Civic в осмо поколение е две в едно. Е, кажете ми, къде другаде можете да намерите модел, в който седанът и хечбекът са толкова различни един от друг? Това различие се обяснява с факта, че дизайнът на седана и хечбека е създаден от различни дизайнери - съответно Мотоаки Минова и Манабу Конака. И двамата завършиха работата си през 2003 г., но модификациите на каросерията влязоха в конвейера едва през 2005 г.
Разбира се, "с пет врати" има по-футуристичен външен вид и изглежда просто космически кораб на фона на строгите европейски съученици. Седанът също мирише на японски хай-тек много по-силно от конкурентите си, но до хечбека изглежда много по-мек и не толкова агресивен.
Те сглобиха версии на модела по целия свят, като бяха включени общо дузина и половина фабрики. Хечбек с фабричен индекс 5D ни беше докаран от фабрика в Англия, а седаните идваха от Япония до 2008 г., след което "четири врати" се установиха на турските брегове.
Автомобилите имаха доста двигатели, но само два от тях бяха официално доставени в Русия - 1,8-литров бензинов двигател с мощност 140 "коня", оборудван с ръчна или роботизирана скоростна кутия. Алтернативен 2-литров агрегат е инсталиран само на "заредена" версия на хечбека с три врати и индекс Type-R. За него в комплекта имаше безалтернативна "механика".
Трябва да се споменат и хибридите, оборудвани с 1,3-литров двигател и електрическа инсталация, съчетана с вариатор, които се внасят у нас главно от САЩ. Освен това много малък брой хечбеци с 2,2-литров дизел дойдоха при нас от Европа.
Оферти на пазара
Има много коли втора употреба. Цените за осмото поколение започват от над триста хиляди рубли и завършват на марката от осемстотин хиляди рубли. Сега новото поколение струва от милион рубли. Малко повече от 70% от колите на пазара са седани, останалите, както може би се досещате, са хечбеци. От тях около 75% са оборудвани с автоматична скоростна кутия. И между другото, хибридите (което е изненадващо) са рядкост на пазара - всяка десета кола! Има само няколко "заредени" копия на Type-R в цялата страна и още по-малко дизелови двигатели от Европа.
Средни цени за Honda Civic
Двигател
Основният агрегат с обем от 1,8 литра (R18A2) може да издържи до "капитал" от 250 000 км "лесно". Тук няма турбини и сложни системи за впръскване, японците не са премахнали прекомерната мощност от него и настройките му откровено не са шофьорски. Ангренажната верига и закрепващият ремък нямат правила за смяна, но според механиците трябва да се тревожите за това по-близо до 200 000 км и съответно 150 000 км. Но официалните дилъри изискват свещите да се сменят на всеки 15 000 км. Има изход, за да не правите подмяна по-често от 120 000 км: поставете по-скъпи иридиеви. Но проверете дали колата ви е преминала поредица от сервизни действия. В някои случаи болтовете на шайбата на водната помпа са сменени безплатно, а на седаните, произведени в Турция през 2008-2009 г., са сменени основните охладителни радиатори за сметка на производителя. Обадете се на който и да е дилър и те ще ви кажат по вашия VIN номер дали колата ви се нуждае от сервизно обслужване. Дилърите нямат надеждна статистика за други двигатели поради слабото им разпространение. Type-R и дизел рядко се срещат по нашите пътища, а хибридите рядко се обслужват от дилъри, тъй като не се продават официално при нас и майсторите нямат опит с тях.Тишината рядко се изисква от спортен автомобил, но 2,0-литровият агрегат с 201 конски сили издава шум дори до 3000 об / мин, когато няма нито възможност, нито желание за шофиране. Type-R бързо показва, че първият- невярно и второтонакратко- пътникът моментално ще започне да се люлее.
сайт, 2007г
Предаване
Съединителят в ръчната скоростна кутия е доста издръжлив, 150 000 км за дискове и кошници с внимателно шофиране не е границата. Смяната на маслото в "механиката" се осигурява на всеки 60 000 км. В редки случаи, при машини преди 2009 г., се забелязваше тресене при включване на първа предавка. Грешка в дизайна, според компанията. Но това са дреболии, автоматичната скоростна кутия има много повече проблеми. Honda предпочете роботизираната „механика“ пред класическата „хидромеханика“, със същата скоростна кутия и фрикционен съединител, но с електронен блок за управление и задвижващи механизми. За да запазите дисковете на съединителя непокътнати за 100 000 км, на светофар, не забравяйте да превключите селектора в неутрално положение. Тези, които пренебрегнаха това просто правило, в някои случаи можеха да "убият" кутията дори за 10 000 км - имаше прецеденти. Между другото, маслото в "робота" трябва да се сменя поне веднъж на всеки 45 000 км.Поради твърдото окачване на Type-R, което не позволява нито надлъжно, нито напречно натрупване, дори водачът започва да се люлее. Накъсаният ритъм на движение подчертава особено липсата на гладкост. Когато настройваха окачването, инженерите на Honda дори не мислеха за това ...
сайт, 2007г
Окачване
Седанът и хечбекът със задно окачване се различават толкова драматично, колкото и външният им вид. Отпред и двете имат колела, окачени на McPherson, но зад седана има мулти-линк, а люкът има еластична греда. Има проблеми с този лъч: металът е изненадващо мек и лесно се огъва, така че малък удар с камък от пътя - и скъпата част отива за подмяна. Въпреки това, той може да бъде коригиран в немаркови сервизи.
