И Ford Mondeo, и Toyota Camry вече са ни добре познати - седани със "син овал" бяха в редакцията в различни версии на дълъг тест, а миналата година сравнихме Camry с Honda Accord и Nissan Teana (подробности - в материал „Slumdog Millionaires“). Оттогава Camry е актуализиран (прочетете статията „В преследване на младостта“), което означава, че това е добра причина да разберете дали е готов да се противопостави на новодошлия на руския пазар. Нещо повече, Camry продължава да държи лидерството в този клас, а Mondeo явно се цели решително и трябва да се бори за по-млада клиентела.
Вярно е, че той има всички външни данни за това - многократно сме отбелязвали динамичен силует и запомнящо се „лице“ с наклонени фарове и радиаторна решетка, като, да, суперавтомобили Aston Martin. Освен ако 17-инчовите колела не изглеждат малки в арките на Mondeo, но за 18-та в „нашата“ конфигурация Titanium трябва да платите още 22 хиляди рубли. Между другото, Mondeo поскъпна от 1 октомври - сега такъв седан с 2,5-литров четирицилиндров двигател ще струва 1 579 000 рубли. Но все още има отстъпки - максималният му обем може да достигне 170 хиляди, ако използвате услуги за търговия и вземете заем по собствена финансова програма.
Camry на фона на Mondeo - въплъщение на солидността, въпреки че дизайнерите се опитаха да поставят върху тежко "лице" малко несериозен грим като хромирани вихри около фарове за мъгла. Не знам колко са успели да привлекат млади хора с такава стъпка и да не изплашат служители, но Camry сега изглежда като огромен сом отпред. Рибарите ще го харесат. Но същите 17-инчови колела изглеждат по-органични, отколкото в арките на Mondeo. Да, и дилърите на Toyota няма какво да предложат в замяна - с изключение на 17-инчови антрацитни джанти за впечатляващите 65 хиляди рубли. Camry 2.5 е малко по-скъп от своя "съсед" в Санкт Петербург - седан, боядисан в бял седеф, изпълнен от Elegance Plus, струва 1 587 000 рубли. Въпреки това, както и в случая с Mondeo, до края на октомври е валидна специална оферта - 1 519 000 рубли.
Mondeo е оборудван малко по-добре - Camry е лишен от "навигация" и паркинг. Между другото, можете да откажете тези опции в Mondeo, за които говорихме в статията „Връщане на позиции. Дългосрочен тест на Ford Mondeo "и спестете 88 хиляди рубли за това. И двата автомобила имат двузонов "климат", отопляеми предни и задни седалки, системи за комфортен достъп, сензори за паркиране, електрически седалки, мощни аудио системи от Sony (Ford) и JBL (Toyota), мултимедийни системи със сензорни екрани и, разбира се , пълен комплект въздушни възглавници . Е, че плоските "столове" Camry са покрити с хлъзгава кожа, а столовете Mondeo имат упорити вложки от Alcantara.
Вътре, между другото, темата за дизайна на тялото продължава - напълно различни впечатления! Toyota е като нарязана с брадва - строги форми, изобилие от правоъгълни бутони. Както биха казали немците: „Квадратиш, практикуеш, гут!“ Но всичко е удобно и разположено на интуитивно очаквани места, въпреки че воланът е голям за съвременните стандарти. Самият волан е нов, Camry го получи след рестайлинг. И вложките от дърво, след много години шок, най-накрая придобиха благороден нюанс. В допълнение, светлият интериор на Camry изглежда по-просторен, макар и не толкова практичен - подлакътникът и седалките на автомобил с пробег от 19 хиляди километра вече трябва да бъдат почистени. И всичко щеше да е наред, ако не беше ... криво монтирана облицовка на колоните на предното стъкло! В завода близо до Санкт Петербург качеството започна да „плава“? Преди това не забелязахме това с Camry.
Toyota Camry (вляво) е оборудвана с ниша за безжично зареждане на мобилен телефон. Жабките са удобни и просторни и в двете машини - в тях лесно се побират папки с документи А4. Небрежно фиксирана облицовка на колоните на предното стъкло - глупост за този сегмент!
Mondeo отвътре е съвсем различно. Кацането в седалката е стегнато, тялото е фиксирано, сякаш е в спортна кола. Малкият волан е тапициран с мека кожа, а силно наклонената централна конзола, издадена в кабината, засилва усещането за кокпита. Детайлите са по-елегантни, а формите не напомнят за офис мебелите от 80-те години. И никакво дърво - само комбинация от черна и сребриста пластмаса. Вместо аналогово арматурно табло има екран с боядисани скали, а менютата на мултимедийния комплекс Sync 2 не изглеждат толкова прости, колкото графиките и синия фон на системата Toyota Touch 2. И двата автомобила нямат обичайната механика „ръчна спирачка“ - в Mondeo се активира с бутон, а в Camry - крак.
И двата четирицилиндрови двигателя с обем от 2,5 литра обичат високите "обороти", имат верижно задвижване на разпределителните валове и дефазери. Капаците и на двете машини са с пневматични ограничители. Моторът на Мондеото е деформиран, така че по възможности е между Тойота 2.0 и 2.5
Жалко, но на прав път Ford Mondeo не може да докаже статуса си на високотехнологичен модерен седан. Във всеки случай, с двигател 2.5 със 149 конски сили - той е намален от "американските" 175 к.с. и 225 N∙m. И това се усеща - с предимство в мощността и въртящия момент (181 к.с., 231 N∙m), Toyota Camry лесно напуска противника. И особено доволен от приятния пикап в средната зона на "обороти", гроуви мотор! Освен това, според паспортното ускорение до стотици, разликата не изглежда голяма - 10,3 секунди за Ford и 9 секунди за Toyota. Но всъщност Toyota е по-динамична във всички режими на шофиране, дори въпреки шестстепенния автоматик, настроен за гладко возене.
Мултимедийният комплекс Toyota Touch 2 в конфигурация Elegance Plus има 6,1-инчов сензорен екран, но по отношение на функционалността е далеч от системата Ford Sync 2, менюто е просто, а линиите за маркиране в изображението от изглед отзад камерата е статична. По-усъвършенствана версия със 7-инчов дисплей е инсталирана в Camry, започвайки с версията Prestige
Автоматичният Mondeo също не се стреми да счупи рекорди за скорости на превключване, щраквайки при активни действия с педала на газта при удари. Но ще бъде малко по-евтино да го карате - с разход на гориво от 11 л / 100 км, подобен на Toyota, двигателят на Ford е проектиран да използва бензин AI-92 вместо 95-ия на Camry. Но там, където Mondeo ще спечели с отмъщение, това е по криволичещи пътеки. Чисто удоволствие! Няма да се уморим да повтаряме - шасито е настроено перфектно! Голям седан следва волана с лекотата на „зареден“ хечбек, сякаш не тежи повече от 1,6 тона. Въпреки че някои шофьори може да намерят отзивчивостта му и активното управление на задния мост плашещи. Ще трябва да свикна.
