАТИ (гъсеница, 1937 г.).

ДТ-54 (проследен, 1949 г.).

ДТ-75 (проследен, 1963 г.).

ДТ-175 (проследен, 1986 г.).

През 2005 г. Волгоградският тракторен завод (бивш STZ) е обявен в несъстоятелност. VgTZ стана негов приемник.

Тракторите Caterpillar на СССР в средата на 20-ти век станаха широко разпространени, те надминаха колесните в броя на моделите. Отличен пример за селскостопанска техника с общо предназначение е тракторът DT-54, произведен през 1949-1979 г. Произведен е в заводите в Сталинград, Харков и Алтай с общо 957 900 бройки. Той "снима" в много филми ("Иван Бровкин в девствените земи", "Беше в Пенково", "Калина Красная" и други), поставен като паметник в десетки населени места.

Двигателят на марката D-54 е редови, четирицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, твърдо монтиран на рамката. Броят на оборотите (мощността) на двигателя е 1300 об / мин (54 к.с.). Петстепенна трипосочна скоростна кутия с главния съединител е свързана с карданно задвижване. Работна скорост: 3,59-7,9 км/ч, теглителна сила: 1000-2850 кг.

Харковски тракторен завод

Изграждане на KhTZ им. Серго Орджоникидзе започва през 1930 г., на 15 километра източно от Харков. Общо строителството на гиганта отне 15 месеца. Първият трактор напусна конвейера на 1 октомври 1931 г. - това беше заимстван модел на завода в Сталинград SHTZ 15/30. Но основната задача беше да се създаде домашен трактор от типа Caterpillar с мощност 50 конски сили. Тук екипът на дизайнера P.I. Andrusenko разработи обещаващ дизелов агрегат, който може да бъде монтиран на всички гъсенични трактори на СССР. През 1937 г. заводът пуска в серия модернизиран верижен модел, базиран на SKhTZ-NATI. Основната иновация беше по-икономичен и в същото време по-ефективен дизелов двигател.

SKhTZ 15/30 (колело, 1930 г.).

SHZT-NATI ITA (гъсеница, 1937 г.).

KhTZ-7 (колесен, 1949 г.).

KhTZ-DT-54 (проследен, 1949 г.).

ДТ-14 (проследен, 1955 г.).

Т-75 (проследен, 1960 г.).

Т-74 (проследен, 1962 г.).

Т-125 (проследен, 1962 г.).

Тракторите на СССР бяха известни със своята надеждност. Така универсалният високоскоростен трактор T-150 (T-150K) спечели добра репутация. Има широк спектър от приложения: транспорт, пътно строителство и селско стопанство. Все още се използва за транспортиране на товари по трудни терени, при полски работи (оран, белене, култивиране и др.), При земни работи. Може да транспортира ремаркета с товароподемност 10-20 тона. За T-150 (K) е специално разработен 6-цилиндров V-образен двигател с течно охлаждане и турбокомпресор.

Спецификации Т-150К:

Ширина / дължина / височина, м. - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Габарит, м. - 1,7 / 1,8.

Маса, т. - 7,5 / 8,1.

Мощност, к.с - 150.

Максимална скорост, км / ч - 31.

Мински тракторен завод

МТЗ е основана на 29 май 1946 г. и се счита за може би най-успешното предприятие в момента, което е запазило капацитета си от времето на СССР. В края на 2013 г. тук работят над 21 000 души. Заводът държи 8-10% от световния пазар на трактори и е стратегически за Беларус. Произвежда широка гама превозни средства под марката "Беларус". До момента на разпадането на Съветския съюз са произведени почти 3 милиона единици оборудване.

КД-35 (проследен, 1950 г.).

КТ-12 (проследен, 1951 г.).

МТЗ-1, МТЗ-2 (колесни, 1954 г.).

ТДТ-40 (проследен, 1956 г.).

МТЗ-5 (колесен, 1956 г.).

МТЗ-7 (колесен, 1957 г.).

Верижният редов трактор е с компактни размери, лесен за работа и ремонт. Той се използва широко в селското стопанство в СССР и в страните от Варшавския договор. Предназначение - работа с плуг и друг прикачен инвентар. От 1950 г. се произвежда модификация на KDP-35, която се отличава с по-малка ширина на коловоза, по-широка следа и увеличен просвет.

Достатъчно мощен двигател D-35, съответно, даде 37 к.с. с., скоростната кутия имаше 5 стъпки (една назад, пет напред). Двигателят беше икономичен: средният разход на дизелово гориво на 1 ха беше 13 литра. Един резервоар гориво беше достатъчен за 10 часа работа - това беше достатъчно, за да се изоре 6 хектара земя. От 1959 г. моделът е оборудван с модернизиран двигател D-40 (45 к.с.) и увеличена скорост (1600 об / мин). Повишена е и надеждността на шасито.

Челябински тракторен завод преди войната

От февруари до ноември 1930 г. е построена и пусната в експлоатация опитна инсталация. Това се случва на 7 ноември 1930 г. За дата на основаване на ЧТЗ се счита 10 август 1930 г., когато са положени първите основи на леярната. На 1 юни 1933 г. първият гъсеничен трактор на челябинските работници, Сталинец-60, замина за линията на готовност. През 1936 г. са произведени повече от 61 000 трактора. Сега това е ретро-трактор на СССР, а през 30-те години моделът S-60 беше почти два пъти по-добър от колегите си от заводите в Сталинград и Харков.

Следвоенна история

След 2 години, едновременно с реконструкцията на завода, на 5 януари 1946 г. е произведен първият трактор S-80. До 1948 г. преструктурирането на предприятието е завършено, произвеждани са 20-25 единици верижни превозни средства на ден. През 1955 г. дизайнерските бюра започват работа по създаването на нов, по-мощен трактор S-100 и продължават да работят за увеличаване на издръжливостта на трактора S-80.

S-60 (проследен, 1933 г.).

S-65 (проследен, 1937 г.).

S-80 (проследен, 1946 г.).

С-100 (проследен, 1956 г.).

DET-250 (гъсеница, 1957 г.).

Т-100М (проследен, 1963 г.).

Т-130 (проследен, 1969 г.).

Т-800 (проследен, 1983 г.).

Т-170 (проследен, 1988 г.).

DET-250M2 (caterpillar, 1989);

Т-10 (проследен, 1990 г.).

ДЕТ-250

Други производители

Имаше нужда от бърза механизация, а в страната нямаше собствени фабрики. Осъзнавайки необходимостта от повишаване на производителността на труда в провинцията, В. И. Ленин през 1920 г. подписва съответния указ „За едно тракторно стопанство“. Още през 1922 г. започва дребномащабно производство на домашни модели "Коломенец" и "Запорожец". Първите трактори на СССР бяха технически несъвършени и с ниска мощност, но след два петгодишни плана настъпи пробив в изграждането на специализирани предприятия.

"Руски" първороден

Русия винаги е била известна със своите изобретатели, но не всички идеи са били приложени на практика. Още през 18 век агрономът И. М. Комов повдигна темата за механизацията на селското стопанство. В средата на 19 век В. П. Гуриев, а след това Д. А. Загряжски, разработват парни трактори за оран. През 1888 г. Ф. А. Блинов прави и тества първия гъсеничен парен трактор. Устройството обаче се оказа ненужно обемисто. Въпреки това, 1896 г. официално се счита за годината на раждане на руската тракторна индустрия, когато първият в света гъсеничен парен трактор беше публично демонстриран на панаира в Нижни Новгород.

История на тракторите в СССР

Първият трактор в СССР е произведен през 1922 г. Основателят на националното училище по тракторостроене Е. Д. Лвов стана ръководител на проекта. Колесното превозно средство се нарича "Коломенец-1" и символизира началото на нова ера в провинцията. Ленин, въпреки сериозното заболяване, лично поздрави дизайнерите за успеха им.

