„А какво друго да вземем сред такива машини? - попита моят приятел, който наскоро стана собственик на седан Тойота Камри. В Русия Camry се продава по-добре от всички преки конкуренти взети заедно! През първите осем месеца на тази година са продадени 18,7 хиляди автомобила, а търсенето пада по-бавно от пазара: само 11% срещу общоруските 15%.
На страната на Camry е утвърден имидж на надежден автомобил, просторен интериор и отлична ликвидност на вторичния пазар. Но има много недостатъци: старомоден интериор с лоша ергономичност, лоша звукоизолация, безвкусно управление, както и високи цени за обслужване (ДО на всеки 10 хиляди километра) и застраховка. В нашата Toyota Camry зае последното място.
Сега седанът на Toyota от монтажа в Санкт Петербург струва от 1 милион 364 хиляди за стандартната версия с двулитров двигател (150 к.с.) и интериор от плат до почти два милиона за горната версия на Lux с двигател V6 3.5 (249 к.с.), кожен салон, тризонов климатроник и ел. задни седалки. Има много алтернативи в този ценови диапазон.
„Корейците“ са по-достъпни от другите: с двулитров двигател (150 к.с.) и „автоматик“ струва най-малко 1 милион 224 хиляди рубли, а с подобен агрегат се оценява на 1 милион 250 хиляди. Автомобилите с кожен салон и джентълменски набор от опции ще струват 1,35-1,37 милиона рубли. Но ако „свраката“ на средна възраст ще привлече само цената и евтината поддръжка, тогава Optima е приятна, балансирана кола с удобен интериор и прилично возене. Освен това Kia се предлага с по-мощни двигатели 2.4 (188 к.с., от 1,45 милиона рубли) и 2.0 T-GDI (245 к.с., 1,77 милиона), докато Hyundai i40 има алтернативен 150-силен аспириран само икономичен дизел 1.7 (141 к.с.) с "робот" за 1,4 милиона рубли.
На цената на застраховката дори Camry ще надмине, но настроението му е съвсем различно: плътно окачване, нахално управление, „торсионни“ двигатели. Базовата версия с двигател 2.0 (150 к.с.) и „автоматик“ струва 1 милион 304 хиляди рубли, но за кола с кожен салон и климатроник трябва да платите поне 1 милион 577 хиляди - 93 хиляди повече, отколкото за Камри с подобно оборудване. Mazda 6 с двигател 2.5 (192 к.с.) ще струва най-малко 1 милион 465 хиляди рубли.
Той също има шофьорски характер, но интериорът, в сравнение с конкурентите, не е толкова просторен. И цените не са обнадеждаващи: ако "базовият" Mondeo струва 1 милион 350 хиляди рубли, тогава за версията с кожен салон трябва да платите поне 1 милион 681 хиляди! Първоначалният агрегат е флегматичен аспириран 2.5 (149 к.с.), а Mondeo с часовников механизъм 2.0 EcoBoost турбо двигател (199 к.с.) струва от 1,7 милиона рубли. Но по отношение на комбинацията от качества това е един от най-добрите бизнес седани.
Собственикът на най-просторния интериор в класа - лифтбек. Цените формално започват от 1,3 милиона рубли, но за кола с двигател 1.4 TSI (150 к.с.) и "робот" трябва да платите 1 милион 384 хиляди, а климатичният контрол, коженият салон и други удобни опции ще увеличат цената до 1,7 млн. Цените на Superb 1.8 TSI (180 к.с.) с „робот” започват от същата марка.
Седанът е още по-скъп: от 1 милион 489 хиляди за най-простата версия с "механика". Модификация с двигател 1.4 TSI със 150 конски сили и "робот" се оценява на не по-малко от 1 милион 609 хиляди рубли, за кола с "кожа" подгответе 1,8 милиона, а с двигател 1.8 (180 к.с.) - и двете милиона Добавете към тези цени лошата репутация на TSI двигателите и DSG "роботите" - и става ясно защо Superb и Passat се продават по-зле от корейските и японските конкуренти. Въпреки че по отношение на вътрешен комфорт и шофиране те нямат равни.
Фолксваген Пасат
Подобно на купе е по-скъпо: за кола с двигател 1.8 TSI (152 к.с.) и кутия DSG трябва да платите 1,8 милиона рубли. Освен това доплащането е само за дизайна, защото интериорът на такъв Passat е по-тесен. Има и екзотична за Русия, но единствената версия с 1.6 турбо двигател (150 к.с.) и „автоматик“ струва от 1 милион 819 хиляди рубли. "508th" има добър интериор и отлично шаси, но имиджът и ликвидността на вторичния пазар са в беда.
Фолксваген Пасат CC
На цената на Camry можете да вземете някои първокласни седани: те имат съвсем различно ниво на престиж, но трябва да пожертвате оборудване или мощност на двигателя. Например във версията T3 (1,5 л, 152 к.с.) можете да закупите за 1 милион 765 хиляди, а такъв седан с кожен салон, електрическа седалка на водача и виртуална инструментална група ще струва 2 милиона. Мощният S60 T5 (2,0 л, 245 к.с.) е оценен на същата сума, но само с базово оборудване. Има и 2.0 турбо двигател (211 к.с.) за 1 милион 796 хиляди, а версията с кожен салон и LED фарове ще струва 1 милион 962 хиляди, но други опции ще доведат цената над двата милиона.
