ДА СЕкатегория:

каросерии на автомобили

каросерия автомобилии автобуси и кабини камиони

Каросерията на автомобилите се различават главно по предназначение и дизайн. При класифицирането на една каросерия се обръща внимание и на формата и наименованието на каросерията (седан, кабриолет и др.), характеризиращи нейната вместимост, покривна конструкция, брой врати и др. На фиг. 1 е показана схема за класификация на каросерии съгласно формуляра, предложен от Ю. Павловски („Автомобилни каросерии”, издателство „Машиностроение”, 1977 г.). В тази схема на каросерията, в зависимост от формата, те се разделят на два основни вида: класически, при които двигателното отделение е разположено извън стаята на водача и пътниците и представлява отделен елемент от формата, и вагони, при които двигателят се намира в стаята за водача и пътника.

По наименование се разграничават следните основни видове каросерии, произвеждани от нашата индустрия; "седан" с четири врати затворен ("Волга", "Москвич", ВАЗ, ЗИЛ-117, ГАЗ-14 "Чайка"); "седан" с две врати ("Запорожец"); кабриолет с отварящ се капак (UAZ-469); комби с вагонно разположение на задната част на каросерията (UAZ-452).

Според предназначението се различават три основни групи каросерии: за превоз на хора (автомобили, автобуси, товарни и леки автомобили); за превоз на товари (платформи, цистерни, микробуси, самосвали и др.) и каросерии със специално предназначение(санитарни, противопожарни и др.).

Автомобилни каросерии

Всички каросерии на автомобили от масово производство са изцяло метални, заварени, с носеща конструкция, изработени от листова стомана с дебелина 0,6-1,2 mm.

Корпусът е заварена неразглобяема твърда пространствена ферма. Основните носещи елементи на фермата са такива кутийни части като подпори на страничните стени (фиг. 2), греди и прагове на пода, странични греди на покрива и различни напречни елементи. Тези елементи, в комбинация с носещи вътрешни и външни панели и свързани части, осигуряват необходимата твърдост на тялото. Поради факта, че автомобилът няма конвенционална рамка, всички натоварвания, които възникват по време на движението на автомобила, се възприемат от тялото.

Вратите на каросерията на автомобила са изработени под формата на два щамповани панела: външен и вътрешен, свързани помежду си с помощта на фланци, съединители и удължители.

Ориз. 1. Схема за класифициране на телата по форма

Ориз. 2. Каросерия на автомобила: а - горна част (надстройка):
1 - покривен панел; 2 - долен заден панел: 3 - подсилване на гредата на вратата; 4 - подсилваща рамка на задното стъкло; 5 - греда над вратата; 6 - рафт на задната част на тялото; 7 - подсилваща рамка на вятърния прозорец; 8 - вътрешен панел на средния багажник; 9 - заден страничен панел, комбиниран със задното крило; 10 - среден багажник; 11 - долен страничен панел; 12 - преден стълб; 13- външен преден панел; 14 - вътрешен преден панел; 15 - корпус предно колело; 16 - преден щит;
b - долна част (основа):
1 - предна напречна греда на основата; 2 - долна напречна греда на предния щит; 3 - опора за гърба на задната седалка; 4 - панел на пода на багажника; 5 - външен корпус задно колело; 6 - вътрешна обвивка на задното колело; 7 - задна надлъжна греда; 8 - опора на задната седалка; 9 - монтаж на предния под; 10 - праг; 11 - предна подова армировка; 12 - предна надлъжна греда на основата; 13 - престилка на корпуса на колелото

Горната част на вратата на каросерията на автомобила Москвич е U-образна рамка, заварена от край до край от две секции от профил, образуван от валцована стоманена лента на ролкова машина. Долните краища на рамката се прекарват вътре в тялото и се свързват към него чрез заваряване. Използването на врати тип рамка позволява да се намали дебелината на стълбовете на вратата и да се увеличи площта на прозореца на вратата. В затворено положение вратите на каросерията на леките автомобили се държат от ключалки от ротационен тип.

Каросерията на автомобила ЛуАЗ-969М - метална, полуносеща конструкция, с две врати. Горната част е мека, задната врата се накланя назад. Предвидени са четири седалки, а задните седалки могат да се сгънат върху нишите на колелата, освобождавайки място за товарна платформа с размери 1300 × 1100 mm.

Каросерията на автомобилите от семейството UAZ-469 е изцяло метална, отворена, с подвижна тента, с четири врати, със задна врата.

Вратите и задната врата са подвижни и сменени в корпуса на каросерията. Предните и задните врати са взаимозаменяеми. Върху тялото е монтирано подвижно оперение, състоящо се от облицовка на радиатора, крила на калника и капак на капака. Рамката на прозореца за вятър е закрепена на панти към тялото и може да се сгъне върху капака (при сваляне на сенника) и да се закрепи към него с ремъци. С тента вятърният прозорец се фиксира с ключалки върху бримките на инструмента.

Каросерии за автобуси

Каросерията на автобуса е разделена на типове пътнически трафикза градско, крайградско, областно (местна комуникация), междуградско, туристическо, училищно и служебно ползване.

В градските автобуси, предназначени за превоз на пътници в градовете, се използва оформление на пътническите помещения с два или три реда седалки и широка централна пътека между седалките. Широките врати и допълнителните платформи, разположени в близост до тях, ниската височина на стъпалата и нивото на пода на пътническата стая над пътната настилка увеличават удобството при влизане и излизане от градския автобус.

Крайградските автобуси, използвани за свързване на градовете с предградията, са направени на базата на градските, но в сравнение с последните имат по-голям брой места.

Областните или местните автобуси се използват за превоз на пътници между малки градове и населени места, както и вътре в тях селища, за служебен превоз на служители на предприятия и учреждения, поддържане на санаториуми и почивни станции, маршрутни таксиметрови превози и др.

Конструктивно автобусните каросерии могат да се различават по начина на свързване на основните елементи - разглобяеми и монолитни; според метода на производство на профили - огънати профили отворен тип, правоъгълни стоманени тръби, алуминиеви профили. В зависимост от материала, от който са изработени корпусите биват стоманени, алуминиеви или алуминиеви сплави, комбинирани (дърво-метал) и пластмаси.

Ориз. 3. Каросерията на автобуса LAZ-695E:
1 - напречен елемент на теглителното устройство; 2 - рамка на задната част на тялото; 3 - допълнителна лява надлъжна греда; 4 - покривна рамка; 5 - рамка на лявата странична стена; 6 - труп на предната част на тялото; 7 - преден тръбопровод на основата; 8 - лява надлъжна греда; 9 - дясна надлъжна греда; 10 - рамка на дясната странична стена; 11 - дясна допълнителна надлъжна греда

Демонтируемата се разбира като конструкция на тялото, чиито основни елементи (основа, страни и покрив) са свързани помежду си с болтове или нитове. Това намалява трудоемкостта на ремонта на каросерията, но по време на работа болтовите и нитови съединения отслабват и е необходимо периодичното им затягане.

Основното оперативно предимство на заварените конструкции е липсата на крепежни елементи и необходимостта от тяхното затягане.

Каросерията на автобусите ЛиАЗ-677, ЛАЗ, ПАЗ-672, ПАЗ-Е201, Икарус, РАФ-697, РАФ-2203 са изцяло метална пространствена носеща система с вагонно оформление (фиг. 3).

Основният носещ елемент на тялото на LiAZ-677, LAZ и Ikarus е тяхната основа. В допълнение към основата, подът на тялото и капаците на колелата също изпълняват носещи функции. Рамката на тялото също е носещ елемент, който частично поема натоварването на тялото им. При автобуса PAZ-672 тялото е твърда заварена носеща конструкция, подсилена с външни облицовъчни панели.

Корпусът на автобуса RAF-2203 и RAF-691 е твърда ферма, заварена от няколко предварително сглобени елемента.

Всички основни елементи на каросерията са щамповани от нисковъглеродна стоманена ламарина и заварени чрез съпротивително точково заваряване. Някои връзки са подсилени с дъгова и газова заварка.

В носещата система няма тяло болтови връзкиизискващи периодични проверки и затягане по време на експлоатация на автобуса.

Каросерията на автобуса се състои от основа, под, странични стени (лява и дясна), покрив, предна и задна части. Задната част на каросерията на автобуса PAZ-672 се формира от извивката на страничните стени и два колана (горен и среден) и два средни панела (външен и вътрешен), монтирани по време на скачването на каросерията. Всички части на каросерията PAZ-672 са свързани помежду си чрез електродъгово или електроконтактно заваряване.