Триколесен "Карлик-1" с една предавка и скорост 3-4 км / ч.
Четириколесен "Карлик-2" с реверс.

Възприемане на чужд опит

Докато тракторите на СССР „изграждаха мускули“ и съветските дизайнери усвояваха нова посока за себе си, правителството реши да започне да произвежда чуждестранно оборудване по лиценз. През 1923 г. в завода в Харков е пуснат в производство гъсеничният Kommunar, който е наследник на немския модел Ganomag Z-50. Използвани са основно в армията за транспортиране на артилерийски оръдия до 1945 г. (и по-късно).

През 1924 г. ленинградският завод "Красни Путиловец" (бъдещият Кировски) усвои производството на евтин и конструктивно прост "американец" на компанията Fordson. Старите трактори на СССР от тази марка са се доказали доста добре. Те бяха с глава над Запорожец и Коломенец. Карбураторният керосинов двигател (14,7 kW) развива скорост до 10,8 km / h, мощността на куката е 6,6 kW. Скоростна кутия - тристепенна. Моделът се произвежда до 1932 г. Всъщност това беше първото мащабно производство на тази техника.

Изграждане на заводи за трактори

Стана очевидно, че за да се осигурят колективните ферми с продуктивни трактори, е необходимо да се изградят специализирани фабрики, които да съчетават наука, конструкторски бюра и производствени мощности. Инициатор на проекта беше Ф. Е. Дзержински. Според концепцията е планирано новите предприятия да се оборудват с модерно оборудване и да се произвеждат масово евтини и надеждни модели на колесна и гъсеница.

Сталинградски тракторен завод

Съветският период включва:

STZ-1 (колесен, 1930 г.).
SKhTZ 15/30 (колело, 1930 г.).
STZ-3 (гъсеница, 1937 г.).
ЩЗ-НАТИ (гъсеница, 1937 г.).
ДТ-54 (проследен, 1949 г.).
ДТ-75 (проследен, 1963 г.).
ДТ-175 (проследен, 1986 г.).

През 2005 г. Волгоградският тракторен завод (бивш STZ) е обявен в несъстоятелност. VgTZ стана негов приемник.

ДТ-54

Двигателят на марката D-54 е редови, четирицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, твърдо монтиран на рамката. Броят на оборотите (мощността) на двигателя е 1300 об / мин (54 к.с.). Петстепенна трипосочна скоростна кутия с главния съединител е свързана с карданно задвижване. Работна скорост: 3,59-7,9 км/ч, теглителна сила: 1000-2850 кг.

Харковски тракторен завод

Изграждане на KhTZ им. Серго Орджоникидзе започва през 1930 г., на 15 километра източно от Харков. Общо строителството на гиганта отне 15 месеца. Първият трактор напусна конвейера на 1 октомври 1931 г. - това беше заимстван модел на завода в Сталинград SHTZ 15/30. Но основната задача беше да се създаде домашен трактор от типа Caterpillar с мощност 50 конски сили. Тук екипът на дизайнера P.I. Andrusenko разработи обещаващ дизелов агрегат, който може да бъде монтиран на всички гъсенични трактори на СССР. През 1937 г. заводът пуска в серия модернизиран верижен модел, базиран на SKhTZ-NATI. Основната иновация беше по-икономичен и в същото време по-ефективен дизелов двигател.

SKhTZ 15/30 (колело, 1930 г.).
SHZT-NATI ITA (гъсеница, 1937 г.).
KhTZ-7 (колесен, 1949 г.).
KhTZ-DT-54 (проследен, 1949 г.).
ДТ-14 (проследен, 1955 г.).
Т-75 (проследен, 1960 г.).
Т-74 (проследен, 1962 г.).
Т-125 (проследен, 1962 г.).
През 70-те години в KhTZ е извършена радикална реконструкция, но производството не спира. Акцентът беше поставен върху производството на "тритонен" Т-150К (колесен) и Т-150 (верижен). Енергонаситеният Т-150К на тестове в САЩ (1979 г.) показа най-доброто представяне сред световните аналози, доказвайки, че тракторите от времето на СССР не са по-ниски от чуждестранните. В края на 80-те години са разработени моделите KhTZ-180 и KhTZ-200: те са с 20% по-икономични от 150-та серия и с 50% по-производителни.
Т-150
Тракторите на СССР бяха известни със своята надеждност. Така че универсалната високоскоростна система е спечелила добра репутация. Има широк спектър от приложения: транспорт, пътно строителство и селско стопанство. Все още се използва за транспортиране на товари по трудни терени, при полски работи (оран, белене, култивиране и др.), При земни работи. Може да транспортира ремаркета с товароподемност 10-20 тона. За T-150 (K) е специално разработен 6-цилиндров V-образен двигател с течно охлаждане и турбокомпресор.
Спецификации Т-150К:
- Ширина / дължина / височина, м. - 2,4 / 5,6 / 3,2.
- Габарит, м. - 1,7 / 1,8.
- Тегло, т. - 7,5 / 8,1.
- Мощност, к.с - 150.
- Максимална скорост, км / ч - 31.
Мински тракторен завод
МТЗ е основана на 29 май 1946 г. и се счита за може би най-успешното предприятие в момента, което е запазило капацитета си от времето на СССР. В края на 2013 г. тук работят над 21 000 души. Заводът държи 8-10% от световния пазар на трактори и е стратегически за Беларус. Произвежда широка гама превозни средства под марката "Беларус". До момента на разпадането на Съветския съюз са произведени почти 3 милиона единици оборудване.
- КД-35 (проследен, 1950 г.).
- КТ-12 (проследен, 1951 г.).
- МТЗ-1, МТЗ-2 (колесни, 1954 г.).
- ТДТ-40 (проследен, 1956 г.).
- МТЗ-5 (колесен, 1956 г.).
- МТЗ-7 (колесен, 1957 г.).
През 1960 г. започва мащабна реконструкция на завода в Минск. Успоредно с инсталирането на ново оборудване, дизайнерите работиха върху въвеждането на обещаващи модели трактори: МТЗ-50 и по-мощния МТЗ-52 с задвижване на всички колела. Те влизат в поредицата съответно през 1961 и 1964 г. От 1967 г. верижната модификация на Т-54В се произвежда в различни версии. Ако говорим за необичайните трактори на СССР, тогава те могат да се считат за модификации на памукопроизводителния MTZ-50X с двойни предни колела и увеличен просвет, които се произвеждат от 1969 г., както и стръмния MTZ-82K.
Следващата стъпка беше линията MTZ-80 (от 1974 г.) - най-масовата в света, и специални модификации на MTZ-82R, MTZ-82N. От средата на 80-те години МТЗ е усвоил техниката на над сто конски сили: МТЗ-102 (100 к.с.), МТЗ-142 (150 к.с.) и мини-трактори с ниска мощност: 5, 6, 8, 12, 22 л. с.
КД-35
Верижният редов трактор е с компактни размери, лесен за работа и ремонт. Той се използва широко в селското стопанство в СССР и в страните от Варшавския договор. Назначение - работа с плуг и друго навесно оборудване. От 1950 г. се произвежда модификация на KDP-35, която се отличава с по-малка ширина на коловоза, по-широка следа и увеличен просвет.
Достатъчно мощен двигател D-35, съответно, даде 37 к.с. с., скоростната кутия имаше 5 стъпки (една назад, пет напред). Двигателят беше икономичен: средният разход на дизелово гориво на 1 ха беше 13 литра. Един резервоар гориво беше достатъчен за 10 часа работа - това беше достатъчно, за да се изоре 6 хектара земя. От 1959 г. моделът е оборудван с модернизиран двигател D-40 (45 к.с.) и увеличена скорост (1600 об / мин). Повишена е и надеждността на шасито.
Челябински тракторен завод преди войната
Говорейки за трактора на СССР, е невъзможно да се заобиколи историята на завода в Челябинск, който допринесе значително за производството на мирна техника, а по време на Втората световна война се превърна в ковачница на танкове и самоходни оръдия . Известният ChTZ е построен в открито поле, далеч от магистралите, с помощта на кирки, лостове и лопати. Решението за построяването е взето през май 1929 г. на 14-ия конгрес на Съветите на СССР. През юни 1929 г. Leningradsky GIPROMEZ започва работа по проектирането на завода. ChTZ е проектиран, като се вземе предвид опитът на американските автомобилни и тракторни предприятия, главно Caterpillar.
От февруари до ноември 1930 г. е построена и пусната в експлоатация опитна инсталация. Това се случва на 7 ноември 1930 г. За дата на основаване на ЧТЗ се счита 10 август 1930 г., когато са положени първите основи на леярната. На 1 юни 1933 г. първият гъсеничен трактор на челябинските работници, Сталинец-60, замина за линията на готовност. През 1936 г. са произведени повече от 61 000 трактора. Сега това е ретро-трактор на СССР, а през 30-те години моделът S-60 беше почти два пъти по-добър от колегите си от заводите в Сталинград и Харков.
През 1937 г., след като едновременно усвои производството на дизелови двигатели S-60, заводът премина към производството на по-икономични трактори S-65. Година по-късно този трактор е удостоен с най-високата награда Гран при на изложение в Париж и е използван за заснемането на култовия съветски филм „Трактористи“. През 1940 г. на Челябинския тракторен завод е наредено да премине към производство на военна продукция - танкове, самоходни оръдия, двигатели, резервни части.
Следвоенна история
Въпреки трудностите на военното време, строителите на трактори не забравиха за любимия си бизнес. Възникна мисълта: защо да не използваме опита на американците? В крайна сметка в САЩ по време на войната производството на трактори не спря. Анализът показа, че най-добрият от моделите на американските трактори е D-7. През 1944 г. започва разработването на документация и проектиране.
След 2 години, едновременно с реконструкцията на завода, на 5 януари 1946 г. е произведен първият трактор S-80. До 1948 г. преструктурирането на предприятието е завършено, произвеждани са 20-25 единици верижни превозни средства на ден. През 1955 г. дизайнерските бюра започват работа по създаването на нов, по-мощен трактор S-100 и продължават да работят за увеличаване на издръжливостта на трактора S-80.
- S-60 (проследен, 1933 г.).
- S-65 (проследен, 1937 г.).
- S-80 (проследен, 1946 г.).
- С-100 (проследен, 1956 г.).
- DET-250 (гъсеница, 1957 г.).
- Т-100М (проследен, 1963 г.).
- Т-130 (проследен, 1969 г.).
- Т-800 (проследен, 1983 г.).
- Т-170 (проследен, 1988 г.).
- DET-250M2 (caterpillar, 1989);
- Т-10 (проследен, 1990 г.).
ДЕТ-250
В края на 50-те години беше поставена задачата: да се проектират и произведат прототипи на трактор с мощност 250 конски сили за тестване. Още с първите стъпки авторите на новия модел изоставиха традиционните и добре познати пътища. За първи път в практиката на съветското тракторостроене те създадоха херметична и удобна кабина с климатик. Шофьорът може да управлява тежка кола с една ръка. Резултатът беше отличен трактор DET-250. Комитетът на Съвета на VDNKh на СССР награди завода за този модел със златен медал и диплом от 1-ва степен.
Други производители
Разбира се, не всички заводи за трактори са представени в списъка. Трактори на СССР и Русия също са произведени и се произвеждат в Алтай (Барнаул), Киров (Петербург), Онега (Петрозаводск), Узбек (Ташкент) TZ, в Брянск, Владимир, Коломна, Липецк, Москва, Чебоксари, Днепропетровск (Украйна), Токмак (Украйна), Павлодар (Казахстан) и други градове.