Германският "премиум" се вписва в посочения диапазон на границата. Например, базовият с първоначалния двигател 1.4 TFSI (150 к.с.), "робот" и климатроник струва 1 милион 920 хиляди рубли - ценовият резерв е достатъчен само за метален цвят. И за 318iс трицилиндров турбо двигател (136 к.с.) и "автомат" искат поне 1 милион 983 хиляди. Но такива машини едва ли ще привлекат купувачи.
Голям солиден седан с просторен интериор и - не е ли това мечтата на средния руски автомобилен ентусиаст? Има ли много достойни представители на този сегмент на пазара? Оказва се – да, достатъчно, а като днешни дуелистки представяме на вашето внимание Kia Optima и много популярния модел Toyota Camry.
По вътрешните пътища обаче и двата модела се срещат с почти еднаква честота. Статистиката за продажбите казва, че японският седан постоянно е в топ 20 на най-популярните автомобили през последните години, независимо от сегмента. Кореецът никога не е бил в първите двадесет, но в абсолютно изражение отстъпва на Toyota доста, 15-30%. И това означава, че въпреки популяризирането на Camry, Optima не изостава критично. Следователно интересът към двата седана е голям и сравнителното им тестване ще бъде много полезно.
Технически характеристики на моделите
Следните модели ще бъдат разгледани като обект на преглед на техническите характеристики: от страна на Kia Optima - автомобил от 2018 г., оборудван с двулитров двигател със 150 конски сили и автоматична скоростна кутия, Toyota Camry ще представлява автомобил с точно същият двигател и трансмисия, също пуснати миналата година:
| Държава на събрание | RF | RF |
| Обем на двигателя, л. | 1,99 | 1,99 |
| Мощност, л. с. | 150 | 150 |
| Макс кр. момент при обороти в минута, Nm | 196/4800 | 199/4600 |
| Тип трансмисия | Шестстепенна автоматична трансмисия | Шестстепенна автоматична трансмисия |
| Капацитет на резервоара за гориво, л | 70 | 70 |
| Дължина, см. | 486 | 485 |
| Височина, виж | 149 | 148 |
| междуосие, вж | 280 | 278 |
| . | 15,5 | 16,0 |
| Тегло в собствено състояние, t. | 1,55 | 1,54 |
| Обем на багажника, л. | 510 | 505 |
| Максимална скорост, км/ч | 250 | 210 |
| Разход на гориво комбиниран цикъл | 7,7 | 7,2 |
| Размер на гумата | 215/60R16 | 215/60R16 |
Както можете да видите, за повечето позиции параметрите са много близки.
Външен вид
Не можете да наречете Optima типичен седан - колата умело се прикрива като спортно ориентиран лифтбек, въпреки че Camry има подобна ситуация след втория рестайлинг, особено ако стоите от определен ъгъл. По един или друг начин, но по отношение на размерите и двете коли са почти еднакви, разликата от един сантиметър не е физически забележима (и дори по-малко от сантиметър - 30 мм дължина, 10 мм височина и 25 мм междуосие) . В сравнение с предшествениците си, японският бестселър стана по-клекнал, което беше улеснено от прехода към нова модулна платформа с индекса TNGA. В резултат на това седанът E-Class изглежда по-широк, отколкото е в действителност, но променените пропорции не са грешни, просто колата се възприема много по-различно.
Kia Optima, сглобена в Калининград, все още изглежда много по-солидна и по-богата от Toyota Camry: има един инч по-големи колела, панорамен покрив в основата, повече хромирани части и по-малко забележими празнини на тялото. В полза на Camry от Санкт Петербург могат да се кажат няколко думи за най-доброто качество на боята - шагренът е практически невидим тук. Да, и видимостта на японците е малко по-добра и покритието на пространството около колата с външни огледала е по-широко. Но очевидно липсват висококачествени радари за паркиране: тези сензори за ъгъл, които са налични, не винаги работят адекватно.
Салон и багажник
Първото нещо, което виждаме, когато отваряме вратата на всяка кола, е седалката на водача. За Kia този задължителен елемент при опитен шофьор предизвиква някои асоциации. Не е тайна, че само преди едно и половина до две десетилетия корейските дизайнери доминираха в японската школа за автомобилен дизайн, но напоследък те все повече се преориентират към европейския стил. Водата и седалката на водача Optima фино напомнят салона на Audi или VW. Но тук не говорим за пълно или частично копиране - седалките са близки по дух: същите проверени геометрични форми, същата ергономия, изчислена до милиметър и пълната липса на закачливи детайли.