Каросерията на автобуса KAvZ-685 е изцяло метална, заварена, неносеща. Рамката на каросерията е съставена от отделно заварени възли: основа с подова настилка, странични стени, покрив, предна част на каросерията, предна част на кабината на автомобил ГАЗ-53А. Базата е основният възел, върху който са съединени всички възли на рамката. Отвън рамката на тялото е облицована с панели. Свързването на възлите един към друг и кожата с рамката се извършва чрез заваряване. В заварено състояние тялото е твърда пространствена система, която работи заедно с рамката от камиона FA3-53A. Връзката на тялото с рамата е полутвърда, с помощта на стълби и болтове през гумени уплътнения. Тяло в комплект с вътрешно оборудванеавтобусът е свободно демонтиран от шасито.

Всички елементи на каросерията са изработени от тънкостенни стоманени тръби с правоъгълно напречно сечение (автобусни каросерии LAZ, Ikarus, автобусна база LiAZ-677, покрив на каросерията PAZ-672) или стоманени омега-образни профили (странична рамка на каросерията до перваза на прозореца и напречните елементи - рамки - рамки на покрива автобус LiAZ-677, странични стени на каросерията PAZ-672 и др.).

Основата на каросерията на автобуса PAZ-672 е рамка, състояща се от две надлъжни греди с канална секция, свързани със седем напречни греди, пет от които имат затворено кутийно сечение, една е с форма на омега и една е канал.

Монолитна заварена рамка, изработена от правоъгълни или омега-образни стоманени тръби, осигурява висока якост, твърдост и издръжливост на телата, което значително намалява необходимостта от поддръжка и ремонт.

За вентилация на кабината на водача е предвиден отварящ се люк в наклонената част на пода, вентилатор и спускащо се стъкло на вратата на водача, а за вентилация на купето - люкове на покрива.

Подовете на автобусите ЛиАЗ-677, ПАЗ-672 и ЛАЗ-699 са изработени от бакелизиран шперплат с дебелина 12 мм. Подовете на автобусите LAZ-695E в средната част, автобусите LA3-695M и LAZ-697M по цялата площ и панелът на пода на водача са направени от дуралуминиев лист с дебелина 3 mm. Страничните части на пода на автобусите ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е, разположени под седалките, са изработени от стоманени панели с дебелина 1,2 мм, закрепени към основата чрез електрическо точково заваряване. Подът на автобусите Икарус е изработен от пресовани дървени плоскости. Корпусите на колелата на автобуса LAZ-698 са изработени от дуралуминиев лист с дебелина 3 мм и са занитени към надлъжните греди и страничната стена с алуминиеви нитове. Колесните кутии на автобусите LAZ-695E и LAZ-697E са изработени от дуралуминиев лист с дебелина 3 мм. Подът на корпуса на колелото и стъпалата са покрити с гумен килим, закрепен с декоративни алуминиеви ъгли.

Външната облицовка на страничните стени на каросерията на автобусите LiAZ-677, LAZ и PAZ-672 е изработена от дуралуминиев лист с дебелина 1,8 mm. Закрепването му към рамката LiAZ-677 и PAZ-672 се извършва с алуминиеви нитове, а към рамката LAZ - с електрически нитове от стоманена плоча чрез електрическо точково заваряване. Външната облицовка на предната и задната част на каросерията на ЛиАЗ-677, ЛАЗ и ПАЗ-672 е изработена от стоманен лист с дебелина 1,0 мм, закрепен към рамката чрез електрическо точково заваряване. Външната обшивка на автобуса Икарус е изработена от стоманени листове с дебелина 1 мм. Вътрешната тапицерия на каросерията LAZ и Ikarus до нивото на прозорците е изработена от декоративен шперплат, а таванът на купето е изработен от ламинирана пластмаса. Вътрешната облицовка на страничните стени и покрива на каросерията на автобуса LiAZ-677 е изработена от ламинирана пластмаса, залепена към рамката от картон. Рамката на покрива на тялото на PAZ-672 е облицована със стоманен лист отвън. Вътрешната (централна) част на покрива на автобуса PAZ-672, страничните стени на каросерията, колоните между прозорците и вратата на водача са облицовани с боядисан рамков картон или ламинирана пластмаса. Страничните части на тапицерията на тези автобуси са закрепени с алуминиеви профили и самонарезни винтове. PVC декоративните корди се вкарват в жлебовете на алуминиевите профили и скриват местата на закрепване.

Предните и задните пътнически врати на автобусите PAZ-672, LiAZ-677 и LAZ-698 са четирикрилни, на автобусите LAZ-695E и LAZ-695M предните врати са трикрилни, а задните врати са четирикрилни, на автобуси KavZ-685 предната пътническа врата е еднокрила. Каросерията на автобусите LAZ-697E и LAZ-697M има две врати: вратата на водача и вратата на купето. Всички шофьорски врати на автобусите са еднокрили. Трикрилните и четирикрилите врати се отварят с помощта на пневматични механизми, които се задвижват от контролен клапан на вратата, разположен в кабината на водача. Пътническите врати се отварят вътре в каросерията.

Всяка половина на вратата на купето има отделен механизъм за отваряне на вратата. Монтират се в каросерията на автобуса на нивото на пода. Пневматичните механизми за отваряне на вратите се управляват от водача чрез електропневматично задвижване. Дясната кухина на цилиндъра на механизма за отваряне на вратата се свързва с въздушния цилиндър на пневматичната система на автобуса. Въздухът може да се вкарва или излиза от лявата кухина на цилиндъра с помощта на електропневматичен клапан.

Вратите на автобуси Икарус модели 556, 180, 260 и 280 са многокрили. Осите на крилата на вратата отгоре се въртят на лагери, а отдолу - на въртящи се пръсти, с които крилата на вратата могат да се повдигат или спускат. Броят на крилата на вратите е различен. И така, автобусът Ikarus-556 има по една двукрила, трикрилна и четирикрилна врата, Ikarus * 180 има две двукрили врати и една трикрилна и четирикрилна всяка, Ikarus-250 има три четири- лист, Ikaru-sa-280 има четири четири листа.

Вратите се отварят и затварят в автобуси Икарус модели 180, 556, 260 и 280 с помощта на пневматични цилиндри и механизми за управление на вратите.

Каросерията на автомобила RAF-2203 има четири еднокрили врати, всяка от които е окачена на две панти, едната от които - задната - се отваря нагоре.

Две врати осигуряват достъп до купето, а другите две - до кабината на водача.

За влизане и излизане на пътниците има салонна врата в дясната странична стена; задната врата се използва за достъп до багажното отделение, разположено в купето зад задните седалки, до люковете резервоар за горивов пода, към инструмента и принадлежностите на водача, към резервното колело. Вратата на кабината на водача има наклонена колона на предния прозорец и е оборудвана с прозорец. Отворът на вратата е уплътнен с гумени уплътнения.

Вратите са със сигурни ключалки. Фиксаторът на ключалката е фиксиран с два винта и може да се регулира благодарение на монтирането на плаващи издатини в колоните на вратата. Резето предпазва вратата от провисване в пантите и от спонтанно отваряне в случай на частична деформация на вратите.

Каросерии и кабини на товарни автомобили

Каросерията на камионите биват открити (платформи, самосвали и др.) и затворени (фургони, цистерни и др.).

На влекача KamAE-5320 е монтирана метална бордова платформа, състояща се от основа, шест страни и рамка с тента.

Основата на платформата е направена под формата на метална рамка, състояща се от два крайни профила, ленти и три надлъжни армировки, свързани със седем напречни греди. Лентите, усилвателите и гредите са изработени от листова стомана с дебелина 2,8-3 мм.

Страните на платформата се състоят от метална рамка и профилиран панел от стоманена ламарина с дебелина 1 мм. Страничните и задните бордове са сгъваеми. Предната дъска е здраво закрепена към основата на платформата. Между страничните стени има сгъваеми стелажи, шарнирно закрепени в базовите скоби. Стелажите са фиксирани във вертикално положение със специални болтове. Освен това стелажите се затягат заедно с верига с обтегач. Страните се заключват с ъглови и странични брави. Две надлъжни дървени греди са закрепени към напречните греди на рамката с болтове и скоби.