Меко казано, местните производители на трактори преживяха кризисните години на руската икономика, меко казано, много трудно: през 2004 г. обемът на производството на трактори в Русия възлизаше на само 3,9% от обема на производството им през 1990 г. И през последните години ситуацията, за съжаление, не се е променила към по-добро. Да, търсенето на трактори през 2010-те се увеличи многократно, но вече не се покрива от руския производител, а от Минския тракторен завод и предприятия от „далечната чужбина“. Освен това съвременното селско стопанство в Русия е изцяло доминирано от колесни, а не от гъсенични трактори. Въпреки това е твърде рано да се сложи край на историята на производството на руски гъсенични трактори!

През 60-те / 70-те години на ХХ век водещите специалисти на Съветския съюз в областта на селското стопанство, след много години задълбочени изследвания, стигнаха до извода, че гъсеничните трактори са много по-ефективни и рентабилни в експлоатация от колесните трактори с подобна мощност.

С всички недостатъци на проследената база (във всеки бизнес има плюсове и минуси), беше отбелязано следното. При измерване на плътността на почвата по следите на гъсениците не е отбелязано значително уплътняване на плодородния слой. Докато по следите на колела (особено мощни трактори, като или), твърдостта на почвата се увеличи значително. Особено на дълбочина 12-15 см. Експериментите показват, че такова уплътняване на почвата след тракторите впоследствие намалява добивите с до 25%. Това са доста значими цифри, които стават още по-значими, ако преобразуваме процентите в центнери зърно.

Друго предимство на гъсеничните трактори се определя, че те имат многократно по-ниски параметри на "плъзгане". Колелото се плъзга много повече от гъсеницата, разтривайки ценния плодороден слой почва в прах, който след това се носи от вятъра.

В същото време проследената база осигурява по-добро сцеплениесъс земя и по-висока проходимост. Това дава възможност за по-ранно навлизане в полетата, възможност за работа върху значително навлажнени почви. А ранното затваряне на влагата винаги се е считало за благоприятно за получаване на добра реколта, особено при нашите климатични условия, както и при строги агротехнически условия.

Всичко това, както и фактът, че тракторите с гъсеница имат по-висока характеристики на сцеплениеотколкото колесните, когато се използват двигатели със същата мощност, доведе до факта, че най-големите тракторни заводи - Волгоград, Харков, Алтай - бяха фокусирани върху производството на гъсенични трактори. И до 90% от тракторите, произведени в СССР, бяха гъсенични. Абсолютният лидер е, от които са направени повече от три милиона.

Сега ситуацията се е променила драстично: 87% от работещите трактори в Русия са колесни, а само 13% са гъсенични (и всяка година ги има още по-малко). Причините за това са няколко. Трите мощни фабрики, споменати по-горе, са разрушени и буквално лежат в руини. Колесните трактори са много по-универсални от верижните. Те са по-лесни за производство, по-евтини, по-икономични за поддръжка и работа. "Колелата" имат много повече скорости може да пътува по обществени пътища.

А самите колесни трактори вече не са същите като в средата на ХХ век. Дизайнерите се научиха как да се справят с отрицателното им въздействие върху плодородния слой на почвата и недостатъчната проходимост на влажни земи (включително инсталиране на двойни или разширени колела).

Но възможностите на вътрешните дизайнерски идеи и тяхното конкретно изпълнение далеч не се ограничават до DT-75. Яжте цяла линияобещаващи модели, върху които укрепват и развиват селско стопанствоРусия може би все още ще обърне погледа си. Помислете в същото време за текущите модели промишлени и скидерни трактори с гъсеница от руско производство.

