Високо организирани машини. Видове превозни средства: автомобили, камиони, джипове, тежкотоварни автомобили

МАШИНИ И МЕХАНИЗМИ
механични устройства, които улесняват труда и повишават неговата производителност. Машините могат да бъдат различни степенисложност - от обикновена едноколесна количка до асансьори, автомобили, печат, текстил, компютри. Енергийни машинипревръщат една форма на енергия в друга. Например водноелектрическите генератори преобразуват механичната енергия на падащата вода в електрическа. Двигател вътрешно горенепревръща химическата енергия на бензина в топлина и след това в механична енергия на автомобила
(Вижте също
ЕЛЕКТРОМЕХАНИЧНИ ГЕНЕРАТОРИ И ЕЛЕКТРОМОТОРИ;
ТЕРМИЧЕН ДВИГАТЕЛ;
ТУРБИНА).
Така наречените работни машини трансформират свойствата или състоянието на материалите (металорежещи машини, транспортни средства) или информация (компютри). Машините се състоят от механизми (двигателни, трансмисионни и изпълнителни) - многозвенни устройства, които предават и трансформират сила и движение. Прост механизъм, наречен верижен подемник
(виж. БЛОКОВЕ И ПОЛЕСПАТ),
увеличава силата, приложена към товара, и по този начин ви позволява ръчно да повдигате тежки предмети. Други механизми улесняват работата чрез увеличаване на скоростта. Например верига за велосипед, която се захваща със зъбно колело, превръща бавното въртене на педалите в бързо въртене на задното колело. Въпреки това механизмите, които увеличават скоростта, го правят чрез намаляване на силата, докато тези, които увеличават силата, го правят чрез намаляване на скоростта. Невъзможно е едновременно да увеличите скоростта и силата. Механизмите могат също просто да променят посоката на силата. Пример е блок в края на пилон: за да се вдигне знамето, шнурът се издърпва надолу. Промяната в посоката може да се комбинира с увеличаване на силата или скоростта. Така че, тежък товар може да бъде повдигнат чрез натискане на лоста надолу.
ОСНОВНИ ПРИНЦИПИ НА РАБОТА НА МАШИНИТЕ И МЕХАНИЗМИТЕ
Основният закон.Въпреки че механизмите ви позволяват да получите печалба в сила или скорост, възможностите за такава печалба са ограничени от закона за запазване на енергията. Относно машините и механизмите се казва: енергията не може нито да възникне, нито да изчезне, тя може само да се преобразува в други видове енергия или в работа. Следователно изходът на една машина или механизъм не може да бъде повече енергия от входа. Освен това в реалните машини част от енергията се губи поради триене. Тъй като работата може да се преобразува в енергия и обратно, законът за запазване на енергията за машини и механизми може да се запише като Вложена работа = Изходна работа + Загуби от триене. Това показва по-специално защо една машина от типа вечен двигател: поради неизбежната загуба на енергия поради триене, рано или късно ще спре.
Печалби в сила или скорост.Механизмите, както беше споменато по-горе, могат да се използват за увеличаване на силата или скоростта. Идеалното или теоретично увеличение на силата или скоростта е степента на увеличаване на силата или скоростта, която би била възможна при липса на загуба на енергия поради триене. Идеалната печалба е непостижима на практика. Реалната печалба, например в сила, е равна на съотношението на силата (наречена натоварване), която механизмът развива, към силата (наречена сила), която е приложена към механизма.
механична ефективност.Полезен
Действието на машината се нарича процентното съотношение на работата на нейния изход към работата на нейния вход. За един механизъм ефективността е равна на отношението на реалната печалба към идеалната. Ефективността на лоста може да бъде много висока - до 90% или дори повече. В същото време ефективността на верижния подемник поради значителното триене и масата на движещите се части обикновено не надвишава 50%. Ефективността на крика може да бъде само 25% поради голямата контактна площ между винта и тялото му и следователно високото триене. Това е приблизително същата ефективност като двигател на кола. Вижте АВТОМОБИЛ ПЪТНИК. Ефективността може да се увеличи в определени граници чрез намаляване на триенето поради смазването и използването на търкалящи лагери. Вижте също СМАЗВАНЕ.
ПРОСТИ МЕХАНИЗМИ
Най-простите механизми могат да бъдат намерени в почти всички по-сложни машини и механизми. Има шест от тях: лост, блок, диференциална врата, наклонена равнина, клин и винт. Някои авторитети твърдят, че всъщност можем да говорим само за два прости механизма - лост и наклонена равнина - тъй като е лесно да се покаже, че блокът и портата са варианти на лоста, а клинът и винтът са варианти на наклонената равнина .
Рамо на лоста.Това е твърд прът, който може да се върти свободно около фиксирана точка, наречена опорна точка. Пример за лост е лост, разцепен чук, количка, метла. Има три вида лостове, различаващи се по взаимното разположение на точките на приложение на натоварването и усилието и опорната точка (фиг. 1). Идеалното увеличение на ливъриджа е равно на съотношението на разстоянието DE от точката на прилагане на силата до опорната точка към разстоянието DL от точката на прилагане на натоварването до опорната точка. За лост от първи вид разстоянието DE обикновено е по-голямо от DL и следователно перфектна победапо сила е по-голямо от 1. За лост от втори вид идеалното увеличение на силата също е по-голямо от 1. Що се отнася до лоста от третия вид, тогава стойността на DE за него е по-малка от DL и следователно печалбата в скоростта е по-голяма от единица.

Блокирайте.Това е колело с жлеб около обиколката за въже или верига. Блоковете се използват в повдигащи устройства. Системата от блокове и кабели, предназначена да увеличи товароносимостта, се нарича верижен подемник. Единичният блок може да бъде както с неподвижна ос (нивелиране), така и с подвижна (фиг. 2). Блок с фиксирана ос действа като лост от клас I с опорна точка на оста. Тъй като рамото на силата е равно на рамото на товара (радиус на блока), идеалното увеличение на силата и скоростта е 1. Подвижният блок, от друга страна, действа като лост от тип II, тъй като товарът е разположен между опорната точка и силата. Рамото на натоварване (радиусът на блока) е половината от рамото на силата (диаметър на блока). Следователно, за движещ се блок, идеалното увеличение на силата е 2.