8-инчовата система Sync 2, разработена от Ford в сътрудничество с Microsoft, има приятен интерфейс, много опции за персонализиране и гласово управление, но производителността е слаба. Интериорът на Mondeo има превключваема "атмосферна" подсветка, чийто цвят може да се променя през менюто
Зад волана на Camry - без разкрития. Пренасочвайки веднага от Mondeo, забелязвате „разхлабени“ спирачки с дълъг ход на педала, а „воланът“, въпреки че частта на джантата прилича на волани на BMW M-серия, всъщност няма нищо общо с тях - нито обратна връзка, нито информативност . Какво става с предните колела? Само гумите Yokohama знаят. Не вълнувайте "шофьорски" струни и прилични ролки, поради които се плъзгате от плосък кожен "стол". И при дълги завои тялото започва да се люлее на меки пружини. Всъщност можете да се движите бързо с Toyota, ако внезапно ви потрябва - оставете я да се търкаля и люлее, но се придържайте към асфалта. Разликата е, че за Mondeo въртеливите пътеки са радост, докато Camry просто може да не удари канавката с лицето си.
А за задните пътници Camry все още е извън конкуренцията и направо превъзхожда Mondeo в това отношение - по-удобно е да седите на дивана Toyota, има повече място за краката и главата. Изненадващият факт е, че междуосието на Mondeo (2850 мм) е с цели 75 мм по-дълго от разстоянието между осите на Camry (2775 мм). В допълнение, Camry може да бъде закупен в пакет Prestige, който добавя дистанционно управление за аудио системата, климатроник и електрически регулируем ъгъл на облегалката. Но Форд е по-тих. Затваряш вратата и сякаш се затваряш от заобикалящата действителност - много прилична "шумка"! За пътувания на дълги разстояния Mondeo е за предпочитане - колкото по-висока е скоростта, толкова по-уверено стои на пътя, сякаш се придържа към него, а свирката на вятъра почти не се чува. Чуват се само гуми върху грапава настилка. Camry също има най-лошо изолираните арки на колелата (отново този Yokohama Decibel разваля всичко!), И като цяло общото ниво на шум е по-високо, отколкото в Mondeo - можете да чуете режещия въздух.
Логично беше да се предположи, че по-мекото окачване ще осигури по-добро возене на Toyota, но това е само отчасти вярно - а амортисьорите на Mondeo вършат страхотна работа с всяко малко нещо като кръпки, вълни и дори през притиснати и напукани камиони регионални писти, Ford върви като часовник. Само големи дупки или ями с остри ръбове могат да го извадят от равновесие. Camry, напротив, се справя по-добре със ставите на московските естакади, неравностите на скоростта и дълбоките асфалтови дефекти, но се люлее по-силно на вълните.
Багажникът определено е по-добър в Camry, въпреки че формално губи 10 литра от "трюма" на противника - 506 литра срещу 516. Но отворът в Toyota е по-широк, има допълнителни куки за чанти. Купето на Mondeo е прекалено дълго и тясно. Toyota е оборудвана с резервно колело в пълен размер, а за Ford това е опция за 5 хиляди рубли - в базата данни има „докатка“
Получава се странна картина. По комбинация от качества тези два седана са на едно ниво, но по характер са диаметрално противоположни! Следователно е много лесно да избирате между тях. Toyota Camry без съмнение е по-подходяща за тези, които карат отзад или често пътуват с цялото семейство - има по-удобен диван и багажник, по-тихи настройки на задвижването и в завоите не се стреми да изпревари всеки и всичко. Ще трябва да се примирите с високи застрахователни ставки и честа поддръжка (веднъж на всеки 10 хиляди км). Ford Mondeo от друга страна е кола за тези, които карат и се наслаждават на нея, а настройките на ходовата му част са по-егоистични. И ние уверено заявяваме, че Mondeo, с добрата си шумоизолация, магистрални способности и "котешка" пъргавина, е най-добрата алтернатива на Camry в своя клас.
Състезатели
В сегмента на големите достъпни седани няма изобилие - само няколко модела са сред популярните автомобили, а ние донесохме един, Volswagen Passat, тук предварително. Освен това на нашия пазар навлиза ново поколение на Skoda Superb. Въпросът за лидерството в класа не е повдиган отдавна - той твърдо се държи от Toyota Camry, която вече заема 10-та линия в класацията на най-продаваните автомобили на руския пазар за първите 8 месеца на тази година. година.
Можете да станете собственик на актуализирана Mazda 6 (прочетете повече за колата в статията „По руска команда“) за 1 085 000 рубли, но това ще бъде седан с 150 конски сили 2.0 и механика. Колата на машината в основната версия на Drive е 1 155 000 рубли, а „шестицата“ с 2.5 (192 к.с.) се предлага за най-малко 1,295 милиона. Nissan Teana е малко по-скъп и се предлага само с CVT. Ценовата листа започва от 1 293 000 рубли за версия 2.5 (173 к.с.), а топ моделът с V-образна "шестица" 3.5 (249 к.с.) ще струва 1 734 000 рубли.
Корейците са представени от "сродни души" Kia Optima и Hyundai i40. Новото поколение на Optima вече е разкрито на света, но все още не е достигнало Русия. Следователно дилърите продават текущото поколение на цена от 1 009 900 за седан със 150 конски сили 2.0 и механика - отстъпка от 90 хиляди рубли се прилага за всички модификации за тези, които купуват Optima, като предадат своята Kia при търговия. Автомобил със същия двигател и автоматична скоростна кутия ще струва 50 хиляди повече, а по-мощната версия (2.4, 180 к.с.) започва от 1 209 900 рубли. Наскоро тествахме актуализирания Hyundai i40 (прочетете материала „Hyundai i40: ръководител на транспортния отдел“): за 994 900 рубли можете да си купите i40 с „дръжка“ и със 135 к.с. 1.6 и минималното оборудване с автоматичен ( 2.0 150 к.с.) струва от 1 094 900 рубли. Има и турбодизел (1.7, 141 к.с.) - такъв i40 ще струва 1 244 900 рубли. Но Hyundai i40 може да се купи и с комби!
Такава каросерия има и за новото поколение на Skoda Superb (прочетете повече за модела в статията „Ексклузивно „Auto Mail.Ru“: първият тест на новата Skoda Superb“. Цените вече са обявени, но засега само за лифтбек - кола с двигател 1.4 TSI със 125 конски сили и механика ще струва най-малко 1 184 000 рубли. Седемстепенният DSG робот се предлага с двигател 1.4 TSI (150 к.с.) - такъв Superb вече струва 1 264 000 рубли. Има и модификации със задвижване на всички колела - богата производителност от Laurin & Klement за 1 989 000 рубли с 150 конски сили 1.4 TSI и 280 конски сили Superb 2.0 TSI за 2 059 000 рубли, докато най-скъпият в класа е новият Volkswagen Passat , дилърите го предлагат с 1.4 TSI с мощност 125 конски сили на дръжката, модификация 1.4 TSI (150 сили) с робот DSG вече е 1 579 000 рубли, а Passat 1.8 TSI (180 сили) вече струва от 1 779 000 рубли.