Трактори на Алтайския тракторен завод

За замяна на най-масовия от алтайските гъсенични трактори съветска епоха- - пристигна нов, много повече модерен трактор"Алтай-130". Подобно на известния си предшественик, той е четвърти селскостопански трактор с общо предназначение.

Предназначен както за обработка на почвата в агрегат с различна селскостопанска техника, така и за изкопаване на пътища, планиране, мелиоративни работи (когато е оборудван с булдозерно острие).

Този трактор е оборудван с много по-мощен, надежден и икономичен двигател, мека ходова част и модерна удобна кабина. Вместо обичайните лостове за управление, тук е монтиран автомобилен „волан“, седалката на водача има ергономична анатомична структура и сгъваеми подлакътници. Тук е предвидена цяла система за осигуряване на комфортни условия на работа: климатик, автономно отопление, вентилатор, аудио система, монитор с три видеокамери.

Спецификации "Алтай-130" в числа:

Габаритни размери (със задна връзка, без нож), дължина x ширина x височина: 4.840 m x 1.850 m x 2.700 m.
Тегло 8,365 т.
База на коловоза: 2,665 м; писта: 1450м.
Пътен просвет 330 мм.
Специфично налягане на земята: не повече от 50 MPa.
Ширина на следата: 39 см.

Altai-130 има шестцилиндров четиритактов турбокомпресор дизелов двигателразработка на немската фирма "Deutz" - "Deutz WP6G140E22". Производителят му е Weichai Power, Китай. Работният обем на този двигател е 16,75 литра, мощността е 140 конски сили или 103 kW. Номинална скорост - 2200 об./мин. Максимален въртящ момент - 640 N * m, при 1400-1600 об / мин. Коефициент на сигурност на въртящия момент - 46%. Специфичен разход на гориво - 245 g / kWh.

Сух съединител, двоен диск. Скоростната кутия е механична, двудиапазонна, с постоянни зацепени предавки. Има 8 предавки за напред и 4 задни предавки.

Производителят на модела Алтай-130 е ООО "Алтайски тракторен завод", един от наследниците на съветския Алтайски тракторен завод в град Рубцовск. Компанията работи от 2012 г. в производствените мощности на пилотното производство на бившия Алтайски тракторен завод.

Цената на новия трактор Altai-130 е 3,5 милиона рубли.

Верижен трактор "T-402.01" е предназначен за извършване на такива видове селскостопански работи като оран на тежки и средни почви, както и оран на плантации; дълбоко безкорпусно разрохкване и дисковане на почвата; брануване и други предсеитбени обработки на почвата; култивиране; белене на стърнища.

Този трактор е оборудван и с кабина с безпрецедентен комфорт за гусеничните трактори на СССР - рама, шумоизолация, с централен контролен пост, отлична видимост и високоефективен климатик.

Трактор "T-402.01" е оборудван с по-мощен двигател модел "D-461-10" с турбокомпресор; голям резервен фактор на въртящия момент; с подсилена трансмисия с увеличен ресурс и оптимизиран скоростен диапазон. Тези модерни технологииосигуряват висока производителност на основната енергоемка селскостопанска работа с 40% в сравнение с добрия стар Т-4. И то с много по-малък разход на гориво!

Технически характеристики на "Т-402.01" в числа:

Размери - Дължина: 4.780 м (5.545 м - с шарнирно устройствои автоматичен теглич в транспортно положение); Широчина - 1.952 м; Височина - 2840м.
Работното тегло на трактора е 8760 тона.
Пътен просвет - 371 мм.
Средното специфично налягане на земята е не повече от 0,05 MPa.
Тип на пистата - стоманен пръст, ширина - 41, 53 или 65 см (може да се монтира всяка от тези опции).
Товароносимост - задна връзка: 3 тона, преден навес - 2,5 тона.

Дизеловият двигател "Д-461-10" на Алтайския моторен завод има номинална мощност 150 конски сили. Трансмисията осигурява 8 предни и 4 задни скорости, с диапазон на скоростта напредот 2,67 до 11,94 км/ч; задна скорост от 4,07 до 7,82 км/ч. Специфичният разход на дизелово гориво при работна мощност е 175 g/l s/h.

Новият трактор "Т-402.01" струва 2 250 000 рубли.

Това е гъсеничен трактор от 4...5 класа на сцепление, който е предназначен за извършване на пълна гама от работи с навесни, полунавесни и прикачни селскостопански машини и съоръжения. Забележимо се отличава със способността да извършва пълен набор от енергоемки селскостопански работи по обработка на почвата с динамично темпо. Включително, за извършване на дълбока оран (с 40 см) за технически култури; бързо и ефективно култивирайте земя с високо съпротивление в полета с впечатляващи площи.

Като захранващ агрегатизползван е и шестцилиндров турбокомпресор D-461 дизелов двигател. Стартирането на двигателя се осъществява с електростартер от работното място на оператора. Мощността на този агрегат е 168 конски сили. Резерв на въртящ момент - 40%. Специфичен разход на гориво - 170 g / hp.h.

Ходовата система с индивидуално торсионно окачване на колелата и гъсеница с гумено-метална връзка гарантира плавно движение на трактора. За извършване на основната работа при по-високи скорости, с оптимално натоварване на двигателя и показатели за ефективност, T-404 е оборудван с трансмисия с механична осемстепенна скоростна кутия.

Рамката на кабината е термо-, прахо- и шумоизолирана, с мощна система за вентилация и отопление. Седалката на оператора на машината е пружинна, с подлакътници, с възможност за регулиране на височината и теглото на оператора, както и ъгъла на облегалката. Сравнителните тестове показаха, че при основните видове селскостопанска работа производителността и скоростта на работа с T-404 е много по-висока от тази на трактора T-4A.

Спецификации "T-404" в цифри

Габаритни размери, дължина x ширина x височина: 6.200 m x 2.250 m x 3.200 m.
Тегло 10.950 тона.
База на пистата: 2 100 м; писта: 1720 м.
Пътен просвет 450 мм.
Ширина на следата: 41 см.

Като допълнителни опции "T-404" може да бъде оборудван с климатик, стартов подгревател, монитор с три видеокамери, булдозерен нож.

Цената на новия гъсеничен трактор T-404 е от 4 300 000 рубли.

Селскостопански трактор Caterpillar от 5-та тяга, агрегиран с всякакви навесни, полунавесни и ремаркетаза следната работа. Оран на средно тежки и тежки почви, в т.ч. с обръщателни плугове, дълбоко разрохкване без коректив, плантационна оран, чизелиране, предсеитбена обработка и сеитба на зърно наведнъж (в комплект със съвременни почвообработващи сеитбени комплекси), култивация, лющене на стърнища, почва. дисковане, както и всякакъв вид спомагателни работи.

Високите свойства на сцепление позволяват на T-501 да работи свободно върху преовлажнени почви, осигурява ранен достъп до полетата, с извършване на необходимата селскостопанска работа в най-оптималните агротехнически условия. Какъв е ключът към най-добрия добив.

Силовият агрегат на трактора "Т-501" е шестцилиндров дизелов двигател с турбокомпресор "Д-461-19" с мощност 280 конски сили и коефициент на резерв на въртящ момент 40%.

Спецификации "Т-501" в цифри

Габаритни размери - дължина: 6,2 м; ширина: 2,25 м; височина - 3,2м.
База на гъсеница - 2,1 м; следа - 1.72м.
Пътен просвет - 450 мм.
Работно тегло - 11,4 тона.
Специфичното налягане върху почвата е 0,45 kgf / cm.

Тракторът "T-501", както и тракторите Altai, описани по-горе, са оборудвани с трансмисия с 8 предавки напред и 4 задни предавки. Специфичният разход на дизелово гориво според производителя е 164 g/l.s*h.