По-лесен начин за определяне на идеалното усилване на сила за блок или система от блокове е чрез броя на успоредните краища на въжето, държащо товара, както е лесно да се разбере, като се погледне фиг. 2. Изравняващи и движещи се блокове могат да се комбинират по различни начини, за да се увеличи печалбата в сила. Два, три или повече блока могат да бъдат монтирани в една клетка, а краят на кабела може да бъде прикрепен към фиксирана или подвижна клетка.
Диференциална врата.Това са по същество две колела, свързани заедно и въртящи се около една и съща ос (фиг. 3), например порта за кладенец с дръжка.

Диференциалната врата може да даде печалба както в сила, така и в скорост. Зависи от това къде се прилага силата и къде е товарът, тъй като действа като лост тип I. Опорната точка е разположена на неподвижна (неподвижна) ос и следователно рамената на сила и натоварване са равни на радиусите на съответните колела. Пример за такова устройство за набиране на сила е отвертка, а за набиране на скорост - шлифовъчно колело.
Зъбни колела.Системата от две зъбни колела в мрежа, разположени на валове с еднакъв диаметър (фиг. 4), е донякъде подобна на диференциална врата (вижте също GEAR). Скоростта на въртене на колелата е обратно пропорционална на диаметъра им. Ако малкото задвижващо зъбно колело A (към което се прилага силата) е половината от диаметъра на голямото зъбно колело B, тогава то трябва да се върти два пъти по-бързо. По този начин печалбата в сила е зъбна предавкае равно на 2. Но ако точките на прилагане на силата и натоварването се разменят, така че колело B става задвижващо, тогава печалбата в сила ще бъде 1/2, а печалбата в скоростта ще бъде 2.

Наклонена равнина.Наклонената равнина се използва за преместване на тежки предмети на по-високо ниво без директното им повдигане. Такива устройства включват рампи, ескалатори, конвенционални стълби и конвейери (с ролки за намаляване на триенето). Идеалното увеличение на силата, осигурено от наклонена равнина (фиг. 5), е равно на съотношението на разстоянието, върху което се движи товарът, към разстоянието, изминато от точката на прилагане на силата. Първият е дължината на наклонената равнина, а вторият е височината, на която е повдигнат товарът. Тъй като хипотенузата е по-дълга от крака, наклонената равнина винаги дава печалба в сила. Печалбата е толкова по-голяма, колкото по-малък е наклонът на равнината. Това обяснява факта, че планинският автомобил и железнициимат вид на серпентина: колкото по-малка е стръмността на пътя, толкова по-лесно е да се изкачите по него.

Клин.Това по същество е двойна наклонена равнина (фиг. 6). Основната му разлика от наклонената равнина е, че обикновено е неподвижна и товарът се движи по нея под действието на сила, а клинът се задвижва под товара или в товара. Принципът на клина се използва в такива инструменти и инструменти като брадва, длето, нож, пирон, шевна игла.

Идеалното увеличение на здравината, дадено от клина, е равно на съотношението на дължината му към дебелината на тъпия край. Истинската печалба на клина, за разлика от други прости механизми, е трудно да се определи. Съпротивата, която среща, варира непредсказуемо за различните части на неговите "бузи". Поради високото триене ефективността му е толкова малка, че идеалното усилване няма голямо значение.
Винт.Резбата на винт (фиг. 7) е по същество наклонена равнина, многократно увита около цилиндър. В зависимост от посоката на издигане на наклонената равнина резбата на винта може да бъде лява (A) или дясна (B). Свързващата част, разбира се, трябва да има резба в същата посока. Примери прости устройствас винтова резба - крик, болт с гайка, микрометър, менгеме.

Тъй като нишката е наклонена равнина, тя винаги дава печалба в сила. Идеалното усилване е равно на съотношението на разстоянието, изминато от точката на прилагане на силата за оборот на винта (обиколката), към разстоянието, изминато от товара по оста на винта. При едно завъртане товарът премества разстоянието между две съседни нишки (a и b или b и c на фиг. 7), което се нарича стъпка на резбата. Стъпката на резбата обикновено е много по-малка от нейния диаметър, тъй като в противен случай триенето е твърде голямо.
КОМБИНИРАНИ МЕХАНИЗМИ
Комбинираният механизъм се състои от два или повече прости. Това не е непременно сложно устройство; много доста прости механизми също могат да се считат за комбинирани. Например, в месомелачката има порта (дръжка), винт (бутане на месо) и клин (нож). Стрелките на ръчния часовник се въртят от система от зъбни колела с различни диаметри, зацепващи се една с друга. Един от най-известните прости комбинирани механизми е крик. Крикът (фиг. 8) е комбинация от винт и втулка. Главата на винта поддържа товара, докато другият край влиза в резбовата опора. Силата се прилага върху дръжката, фиксирана в главата на винта. Така разстоянието на силата е равно на обиколката, описана от края на дръжката. Обиколката на окръжност се дава от 2pr, където p = 3,14159 и r е радиусът на окръжността, т.е. в този случай дължината на дръжката. Очевидно е, че колкото по-дълга е дръжката, толкова по-голямо е идеалното усилване на мощността. Разстоянието, изминато от товара при едно завъртане на дръжката, е равно на стъпката на резбата. В идеалния случай може да се получи много голямо увеличение на силата, ако дълга дръжка се комбинира с малка стъпка на резбата. Ето защо, въпреки ниската ефективност на жака (около 25%), той дава голяма реална печалба в силата.