Има проблем с друг скъп възел - кормилна рейка с електричество. Много често започва да чука, но дори по време на гаранционния период на собствениците е отказана подмяна или ремонт - конструктивна особеност, увериха дилърите. Спецификацията определя допустимите луфтове, които не засягат безопасността и контрола. Но е наложително да се диагностицира релсата, защото нова струва наистина космически пари. Ако при завъртане на волана чувате не почукване, а скърцане, време е да смените аксиалните лагери. Най-често това трябва да стане на около 80 000 км. Долното рамо в предното окачване може да издържи същото количество. Но не всичко е толкова тъжно под дъното: амортисьорите, например, са изключително надеждни. 150 000 - 200 000 км по нормални пътища издържат с гръм и трясък. Накладките се сменят приблизително на всеки 30 000 км, а спирачните дискове - на 60 000 км.
Каросерия и интериор
Във външния вид има няколко момента, които не трябва да забравяте да проверите: отворите на задните врати, където понякога боята започва да се напуква, което е характерно и за двата варианта на каросерията. Но само седаните се различават по проблемите с боята на капака на багажника. Разгледайте внимателно тези места. .Civic интериор- като пейзаж от научнофантастичен филм за извънземни нашественици. Но този, който е на кормилото на Civic, не трябва да има дузина пипала или да владее телекинезата: дизайнерите на Honda са се погрижили всичко, от което се нуждае пилотът, да е на една ръка разстояние от него.
сайт, 2007г
електрическо оборудване
От електрическа страна основният недостатък на Civic е слабата обикновена батерия. Продължителността на живота му е средно около две години. Особено често се проваля през зимата. Имаше случаи, когато в студа, след стартиране на двигателя, собствениците включиха вътрешните нагреватели до максимум, всички външни и външни осветителни устройства и колата моментално „изпи“ цялата батерия и просто спря изневиделица. Ето защо, съвет: ако предишният собственик не е сменил батерията с нова, при силен студ, след стартиране не включвайте всички осветителни и отоплителни уреди наведнъж, а постепенно, докато двигателят се загрява. Проблемите включват "чистачки", които могат да замръзнат в абсолютно всяка позиция по време на работа. Виновни са окислените контакти на моторчето на чистачките. Проблемът може да бъде решен или чрез подмяна на двигателя (което най-често се предлага от търговците), или чрез почистване на контактите (което може да се направи във всеки сервиз).Разходите за поддръжка при официални дилъри
Разглеждаме разходите за преминаване на технически преглед при дилъри за 1,8-литров двигател. правила за поддръжка- на всеки 15 000 км или 1 година.| Пробег | Списък на произведенията | Разходи за работа и резервни части, rub. |
| ТО-1 15 000 км | 7 800 | |
| ТО-2 30 000км | Смяна на масло и маслен филтър, смяна на въздушен филтър и свещи | 12 700 |
| ТО-3 45 000 км | Смяна на масло и маслен филтър, смяна на свещи, спирачна течност и масло в "робота" | 14 100 |
| ТО-4 60 000 км | Смяна на масло и маслен филтър, смяна на въздушен филтър и свещи, смяна на масло на ръчна скоростна кутия | 16 000 |
| ТО-5 75 000 км | Смяна на масло и маслен филтър, смяна на свещи | 7 800 |
| ТО-6 90 000 км | Смяна на масло и маслен филтър, смяна на въздушен и горивен филтър, смяна на свещи, спирачна течност и масло в "робота" | 26 900 |
И не забравяйте, че търговците предлагат 25-40% отстъпки за работа за извънгаранционни автомобили и 10-15% за резервни части. Цени за някои части
Сивик е надежден и здрав автомобил. Има своите недостатъци, но ако изберете внимателно, следвайки нашите съвети, можете да закупите кола, която ще ви причини минимални неудобства. За да не натоварвате портфейла си с разходи за поддръжка, препоръчваме да вземете седан с 1,8-литров двигател и винаги на "дръжката". Търсете автомобил произведен в Япония, или "турски", но произведен след 2009г. Стартът на производството на модела в тази курортна страна беше затруднен поради честите стачки. Оттук и ниското качество на машините през първите години на производство. Дилърите ремонтираха различни компоненти и възли от тези екземпляри, а собствениците често не излизаха от услугите. Автомобилите, произведени след 2009 г., са спестени от тези проблеми, тъй като до този момент Honda е уредила всички проблеми с персонала и е повишила качеството, което според компанията сега не отстъпва на японското.Нов за същите пари
Наличието на 400 000 - 800 000 рубли е причина да погледнете нови автомобили. Въпреки че в момента няма да е лесно да се намери модел в необходимата конфигурация без надценена цена. За началната сума, която се оценява на поддържан Civic, можете да закупите само продуктите на AVTOVAZ и дори някои "китайци". Но за 800 000 рубли сега можете да намерите само C-класа и дори тогава почти в основното оборудване.За същите пари от същите години
За 400 000 - 800 000 рубли се предлага богат избор от употребявани автомобили от различни класове. Избрахме алтернативи от други класове, които се вписват в нашия ценови диапазон и са пуснати от 2006 до 2011 г. Въпреки промяната в обменните курсове и треската на автомобилния пазар през декември, на цената на Civic можете да закупите всички същите автомобили като няколко месеца по-рано, просто има по-малко оферти. За съучениците на Civic те искат 100 000 - 200 000 рубли по-малко, но най-популярните кросоувъри на вторичния пазар ще струват приблизително същата сума.Honda Civic VIII е осмото поколение на популярния голф автомобил на Honda. Автомобилите седан и хечбек от второ поколение за първи път са построени на различна платформа.
Хонда СивикКонцепцията на модела беше представена за първи път през пролетта на 2005 г. на автомобилното изложение в Женева, а официалната премиера на Civic VIII се състоя през септември същата 2005 г. във Франкфурт на Майн. В края на същата година моделът вече е пуснат в серия. По отношение на дизайна, Civic се сравнява благоприятно с други представени модели от подобен клас. Специален успех беше добре проектираният елегантен профил на тялото и футуристично изглеждащият преден панел.
От особен интерес беше фактът, че Honda за първи път в рамките на един и същи модел предложи напълно различни автомобили, в зависимост от типа на каросерията. Хечбекът беше коренно различен от седана и обратно. Разликите не бяха външни - интериорът и дори дизайнът на окачването бяха различни.
