Как да направите, когато завъртите волана, за да завиете. Как да държите и въртите волана на автомобил в различни ситуации? Методи на управление

Повечето шофьори изобщо не мислят как да въртят волана. Един скучен инструктор в автошкола веднъж говореше за правилния захват, но това беше отдавна и не беше вярно. Нека се опитаме да опресним знанията ви за правилното рулиране различни ситуации, и в същото време сложи край на спора " знаещи автомобилисти- Възможно ли е да се прихваща волана в завоите или все още е невъзможно?

Малко за сцеплението

Разположението на ръцете трябва да е симетрично и в горния сектор на волана. Ако си представим волана под формата на циферблат на часовник, тогава съответно на 10 и 2, или на 9 и 3 часа. И между другото, защо в горния сектор? Какво лошо има в спокойна каубойска поза? В крайна сметка колата вероятно има хидравличен или електрически усилвател, което означава, че не е необходимо да прилагате сила върху волана, особено в движение!

Но изобщо не става дума за власт. Просто ако дръпнете волана отгоре надолу, тогава в крайна сметка се оказва, че управлявате по-удобно и по-бързо, по-точно и по-информативно, отколкото отдолу нагоре. Има и друга причина, не по-малко важна. Когато двете ръце са в горния сектор, водачът показва с позата си (предимно на себе си), че работи. Ако ръцете са в долния сектор на волана, значи си почива. Така че най-често се оказва, че след като сте заели „поза за почивка“, в главата ви започват да се прокрадват допълнителни мисли, които ви отвличат от това, което се случва на пътя. Не по-малко сериозен от мобилния телефон.

Но всичко това не означава, че след като влезете в колата, трябва да хванете волана и да седнете така, в никакъв случай да не се отпускате нито за секунда. Възможно е и е необходимо да си починете и да свалите ръцете си от волана. На светофари, в задръствания или в плътен поток, със скорост под 30 км/ч. В този случай, ако възникне някаква извънредна ситуация, на водача няма да му остане нищо друго освен аварийно спиране. Почти невъзможно е да се избегне с помощта на рязка промяна в градската тълпа - съседните редове обикновено са заети. Въпреки това, ако ви се струва, че е по-надеждно винаги да държите ръцете си в горния сектор на волана и е досадно да ги движите нагоре и надолу през цялото време, докато ускорявате, действайте така, както ви е по-удобно.

Най-важното нещо е никога да не използвате вътрешен хват, нито отгоре, нито отдолу. Ръцете трябва да работят с волана само отвън! За да поясним, хватката се счита за вътрешна, когато поне четири от пръстите ви са вътре в ръба на волана. Тоест, ако ръцете са отдолу, тогава те трябва да „прегърнат“ ръба отдолу, а не да лежат върху него.

В извънредна ситуация, когато трябва да завъртите волана по-бързо от обикновено, рефлексът ще работи. Ако вие сами сте се научили да хващате волана вътре, тогава има шанс да ударите пръстите си по спицата. Съответно, вместо да мислиш за обръщане, ще ругаеш и ще си търкаш пръстите. Ако имаш късмет и не катастрофираш никъде...

Push-Push и Intercept

Сега нека се занимаваме с техниката на въртене. За съжаление няма нито един правилен, но има поне два и те си противоречат.

Европейската техника се нарича Pull-Push, тоест буквално „бутане-дърпане“. Използва се, наред с други неща, в съветските автошколи, на автомобили с усилвател на волана. При рулиране двете ръце са постоянно на волана, синхронно се спускат и издигат. Едната ръка дърпа воланнадолу, вторият бута нагоре. Оттук и името Pull-Push. Методът работи при всякакви скорости и във всякакви завои - ако свикнете, можете да влезете по този начин дори в 90-градусови завои.

Каква е логиката постоянно да се държиш за ръце на едно място? Първо, както казах, методът произхожда от онези дни, когато нямаше усилватели и беше трудно да се управлява дори за кратко време с една ръка. На второ място, техниката ви позволява да завъртите волана възможно най-плавно, без най-малките шутове. Трето, въздушната възглавница е винаги отворена и в случай на инцидент е гарантирано да спаси водача от удар на главата си във волана.

Между другото, в някои щати на Америка поради тези причини не само е забранено да прихващате волана, но също така е предписано да държите ръцете си в долния сектор, за да не блокирате пътя на възглавницата за стрелба и за да се изключи ситуацията, когато шофьорът при инцидент с ръка може да удари пътника, седнал отдясно.

