Четири спортни автомобила ГАЗ стартираха на 10 юли от Червения площад в Москва за участие в рали маратона „Пътят на коприната“.
Екипът на GAZ Raid Sport включва два спортни автомобила GAZelle NEXT и два автомобила Sadko NEXT. Автомобилите се произвеждат на базата на серийно производство на автомобилния завод в Горки, който е част от групата GAZ, една от най-големите диверсифицирани индустриални групи в Русия, Basic Element.
Четири автомобила на отбора на ГАЗ Рейд Спорт стартираха от Червения площад в Москва. Две ГАЗели NEXT участват в категория SUV, две Sadko NEXT в категория камиони. За 15 дни участниците в рали маратона ще трябва да изминат 9599 км, от които 4094 км спортни специални етапи. Екипът очаква високоскоростни чакълени пътища и безкрайни степи на Казахстан, кални и глинени пътища в района на Волга, гигантски дюни и огромни пясъчни масиви на пустинята Гоби, дъждове и екстремни горещини. Финалът на рали маратона ще бъде на 22 юли в китайския град Сиан.
Спортните автомобили са създадени на базата на серийни автомобили от марката GAZ. Две ГАЗели NEXT се задвижват от серийни двигатели Cummins ISF 2.8 със специални спортни надстройки. Автомобилите Sadko NEXT са оборудвани с двигатели YaMZ-534, произведени от Ярославския моторен завод на групата GAZ. За няколко години участие в трудни спортни състезания силовите агрегати YaMZ показаха висока надеждност с най-тежка работа при високи температури. Благодарение на специалните настройки двигателите YaMZ развиват мощност до 300 к.с. при 2600 об/мин и въртящ момент до 1000 N∙m при 1800-2400 об/мин. Характеристики на двигателя Cummins ISF 2.8: мощност - до 200 к.с. при 3800 об / мин, въртящ момент - до 520 N∙m при 2000-3200 об / мин.
Техническата поддръжка на отбора е изцяло осигурена от автомобили на ГАЗ Груп. Сред тях са три мощни високопроходими камиона Ural NEXT, оборудвани с двигател YaMZ-536, пет SUV-а Sobol 4x4 и лекотоварен микробус GAZelle NEXT.
Michelin пое осигуряването на екипа с гуми. Спортните Sadko и Sadko NEXT са оборудвани с гуми Michelin XZL, а GAZelle NEXT и Sobol 4x4 са с гуми BFGoodrich All-Terrain KO2. Въз основа на комбинацията от характеристики, тези гуми осигуряват оптимална комбинация от скорост по черни пътища и проходимост в пясъка и извън пътя.
Екипажите на отбора на ГАЗ Рейд Спорт: ГАЗела NEXT, стартов номер 123 - екипаж Александър Коструков и Евгений Павлов; GAZelle NEXT, стартов номер 128 - екипаж Михаил Коструков и Олег Нежнов; "Садко NEXT", стартов номер 320 - екипаж Болеслав Левицки и Александър Обухов; "Садко NEXT", стартов номер 322 - екипажът Михаил Шкляев и Александър Лагута.
Превозните средства на отбора могат да бъдат проследени на уебсайта на партньора на отбора, доставчик на навигационни решения, Loc.Me на
Насър Ал-Атия от Катар почти унищожи Toyota Fortuner по време на промоционални събития, а шофьорът Андрей Рудски се запали поради проблеми с батерията! Целият свят трябваше да изгаси колата - само състезателният помогна, като завлече горящата кола в блатото на буксир, където успяха да изгасят пламъка.
Лудост и проверки
И в крайна сметка всичко това се случва още преди тържествения старт на маратона, който е насрочен за 20 юли. Предния ден всички - от състезателни екипи до журналисти - преминават през задължителни проверки, инструктажи и други задължителни процедури за състезания от този род.
Припомняме, че маратонът Silk Road 2018 стартира на 20 юли в Астрахан. До края на състезанието на 27 юли на Червения площад в Москва участниците трябва да изминат повече от 3500 „бойни“ километра в Астраханската, Волгоградската, Липецката, Тулската и Московската области и Република Калмикия. Не всичко, повтаряме, върви гладко.