На рамката на платформата са монтирани осем дървени щита, които са изработени от дъски с дебелина 34 мм, свързани помежду си с метални профили. Отстрани на платформата има слотове за монтиране на рамката на тента, която се състои от шест стълба, монтирани в съответните слотове.

Кабини на камиони от масово производство от затворен тип, дву- или триместни. Кабини на камиони ЗИЛ-130, ГАЗ-53, МАЗ-500 и КамАЗ са изцяло метални, с две врати; Затворените корпуси на тези кабини са заварени от предварително сглобени големи възли: странични панели, покривен панел, заден панел, горен панел и рамка. Необходимата твърдост на панелите се осигурява от ребра различни форми: рамка на кабината - затворени секции във формата на кутия, образувани при съединяване на панели след заваряване; покриви - куполообразната му форма.

Основните части на кабината са изработени от стоманена ламарина с дебелина 0,8-1,2 мм.

Кабината на камиона KrAZ е затворена, полуметална (дървена рамка, метална облицовка). Кабините на автомобили ЗИЛ-130, МАЗ-500, КрАЗ и КАМАЗ са тройни (отделно - единична седалка за водача и двойна седалка за пътници). Позицията на шофьорската седалка може да се регулира в хоризонтална посока, както и наклонът на седалката и облегалката.

Вратите на кабината, подобно на вратите на леките автомобили, се сглобяват от външни и вътрешни панели и се окачват на кабината на две панти. В затворено положение вратите на кабината се държат на място от ключалка и резе. Поради наличието на две гребени на ключалката на вратата на кабината KrAZ, вратите могат да се държат на място в две позиции: в плътно затворено състояние и в свободно затворено положение, когато остава малка празнина.

Поддръжката на двигателя, неговите системи и други възли, разположени под кабината на автомобили МАЗ-500 и КамАЗ, се осигурява чрез накланяне напред върху предните опорни панти.

Оригинална конструктивна характеристика на кабината на автомобил КамАЗ е предният панел, който, когато е повдигнат, осигурява свободен достъп до нагревателя, устройствата за почистване и измиване на предното стъкло, електрическото оборудване, електрическите схеми на електрическите и пневматичните системи, опорите на предната кабина, и др. Облицовъчният панел се състои от две части, горна и долна, свързани помежду си с болтове. Долният лицев панел има решетка за подаване на въздух към радиатора на охладителната система на двигателя и отвори за фаровете. В затегнато положение панелът на облицовката се фиксира с два телескопични ограничителя, състоящи се от стойка, скоба и резе, което фиксира ограничителите при повдигане на обшивката. В спуснато положение облицовъчният панел се заключва с две ключалки, които се завинтват към дъното на обшивката.

Съвременното ниво на развитие на автомобилния транспорт обуславя непрекъснато нарастващата необходимост от производство на голям брой транспортни средства със специални каросерии (хладилници - за превоз на бързо развалящи се продукти; каросерии за превоз на насипни товари - зърно, пясък, цимент). , теренни работилници и др.).

Разнообразието от превозвани товари и разнообразните изисквания за тяхното транспортиране намират отражение в конструктивните особености на моделите на редица каросерии, разработени в Конструкторското бюро на Главмосавто-транс. Тези каросерии са специализирани според вида на превозвания товар и вида на шасито, за което са предназначени. Всички каросерии са тип "затворен фургон". Те включват: изотермични каросерии на модели U94, U127 и U125P, каросерии с повдигащ се покрив на модели U122, U123 и U124, монтирани на съответното шаси и др.

Седалки и стъкла на автомобили и бусове

Седалките в автомобили от типа седан, с изключение на GAZ-14 Chaika, са монтирани на два реда. За да гарантираме най удобно приляганешофьор и пътник (според височината), позицията на всяка предна седалка (фиг. 4) може да се регулира по дължината на пода на каросерията. За надлъжно движение е монтирана предната седалка. на шейни. Пътникът, който седи на седалката, завърта дръжката / и, опирайки краката си на пода, поставя седалката в удобна позиция. Спускането на дръжката фиксира седалката в избраната позиция.

Облегалката на седалката е прикрепена към възглавницата с две панти, които ви позволяват да променяте нейния наклон.

За кацане на предните седалки на трима души в задната част на GAZ-24 е монтирана подвижна вложка между възглавниците, а отворът между гърбовете е запълнен с приставка, която увеличава облегалката на дясната седалка. При кацане на първата седалка на двама души, приставката за облегалката може да се завърти и да се използва като среден подлакътник.

За почивка или нощувка в кабината на каросерията седалките могат да се използват за организиране на места за спане. За да направите това, преместете предната седалка напред до отказ, повдигнете лоста 2, спуснете облегалката до хоризонтална позиция и спуснете лоста. Когато облегалката на предната седалка съвпадне с възглавницата на задната седалка, лостът се натиска надолу.

Конструктивно предните и задните седалки са направени под формата на отделни метални рамки за възглавници и облегалки, върху които са монтирани зигзагообразни пружини, свързани по периметъра на външната повърхност с лека телена рамка. Пружините са покрити с чул, надупчен с тел. След това се монтират уплътнението на гъбения блок и горната част на тапицерията.

Седалките в автобусите се използват в два вида - регулируеми и нерегулирани. В междуградски и туристически автобуси (автобуси Ikarus-250, -255 и др.) се монтират единични пътнически седалки с регулируем ъгъл на облегалката, с възглавници и облегалки с повишена мекота. В градските автобуси се монтират нерегулируеми пътнически седалки. Седалките се състоят от рамка, възглавница и облегалка.

Пътническите седалки на автобуса LiAZ-677 са полутвърди, нерегулируеми, на тръбна рамка. Като ударопоглъщащ елемент на възглавницата и облегалката се използва формована гъба. Възглавниците и облегалките са тапицирани с винилова кожа с прекъсващо покритие върху брезент. Заместители могат да бъдат порест текст-винит и тапицерия винил-кожа с прекъснато покритие върху молескин.

Ориз. 4. предна седалкапътнически автомобил

Ориз. 5. Седалка на шофьора на автобус Икарус

Възглавницата и облегалката на нерегулируемите седалки на автобусите LAZ са дървена рамка, върху която са монтирани специални плоски пружини, покрити с еластичен елемент, изработен от гумена гума. Възглавницата за автобусна седалка PAZ-672 се състои от основа от шперплат, към която е прикрепена мека латексова гъба с гумено лепило. Горната част на възглавницата е тапицирана Изкуствена Кожа. Във всички местни автобуси, с изключение на автобуса KAVZ-685, седалките на водача се регулират в хоризонтална и вертикална равнина, също така е възможно да се регулира ъгълът на облегалката за удобно положение на тялото на водача. Наклонът на облегалката на седалката на водача на автобус Икарус (фиг. 5) се регулира с лост, възглавниците на седалката - с лост, позицията на седалката по височина - с лост, омекотяването на възглавницата на седалката в зависимост от теглото на водача - с лост и облегалката в хоризонтална равнина - с лост. Когато регулирате омекотяването на седалката, ключалката на лоста трябва да се премести към предните отвори, ако теглото на водача е 70 кг. Ако водачът тежи 70-90 kg, ключалката на лоста 4 трябва да се премести към средните отвори, а ако водачът тежи над 90 kg, към задните отвори.

На всички автобуси LAZ седалката на водача (фиг. 6) има хидравличен амортисьор, който служи за смекчаване на динамичния удар и гасене на вибрациите, възникващи по време на движение на автобуса.

В автобуса LiAZ-677 ударопоглъщащият елемент на облегалката на седалката на водача е гумена гъба, поставена върху гумени колани. Стойката е пружинно-хидравличен амортисьор с механизъм за регулиране на седалката на водача по височина.

Всички седалки на интериора на автомобила RAF-2203 не се различават един от друг по дизайн. Седалката на водача се състои от възглавница и облегалка, монтирани върху щамповани рамки и свързани с болтове чрез щамповани елементи. Като еластичен елемент се използва латекс или полиуретанова пяна със специален състав. Тапицерията е изработена от лесни за пране висококачествени заместители на кожа. Шофьорската седалка е с регулируема облегалка и позиция по оста на тялото.

Седалките са завинтени към заварени стойки с квадратна тръба и щамповани крака, завинтени към пода.