Пресата приписва тези различия на факта, че Honda винаги е разделяла купувачите на четири основни групи: японци, европейци, американци и жители на други региони.
За европейския пазар Honda създаде специален Civic в задната част на хечбек с 3 и 5 врати. Агресивен и закачлив дизайн е създаден от Toshiyuki Okumoto. За първи път моделът беше показан под формата на концептуален автомобил Honda Fox, който беше показан, между другото, на годишното автомобилно изложение в Москва през 2005 г.
Технически характеристики на Honda Civic VIII
С пускането на пазара на Honda Civic VIII, компанията постави нови стандарти в голф класа. На първо място, това е клиновидно тяло с широка следа и нисък център на тежестта.
В сравнение с предшественика си, Civic VIII има по-късо междуосие от 2635 мм (срещу 2685). Дължината на колата също е намалена с 37 мм (до 4248 мм), колата е станала по-ниска с 35 мм и по-широка с 65 мм. Колелата са максимално раздалечени в ъглите на купето, осигурявайки на автомобила максимална стабилност при маневри. Дори в основната конфигурация на Civic VIII бяха монтирани шестнадесет-инчови колела.
При разработването на окачването инженерите тръгнаха по традиционния начин: конвенционални подпори MacPherson отпред, полунезависима H-образна схема отзад.
Инженерите внимателно са разработили вътрешното пространство на тялото. Намаляването на размера не се отрази на удобството на пътниците.
Салонът изглежда необичайно благодарение на новия "двуетажен" инструментален панел. В горната част на цифровия скоростомер данните за скоростта се показват в големи размери, а други параметри се показват в долната част. Оригиналният волан с три спици е оборудван с бутони за управление, скоростният лост гледа от дълбок „кладенец“ в продължението на конзолата, зад него са бутоните за управление на електрическите прозорци и запалката. Удобен подлакътник между предните седалки.
Предните седалки са оборудвани с много настройки и добра странична опора.
Модифицираното оформление на каросерията позволи значително увеличаване на капацитета на багажното отделение (до 0,485 m3 без резервно колело) поради прехвърлянето на 50-литров резервоар за гориво под предните седалки (тази област на тялото се разпознава като безопасен при удар). Увеличаването на багажника също беше улеснено от използването на компактно задно полунезависимо окачване с торсионна греда.
Опростяването на окачването не се отрази на управлението на автомобила поради по-твърдата структура на каросерията и инсталирането на по-прецизно електромеханично кормилно управление.
В Европа моделът се доставя в три нива на оборудване: Comfort, Executive и Sport. Модификацията Comfort вече е в базата, оборудвана с всичко необходимо за комфортно и безопасно пътуване. В пакета Executive, в допълнение към основното оборудване, са инсталирани ксенонова оптика с шайби, автоматичен климатроник и стъклен панорамен покрив.
Седанът Civic е търсен извън Европа. На други пазари той идва с по-традиционен екстериор.
Седанът Civic VIII, за разлика от хечбека, стана забележимо по-голям от своя предшественик.
Междуосието е увеличено с 80 мм; колата е станала с 83 мм по-дълга и с 35 мм по-широка. В резултат на това новият седан Civic сега е само малко по-малък от класа „D“ Accord. Седанът, както и преди, (за разлика от хечбека) е оборудван с независимо задно окачване.
За американския пазар е произведена специална модификация на Civic в задната част на купе с две врати. Базовият Civic Coupe е оборудван с 1.8L двигател, а версията Civic Coupe Si е оборудвана със силно ускорен двулитров двигател с 200 к.с. и идва с шестстепенна механична трансмисия. До 96 км / ч автомобилът в тази конфигурация ускорява за 7,3 s.
Двигател и трансмисия
Разработчиците предоставиха три типа двигатели за осмото поколение на Civic: 8-клапан, DSI с две свещи във всеки цилиндър 1.3l, 83hp; най-новият 16-клапанов i-VTEC двигател с променливо газоразпределение, бутала с маслено охлаждане, променлива дължина на всмукателния колектор и верижно задвижване към разпределителните валове в разпределението, 1,8 л, 140 к.с. и 174 Нм. и накрая 2,2-литров i-CDTi турбодизел със 140 конски сили. "Бебето" -DSI 1.3l в тази линия е заимствано от модела Jazz и, разбира се, не може да задоволи ничии спортни амбиции, тъй като стига до първите сто само за 14,2 секунди, но ще привлече много купувачи със своята горивна ефективност . Такъв пълен комплект от "осмия" Civic в спортен стил, само за да запази началната цена на автомобила в разумни граници.
Двигателят от серията i-VTEC 1.8l, 140hp преминава през "стотната" вече за 8.6s, оставяйки максимум 207 км / ч. Инженерите на Honda Motors смятат, че този двигател е сравним по мощност с 2-литров двигател, а по отношение на икономия на гориво с 1,5-литров.
Почетният подиум на лидера по мощност е зает от двигателя 2.2 i-CDTi, с 340 Нм въртящ момент при 2000 об/мин и ускорение до сто за 8,5 секунди.
Двигателите са оборудвани с 6-степенна механична или (по заявка) автоматична i-SHIFT роботизирана трансмисия. За дизела се предлага само ръчна скоростна кутия.
След рестайлинг на модела през 2009 г. вместо „робота“ бяха инсталирани петстепенни автоматични трансмисии.
Безопасност
Основен елемент на пасивната безопасност се превърна в подрамка, която служи като опора за агрегатите. Тази част ви позволява да абсорбирате енергията на удара както в напречна, така и в надлъжна посока.
Honda Civic VIII, дори в основната конфигурация, беше оборудван с предни и странични въздушни възглавници, както и горни надуваеми странични завеси. В допълнение към възглавниците, комплектът включва активни облегалки за глава на предните седалки и педал, който излиза изпод краката при удар. Нововъведение е алармената система за незакопчани предпазни колани на задните седалки, която се задейства при пътник.