Печалбата в мощността, създадена от комбинирания механизъм, е равна на произведението от печалбите на отделните механизми, включени в неговия състав. И така, идеалното увеличение на силата (IVS) за крик е равно на съотношението на обиколката, описана от дръжката, към стъпката на резбата. За портата, включена в крика, IVS е равно на съотношението на обиколката, описана от дръжката (разстояние на силата) към обиколката на винта (разстояние на натоварване). За винт с крик IVS е равно на съотношението на обиколката на винта (разстояние на сила) към стъпката на резбата на винта (разстояние на натоварване). Умножавайки IVS на отделните механизми на крика, получаваме за комбинирания механизъм IVS = (Обиколка на дръжката / Обиколка на винта) * (Обиколка на винта / Стъпка на резбата) = (Обиколка на дръжката / Стъпка на резбата). За по-сложни комбинирани механизми е по-трудно да се изчисли IVS. Следователно те обикновено показват само реални печалби.
Вижте също
ЗАБЕЛЕЖКА ;
ДИНАМИКА ;
МЕТАЛОРЕЗАЩИ МАШИНИ;
МЕХАНИКА .
ЛИТЕРАТУРА
Попов С.А. Курсово проектиране по теория на механизмите и машините. М., 1986

Енциклопедия на Collier. - Отворено общество. 2000 .

Вижте какво е "МАШИНИ И МЕХАНИЗМИ" в други речници:

- "Машини и механизми" Специализация: научно-популярна Периодичност: месечно Съкратено наименование: ММ Език: Руски Адрес на редакцията: 197110, Санкт Петербург, ул. Большая Разночинная 28 ... Уикипедия

Машини и механизми, използвани при монтажа.- 8. Машини и механизми, използвани при монтажа. Автокран 10 т и верижен кран г.п. до 100 т. Транспортни средства за транспортиране на пакетирани единици до мястото на монтаж на населеното място. 5 т, верижни трактори ... ...

GOST 12.2.106-85: Система за стандарти за безопасност на труда. Машини и механизми, използвани при разработването на находища на рудни, неметални и алувиални полезни изкопаеми. Общи хигиенни изисквания и методи за оценка- Терминология GOST 12.2.106 85: Система от стандарти за безопасност на труда. Машини и механизми, използвани при разработването на находища на рудни, неметални и алувиални полезни изкопаеми. Общи хигиенни изисквания и методи за оценка оригинален документ ... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация

автомобили- 3.26 машини изпълнителни механизми, силови вериги и управляващи вериги и др., комбинирани ... ... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация

Товаро-разтоварни машини- - основната цел на тези машини и механизми е да работят върху движението на различни стоки. Обикновено са самоходни универсални машинибазирани, като правило, на колесни превозни средства. Използват и бързоразглобяеми работници ... ...

Подемни машини- - кранове от всякакъв вид, багерни кранове (багери, предназначени за работа с кука, окачена на въже), подемници, лебедки за повдигане на товари и хора. [Правила за безопасност при експлоатация на инсталации, консумиращи топлина и термични ... ... Енциклопедия на термини, определения и обяснения на строителните материали

Машини за разрохкване на инертен материал- - устройства и механизми, предназначени за възстановяване на течливостта на замръзнали инертни материали по време на тяхното разтоварване; Според принципа на действие те се разделят на вибрационни и виброударни. [Терминологичен речник за бетон и стоманобетон. Федерално държавно унитарно предприятие "Изследователски център ... ... Енциклопедия на термини, определения и обяснения на строителните материали

Разтоварващи машини- - предназначени за разтоварване на инертни материали от гондолни вагони и платформи (разтоварването от гондолни вагони се извършва от елеватор с много кофи, от платформи чрез тласкач; подаване към стек, силози чрез лентови транспортьори). [Терминологичен речник... ... Енциклопедия на термини, определения и обяснения на строителните материали

а) товароподемност (особено малки - до 0,5 тона, малки - от 0,5 до 2 тона, средни - от 2 до 5 тона, големи - от 5 до 15 тона и особено големи - над 15 тона); б) назначаване ( с общо предназначениеи специализирани) в) условия на движение (път и извън пътя). Пътните ATS са предназначени за извършване на работа по пътищата на общата мрежа от категории I-V, извън пътя - за използване извън пътищата на общата мрежа (кариерни превозни средства);

г) проходимост (нормална и повишена). Редовните превозни средства с повишена проходимост са предназначени за извършване на транспортна работа главно по добре поддържани пътища, превозни средства с висока проходимост - за извършване на работа по неподобрени пътища и за кратко време в условия извън пътя;

д) колесна формула (4×2; 6×4; 4×4). Първата цифра показва броя на колелата на автомобила, втората - броя на задвижващите колела. В този случай всяко от двойните колела се счита за едно;

е) по характер на използване (единични автомобили и влекачи с ремаркета и полуремаркета);

ж) по вида на изразходваното гориво - бензин (карбуратор и инжекцион); дизел; газ (на втечнен и сгъстен газ).

Класификация камиониспоред тяхното изпълнение и предназначение е дадено в таблица 2. Таблица 2.

Предназначение	Тип превозно средство според структурата на каросерията	Естество на употреба	Характеристики на дизайна	Видове превозвани товари
с общо предназначение	във въздуха	Единична кола	Странично тяло без накланяне
	във въздуха	Влекач с едно или две ремаркета	Необръщащ се страничен корпус.Има теглич	Товари с общо предназначение, с изключение на течни насипни товари
	влекач	Влекач с полуремарке	Без каросерия.Има седлово устройство за теглене на полуремарке	Товари с общо предназначение, с изключение на течни насипни товари
Специализиран	самосвал	Единична кола	платформа за изхвърляне
	самосвал	Самосвал-влекач с едно или две ремаркета (автовлак)	Платформа за изхвърляне. Има теглич	Строителни и селскостопански товари
	камион цистерна	Единична кола	Цилиндричен, елипсовиден или смесен резервоар
	камион цистерна	Ремарке цистерна	Резервоар с цилиндрична, елипсовидна или смесена форма. Има теглич	Нефтопродукти, вода, мляко, вино, брашно, цимент, бетонови смеси, битум, минерални торовеи други течни и насипни товари
	Ван	Единична кола	Каросерия фургон изцяло метална, изотермична, хладилна каросерия, каросерия фургон с опашка
	Ван	Фургон с едно или две ремаркета	Каросерия фургон изцяло метална, изотермична, хладилна каросерия, каросерия фургон с опашка. Има теглич	Поща, хартия, мебели, лекарства, хранителни стоки, промишлени стоки, хлебни изделия, охладени и замразени животински продукти
	влекач	Влекач с полуремарке (автовоз)	Без тяло. Разполага със седлово устройство за теглене на специализирано полуремарке	За превоз на определени видове товари

Обозначение на камиони

Следната индексация се използва за обозначаване на камиони (стандарт OH 025270-66). На всеки модел камион се присвоява 4-цифрен индекс, за модифициран модел - 5-цифрен. Първите 2 цифри показват класа на превозното средство по бруто тегло, вторите 2 цифри показват модела, 5-тата цифра показва модификацията на модела. Таблица 3 показва системата за обозначаване (индексация) за камиони.