Разходи нов трактор"T-501" от 4 600 000 рубли.

Производителят на трактори "T-402", "T-404", "T-501" е заводът "Altai Tractor" (търговска марка "Alttrak"). През 2009 г. това предприятие, след дълга процедура по несъстоятелност, се разпада на голям броймалки производители, на които собственикът на завода - РАТМ-Холдинг - продаде или даде под наем различни производствени мощности на съветския гигантски завод Сибир-Техника, Леспожмаш, Лесмаш, Алтаягромаш ... и др. Всички те произвеждат скидери на базата на ТТ-4.

От тракторите за селскостопански цели в момента се произвежда само T-402.1 и то в много ограничени количества. Останалите модели са "в режим на готовност" - няма търсене за тях.

Няколко компании наследници на Алтайския тракторен завод се занимават с производството на гъсенични трактори за горската промишленост (скидери). Това и неговите модернизирани колеги - "MSN-10". Едно от тях е AZSM Progress LLC, което работи от края на 90-те години.

Отличителна черта на производството на скидери на завода в Алтай самоходни машини„Напредък“ е, че почти всички компоненти, части от механизми и системи на трактора се произвеждат в рамките на едно предприятие, един затворен цикъл. Това ни позволява да се надяваме на бързо и квалифицирано обслужване, бързо и успешно решаване на всички технически и организационни въпроси, свързани с гаранционното и извънгаранционното обслужване.

Основната разлика между настоящите аналози на скидера TT-4 е, разбира се, по-удобна кабина с предпазна клетка, подобрена топло-, вибрационна и шумоизолация. По-висока осветеност се осигурява от модерни осветителни устройства.

Тракторът "TT-4M" ("MSN-10") принадлежи към четвъртия клас на сцепление. Предлага се с две опции за трансмисия: механична и хидравлична. Верижен трактор "ТТ-4М" ("МСН-10") се използва като базово верижно шаси за монтиране на различни технологични съоръжения. Притежава всички необходими свойства за работа в дървообработващата промишленост.Висока проходимост в трудни терени при наклони до 30 градуса, с височина на преодолимите препятствия до 0,6м и дълбочина на брода до 0,8м.

Товароносимостта на трактора е 12 т. Дължината и ширината на монтажната основа могат да варират в зависимост от задачите и условията на работа, което прави TT-4M (MSN-10) универсална платформа за широк спектър от приложения.

Ако е необходимо, в допълнение към лебедката, на скидера се монтират булдозерно острие, оборудване за вкореняване на клинове, противопожарно, краново и сондажно оборудване. Има едноскоростен силоотводен вал. Стандартно този трактор е оборудван с шестцилиндров дизелов двигател "A-01 MRSI" на Алтайския моторен завод с мощност 130 к.с.

Технически характеристики на трактора "ТТ-4М" ("МСН-10") в числа:

Габаритни размери в транспортно положение - дължина: 6,070м, ширина - 2,7м, височина - 2,957м.
База - 2,88 м, писта - 2050 м, просвет- 537 мм.
Работно тегло с работно оборудване - 14,4 тона.
Максималната теглителна сила е 132,2 kN (13480 kgf).
Най-голямата маса на пакета за плъзгане - задници: 12 тона, върхове - 15 тона.

Цената на нов горски трактор "TT-4M" / "MSN-10" започва от 4 милиона рубли и повече, в зависимост от оборудването.

Трактори на Волгоградския и Чебоксарския тракторен завод

Волгоградският тракторен завод, който нареди да живее дълго време, остави наследство от обещаващи модели гъсенични трактори, чието производство беше прехвърлено през 2009 г. в рамките на концерна Тракторни заводи в Чебоксари. Това са трактори "ВТ-90" и ("ВТ" - "Волгоградски трактор"). Сега те се наричат "Агромаш-90ТГ" и "Агромаш-150ТГ".

Тези два модела, както и Agromash Ruslan, разработен в началото на 2000-те години, съставляват цялата гама гъсенични трактори на концерна Тракторни заводи. Всички те се произвеждат в предприятието в Чебоксари.

Гъсеничният трактор "Agromash-90TG" принадлежи към третия клас на сцепление и е всъщност, надградена версиятрактор "ДТ-75". Модернизацията се състои в подмяна на кабината на водача с по-модерна, въвеждане на полимерни материали в облицовката на капака и сериозно разработване на пневматичната система.

В допълнение към директната употреба в селскостопанската работа, разработчиците и производителите посочват ефективността на използването на трактор Agromash-90TG, оборудван с булдозерно оборудване, на строителни обекти.

Тракторът Agromash-90TG е оборудван с четирицилиндров дизелов двигател A-41, произведен в Барнаул. (По-рано на този модел трактор бяха инсталирани и дизелови двигатели Minsk D-245.5S2 и финландски SISU 44DTA). Скоростна кутия - седемстепенна с подвижни предавки. Съединител - сух двудисков.

Хидравличната шарнирна система е разделно-агрегатна. Задно шарнирно устройство с шарнирен лост "NU-3", с възможност за 2-точково и 3-точково регулиране Товароподемност на шарнирната система съгласно GOST 30746 - не по-малко от 1,8 тона.

Технически характеристики на трактора "Agromash-90TG" в числа:

Габаритни размери: дължина (със закрепване в транспортно положение) - 4,7 м; ширина - 1,85 м без б/о, 2,6 м - с б/о; височина - 3,1м.
Работно тегло - 7,1 тона.
База - 1.612 м, писта - 1.33 м.
Пътен просвет - 370 мм.
Ширина на пистата - 39 см (проста), 67 см (торф).
Средното налягане върху почвата е не повече от 51 kPa.
Работният обем на двигателя е 7,43 литра. Работна мощност - 94 к.с
Скоростта на коляновия вал при работна мощност е 1750 об / мин.
Коефициент на резервен момент - не по-малко от 20%.

Новият Agromash-90TG струва от 1 800 000 рубли.

Селскостопански трактор Caterpillar с общо предназначение, 3-ти...4-ти теглителен клас. Отличава се с уверена теглителна сила и разширена товароносимост. Агрегира се лесно с пълна гама модерно навесно и полунавесно оборудване, прикачни машини за оран и предсеитбена обработка на почвата, с широкорезни инструменти, комбинирани многооперационни агрегати. Поради ниското налягане на почвата, тракторът има способност за крос-кънтри, при липса на приплъзване.

Оборудван е с дизелов двигател D-442, чийто работен обем е 7,3 литра, а мощността е 150 конски сили (или 110 киловата). Специфичният разход на гориво при работна мощност е 230 G/kWh (169 g/l.s.h.).

Технически характеристики на "Agromash-150TG" в цифри

Габаритни размери, дължина x ширина x височина: 5.400 m x 1.850 m x 3.120 m.
Тегло 7.180 т.
База на пистата: 1800 м; писта: 1.330м.
Пътен просвет 380 мм.
Специфично налягане на земята: не повече от 42 MPa.

Броят на предавки е 5 напред, 1 назад.Механичната трансмисия, която използва система за принудително смазване, минимизира загубите на мощност и осигурява висока надеждност на оборудването. Поради ниското налягане на гъсеницата върху земята, тракторът Agromash-150TG има повишена проходимост.

Модерната удобна кабина на оператора на машината също се отнася за характерни особеностина тази техника. Тракторът Agromash-150TG се различава от аналозите си нисък потокдизелово гориво, на хектар обработваема площ.

Цената на новия трактор Agromash-150TG е от 3 200 000 рубли.