И ако е трудно да се спори с аргументацията за въздушните възглавници, тогава можете да изработите плавността при рулиране на прихващане! Въпреки че си струва да се признае, че това изисква обучение и умения. Ако управлявате с прихващания, е по-трудно да разберете под какъв ъгъл са завъртени колелата. Доказано е на практика: при засичане водачите почти винаги усукват волана малко повече от необходимото. Също така е важно, че методът „бутане и издърпване“ ви позволява бързо да спрете въртенето на волана по всяко време - това е изключително полезно в градски условия, когато пешеходецът може, да речем, да изскочи на пътя или друга кола таксита отстрани на пътя.

Техниката с прихващания, както казах, не може да се счита за по-„лека“ - тук трябва внимателно да наблюдавате ръцете си. В повечето случаи шофьорите отпускат ръката си, спускат ръката си, сякаш окачват пръстите си на волана. Това е много ненадежден захват и воланът може просто да се изплъзне от ръцете ви в най-неподходящия момент! Трябва да прехващате събрано, с изправена четка и поддържайки пълен контрол над колата. Ако всичко е направено правилно, тогава воланът ще се завърти много бързо - по-бързо от използването на класическата техника. Това може да бъде изключително полезно не само на спортна писта, но и, да речем, при излизане от плъзгане.

Вярно е, че има малък риск от нараняване на ръката при рулиране с прихващания. При движение на ръката често се оказва, че палецът и показалецът първо хващат волана - на езика на професионалните шофьори това се нарича "влизане с вилица". Поради неопитност в подобни случаи моите ученици удрят пръстите си по спиците на волана – при метода „бутни-дърпай” това е невъзможно.

В сухото вещество

И така, нека обобщим, като направим кратки и разбираеми списъци за затвърждаване на знанията.

Предимства на техниката бутане-дърпане

• По-лесно за научаване без много обучение
• Airbag винаги отворен
• Двете ръце винаги са на волана - водачът винаги има контрол над автомобила, може да промени посоката или да спре волана
• По-лесно се усеща под какъв ъгъл са завъртени колелата - по-висока точност на управление

Недостатъци на техниката бутане-дърпане:

• Невъзможно е да се управлява много бързо в извънредни ситуации

Предимства на технологията с прихващания:

• Можете да се търкаляте много бързо

Минуси на технологията с прихващания:

• Много нюанси и обучение, необходими за овладяване
• Поради липса на опит можете да завъртите волана или да загубите контрол над колата
• При инцидент въздушната възглавница може да се затвори на ръка

основен извод

За да осигурите безопасност за себе си и вашите спътници при шофиране във всяка ситуация, трябва да владеете и двете техники и да ги комбинирате в зависимост от ситуацията. Например, в спокоен поток, управлявайте по метода „бутане-дърпане“ и, ако е необходимо, прибягвайте до прихващания. Но имайте предвид, че като цяло техниката с прихващания е по-трудна и без практика използването й може да навреди повече, отколкото да помогне. Ако вие сте неопитен шофьор, а вие страдахте на хлъзгав път, по-добре е да не изграждате състезател от себе си, а просто да натиснете спирачката. На модерен автомобилс ABS, това ще бъде много по-надежден начин за излизане от извънредна ситуация от високоскоростното рулиране.

Иван Чужмар, инструктор по безопасно шофиране:

amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9349176/"amp;amp;amp;gt;Как шофирате?amp;amp;amp;lt;/aamp; amp ;amp;gt;

Всеки шофьор трябва да знае как правилно да върти волана на автомобила не само при нормално шофиране, но и при трудни обстоятелства. Изучаването на техниките и нюансите на шофиране ще подобри личното ниво на шофьора и ще премахне грешките, които често водят до извънредни ситуации.

Как да държите волана правилно

Шофьорът, особено начинаещ, трябва да разбере, че джантата на волана трябва да се държи правилно по време на шофиране - начинът, по който се разпределят ръцете, се счита за умение, което всеки шофьор трябва първо да овладее. Това се отчита дори от набор от правила за движение по пътищата.

В същото време много собственици на автомобили държат волана както трябва или както им е по-удобно. Важно е обаче да се разбере, че погрешното поставяне на ръцете може да бъде пречка за маневрата в точният моменткоето е изпълнено с последствия. В допълнение, правилната техника ще ви позволи да избегнете много грешки при шофиране и да намалите риска от инцидент, ако условията са подходящи за възникването му.