Таблица 3

Бруто тегло, t	Базови (първите 2 цифри) индекси за:
	бордови превозни средства	влекачи	самосвали	камиони цистерни	ван-нов
До 1,2 вкл.
1,2 до 2,0 вкл.
2.0 до 8.0 вкл.
8,0 до 14,0 вкл.
От 14.0 до 20.0 вкл.
От 20.0 до 40.0 вкл.
Св. 40.0

Брутното тегло на превозното средство се състои от собственото му тегло, теглото на товара при пълен капацитет и теглото на екипажа (шофьор и пътник(и) в размер на 75 kg на човек. Капацитетът на кабината на превозното средство се определя от производител.

Цифровият индекс се предхожда от буквеното обозначение на производителя.

Влекач КАМАЗ-5410. 54 - номера за обозначаване на влекач брутно теглопри 14,9 тона; 10- модел автомобил (зададен от производителя)

Основата на всеки превоз на товари е използването на един или друг вид транспорт за него. На този моментизпращачът може да избере едно от четирите съществуващи видоветранспорт - автомобилен, железопътен, въздушен или воден. Всеки от тези видове транспорт има своите плюсове и минуси, но автомобилите са най-популярните сред всички.

Превозът на стоки по шосе е най-удобен и надежден. Автомобилите съчетават скорост и маневреност, възможност за избор на маршрут, разнообразие от възможности за повдигане и др. Разбира се, поддръжката на автопарка изисква специални условия и доста сериозни разходи. Те обаче винаги се отплащат.

Автомобилният транспорт се използва за превоз на почти всякакъв вид товари - от най-простите до най-опасните. Вярно е, че за всеки вид товар има свой собствен тип автомобилния транспорт. Камионите се отличават с типове тяло. Най-често срещаният от тях е бордовата платформа. Този тип каросерия се счита за основен и е предназначен за превоз на почти всякакви товари. Има обаче още няколко вида каросерии, предназначени да превозват определен вид товари. Фургоните се използват за нарядни и пакетирани товари, контейнеровозите се използват за превоз на товари в контейнери, цистерните се използват за превоз на течни товари, самосвалите се използват за насипни товари и др.

Всички камиони могат да бъдат разделени на следните популярни категории според типа на тялото:

1. Тентове, полуремаркета- най-често срещаният вид превоз на товари. Предназначени са за повечето натоварвания. Можете да товарите този вид камиони както отстрани, така и отзад, което е много удобно. Средната товароносимост варира от 20 до 25 тона.

2. Хладилници, полуремаркетаса полуремаркета, оборудвани с хладилни агрегати, предназначени за превоз на бързо развалящи се стоки. В хладилното отделение можете да зададете температура от +25 до -25. Средната товароносимост на тези видове камиони е 12-20 тона.

3. Автоматичен съединителе лек автомобил и ремарке към него. Такива видове са много удобни за товарене и разтоварване и са много функционални. Те могат да превозват почти всякакви товари, с изключение на дълги, както и такива, изискващи специални условия. Капацитет: от 16 до 25 тона.

4. "Джъмбо"Това са ремаркета с голям капацитет. Подът на ремаркето е направен под формата на буквата "G", а диаметърът на колелата също е намален, поради което допълнително пространство. Средната товароподемност на такива ремаркета е до 20 тона.

5. Контейнеровоз- за превоз на контейнери.

6. камион цистерна– за превоз на течни и насипни товари.

7. автовоз- за превоз на МПС.

8. зърновоз- за превоз на зърно.

9. самосвал- за насипни товари.

Има и други специализирани видове тела. (виж Типове камиони (каросерия, специално оборудване))

Камиони, с помощта на които се извършва транспортирането на различни товари по общи пътища, има няколко вида. Най-леките и компактни от тях са т.нар камиони за доставка. Това са превозни средства с намалена товарна височина. Според правилата общата маса на такива превозни средства не трябва да надвишава 3,5 тона. Този тип камиони най-често имат каросерия фургон или полукачулка с плъзгащи се странични врати за по-лесно товарене.

Вторият често срещан тип леки камиони е пикап. Пикапите са модификация на конвенционалните автомобилисъс специални отворено тялоили специален модел с рамково шаси. Пикапите са особено обичани в Америка, където често се използват от фермери.

Камионите, които могат да се движат по обществени пътища, обикновено са ограничени от натоварването на осите.

Модификациите на такива камиони са различни. Кабината на водача може да бъде разположена над двигателя, оформлението на тялото може да бъде капак или полукапак. Камионите също се различават по броя на осите - от две до пет, понякога повече. Друг техническа разлика- видове двигатели, които се използват на камиони. Те могат да бъдат всякакви (бензинови, дизелови, газови, многогоривни или хибридни). Традиционно камиони, които могат да се движат по пътищата обща употреба, правя с товароподемност около 20-25 тона.

Вижте съответната класификация на камиони:

Класификация на автомобилния товарен транспорт

За превоз на товари транспортни фирмиизползва се товарен подвижен състав: камиони и ремаркета за автомобилис различна товароносимост (бордови, самосвали, микробуси, включително изотермични, цистерни и други), автомобили с висока проходимост, влекачи с полуремаркета. Тази част транспортна мрежасъщо има своя собствена разклонена структура.