Много по-нов модел е гъсеничният трактор Agromash Ruslan (първите прототипи на тази машина са произведени през 2008 г.). Това е мощен и високопроизводителен трактор от шести клас на сцепление, предназначен за извършване на пълен набор от селскостопански работи на всички видове почви, включително средни и тежки, във всяка почвена и климатична зона.

Много съвременни прогресивни инженерни и технически решения бяха въплътени в трактора Agromash Ruslan. По-специално, оригиналното оформление с триъгълна форма на байпаса на гъсеницата ви позволява да работите без баластиране, осигурява постоянно високо теглително усилие, сериозен капацитет на повдигане и равномерно ниско налягане върху почвата.

Гъсениците са от нов тип - гумено подсилени, със стоманена корда. Може да се използва и по асфалтирани пътища. Скоростта също е по-голяма от тази на всички гъсенични трактори - до 30 км / ч. оригинални и силна странатрактор "Агромаш Руслан" е торсионно окачване, което осигурява невероятно меко возене за гъсенична основа Гъсеницата на трактор Руслан има положително зацепване: движението се предава поради зацепването на гъсеницата със задвижващото колело (метално зъбно колело), а не поради напрежение и триене.

Тракторът е оборудван с дизелов двигател Cummins QSM11 с мощност 340 конски сили (250 kW). Това е четиритактов шестцилиндров двигател с течно охлаждане с турбокомпресор и охлаждане на въздуха за пълнене. Специфичен разход на гориво - 227 g / (kWh). Двигателят отговаря на европейските стандарти StageIII–Tier-3.

Нова е и хидромеханичната 16-степенна (+3 назад) трансмисия, разработена от учени от Изследователския институт по стомана, който е част от концерна Тракторни заводи. Позволява ви да превключвате скоростите под товар (в движение) и без прекъсване на потока на мощността. Тракторът Agromash Ruslan също има електронен хидравличен механизъм за превключване.

Тестовете на трактора "Агромаш Руслан" показаха, че използването на триъгълен контур на гъсеничния двигател позволява на трактора да влезе в полето 2-3 седмици по-рано през пролетта (при условия на висока влажност на почвата), а също и 2-3 седмици по-късно през есента, в сравнение с колесните трактори.

Габаритни размери - дължина: 5,767 м, ширина: 2,645 м, височина: 3,275 м.
Брутно тегло - 14,7 тона.

"Agromash Ruslan" се отличава с отлична амортизация и тиха работа. За създаване на комфортни условия за работа на оператора на машината, кабината на трактора е оборудвана с климатик и шумоизолираща система, има максимална площ на остъкляване и е оборудвана с модерна, специално проектирана седалка с въздушно окачване.

Цената на новия трактор Agromash Ruslan е повече от 11 милиона рубли.

В допълнение към посочените верижни трактори, в производствена програма Cheboksary завод "Promtractor" е цяла гама от булдозери за промишлена употреба, произведени под марката "Chetra":

- с маса 61,47 тона и двигатели с мощност 490 ... 520 l.s. ("YaMZ-850.10" или "Cummins QSK19-C525").

"T40"- с маса 65,14 тона и двигатели с мощност 590 к.с. ("Cummins QSK19-C650").

Булдозер "Четра Т40"

Те се различават по размер, мощност, производителност и размер на острието на булдозера.

Onega Tractor Plant LLC в Петрозаводск продължава да произвежда гъсенични трактори за дърводобив, горски и пожарни трактори. Производствената програма на предприятието включва над 10 модела специални автомобили за горското стопанство.

Универсалните горски машини (Онежец-300БС, Онежец-380) се произвеждат на базовото шаси Онежец-300; плъзгащи се дроселни трактори (); гъсенични камиони за трупи ("Онежец-350"); горски пожарни автомобили ("Онежец-310"); мулчери с храсторези ("Онежец-390"); гъсенични машини за бездушно плъзгане на гори (“Онежец-330”); гъсенични трактори със самосвални каросерии ("Онежец-392"); сондажни и кранови инсталации ("Онежец-395"); хидравлични манипулатори ("Онежец-335").

"Онежец-390".

Тракторите Caterpillar от това семейство принадлежат към третия клас на сцепление. В момента те са оборудвани с четирицилиндрови 120-силни дизелови двигатели "D-245.2S2" и шестцилиндрови 180-силни "D-260.9S2" на Минския моторен завод. Цената на новия скидер Onezhets е от 4,15 милиона рубли.

Ако ситуацията с производството на индустриални булдозери и трактори за горското стопанство не е напълно безнадеждна, то перспективите за производството на селскостопански верижни трактори в Русия остават мрачни. Това производство дълги години е нерентабилно, демонстрирайки изключително отрицателна рентабилност. Търсене за тази техникане е на пазара, а всеки от описаните модели се произвежда в незначителни количества (максимум 20-30 броя оборудване годишно).

След „шоковия преход към капитализма“ земеделските производители не можеха да закупят нови гъсенични трактори в продължение на много години: нямаше средства за закупуване на ново оборудване. Днес много от тях са се възстановили от кризата, създали са печеливши и развиващи се ферми. Сега има средства, но няма желание да се купуват верижни превозни средства.

Дори проспериращият Мински тракторен завод, който пусна няколко модела верижни трактори (MTZ-1502, MTZ-2103), ги продава в оскъдни количества. Остава да се надяваме, че икономическата ситуация и ситуацията в индустрията все пак ще се променят. В крайна сметка в Русия има обещаващи, продуктивни, конкурентни модели на гъсенични трактори.

Да не кажа, че бих бил истински фен на трактора. Но уважавам всеки тежки машини, а към тракторите имам отделни топли чувства. Той е красив, ръмжи приятно и има много предимства: например можете да го последвате на велосипед и да карате четиридесет километра в час без стрес. Като цяло харесвам трактора. Ето защо едно непланирано посещение в Музея за история на тракторите в Чебоксари предизвика у мен особена тръпка. Тук имах късмет два пъти: първо, нямаше да спираме до столицата на Чувашия, но трябваше да я посетим по пътя от Нижни Новгородпо един дребен работен въпрос, и второ, попаднахме в музей, който все още не беше официално отворен, и ни пуснаха с формулировката „добре, влизайте, щом пристигнахте“. Влязохме и останахме приятно изненадани. За разлика от техническите музеи в Нижни Новгород, които бяха по-скоро основани на ентусиазъм, които обиколихме на тълпи по време на това пътуване, тук добрите финансови инжекции очевидно бяха добавени към ентусиазма: те очевидно инвестираха доста в интериора. Всъщност един доста голям надпис на фасадата на музея говореше за небедността на музея. И интериорът е завършен доста модерно, във фоайето висят репродукции на стари съветски плакати с трактори, всичко е декорирано по сдържан и приятен начин.

Експозицията е съобразена с: стройни, спретнати, добре осветени рафтове с експонати - от сечивата на древните фермери до футуристични скици, светещи кутии, рафтове с макети, книги, албуми и много исторически материали, снимки и плакати. Жалко, че спонтанното ни посещение не включваше екскурзии; подробен разказ на водача би добавил когнитивна стойност към това културно пътуване.

Музейните диорами заслужават специално внимание. Хубава изработка, добро качество. Покриващи времена от далечното минало до настоящето и дори бъдещето. Ето, например, "Еволюцията на плуга и теглителната сила":

Фрагмент от интериора на ковачницата:

По-близо до нашето време. Ключарско ателие:

"В кариерата за диаманти"

"Във вековните гори". Жалко име :)

(Не)вероятно бъдеще. "Трактор Cetra на Марс"

Отделна песен - модели и оформления. Тук има невероятно количество от тях! В първите зали, посветени на историята, те не са толкова много, но към края на експозицията ги очакват редици стелажи, гъсто натъпкани с най-различни модели - не само трактори, но и багери, булдозери, кранове, самосвали, комбайни. Истинско изобилие в мащаб 1:43! Има толкова много „модели“, че не можах да ги снимам всички и мърморейки за явната липса на духовност по отношение на посетителите, се ограничих до панорама, в която всички стелажи все още не се побираха.