Ford Mondeo Цена: от $24 000 rub. В продажба: 2007 г
Toyota Camry Цена: от $33 700. В продажба: 2006 г
Ford вижда единствено Toyota Camry като основен конкурент на новото си Mondeo на нашия пазар. Ще успее ли новодошлият да разклати вече установените приоритети при избора на автомобил от бизнес класа? Откриваме в хода на сравнителен тест.
Тойота Камри
Camry е добра работа, прилична заплата, просторен апартамент и увереност в бъдещето.
В близко бъдеще Toyota Camry ще стане първият автомобил Toyota, произведен в Русия, което несъмнено ще се отрази на цената му. Машината, както се казва сега, ще бъде по-близо до хората. Въпреки това, дори и днес, благодарение на високите ходови и експлоатационни характеристики, няма недостиг на тези, които искат да станат негови собственици.
Деветгодишен син, който поиска тест при нас, когато видя новото Mondeo, категорично заяви: „Няма да отида на Camry!“. Е, може да се разбере. Новата играчка винаги предизвиква по-голям интерес от, макар и любима, но стара. И разбира се, първоначално ръката ще посегне точно към това, което току-що са донесли.
Ето го, нов автомобил, ухаещ на свежа пластмаса и боя, привличащ с новите си форми и съдържание. Тогава, може би след ден, а може би след седмица, той като всички останали ще заеме мястото си в кутията с играчки и ще се въргаля сред другите. Но за сега...
Засега Mondeo определено предизвиква по-голям интерес не само сред детето, но и сред нас. И все пак, за да оценим по-обективно новия продукт и наистина да направим присъда кой е по-добър, първо се насочваме към Toyota.
Какво да кажа, Camry определено е добра кола. И успешен във всяко отношение. Здрав, динамичен, удобен. Има всичко, което трябва да има в кола, чиято същност е да подчертае статуса и богатството на своя собственик.
„Каква е твоята кола? Camry? - и сега вашият събеседник ви гледа със съвсем други очи. В очите му и благоговение, и дори завист. Разбира се, ако се возехте в S-класа или БМВ „седмица“, щеше да има още по-голямо уважение. Но, като правило, тези, които се движат в такива машини, се въртят в напълно различни слоеве на обществото.
Camry, от друга страна, е просто добра работа, прилична заплата, просторен апартамент, лятна къща и увереност в бъдещето. Просто... И ми харесва, че докато карам тази кола, се държат така с мен. И нека надписите „тест драйв“ се перчат на борда. Нека бъде. Завист, оценявам!
И харесвам всичко в нея. Е, почти всичко. Харесва ми как двигателят със 167 к.с. буквално бута колата напред само с едно докосване на педала на газта. Харесва ми как работи окачването, придавайки на колата уверена и в същото време удобна стъпка.
Като спирачките, които могат да спрат тази кола в миг на око. Харесва ми как работи автоматичната 5-степенна скоростна кутия. Прави ми впечатление, че няма режим на ръчно превключване: гледам, че не ми се лъжат. Предлагат ми да се отпусна и да се наслаждавам на шофирането от съвсем различни неща от съмнителна намеса в работата на кутията.
Единственото нещо, което не ми харесва, е, че висококачественият и удобен интериор е разреден с неподходящи вложки от карелска бреза. Тюркоазения цвят на централната конзола също не го разбирам. За какво?
Шофиране
Спокойното и премерено каране на Camry е истинско удоволствие. Псевдоспортната езда обаче не й е чужда.
Салон
Масивен и просторен. Напълно отговаря на класа на автомобила както по отношение на качеството на довършителните материали, така и на оборудването.
Комфорт
Преди всичко похвала. Получавате това, което очаквате.
Безопасност
Пълен набор от инструменти за активна и пасивна безопасност. Вярно, само в доста скъпа конфигурация.
Цена
Разумен.
Форд Мондео
Оставям Камрито и се прехвърлям на Мондеото. Друг свят! Знам, че интериорът на Mondeo е по-голям, но не го усещам. Тук се чувствам толкова удобно, колкото и в Camry. На втория ред няма голяма разлика.
Но дори от интериорния дизайн разбирам, че тази кола трябва да се вози малко по-различно. Има нещо в него, което макар и не силно, но все пак настройва към различен стил на движение.
Новият Ford Mondeo днес има набор от качества, които само вчера бяха присъщи само на премиум автомобили. Той стана не само по-голям, той стана по-технологично напреднал и по-безопасен. Добавете тук висококачествени довършителни материали в интериора, богато оборудване и получаваме доста вкусна хапка.
Мондеото е по-агресивно. По-агресивен във всяко отношение. Започвайки със седалки с по-развита странична опора и завършвайки с въздуховоди на таблото. Кинетичният дизайн, с който Ford сега толкова се гордее, се усеща буквално във всичко тук. И на мен ми харесва тук, но...
Но някак не много удобно. Може би защото дълго време не мога да намеря бутона за захранване на звука? Сред разпръснатите бутони на централната конзола е много трудно да направите това за първи път. Или може би защото оборотомерът на модерния инструментален панел има необичаен вид?
И въпреки че за мен броят на оборотите на двигателя не е доминиращ при шофиране, подобна асиметрия не е обнадеждаваща. Въпреки това, честно казано, трябва да се каже, че в арсенала на Mondeo има още два инструментални панела. Но този се счита за един от най-сложните и се поставя на автомобили в богата конфигурация. Като цяло, за разлика от Camry, Mondeo трябва да се свикне. Добро е? Научавайки ново, ние, уви, забравяме старото. Вземете стария си, по-малко технологичен мобилен телефон. Със сигурност дори не си спомняте как да влезете в менюто с настройки.
Но можете да преконфигурирате текущия си, много по-сложен апарат за няколко секунди. Така че най-вероятно ще бъде с Mondeo: след като е свикнал с него, собственикът едва ли ще се оплаче, че нещо му е неудобно или необичайно тук. По-скоро, напротив, по-простите решения ще го отегчат.
Въпреки че за каква скука можем да говорим, когато усещаш на какво е способно Mondeo в движение. По-емоционален е от Camry. И въпреки че последното също няма да ви остави безразлични след тест драйв, Mondeo все още е по-интересно.
Първо, управлява се по-добре, по-рязко или нещо подобно, а отличната обратна връзка на кормилното управление ви позволява да усещате по-добре колата при маневриране. Мондеото е с малко по-твърдо окачване. Несъмнено това се отразява на цялостния комфорт, но точно тази твърдост вдъхва голямо доверие в екстремни ситуации. С такова окачване завоите се регистрират по-лесно. В това отношение Camry е малко по-внушителен и следователно има тенденция да се отклонява от пътя. Окачването му е по-благоприятно за премерено каране. отколкото да хвърля в космоса.
И, разбира се, двигателят: 2,5-литров турбомотор изпълнява сто процента бензина, който е изял. Динамиката е отлична. Camry също не страда от липсата му, но днес се представя на нашия пазар само с два двигателя, докато Mondeo има шест от тях, два от които дизелови. Повече от достатъчно, за да може всеки от решилите да закупи този автомобил да направи своя избор.