Сайт за снимки
Медийно страдание
Например, за да бъдете акредитирани за пресата, трябва да получите медийна значка. Раздава се в сградата на Астраханския държавен театър за опера и балет, но за да стигнете до там, трябва да покажете на охраната на входа ... Медийна значка. Организационният комитет трябва ръчно да прекъсне тези порочни кръгове, което внася своята порция лудост във вече кипящия международен състезателен мравуняк.
Буквално покрай стените на театъра, който за уикенда се превърна от храм на културата в място за служба на състезателните богове, се извършват технически проверки на състезателно оборудване. Ръмжащи с двигатели, гигантски състезателни камиони и миниатюри, пътнически прототипи и пресавтомобили пълзят един след друг, които няма да попаднат в класирането на ралито, но ще вървят по същите пътища като бойните екипажи.
Сервизният парк на Пътя на коприната е създаден на централния стадион в Астрахан, така че всички жители и гости на града, които не са безразлични към състезателните автомобили, могат да наблюдават работата на механиците със собствените си очи. Въпреки това, дори и да не ви е грижа за моторния спорт, тогава не можете да се отървете от него през следващите няколко дни.
Астрахан буквално живее с маратон - състезателни коли се движат в градския трафик, хотели са пълни с участници, а паркингите са заредени с официални автомобили на организаторите на състезанието.
ГАЗ за нас
Но фокусът, разбира се, са участниците. Очите са насочени към отбора, който ще се бори за победата в класирането при камионите с МАЗ-СпортАвто и.
Екипът на Gaz, между другото, е единственият, който излага домашни автомобили не само в категорията на камионите, но и в класа на пътническите SUV. Задвижването на всички колела, подготвено от GAZ Reid Sport, вече доказа, че е в състояние да се бори наравно с прототипите на MINI, Peugeot, Toyota и други известни марки. И през 2018 г. второто поколение газови състезателни автомобили ще тръгне по Пътя на коприната, което взема предвид натрупания опит. Модифицираният обещава да поднесе изненади през 2018 г. - приятни за GAZ Raid Sport и не толкова за техните съперници.
Сайт за снимки
Е, сред тях има много легенди на световните рали-рейдове - двукратният победител в Дакар, легендарният катарец Насър Ал-Атия, бързият британец Хари Хънт и опитният французин Матийо Серрадори. Вярно е, че по някаква причина организаторите ще назоват пълното само на тържествената церемония по стартиране, така че към тези имена могат да бъдат добавени други пилоти, които са важни за рали рейдовете.
Пътната настилка се променя буквално на всеки километър: имаше просто перфектен асфалт - а сега грунд с дупки в половин колело. Бензиностанцията, отбелязана в "легендата", се оказва цистерна КАМАЗ, паркирана отстрани на пътя ... И нито дървета, нито сянка. Заедно с екипа на GAZ Raid Sport придружих рали рейда Silk Way от Москва до Алма-Ата.
Шампионът на Дакар-2016 Жерар де Рой, който се състезава в Iveco, каза по време на посещението си в началото на лятото: казват, че Владимир Чагин постоянно му се обажда и го кани на Пътя на коприната. Но ако маршрутът на състезанието не минаваше от Москва към Пекин, а обратното, де Рой щеше да участва! И така - не, защото ще трябва да чакат дълго време за връщането на колата от Пекин и няма да имат време да я подготвят за следващия Дакар.
И така, нито де Рой, нито чешкият герой на Дакар Алес Лопрайс, нито наградените пилоти на MANs и фабричният екип на GINAF пристигнаха на текущото състезание, което, разбира се, намали степента на "товар" на събитието.
Черен преден капак е добавен към традиционната линия сини и бели камиони КАМАЗ
Интрига обаче все още имаше - свързана с конфронтацията между двете худ. Както знаете, миналата година KAMAZ построи автомобил с „нос“ с кабина Mercedes Zetros, но дебютът му не беше особено успешен: пружините се спукаха, радиаторът беше пробит поради неудачно местоположение, имаше оплаквания относно наетия двигател Gyrtech (това е Caterpillar, преработен от чешкия екип Buggyra). Сега на колата са монтирани по-издръжливи пружини, а радиаторът е "осветен" с междинен охладител, преместващ се назад.