Позицията на седене е ниска, почти като на спортен автомобил, опората е на ниво, воланът също има спортен вид със скосено дъно. И накрая, централната конзола, като някои германци, е леко обърната към водача. С една дума, намек за хазартния характер на седана, стърчащ от всички пукнатини. Говоренето за идеално прилягане обаче по очевидни причини не може да се възприема с абсолютна обективност: за някои наистина ще бъде възможно най-удобно, други може да отбележат очевидната липса на свободно пространство над главите си, а трети може да не харесват профил на стола поради анатомични особености.
В обновената Camry има малко промени в кабината. Тук, както и преди, е много удобно и не само за водача. Ергономията е отлична, но разположението на клавишите и бутоните за руския потребител не е стандартно във всичко, но бързо свиквате с него ... Що се отнася до общото възприятие, интериорният дизайн на японците "замръзна" на ниво от преди поне пет години и не критикува фалшивите дървени наслагвания, освен може би напълно неспособни на подобни действия. Условният консерватизъм обаче не е толкова лош, но опитните шофьори харесват слона Camry по друга причина: шофьор с всякакви антропологични данни ще се чувства като риба във вода, докато шофира. Да, и има повече от достатъчно място отзад в Toyota: в своя клас по отношение на свободното пространство на задния диван Camry е един от лидерите. В някои отношения дори може да се възприема като компактна лимузина. Но нека оставим настрана жонглирането с терминологията - Kia също е доста просторна кола и тук можете да се насладите и на опции, които повишават комфорта: завеси на прозорците, наличието на USB порт, предназначен за презареждане на смартфони и други джаджи.
Що се отнася до предните седалки, Camry има много меки - но това само ограничава възможностите за шофиране с висока скорост, а страничната опора не е впечатляваща. В допълнение, кожата изглежда умерено хлъзгава, благоприятна за спокоен стил на шофиране.
Що се отнася до видимостта, поради спортната ориентация на Optima, тук тя е много по-лоша от тази на японския седан. Седейки зад волана на Toyota, усещате размерите на колата много по-рязко и от всички страни. Така че опцията за кръгов изглед тук играе по-скоро роля за безопасност. Тази функция я има и в Optima, но е внедрена неуспешно, поради отвратителното качество на изображението. Ако сравним видимостта на конкурентите, тогава разликите са най-изразени, когато кола влезе в подземен паркинг: при Camry обикновено успява от първия път, при Kia често изисква второ влизане на следващия етаж.
Двигатели и трансмисии
Линията от мощности на двата седана се състои от три двигателя. Camry има два добре познати и добре доказани четирицилиндрови двигателя:
- двулитров двигател 6AR-FSE със 150 конски сили, развиващ 192 Nm cr. въртящ момент при 4700 об/мин;
- 2,5-литров двигател с мощност 181 конски сили с фабричен индекс 2AR-FE, развиващ 231 Nm при скорост на коляновия вал от 4000 об / мин.
Но има и новост - шестцилиндров 3,5-литров 2GR-FKS двигател, оборудван с хидравличен фазов превключвател, монтиран на входа, и комбинирана система за впръскване на гориво. Той ви позволява да развиете 250 конски сили и 356 Nm въртящ момент при 4700 об / мин. По-младите са агрегирани с доказани шестстепенни автомати, горният двигател е съчетан с подобрена опция за осемстепенна автоматична скоростна кутия.
Kia има два основни аспиратора:
- двулитров двигател Nu MPI със 150 конски сили, оборудван с разпределена система за впръскване и развиващ 196 Nm при скорост на коляновия вал от 4800 об / мин;
- 2,4-литровият двигател Theta-II с директно впръскване е с мощност 188 "коня" и макс. въртящ момент от 241 Nm, постигнат при 4000 об./мин.
Но корейският има и жар, който е инсталиран само на пакета GT-Line - това е двулитров четирицилиндров двигател, който развива тяга от 245 конски сили и произвежда 350 Nm в широк честотен диапазон (1500-4000 об / мин).
Както можете да видите, сравнението на автомобилите по отношение на характеристиките на двигателя показва приблизително равенство.
Динамика, разход на гориво
По-младият двигател на Camry едва ли може да се нарече достоен избор: за кола с такава маса той е доста слаб, така че резултатът от 11,0 секунди, необходими за ускоряване до сто, изглежда подходящ. В Optima със същия двулитров двигател резултатът с ръчна трансмисия е с 1,4 секунди по-добър, с автоматична скоростна кутия Kia ускорява до „първия автомобил“ за 10,7 секунди. Топ агрегатите демонстрират прилична производителност, но тук Kia е малко по-добра - 7,4 секунди срещу 7,7 секунди за Camry с 3,5-литров агрегат.
Както се очакваше, показателите за ефективност на двулитровите двигатели са по-добри за Toyota: младшият му двигател изразходва 9,7 литра на 100 км в града, 5,5 литра на магистралата и 7,1 литра средно. Optima има малко по-високи цифри: съответно 10,4 / 6,1 / 7,7 литра.
Средният разход на топ двигатели, изненадващо, не е много по-висок - за турбо агрегат от Kia е 8,5 литра, за Camry с 3,5-литров двигател - 8,7 литра.