Но най-„вкусното“ се намира накрая. В последната зала би било по-точно да се нарече хангар - голям, просторен, светъл хангар, има колекция от истински трактори, от древни рядкости до съвременни модели. Две дузини колесни и верижни превозни средства, красиво реставрирана и боядисана в елегантни цветове. Празник за очите!

Най-старият експонат е Фордсон-Путиловец, първородният на съветската тракторна индустрия, копиран от американския Fordson F, произвеждан в САЩ от 1917 г. Fordson е един от най-популярните, прости и евтини леки трактори в света по това време. "FP" се произвежда в Путиловския завод в Ленинград от 1924 до 1932 г. Това беше първият трактор в света с дизайн без рама и първият, който се произвежда масово.

Простотата на дизайна, лекотата на работа, ниската цена и ниската консумация на метал направиха Путиловец най-популярният съветски трактор на своето време, а производството му непрекъснато се увеличаваше, достигайки десетки хиляди единици годишно. Но простотата и евтиността на дизайна имаха недостатък. Далеч от съвършенството беше системата за запалване, което създаде много проблеми на работниците във фабриката. Ремонтът на някои компоненти на конструкцията беше затруднен. Двигателят с мощност 20 конски сили нямаше мощност и при тежки условия на работа той прегряваше поради конструктивните характеристики на системата за смазване. Дизайнът на Ford е проектиран за много по-щадяща работа в средни ферми, а не за ударна работа на колективни полета. И накрая, липсата на калници на задните колела се превърна в неудобство за водача: те не само можеха лесно да го хвърлят с кал, но и отворените шпори на колелата можеха да го наранят (Очевидно този недостатък впоследствие беше елиминиран. музеен експонатима крила, има ги и на някои исторически снимки).

В началото на 30-те години на ХХ век Путиловец е заменен от по-усъвършенстван технически STZ (SKhTZ) -15/30. Любопитна е историята на появата му. Още през 1925 г., когато производството на "FP" в Ленинград току-що беше започнало, властите започнаха да говорят за необходимостта от изграждане на специализиран завод за производство на трактори. Тъй като в СССР практически нямаше опит със собствено тракторостроене, те отново решиха да вземат за основа чужд дизайн, но този път на конкурентна основа. Петима млади инженери получиха задача по свое усмотрение да вземат за основа проекта на всеки чуждестранен трактор и да го представят на комисията за защита. През лятото на 1926 г. комисията избира проекта International 10/20 на американската фирма McCormick Deering. Година по-късно е одобрено индустриално задание за изграждане на завод в Сталинград с годишно производство от 10 000 трактора от този тип, а година по-късно е решено да се удвои проектният капацитет на завода.

Трактор McCormick Deering International 10/20:

Но междувременно тракторът McCormick Deering International 15/30 спечели първото място на международното състезание за тестване и проектът на завода беше преработен отново: сега трябваше да произвежда 40 000 трактора International 15/30 годишно! Първият STZ-15/30 напуска портите на най-големия тракторен завод през 1930 г., а STZ достига проектния си капацитет едва през 1932 г., преодолявайки "детските болести" с голяма трудност. По това време производството на трактор със същия дизайн е създадено и в завода в Харков, където той получава обозначението SHTZ-15/30.

Дизайнът на STZ-15/30 беше по-напреднал от Путиловец. По-мощен двигател (30 к.с.), система за смазване с маслена помпаи филтър, маслен въздушен филтър. Двигателят беше стартиран ръчно, с "крив стартер", а колективните фермери по свой начин дешифрираха съкращението KhTZ: "по дяволите стартирайте трактора". На поточната линия 15/30 продължава до 1937 г., когато и двата завода, които го произвеждат, са преработени, за да произвеждат гъсеничния трактор STZ-NATI. През 1948-50 г. тракторът е произведен от Втория автомобилен ремонтен завод в Москва. Общо са произведени почти 400 000 от тези трактори.

"Фордсън-Путиловец" и СТЗ-15/30 бяха годни за обработване, но не ставаха за обработка. За редовия трактор разположението на колелата трябва точно да съответства на разстоянието между редовете, което варира с един и половина метра за различните култури. Освен това тракторът за редови култури трябва да бъде надежден при управление и да не „търка“, когато се движи от една страна на друга, а височината на просвета трябва да отчита височината на култивираните растения - и това е само малко част от основните изисквания за такива машини. В началото на 30-те години на миналия век дизайнерите се опитаха да създадат редов трактор на базата на Путиловец и STZ-15/30, но тестовете показаха, че такива мерки са незаменими и специалистите от Научния институт за автотрактори (НАТИ) бяха инструктирани да разработят редова култура.

Отново за основа беше взет американският McCormick Farmall, като най-успешният дизайн от онова време. При адаптирането на универсалната американска машина към съветските реалности инженерите се сблъскаха с редица проблеми. Например, оказа се, че не е възможно да се създаде универсален трактор, подходящ за обработка на всички култури, отглеждани в Съюза. Следователно за първи път в световната практика бяха разработени едновременно две модификации на трактора - три- и четириколесни (U-1 и U-2). През 40-те години U-3 и U-4 изглежда работят с памук.

Музей U-2:

Тракторът, до голяма степен унифициран със STZ-15/30, е наречен "Универсален" и се произвежда масово от 1934 до 1940 г. в завода "Красни Путиловец" в Ленинград. От 1944 до 1955 г. пионерът сред домашните редови трактори се произвежда в новия тракторен завод във Владимир. Между другото, "Универсал" стана първият съветски трактор, който беше изнесен в чужбина.

Триколесният U-4, предназначен за монтиране на берачи на памук, получи пневматични гуми за първи път в СССР:

В края на 30-те години възниква въпросът за производството на среден трактор, който да заеме междинна позиция между STZ-15/30 с ниска мощност и тежкия STHZ-NATI с мощност 52 к.с. Историята на появата на такъв модел се простира за десетилетие и половина - първите прототипи на машина от този клас са разработени през 1932-33 г. в Харковския тракторен завод, но там скоро поеха производството на STHZ-NATI, вече споменат по-горе, и продължиха развитието на трактор със средна мощност в Кировския завод, където от 1936 до 1939 г. създадоха осем модификации на базата на Caterpillar R-2. Но скоро започна Отечествена войнапрекъснати дизайнерски изследвания до 1943 г., когато специалистите са извикани от фронта и им е поверено разработването на среден гъсеничен трактор, който може да се използва както за обработваеми култури, така и за редови култури, а заводът в Липецк е реконструиран за производство на трактор. През декември 1944 г. първата партида К-35 с бензинов двигател ЗИС-5Т е изпратена в Крим и Северен Кавказ. Модифицирани според резултатите от тестовете през втората половина на 1946 г., те са тествани в Армавир, след което са одобрени за масово производство, а създателите на К-35 са удостоени с две държавни награди - за трактора и отделно за неговия дизел двигател. През 1950 г. се появява модификация на KDP-35 - "Kirov Diesel Row".

KD-35 е произведен, с изключение на Липецк, в МТЗ в Минск и в Брашов (Румъния). Оказа се, че е дълъг черен дроб: произвежда се до 1960 г. и много от неговите единици се използват на T-38 / T-38M, който го замени на конвейера до 1973 г.

T-38 елиминира всички недостатъци на KDP-35. Конструкторите повишиха надеждността и експлоатационния живот на ходовата част, използваха централизирано смазване на ролките, което намали времето за поддръжка няколко пъти, увеличи плавността на возенето и подобри стабилността. За извършване на работа с общо предназначение към трактора беше прикрепена втора широка двойка гъсеници.