Дебютантът на "Пътя на коприната", работникът на капака на Renault Sherpa, веднага зае трето място в класирането на "товарите". Sherpa, подобно на "носовия" KAMAZ, не само сгъва качулката, но и кабината
„Големият“ Renault Sherpa, построен в навечерието на Пътя на коприната за холандския отбор Mammoet Rallysport на същия принцип като KAMAZ, също стана пряк конкурент на този камион. Кабина от армейския модел Sherpa 5 е монтирана на състезателно шаси от Renault K cabover (два от тези автомобили също участваха в състезанието).Двигателят е 13-литров Volvo-Renault, скоростната кутия е ZF AS Tronic. "робот". Честно казано, не очаквахме високи резултати от тази кола, но знаете ли какво се оказа?
Москва—Казан (845 км)
Заедно с колегата ми Николай Марков тръгнахме с микробус "Соболь" 4х4 с бордов номер 828. Въпреки че се водеше за ескорт и не ходехме на специалните етапи, правилата на състезанието важаха и за нас. Устройство Tripy, издадено от организаторите, беше фиксирано на предното стъкло: то не само показва маршрута и разстоянието до крайната точка, но и контролира скоростта. Ако превишите границата от 110 км/ч няколко пъти на ден (90 разрешени + 20 отгоре), ще получите глоба от организаторите, но такава, че пътните ченгета ще ви завиждат: около 500 евро!
Sable 4x4, който карах пред съветски "билборд" насред степта
Затова се опитахме да не шофираме, особено след като пътят от Нижни Новгород до Казан не е много благоприятен за шофиране с висока скорост. Понякога има толкова ужасни вдлъбнатини по тротоара, че дори на Собол с високата му позиция на седене е неудобно. Освен това дълги задръствания поради пътни работи. В резултат на това закъсняхме безопасно за казанския пролог на състезанието, където различни екипажи (включително женския газов отбор на Собол) заседнаха в пясъка.
Казан-Уфа (557 км)
Башкирия ни посрещна с лошо време (заради което специалният етап беше отменен) и липсата на маркировка: имаше - и не! Вечерта, на бивака, отидох да проуча камионите на караваната: в допълнение към военните превозни средства, повече от сто товарни техници участваха в рали-рейда, включително екзотични "китайци" - имаше, наред с други неща, Dongfeng с колесна формула "Chinese Six", "Chinese Six" (две оси отпред, една отзад) и Sinotruk с дом на колела, направен от контейнер.
Китайски кемпер на шаси Dongfeng с две оси отпред
На техния фон газовата техника, базирана на новия Next Urals, изглеждаше много достойна: те имат двуредови кабини, където задният ред се превръща в спален, тежки каросерии с работилница отпред и склад за резервни части отзад. И също така - модифицираният силов агрегат и трансмисия: мощността на двигателя е повишена от 312 на 330 к.с., ограничителят на скоростта е премахнат при 90 км / ч, основната предавка е инсталирана 6,77 вместо 7,49.
Преди "Пътя на коприната" групата GAZ изгради техническо оборудване на базата на новия Ural Next
Уфа-Костанай (721 км)
Трябваше да тръгнем много рано, за да направим маратон до Костанай и да снимаме състезателите на брода близо до границата с Казахстан по пътя. Най-красивите уралски планински пътища, серпентини проходи... Но къде са камионите за дълги разстояния, които обикновено запълват пистата? На крайпътни паркинги, където ги караха пътни полицаи по време на преминаване на караваната! Що се отнася до автомобилите на Пътя на коприната, изглежда, че КАТ имаше заповед да не ги пипа: пред очите ми чуждестранни ескортни коли изпреварваха непрекъснато пред очите на инспекторите - и те отклоняваха очи.
Старинен ЗИЛ-130В с автобус с полуремарке работи на летище Костанай
На границата с Казахстан ни очакваше приключение: почти се промъкнахме без проверка. Нямахме време да изминем стотина метра от контролно-пропускателния пункт, както виждаме в огледалата, те викат и размахват ръце отзад. Забравих да мина през казахстанския паспортен контрол! Учтивите граничари се извиниха за собствения ни пропуск - но също толкова учтиво добавиха, че ако не се бяхме върнали, щяха да имат пълното право да открият огън ...