На първо място, трябва да се разграничат 2 варианта за захващане на ръба на волана:

• пълен или затворен типзахващане - ръбът преминава през дланта, след като я покрие напълно с всички пръсти;
• непълен, но по различен начин отворен тип захват - воланът минава през фалангите на 4 пръста, докато големият е вътре в джантата.

ВАЖНО! Най-добрият вариантсчита се затворен захват - когато колелото се удари в препятствие по време на шофиране на кола или друг проблем, именно този захват ще ви помогне да задържите волана в ръцете си.

Ако говорим за опциите за разположението на ръцете на волана - има много от тях, но само един се счита за правилен. За визуално разбиране е необходимо да си представите волана под формата на циферблат. Лявата ръка трябва да бъде поставена в интервала от 9 часа до 10.30 часа, а дясната ръка от 13.30 часа до 3.00 часа. В същото време е допустимо леко сгъване на ръцете в лактите.

Маневриране

Когато шофирате, често се налага да сменяте лентите, да обръщате, връщате назад или да завивате в една или друга посока. За всяка маневра има отделна техника за управление.

Контролирайте, без да сваляте ръцете си от джантата

Използването на технологията няма да изисква промяна на местоположението на ръцете на волана. Също така в този случай не е нужно да се притеснявате, че колелата ще стоят неравномерно и ще трябва да подравните колата.

Алгоритъмът за управление е:

• поставете ръцете си, ръководени от стандартната техника за задържане на волана;
• по време на изпреварване или смяна на лентите завъртете волана в желаната посока, без да променяте местоположението на ръцете;
• върнете колелата в първоначалното им положение.

ВАЖНО!Методът не е валиден в случаите, когато се изисква обръщане или извършване на завой с радиус на ъгъл над 45 °.

Дръжка за ръба на кормилото

Методът е оптимален, ако ъгълът на въртене е повече от 90 °. Действията на водача трябва да бъдат както следва:

• първоначално поставяне на ръцете върху ръба;
• плавен завойколела навътре лява страна, а в момента, в който лявата ръка докосне лявата страна - отстранете го от ръба на волана;
• докато дясната ръка върти волана, лявата трябва да бъде преместена и поставена върху джантата точно над дясната ръка;
• в момента, когато има усещане, че вече не е възможно да завъртите волана с дясната си ръка, ще трябва да захванете джантата с нея над лявата си ръка;
• повторете стъпките, докато ъгълът на колелата стане оптимален за маневрата;
• след края на завоя ще трябва да върнете волана в нормалното му положение, като го завъртите по същия начин, но надясно.

Завиването надясно се извършва по същия начин. В същото време много шофьори, превръщайки се в правилната страна, дръжте волана само с лявата си ръка, като подпрете дланта си върху нея. Методът не може да се нарече грешен, но е по-добре професионалистите да използват техниката.

Обратен

Управление на шофирането наобратноизглежда така:

• завъртете половин страна на дясната страна;
• ако трябва да завиете надясно или трябва да преминете по права линия - поставете дясната си ръка на гърба на съседната седалка и управлявайте волана с лявата;
• ако искате да завиете наляво, трябва да завъртите половин оборот в съответната посока и да управлявате джантата с дясната си ръка, другата ръка трябва да е на гърба на седалката на водача.

Като цяло движението назад е възможно по два начина:

• обръщайки се малко назад, за да огледаме пътя;
• проследяване на пътя с помощта на огледала за обратно виждане.

Първият вариант се счита за оптимален, но опитни шофьори безопасно използват втория метод.

Управление по време на занасяне

IN зимно времемного е важно да разберете как да управлявате машината при плъзгане в момента на движение. Лед, сняг - всичко това може да провокира опасна ситуация, особено ако пътната част е придружена от остри завои, всякакви спускания, изкачвания и други трудности. В момента, в който разберете, че колата ви се поднася, е важно да не се паникьосвате, тъй като ще трябва да мислите и да действате бързо.

ВАЖНО!Действията на водача в случай на поднасяне на автомобил ще се различават в зависимост от това какво превозно средство управлява - с предно или задно задвижване.

Действията трябва да бъдат както следва:

1. Ако колата е предно предаване? ще трябва плавно да завъртите волана в посока на плъзгане, като постепенно добавяте газ. Строго е забранено натискането на спирачката и докосването на ръчната спирачка, тъй като това може да провокира завъртане на автомобила и да създаде аварийна ситуация.
2. Ако доведе колата до задвижване на задните колелаотпуснете бавно педала на газта, за да намалите подаването на гориво. В този случай воланът също трябва да се завърти в посоката на плъзгането. Спирането, манипулирането на ръчната спирачка и съединителя е забранено!