Системата за активна безопасност Civic VIII включва стандартна ABS инсталация с EBD - разпределение на спирачното усилие, както и VSA - система за динамична стабилизация.
Автомобилът беше насочен към младежката аудитория, но необикновеният външен вид го направи популярен сред хора от всички възрасти.
Honda Civic 2005–2012 MY
Honda Civic 2005–2012 MY
Honda Civic 2005–2012 MY
В Европа осмото поколение Honda Civic дебютира през есента на 2005 г., а продажбите в Русия започнаха в началото на 2006 г. Търсенето на модела беше повлияно не само от смелия дизайн, но и от мощните двигатели, отличното шофиране и вродената надеждност. Нищо чудно, че потенциалните клиенти се записаха на опашки, чакащи в които се простираха до една година. Те не бяха смутени от факта, че малката кола беше представена само в две каросерии: седан и хечбек. А тривратата се продаваше при нас само в заредената версия Type R. И двете версии на тялото се различават по външен и вътрешен дизайн и дори по дизайна на шасито. В допълнение, местно произведеният Civic се продаваше на американския пазар под формата на купе и седан, които отново леко се различаваха външно от европейския си аналог.
Въпреки космическия дизайн на хечбека, седанът се оказа най-популярният в Русия. В първоначалната версия Comfort той имаше четири въздушни възглавници, климатик, ABS, CD приемник и пълно захранване. За "автоматичното" трябваше да плати допълнително. А богатият пакет Executive включва шест въздушни възглавници, климатичен и круиз контрол, система за стабилизиране, CD чейнджър и лети джанти. Списъкът с опции включваше кожен салон, панорамен покрив, ксенонови фарове, сензори за паркиране, сензори за дъжд и светлина, навигационна система ...
Хечбекът е още по-богато оборудван: шест въздушни възглавници, стабилизираща система, климатроник, отопляеми огледала и предни седалки, сензори за светлина и дъжд, CD / MP3 радио, лети джанти и фарове за мъгла. Пакетът Executive идваше със стъклен покрив, кожен салон, сензори за паркиране и ксенонови фарове.
Двигател
За Honda Civic се предлагат три бензинови агрегата с обем 1,4 литра (83 к.с.), 1,8 литра (140 к.с.) и 2,0 литра (200 к.с.), както и 2,2-литров турбодизел. В Европа се продава хибриден Civic с 1,3-литров двигател и електрически мотор (20 к.с.). Използвахме само бензинови версии: седани и хечбеци с 1,8-литров "четири" (140 к.с.) и три врати Type R с 2 литра (200 к.с.). Най-масивният 1,8-литров агрегат има конструктивна особеност: катализаторът, комбиниран с изпускателния колектор, е практически интегриран в главата на цилиндъра. И тъй като двигателят се оказа ненужно топлинно натоварен. Това трябва да се помни и да се следи здравето на охладителната система. Например запушен радиатор или повреден термостат може да доведе до изкривяване на главата. Ремонт - от 15 000 рубли. Неизправност на сензора за превключване на вентилатора, който се намира в долния резервоар на радиатора, също води до прегряване. Пригответе се за факта, че след няколко зими самият радиатор се проваля от пътни реагенти (12 500 рубли).
При автомобили с пробег от 150 хиляди км текат уплътненията на коляновия и разпределителния вал и по-често вала на всмукателния клапан. Детайлът струва стотинка, а работата - от 1500 рубли. Ако стартерът спре да се върти, не бързайте да излагате 7000 рубли. за нова част - обикновено е достатъчно да смените соленоидното реле.
1.8L двигател с верига за синхронизация и система за повдигане на клапана i-VTEC има една конструктивна характеристика - нисък празен ход, само 650 об./мин. Следователно на празен ход работи с осезаеми вибрации. За превантивни цели се препоръчва промиване на инжекционните дюзи (2500 рубли) на всеки 30 хиляди километра. Ръководството на Civic може лесно да надживее самия двигател. Ключът към дълголетието му е смяната на маслото (2300 рубли) след 60 хиляди километра. „Робот“, изграден на базата на „механика“, не може да се похвали с такава жизнеспособност - мехатрониката периодично се натъжава.
Предаване
5-степенна механика (от 2008 г. - 6-степенна) беше комбинирана с базовия 1,4-литров двигател, а 6-степенна „механика“ или нейната роботизирана версия, както и вариатор, бяха комбинирани с останалите двигатели. За руските версии на Civic подравняването беше малко по-различно. Хечбековете бяха оборудвани с 6-степенни скоростни кутии: ръчни и роботизирани. Седаните в базата данни включват ръчна „шестстепенна“ и 5-степенна хидромеханична „автоматична“, която от 2010 г. е инсталирана и на хечбеци.
Ръчни и "автоматични" традиционно издръжливи. Но роботизираната "механика" - за любител, който предпочита измереното каране. Но сред „цивиководите“ такива са малко. Освен това работата на "робота" създава много проблеми. Например, ако електрониката не разпознае неутрална предавка, двигателят може изобщо да не запали. В този случай трябва да „минете“ през зъбните колела на кутията няколко пъти и тя може да „размисли“. Поради неправилната работа на кутията, съединителят прегрява, който живее средно 50-80 хиляди км. Освен това е необходимо периодично да презареждате електронния блок за управление на кутията. На жаргон на военните това се нарича режим на обучение или настройка на точката на настройка на съединителя.
Съединителят обикновено издържа 120 хиляди км и се сменя като комплект с освобождаващ лагер, кошница и диск. Външните CV стави не работят дълго (по 5000 рубли), които също се сменят за 50 хиляди километра. Ето защо при всеки MOT е необходимо да се проверява състоянието на прашниците им.