Костанай-Астана (723 км)
След бивака в граничния Костанай - права линия, като стрела, отиваща зад хоризонта. Наоколо няма и намек за цивилизация: само от време на време до пътя излиза електропровод, а веднъж на 50-70 км минава някое селище. Изглежда, включете круиз контрола и се отпуснете. Не беше там: внезапно немаркираните ремонти на пътя могат да започнат с асфалт, изрязан до земята - и такива места продължават не стотици метри, а километри.
А това е „заредената“ Gazelle Next на Вячеслав Суботин, чийто турбодизел Cummins е форсиран до 200 к.с. и 500 Нм
И на специалния етап този ден екипажът на най-бързия МАЗ под контрола на Сергей Вязович нямаше късмет: изпускателната тръба прегря и се спука, а пневматичните тръби изгоряха заради това. Мазовците трябваше да поправят всичко...
Астана-Балхаш (618 км)
Зад Астана, царството на новите сгради, тръгваме по пътища от местно значение - също много разнообразни. За 200 километра такива писти повърхността се промени тридесет пъти: или асфалт с различни цветове, след това натрошен камък или дори почва. След като се отдалечихме от бензиностанцията, термометърът на който показа + 38 ° C, имаше неочаквано спиране: лявото предно колело изскърца. Свалиха го и намериха камъче, залепено между спирачния диск и багажника.
Тъкмо бяхме стигнали до брода (който се оказа твърде труден за нашия Sable), когато пилотът на един от преминаващите екипажи ни извика, че на километър оттук се е обърнала „бойна“ газела. Но не ни е позволено да караме по състезателната писта - и аз тичах през жегата. Не съветвам никого да го повтаря: след петстотин метра такова бягане разбрах, че съм изтощен и когато нашият Сейбъл се приближи (трябваше да обиколи степта), той изпи, без да спира, три- бутилки от литър и половина ... с вода, разбира се.
Първи пристигнахме на мястото на инцидента с бъгито на Стефан Петрансел. За щастие, след поредица от удари, екипажът не е ранен.
И „преобърнатата газела“ се оказа Peugeot на Стефан Петрансел: шофьорът не забеляза неравността на високоскоростната отсечка и колата направи цели шест оборота през покрива. Екипажът беше жив и дори непокътнат - но ни беше забранено да предлагаме помощ и още повече да теглим пострадалата кола, тъй като и ние, и състезателите можехме да бъдем дисквалифицирани за това. Ако повредата на автомобила се окажеше твърде сериозна, екипажът трябваше да изчака техния сервиз или „метла“ - теглещ камион КАМАЗ. Но Петрансел с навигатора успя да върне колата към живот и да продължи състезанието - макар и с шест часа закъснение.
Балхаш-Алма-Ата (641 км)
Заради силния вятър беше отменена част от специалния етап, където беше разположена красива стрелкова точка. Затова нямахме друг избор, освен да се срещнем с участниците на междинния финал и да отидем в Алма-Ата.
Рали в казахски стил: трактор Беларус влачи добитък Газелка с добитък отзад през брода
В пустинята Гоби двама товарни състезатели направиха „уши“ наведнъж: Андрей Каргинов на КАМАЗ и Сергей Вязович на МАЗ. Но точно Вязович (който бързо беше поставен на колела от други камиони Мазов) стана най-добрият в отбора на Минск - шести в крайното класиране.
Газовите екипажи на Вячеслав Суботин и Татяна Елисеева успешно завършиха в Китай (макар и в челната десетка сред „пътническите“ състезатели), техните колеги, братята Кострукови, завършиха състезанието в Алма-Ата - и един от тях, Михаил, спечели етап на руското първенство по Raid-спорт.
Татяна Елисеева - пилот на женския екипаж на газовия екип
Когато този брой се подготвяше за публикуване, Федор Лапшин тества техническото оборудване Ural Next извън пътя близо до Екатеринбург, повече за това в следващите броеве на рубриката.
Рали "Пътят на коприната-2017" е 9599 км от Москва до Сиан, древната столица на Китай, през Казахстан. От това разстояние 4094 км са заети от специални етапи: селски пътища, измити от дъждове, неравни черни пътища в казахстанските степи, стръмни планински склонове и, разбира се, пустините Гоби и Такла Макан. От 51 екипажа, стартирали от Червения площад, 20 не успяха дори да стигнат до Китай. Репутацията на най-трудния рали-маратон беше оправдана. Как се показа екипът на GAZ Reid Sport в този тест?