Сравнителен тест на Kia Optima и Toyota Camry по отношение на ефективността и динамиката на ускорението регистрира леко предимство за японците.
Управляемост и безопасност
Въпреки че Toyota се свързва с изключителна надеждност, в този случай можете много бързо да се разочаровате от качеството на седана: след стартиране на двигателя и включване на скоростния лост веднага ще почувствате как капакът вибрира и тази вибрация се предава на интериора, до пода и волана. При Оптима това явление също го има, но много по-слабо изразено. Но си струва да започнете - и Toyota става много тиха кола, за която неравностите не са пречка. Но гладкостта на окачването е толкова добра, че може да бъде досадно с постоянно люлеене на едва забележими вълни на пътната настилка.
В завоите с висока скорост Toyota не се чувства много уверена, но по права линия колата се движи уверено, послушно се подчинява на завъртанията на волана. Що се отнася до пъргавината, малко се е променило в сравнение с предшественика - когато се опитате да ускорите рязко, машината работи със закъснение, понякога съвсем неочаквано и непредвидимо. Да, и прилагането на спортния режим тук изглежда като открита подигравка.
Kia може да изглежда като истински спортист на фона на състезател. Въпреки че мощността на седаните е сравнима, управлението на педала на газта на корейците е по-точно, спирането на двигателя е много добро. Има три режима, от много неудобния и замислен Eco до незабавно реагиращия Sport. Тук липсва единственият проблемен момент в работата на мотора - леко трепване в началната фаза на ускорението, което се проявява при отпускане на педала на газта. Спирачките на Optima са по-стегнати и отнема известно време, за да свикнете, особено след леко отзивчивия педал на Camry.
Японецът има доста тежък волан в сравнение с много лекото колело на Kia, което е особено ясно изразено при ниски скорости. Но когато маневрира в градския трафик, Optima се представя по-добре, реагирайки с предвидимо поведение и минимално накланяне. При скорост няма специални оплаквания и срещу Kia - когато прагът на сцепление бъде превишен, четирите колела преминават в приплъзване, което опростява шофирането чрез промяна на сцеплението. Ситуацията е приблизително същата за японците, но родните гуми Michelin Pilot Sport 3, които идват с основата на Optima, държат колата на пистата по-добре от универсалните гуми Premium Contact 5 на Toyota от Continental.
Но от друга страна, Kia е много по-шумен, дори при сравнително ниски скорости, цялото бръмчене от слушане на музика изчезва. Ако асфалтът е груб или свързан с възрастта, тогава е време да запушите ушите си, но такива пътища са доста обичайни за нашата страна. И накрая, твърдостта на окачването на Optima също няма да ви достави много радост на неравни пътища, въпреки високата консумация на енергия.
Така че не можем да кажем недвусмислено кое е по-добро по отношение на управлението, Toyota Camry или Kia Optima. Но много зависи от стила на шофиране и много други фактори.
Разходи за поддръжка
Оперативните разходи по известни причини също са важни. В това отношение KIA е забележимо по-добра: политиката CASCO за кореец струва 40 000 рубли по-малко, трябва да преминете MOT на всеки 15 хиляди километра (за Toyota - на всеки 10 000). Цената на бензина е по-малка за японците и при запазване на остатъчната цена тук е много по-добре. Но много шофьори се ръководят точно от ликвидността на закупената кола. Появата на достоен съперник в лицето на Оптима може да промени ситуацията, но това ще отнеме много време.
Опции и цени
Бюджетната модификация на Optima струва 1,335 милиона рубли, а оборудването на тази кола в никакъв случай не е минималистично:
- задни/предни електрически стъкла;
- Круиз контрол;
- електрическо задвижване на външни огледала;
- светлинен сензор;
- дневни LED светлини;
- ESC/VSM/HAC/ESS системи;
- предни / странични PB и завеси;
- контрол на налягането в гумите.
Най-скъпото оборудване Optima GT с двулитров двигател с турбокомпресор струва от 2,055 милиона рубли.
Базовата Toyota Camry има приблизително същия списък с опции:
- LED оптика;
- светлинен сензор;
- задни / предни електрически стъкла;
- електрически регулируеми външни огледала;
- стартиране на захранващия блок с бутон;
- предни / странични PB, въздушни възглавници завеси;
- набор от системи за активна безопасност - ABS / EBD / BAS / VSC / HAC / TRC.
Но такава модификация струва повече - 1,57 милиона.
Топ оборудването Camry Executive Safety 2019 с 3,5-литров агрегат струва 2,5 милиона рубли.
Като опция Kia, започвайки с бюджетната модификация, предлага пакета „Топли опции“, който от своя страна може да включва такива елементи като отопляемо предно стъкло в областта на дюзите на чистачките, електрически отопляеми външни огледала, отопляем волан и задни седалки.
Toyota също има подобен пакет Winter Comfort: електрическо отопление на волана, задния диван и предните седалки, външни огледала, дюзи за чистачки, предно стъкло, въздуховоди за задния диван, индикатор за спад на нивото на течността в резервоара за миене.