Седалката на водача на автомобил KamAZ (фиг. 7) има механизъм за окачване от торсионен тип с хидравличен амортисьор. Коравината на окачването се регулира в зависимост от теглото на водача. Омекотяването се извършва от торсионна греда, монтирана в тръбата.

Възглавницата и облегалката на шофьорската седалка на КамАЗ са изработени от гъба гума с дебелина 50-70 мм. Основите на възглавниците са изработени от стоманена ламарина и са с форма на купа за удобна позиция на водача. Възглавницата и облегалката са тапицирани с изкуствена кожа с подплата от дунапрен.

Ориз. 6. Шофьорската седалка на автобус ЛАЗ-695Е
1 - бутон за регулиране на облегалката; 2 - бутон за освобождаване на възглавницата на седалката; 3 - основна рамка; 4 - подвижна част на стойката на седалката; 5 - хидравличен амортисьор: 6 - гайка; 7 - заключващ лост на надлъжно движение; 8 - лост

Ориз. 7 Седалката на водача на автомобила KamAZ:
1 - дръжка на механизма за регулиране; 2 - странична стена на седалката; 3 - гребен лост; 4 - индикатор за регулиране на твърдостта на окачването; 5 - амортисьор: b - торсионна тръба; 7 - рамка на седалката; 8 и 9 - рамена на окачване; 10 - долни водачи; 11 - гребен; 12 - възвратна пружина; 13 - тяга; 14-запушалка; 15 - лост за запушалка; 16 - горни водачи-: щи

Ъгълът на облегалката се променя с помощта на механизма за регулиране на наклона. Облегалката може да заема три фиксирани позиции с наклон от вертикалата под ъгъл от 9 до 19°.

При движение по неравен път вибрациите на седалката се гасят от хидравличен телескопичен амортисьор, монтиран зад облегалката на седалката и фиксиран в единия край върху основата на седалката, а в другия край в напречната греда на рамката на седалката. Провисването на седалката е ограничено от гумени буфери. Окачването е предназначено за водач с тегло 50-130 кг.

Надлъжното движение на водача се осъществява чрез преместване на горните релси заедно с механизма за окачване и седалката по фиксираните долни релси, закрепени към пода на кабината.

Средната пътническа седалка е унифицирана със седалката на водача, но е без окачване и не се регулира. Дясната пътническа седалка е с метална пружинна рамка. Механизмът за регулиране на надлъжното движение на седалката е подобен на механизма за надлъжно движение на седалката на водача. Ъгълът на наклона на облегалката се променя от 12 до 27 °. Гърбът може да заеме пет фиксирани позиции. Възглавниците и облегалките са изработени от гъба гума с дебелина 60-75 мм върху метална рамка и зигзагообразни пружини. Гърбът на увеличената височина с облегалка за глава. Двойната седалка на самосвала КамАЗ-5510 е монтирана на три щамповани стойки, които са завинтени към пода.

Ориз. 8. Страничен прозорец на автобус RAF-2203:
1 - плъзгащ се водач за стъкло; 2 - скоба за закрепване на водачите; 3 - рамка; 4 - подвижно стъклено уплътнение; 5, 7 - неподвижни стъклени уплътнения; 6 - вложка на рамката; 8 - багажник; 9 - неподвижно стъкло; 10 движещи се стъкла

Спалното място, което е оборудвано с някои от влекачите КамАЗ-5410, се намира зад седалките на водача и пътника и е оборудвано с матрак от пяна с дебелина 100 мм с тапицерия от изкуствена кожа, два предпазни колана и плъзгащи се завеси.

Остъкляване на тялото. Всички стъкла на вратите на леки автомобили, за разлика от стъклата на предишните модели, нямат права повърхност, а са огънати в съответствие с формата на повърхността на панелите на вратите. Плъзгащите се прозорци се движат в специални вълнисти направляващи жлебове с помощта на електрически прозорци.

странични прозорциавтобусите са правоъгълни с плъзгащи се или сгъваеми прозорци. В задната част на купето на автобуса има щори. Плъзгащи се странични прозорци на автобус RAF-220; (фиг. 8) са оборудвани с "ключалки", могат свободно да се отварят и фиксират в желаната позиция.

За всички прозорци на тялото се използва безопасно, закалено стъкло с висока якост, което при разрушаване се напуква и разпада само на малки фрагменти, които нямат остри клинове. За предните и задните стъкла, безопасност панорамни прозорци. Стъкло на витрина полирано, трислойно, гръб закалено. Полираното стъкло елиминира всякакво оптично изкривяване. За други прозорци се допуска неполирано стъкло. В долната част на всяка врата има два отвора за оттичане на водата, която влиза между панелите.

Остъкляването на кабината на автомобил KamAZ се състои от вятърен прозорец, два задни прозореца и прозорци на вратите. Стъкла за прозорци плоски, трислойни тип "Триплекс". Двата задни прозореца на кабината са с неполирано стъкло. Вратите са с плъзгащи се стъкла и въртящи се прозорци. Стъкло за врати закалено, неполирано. Крилото на вратата се завърта в отвор на две оси. Долната ос и гнездото на горната ос на отдушника са заварени. часа до стъкления прозорец. Към стъклото е заварена и дръжка за заключване на прозорец. Прозорците на плъзгащите се врати се движат нагоре и надолу с помощта на лостови или кабелни прозорци по водачи, в които са монтирани гумени уплътнения.

ДА СЕКатегория: - Каросерии

Купето на колата е най

скъпа автомобилна част.

Носещата конструкция на автобуса, чиято рамка на тялото се състои от твърди рамки и свързващи ги стрингери, образува структура, имаща висока производителносттвърдост (тяло на рамката).
Поради наличието на пътнически врати захранваща веригакорпусът на автобуса обикновено не е симетричен и за да се даде на цялата конструкция необходимата твърдост, вратите са подсилени около периметъра с допълнителни детайли.
Основата на тялото на автобуса, като правило, е направена под формата на независима операционна система, върху която е монтирана рамката на тялото, която в този случай възприема сравнително малък товар. Такава основа се нарича носеща или интегрална. Интегралната основа ви позволява да правите промени в структурата на каросерията и едновременно с това да произвеждате автобуси различни тела. Пространството между отделните елементи на интегралната основа се използва за разполагане на резервоари за гориво, приемници на пневматична система, батерии и други устройства, а в междуградските и туристическите автобуси - за разполагане на багаж.

2 Защитен колан на каросерията на автомобила Opel Astra

Осигурява възможност за поставяне на пътници на автоматичната телефонна централа в размер на повече от 8 души. По правило превозните средства от определената категория се различават едно от друго по максималния брой превозвани пътници, което определя основната отличителна черта на каросерията на превозното средство от определената категория - височина.

В зависимост от дължината се разграничават каросерии: микробус, автобус със среден капацитет и автобус с голям капацитет.

Конструкцията на всеки от тези типове автобуси зависи и от разположението на двигателя, багажното отделение, разположението на вратите, както и изискванията за създаване на комфорт при превоз на пътници. По аналогия с автомобилната каросерия, автобусната каросерия може да бъде: носеща и неносеща (рама), т.е. изискващ при инсталиране на телефонна централа наличието на отделна носеща система в структурата на шасито, т.е. рамки.

Изискванията към тялото на ATC от категория „D“ са подобни на изискванията за тяло на ATC от категория „B“.

Обикновено автобусът е превозно средство обща употреба. Тази функция определя:

1. Спецификата на оформлението;

2. Размери;

4. Разнообразие от типове тяло.

За разлика от тялото на пътническия автомобил, формата на тялото на автобуса може да бъде от 2 конфигурации: двуобемна и еднообемна.

Двуобемната форма на каросерията е т.нар оформление на предния капакавтобус, който сега става все по-рядко срещан, чийто представител е автобусът KAvZ.

Еднообемна форма на тялото, или т.нар. тип вагон.

Тази конфигурация не означава, че всички тела имат еднакъв дизайн. Конструкцията на каросерията до голяма степен зависи от специализацията на автобуса.

Специализацията на автобуса включва: възможност за максимално използване по предназначение. В същото време предназначението на автобуса се определя от: обхвата на превоз на пътници, условията на превоз (нормални или превъзходен комфорт), което е важен фактор при определяне на типа тяло

Има: градски, крайградски и междуградски (туристически) автобуси.

Конструктивни характеристики на каросерията на градския автобус

Конструкцията на каросерията на градския автобус обикновено е от носещ тип, с голям пътнически капацитет, високи врати и ниско положение на пода.