Шофиране
Сглобяването на автомобила постоянно стимулира динамичното каране. Защо не? Ако става лесно.
Салон
Да се оплакваш от стегнатостта в такава кабина е просто смешно. Но ергономичността на централната конзола е донякъде озадачена. Определено трябва да свикне.
Комфорт
На ниво. Е, че изолацията може да е малко по-добра.
Безопасност
Оборудван с впечатляваща безкомпромисна линия от активни и пасивни технологии за безопасност.
Цена
Нашето мнение
С появата си той само разреди пазара, но не засенчи Camry. Вярно е, че богатството на избор на оборудване и наличието на до шест двигателя за избор несъмнено прави Mondeo по-интересен за потребителя. Въпреки това, различната идеология, вложена в тези автомобили на етапа на разработка, както ни се струва, ще им позволи да съществуват съвместно дълго време, без да си пречат. Всеки продукт има свой собствен, изключително свой купувач.
Ford Mondeo и Toyota Camry са добре познати на местните потребители. Тези автомобили станаха особено забележими от 2015 г. насам. Остава обаче вечният въпрос: кое е по-добро Ford Mondeo или Toyota Camry от тези два варианта?
Camry изпреварва по продажби
Досега, съдейки по състоянието на пазара, Camry все още остава лидер в продажбите в Русия. Но седанът със „синия овал“ също е нащрек и постепенно набира скорост, след като вече изпревари Honda Accord и Nissan Tiana.
Ford има всички шансове да поведе. Автомобилът има динамичен силует и запомнящо се лице, което отдалеч може да се обърка дори с Aston Martin. На 17-цолови колела седанът не изглежда много солиден. Но ако инсталирате 18-ти колела върху него, тогава външният вид веднага се променя, което прави колата по-престижна. Сега "американецът" с 2,5-литров четирицилиндров двигател се продава за 1,58 милиона рубли.
Camry в сравнение с Mondeo изглежда много по-солидно.
Въпреки че всъщност тези коли са много сходни. На най-новите каросерии от 2015 г. дизайнерите, в опит да спечелят сърцата на младата публика, решиха да окачат хромирана рамка за фарове за мъгла. Дали са успели или не, зависи от потребителя да реши.
На 17-цолови колела „японецът“ изглежда много по-интересен от „американеца“, но в същото време азиатска кола в подобна конфигурация е по-скъпа и струва средно 1,59 милиона рубли.
Оборудване
Ford е с по-богато оборудване. И така, в Camry няма навигация, няма и паркинг. Напоследък тази функция предизвика голям интерес сред автомобилните ентусиасти. Но ако желаете, можете да го откажете при поръчка на автомобил. Между другото, това ще спести средно 88 хиляди рубли.
Основните опции за двете машини са приблизително еднакви:
- контрол на климата;
- отопление на всички седалки;
- Акустична система за паркиране (APS);
- електрическо регулиране на предните седалки;
- добри аудио системи;
- тъч скрийн.
Дизайн на салон
Toyota има практични и строги форми. Правоъгълните бутони са подредени в ред и позволяват на водача интуитивно да намери включването на желаната опция. В същото време Camry има доста голям волан.
Светлият интериор на "японците" изглежда красив и представителен.
Тонът също визуално увеличава пространството, но бързо се замърсява.
Ford Mondeo отвътре изглежда съвсем различно. Фотьойлите са подредени по такъв начин, че човек да седи плътно в тях. Меката кожа на малък волан е приятна на допир и доставя само удоволствие от шофирането. Конзолата е направена в по-футуристичен стил. Бутоните и натиснатият панел нямат толкова строг и надменен вид. И ако в Camry има вложки "под дървото", които някои автомобилисти смятат за неподходящи, тогава в Mondeo няма такова нещо. Тъмната пластмаса е органично комбинирана със сребърни вложки.
И двата автомобила нямат традиционен лост на ръчната спирачка. При Ford той се заменя с бутон, а при Toyota - с педал.
Индикатори за динамика на автомобила
11 литра на 100 км - това е разходът на гориво на Toyota. В същото време се пълни с бензин AI-95. Mondeo от своя страна консумира AI-92 за същата сметка.
Тоест Мондеото е по-евтино за каране.
Mondeo, както се казва, е по-приятен на допир. Ford има гладко возене и по-добро управление по неравни пътища. По-малко удари в малки ями и вдлъбнатини. Американският седан набира скорост много бързо и ако е необходимо, ще спре рязко. При Toyota нещата са по-сложни: колата преминава през неравности малко по-осезаемо, набира скорост плавно и бавно и спира бавно.
За пътниците на задните седалки Camry остава ненадминат. Mondeo е сериозно по-нисък по този въпрос. Toyota има много място отзад, а пътниците седят удобно. Там лесно може да се побере човек дори под два метра.
Динамика срещу комфорт
И двата автомобила са добър и достоен вариант за ежедневно движение.
Но те са създадени за два типа хора - тези, които се грижат за динамиката на шофиране и тези, които искат да шофират с повишен комфорт. Трудно е да се намери нещо средно в тези машини, така че тук всеки ще трябва да реши сам какво му харесва повече.
В класа на седаните от среден размер няма мирис на демокрация. Монархия в чист вид! Всичко е като по учебник: форма на управление, при която цялата власт е съсредоточена в едни ръце и се предава по наследство. Да, това е историята на Camry! Всяко от поколенията му доминираше на нашия пазар - в други години всички конкуренти, взети заедно, не достигаха Camry по отношение на продажбите. Затова е обърнато специално внимание на автомобила от ново поколение (заводски индекс XV70).
Какво ще кажете за сравнение с Kia Optima, която разби старата Camry (XV50) на пух и прах в скорошен сравнителен тест (SR, #12, 2017)? Тъй като Toyota обърна внимание на управлението, сравнението с референтната Mazda 6 за тази част се налага. Третият спаринг партньор беше седанът Ford Mondeo, признат фаворит на корпоративните паркове. Той е единственият с турбо двигател. Останалите коли разполагат с атмосферни 2.4–2.5 литра. Диапазон на мощността 181-199 к.с Обявявам борбата за трона за открита!