Шаси и каросерия
В зависимост от купето на Honda Civic, дизайнът на окачването също се различава. В седан той е напълно независим, докато в хечбек отзад е монтирана усукана H-греда. Ходовата част е много здрава. Сред слабите места могат да се откроят опорните лагери на предните подпори (1700 рубли всеки), които са сменени в гаранция за 30 хиляди км. По това време амортисьорите изтичаха на ранните автомобили (по 3700 рубли). Но сачмените лагери се считат за практически вечни, а стабилизаторните подпори и втулки (1500 рубли на страна) живеят до 100 хиляди км. В задното окачване пружините се оказаха слаби, поради което колата провисна при пълен товар. Амортисьори пробити за 50 хиляди км. Този проблем е решен от 2010 г.
В окачването с подпори McPherson може би има само една слаба точка - аксиалните лагери на същите тези подпори. Ако почувствате скърцащ пружинен звук, когато завъртите волана, пригответе 5000 рубли. да ги замени.
При кормилното управление рейкът се разстройва с удари до 50–70 хиляди км. Длъжностните лица я осъдиха на подмяна под гаранция. И днес в специализираните услуги те се ограничават до подмяна на износена пластмасова втулка на нейния вал. Кормилните накрайници (1850 рубли всеки) се разхлабват до 80 хиляди км.
При седаните задните крила ръждясаха в областта на арките на колелата и рамките на вратите. Боядисване на един елемент на тялото - от 7500 рубли. Често стъклото на шофьорската врата падаше от уплътненията си поради изкривяването на водачите на прозорците. И в електричеството, двигателят на нагревателя се проваля (2800 рубли). Обикновена батерия с капацитет 45 Ah издържа три години.
Модификации
Заредена версия на Civic Type R се появи в Русия в самия край на 2007 г. Автомобилът, който е произведен изключително в каросерия с три врати, изненада с нестандартен подход към дизайна. От една страна, той има ултрамодерен атмосферен торсионен (максималните обороти достигат 7800 об/мин) двигател с обем 2 литра и мощност 201 к.с. Това е повече от сто сили на литър работен обем. И от друга страна, в задното окачване има обикновена усукана полузависима греда. Глупости за "горещ" хечбек. Вярно е, че японските инженери твърдят, че са създали полунезависимо окачване не по-лошо от предишното мулти-линк.
Хечбекът с пет врати повтаря тривратия в общите размери и дължината на междуосието, което е с 50 мм по-малко от седана. Но интериорът на хечбека изглежда по-футуристичен, а контролите са разположени безпогрешно. Единствено бутонът за стартиране на двигателя, разположен отляво на волана, отнема известно време. Интересното е, че задната чистачка за хечбеците изобщо не е предвидена, а в задната част на кабината няма подов тунел.
рестайлинг
През есента на 2008 г. Civic претърпя модернизация. И обновените автомобили стигнаха до Русия в началото на следващата година. При седаните формата на предната броня е променена, а фаровете за мъгла стават кръгли вместо правоъгълни. Новата решетка добави солидност към колата. Тези няколко иновации придадоха на седана малко изразителност и респектабельност. Но при хечбековете само облицовката на радиатора е сменена отпред, но Civic изглежда различно. Вярно е, че има мнение, че появилите се „ноздри“ нарушават хармонията на предишната версия.
Дизайнът на компактната Honda не е твърде шокиращ и дори приятен за окото. Но до известно време всичко беше различно. Предшественикът, Civic VII (2001-2006), беше уловен в кръстосания огън на критиките дори от заклетите фенове на японската автомобилна индустрия. Компанията реши да коригира грешката. През 2005 г. тя представи прототипа на Civic от осмо поколение в Женева. Купето на колата беше очертано с удебелени линии. Мнозина се съмняваха, че футуристично изглеждащият прототип ще стигне до поточната линия непроменен. Honda обаче спази обещанието си. През 2006 г. тя предложи кола, която веднага получи прякора UFO (НЛО) в Европа.
За консервативната част от клиентелата е подготвен не толкова екстравагантен седан. Няколко месеца по-късно гамата беше попълнена с Civic Type S с три врати с по-твърдо окачване и по-голяма задна следа. През 2007 г. беше представен Civic Type R с 201 конски сили с по-твърдо окачване, поддържащи седалки и високооборотен двигател – перфектният избор за ентусиастите на моторните спортове. Те трябва да харесат особено ограничената версия на "Championship White" с механичен блокаж на диференциала.
Стилистичният обхват не се ограничава до тялото. Фантазията на дизайнерите докосна и интериора. Голям брой удебелени линии присъстват на предния панел и централната конзола. Футуристичната Honda Civic е различна от класическите малки коли. Не всичко обаче е перфектно. Пластмасовите декоративни елементи скърцат при неравности и почти не се вижда през задното стъкло, особено при дъжд (поради липсващата чистачка).
Шофьорът се нуждае от известно време, за да свикне с конкретното работно място. За да стартирате двигателя, е необходимо не само да завъртите ключа в запалването, но и да натиснете бутона за стартиране - допълнителен набор от операции. За щастие това е един от малкото недостатъци на осмия Civic.
През 2009 г. Civic беше обновен. Предната част е претърпяла най-значителни промени. Вместо лента от прозрачна пластмаса, върху решетката на радиатора е монтирана облицовка с допълнителни въздухозаборници. Honda се възползва от възможността да подобри качеството на изработката и да разшири списъка си с оборудване. Следващата модернизация се проведе в края на 2010 и 2011 г. Отново промените засегнаха решетката и джантите.
Характеристики на дизайна
Екипът зад шасито на Honda Civic 8 положи големи усилия, за да гарантира, че водачът се наслаждава на шофирането. Кормилното управление е прецизно и отзивчиво, а стегнатото окачване позволява агресивно завиване. Предпочитайки комфорта, по-добре е да използвате 16-цолови колела. По-големите колела увеличават количеството удари, проникващи в кабината.