Каросерията на градските автобуси, с цел увеличаване на пътническия капацитет, може да бъде:

Съчленените автобуси имат допълнителен разделкаросерия под формата на връзка на ремарке към основната каросерия, ако има преминаване на пътници от секцията на ремаркето и обратно.

Конструктивни характеристики на крайградски автобуси

Каросерията на такива автобуси може да бъде както носеща, така и неносеща (рамка), монтирана върху шасито на камиони. Те се характеризират с: ограничен капацитет за пътници (до 40 души), наличие на багажно отделение и разположение на двигателя в предната част на тялото.

Конструктивни характеристики на междуградските автобуси

Дизайнът на тялото зависи от изискванията за комфортни условия, както и от изискванията, насочени към намаляване на аеродинамичното съпротивление на тялото. В същото време се разграничават каросерията на автобусите на къси и дълги разстояния.

Каросерията на автобус на къси разстояния трябва да осигурява комфорт на транспортиране за 4, 5 часа присъствие на пътници в него.

Каросерията на автобуса на дълги разстояния е длъжна да осигури комфорт на пътниците в продължение на 12 часа. По правило има една основна и една аварийна врата за пътниците. Етажността на корпуса може да се увеличи, като има т.нар. стойности: 1,25 и 1,50.

Тяло 1.25 има големи отделения за багаж, разположени под пода на тялото.

Развитието на туристическите услуги доведе до появата на туристически автобуси, чиято конструкция на каросерията е подобна на конструкцията на междуградските автобуси, но може да има увеличен брой етажи, с настаняване на горния етаж на купето и на долния етаж - хранителен, санитарен, спален салон и др. Такъв автобус може да има ремарке, което осигурява почивка при спиране. Автобуси с подобни тела се наричат хотел с каравани.

Основи на структурата на тялото на автоматичната телефонна централа от категория "D"

Носещата система на модерното тяло се състои от пространствена прътова рамка и листова обшивка. Елементите на обшивката могат да играят поддържаща роля, свързвайки се с рамкови елементи, под формата на панели, плоски или извити.

Рамката на тялото се състои от надлъжни и напречни елементи. Надлъжните елементи (основата на тялото) се наричат лонжерониоснови на тялото, напречни елементи - напречни греди.Рамката на страните и страничните стени на тялото също се състои от надлъжни и напречни елементи. Надлъжните елементи на рамката на страните се наричат колани.

В дизайна на каросерията на автобуса перваза на прозореца се отличава особено. Това са надлъжни елементи на рамката на страните, продължаващи, като правило, в предната и задната част на тялото.

Напречни гредистранични стени - стелажи.

Надлъжни елементи на покривната рамка - коланипокриви.

Напречни, като правило, извити елементи - дъгипокриви.

Индивидуални елементителата могат да имат конкретно име: предна колона, задна колона, профил и др.

При обозначаване на елементите на тялото се използват термини от авиацията и корабостроенето. Надлъжните елементи на рамката на тялото се наричат стрингери.

Затворена система, състояща се от напречна греда, основа, стълбове и покривни арки, се нарича рамкова рамка.

Днес някои каросерии на автобуси имат конструктивна характеристика под формата на носещ покрив (A-310).

Ориз. 15. Външен видконструкции на каросерията на автобуса

Фигура 16 Компоненти в устройството на тялото на автобуса -

А -рамка, b - основа на рамката, V -странична рамка, Ж- предна рамка

Каросерии на товарни автомобили от категория "B" и "C"

Частта от тялото, която осигурява настаняването на товара, се нарича товарна платформа , и част от каросерията за настаняване на водача и един или двама пътници - кабина(тяло на пътника).

Кабини на камиони

Дизайнът на кабината силно зависи от от състава:я на телефонната централа:

над двигателя (УАЗ),

пред двигателя (КамАЗ),

зад двигателя (КрАЗ).

В резултат на избраната гама кабините на камионите са с капак и кабина (фиг. 7.9).

Кабини над двигателяИ пред двигателяза лесен достъп до двигателя могат да бъдат сгънати, за което са оборудвани специално устройство. Кабините, разположени над двигателя, често се правят легнали на предните шарнирни опори. Това улеснява достъпа до двигателя и другите агрегати. Когато кабината е наклонена, нейната маса се балансира от пружини, които се намират под предната част на кабината и опират в напречната греда на рамата на превозното средство. В задната част на кабината е монтиран заключващ механизъм, който предотвратява спонтанно накланяне на кабината при движение. Често за повдигане на кабината се използва хидравличен цилиндър, налягането в което се създава от помпа с ръчно управление.

Зависи и от изискванията за комфорт и времето, прекарано от водача в кабината.

Дизайнът на кабината на съвременните камиони е подчинен на изисквания, подобни на изискванията за интериора на каросерията на автомобила по отношение на осигуряване на безопасност, комфорт и екологичност. Модерните кабини по отношение на комфорта ги доближават до кабината на автоматична телефонна централа. Кабините на съвременните камиони имат собствена система за окачване, тоест те не са здраво закрепени към рамката, а с помощта на еластични и амортизиращи елементи: гумени възглавници, пружини, амортисьори. Този дизайн подобрява условията на работа на водача.

Ориз. 17. Еластично окачване на кабината

Конструкцията на кабината, като правило, не е носеща и е инсталирана на носещата система на борсата.

Кабината на основните трактори е оборудвана с едно или две спални места, които се намират зад облегалката на седалката или отгоре. Спалното място, разположено отгоре, прави кабината по-компактна в надлъжна посока, но влошава условията за почивка. В допълнение, кабините на тежките главни трактори са оборудвани с кухня и мивка, телевизор, климатик, хладилник, тоалетна, сателитна навигационна система и други устройства. За да намалят производствените разходи, някои производители използват моделна гамакамиони със същата кабина, но в различни версии: със или без спално място, с нисък или висок покрив и др.

Ориз. 1. Унифицирани кабини:

a - дълъг (с легло зад седалките);

б - дълъг с висок покрив;

c - къс;

g - къс с легло в горната част

Кабината е твърда заварена изцяло метална конструкция, състояща се от покривна рамка, горен, заден и страничен панел.

Ориз. 84. Монтажни единици на кабината на камиона:

1 - врати, 2 - преден край, 3 - база, 4 - заден край; 5 - покрив

товарни каросерии

Товарното тяло може да бъде направено под формата на бордова платформа (автомобили с общо предназначение), самосвал, под формата на микробус, резервоар и др. ( специализирани автомобили). понякога на място каросериямонтирано е технологично оборудване: кран, противопожарна стълба, компресор и др.(специални автомобили).

Товарни каросерии-платформи

Платформата ATS предоставя възможност за поставяне на товари по време на транспортиране и може също така да гарантира, че са изпълнени следните изисквания:

1. Механизация на разтоварването (самосвални платформи);

2. Механизация на товарене (корпуси, оборудвани с подемни устройства във формата кранови инсталации, опашка)

3. Създаване на условия за безопасност на товара и защита от въздействието на атмосферата върху него - каросерии от затворен тип (фургони), оборудвани с термични инсталации (хладилници).

4. Създаване на условия за поставяне на товара, определено агрегатно състояние (течно, газообразно) - резервоарите имат конструкция под формата на херметична обвивка, която може да бъде или рамкова, или носеща.

Бордова платформа.Бордовите платформи са платформа с ограничители под формата на щитове (страни), монтирани около периметъра и се състоят от основа, под и страни. Основата включва надлъжни и напречни греди, към които са прикрепени пода и страните. Предният борд, като правило, е неподвижен. Страничните и задните бордове могат да се сгъват. (по време на товарене и разтоварване). Сгъваемите страни са свързани към основата на платформата с помощта на панти, а предната страна - с фиксирани стълбове. В повдигнато положение шарнирните страни се държат от специални ключалки, разположени в ъглите на страничната връзка. В този случай страните са оборудвани с ключалки, които осигуряват защита срещу произволно отваряне. Има 2 вида брави:

1. Кука;

2. Скоби.

Бордовите платформи са оборудвани с допълнителни устройства, които осигуряват възможност за увеличаване на височината на страните и инсталиране на тента.

Някои бордове могат да бъдат оборудвани със седалки за пътници.

Платформата на борда (товарна зона) е монтирана върху носещата система на превозното средство посредством специална рамка.

Материалът на тялото може да бъде дърво или метал. За да се увеличи здравината, се монтират надлъжни елементи - гредите и напречните - траверси.