| Тойота Камри Дойде в Русия миналата пролет - серийното производство в завода в Шушари стартира през април. Машината е изградена на нова платформа. Както и преди, има само една опция за каросерия - седан. ДВИГАТЕЛИ: | Форд Мондео Представителят на четвъртото поколение навлезе на руския пазар през 2015 г. Сглобяване - в Ленинградска област. Сред колите от минали поколения предлагахме хечбеци и комбита, от това поколение - само седани. ДВИГАТЕЛИ: | Киа Оптима Световната премиера се състоя през 2015 г., но Optima достигна до нас едва година по-късно – но в локализиран вариант. За първи път беше предложен турбо двигател, но версията комби не се предлага при нас. ДВИГАТЕЛИ: | Сегашното поколение дебютира през 2012 г. През това време японците извършиха два рестайлинга, но „шестицата“ все още не е достигнала до нас след последната актуализация. ДВИГАТЕЛИ: |
Тронна зала
Защо харесахте миналото поколение Camry? За усещането за допълнително пространство! Има толкова много място отзад, че не можете да завидите много на представителната S-класа - разбира се, коригирана за нивото на оборудване. Каросерията на XV70 е с 25 мм по-ниска от тази на XV50, но просторът на Toyota все още е добре, с изключение на това, че краката са малко тесни - при условие, че предните седалки са в долна позиция. Достатъчно пространство с марж във всички посоки. Дори покривът не натиска - не без причина японците инсталираха възглавници на седалките с 30 мм по-близо до пода. Това е особено полезно за десния ездач: той може да премести предната седалка от себе си със серво задвижване, освобождавайки допълнително пространство, като истински VIP пътник.
| |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | Що се отнася до услугите, Camry е с глава над конкуренцията. Само той ви позволява да регулирате (чрез електрическо задвижване!) Ъгълът на облегалката, да регулирате "времето" (само Toyota предлага тризонов климатроник), да контролирате аудио системата - дистанционното управление от цялата тази икономия беше прикрепен към подлакътника. На този фон отоплението на седалките, щорите на прозорците и двата USB конектора се възприемат като нещо естествено. В Optima няма да намерите такива "луксове" - има само отопление, странични завеси и гнездо за флашка. Но в някои отношения Optima дори избърса носа на Camry. Първо, Kia е малко по-просторна в раменете и нашите измервания потвърждават субективните впечатления. Второ, профилът на седалката е най-удобният в квартета. И накрая, по-удобно е да седнете в корейски седан - вратите се отварят под по-голям ъгъл. Така че за втория ред седалки тези два автомобила получиха еднакво високи оценки.
Междуосието на Mondeo е най-дългото в квартета, но това не означава нищо. Запасът от пространство за коленете е изненадващо скромен - сякаш седите във Focus, а не в солиден, почти петметров седан. И ако трима от нас караме отзад, тогава главите на екстремните ездачи докосват стелажите - това не беше случаят в други коли. И пълнежът на седалките е твърде плътен - трябва да сте по-меки с пътниците, по-меки! Но Mondeo има и силни страни: наличен е не само 12-волтов контакт, но и такъв с високо напрежение. Конкурентите също нямат удобни прорези в джобовете на вратите, пригодени като специално за таблет. Във втория ред на Mazda също не можете да изчистите: мястото за краката е гръб до гръб, няма медийни конектори и само половинлитрова бутилка влиза в джобовете на вратите. Но централният пътник е удобен тук - той не седи на твърда гърбица, а на мека тахта. C Mondeo - паритет. Но, както се казва, нито едно пространство!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
„Това новото Мондео ли е?“, питат минувачите. Уау ефектът на Ford се осигурява от свежа визия и прилика с колите на Aston Martin. Или може би просто чака? В края на краищата, новостта стигна до Русия само две години и половина след като северноамериканците започнаха да карат наоколо във Fusions. Седаните, сглобени във Всеволожск, имат свои собствени настройки на окачването: малко по-твърди от задграничните версии, но по-меки от европейските и гама от задвижващи агрегати. Mondeo ще се състезава с атмосферния 2.5-литров "четири" и безспорния "автоматичен" в тази битка с актуализираната Mazda 6 2.5 и две Toyota Camry наведнъж: с 2.0 и 2.5-литрови двигатели. В допълнение към "аспирирания" Mondeo със 150 конски сили може да бъде оборудван с турбо двигател EcoBoost 2.0 с възвръщаемост от 199 сили. И по-близо до есента ще започнат продажбите на модернизирани до 240 к.с. модификации. Вярно е, че цената ще бъде ох-така - от 1 729 000 рубли. Купувачът на Mazda е по-лесен: два двигателя - две трансмисии. От четирите само "шестицата" се предлага с ръчна скоростна кутия. Козът на Camry е V6 двигател с преференциална възвръщаемост от 249 сили. Тази версия струва само пет хиляди повече от топ Mondeo.От 1 099 000 рубли за основната версия на Ambiente. Или 1 милион 229 хиляди за добре оборудван Trend. Но в нашия случай това е 1 329 000 рубли за максимално опакования Mondeo във версията Titanium. В допълнение към навигацията, задръстванията и технологията за LED осветление, този Ford има осем-инчов инструментален панел и надуваеми предпазни колани за пътниците отзад. Еха! 
Наклонените ламели на LED фаровете, премахнатите на английски „фаски“ от ъглите на радиаторната решетка... Това ти ли си, приятелю на Мондеото?! 
Но на гърба на признанието сто процента! Поради късия надвес на багажника и наклонения покрив, седанът е малко като купе. Междуосието остава същото - 2850 мм, а дължината се увеличава с 93 мм. Новият Mondeo обаче е малко по-тесен и по-нисък от предишната Mazda 6 с двулитров двигател и струва от 990 000 рубли, а "шест" със 192 конски сили, като нашия, от 1 200 000 до 1 307 000 рубли. Но най-скъпият в този тест е Toyota Camry: от 1 295 000 рубли за седан с двулитров двигател и от 1 447 000 рубли за модификация от 180 конски сили от 2,5 литра. Вярно е, че почти всички търговци на автомобили сега примамват със сезонни отстъпки. Например, закупуването на Camry може да спести до 150 хиляди. Но ще бъде възможно да се намали цената на Mondeo само чрез използване на програми за рециклиране или замяна. И какво искате - ефектът на новост! Но ако погледнете Mondeo с трезво око ... Капакът на багажника е монтиран изкривен, пролуките между капака и калниците плават, задната броня не приляга плътно. Какво е това, характеристики на местното събрание? Но в края на краищата други двама дуелистки също имат местно разрешение за пребиваване, но не можете да намерите такива задници по телата им. Лоша утайка. 
Интериорът на Mondeo е качествен и модерен. Скъпите версии на Titanium и Titanium Plus имат виртуален инструментален клъстер и широкоекранен медиен център Sync 2, който е включен в пакета Techno за 49 000 рубли 
Устройствата с осем-инчов дисплей изглеждат шикозно, но натоварват водача с твърде много информация. Мултимедийната система Sync 2 има най-широки възможности, логиката на менюто е проста, а звукът е мощен. Жалко, сензорният екран се забавя много при отговорите. Особено когато се занимавам с навигация. На волана има повече от две дузини бутони. Горните джойстици са за промяна на показанията на дисплея, долният е отговорен за "музиката" и круиз контрола, но вратите на Ford се отварят почти на 90 градуса, а отворите са широки като гаражни врати. Добре дошли! Хвалете Mondeo за мощни гумени уплътнения с допълнителен контур в областта на прага. Панталоните ще останат чисти. Но има за какво да го обвиняваме. Добрата шофьорска седалка като цяло се разваля от къса възглавница и висока инсталация. Винаги искам да сляза. Видимостта страда поради широките А-колони и пресечените огледала. Но най-притеснителното от всичко е петсантиметровата стъпка между газта и спирачката. Обувки с широки подметки постоянно са в конфликт с левия педал. 