Класификацията на товарните автомобили по различни признаци е както следва:

По тип тяло

• затворен тип
• контейнер
• палатка
• хладилник (изотермичен корпус)
• изотермичен фургон
• микробус
• отворен тип
• във въздуха
• самосвал
• прод. ■ площ
• автомобилен превозвач
• резервоар
• превозвач на дървен материал
• влекач

По групи

I група
бордови превозни средства
(микробуси с общо предназначение)

II група
специализиран
(самосвали, микробуси, хладилници, контейнеровози, влекачис полуремаркета, баластни влекачи с ремаркета)

III група (условно) камиони цистерни

По броя на осите

• двуосно
• триосен
• четириосен
• пет оси и повече

По натоварвания на ос (за най-натоварената ос)

• до 6 тона включително
• над 6 тона до 10 тона включително

Според колесната формула

Състав

• единично превозно средство
• автовлак, състоящ се от:
  • ремарке
  • полу ремарке

По тип двигател

• бензин
• дизел

По товароносимост

• малък
• средата
• голям
• от 1,5 до 16 тона
• над 16 тона

Такова разнообразие от методи за класификация се обяснява с необходимостта да се подчертаят отделните параметри на превозните средства, за да се изберат последните при транспортиране на стоки въз основа на оптималната комбинация от икономичност, скорост на доставка, търговска годност, безопасност, капацитет, товароносимост и др.

Списъкът на изброените основания е приблизителен, тъй като може да бъде продължен въз основа на определени функционални цели на превозните средства, техните експлоатационни характеристики, спецификата на превозваните стоки и др.

В допълнение към горните методи за класификация, индустриалният стандарт OH 025 270-66 въвежда система за класификация и обозначаване на автомобилния подвижен състав. Така че по отношение на камионите е приета следната система за обозначаване на превозни средства (ATS):

1-ва цифраобозначава класа на камионите по брутно тегло:

Бруто тегло, t	Експлоатационно предназначение на автомобила
	Въздушен	Трактори	самосвали	цистерни	Микробуси	Специален
до 1.2
1,2 до 2,0
2,0 до 8,0
8,0 до 14,0
14,0 до 20,0
20,0 до 40,0
над 40.0

Забележка. Класове от 18 до 78 са запазени и не са включени в индекса.

2-ра цифрапоказва вида на обмена:

3 - товар бордова колаили пикап;
4 - влекач;
5 - самосвал;
6 - резервоар;
7 - микробус;
8 - резервна фигура;
9 - специално превозно средство.

3-та и 4-та цифраиндексите показват серийния номер на модела;

5-та цифра- модификация на автомобили;

6-та цифра- вид на изпълнение:

1 - за студен климат;
6 - експортна версия за умерен климат;
7 - експортна версия за тропически климат.

някои моторни превозни средстваимат в обозначението си чрез тире префикса 01, 02, 03 и т.н., което показва, че моделът или модификацията е преходен или има допълнителни конфигурации. Преди цифровия индекс за тази класификация в повечето случаи се посочва буквеното обозначение на производителя (например KamAZ 5320). Обозначенията на автомобили от чужди марки в повечето случаи се състоят от буквено обозначениемарката на производителя и фабричният сериен номер на модела и модификацията.

Понастоящем обозначенията, приети в международните изисквания за безопасност (Правилата на UNECE), разработени от Комитета по вътрешен транспорт към Икономическата комисия за Европа на ООН, стават все по-широко разпространени. В съответствие с горните правила е приета следната международна класификация на товарните превозни средства:

PBX категория	Тип PBX	Бруто тегло, t	Бележки
1	2	3	4
N1	Превозни средства с двигател, предназначен за превоз на товари	До 3,5	камиони, специални превозни средства
N2		Над 3,5 до 12,0	Камиони, трактори, специални автомобили
N3	-»-	Над 12.0	-»-
01	Телефонна централа без драйвер	До 0,75	Ремаркета и полуремаркета
02	-»-	Над 0,75 до 3,5	-»-
03	-»-	Над 3,5 до 10,0	-»-
04	-»-	Над 10.0	-»-

Класификация на търговски камиони в САЩ

В САЩ класификацията на търговските камиони се основава на размера на брутното тегло на композицията (GVW). Класовете на автомобилите са от 1 до 8. Федералната магистрална администрация от Министерството на транспорта раздели автомобилите по-широко, а именно първа, втора и трета класа са леки камиони; 4,5 и 6 са средни камиони, седми и осми са тежкотоварни превозни средства.

клас 1

Разрешената максимална маса на първокласните камиони варира от 0 до 2722 кг. Като пример Ford има такива коли - Ford Ranger, GMC - Canyon.

Chevrolet Colorado/GMC Canyon

клас 2

Разрешената максимална маса на камионите от втори клас варира от 2722 до 4536 кг. Например Dodge Dakota или Ford F-150. Автомобилите от втора класа се делят на 2а класс разрешение максимално теглоот 2722 до 3856 кг и 2б клас- с товароносимост от 3856 до 4536 кг. Към класа 2аобикновено се наричат ​​леки камиони и автомобили от този клас 2бе долната класа тежкотоварни автомобили, той се нарича клас леки тежки превозни средства.

Клас 3

Разрешената максимална маса на камионите от трети клас варира от 4536 до 6350 кг. Пример би бил dodge ram 3500, Ford F-350 и GMC Sierra 3500 и двата с двойно задно колело, и с един. Hummer H1 е пример за третокласен камион с такъв задна осс разрешено максимално тегло 4672 кг.

Hummer HMC4 (1992–2002)

клас 4

Разрешената максимална маса на камионите от четвърти клас варира от 6351 кг до 7257 кг. Пример за това са Ford F-450 и GMC 4500.

клас 5

Разрешената максимална маса на камионите от пети клас варира от 7258 до 8845 кг. Примери за това са автомобили International MXT, GMC 5500 и Ford F-550.

International XT (снимка: Andrew Fresh www.flickr.com/people/ [имейл защитен])

клас 6

Разрешеното максимално тегло на камионите от шести клас варира от 8846 до 11793 кг. Примери са International Durastar, GMC Topkick C5500 и Ford F-650.

клас 7

За шофиране на автомобили от седми и по-висок клас в САЩ е необходима книжка от категория В. Максималното им разрешено тегло е от 11 794 до 14 969 кг.