Специализирани каросерии

Разнообразието от специализирани органи (фиг. 7.11) е свързано с необходимостта от осигуряване на транспорта различни видоветовари (течни, газообразни, насипни, експлозивни, извънгабаритни, нетрайни, насипни и др.).

Производството на специализирани каросерии е отделен подсектор в автомобилната индустрия и често се свързва с използването на високи технологии. Един пример е хладилен корпус, тоест микробус, предназначен за превоз на нетрайни стоки. При съвременните конструкции на такива тела стените, подът и таванът им са направени от така наречените сандвич панели, които са леки и издръжливи трислойни панели, включващи външна и вътрешна обшивка, между които има слой топлоизолираща пяна (фиг. 7.10). Трябва да се отбележи, че стените, подът и таванът са залепени заедно по време на монтажа.

Към предната стена на хладилника отвън е прикрепен специален хладилен агрегат, който позволява поддържане на зададената температура в затвореното пространство на микробуса. температурен режим. Обикновено такива инсталации имат автономен източник на енергия (малък двигател с вътрешно горене) или се захранват от бордова мрежатрактор.

Самосвални каросерии

Оборудван със специално устройство за повдигане на платформи. Най-разпространениполучени устройства хидравличен тип, под формата на хидравлична опора на телескопична конструкция, която променя дължината си под действието на налягането на течността, подавана от помпите.

Хидравличната подпора може да се монтира под платформата или под навеса. Самосвалните каросерии могат да бъдат оборудвани с основни нагреватели, за да се гарантира, че насипният товар няма да замръзне към каросерията, когато ниски температури. Самосвалните каросерии може да могат да накланят платформата на три страни, като поставят силовия цилиндър под центъра на силовата платформа.

Някои самосвални каросерии са с конструкция на кофа и нямат задна врата.

Каросерията на минните самосвали като правило е оборудвана със специални козирки за защита на кабината.

Това са каросерии на ремаркета и полуремаркета. Според дизайна на корпуса си автоматична телефонна централа от категория "E"

са подобни на тези, обсъдени по-горе, и могат да бъдат:

пътнически и товарни

лагер и рамка,

затворен и отворен

специализиран.

фитинги за тялото

фитинги за тялото- набор от устройства, които осигуряват изпълнението на функциите на тялото,

а) сигурност

б) комфорт

в) безопасност на транспортираните материални обекти

г) аеродинамика на превозното средство.

По време на съществуването на автомобила той е придобил различни допълнителни устройства. Някои устройства осигуряват комфорт при шофиране, други отговарят за безопасността, а трети създават определен комфорт за водача и пътниците. Днес една модерна кола е трудно да си представим без някои допълнителни устройстваи системи.

БЕЗОПАСНОСТ НА КАРОСЕРИЯТА И АВТОМОБИЛА

Широко разпространено е мнението, че колкото по-здрава е каросерията, толкова по-безопасна е колата. Всъщност това мнение е дълбоко погрешно. Въпреки че кола със смачкана предница в резултат на катастрофа прави депресиращо впечатление, тя може да бъде спасение за пътниците. Ако направим каросерията на автомобила здрава, като танк, тогава при сблъсък със стена със скорост 50 км / ч предната част се деформира с не повече от 10 см. моментът на удара ще се увеличи със 100 пъти. Такава издръжлива кола ще остане практически неповредена, което не може да се каже за хората в нея. Каросерията на съвременните автомобили е специално проектирана по такъв начин, че предната и задната част на носещата конструкция лесно се деформират и могат да поемат по-голямата част от кинетичната енергия на сблъсък в рамките на няколко стотни от секундата.

Купето на автомобила трябва да осигурява два вида безопасност: активна и пасивна.

Активната безопасност е набор от мерки, насочени към предотвратяване на произшествие. Тези мерки се осигуряват от добра видимост от шофьорската седалка, ергономичност, добро информационно съдържание и др.

Пасивната безопасност е мярка, насочена към защита на водача и пътниците в случай на злополука. Този вид сигурност може да се осигури различни устройства: въздушни възглавници, предпазни колани с обтегачи, меки арматурни табла, сгъваеми корпуси и др.

Елементите, които изграждат обитаемото пространство на каросерията (т.е. купето), трябва да имат възможно най-малка деформация, за да се намали тежестта на последствията от инцидент за пътниците. Модерен автомобил, движещ се със скорост 50 км/ч, след сблъсък със стена се деформира с около 80 см. В този случай водачът и пътниците са засегнати от забавяне от около 20 g. По време на това забавяне, пътниците в автомобила ще се спуснат и неизбежно ще се сблъскат с арматурното табло, волана или предното стъкло, което ще доведе до сериозно нараняване. Следователно, за да се осигури пасивна безопасноств конструкцията на автомобила, освен че трябва да се потиска енергията при сблъсък, трябва да се гарантира, че движението на водача и пътниците в него е ограничено. IN модерни автомобилитази функция се изпълнява от предпазни колани и въздушни възглавници.

БЕЗОПАСНОСТ НА ДЪЛГОГРАДНОТО ТЯЛО

Съвременните автомобили имат каросерия с пространствена структура, която позволява разумна безопасност при удари в резултат на сблъсъци от всяка посока. Статистиката на пътнотранспортните произшествия обаче показва, че най-опасен е челният удар. Първо официални правилатестовете за безопасност на автомобили се появиха преди около 35 години и бяха написани за челен сблъсък. Днес се изисква да се оцени защитата срещу странични удари и удари отзад. Повечето производители на автомобили провеждат свои собствени тестове за безопасност при преобръщане.

През последните години беше разработен общ принцип, който е да се разработи структура на монококова каросерия по такъв начин, че интериорът на автомобила да остане възможно най-непокътнат, докато предната и задната част могат прогресивно да се деформират, абсорбирайки енергията на сблъсък. Разрушаването на предната и задната част поглъща енергията на сблъсъка чрез пластмаса, т.е. необратима деформация на метала. Структурно елементите на тялото са направени така, че сгъваемите елементи позволяват не само да абсорбират максимално възможното количество енергия, но и да го правят най-плавно, за да сведат до минимум пиковото забавяне. Основният метод е да се осигури такава деформация, при която кутиевидните профили на рамката на тялото се смачкват чрез надлъжно сгъване (акордеон) (фиг. 7.21).

Разположението и взаимодействието на елементите на рамката са зададени по такъв начин, че унищожаването силови елементивинаги започва от правилно място, като се гарантира, доколкото е възможно, че ще бъде точно както е изчислено на етапа на проектиране. За целта кутиевидните профили, от които е направено тялото, имат вдлъбнатини и издатини на определени, строго изчислени места, за да се получи концентрация на напрежението.

При изчисляване на естеството на разрушаването, особено на предната част на автомобила, се вземат предвид допълнителните сили на инерция и твърдост на части като двигателя и предните колела, които влизат в контакт с препятствието.

Ориз. 7.21. Срутване на предната част на тялото при удар

Най-опасният и често срещан вид челен сблъсък е сблъсък на две превозни средства с напречно изместване. Преди това са извършени тестове за безопасност при челен удар на автомобил в бариера, при който изместването е симулирано чрез насочване на автомобила под ъгъл от 30 ° спрямо бариерата. Сега се провежда тест за сблъсък със странично изместване с превозно средство, удрящо се в ръба на бариера. Този подход има един недостатък – дори изместване само с 1 см може да доведе до значителни разлики в получените резултати, затова е необходима по-голяма точност при локализирането на изпитваното превозно средство и анализа на получените резултати. Силата на сблъсъка води до деформация на пространствената структура на бариерата от страната на автомобила по цялата й ширина

Вече е одобрен стандарт, който уточнява, че сблъсък с бариера трябва да се случи при 40% денивелация на автомобила. Бариерата е сгъваема метална конструкция тип пчелна пита, която може да имитира способността за унищожаване на насрещно превозно средство.

Стандартът Euro-NCAP гласи, че краш тестовете се провеждат при скорост от 64 км/ч. Euro-NCAP не е правен стандарт, но се поддържа от много държавни и други организации. Повечето от водещите производители на автомобили провеждат своите тестове при по-високи скорости. Трябва да се отбележи, че енергията на удара при сблъсък нараства в квадратична зависимост от скоростта на движение, т.е. при сблъсък със скорост 80 km/h тялото трябва да поеме 56% повече енергия, отколкото при скорост 64 km /ч. каросерии на автомобили, произведени от началото на 90-те години, като правило, преминават тези тестове.