В състезанието, освен превозни средства за ескорт, участваха 2 Газели-Некст и 2 Садко-Некст. Един Sadko се оттегли поради пилотска грешка, останалите завършиха безопасно. Освен това Газелите показаха добри резултати: 3-то и 4-то място в своя клас, 11-то и 13-то място в генералното класиране. Имайте предвид, че в този маратон миналогодишният победител в Дакар Жерар де Рой дойде последен, а рали легендата Себастиен Льоб катастрофира и напусна състезанието. Капитанът на газовия отбор Вячеслав Суботин обяснява: въпросът е в надеждността на автомобилите и уменията на пилотите, 50 на 50. Двигател Cummins 2.8l, форсиран до 200 к.с. с., без проблеми издържаха на топлината на пустинята Гоби. Газелите вървяха стабилно и понякога дишаха в тила на безусловните фаворити на състезанието - камионите KamAZ. Sobol 4×4 ескорт също не разочарова. Според Константин Гусев, член на един от екипажите, Собол е минал спокойно през пустинята Гоби, „все едно е рали-рейд в Калмикия“.
Не е тайна, че Пътят на коприната се възприема от мнозина като тренировка преди Дакар, който трябва да се проведе през януари 2018 г. Това може да се спори, но опитът от миналото рали за екипа на GAZ Reid Sport определено ще бъде полезен.
Руският "Газпром", казахстанският "КазМунайГаз" и китайската компания "ПетроЧайна" подписаха меморандум за дългосрочно сътрудничество в развитието на мрежа от съоръжения за зареждане с газ, използвайки инфраструктурата на Новия път на коприната. Страните изразиха интерес към развитието на пазара на газови превозни средства чрез изграждането на газотранспортна инфраструктура по маршрута Китай-Европа. Документът съдържа прогнози за потенциалния брой на тези превозни средства и обема на потреблението на газово моторно гориво на руския, казахстанския и руския участък от трасето в периода до 2030 г. Направеният анализ ще залегне в основата на разработването на поетапен план за изграждане на мрежа от бензиностанции.
През ноември 2016 г. Газпром и PetroChina, дъщерно дружество на China National Petroleum Corporation, сключиха споразумение за започване на сътрудничество в тази област. През май 2017 г. Газпром, CNPC, Russian Highways и China Communications Construction Company подписаха меморандум за сътрудничество, който засяга по-специално използването на природен газ като моторно гориво.
Транспортният коридор Китай-Европа е елемент от китайския проект „Нов път на коприната“, който предвижда създаването на нова сухопътна и морска инфраструктура. Концепцията беше представена през есента на 2013 г., Китай я използва като оръжие на своята "мека сила". За включените в него проекти, които се управляват от Фонда за пътя на коприната, са отделени около 40 милиарда долара.
Опазването на околната среда стимулира газовия бум в Китай
Руският газ може да стане инструмент за китайците за постигане на няколко цели от икономическата политика на страната. Пекин се бори със замърсяването на въздуха в градовете и развитието на транспорта на газ може да помогне в това. Продажбите на камиони с втечнен природен газ може да достигнат рекордно високи нива, тъй като мерките за контрол на замърсяването включват ограничения за превозни средства с дизелово гориво, съобщава Reuters. През първите седем месеца ръстът на продажбите е 540%. Това се дължи отчасти на забраната за използване на дизелови камиони при превоз на въглища от северните пристанища, където замърсяването на въздуха е най-високо. Като част от борбата срещу смога, китайските власти също планират да осигурят газ на около 1,4 милиона домакинства в този регион.
Пекин не зависи от руски газ: за да покрие нуждите си, той може да използва собствени ресурси или доставки на LNG от всяка точка на света. Потреблението на газ в Китай ще нарасне с 8,1% до 2030 г. в сравнение със средното за света от 2,1%, според мозъчния тръст на Китайската национална петролна корпорация. Международната агенция по енергетика прогнозира, че Китай ще представлява 40% от растежа на световното търсене на природен газ през следващите години.