Предните седалки са удобни и се държат добре в завоите, но са предназначени за ниски. На втория ред все още има много място пред коленете. Диванът с дълга възглавница допринася за удобното прилягане. Има дефлектори, парно и контакт 220V. Багажникът с капацитет от 516 литра е спретнато. Пантите се отстраняват под кожата. Дължината на купето обаче значително усложнява разтоварването на багажа, а в Mondeo е неудобно за пътника отпред. Коленете му са свити повече от обикновено поради липса на надлъжно пространство. На втория ред можете да се настаните по-удобно. Кацането е умерено вертикално, запасът от пространство пред коленете е достатъчен, макар и малко по-малък, отколкото в автомобила от предишното поколение. Но покривът се смазва. Пътниците със среден ръст не трябва да имат особени проблеми на горния етаж, но тези, които са достигнали под два метра, ще подпират тавана с главите си. За това нека благодарим в купето, осеяно със задни колони. Стилен, но непрактичен. 
Въпреки изобилието от хром и мръщенето на LED фаровете, "шестицата" не е загубила своята сексуалност. 
Две изпускателни тръби са значителна разлика между "шест" с 192 конски сили и 2,5-литров двигател. Сините 19-цолови джанти са прерогатив на най-високата версия Supreme Plus. Mazda6 получи своята актуализация само преди няколко месеца, но кой ще забележи?! Радиаторна решетка, черни фарове с диоди и джанти. Не много. В интериора има още малко метаморфози, но те са, както се казва, закъснели. Вместо осиротелия дисплей в центъра на панела вече има пълноценен екран, разположен почти на нивото на очите на водача. В горната част на козирката на арматурното табло има прибиращ се проектор, който дублира част от важната информация. Отново по-малко отвличане на вниманието от пътя. И най-важното - бутонът за активиране на спортния режим на трансмисията, който толкова липсваше на "шест" преди реформата. 
Интериорът на Mazda донякъде напомня на салоните на BMW. Тук всичко е по калъфа и на мястото си. Горният екран се вписва много органично в стила на минималното техно 
Три кладенеца - три дисплея. Инструментите на Mazda са прости и ясни, но бих искал по-добър контраст. Блокът за управление на климатика е подреден почти перфектно. Големи бутони са в съседство с въртящите се шайби. Само символите за температурата са малки. Сега „шестакът” има електромеханична „ръчна спирачка” и бутон за активиране на спортния режим на скоростната кутия.Посребреният ключ отляво на селектора също ли ви напомня за B-M-Vash? Тук и в архитектурата на предния панел могат да се проследят баварски мотиви. Довършителните материали също са подобни: груби на вид, но сякаш издълбани от едно парче пластмаса. Солидно! Но видимостта поради широките колони е само малко по-добра, отколкото във Ford, а Mazda има най-малко място за пътниците. Накратко - „заплата за издръжка“: никъде не изглежда тясно, но и не е особено ясно. Но все пак на тримата отзад ще им е тясно. И кацането е най-проблематично: праговете са широки, а отворите, напротив, са тесни. 
Седалките Mazda са с оптимална форма и широка гама от настройки. Включително вертикално. Версията с люк на покрива обаче има много нисък таван. Забелязва се относителна стегнатост и отзад. Има по-малко място пред коленете от конкурентите, но все пак достатъчно. Кацането е възпрепятствано от стеснена врата. Багажното отделение е спретнато, но малко - 429 литра. Можете да отключите облегалката от багажника, но няма пружинен механизъм, можете да го сгънете само от купето.След като сменихте от Mazda на Toyota, изглежда, че сте променили тясната „odnushka“ на „три -рубла банкнота” в Хрушчов – колко просторно е тук! Влизате в салона на Camry, едва приклекнали и се спускате на широк фотьойл или заден диван. Ако искате, кръстосайте крака. Можете да сложите цилиндър на главата си - на добри петнадесет сантиметра от върха на главата до тавана. Пътниците на богато оборудвани версии от 2,5 литра се возят като сирене в масло. Чрез контролния блок в централния подлакътник те могат да управляват климатроника, „музиката“ и накланянето назад на задния диван. Съперниците нямат такова нещо дори в списъка с опции. 
Camry е подобен по размер и общи пропорции на среден кросоувър. 
2,0-литровият вариант разполага с непропорционално малки 16-цолови колела. По-мощна модификация има „обувки" с размер по-голям. Но Camry дори не мирише на домашен комфорт, което е ясно осезаемо в Mazda и в по-малка степен във Ford, в кабината на Camry - изглежда по-скоро като обзаведена хотелска стая с типично обзавеждане. И, уви, въпреки скорошния пакет от актуализации, време е да поръсим интериора на Toyota с нафталин: примитивни бутони, пластмасово "дърво", електронен часовник... Ретро! И с ергономията не всичко е гладко. Диапазоните на регулиране на кормилната колона са най-скромни, облегалката на лявата седалка не може да се постави вертикално, воланът е огромен, като кормилото на кораб. През него обаче се виждат перфектно елегантни и информативни устройства. Видимостта е само малко по-добра от тази на конкурентите: Toyota има най-„прозрачните“ колони на каросерията, но страничните огледала са подрязани по протежение на горния, най-„далечен“ сектор. 
След надграждането на висококачествената пластмаса в кабината на Camry има още, но основният дизайн вече е излязъл от мода. Но в кабината на Toyota нищо не ограничава и се диша лесно благодарение на нано-е озониращата система. 
Инструменталното табло е интелигентно и ясно на пръв поглед! Блокът за управление на климатика прилича на стар касетофон, но няма равен по отношение на лекотата на използване. Характеристика на Camry - безжично зареждане за смартфони, налично от версията "Комфорт" 
Предната седалка е широка и приветлива. Минус - ограничено вертикално регулиране на облегалката. На втория ред има място за лимузини. Версиите "Престиж" и "Лукс" имат електрическо задвижване на облегалката на дивана, а микроклимата и "музиката" се контролират чрез блок в подлакътника. Toyota има просторен багажник - 506 литра, но с висок праг и сложна форма Защо ни трябваше двулитров Camry? Да изведа Duratec на Ford на чиста вода. Неговият задграничен събрат, който не е ограничен от данъчни ограничения, развива 177 к.с. Припомнете си, че нашият Mondeo има „преференциални“ 149 сили. Сравнявайки динамиката на Ford и две Toyota, разбрахме, че дефорсирането на американската единица е извършено не от пазачи, а от мениджъри, защото седанът на Всеволожск върви за честни сто седемдесет и няколко. Вдига бързо, след това избледнява малко поради липса на сцепление и след това се събужда с мощен пикап. Като цяло динамиката е достатъчна. 