ВАЖНО!Необходимо е да завъртите волана в посоката на плъзгане със същата скорост, с която се плъзга. превозно средство. Всички действия трябва да са бавни и плавни.

На видео за правилно въртенеуправление на автомобила

Има много техники за управление от волана, като изборът на метод зависи от конкретната ситуация на пътя. В същото време е важно първоначално да придобиете умение за правилно хващане на волана - това ще помогне да се избегнат грешки при шофиране и да се намали рискът от злополуки.

Как правилно да боравите с волана е една от основните задачи на неопитните шофьори. С такива познания за управление на волана водачът може да не изпада в неудобни ситуации по пътя. Но ако се отнасяте небрежно, подобни действия могат да доведат до проблеми. Кормилната колона се управлява от ръцете на водача за ефективно и безупречно шофиране. Можете да научите как да въртите волана у дома с помощта на симулатори и можете да го направите сами.

Класификация на движенията на ръцете:

1. Вид на работното движение - в момента, в който поемете волана, то започва и завършва по време на почивката му.

2. Вид движение на празен ход - извършва такова действие в интервала между освобождаването на багела и следващото му улавяне.

3. Освободете и вземете волана, докато превърта - управлениеВ този случай не трябва да свършва.

Грешка на новобранец

Първоначалните познания са много важни за шофьорите, които тепърва ще седнат зад волана, но повечето от тези ученици правят много грешки поради несигурност. Едно от тях е връщането на волана в първоначалното му положение след извършване на маневра надясно или наляво. Струва си да знаете, че самата система е направена по този начин, ако кормилната колона е завъртяна. Въпреки че самият контролен механизъм е проектиран по такъв начин, че кормилна колонавинаги след завъртане се връща в съответната позиция при движение по прав път. И от страна на шофьора не се нуждае от помощ. Необходимо е правилно да боравите с волана на транспорта внимателно и без никакви странични завои. В същото време процесът на управление не се променя, но когато настъпи опасна ситуация, трябва да можете да се справите спокойно с нея, като анализирате действията си.

Методи на управление

Управлението може да е различно, но разбира се зависи от вас, как слагате ръцете си на волана и с каква скорост. Трябва да се помни, че първото оформление за ръце е 9-3. И служи за повече удобно управлениенад контролната кутия, чистачките и завоите, които се намират точно над запалването. По принцип всички автомобили са направени за удобно управление и превключване с помощта на ръцете. Някои от основните органи за управление на кормилната колона отблъскват завои, които от своя страна са различни, стръмни и средни, както и плавни. Много е трудно да се контролира кормилната колона при завой и не може да се сравни с прав път. Със знанието за добро управление на волана можете да направите такъв завой, без да повредите автомобила и себе си.

За да направите плавен завой при наличието на огромен радиус, трябва да използвате и двете си ръце и в същото време не е необходимо да ги пускате. Завъртането е незначително, някъде около 180 градуса, ще направи завъртане на третата част на волана и ръцете няма да мръднат никъде. При извършване на плавна маневра на скорост не са необходими много усилия за завиване, воланът ще се наклони леко в посоката на завоя сам. Умението за извършване на тласък се извършва по следния начин. С помощта на дясната ръка правим кръгови движения надясно. И в случаите на използване на лявата ръка и усукване наляво, това ще се счита за банална грешка.

При завой с умерена тежест той носи промяна на волана от началната точка с почти 3/4. И такива обрати много често се случват в живота ни. Правейки такъв завой, ще трябва да хвърлите ръцете си върху другата част на волана, но ако успеете да направите този вид маневра, ще изглежда интересно. Нека бъдем честни, има различна техника за извършване на такава маневра. Водачът трябва да постави дясната си ръка на волана в положение на шест часа. В спуснато положение се прави само маневра наляво. Подобно действие значително ще увеличи управляемостта на волана, но разбира се всичко се отблъсква от възможни инциденти. За положителен обрат ъгълът трябва да е точно такъв. Тази способност се нарича универсална и е подходяща за почти всички шофьори и придружава в помощ в много ситуации. Дори тази техника е подходяща за извършване на маневри, както наляво, така и надясно. Основната ръка, както е посочено по-горе, трябва да се намира от другата страна на хода. С негова помощ колелата се връщат в хоризонтално положение, като в този случай другата ръка не е необходима и служи за застраховка, никога не се знае какво може да се случи. Но бързото боравене с кормилната колона предполага много сериозно нарушение. Вниманието и отговорното шофиране, както и спирането, успехът на водача във всяка ситуация.