Какво да избера
Външно новата Camry малко прилича на колата от предишното поколение - японците решиха да променят имиджа си на концептуално ниво, изоставяйки спокойния външен вид. Сега колата стана млада, придоби подчертано бърз външен вид. Има по-малко промени в кабината, тук те решиха да запазят ориентация към повишено ниво на комфорт, сега за водача.
Но цената за всички тези иновации е увеличение на разходите и доста осезаемо. Ако вземете предвид традиционно скъпата политика CASCO за Camry и краткия интервал между поддръжката (10 хиляди километра), тогава трябва да се подготвите за факта, че притежаването на голям японски седан ще ви струва доста пари.
От тази гледна точка изборът между Camry и Optima предполага преобръщане - струва по-малко в сравними нива на оборудване и поддръжката трябва да се извършва един път и половина по-рядко. Трябва да вземете предвид и петгодишната гаранция от Kia. Но иначе колите са близки, а като надеждност и престиж Toyota явно е за предпочитане. И ако очаквате да продадете кола след 5-6 години експлоатация, то тук предимството на японците е повече от очевидно.
Настигнете и изпреварите Toyota Camry? Звучи толкова фантастично, колкото поражението на Единна Русия на изборите. В продължение на много години надежден и течен японски седан от Санкт Петербург на вторичния пазар спечели такъв електорат, че никакви трикове не помагат на други конкуренти - нито дизайн, нито цени, нито „вкусни“ гаранционни условия. Нещо повече, бившият лидер на опозицията Nissan Teana изобщо напусна пазара, като взе Honda Accord със себе си. Оттогава Kia Optima се доближи най-много до Toyota, но все още отстъпва на 25% от „гласовете“. И може ли тя да се бори с новото поколение Camry?
Тойота Камри
Киа Оптима
Както вече знаем, Toyota започна революция и реши, че Camry адски се нуждае от спортен имидж. Тесни фарове, огромна решетка в бронята, която по някаква причина е боядисана със сив гланц във всички версии, с изключение на базовата, ниска качулка и дори намек за динамичен профил. смело! И хората наоколо реагират, вижте, докато Camry има време да наводни пътищата. Къде отиде старият куфар? Или по този начин японският „трол“ типичните обитатели на задния диван Camry - казват, не е ли време за турникет?
Разбира се, това не е въпросът - просто Toyota се бори да подмлади публиката и да промени идеята за модела. Въпреки че как да си върнем младостта от грандиозната "Оптима"? Kia е особено добра отзад, с онези огромни разширени задни светлини и две овални ауспухови тръби в краищата на гребена на дифузора (отличителен белег на представянето на GT-Line). Плюс голям панорамен покрив и полирани 18-цолови джанти. Затова ли Kia спечели гласуването в профила ни в Instagram с двойно предимство?
Тойота Камри
Киа Оптима
Или е цената? В ценовата листа се казва, че базовата Kia с автоматична скоростна кутия и двигател 2.0 е почти 50 хиляди по-евтина от подобна Camry - 1 349 900 срещу 1 399 900 рубли. Освен това от допълнителните бонуси Kia ще има само отопляем волан, а Camry ще има LED фарове (чудя се дали таксиметровите шофьори знаят колко струва да ги сменят в случай на ремонт?) Но ние взехме Camry с най-популярния 2.5 двигател - поне е 1 623 000 рубли срещу 1 549 900 за Optima 2.4.
Колкото по-хладно е оборудването, толкова повече разликата в цената между двата седана клони към пространството - в резултат на това Optima GT-Line струва 1 729 900 срещу ... 2 062 000 рубли за Camry Lux Safety! Плюс 21 000 доплащане за тъмно син металик. Повече от триста хиляди рубли? Да, за 1,9 милиона можете да си купите Optima GT с турбо двигател с мощност 245 конски сили. Спокойно! Просто пакетът Toyota има нещо, което не можете да получите в Kia за никакви пари.
Основното е, разбира се, задният диван с "режисьорско" дистанционно управление, което управлява третата "климатична" зона, силата на музиката и електрически регулируемия ъгъл на облегалката. Вече писахме, че Camry е станал малко тесен в сравнение с предшественика си, но с Optima - паритет. Можете да се излегнете, да включите зарядното устройство на телефона си в USB конектор и да се насладите на тишината - звукоизолацията на Camry е значително по-добра. Но не забравяйте, че такъв диван не се добавя, така че транспортирането на дълги предмети не е възможно.
Тойота Камри
Киа Оптима
Столовете Kia не само изглеждат страхотно, но и се държат много по-добре в ъглите. И профилът е добър, гърбът не се уморява. И двата автомобила имат вентилирани предни седалки, отопление отпред и отзад и USB портове за зареждане на мобилни устройства. Kia освен това може да се похвали с малък централен тунел и голям панорамен покрив. За Camry по принцип не се предлага люкПлюс пакет от системи за безопасност - автоматично спиране с разпознаване на пешеходци, поддържане на лентата, информиране за пътни знаци и автомобили, приближаващи се отстрани при движение на заден ход, активен круиз, контрол на умората на водача и мониторинг на мъртвите зони. Вярно е, че по време на резки маневри системата крещи истерично и показва надписа „Спирачка!“ на арматурното табло. на червен фон, но запазва самообладание и не пречи на управлението, освен ако не се опитате да забиете някого в задната броня.