Тежкотоварен камион Kenworth (снимка: Ky MacPherson)

8 клас

Разрешената максимална маса на камионите от осми клас е 14 969 кг и повече. Този клас също включва всички товарни влекачис ремарке.

Леките камиони включват камиони от клас 1-3.

пример: FORD F350

До средно тежкотоварни камионивключват камиони от клас 4-6.

Пример: ISUZU FTR

Тежките камиони включват камиони от клас 7-8.

Пример: FREIGHTLINER БИЗНЕС КЛАСА M2 106

Класификация на превозните средства по товароносимост в тонове

Когато леките камиони са произведени за първи път, те са класирани според товароносимостта в тонове, като ½-, ¾- и 1 тон. Ford Ranger, Chevy S-10 и GMC S-15 са превозни средства с четвърт тон. Ford F-150, Chevy 10, Chevy / GMC 1500 и Dodge 1500, товароносимостта им е половин тон. Ford F-250, Chevy 20, Chevy/GMC 2500 и Dodge 2500 могат да превозват три четвърти от тон товар. шасиОкачването на Chevy / GMC (¾-тон) беше основата за разработването на леки и тежки превозни средства; Ford F-350, Chevy 30, Chevy / GMC 3500 и Dodge 3500 са еднотонни автомобили.

Подобни схеми съществуват за ванове и рамкови джипове(напр. 1-тонният ван Dodge и половинтонният GMC Suburban), среднотоварни превозни средства: 1,5-тонният Ford F-450 и някои военни превозни средства, като вездесъщия 2,5-тонен камион" двойка- и- а- половината“ (прибл. прев. Камион от войната във Виетнам)

С течение на времето товароносимостта на камионите нарасна и сега диференциацията на теглото в тонове не е повече от разговорна версия на класификацията на автомобилите.

КласификацияавтомобилиVЕвропейски съюз.

Класовете камиони в Европейския съюз са малко по-различни от тези в САЩ. Свидетелство клас B ви позволява да управлявате автомобил с максимално разрешено тегло не повече от 3500 кг. и ремаркета, чиято маса не надвишава 7500 kg, а притежателите на свидетелство за клас BE могат да управляват ремарке с тегло над 7500 kg. Тези превозни средства обикновено се наричат лека рекламаавтомобили, например Форд Транзит, Mercedes-Benz Sprinterи Фиат Дукато.

Лицензът за лекотоварни автомобили в САЩ ви позволява да управлявате автомобил клас 1, 2 с максимално допустимо тегло не повече от 3500 кг. Лицензът на ЕС трябва да е C1 (за шофиране лекотоварни автомобили), а в САЩ е за автомобили клас 1,2,3 или 4 и ремаркета с тегло не повече от 7500 кг. Лицензът C1E ви позволява да управлявате ремаркета с тегло над 7500 кг. Лицензите C1 и C1E на Европейския съюз ви позволяват да управлявате камиони клас 5 с максимално допустимо тегло, ненадвишаващо 7500 kg, а за управление на автомобил с маса над 7500 kg е необходима лиценз LGV. Притежателите на лицензи от клас C в САЩ могат да карат камиони от клас 1 до клас 8, но има ограничения за тегло до или над 7500 кг. Лицензите LGV и CE позволяват управлението на ремаркета с тегло над 7500 кг. Примери за превозни средства с лиценз LGV са Scania P-series, Volvo FH и DAF 95XF.

Твоето име:

Без значение колко модели и конструктивни характеристики на автомобилите, те могат да бъдат разделени на няколко групи, типове или класове. За какви точно знаци се случва споменатото разделение, ще разкажем по-късно в статията.

Класификация на автомобили

Превозните средства, в зависимост от тяхното предназначение, могат да бъдат разделени на определени типове:

• автомобили;
• автобуси;
• мотоциклети;
• ремаркета;
• полуремаркета.

Основните видове превозни средства са леки и товарни автомобили. И първата от тях включва превозни средства с не повече от 9 места, включително това на водача. Предназначени са за превоз на хора и техния багаж.

Автомобили, в които се транспортират или монтират стоки специално оборудванесе наричат ​​карго.

По-подробно всяка от групите автомобили е разделена по предназначение, по габаритни размери, по конструктивни характеристики (оформление), тип каросерия, както и по тип и обем на двигателя.

Класификация на карите по предназначение

По предназначение камионите се разделят на три основни групи:

1. Транспорт с общо предназначение. Тези превозни средства са проектирани да превозват товари по обществени пътища, където има ограничения за натоварването на осите.
2. Специални превозни средства. Те имат специално оборудване, монтирано на шасито на камиона: автокранове, бетонобъркачки, пожарни резервоари, автовишки.
3. Специализиран. Тези камиони са предназначени за превоз на определени видове товари. Примери за тях са контейнеровози, самосвали, цистерни.

Самосвалите са най-често срещаният тип специализирани камиони. Насипните и насипни товари се разтоварват чрез обръщане на платформата със страни. Тези машини са разделени на групи според размерите и аксиалното натоварване.

Пътните самосвали са универсални, селскостопански и строителни камиони. Товароносимостта им може да бъде от 1,5 до 45 тона.

Офроуд е минни камиони. Тяхната задача е да изнасят породата и Строителни материалиот кариери където отворен пътразработват се полезни изкопаеми. Това са най-големите камиони. Те могат да носят до 400 тона скала, но не могат да се движат по пътищата поради ограниченията за тегло и размер. Доставят се в разглобен вид до мястото на работа.

Класификация на камионите по товароносимост и разположение

Камионите могат да бъдат класифицирани по няколко критерия. Основният признак, по който тези превозни средства се разделят на групи, е товароносимостта. Броят на осите е пряко свързан с него, тъй като натоварването на една ос на пътя е регламентирано от закона и не трябва да надвишава определена стойност. Следователно, колкото по-голяма е масата на превозвания товар, толкова повече оси трябва да има камионът.

Товароносимостта на автомобила се определя, както следва:

• особено малък, ако може да носи по-малко от тон товар;
• малки - 1-2 тона;
• среден - 2-5 тона;
• големи - 5 тона;
• особено големи.