При извършване на дълги завои (изход - вход в гаража, завъртане на 180˚), използвайте метода за прихващане на волана с ръце. Извършвайки този вид маневри, е необходимо интензивно да въртите волана, докато спре. И е необходимо да извършите такова действие няколко пъти с помощта на хвърляне на ръце и след това да се върнете в предишната позиция. След успешно действие ръцете трябва да бъдат поставени в позиция 9-3. С помощта на такова разположение вероятно ще бъде възможно да се движите по прав участък от пътя, а също така ще можете да добавите скорост и да извършвате различни маневри, като изпреварване, но стриктно според правилата за движение. Шофирането с една ръка е често срещано явление, но това е грешно. Тази опция може да се използва за движение на заден ход в гаража или извършване на маневра.

Често има собственици на автомобили, които използват позицията 10-2. Да, и съвсем наскоро беше така По най-добрия начинпозиции на ръцете на волана. Този тип управление е по-скоро като рядка кола от 70-те и 80-те години. В днешно време характеристиките на кормилната колона са подобрени и изискват метода 9-3, тъй като е надежден и доказан от повече от един шофьор.

Упражнението "Змия" е много добър вариант да научите как да въртите волана

Такова упражнение се използва главно за практиката на шофьори, които учат в учебно заведение, за получаване на права. Значителна грешка при изпълнение на упражнението на змията е ниската скорост на движение и води до малко завъртане на кормилната колона. Това действие е грешка! Необходимо е да се управлява интензивно в такъв тест, но скоростта на автомобила в този момент е изключително ниска.

Разбира се, колкото по-висока е скоростта, толкова по-лесно е да контролирате кормилната колона, както и лек ъгъл при завиване в този момент. Но след като завърши обучението, шофьорът ще научи всички основи на движението с ниска скорост и ще придобие доста знания и опит, ще знае как да управлява волана без много усилия. По същия начин ще стане ясна такава способност като реакция. И същността му е, когато завъртите волана в хоризонтално положение, но колата се движи към стръмна маневра за още няколко секунди. След като успешно премине такъв тест като змия, ученикът ще премине всички следващи тестове без проблеми.

Важно е да умее и се учи да борави с волана за всеки шофьор, а това се отнася и за всеки собственик на превозно средство. Само познавайки всички аспекти, в трудна и опасна ситуация, те ще могат да спасят живота и пътниците ви, както и транспорта ви от катастрофа.

Обобщаване

Управлението на транспорта не е играчка и забавление. И от момента, в който започнете, вие поемате пълна отговорност за себе си, пътниците и автомобилите. Не забравяйте, че трябва, както не беше, да се придържате и да следвате стриктно правилата и тогава всички ще бъдат здрави и здрави.