Kia обаче има и някои от изброените асистенти (контрол на мъртвите зони и приближаващия трафик при тръгване на заден ход), плюс камери за кръгов обзор. Можете да откажете електрифицирания заден диван (и в същото време - вентилацията на предните седалки), но дори и тогава Camry ще струва 1 930 000 рубли. Но за по-висока цена Toyota предлага и висококачествен интериор - освен ако, разбира се, бунтът от форми и лъскавият сталактит, висящ от горната част на централната конзола, които са заменили бившия стил на "кабинет", не плашат . От минусите отбелязваме само синята подсветка на бутоните, която може да бъде досадна през нощта.
Тойота Камри
Киа Оптима
Camry най-накрая увеличи обхвата на управление за обхват, освен това японският седан има по-добра видимост поради ниския панел и характерната форма на прозорците. И двата автомобила се отличават с големи кутии в подлакътниците, добре организирано пространство на централния тунел и безжични зарядни устройства за телефони.Kia ще се хареса на привържениците на консервативния дизайн, а блоковете с бутони са групирани и разположени по образцов начин. И минимум лъскава пластмаса! Позицията на водача е по-ниска, инструментите са по-информативни, а акустиката на Harman Kardon свири по-добре от системата Toyota JBL (въпреки че тези компании са част от същата загриженост на Samsung Electronics). Но "брезентът" на предния панел и картите на вратите изглеждат зле. И изкуствената кожа на седалките е по-груба от тази на Camry.
Тойота Камри
Киа Оптима
Двигателите и на двата седана са сертифицирани за използване на бензин "92", а средният разход е приблизително еднакъв и е 11-12 л / 100 км. Добър бонус поради по-високите цени на горивата. Kia казва, че проблемите с протриването на цилиндрите вече са решени с маслените инжектори. Но „оризът“ (така нареченият характерен звук на охлаждащата течност, протичаща в тръбата по време на ускорение при високи скорости) все още остава - поне на тестовата кола от 2017 г.В движение Kia се старае да отговаря на спортния си имидж - тя реагира на газта толкова остро, че в задръствания се налага да се омекотява от режим Eco. Но в противен случай няма оплаквания относно двигателя и скоростната кутия - 6-степенна автоматична скоростна кутия бързо разбира какво е необходимо от нея, а в „Sport“ Optima като цяло става „запалка“! Усеща се лекота в навиците и изобщо не е в настройките на сервоуправление - Kia обича криволичещи пътища, а под газта дори леко плъзга задния мост. Това е, което не очаквате от обикновен седан. Но при активно шофиране двигател със 188 конски сили вече не е достатъчен - до сто Kia ускорява средно за 9,2 секунди.
Тойота Камри
Киа Оптима
Силовият агрегат Camry, който тя наследи от своя предшественик, напротив, е настроен за гладко возене - 6-степенният автоматик не бърза да превключи надолу, а спортният режим тук е фалшив, прекъсва само две по-високи предавки . Но, въпреки мързеливия си характер, Toyota почти издържа на Kia в ускорението от място - според нашите измервания достига 100 км/ч за 9,8 секунди. Жалко е, че този забележим пикап при средни скорости, с който 2.5 двигателят със 181 конски сили ни радваше, отиде някъде.
Camry също не се страхува от завои - реагира бързо на действия с неочаквано „наситен“ волан и се държи на дъгата до последно, въпреки писъка на скромните гуми Bridgestone Turanza T005 (Kia е обута в Michelin Pilot Sport 3 ). Но игривостта на Kia не си струва да чакате - ако станете напълно нахални, тогава Camry ще започне да се плъзга точно с предницата. Но Camry най-после има спирачки - и самото задвижване, и забавянето са добри! Със сигурност Camry ще получи и нов 2.5 двигател с 8-степенен автоматик (като американската Camry или седана Lexus ES 250), но не се знае кога ще стане това.
Отплатата за управлението и 18-инчовите джанти (за първи път в Camry в Руската федерация) традиционно е гладко возене. Особено тъжно е, че става въпрос за точно „градски“ нередности - люкове, кръпки, релси. Camry не се колебае да изскочи от пътя, да се хване в ъгловата става. И задната мулти-линка, която замени подпорите McPherson, успява да направи това на права линия. Нека това не се отразява на стабилността на колата, но камбаната не е най-приятната - Camry вече няма предишното пренебрежение към пътя. Optima също не се отдава на меко движение, но се справя без допълнителни "специални ефекти". И Camry е разочароващо с голямото усилие на управление в режимите на паркиране в сравнение с Kia.