Последната група включва минни самосвали, чиято товароносимост е много по-висока от установените граници ограничения на теглотопо пътищата.

Сега, във връзка с разработването на международни изисквания за безопасност от специални комисии към ООН, има общоприета класификация на камионите. Според европейските стандарти класовете на автомобилите, в съответствие с брутното тегло, изглеждат така:

• N1 - до 3,5 тона;
• N2 - от 3,5 до 12 тона;
• N3 - от 12 т.

В САЩ камионите са допълнително разделени на осем класа по брутно тегло.

Класификация на камиони по тип каросерия

Има много подробна класификация на камионите и типа каросерия. Купето на автомобила може да бъде отворено, като самосвал, или затворено, като контейнер.

Първият, както по отношение на времето на използване, така и по отношение на разпространението, е на борда. Така казват, когато пространството на товарната платформа е ограничено от четири страни от страни, които могат да бъдат сгънати, ако е необходимо.

Ако платнена тента е опъната върху тялото върху специални подвижни ребра, за да предпази товара от лошо време и любопитни очи, тогава това е тяло на палатка.

Вместо това може да се монтира изцяло метален фургон със заключващи се врати. На негова основа се произвеждат изотермични тела с топлоизолационна защита, които позволяват защита на стоките от внезапни променитемпература.

Изотермично тяло с климатик вътре вече е хладилник, предназначен за транспортиране на нетрайни стоки на дълги разстояния. От своя страна хладилниците са разделени на 6 класа, в зависимост от температурния диапазон.

Отделен тип тяло са резервоарите. Те могат да бъдат стоманени или алуминиеви, да се различават по форма, размер и брой секции вътре, да имат помпи и друго допълнително оборудване.

Специално оборудвана е товарна платформа за автовози, превозващи няколко коли, както и за контейнеровози и дървовози.

Тракторите като отделен вид товарен транспорт

Влекачите също са камиони, предназначени за превоз на полуремаркета и ремаркета. Вместо каросерия, върху тях е монтирано специално седло за бърза смяна на състава на ремаркето. В Австралия, с нейните открити пространства, има тегличи с пет ремаркета, общо теглоповече от 100 т.

Типовете превозни средства се различават по разположение. И така, американските влекачи са направени според класическото оформление - капак. Европейците, от друга страна, поставят двигателя под кабината, увеличавайки използваема дължинапътни влакове.

За теглене на особено тежки товари се използват баластни влекачи. Имат скъсено тяло, пълно с баласт за увеличаване на теглителното тегло.

Камиони за доставка

Клас N1, споменат по-рано, включва така наречените камиони за доставка. Товароподемността им е под 2 т. Разположението е вагон или полукапак. Видовете автомобили се различават по формата на каросерията.

Камионите за доставка са оборудвани с изцяло метален ван с шарнирни задни и плъзгащи се предни врати. Между другото, пикапите, които се намират на границата на камиони и автомобили, са подвид на камионите за доставка.

Това са или модификации на автомобили с товарна платформавместо багажника и задните седалки, които се срещат по пътищата на Европа, или специални рамкови модели с кабина, която може да побере 2-3 или 5-6 души.

Руските камиони за доставка са семействата Gazelle и Sobol на автомобилния завод в Горки. Пикапите и микробусите се произвеждат от IzhAvto, UAZ и VAZinterService.

Класификация на леките автомобили по тип двигател и задвижване

Видовете камиони по двигател и гориво за него обикновено не се разделят - има много други критерии. Но автомобилите могат да бъдат разделени на групи според вида на двигателя:

• бензин;
• дизел.

Дизеловите двигатели са по-технологични, екологични и икономични за работа, но са по-скъпи от бензиновите. Те са надеждни, но взискателни към качеството на горивото, особено в студено време. Автомобилите с бензинови двигатели ускоряват по-бързо и до високи скорости.

Основните класове автомобили според местната класификация се определят в зависимост от обема на двигателя в кубични сантиметри или литри като изключително малки, малки, средни и големи. Последният е разделен на бизнес класа и луксозни автомобили. Домашната автомобилна индустрия, произведена в голям класс обем на двигателя над 3,5 литра, само държавни "Чайки" и "ZiLs".

Мини колите, чийто обем на двигателя е малко повече от един литър (Oka VAZ-1111), принадлежат към особено малък клас.

Малък клас - автомобили с двигател от 1,1 до 1,8 литра - това са всички други домашни автомобили, с изключение на Волга, която принадлежеше и принадлежи към средния клас (1,8-3,5 литра).

Типовете превозни средства могат да се определят и от вида на задвижването:

• задвижване на задните колела, със задвижване на задните колела;
• задвижване на предните колела, с водеща предна двойка колела;
• задвижване на всички колела.

Първият руски лек автомобил с предно задвижване беше VAZ-2108, а задвижването на всички колела, без възможност за деактивиране на тази функция, беше Niva.

Класификация на леките автомобили по тип каросерия

Типът каросерия е най-често срещаният критерий, по който се отличават леките автомобили. Класифицира се по комбинация от три обема (отделение за пътници, багажно отделение и двигател) и по конструктивни характеристики.

В зависимост от наличието на покрив автомобилите се делят на затворени (седан, купе, хардтоп, фастбек, хечбек, комби, лимузина), открити, с отварящ се или подвижен покрив (кабриолет, файтон, брог), както и автомобили с частично сгъваем или подвижен плот (lando, targa и pickup).

Най-често:

• седан с триобемно тяло, два или три реда седалки, може да има две, четири или шест странични врати;

• купе с два или три обема, две врати и два реда седалки (отзад може да е тясно);
• хечбек с двуобемна каросерия и голям задна врата. Благодарение на задните седалки, багажното отделение тук може да бъде значително увеличено;
• комби, с каросерия, която не е разделена от стационарна преграда на пътници и отделения за багаж, и врата отзад. Разновидност е миниван с по-високо окачване;
• лимузина, чиято каросерия има преграда зад предните седалки;
• кабриолет, при който покривът е сгънат и свален странични прозорци(стъклата се свалят във файтона).

Видове леки автомобили

Водещите чуждестранни автомобилни издания разделят леките автомобили на четири вида според тяхната функционалност.