При проектирането на хечбека Honda реши да се откаже от независимото задно окачване в полза на торсионна греда. По-опростен дизайн абсорбира неравностите по-малко ефективно и е по-малко подходящ за шофиране на границата на сцеплението. Въпреки това, такава схема е по-надеждна и издръжлива, по-евтина за работа и помага да се освободи допълнително място за багажника. 456 литра, с възможност за разширяване до 1352 литра, резултат, недостижим за най-новите компактни модели.
Това не са всички козове на Civic. Системата Magic Seats разширява практическите възможности на кабината. Задната седалка може да се повдигне до изправено положение. В резултат на това се създава допълнително пространство, в което високи предмети, като велосипед или разсад, могат да бъдат транспортирани до селската къща.
В стремежа си да увеличат функционалността на автомобила, дизайнерите са били принудени да поставят резервоара за гориво под предните седалки. Това неминуемо доведе до увеличаване на височината на кацане. Спасява голям набор от настройки на седалката и волана.
Honda Civic VIII има доста просторен интериор. Между осите от 2,7 метра - така че като цяло има достатъчно място за краката. Нещата са по-лоши с запас от пространство. На втория ред високото няма да е удобно.
Двигатели
Гамата от двигатели е скромна, но в същото време ви позволява да изберете версията, която е най-добра за вас. Бензин - 1.4 i-DSI (83 и 99 к.с.), 1.8 i-VTEC (140 к.с.), 2.0 i-VTEC (201 к.с.). Турбодизел един - 2.2 i-CDTi (140 к.с.). Имаше и хибридна версия - 1.3 i-DSI IMA (95 к.с.) с CVT.
Базовият 1.3-литров бензинов двигател (предлага се под марката 1.4) е по-подходящ за шофьори със спокоен темперамент. Civic с 83 конски сили и 1.4 i-DSI ускорява до 100 км/ч за почти 15 секунди.
Двигателят 1.8 i-VTEC има добро съотношение мощност/икономичност. Версията с този двигател се отличава с две изпускателни тръби. В по-слабите версии вместо тръби се монтират пластмасови тапи.
Имаше два двигателя 1.4. До 2009 г. е инсталирана версия с 8 клапана с уникално i-DSI запалване - две свещи на цилиндър. Свещите, в зависимост от условията, работят последователно или едновременно. Този агрегат с обозначение L13A7 е познат и от първото поколение Honda Jazz. Проблемите с EGR клапаните, познати от Jazz, не се появиха тук.
Модернизираният 1.4 L13Z1 е най-добрият избор. Той вече е получил 16 клапана и конвенционално запалване със системата i-VTEC. Двигателят е малко по-подскачащ, но все още е с недостатъчна мощност за Civic.
1.8 i-VTEC - най-масово използван. Моторът от серия R (R18A2) е доста надежден. От проблемите могат да се споменат прекъсвания в работата и трудно стартиране. Причината е ниско налягане на горивото поради повреда на горивната помпа или намалена ефективност. Виновникът е корозия на клемния блок на захранващия блок. Почистването на контактите или смяната на помпата ще помогне.
1.8 в автомобили, сглобени преди 2009 г., започнаха да вземат масло след известно време. Това беше причинено от голяма междина между водача на всмукателния клапан и стеблото на клапана на третия цилиндър. При контакт със сервиза по време на гаранционния период Хонда смени главата на блока.
Дизеловият двигател 2.2 i-CDTi получи добри отзиви. Типичният двигател N22A на Honda осигурява висока производителност с нисък разход на гориво. За пръскането на горивото отговарят инжекторите на Bosch, които са по-евтини от обичайните за японските автомобили Denso. Евентуалните неизправности обаче могат да ударят джоба ви.
Досега броят на сигналите за проблеми с дизела е малък, но времето и километрите не стоят неподвижни. Трябва да сте готови да смените съединителя и двумасовия маховик. Има и случаи на спукване на изпускателния колектор. Освен това с течение на времето EGR клапанът обраства с отлагания.
При дизеловите версии, оборудвани с филтър за твърди частици, продължителната работа в градски цикъл води до разреждане на моторното масло от горивото. Някои собственици премахват DPF филтъра. Непрофесионалната ликвидация обаче често води до неизправности в бордовата електроника, например круиз контролът не се включва.
Предаване
Honda не успя да зарадва любителите на автоматичните трансмисии. Предвидената за хечбека автоматизирана скоростна кутия i-Shift е бавна и невинаги избира оптималните предавки, което е неприятно при опит за рязко ускоряване.
В началото на 2009 г. Civic с 5 врати получи класическата 5-степенна автоматична трансмисия, която преди това беше налична само в седана. Корекцията на оборудването заобиколи Civic Type S с 3 врати, който остана с кутията i-Shift.
Най-добре е да се избягва алтернативната автоматизирана скоростна кутия i-Shift, въпреки че самата скоростна кутия е доста надеждна. Простата смяна на съединителя ще бъде доста скъпа процедура. Необходимо е да се обучи механизъм за управление, който комбинира електрически двигател с хидравлично управление на прага.
От много години една от слабите страни на Civic е механичната скоростна кутия. Шофирането с твърде ниска скорост ще убие лагерите на скоростната кутия. Бързите превключвания и небрежната работа с педала на съединителя дразнят синхронизаторите. Втората предавка страда особено - има трудности с нейното включване. Освен това възвратната пружина на педала на съединителя може да се счупи.
шаси
Работещата Honda Civic 8 понася добре руските пътища. На някои екземпляри предното окачване почуква, което е много неприятно, но това не влияе на безопасността. Други трябва да се справят с изтеглянето на колата надясно. Официалните услуги неуспешно променят елементите на шасито и излагат геометрията на колелата. Но това не води до забележими подобрения.