• Един от често допускани грешкие твърде бавен при преминаване на остри или плавни завои. IN модерни машиникормилното управление е в състояние ясно да насочва колата в завой, а триенето се разпределя равномерно върху предните колела. На мокър пъттова може да се случи с малко закъснение, така че си струва да вземете предвид това време и да не въртите волана твърде много.
• Някои шофьори държат волана в позиция 10:2. Тази позиция облекчава напрежението от раменете, но има редица недостатъци:
  • Тази позиция не е благоприятна за управление при каквато и да е скорост. Освен това ръцете ще са склонни да се плъзгат още по-високо и това може да доведе до нараняване, ако въздушната възглавница се отвори. Освен това ръцете от тази позиция често преминават в кръстосано положение, а това е най-нежеланото положение на ръцете на волана. Китките са в уязвимо положение поради факта, че се движат постоянно. Ако китките ви треперят или се движат в позиция 9:15, това означава, че не сте хванали правилно волана (т.е. не сте обвили дланта си около обратноволан).
  • Воланът не е предназначен за това положение на ръцете. Много автомобили имат малки копчета от вътрешната страна на кормилото, но не е необходимо да ги хващате - те са направени да държат ръцете ви в позиция 9:3.
  • Положението 10:2 не винаги е удобно. Натоварва допълнително гръбначния стълб. Освен това при завиване тази позиция ограничава въртенето на волана, което ще изисква да движите ръцете си. Ако се въртите с двете ръце, те няма да работят симетрично и няма да могат да дублират движенията си. Двете ръце сякаш се блъскат в завоя, тялото губи равновесие, китките се извиват, ръцете се кръстосват и цялото натоварване се поставя върху мускулите на раменете, което води до болки в мускулите и загуба на контрол над пътя. Освен това вече няма да разберете колко са завъртяни предните колела. Няма да можете да държите здраво волана, което може да доведе до изплъзване от ръцете ви и ще бъде по-трудно да се върнете в първоначалното положение на волана. В позиция 9:15 можете да държите волана дори след завъртане благодарение на ушите, които заключват пръстите ви. Освен това ще имате възможност да разтегнете схванатите си пръсти, без да се страхувате, че ще създадете извънредна ситуация.
  • Тази ситуация влошава маневреността. В положение 10:2 трябва да завъртите кормилото на 45 градуса, а в положение 9:15 само на 40. Това е малка разлика, но при завъртане в положение 10:2 китката се извива, което отрицателно влияе върху координацията на ръцете, раменете и баланса на цялото тяло. Макс. ъгълзавъртането в това положение е 180 градуса. В позиция 9:15, дори и ръцете да са кръстосани, тялото ще остане в удобна позиция, а при завиване ще можете да държите здраво волана и да го завъртите повече (до 270 градуса). Този тип кормилно управление е идеално за спешни случаис необходимостта от внезапно избягване на сблъсък.
  • Позицията 10:2 не е безопасна. Ръцете постепенно ще се плъзгат нагоре и това ще се отрази негативно на начина на контрол. Вече няма да разберете колко са завъртяни предните колела, а когато въздушната възглавница се отвори, ръцете ви могат да пострадат много. В случай на инцидент ръцете ще летят напред със скорост най-малко 45 километра в час, а въздушната възглавница ще се отвори със скорост 90 километра в час. Това може да доведе до счупени ръце и наранявания на лицето, тъй като възглавницата ще хвърли ръцете точно в лицето. Освен това при тази позиция на ръцете палците няма да бъдат фиксирани от издатините на волана. Ако ръцете не се плъзгат по-високо от 10:2, рискът от счупване на палците ще бъде минимален, но не забравяйте, че спускането на ръцете по-ниско не подобрява позицията, тъй като все още не облекчава напрежението от раменете. Поради тази причина е най-добре да държите ръцете си в позиция 9:15.
  • Позицията 10:2 ограничава движението на ръката. Ще ви стане по-трудно да достигнете до потопените и дълги светлинии клаксон. Дори ако някои бутони за управление не са на волана (например превключване на климатик, радио и т.н.), те пак ще бъдат разположени на по-голямо разстояние от ръцете в сравнение с позицията 9:15. В позиция 9:15 можете лесно да опънете схванатите си пръсти, без да пускате волана, и да включите мигачите дори когато въртите волана. При някои автомобили ръцете в позиция 10:2 ще покриват част от арматурното табло.
  • Водачите на по-стари коли и джипове преди това бяха съветвани да държат ръцете си високо (до 11:1), за да намалят риска от поднасяне при завиване. При такива машини обаче, дори при положение 10:2, машината може да се преобърне. IN модерни автомобилипозицията 9:15 ще ви даде пълен контрол над машината.
  • Позицията 10:2 е неефективна. Това е компромис между управление и комфорт. Предполага се, че тази позиция осигурява комфорт при движение по прав път, но това не е така. Позицията на ръцете влияе не само върху управлението - влияе върху лесния достъп до лостовете и бутоните за управление и безопасността като цяло. Затова положението 10:2 не се препоръчва дори по магистрали и при шофиране в задръствания. Можете да преместите ръцете си в тази позиция за кратък период от време на пистата, за да облекчите напрежението от мускулите.
• Не се препоръчва кръстосване и пренареждане на ръцете при завиване. Многото движение се отразява негативно на плавността на завоя.
