Чертежи на съветски трактори. Caterpillar трактори на СССР

26.05.2019

Тяло

Сред големия брой машини, използвани в националната икономика, тракторите заемат едно от първите места. Те спомагат за механизирането на процесите в селскостопанското производство, служат за извършване на товарене и разтоварни работи, за транспортни цели, копаене на канавки, изкореняване на пънове и много други работи.

Основателят на нашата държава Владимир Илич Ленин придава голямо значение на трактора като основен източник на механична енергия в селскостопанското производство.

До двадесетте години, въпреки факта, че вече се произвеждат трактори от различни видове, всъщност няма теории за тяхното проектиране. Статии за трактори се появиха в чуждестранни и местни списания, предимно описателни. През 1927 г. е публикувана книгата на Евгений Дмитриевич Лвов „Трактори, дизайн и изчисление“, която става настолна за инженери и учени у нас и в чужбина. Тази книга е оригинална по този начин. време, от научна гледна точка, бяха интерпретирани въпроси на теорията и дизайна на трактора. Следователно Е. Д. Лвов заслужено е признат за основател на новата дисциплина „Теория на трактора“.

Сред другите съветски учени, които обогатиха науката за тракторите, видно място заема Василий Николаевич Болтински, който написа книгата "Автотракторни двигатели", която се занимава с теорията и дизайна на двигателите. вътрешно горенеза трактори и автомобили.

История домашна тракторна индустриясе връща към 18 век.

1791 г. Известният самоук механик Иван Петрович Кулибин изобретил триколесен "карет скутер" с две задвижващи и едно управляващо колело. В тази количка изобретателят приложи цяла линиямеханизми и устройства, които се намират в модерен трактор: скоростна кутия, кормилно управление, ролкови лагери, спирачки, маховик и др.

1837 г. Дмитрий Андреевич Загряжски създаде двигател, който е коренно различен от колелата. Трябва да се има предвид, че този двигател е прототип на бъдещата гъсеница.

1879 г Федор Абрамович Блинов, селянин от село Николское, Волски район, Саратовска губерния, получи патент за „Вагон с безкрайни релси за превоз на товари по магистрали и селски пътища“. Този дизайн е дори по-голям от задвижващия агрегат на Zagryazhsky, той се доближава до дизайна на гъсеничното задвижване на съвременните трактори.

1888 г Ф. А. Блинов построи гъсеничен трактор, задвижван от две парни машини, и го демонстрира през 1889 г. на изложението в Саратов и през 1896 г. в изложбите в Нижни Новгород.

Парен котел, двама парни двигатели, будка и резервоари за гориво и вода. Въртенето от всяка машина се предава чрез зъбни колела към задвижващите колела, захванати с верижните връзки.

Поради несъвършенството на дизайна тракторът Блинов не получи широко разпространение, но имаше голямо влияние върху по-нататъшното развитие на местната тракторна индустрия, което беше забавено поради липсата на работещ двигател с вътрешно горене.

1903 г Талантлив ученик на Ф. А. Блинов, Яков Василиевич Мамин, проектира двигател с вътрешно горене, работещ с тежко гориво. В този двигател дизайнерът направи допълнителна камера с топлинен акумулатор под формата на меден запалител. Запалващото устройство се загрява от външен източник на топлина преди стартиране на двигателя, а след това, през останалото време, двигателят работи чрез самозапалване, използвайки суров петрол като гориво.

Мамин получава патент за двигателя през 1903 г. Това обстоятелство дава право да се твърди, че безкомпресорен двигател с висока компресия, работещ с тежко гориво, е построен за първи път в Русия.

1911 г Я. В. Мамин направи трактор с двигател 18 kW по собствен дизайн и му даде името "Руски трактор-2". След тестване и лека модификация е създаден трактор с двигател 33 kW. До 1914 г. в завода в Балаково са произведени повече от 100 такива трактора.

В допълнение към завода в Балаково, малко преди Първата световна война, няколко завода в Русия (в Ростов на Дон, Кичкас, Барвенково, Харков, Коломна, Брянск и др.) Започват да произвеждат трактори. Но тяхната роля в историята на предреволюционното тракторостроене е малка. Тракторостроителната индустрия практически не съществуваше. През 1913 г. в царска Русия е имало само 165 трактора. До 1917 г. около 1500 трактора са закупени в чужбина и докарани в Русия.

От първите дни на съветската власт въпросът за развитието на вътрешното тракторостроене беше остро повдигнат.

1918 г В завода в Петроград Обухов започва производството на гъсенични колесни трактори, подобни на американския трактор Holt, с двигател 55 kW. Но поради гражданската война заводът успя да произведе първите трактори едва през 1921 г.