1. Превозни средства с общо предназначение, които са проектирани да се движат по павирани пътища. Основните модели от този тип са триобемни (седан) и двуобемни (хечбек) каросерии. На тяхна база се създават купета, комбита, кабриолети и дори пикапи и ванове. По правило тези машини са предназначени за 4-5 места, общата им височина е от 1,3 до 1,47 m.
2. Вездеходни вагони (английско съкращение APV). Това са автомобили с капацитет до 7 човека и повече багажно отделение. Височината на тези автомобили е до 1,85 м. захранващ агрегат, управлениеи окачване, заимствано от автомобили с общо предназначение. Ярки представители на този тип са Chrysler Voyager, Рено Еспейс Chevrolet Lumina APV.
3. Автомобили с повишена проходимост или с други думи джипове и джипове с висок пътен просвет до 0,2 м, задвижване на всички колела, къси надвеси и основа. Обща височинапоради високото кацане на пътниците до 2 м.
4. Спортни автомобили, с мощен двигател, често двуместни с възможно най-ниско кацане и височина на покрива не повече от 1,33 m.

Класификация на леките автомобили по габаритни размери

В Европа има само 4 групи автомобили по тип каросерия и шест по размер.

Мини колите принадлежат към клас А (особено малки). Тези бебета с малък багажник са пъргави и икономични, което улеснява шофирането и паркирането в големите градове (Smart, например).

Малък клас B е каросерия хечбек с две или четири врати с малки размери. Например, Hyundai Getzили Форд Фюжън.

Малък среден C, в чест на основателя на този междинен клас VW Golf, се нарича още „голф клас“. Може да се припише и на Рено Мегани Опел Астра.

Средният клас D включва автомобили с оптимално съотношение на размери, комфорт и цена - Форд Мондео, Opel Vectra или по-скъп Jaguar X-type.

Горната средна E включва автомобили от бизнес класа с високо ниво на комфорт и доста впечатляващи размери, например, Нисан Максима, Audi A6, Peugeot 607.

Най-високият клас F включва луксозни автомобили - представителни като Ролс-Ройс Фантомили спортен като Jaguar XJ.

Тип каросерия - критерият, по който автомобилите, които не попадат в класовете, се разделят на купета / кабриолети (малки, спортни, стилни Ferrari или Opel Speedster), SUV (многофункционални пътнически или товарни автомобили с предно задвижване Автомобили Volvo XC70, Nissan Patrol, Ford Expedition), миниванове/UPV (с до девет места, като Nissan Quest или Рено Кангу) и кросоувъри.

Видовете автомобили и тяхното класифициране по различни критерии е богата тема, която има много интерпретации и интерпретации. Предназначение, тип двигател, характеристики на дизайна, комфорт, цена и много други критерии обединяват превозните средства в несъответстващи различни странигрупи.

Дори разделението на автомобили и камиони (изглежда, което е много по-лесно) е условно. В края на краищата, колкото повече коли стават, толкова повече повече производителиопитвайки се да задоволят нуждите на потребителите, толкова по-трудна става класификацията.

.
Част 3: Класификация на автомобилите: Полезни превозни средства.

В съвременния свят на превозните средства могат да се възлагат задачи от най-разнообразен характер. В никакъв случай не винаги те се ограничават само до превоз на пътници и товари, а често са необходими редица задачи. допълнителни функции. За решаване на такива проблеми се използват специални превозни средства или специални превозни средства. Днес тази категория превозни средства е представена от голямо разнообразие от видове и модели.

Какво е специален транспорт

Повечето автомобили на пазара днес са проектирани да решават традиционни проблеми. По правило автомобилите се използват за превоз на хора или за превоз на стоки и могат да комбинират тези функции. В допълнение, някои автомобили са проектирани да задоволят собствениците с комфорт и функционалност, висока скорост и изпълнение на имиджови задачи.

В някои области обаче автомобилът е изправен пред задачата да комбинира функцията на превозното средство с други теснопрофилни функции. За тези цели обикновени автомобилине са подходящи и се налага използването на специални превозни средства.

Специалните превозни средства, като правило, се произвеждат на базата на серийни модели. Обикновено се използва като шаси търговски превозни средства– камиони, микробуси, микробуси и др. Дооборудването се извършва чрез инсталиране прикачени файлове, специални устройства и приспособления в кабината или товарното отделение на превозното средство. Също така могат да бъдат направени някои промени в дизайна на окачването, тялото, спирачната система и други системи на превозното средство.

Специалните автомобили са незаменими в работата на различни услуги, извършващи важни характеристикикоито често са с висока социална значимост. По-специално, те могат да се използват при решаване на медицински, пожарни и проблеми спасителни служби, правоохранителните органи, армията и др.

Благодарение на специалния транспорт може да се осигури ежедневната работа на тези услуги. Също така е възможно тези превозни средства да се използват за решаване на спешни задачи, когато извънредни ситуации. Затова качеството, надеждността и функционалността на превозните средства в тази категория са изключително важни.

Видове специални автомобили

Днес специалните превозни средства се произвеждат в изключително широка гама, което ви позволява да изберете автомобил за голямо разнообразие от задачи. Най-често срещаните видове превозни средства включват следните видове:

• Полицейски коли. Тази категория обединява патрулни коли, направени на базата на автомобили, превозни средства на специални сили, транспорт за превоз на затворници и др.
• Събирателни машини. Бронирани превозни средствас отделение за носене на пари в брой.
• Пожарни коли. Машини, които осигуряват гасене на пожари при различни условия.
• медицински превозни средства. Широка категория превозни средства, най-характерните от които са линейките. Включва и специални автомобили за транспортиране на пациенти в тежко състояние, мобилни операционни и други видове превозни средства.
• Автомобили на Министерството на извънредните ситуации и военните - мобилни щабове, автомобили за отдих за спасители и обслужващ персонал, мобилни пунктове за видеонаблюдение и много други.

В повечето случаи, за да създадете специален транспортавтомобили на водещите руски и чужди производители, различен високо качество, надеждност и производителност.

Съвременните специални автомобили са оборудвани с модерни технологични решения.