• Пренареждането на ръцете е оправдано само при подаване остри завои. В други случаи е по-добре просто да завъртите волана плавно - по този начин ще разберете колко са завъртяни колелата и ще бъде много по-лесно да върнете колата в първоначалното й положение. В допълнение, завиването без смяна на ръцете ще отнеме по-малко време и ако е необходимо, можете дори да завиете, докато държите волана с една ръка.
  • Дръжте ръцете си в позиция 9:15, докато се въртите бързо. Това ще ви позволи да държите сигурно волана и да усетите по-добре скоростта; освен това ще ви е по-лесно да стигнете до мигачите, а и целият завой като цяло ще е по-безопасен. Ще знаете накъде са насочени колелата и тъй като ще трябва да завиете на повече от 30 градуса, ще имате повече възможности за управление, което е особено полезно при шофиране около дупки.
• Ако трябва да избегнете сблъсък, дръжте ръцете си в позиция 9:15. Завъртете волана на дясната странадокато предмишниците се пресекат (190 градуса), след това обратна странасъс същия брой градуси и след това до първоначалната позиция. Ако направите всичко това бързо и без да натискате педалите (след като намалите със спирачката), ще се озовете в съседната лента.
  • С тази маневра ръцете ще се кръстосат два пъти. Рискът от отваряне на въздушната възглавница ще бъде минимален, но този риск ще трябва да бъде поет във всеки случай, ако водачът иска да избегне сблъсък. Има много рискове, свързани с шофирането и ако искате да избегнете всички, най-добре е просто да не шофирате. Никой не е застрахован от инциденти, при които се отварят въздушни възглавници. Освен това може да има пътници в колата и други участници на пътя. трафиктака че трябва да бъдете изключително внимателни, докато шофирате.
• Някои шофьори, които харесват бързо каране, натискат надолу волана с аргумента, че това им позволява да закрепят по-добре китките си, правейки завоите по-плавни. Това обаче работи само ако не е необходимо да върнете волана в първоначалното му положение от позиция, в която ръката е отгоре на волана. Това движение ангажира по-чувствителните мускули на ръцете и дланите, което ви позволява да се въртите по-плавно и с по-малко усилия, като същевременно поддържате мускулите на гърба си готови да изпълните всяка друга маневра в даден момент.
• Някои шофьори толкова се страхуват да не си счупят ръцете от отварянето на въздушната възглавница, че държат ръцете си в позиция 8:4, но това е най-лошият от всички възможни варианти.
  • Тази позиция не позволява управление на машината и ограничава възможността за завиване. Възможността за контролиране на поведението на машината е първото условие за предотвратяване на сблъсък и нараняване както на водача, така и на пътниците и другите участници в движението.
  • Тази позиция не е безопасна. Шансовете за счупване на пръсти в тази позиция са по-високи. Освен това ръцете ще се кръстосват по-често и тъй като ще се кръстосват близо до основата на волана, счупванията при отваряне на въздушната възглавница са неизбежни.
  • Това е неудачна техника на шофиране. Шофирането е свързано с повишен риск, така че е по-добре да не шофирате изобщо, отколкото да шофирате без да можете да контролирате ситуацията. Не можеш да си 100 процента сигурен в себе си и в колата дори (и особено) с ръцете си в позиция 8:4. Освен това в колата може да има пътници и винаги има други участници в движението, чиято безопасност зависи от вашия стил на шофиране. Способността да шофирате правилно ще ви предпази от сблъсъци, които биха могли да задействат въздушни възглавници, и други инциденти, при които нараняванията с въздушни възглавници са най-малкият проблем.
  • Воланът не е предназначен за това положение на ръцете. Много коли имат 4 копчета на волана и някои ги бъркат със специални дръжки за позиция 8:4. Но ако следвате тази логика, тогава можете да решите, че воланът е изцяло направен така, че да може да се върти с една ръка, като държите "дръжката" отдолу и това най-лошият начинконтроли от волана. По-важното е, че е невъзможно да хванете тези первази като дръжки, тъй като по този начин ще трябва да се държите за външния, а не за вътреволан. Този начин на шофиране може само да допринесе за счупването на пръстите. В някои автомобили (например в Chevrolet Cavalier) има само две издатини и те са разположени отдолу. Не забравяйте, че само в позиция 9:15 пръстите ви ще бъдат защитени.
  • Тази позиция на ръцете допринася за спокоен стил на шофиране и това не е най-добрият начин за управление на колата. На теория ниското захващане на волана трябва да ви позволява да въртите волана в по-голяма степен, но тази позиция на ръцете ще доведе до огъване на китките, което ще ви попречи да завъртите плавно.
  • Не е удобно. Ръцете висят, китките се огъват и шофирането става твърде мързеливо. От тази позиция е по-удобно да стигнете до скоростния лост, но мигачите ще бъдат по-далеч. Някои автомобили имат бутони на волана, които са по-удобни за натискане от позиция 8:4, но са разположени така, че шофьорът да не ги натисне случайно с палци, когато ръцете му са в позиция 9:15.
• Ако ръцете ви са разположени правилно, но все още се плъзгат от волана, купете специални ръкавици за шофиране. Такива ръкавици са изработени от тънка и деликатна кожа, която позволява на ръцете да се хващат за волана.