Да, новата Camry наистина стана по-привлекателна за активните шофьори, по-интересна отвън и отвътре. Но Optima е в състояние да се конкурира с него, дори ако е по-шумен и прави по-„просто“ впечатление в кабината, но няма сериозни недостатъци и е по-евтин. Собствениците на предишни Camry може и да не оценят промяната в парадигмата на комфорта, но дали новият „спортен” имидж е достатъчен, за да привлече младите хора, е въпрос. Освен това Toyota ще струва повече за обслужване и застраховка. Въпреки това, в продължение на много години никакви външни фактори не можеха да свалят Камри от трона. И вече през третото тримесечие актуализираната Optima ще пристигне в Русия. Може ли тя да извърши "държавен преврат"?
Солидна стойка или младежки ентусиазъм? Внушително движение или ускорено темпо? Официални срещи или излети с цялото семейство? Често не избираме автомобил за изключителни цели, а искаме да бъде универсална покупка. Нека се опитаме да потвърдим това на примера на нашето тестово шофиране. В левия ъгъл на ринга - Kia Optima, в десния - Toyota Camry. И двамата са от напълно различни среди.
Сравняването на външен вид е неблагодарна работа. Основното послание на производителя обаче може да се проследи именно в екстериора. Когато погледнете обновения седан Kia Optima, забелязвате атлетично телосложение, слаб силует и разпръснати LED фарове за мъгла. Не по-малко интересен е дизайнът на задната колона. Но е трудно да си представим такава кола като превозвач: всички тези щрихи може да изглеждат излишни, за които няма подходяща строгост.
Camry е друг въпрос - няма нищо излишно във външния вид на тази кола. Нищо. Доста... Стилистите на Toyota бяха твърде резервирани към своето потомство, прекалявайки с консервативния му компонент. Дотолкова, че погледът нямаше за какво да се хване в негативния смисъл на този израз - погледнах и забравих. Ясно е, че младите хора не са целевата аудитория на модела, но последният не е изцяло доминиран от сивите якета. Седаните Camry обаче никога не са се отличавали със специални украшения.
Същото важи и за вътрешната декорация. Интериорът на съперниците изглежда е от различни епохи. В Kia / Kia прилича на кокпит с централна конзола, разположена за водача, а меката пластмаса преобладава в довършителните материали. В същото време в момента има твърде много бутони, които също са малки на волана, а кожената тапицерия на седалките не е от най-добро качество.
Салон Camry - различна история. Не само архаичните бутони и часовникът в центъра на арматурното табло изглеждат като поздрави от миналото, но и зловещите вложки, подобни на дърво. И като цяло архитектурата не изглежда модерна. Това, което не може да бъде отнето, е най-доброто в сравнение с кожената облицовка Kia / Kia. Меките предни седалки на Camry обаче все още нямат странична опора. В това отношение Optima / Optima помага, но не всичко е удобно и тук: седалката на „корейския“ избутва гърба.
С комфорта на пътниците отзад всичко е точно обратното: поради твърде затрупания гръб на дивана в Kia трябва да заемете полулегнало положение, докато в скъпите версии на Toyota Camry / Toyota Camry, наклонът ви позволява да регулирате сервото.
Съперници на багажните отделения със същия обем - малко над 500 литра. Kia се отличава с възможността за сгъване на облегалките, въпреки факта, че това може да стане само отвън, от багажника. В същото време предпазните колани незабавно пречат на сгъването на половината - това е неудобно. В Camry диванът изобщо не се разгъва и само люкът за дълги дължини е отговорен за трансформацията. Въпреки това, формата на багажника на Toyota е по-успешна. И двата модела имат пълноразмерна резервна под пода.
На пътя Camry - много спокойствие. Вие се търкаляте, изглежда, бавно, но на скоростомера вече е над сто. Благодарение на шумоизолацията, която, за разлика от Optima, се справя по-добре с външните дразнители, а моторът се подава в кабината по-умерено. Единственото, което дразни е бръмченето на гумите. В допълнение, „японското“ окачване перфектно филтрира пътните дреболии и като цяло, на лош път, седанът се държи по-стабилно и се чувства по-силен - като се грижи за задните ездачи. Обратната страна е волан, лишен от ясно усилие, поради което колата се управлява с мързел. А самият волан е с неуспешна форма (голям и тънък) и не попада в ръцете по най-добрия начин.
Воланът на Kia има отлично сцепление, а самият корейски седан, за разлика от японския, в по-голяма степен отговаря на дефиницията за шофьорска кола. Тук няма внушителен и любезен Camry, който ви позволява по-уверено да завивате. Но наслаждаването на Optima е възпрепятствано от прекомерната чувствителност на волана. В допълнение, на 18-цолови колела, седанът прилично се разклаща, сякаш гумите са изпомпвани върху него. Дори на сравнително добър път, най-малките неравности в платното се поддържат в добра форма, не ви позволяват да се отпуснете. И ако попаднете на деформационен шев на покритието в завой, тогава колата забележимо се пренарежда. В същото време, колкото и да е странно, неравностите са по-големи и изкуствените неравности се преминават доста внимателно.