1919 г Продължавайки работата по проектирането на нови модели трактори, Я. В. Мамин създава трактора Gnome с маслен двигателс мощност 11,8 kW и двустепенна скоростна кутия, осигуряваща скорости от 2,93 и 4,27 km/h.

Подобрявайки дизайна на своя трактор, Я. В. Мамин построява през 1924 г нов тракторс двигател с мощност 8,8 kW в две версии: трактор "Karlik-1" (три колела, с една предна предавка, със скорост 3 ... 4 km / h) и "Karlik-2" (четири колела, с една предавка и заден ход).

1920 г На 2 ноември В. И. Ленин подписва постановлението на Съвета на народните комисари „За единна тракторна икономика“. Това постановление постави основата за създаването на единна тракторна икономика в нашата страна, организирането на ремонта и доставката на резервни части, както и организирането на изпитателни станции, курсове за обучение на инструктори, занаятчии и шофьори на трактори.

1922 г В завода в Коломна, под ръководството на един от основателите на местната тракторна индустрия и основател на науката за тракторите, Евгений Дмитриевич Лвов, е разработен и след това произведен трактор с оригинален дизайн "Коломенец-1". Тракторът също е произведен от завода в Брянск.

През същата година под ръководството на инженер А. А. Унгерн е проектиран и след това построен тракторът "Запорожец" в завода "Красни прогрес" в Кичкас. За да не използват диференциал, който е труден за производство, дизайнерите се ограничават до едно задвижващо задно колело. Двутактов двигател с мощност 8,8kW със запалителна топка работеше със суров петрол. Тракторът имаше само една предна предавка, развиваше скорост от 3,6 km / h, мощността на куката не надвишаваше 4,4 kW.

1923 г В Харковския локомотивен завод започнаха да произвеждат гъсенични трактори Kommunar с двигател с мощност 36,8 kW и тристепенна скоростна кутия, която осигуряваше скорост от 1,8 до 7 km / h.

Почти всички трактори, произведени по това време, са технически несъвършени, а двигателите им са с ниска мощност и не са достатъчно икономични. Имахме нужда от модерен, икономичен трактор. И докато се установява разработването на местна извадка, беше решено да се обърнем към чуждия опит. Изборът падна върху най-простия и евтин американски трактор Fordson.

1924 г В Ленинград първият трактор, наречен "Фордсън - Путиловец", слезе от поточната линия на завода "Красни Путиловец". Тракторът имаше карбураторен двигател с мощност 14,7 kW, работещ на керосин, тристепенна скоростна кутия, развиваше скорости от 2,3 до 10,8 km / h, а мощността на куката достигаше 6,6 kW. Произвежда се до април 1932 г.

Развиващото се земеделско производство изисква все повече трактори. Имаше нужда от изграждане на специализирани тракторостроителни заводи.

1925 г В НАМИ е организиран тракторен отдел, който през 1946 г. е преобразуван в Научноизследователски тракторен институт (НАТИ).

1928 г С решение съветско правителство, одобрен през ноември от Пленума на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките, в Сталинград започна изграждането на завод (STZ) за производство на колесен трактор, чийто прототип беше американският трактор International 15 /30.

1929 г Съветът на народните комисари реши да построи завод за трактори в град Челябинск в Урал.

1930 г На 17 юни първият трактор STZ-15/30 с карбураторен двигател, работещ с керосин, беше свален от поточната линия на Сталинградския тракторен завод. Тристепенна скоростна кутия направи възможно постигането на скорости от 3,5 до 7,4 км / ч. Мощността на двигателя беше 22 kW, а мощността на трактора на куката беше 11 kW. Колелата имаха стоманени джанти с уши.

1931 г На 1 октомври Харков тракторен завод(KhTZ), който произвежда трактори KhTZ-15/30, подобни на тракторите STZ-15/30. И двата модела се произвеждат до 1937 г.

1932 г На 20 април Сталинградският тракторен завод достигна проектния си капацитет: сглобени са 144 трактора.

1933 г На 1 юни влезе в експлоатация Челябинският тракторен завод, който произвежда мощни верижни трактори S-60. с общо предназначение. Тракторът е оборудван с карбураторен двигател с мощност 44,2 kW, работещ с нафта. Тристепенна скоростна кутия позволи да се постигнат скорости от 3 до 5,9 км / ч и да се развие мощност на куката от 36,8 kW. Прототипът на трактора е американският трактор Caterpillar. Тракторът се произвежда до 31 март 1937 г.