Първият съветски малогабаритен трактор, ХТЗ-7, произвеждан от 1950 до 1956 г. в Харков. Предназначен за лека селскостопанска работа в зеленчукопроизводството и градинарството с прикачен и навесен селскостопански инвентар. Имаше бензинов двигател с мощност 12 конски сили. Дизайнът позволява регулиране на просвета, ширината на коловоза, работа в режим на заден ход, за което се променя позицията на органите за управление и седалката на водача. Чрез задвижващия вал задвижваща ролкабеше възможно да се докарат стационарни автомобили. Задните колела могат да се пълнят с вода, за да се увеличи сцеплението.

Според мен KhTZ-7 е един от най-красивите експонати на музея.

KhTZ-7 еволюира в дизелов DT-14, а той от своя страна в DT-20. Произвежда се от 1958 до 1969 г. DT-20 се отличаваше с голяма гъвкавост - той също имаше регулируем просвет и ширина на коловоза, работно мястоводачът е трансформиран за работа с предни селскостопански машини заден ходи дори междуосието може да се промени.

Може би най-модерното оцветяване може да се похвали с един от двата представени в музея "Владимир" Т-28. Ако е първият, незабележим синьо сиво, скромно сгушен в ъгъла зад един от Универсалите, а вторият стои в самия център на залата и привлича вниманието с ярък и контрастен лилаво-жълт цвят. Стиляга, не иначе! Времето на издаването му съвпадна с разцвета на тази младежка субкултура в Съюза: 1958-1964. Дизайнът на Т-28, който стана по-нататъшно развитие на Т-24, беше толкова успешен, че Владимирец беше удостоен с първа награда и Голям златен медал на Световното изложение в Брюксел.

През 1946 г. в Минск на базата на 453-ти авиационен завод е създадено ново тракторостроително предприятие - Минският тракторен завод, МТЗ. Като се започне първо с монтажа на плуговете, а после стартови двигатели, скоро заводът започва да произвежда трактори KD-35. И от 1953 г. МТЗ-1 и МТЗ-2 по собствен дизайн влязоха в серията. Няколко години по-късно, в резултат на цялостна модернизация, се появи тракторът МТЗ-50, един от най-успешните и широко разпространени дизайни на трактори в СССР. Не е шега - непрекъснато променящи се, "петдесет долара" слизат от конвейера в продължение на 23 години - от 1962 до 1985 г., след което известно време се произвеждат в ограничени количества за износ, а през 90-те години, след като преживява друго прераждане, се завръща на пазара под марката "Беларус-500". Общият брой на произведените МТЗ-50 е повече от 1 250 000 броя.

Тракторът е оборудван с дизелов двигател с мощност 55 к.с., трансмисията има 9 предни скорости и 2 задни.

Произведени са няколко модификации. Например, задвижването на всички колела MTZ-52, чийто водещ преден мост се активира автоматично в зависимост от пътните условия.

И това е версията за отглеждане на памук на МТЗ-50Х с двойно предно колело. Произвежда се съвместно с Ташкентския тракторен завод.

Експериментален трактор на Липецкия тракторен завод с всички задвижвани управлявани колела, централна кабина, двигател, разположен над предния мост. постоянно задвижванебеше преден, задният мост се свързваше автоматично, когато предните колела се плъзнаха. Тракторът не влезе в серията.

Caterpillar високомощен трактор DT-74, предназначен за селскостопански, мелиоративни и пътностроителни работи. Произвежда се в завода в Харков от 1960 до 1984 г.

Най-масовият гъсеничен трактор в СССР е DT-75, който спечели славата си с добра производителност и ниска цена в сравнение с колегите си. Произвежда се в различни модификации от 1962 г. до днес - разбира се, непрекъснато се модернизира - във Волгоград, от 1968 до 1992 г. се произвежда и в Павлодар под марката "Казахстан". Тези от модификациите, в които увеличеният резервоар за гориво беше разположен отляво на кабината на водача, а самата тя беше изместена вдясно от надлъжната ос на трактора, получи прякора "пощальон". Тази кабина се появи през 1978 г. Музеят ДТ-75, боядисан в автентично червено, разполага с кабина „пощальон“. Тракторът е отличен със златна награда на международния панаир в Лайпциг през 1965 г.

DT-75M ранно пускане със стара кабина:

И това, по мое мнение, е основната експозиция на целия музей: верижният верижен "Алтай" Т-4, произвеждан в Алтайския тракторен завод от 1964 до 1970 г. и до 1998 г. като Т-4А. В музея, очевидно, има преходен модел - с нова кабина от T-4A, но стар капак на двигателя. Т-4 (А), често срещани в девствените земи на Сибир и Казахстан, бяха мощни и адаптирани за тежка работавърху напоявани почви. Те не бяха много приятни в експлоатация - дизайнът на гъсеницата беше ненадежден, тракторът беше труден за поддръжка, а през лятото и есента, поради ниската (само 9 км / ч) скорост, Т-4 бяха на празен ход, защото бяха не е подходящ за работа от този период.

Но всичко това не е толкова важно. Най-важното е какво точно представлява този музей "Алтай". Всъщност е разрязана. Като в нагледно помагало, на чертеж в учебник или на плакат, интериорът на трактора, неговите компоненти и части са показани в разрез; можете да погледнете вътре и да добиете представа за устройството им. Е, как да не се възхитиш?!

Две съвременни "бебета" идват от Курган. Доста позната на градския жител е „многофункционалната строителна машина“ MKSM-800 ...

И мини-трактор KMZ-12. И двете машини са проектирани да работят с разнообразен прикачен инвентар – от товарни вилици до бетонобъркачки.

Но на откритата площ на музея са най-големите експонати. Ето още един ветеран от съветските строителни проекти, челябинският "тъкачен" Т-100. На борда е написано S-100, въпреки че пилотската кабина със скосено "чело" е очевидно от "teshki"; Wikipedia ни казва, че "тракторът T-100 често е бил традиционно наричан S-100." Произвежда се от средата на 60-те до края на 70-те години. През 1968 г. получава златен медална международно изложение.

ChTZ T-170, потомък на "стотата", който влезе в серия през 1988 г. По това време неговият дизайн вече беше доста остарял в сравнение с чужди аналози. Например, фрикционните съединители са наследени от сталинския S-80 от модела от 1946 г. Предимствата на T-170 включват простота на дизайна и ниска цена в сравнение с аналозите.

Най-важният гигант в експозицията е тежкият индустриален трактор Четра Т-330, "Чебоксари". Първородният на Чебоксарския тракторен завод се появи в средата на 70-те години на миналия век и тогава беше напълно модерна единица. Рядко решение за булдозерите, използвани върху него, е изместена напред кабина, което подобрява видимостта. Размерите на трактора са наистина впечатляващи: дължина - 10,4 метра, височина - повече от 4! И изглежда впечатляващо: отпред - булдозерно острие с човешки ръст, зад хищно жило виси изкормвач. Брутален красавец!

Отличен музей. Приятна комбинация от любов към работата и финансова подкрепа. Не всеки технически музей има такъв късмет. Освен традиционната експозиция, казват те, има и интерактивна част - виртуални обиколки на заводите в страната и 3D моделиране на дизайна за всички. При всичко това цените на билетите са доста демократични: билет за възрастен струва 25 рубли, фотография, изглежда, още 50. Само ситуацията с уебсайта не е съвсем ясна: изглежда очевидно недовършена. Но това, може би, не е много значима "муха в мехлема". Като се има предвид, че този музей е единствен по рода си, той определено трябва да бъде посетен.