Шестстепенният автоматик на Kia Optima с еко и спортен режим е доста добър. Превключването му е незабележимо, а в трудни ситуации действа бързо и адекватно. Същото не може да се каже за Toyota Camry / Toyota Camry: автоматичната скоростна кутия Camry има само четири стъпки и превключва в kick-down със закъснение и последващ дръпване. Ръчният режим също не е без функции: селекторът не е фиксиран върху избраната предавка, а само ограничава диапазона на превключване. Обновената версия на японския седан обаче трябва да избегне подобен проблем.
Ускорението при нормални условия се дава по-добре на Camry, въпреки загубата на мощност (148 к.с. срещу 180 к.с.) и по-малко пъргавата кутия. Педалът на газта на Toyota също е по-отзивчив, така че е по-лесно да се дозира тягата. Въпреки това, в бързината, Optima излиза като лидер и е по-удобно да се контролира спирачната сила зад волана на кореец. - истинска бизнес класа. Тризонен климатроник с контролен блок в подлакътника на дивана и електрическо задвижване за накланяне на задните облегалки играят в ръцете й в нейния сегмент. Така че трябва да изберете универсален автомобил от тези два представителя, подчинявайки се на истинските цели.
Заслужава да се отбележи, че продажбите на актуализираната Toyota Camry / Toyota Camry започнаха през декември. Промените засегнаха както екстериора, така и интериора. Моделът получи LED DRL и задни светлини, получи нов волан и инструментална група, а също така получи пакет от подобрена шумоизолация. В същото време в списъка с опции се появи отопляемо предно стъкло и система за наблюдение на мъртвите зони. 2,0-литровият двигател (148 к.с.) и четиристепенната автоматична трансмисия бяха заменени от двигател със същия обем (150 к.с.) с шестстепенна автоматична скоростна кутия. Средно цените са се увеличили с 29-70 хиляди рубли, а сега базовият седан започва от 998 000 рубли.
На руския пазар това е банално "уморено". Все пак моделът претърпя последния си рестайлинг преди повече от две години. През това време се разкриха характерните й рани, вече не особено изразителният й външен вид остаря, а по отношение на опционалните чипове колата вече е време за подобрение. Какво не може да се каже за амбициозния "корейски" - всичко е в мехлема. Както и да е, за сега.
От друга страна, защо японците да се страхуват, ако миналата година продадоха Toyota Camry в Русия, отколкото KIA продаде своята Optima: 30 136 срещу 3096 коли. Каквато и да е колата от Страната на изгряващото слънце, е доста трудно да я изхвърлите от пиедестала и като цяло, според нас, е необходимо да защитите правото си на лидерство във всяка ситуация. Въпреки това, гледайки напред, ще кажа: този път екипът на Toyota не само няма да спечели битката, но и, сякаш изобщо да не загуби палмата - корейците са се подготвили старателно и упорито отиват при кралете!
Какъв е само един външен вид на новата "Оптима" - агресивен, модерен, скандален. Особено, който ни посети на теста. Дръзки брони, грациозни колела, страхотни изпускателни тръби, яркочервени шублери на колелата са доста необичайни за бизнес седан и още повече за корейски. Основното е, че не е тромав и не предизвикателен - въпреки това Питър Шрайер не получава заплатата си напразно.
Какво има вътре? Невъзможно е да не забележите, че дизайнът на арматурното табло напомня на баварското BMW и инголшдатското Audi и не говорим за изрични авторски права - корейците успяха доста компетентно да адаптират немските идеи към собствения си стил. Не намирайте грешки в ергономията - можете да комуникирате с контролите със затворени очи. Като цяло, офсет!
И такава "Тойота" дори не е мечтала. Преценете сами - кръгъл изглед, включително изглед отгоре, се осигурява от четири видеокамери; Смартфонът има безжично зареждане. навигацията е в състояние да постави най-краткия път до дестинацията, като вземе предвид задръстванията. Да не говорим за отопление на всичко и всичко, озвучителна система Harman/Kardon със звук, достоен за концертна зала и възможност за отваряне на багажника без помощта на ръце. , ах, браво: още малко и хората от Toyota вече не могат да се справят!
Ясно е, че перфектното управление не е свързано с корейците. Но също ! Ако последните имат проблеми с точността на реакцията при упражнения с волана, тогава в случая на KIA воланът е просто твърде лек. Въпреки това се свиква доста бързо.
Окачването не е лошо, но не е напълно балансирано - Optima не е склонна да влиза в остри завои, а при маневриране щрака с натрупване. Но колата не губи траекторията си, както понякога се случва с Camry в агресивни завои (повече за тестовото шофиране на японски седан). Що се отнася до неравностите, Optima ги преглъща като Toyota без особен дискомфорт.
Турбодвигателят около 245 "коня" е куршум, особено в режим Sport. Когато тръгва от място, KIA, смилайки асфалт с гуми и притискайки ездачите в перфорирани кожени седалки, скача напред като тигър на лов. Рев на двигателя? Не момчета! Шумоизолацията в новата Optima е отлична - корейците обърнаха специално внимание на това. Шестлентовият "автоматичен" реагира своевременно на исканията на водача, въпреки че понякога реагира с неприятни трептения по време на рязко ускорение.