Duratec на Ford и "четворката" на Mazda от семейството MZR са близки роднини. Напълно алуминиев "аспириран" с обем от 2488 cm³ с разпределени инжекционни и всмукателни фазови превключватели е разработен от японски инженери. Под капака на американския Fusion този двигател развива 177 к.с. SkyActive Mazda 6 с коефициент на компресия 13: 1 произвежда 192 сили. Безспорен плюс на американската версия е горивото AI-92. 
Атмосферните "четворки" на Toyota 2.0 и 2.5 литра имат много общи неща. Чугунени блокове, фазови регулатори на двата разпределителни вала и шумозаглушаващи капаци на клапаните. Но по-младият двигател може да премине към цикъла на Аткинсън при ниски натоварвания. Но флуидната механика на Ford 6F35 е нож с две остриета. От една страна, „автоматът“ работи с минимални загуби при предаването на въртящия момент: той натисна педала на газта и веднага почувства отговор на ускорение. Но в допълнението получавате по-ниска предавка. Дори ако изобщо нямаше да ускорява, а само искаше да скъси дистанцията. И добре, ако смените вървят бързо и гладко - „автоматът“ преминава през шестте стъпки бавно и почти винаги с ритници. В същото време аварийното ускорение в „автоматичен“ режим на kickdown може да мига. Тогава Mondeo ще продължи лениво да набира скорост на текущата предавка. А ако е изпреварване отсреща? 
Mondeo ускорява напористо и здраво се придържа към траекторията на завоя. Шофьорски белег? Идилията се разваля от мудна "машина".Но шасито е настроено с блясък. Mondeo е непоклатим на права линия, почти не реагира на коловози и незабавно се подчинява на информативния волан. Умереното накланяне на каросерията и лекото презавиване в завоите насърчават динамичното шофиране. Въпреки това, не се увличайте от скоростта. След изчерпване на свойствата на сцепление на гумите, задният „мултилинк“ е първият, който се предава - плъзгане! Освен това, началото на приплъзването се случва доста внезапно и системата за стабилизиране се събужда късно. Но спирачките са най-добрите в квартета: точни и информативни! Toyota, със същата ефективност на забавяне, има по-лоша обратна връзка, а задвижването на Mazda разваля „вълната“ в началото на хода на педала. 
Окачването на Ford се справя отлично както с отделни неравности, така и с разбити участъци. Но при неравности задните амортисьори се „изправят“, прескачайки.Първоначално изглежда, че адаптираното за Русия окачване на Mondeo е всеядно. Амортисьорите изглаждат счупените участъци от пътищата като пързалка. Натрупването на задната врата е минимално - не се люлее. Но щом колелата попаднат в по-голяма дупка, силен удар преминава в кабината. Същото се случва при скорост на ходене, при преминаване на неравности. А каросерията на седана, повдигната над асфалта с 147 мм (просветът на европейския Mondeo е 135 мм), се люлее през цялото време в синхрон с работата на окачването. Изглежда, че шасито на Mondeo от Всеволожск е просто "преадаптирано". Но колата от миналото поколение доволна както с плавен ход, така и с изискано управление. 
Феновете на шофирането на двулитров Camry няма да разочароват, възвръщаемостта при високи скорости за двигател с малък обем е просто завидна. Но тези, които са свикнали да шофират в момента, ще изпитват остра липса на сцепление при ниски скорости на Toyota Camry с двулитров двигател - най-спокойната кола в този тест. Според паспорта "четворката" със 150 конски сили, преминавайки при ниски скорости към икономичния цикъл на Аткинсън, ускорява седана от един и половина тона до първите "сто" за доста прилични 10,4 секунди. Но всъщност до две и половина хиляди на тахометъра моторът беше откровено бавен. Но след този крайъгълен камък - интензивен пикап, който не затихва до самото електронно прекъсване. Ето откъде идват толкова оптимистични цифри за овърклок. Следователно шофирането на такава Toyota с педала на газта в пода е по-лесно, отколкото да се тъпче около "спазващите закона" скорости. Мнозина, между другото, правят точно това. В Camry с двигател от 180 конски сили е по-лесно да се контролира динамиката. Тягата тук е намазана с мазен слой в почти целия диапазон на оборотите. Леко натиснах педала на газта с крак, а Toyota ми отговори с убедително ускорение на избраната предавка. Следователно разходът на гориво, противно на паспортните данни, за такава версия е по-нисък от този на двулитров, средно с четвърт литър: 10,5-12,5 l / 100 km. А „автоматът“ е наистина умен! Променя стъпките само по работа, незабавно и плавно. Понякога преходът се забелязва по-лесно от скочилата стрелка на оборотомера, а съпътстващото ускорение - от трептящия пейзаж извън прозореца. 
Версия 2.5 l е по-добра във всички отношения. Vnatyag кара по-уверено, ускорява по-бързо и дори по-икономично! Двулитровият седан има малко по-добро возене поради 16-цолови джанти. След актуализацията Camry лежи по-меко от преди. Новите амортисьори гасят по-добре неравности от всякакъв вид и сега окачването работи с вертикални вибрации, освен при мостови фуги и асфалтови напречни участъци. Освен това не забелязахме голяма разлика в плавността между модификациите. Всичко е по-удобно, отколкото във Ford и Mazda. Но има и обратна страна на монетата: воланът е празен на права линия, седанът кара в завоите с мързел, а накланянето на каросерията е най-забележимо. Но в екстремни режими Toyota, за разлика от Ford, се контролира без неприятни изненади. След като загуби контакт с пътя, японският седан се плъзга безопасно в разрушаването на четири колела. Друго нещо е, че не искате да стигате до крайности, докато шофирате Camry, защото дори динамичното каране не предизвиква специални емоции. 
"Аспирираният" на Mazda се разкрива при високи скорости и е в състояние да поддържа ускорение до електронно прекъсване. Но при каране под напрежение воднистият му сцепление при ниски обороти принуждава скоростната кутия да се суети. На прав волан "шестицата" е малко отпусната в зоната около нулата, обратната връзка се появява при натоварване на управляващите колела, но Mazda провокира и по всякакъв начин насърчава динамичното шофиране. Ускорителят тук е сякаш свързан с двигателя чрез стоманена нишка, а реакциите към увеличаване на тягата в „шестицата“ са най-остри. С такава обратна връзка полутоновете на атмосферния "квартет" се усещат много добре. При ниски скорости той малко се колебае в търсене на сцепление, но когато коляновият вал се завърти, сякаш се втурва след обявените по-малко от осем секунди преди първата трицифрена отметка на скоростомера. Подразнен от спортния режим, "автоматът" на Mazda често използва по-ниски предавки и поддържа оптимални обороти на двигателя. А каква серенада пее небесно-активният двигател на високи обороти - ще чуете! Двигателите и на двете Тойоти също подиграват с хеви метъл при ускорение, но ръмжащото Camry е като Ramstein DuHast на Басков - глупости. Под капака Mondeo свири дръм енд бейс. Звукът е ритмичен, но матов и следователно не е много приятен за ухото. На груба настилка се добавя и шум от гумите. В Toyotas също се чува тътен на пътя, но други звуци проникват в кабината в много приглушена форма. Но най-малко "боклук" в Mazda. След борбата с шума в кабината на "японците" стана по-тихо. 