Поради слабите перспективи за увеличаване на производството на газ (включително шистов), Китай, който сега е един от тримата лидери в разработването на нетрадиционни находища след САЩ и Канада, ще се съсредоточи върху LNG. Обемът на китайските запаси от шистов газ се оценява на 764,3 милиарда кубически метра. Междувременно през юни обемът на вноса на LNG в Поднебесната империя се е увеличил с 95% в сравнение със същия период на миналата година. Китайците закупиха 3,12 милиона тона от това гориво. През януари-юли 2017 г. обемът на вноса на втечнен газ достигна 19 млн. тона (ръст от 45%). Доставчиците са предимно Австралия и Катар, докато Китай е на трето място в списъка на най-големите вносители на LNG в света.
В този контекст обещаващи изглеждат плановете за пускане на газопровода „Силата на Сибир“ от Русия до Китай, който се планира да бъде пуснат в експлоатация на 20 декември 2019 г. Проектният капацитет на газопровода е 38 милиарда кубически метра годишно, но на първия етап обемът на доставките ще бъде само няколко милиарда тона. Проблемът може да е в това, че, както писа пресата, цената на газа е обвързана с цената на петрола и сега котировките му се колебаят около 55 долара за барел. Това означава, че цената на договора между Газпром и CNPC ще падне до границата на рентабилност или дори по-ниско. Говоренето, че „Силата на Сибир“ може да донесе загуби на руснаците, започна още когато петролът струваше 100 долара.
Може би в това отношение руснаците възлагат надежди на проекта Yamal LNG, който е замислен да работи с азиатските пазари. В рамките му през 2019 г. се планира пускането в експлоатация на експортен газов терминал с общ капацитет до 16,5 милиона тона годишно. Ресурсната база ще бъде Южно-Тамбейското газово находище, чийто лиценз за разработката принадлежи на Газпром. Yamal LNG обаче е инициатива на потенциалния конкурент на концерна на руския пазар: Novatek. Проектът получи подкрепа от Silk Road Fund (той притежава 9,9% от акциите), което също демонстрира приоритетите на Китай. Останалите акционери са Новатек (60% от акциите), китайската корпорация CNPC и френската Total (по 20%).
Сближаване или заплаха от господство?
Все още е трудно да се каже доколко проектът за Новия път на коприната ще сближи Китай с Русия и доколко ще укрепи Пекин, отслабвайки Москва. Руснаците се опитват да компенсират нарастващата си зависимост от Поднебесната империя, като "русифицират" маршрута, тоест използват го за доставки на газ. Доказателство за това може да бъде фактът, че Русия се опитва да убеди Китай да насочи инвестициите на Фонда за Пътя на коприната към така наречения Леден път на коприната - морските транспортни коридори Приморие-1 и Приморие-2 в Арктика. Китайските средства могат да помогнат на руснаците да развият Северния морски път и да увеличат обема на продажбите на синьо гориво.
Москва се нуждае от китайски партньори заради западните санкции, които засегнаха петролния сектор и по-специално компаниите Газпром нефт, Роснефт и Новатек. Санкциите ги направиха невъзможно да си сътрудничат с партньори от Европейския съюз и САЩ, което ограничи възможностите им в областта на инвестициите и технологиите.
Трансферът на ноу-хау, например, в сектора на нетрадиционния добив е напълно блокиран. Китайците могат да осигурят средствата, но информацията за разработването на шистов петрол ще бъде по-трудна, тъй като те все още не разполагат с технологията. Решимостта на руснаците да се състезават за азиатско финансиране ги прави зависими от Китай, който печели от това състояние на нещата. В този случай той може да използва "мека сила", тоест да прокарва своите интереси под знамето на проекта "Нов път на коприната".
„Процесът на прилагане на концепцията на Пътя ще позволи на Китай да разшири политическото си влияние в съседните страни от Централна и Югоизточна Азия. Новият Път на коприната ще се превърне в противовес на господството на Съединените щати, както и на руските интеграционни проекти в този регион“, пише експерт от Варшавския център за ориенталски изследвания Марчин Качмарски(Марчин Качмарски). Той отбелязва, че китайците ще могат да получат база за укрепване на политическата си власт, а "Газпром" ще получи в замяна договори за доставка на газ. Въпросът е дали това ще бъде достатъчна компенсация за зависимостта от висшестоящ партньор?