На купето на автомобил челен сблъсък, зоната от страната на краката на водача често е силно деформирана, което води до опасно движение на педала. Последните стилове на каросерията подсилиха тази област и разработиха безопасни дизайни на педалите, които се чупят и не нараняват краката на водача. Дизайнът на вратите на автомобила трябва да гарантира, че те могат да бъдат отворени след челен сблъсък.

СИСТЕМА ЗА ЗАЩИТА ПРИ СТРАНИЧЕН УДАР

Докато по-рано се смяташе, че е почти невъзможно да се осигури ефективна защита от страничен удар, тъй като колите не могат да бъдат направени достатъчно широки, за да поемат значителна енергия от удара без голямо изместване на страничните елементи на каросерията навътре, производителите наскоро стигнаха до заключението, че ефективната защита от страничен удар все още може да бъде постигнато чрез разлагането му на три етапа

На първия етап ударът трябва да се възприеме от страничните елементи на каросерията (В-колона, прагове и елементи за отваряне на вратите). На следващия етап усилванията на вътрешната рамка на вратата и заключващите елементи на вратата започват да издържат на ударното натоварване. И накрая, рискът от нараняване на пътника може да бъде намален чрез използване на странични въздушни възглавници и запълване на вътрешната страна на вратата с порест материал. всичко модерни системипасивната безопасност на пътниците на автомобила Renault Laguna II са представени на фиг. 7.22. Предпазните колани с инерционна ролка за петима пътници включват предпазители (с два режима за водача) и ограничители, докато има три различни системивъздушни възглавници: предни, монтирани в табло, страничен, монтиран в задната част на предните седалки, и "перде", монтирано в армировките на покрива. Точките на задействане на подложките и обтегачите трябва да бъдат внимателно координирани.

Използването на тези принципи в съвременните автомобили има положителен ефект и нараняванията на пътниците и водача при странични сблъсъци са намалели. Все пак трябва да се има предвид, че при сблъсък с лесно сгъваемо превозно средство страничната защита е доста ефективна, но такава защита не винаги ще може да спаси от сблъсък с дърво или стълб.

СИСТЕМА ЗА ОГРАНИЧАВАНЕ НА ПЪТНИЦИ

Ограничаването на движението на пътниците при автомобилни сблъсъци се постига чрез използване основно на предпазни колани и въздушни възглавници.

Ориз. 15. Характеристики за безопасност на Volkswagen Golf 111: надуваема въздушна възглавница, регулируеми точки за фиксиране на инерционни колани за четирима пътници .

В повечето развити страни законодателството изисква задължително използване на предпазни колани (поне на предните седалки). Изключение правят някои щати на Америка, където въздушните възглавници се използват широко. Те обикновено са големи и се задействат (надуват) с много висока скорост, което може да доведе до риск от нараняване от самата възглавница. Към днешна дата най-ефективната система за пасивна безопасност е комбинацията надуваеми възглавницис предпазни колани с обтегачи.

При автомобилите най-често използваните ремъци са диагонално надбедрени. Коланите са фиксирани в три точки: на колоната на тялото, на прага и на специален прът с ключалка. Напоследък подобряването на дизайна на предпазните колани се извършва в три посоки: подобряване на тяхната ергономичност, осигуряване на допълнителни средствапредварително обтягане на колана в случай на сблъсък и ограничаване на натоварването, приложено върху гърдите от диагоналния колан. Подобряването на ергономията е да се създадат по-удобни колани и да се гарантира правилното им положение максимална защита. Коланът трябва да може да регулира височината на горната част на закрепването на колана спрямо рамото, докато вътрешната скоба сега обикновено е прикрепена към седалката, а не към тунела на тялото, осигурявайки правилната позиция на надбедрения колан, независимо от размер на пътника. Обтегачите на предпазните колани помагат за по-добро задържане на водача и пътниците при спешни случаи. Обтегачите могат да бъдат механични или пиротехнически (Фигура 7.24); във всеки случай, целта им е да премахнат хлабината на колана от тялото на лицето, като по този начин гарантират, че лицето е здраво задържано на седалката. Механизмът на обтегача често е допълнен с инерционни бобини, които предотвратяват увисването на колана около барабана, елиминирайки отнемащото време избиране на празнина при сблъсък.

Пиротехническите обтегачи се задействат, когато сензор, вграден в системата, регистрира превишаването на предварително зададен праг на забавяне, което показва началото на сблъсък. Това включва детонатора на пиротехническия патрон. Когато патронът експлодира, се отделя газ, чието налягане действа върху бутало, свързано с предпазен колан. Буталото се движи бързо и опъва ремъка. Обикновено времето за реакция на устройството е не повече от 25 ms след началото на удара.

Ориз. 7.24. Пиротехнически обтегач, който действа върху закопчалката на предпазния колан и затяга двете ленти едновременно

За да се избегне превишаване на натоварването на гърдите, такива колани имат ограничители на опън. Ограничителите работят по следния начин: първо се достига максимално допустимото натоварване, след което механично устройствопозволява на пътника да се придвижи напред на определено разстояние, като същевременно поддържа товара включен постоянно ниво. Renault беше първият, който инсталира такава система на сериен автомобил, оттогава тези системи станаха широко разпространени. Инерционна бобинас ключалка е монтиран на скоба, която ограничава силата на колана върху човешкото тяло (фиг. 7.25). Ограничаването на силата се постига чрез контролирано освобождаване на напрежението на ремъка чрез пластична ъглова деформация на пръта (ос на инерционната намотка). Такова устройство намалява с 30-50% силите, действащи върху гърдите, врата и главата.

Ориз. 7.25. Намотка за ограничаване на инерционната сила

Шиново устройство

Външен вид на типичен градски автобус -- страничен, преден и заден изглед.

Класификация

С уговорка

Ротационен училищен автобус в ГДР

• градски - автобуси, предназначени за използване като градски обществен линеен (т.е. маршрутен) пътнически транспорт. Градският автобус прави чести спирки, където слиза и качва голям брой пътници. Такъв автобус трябва да има широки врати и пътеки, места за съхранение, парапети за правостоящи пътници.
• междуградски - автобуси, предназначени за превоз на хора до голямо разстояние. Тези автобуси трябва да имат удобни накланящи се седалки, голям обембагажно отделение, място за ръчен багаж.
• ? спални - вид междуградски автобуси - автобуси, оборудвани с легла
• крайградски - за разлика от дългите разстояния, те не са предназначени за превоз на дълги разстояния и се отличават от градските с редки спирки: често междинните спирки могат да липсват напълно. Такива автобуси обикновено нямат отделения за багаж, но имат места за ръчен багаж. Обикновено нямат акумулаторни платформи, но може да има перила за правостоящи пътници. Но основният начин, по който пътниците пътуват в тях, все още е да седят на пътническите седалки. (Ярък пример за такива автобуси са автобусите MAN, които наскоро се използват от веригата търговски центрове Mega. И въпреки че Mega използва тези автобуси като градски транспорт за експресно пътуване на клиенти от и до търговски центрове Mega, толкова по-малко тези автобуси са технически крайградски автобуси.
• перона (летище) - предназначена за доставяне на пътници от терминала до самолета и от самолета до въздушния терминал. (В съвременните големи летища те се използват главно като спомагателно средство за превоз на пътници до и от самолети. Например до самолети с малък обсег.)
• училищни - автобуси предназначени за превоз на деца. Такива автобуси трябва да бъдат оборудвани с технически средства за подобряване на безопасността при превоз на деца: предпазни колани, специална светлина и звукови сигнали(разработените системи за сигурност могат да бъдат отбелязани в училищни автобусиСАЩ). Също така, тези автобуси са оборудвани с по-ниски стъпала, парапети на ниска височина, рафтове за ръчен багаж.
• екскурзия - предназначена за разглеждане на забележителности.
• ротационен (спедиция) - предназначен за транспортиране на работници до местата на строителство, ремонт и други работи. Технически това може да бъде голямо разнообразие от леки автомобили. превозни средства, но доста често такива автобуси се изграждат на товарна база. Тоест, вместо каросерия (фургон) на шаси камионмонтирано отделение за пътници.
• всъдеходни превозни средства - за превоз на хора при трудни пътни условия (включително извън пътя).
• карго (товарно-пътнически).
• пощенски (комуникационни автобуси) - за превоз на поща
• ритуал - предназначен за транспортиране на починалия и погребалната процесия до мястото на погребение (или ритуална кремация) на починалия.
• клуб (сервиз)
• мина (подземен)
• със специално предназначение