Гладкостта е приятна изненада. При малки неравности тялото на "шестицата" едва се люлее, средните ями също не причиняват особен дискомфорт. Късоходното окачване се страхува само от дупки с остри ръбове.Всеки завой зад волана на Мазда е малко щастие! На криволичеща магистрала "шестицата" флиртува с водача с редуващи се товари. Нефилтриран поток от обратна връзка тече от предните колела към дланите, през които е лесно да се усети надеждността на захвата. Между другото, малко е. Mazda започва да приплъзва предния мост по-рано от очакваното. Може би с новите, по-меки амортисьори тялото започна да се търкаля малко повече, но сега неравностите в дъгата на завоя не избиват Mazda от курса. За такава шофьорска кола "шестицата" лежи много удобно. Добър баланс ... Ако не беше натрупването на тялото върху вълните на асфалта, което седанът преди реформата изобщо нямаше. И предната танцува по-силно. 
| Форд Мондео | ||
|---|---|---|
 | Ниска цена на основните версии | Груба работа "машина" |
| Щедро оборудване | Амортисьорно окачване | |
| Мощен мотор | Шумен мотор | |
| Мазда 6 | ||
 | Ускоряваща динамика | Липса на място в кабината |
| Плавно движение | Малък багажник | |
| Тишина в кабината | люлка на тялото | |
| Тойота Камри | ||
 | Ускоряваща динамика версия 2,5 л | Ускоряваща динамика версия 2.0 л |
| Работата на "машината" | остарял интериор | |
| Комфортно окачване | Управляемост | |
Спецификации на тестваните превозни средства (данни на производителя)
| Форд Мондео 2.5 | Mazda6 2.5 | Toyota Camry 2.5 (2.0) | |
|---|---|---|---|
| Тяло | |||
| Тип | Седан | Седан | Седан |
| Брой места/врати | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| Двигател | |||
| Тип | Бензин | Бензин | Бензин |
| Местоположение на двигателя | Предна напречна | Предна напречна | Предна напречна |
| Брой и разположение на цилиндрите | 4, подред | 4, подред | 4, подред |
| Работен обем, куб. см | 2488 | 2488 | 2494 (1998) |
| Мощност, к.с при обороти в минута | 149/6000 | 192/5700 | 181 /6000 (149 /6500) |
| Въртящ момент, Nm при обороти в минута | 225/3900 | 256/3250 | 231/4100 (199/4600) |
| Предаване | |||
| Задвижващо устройство | Отпред | Отпред | Отпред |
| Предаване | 6-автоматична скоростна кутия | 6-автоматична скоростна кутия | 6-автоматична скоростна кутия |
| спирачки | |||
| отпред | Дискова вентилация | Дискова вентилация | Дискова вентилация |
| Задна | диск | диск | диск |
| Окачване | |||
| Отпред | Независим, пружинен, Макферсън | Независим, пружинен, Макферсън | |
| отзад | Независим, пружинен, многозвенен | Независим, пружинен, Макферсън | |
| Размери, обем, тегло | |||
| Дължина/ширина/височина, мм | 4871x1852x1482 | 4870x1840x1450 | 4850x1825x1480 |
| Междуосие, мм | 2850 | 2830 | 2775 |
| Просвет, мм | 147 | 165 | 160 |
| Собствено тегло, кг | 1562 | 1400 | 1530-1550 (1455-1465) |
| Обем на резервоара за гориво, л | 62,5 | 62 | 70 |
| Обем на багажника, л | 516 | 429 | 506 |
| Гуми | 235/50 R17 | 225/45 R19 | 215/55 R17 (215/60 R16) |
| Динамични характеристики | |||
| Максимална скорост, км/ч | 204 | 223 | 210 |
| Ускорение до 100 км/ч, сек. | 10,3 | 7,8 | 9,0 (10,4) |
| Разход на гориво, л/100 км | |||
| Комбиниран цикъл | 8,2 | 6,5 | 7,8 (7,2) |
| CO2 емисии, g/km, екв. Клас | 189, Евро-4 | 151, Евро-4 | 183, Евро-4 (168, Евро 4) |
| Цената на автомобила, търкайте. | |||
| Основно оборудване | 1 099 000 | 1 200 000 | 1 447 000 (1 295 000) |
Безопасност
Форд Мондео
Mazda6 
Тойота Камри 
| Оборудван със системи за сигурност | |||
|---|---|---|---|
| Форд Мондео 2.5 | Mazda6 2.5 | Тойота Камри 2.5 | |
| Предни въздушни възглавници | + | + | + |
| Странични въздушни възглавници | + | + | + |
| въздушни завеси | + | + | + |
| Въздушна възглавница за коленете на водача/пътника | +/- | -/- | +/- |
| Надуваеми предпазни колани за пътниците отзад | + | - | - |
| ESP стабилизираща система | + | + | + |
| Система за контрол на сцеплението TCS | + | + | + |
| ABS антиблокираща спирачна система | + | + | + |
| Асистент за спиране | + | + | + |
| Камера за задно виждане | + | + | + |
| Парктроник | + | + | - |
| Помощ при паркиране | + | + | + |
| LED фарове | + | + | - |
| ксенонови фарове | - | - | + |
| адаптивни фарове | + | + | + |
| Помощ при смяна на лентата | + | + | + |
| Система за проследяване на лентата | - | + | - |
| Система за избягване на сблъсък | - | + | - |
| Система за разпознаване на пътни знаци | - | - | - |
| Система за следене на умората на водача | - | + | - |
| Включване на алармата при аварийно спиране | + | + | + |
Състезатели
Nissan Teana Новият Nissan Teana в минималната конфигурация Elegance с 2,5-литров двигател (172 к.с.) и CVT се продава за 1 293 000 рубли. Версията Elegance Plus е с 80 000 рубли по-скъпа, а за добре оборудвана версия Luxury ще трябва да платите още 50 000. Teana с 3,5-литров V6 с 249 конски сили не може да бъде закупен по-евтино от 1 734 000 рубли за версията Premium. За оборудване Premium Plus ще трябва да платите допълнително 20 000 рубли. 
Kia Optima Корейският седан Kia Optima 2.0 l (150 к.с.) в базовия пакет Comfort струва от 1 099 900 рубли. Доплащане за автоматична скоростна кутия - 50 хиляди. Версията Luxe е на цена от 1 239 900 рубли, а Prestige е с още 110 000 по-скъпа. Optima 2.4 (180 к.с.) струва от 1 299 900 до 1 509 900 рубли. 
Peugeot 508 Актуализиран миналата година, Peugeot 508 се предлага в две фиксирани нива на оборудване - Active и Allure, на цена от 1 444 000 до 1 584 000 рубли за седан с 1,6-литров бензинов двигател (150 к.с.) и шестстепенна автоматична “. Модификация с турбодизел 2.0 HDi (136 к.с.) и същата скоростна кутия в единственото оборудване Allure струва 1 679 000 рубли. Фотобонус