Предните амортисьори могат да издържат малко повече от 45-60 хиляди км. Има удари и поведението на колата се влошава. За съжаление, амортисьорите са слабото място на европейските Хонди от над 10 години. Дефектните амортисьори ускоряват износването на опорните лагери: трябва да се вземат изключителни удари. Ето защо на механиците се препоръчва незабавно да сменят дефектните стелажи с опорни лагери, тъй като последните най-вероятно вече са изчерпани и повторният ремонт не е далеч.
Поради дефектни амортисьори кормилният механизъм също може да чука. Свързващите пръти също поглъщат част от неабсорбираната енергия на удара, причинявайки повреда на тефлоновите направляващи втулки вътре в кормилната рейка. По този начин дефектните амортисьори могат да издърпат доста дълга верига заедно с тях.
След 45-60 хиляди км спирачките често започват да скърцат. И накладките, и дисковете трябва да се сменят. Спирачните дискове се износват твърде бързо, има ръб, който се трие в металната част на накладката, поради което се получава акустичният ефект. Редките пътувания водят до вкисване на задните спирачки.
Понякога разочарова и електромеханично серво управление. Автомобилите, произведени преди 2006 г., бяха изложени на риск от повреда. Блокът за управление беше повреден. Днес този дефект почти не се среща. Но повреди в работата на усилвателя, не, не, и да, те се наблюдават. Например при ниски температури.
Краткотрайно прекъсване на захранването е придружено от жълт индикатор под формата на волан. Проблемът се отстранява чрез изключване и повторно включване на запалването. По-лошо, когато се случи по време на шофиране. По правило заболяването се причинява от ниско напрежение на батерията.
Тяло
Понякога водата попада в багажника през уплътненията на капака. Следи от корозия могат да бъдат намерени по елементите на шасито, задната врата и дъното. Това са отделни огнища, които нямат висока скорост на разпространение и не дават повод за безпокойство. Но ако планирате да управлявате колата много дълго време, тогава трябва да помислите за допълнителна защита от корозия.
Сериозен недостатък на този модел се счита и за боядисване, което бързо придобива чипове и малки драскотини. Най-често се появяват чипове по капака и калниците зад колелата.
Други проблеми и неизправности
Собствениците обикновено посочват следните недостатъци: скърцане на вътрешна пластмаса, триене на тапицерията на велурените седалки, скърцане на педала на съединителя, повреди на централното заключване и проблеми на таблото. Електрическите проблеми често са свързани с лош контакт със земята. Honda обича "добрата земя".
Под футуристичното тяло се крие сравнително проста механика, което улеснява ремонта. Повечето части и консумативи имат добри заместители. Те обаче не винаги са налични и много части са твърде скъпи.
Оценки за надеждност
Надеждността на Civic беше високо оценена от DEKRA. Броят на идентифицираните грешки никога не е бил над средния. Нивото на надеждност при 0-50 хиляди км и 50-100 хиляди км беше малко по-добро от това на конкурентите. Но след 100 000 км превъзходството в надеждността става все по-очевидно. DEKRA смята спирачните накладки и дискове за единственото слабо място на автомобила. Имаше и дефекти, свързани с осветлението.
ADAC отбелязва, че Honda Civic 8 отстъпва по отношение на надеждността на Logan, Mazda 3, Astra и Focus. В списъка с неизправности: изтощен акумулатор, запалителни свещи, електричество на двигателя и осветление.
Заключение
Вторичният пазар е доминиран от седани. Необходими са много усилия, за да се намери хечбек с 5 врати или Civic Type S с 3 врати. Някои купета са пристигнали от САЩ. "Американските" версии се различават по външен и вътрешен дизайн, а на задния мост се използва независимо окачване. Подобно на своя предшественик, Honda Civic 8 е сглобен извън родината си. Хечбекът идва от Обединеното кралство (Swindon), а седаните от Турция (Gebze).
Въпреки изминалите години, Civic 8 си остава един от най-атрактивните компакти. Футуристичните линии на тялото вече не са шокиращи, но все още радват окото. Обемът и функционалността на багажника и интериора объркват дори най-новите модели на конкурентите. Механичната част се оказа толкова добра, че много, след малки модификации, мигрираха към следващото поколение - Honda Civic 9.
Базовият двигател е твърде слаб, за да бъде удоволствие от шофирането. Добрата производителност се гарантира от 1,8-литров двигател със 140 конски сили. При спокойно темпо харчи около 6-7 л/100 км - колкото базовите 1,3 л. Ако водачът започне да използва висока скорост за по-динамично движение, тогава разходът скача до 9-11 л / 100 км. Двигателят е надежден. Неизправностите се причиняват от повреда на допълнително оборудване, сензори или загуба на плътност от радиатора. При често шофиране при високи скорости разходът на масло може да надхвърли 0,5 л / 1000 км.
Турбодизел 2.2 i-CDTi - икономичен и издръжлив. Не е лесно да се намери екземпляр с такъв двигател и малък пробег.
Всички двигатели имат верижно задвижване, което улеснява работата и поддръжката.
Предимства
Сравнително прост дизайн и добра надеждност;
Атрактивен дизайн на корпуса и интериора;
Добро управление и динамика.
недостатъци
Висока цена;
Скърцащ пластмасов интериор;
Високи цени на резервни части;
Безопасност
EuroNCAP: 4 звезди през 2006 г. и 5 звезди през 2009 г.
Футуристичен дизайн за времето си, спортен имидж и сравнително ниска цена - всичко това е за осмото поколение Honda Civic хечбек. Не е изненадващо, че дори сега, когато японската кола отдавна е преминала от категорията на новата в категорията на използваната, търсенето за нея е стабилно високо. Потенциалните купувачи също са привлечени от традиционната японска надеждност.