Междуградски автобус Autosan A1012T Lider

• изключително малък (до 5 м)
• малък (7,0--7,5 м)
• среден (8,0--9,5 m)
• голям (10,5--12,0 m)
• изключително голям (16,5 m или повече)

По дизайн и оформление

• преден мотор
• заден двигател
• централен мотор
• оформление на предния капак
• cabover (вагон) оформление
• нискоетажна
• висок под (висока палуба)
• единичен
• съчленен (английски)
• етаж и половина
• двуетажни (двуетажни)
• совалка (двойна)
• терминал
• полуремаркета
• ремаркета

По вид и техническа схемазадвижваща система

• бензин (по правило на карбураторни бензинови двигатели с вътрешно горене) - исторически първите автобуси.
• дизел (за дизелови двигатели с вътрешно горене) е най-често срещаният тип съвременни автобуси.
• електрически (батерии без суперкондензатор) са доста млад тип автобус, но доста обещаващ като градски автобус.
• автобус включен горивни клетки-- Като гориво най-често се използва водород, чиято реакция с атмосферния кислород в горивните клетки генерира електричество, което захранва тяговите електродвигатели на такъв автобус. Доста обещаващо почти навсякъде, където в момента се използват дизелови автобуси.
• duobus технически е хибрид на тролейбус и конвенционален (а именно дизелов) автобус. Използва два основни източника на енергия: и двата могат да използват количката контактна мрежаи се движат за сметка, като правило, на собствения си дизелов двигател. (Тролейбусите, оборудвани със системи за автономно движение, могат да станат конкуренти на дуобуса.)

До 1945 г. автомобилните заводи в СССР не са имали обща системаномерация на модела. През 1945 г. е приета първата система за обозначаване, при която на всеки завод е даден набор от трицифрени номера на модела.

През 1966 г. е приет индустриалният стандарт OH 025270-66, според който започват да се номерират всички нови модели автомобили, автобуси и тролейбуси. В индустриалния стандарт номерата на моделите имат 4 цифри, понякога се добавя пета - номера на модификацията.

След разпадането на СССР в Русия моделите на автобуси продължават да бъдат номерирани според OH 025270-66. В Беларус МАЗ и Белкоммунмаш се отказаха от тази система. В Украйна за известно време на новите модели също бяха присвоени номера според съветския индустриален стандарт, а номерата бяха заети независимо от Русия (например номер 6205 беше зает от автобуса LAZ и тролейбуса ZiU). По-късно беше приета нова система, според която моделите получават индекс от буква (А за автобуси и Т за тролейбуси) и три цифри. Въпреки това, Херсон завод за сглобяване на автомобили Anto-Rus продължава да номерира моделите по OH 025270-66.

Класификацията на автобусните каросерии в съответствие с действащите стандарти може да бъде с голям и малък капацитет (GOST R 41.36-99 (Правило № 36 на ИКЕ на ООН)). Автобуси с голям капацитет, т.е. превозните средства за превоз на хора с капацитет над 22 правостоящи или седящи пътници, с обща ширина над 2,3 m, се разделят на три класа: I - градски автобуси; II - междуградски автобуси; III - туристически автобуси. Междинна позиция между градските и междуградските автобуси заемат крайградските автобуси, те не се отделят като самостоятелен клас и имат характеристики и на двата. Обществените превозни средства с малък капацитет (по-малко от 22 пътници без водача) често се наричат ​​автобуси с малък капацитет. Автобусите с малък капацитет, предназначени да превозват не повече от 22 седящи или правостоящи пътници, са разделени на два класа (GOST R 41.52-2001 (Правило № 52 на UNECE)): - клас A: за превоз на правостоящи пътници, тези превозни средства са оборудвани със седалки и могат да имат места за правостоящи пътници; - клас B: превозни средства, които не са предназначени за превоз на правостоящи пътници, всички пътници трябва да са седнали. Основните видове каросерии на автобуси: капак, вагон, съчленен, един и половина етаж, двуетажен. Цялостното оформление на автобусите, като се вземе предвид горното, може да бъде различно. Тези разлики се определят главно от това къде е разположен силовият агрегат (т.е. двигател и скоростна кутия). Схеми на разположение на автобуси: 1. Двигател отпред (за автобуси тип вагон, недостатъкът е повишен шум, замърсяване на кабината с газ). 2. Двигател под пода в рамките на междуосието (с боксерни двигатели, недостатък: нисък просвет. Предимство: равномерност на пода на кабината). 3. Двигателят е заден, надлъжен или напречен, вертикален или хоризонтален (предимства: най-добро разпределение на натоварването върху мостовете на автобуса, по-малко замърсяване с газове и шум. Недостатък: изисква се нестандартна инсталация задна ос). По този начин класификацията на автобусните каросерии е възможна по предназначение, по пътнически капацитет, по местоположение захранващ агрегати страничен силует, етажност и други характеристики. Каросерията на автобуса е изцяло метална конструкция, състояща се от рамка, облицовка, вътрешна тапицерия, под, прозорци, врати, седалки, шофьорска кабина, двигателно отделение, вентилационни и отоплителни устройства, допълнително и специално оборудване. Корпусът се състои от основа, странични стени (дясна и лява), покрив, задна и предна част. По-голямата част от модерните каросерии на автобуси са каросерии. Основите на тялото обикновено се състоят от надлъжни и напречни греди или ферми и други елементи (стълбове, подсилващи шалове и др.), Които осигуряват здравина на конструкцията. Каросерията на автобуса може да бъде изработена от стоманени, тръбни заварени рамки със закрепване на облицовката чрез точково заваряване; алуминиеви незаварени рамки със закрепване на обшивката с нитове; смесени стоманено-алуминиеви частично заварени рамки с подходящо закрепване на обшивката. За външната облицовка на някои тела се използва лист дуралуминий, химичен съставИ механични свойствакоито са както следва: Cu = 3,8%; Mg = 1,2…1,8%; Mn = 0,3…0,9%; Si = 0,5%; σ V\u003d 28 ... 48 kg / mm 2; δ = 16…18%; HB \u003d 100 ... 105 kg / mm 2. Във всичко модерни телаавтобуси, носещата част е от стоманени профили (виж таблицата). Листовата стомана, използвана за външна облицовка, трябва да отговаря на GOST 9045-59. Предни и задни пътнически врати- на автобуси м/б 4, 3, 2 и единични. Всички шофьорски врати на автобусите са еднокрили ( Руско производство). 2, 3 и 4-крилните врати се отварят с помощта на пневматични механизми, които се задвижват от клапан за управление на вратата, разположен в кабината на водача. странични прозорциавтобусите са правоъгълни с плъзгащи се или сгъваеми прозорци. В задната част на каросерията на автобуса има празни прозорци. стъклена чашавятърните прозорци са изработени от високоякостни, полирани и закалено стъкло- сталинит или от нечупливо, полирано 3-слойно стъкло. За задното стъкло на купето е използвано неполирано стъкло - сталинит. Пътникседалките в автобусите се използват в два вида - нерегулирани (градски, извънградски) и регулируеми (туристически, междуградски). Рамката (скелетът) на нерегулируемите седалки е изработена от стоманени тръби Ø 25 mm, а възглавниците и облегалката са изработени от формована гъба гума, покрита с плат, или пластмаса, покрита с удебелен плат. Също така материалът за тапицерия на възглавниците и облегалките на седалките е autobeam или textvinit. Задната стена на гърба е обшита с пластмаса или декоративен шперплат. Регулируемите седалки са направени под формата на полуспални столове с повишена мекота на възглавницата и облегалката. Окомплектовани са с пепелник, подлакътник, чанти. шофьорска седалкаавтобусът може да се регулира в надлъжна посока, по височина и наклон на облегалката. Тапицерия на интериора на автобуса- до прозорците се прави по страничните стени от декоративен шперплат или рамков водоустойчив картон, който е боядисан в цвета, предвиден от дизайна на автобуса. Покривът е покрит с ламинирана пластмаса. Подът на тялото е изработен от стомана, дуралуминий, но най-често от бакелизиран шперплат и покрит с гумена подложка.