1934 г В завода Киров в Ленинград (бивш завод Красни Путиловец), вместо трактора Fordson-Putilovets, започна производството на по-усъвършенстван трактор Universal, чийто прототип беше американският трактор Farmall. Тракторът "Universal" имаше двигател с керосин с мощност 16,19 kW и тристепенна скоростна кутия, развиваше скорост от 3,4 до 7,2 km / h и мощност на куката от 7,36 kW. Заводът произвежда този модел до 1940 г.

1937 г Сталинградският и Харковският тракторни заводи преминаха към производството на гъсенични трактори STZ-NATI и KhTZ-NATI за общи цели. Тези трактори имаха карбураторен двигател с мощност 37 kW, работещ с керосин и четиристепенна скоростна кутия, което позволяваше да се постигнат скорости от 3,82 до 8,04 km / h. Мощността на куката беше 25 kW. Тъй като моделите трактори, произведени от двата завода, не се различаваха по дизайн, те бяха наречени комбинирана марка SHTZ-NATI. KhTZ от 1938 до 1941 г., успоредно с тракторите SKhTZ-NATI, произвежда част от тракторите KhTZ-T2G с газови генератори на дърва.

Трактори SHTZ-NATI през 1938 г. на Международна изложбав Париж получи най-високото отличие - "Гран при".

В Челябинския тракторен завод през 1937 г. започва производството на гусенични трактори C-65 (вместо C-60) за общи цели с дизелов двигател M-17 с мощност 47,8 kW.Тристепенна скоростна кутия осигурява скорост от 3,6 до 6,97 км/ч. Мощността на куката беше 36,8 kW. Заводът произвежда тези трактори до 1941 г.

През май 1937 г. на Международната изложба „Изкуство и техника модерен живот"В Париж тракторът S-65, сглобен в пилотен завод, беше удостоен с най-високата награда - Гран При. Тракторът S-65 беше първият домашен дизелов трактор. С този модел преходът на тракторния парк на СССР към започват дизелови трактори От 1938 г. тракторът започва да се изнася.

1940 г СССР излезе на първо място в света по производство на гъсенични трактори. Над 40% от световното производство се дължи на съветски съюз.

1942 г Започна строителството на Алтайския тракторен завод (АТЗ) в Рубцовск, където беше евакуирано оборудването на Харковския тракторен завод. Осем месеца по-късно (24 август) поточна линияЗаводът произвежда първите трактори ATZ-NATI.

1943 г Беше взето решение за възстановяване на разрушените заводи STZ и KhTZ и изграждане на нови в Липецк (LTZ) и Владимир (VTZ).

1944 г На 20 януари Алтайският тракторен завод произведе първите хиляда трактора ATZ-NATI, които произвежда до 1952 г. Общо тракторните заводи в Сталинград, Харков и Рубцовск са произвели 210 744 трактора ASKhTZ-NATI.

През декември тази година ATZ произведе първия прототип на трактора DT-54, който беше универсален гъсеничен трактор с дизелов двигател с мощност 39,7 kW. Тракторът имаше петстепенна скоростна кутия, осигуряваща скорост на движение от 3,59 до 7,9 км / ч. Мощността на куката беше 26,5 kW. През 1949 г. STZ и KhTZ преминават към производството на този трактор, а през 1952 г. ATZ. Тракторите DT-54 бяха надеждни в експлоатация и лесни за поддръжка и управление. Те спечелиха признание не само у нас, но и в чужбина. Тези машини са изнесени в 36 страни в Европа и Азия.

1945 г Първият етап от новопостроения Владимирски тракторен завод (ВТЗ) беше пуснат в експлоатация. Заводът възобновява производството на колесни трактори "Universal" и продължава да ги произвежда до 1955 г. Общо заводите Владимир и Киров са произвели 209 006 от тези трактори. Тракторът "Универсал" беше първият съветски трактор, изнесен в големи количества в чужбина.

1946 г След Великата отечествена война, вместо трактора S-65, Кировският завод, евакуиран от Ленинград в Урал, произвежда трактор S-80 с двигател KDM-46 с мощност 59,9 kW. След 1958 г. тракторът S-80 е заменен от тракторите T-100, T-100M и други модификации.

1947 г Първият верижен трактор с общо предназначение KD-35 слезе от конвейера на новопостроения Липецк тракторен завод, който имаше дизелов двигател с мощност 27,2 kW, разви скорост от 3,81 до 9,11 km / h и имаше мощност на куката от 17,66 kW. Заводът произвежда този модел до 1956 г.