Първата кола, наречена Civic, видя светлината през 1972 г. Купувачите на хечбек го харесаха, което предопредели съдбата на Civic - моделът стана наистина легендарен и вече смени десетото си поколение, след като продаде няколко милиона копия по целия свят. Говорейки директно за осмото поколение Civic, то дебютира през 2005 г. Автомобилът се предлагаше в каросерия хечбек и седан, не по-малко популярен у нас. Последният обаче външно не изглежда толкова зашеметяващ.
Типични проблеми и неизправности
Образуването на пукнатини и протриването на боята е основният проблем на тялото на "осмия" Civic. В същото време, ако говорим за Civic с каросерия хечбек, колата не е склонна към корозия. В случай на безаварийно минало, само дъното на автомобила е покрито с червен цвят. Но с такъв малък просвет и съответно постоянни контакти на дъното с камъни, това не е изненадващо. Със седан нещата са по-зле. Петната от ръжда по капака на багажника, калниците и рамките на вратите са често срещано явление тук. Що се отнася до хромираните части на каросерията, те са еднакво мътни както при хечбека, така и при седана.
Друг типичен проблем на Honda Civic 8 са чистачките. Поради окисляването на контактите на двигателя на чистачките те могат да замръзнат във всяка точка на предното стъкло. В този случай официалните дилъри предлагат промяна на моторния възел, което не е евтино. Но има и друг изход - за много по-малко пари да почистите контактите на двигателя във всеки сервиз. Няма оплаквания за електричеството на Civic.
Интериорът на Honda Civic 8 не отстъпва по футуристичен външен вид. Но не можете да разчитате на висококачествени скъпи довършителни материали. Твърдата пластмаса започва да скърца с времето. И като се има предвид, че Civic има доста твърдо окачване, външните звуци в кабината ще бъдат постоянен спътник на пътя. Ето защо собствениците на Civic, знаейки за този проблем, напълно разглобяват и сглобяват интериора, след като поставят специално уплътнение между пластмасовите панели. Що се отнася до седалките Civic, те са добри не само външно, но и по отношение на устойчивостта на износване. Това важи особено за седалките от плат.
Двигател и скоростна кутия
Често срещан двигател за Civics на руския пазар е 1,8-литров бензинов двигател. Поради редица конструктивни характеристики този двигател е топлинно натоварен, което означава, че е склонен към прегряване. Така че състоянието на охладителната система ще трябва постоянно да се наблюдава. Проблемът се допълва от факта, че повреди на радиатора, термостата или датчика за охлаждащата течност на Civic се случват по-често, отколкото бихме искали. Ако въпросът се доведе до прегряване, тогава ще трябва да се извърши скъп ремонт на поведението на главата на цилиндъра.
Собствениците на Civic се страхуват от силни вибрации на двигателя на празен ход. Но това не е нищо повече от характеристика на работата, причинена от конструктивните характеристики на двигателя. Неговите обороти на празен ход са необичайно ниски – около 600 об/мин. Ако стартерът се повреди, можете да отделите време за закупуване на нова част. Първо трябва да опитате да смените соленоидното реле, което ще бъде по-евтино. Струва си да сте подготвени за факта, че след пробег от 150 хиляди километра уплътненията на коляновия и разпределителния вал изтичат. Самите маслени уплътнения струват една стотинка, което не може да се каже за цената на подмяната им.
Още нещо полезно за вас:
Видео: Преглед на Honda Civic 4d (8-мо поколение)
Ръчната скоростна кутия на Honda Civic не създава проблеми. Но след като сте купили кола с роботизирана скоростна кутия, вие автоматично се абонирате за решението на много проблеми със собствената си ръка. „Роботът“ Civic не обича активно шофиране, нито пък обича да стои дълго време в задръстване. Имаше случаи, когато първите проблеми с такава кутия започнаха след пробег от 20 хиляди километра. Но дори и да приемем, че придобитият Civic е работил в идеални условия, това няма да ви спести от смяна на маслото в трансмисията на всеки 40 хиляди километра. С една дума - ако не искате сами да превключвате скоростите, тогава е по-добре да потърсите Civic с каросерия седан и класическа автоматична скоростна кутия. Няма оплаквания относно неговата надеждност.
Предаване
Кормилната рейка е друга слаба връзка в японска кола. Започва да скърца при завъртане на волана и тракане при шофиране през неравности вече в диапазон от 40-50 хиляди километра. Докато сивика беше в гаранция рейката беше сменена безплатно. Сега пластмасовата втулка на вала на багажника, която се износва най-бързо, собствениците на японска кола трябва да сменят за парите си. Накрайниците на волана също не се различават по-специално за оцеляване. Средно те трябва да се сменят на всеки 80 хиляди километра.
Но окачването на Honda Civic 8 се счита за модел на надеждност. Сферичните шарнири тук са "почти вечни". Останалите "консумативи" могат да издържат около 100 хиляди километра. Въпреки че в случая на Civic няма да е трудно да коригирате тази цифра надолу. При автомобили с нископрофилни гуми окачването издържа по-малко. Но това не е по вина на колата, а на родните състезатели, които практикуват активен стил на шофиране и не се натоварват с намаляване на скоростта преди разбити участъци. Единственото истинско разочарование в окачването на Civic са лагерите на носачите. Техният ресурс, независимо от точността на собственика, рядко надвишава 30 хиляди километра.
Образцова японска надеждност – в случая с осмото поколение на Honda Civic това е по-скоро опит за самозалъгване. Има достатъчно слабости в дизайна на японската кола, което е донякъде разочароващо. Можете също така да останете разочаровани от Civic, защото въпреки зашеметяващия си дизайн, в движение това е обикновен хечбек от голф класа. Rides Civic не е по-интересен от многобройни съученици. По-скоро, напротив - твърде твърдото окачване, ниският комфорт при шофиране по разбити пътища могат да ви накарат да погледнете в посока на други по-удобни автомобили след известно време. Всичко това обаче в никакъв случай не може да намали търсенето на Civic, който се продава и купува много добре.
Видео: Тест драйв на Honda Civic VIII (ревю)