), ще бъде посветен правилна позицияръце на волана, изглежда, че всичко е елементарно, но за много начинаещи шофьори това е почти първият въпрос, както обикновено опитни шофьориняма да е интересно, но добре дошли на новодошлите ...

За да управлявате правилно кола, трябва правилно и безопасно да държите волана. Сега в модерните автомобили това вече не е просто „волан“, който трябва да се върти, това е и контролен център с много функции на автомобила, от аудио системата до круиз контрола или настройките на окачването, такова устройство обикновено се нарича -.

И за да използвате всички предимства на този мултифункционален волан възможно най-правилно, научете се да държите ръцете си правилно. Бих искал да кажа няколко думи за круиз контрола, аз също имам технически уроцитам, един от първите, които разглеждат работата на това устройство (), не забравяйте да прочетете, ще получите много полезни знания.

Трябва да се отбележи, че почти всички модерни производителиАвтомобилите вече имат подсказки, които ще ви позволят да позиционирате правилно дланите си. Това са всякакви прорези, жлебове и туберкули, нанесени върху самата джанта. Ето ги и тях

Така производителят ми подсказва кое е правилно да се държи - в така наречената позиция 9 - 3, според стрелките на циферблата.

Позиция "9 - 3"

Лявата длан съответства на числото 9, а дясната на числото 3. Така че имаме - един срещу друг, трябва да се отбележи, че такова разположение ви позволява ефективно да контролирате всички функции на автомобила (бутони на аудио системата , круиз контрол), както и лостовете за управление на чистачките на предното стъкло и светлините за завиване. Друг плюс е, че не застъпвате основния дисплей с индикатори за скорост, обороти и други важни стойности. Не забравяйте да ги контролирате, за да не нарушавате градския режим!

Не е достатъчно обаче да държите дланите си прави - все още трябва да извършвате маневри, като завои и завои. От своя страна "завоите" са разделени на три групи, това са плавни завои, средни и стръмни.

Плавни завои

Пас от позиция 9 - 3, обикновено това са завои или с високи скоростиили не толкова готино. С двете ръце от "девет - три" преместваме волана надясно или наляво, обикновено по този начин можете да завъртите не повече от 25 градуса. Разбира се, можете да направите по-рязка маневра, но ръцете ви ще бъдат удобни за кръстосване, тук вече имате нужда от умение за извършване на средни маневри. Можете да тренирате по този начин на писта (където скоростите са по-високи от градските), където просто ви трябва този тип маневра.

маневра от позиция 9 - 3

Средни маневри

Обръща се на 90 градуса. От схемата „9 - 3“ е неудобно да завивате на големи ъгли (90 или повече), за това трябва да използвате различна тактика. Ако завъртите наляво, тогава - оставете лявата длан в позиция "9", спуснете дясната за 6 часа, след това надясно - завъртете волана наляво, докато се направи завъртането, и помогнете на процеса с лявата, но дясната длан е основната (натискайте волана с нея). Ако направим маневра надясно, всичко е същото, само че спускаме лявата ръка на шест часа и оставяме дясната ръка на позиция 3 часа.

едната стрелка 9 часа, другата 6 часа

средна маневра

Стръмни маневри

Остри завои или обратни завои. При такива маневри трябва да се научите как да прихващате волана, отново от „9 - 3“ трябва да започнете да въртите волана, докато се пресекат, и след това трябва да прихванете ръцете си. Основното нещо е, че ясно държите волана с една ръка, когато пуснете другата, за да прихванете.

Не е правилно да държите ръцете си отгоре или отдолу на волана. Ръцете в горната част покриват цялото табло, просто може да не забележите и да превишите ограничението на скоростта. Ако ръцете ви са в долната част на волана, тогава не го контролирате напълно, той може да бъде изваден, ако попадне в дупка, което може да провокира извънредна ситуация.

грешни ръце - отгоре

грешни ръце - отдолу

Вероятно статията не е толкова ясна, така че не забравяйте да гледате видео версията на статията.

Тъй като вярвам, че този урок не е труден - но задължителен. Научете правилната позиция, защото колата може да се поднесе на мокро или заснежен път, и само доброто "хватка" може да ви спаси. Това е всичко, прочетете нашия AUTOBLOG.