1953 г На 14 октомври първият колесен трактор МТЗ-2 слезе от поточната линия на Минския тракторен завод. пневматични гуми. Двигателят на трактора е с мощност 26,5 kW. Петстепенна скоростна кутия позволява да се постигне скорост от 4,56 до 12,95 км / ч. Мощността на куката беше 17,66 kW. Заводът непрекъснато подобрява качеството и увеличава броя на произведените трактори. Тракторите "Беларус" получиха 19 медала на международни изложения и панаири (16 златни, 2 сребърни и 1 бронзов). От 1985 г. заводът започва да произвежда по-мощен трактор - МТЗ-100 с дизелов двигател с мощност 73,6 kW.

1960 г Производството на трактори в СССР надмина производството на трактори в САЩ или три европейски страни взети заедно - Англия, Франция и ФРГ.

1965 г Мартенският пленум на Централния комитет на КПСС и 24-ият конгрес на КПСС постави задачата на съветските тракторостроители не само да увеличат броя на произведените трактори, но и значително да подобрят техния дизайн, качество, надеждност и бързо да преминат към производството на енергонаситени машини.

1977 г Тракторните производители на Съветския съюз произвеждат десетмилионния трактор. Честта да сглоби този юбилеен трактор беше дадена на първородния на съветската тракторна индустрия - Волгоградския тракторен завод.

1988 г Сто години от изобретяването на първия в света гъсеничен трактор от Фьодор Абрамович Блинов.

1998 г Сто и десет години от изобретяването на първия в света гъсеничен трактор от Фьодор Абрамович Блинов.

Настоящето и бъдещето на селскостопанското производство в Русия са неразривно свързани с оборудването му с високопроизводителни съвременни технологии.

Първите съветски петгодишни планове имаха изключителен успех. Селското стопанство беше един от основните елементи. В същото време съветското производство се развиваше с огромни темпове в СССР, по-специално, модерни тракторикоито са били толкова необходими за развитието на селското стопанство. Но какви бяха те?

Колесен трактор "Универсал 2"

Универсалните трактори се произвеждат от 1934 до 1940 г. в Ленинградския завод „Красни Путиловец“ и от 1944 до 1955 г. във Владимирския тракторен завод. Автомобилите от първата серия Universal-1 и Universal-2 се различават по дизайна на предния мост. U-1 имаше предни колела, изместени към центъра, на U-2 те бяха раздалечени на греда предна ос. Съответно тракторът имаше допълнителни напречни пръти. Тракторът е оборудван с 4-цилиндров керосинов двигател с мощност 22 к.с. и трансмисия с три предавки напреди един обратно. Работният диапазон на скоростта на трактора U-2 е от 3,9 до 8,1 km/h с работно тегло 2108 kg. Това беше Universal-2, който стана първият съветски трактор, изнесен. Общият брой на произведените Universals е 211 500 броя.

Колесен трактор ЩЗ-15/30

Най-масовият съветски колесен трактор от първата половина на 20-ти век, произведени са 390 500 копия. Произвежда се в Сталинградския тракторен завод (от 1930 г.) и Харковския тракторен завод (от 1931 г.) до 1937 г., а в следвоенния период (1948-1950 г.) в Московския автомобилен ремонтен завод. Дизайнът е базиран на един от най-добрите колесни трактори на времето McCormick-Deering 15/30 на американската компания International Harvester. Керосиновият 4-цилиндров двигател развива 31,5 к.с. и е позволено да работи в скоростен диапазон от 3,4 до 7,4 км/ч. Работното тегло на трактора е 3000 кг.

Гъсеничен трактор STZ-3 (SHTZ-NATI)

След прекратяването на производството на колесния трактор SKhTZ-15/30 през 1937 г. Сталинградският и Харковският тракторни заводи преминаха към производството на гъсеничен трактор STZ-3. Това беше първият масово произведен трактор, чийто дизайн беше изцяло разработен от съветски инженери. Тракторът имаше занитена рама, шаси от четири вагона с балансиращо окачване с винтови пружини и полузатворена кабина. 4-цилиндров керосинов двигател с водно охлаждане развива 52 к.с. на вала и 46к.с На задвижваща ролка. Масата на трактора е 3800 кг. След евакуацията на завода в Харков в град Рубцовск STZ-3 се произвежда и в завода за трактори Алтай (от 1942 до 1952 г.). В Сталинград и Харков производството на STZ-3 беше съкратено малко по-рано, през 1949 г., когато отстъпи място на трактора DT-54 на конвейера. Общият брой на произведените автомобили е 191 000 броя.

Caterpillar трактор S-65 Сталинец

Първият съветски дизелов трактор, произведен в Челябинския тракторен завод от 1937 до 1941 г. Това беше по-нататъшно развитие на дизайна на S-60 с карбураторен двигател. Дизеловият двигател М-17 развива 65 к.с. и позволи на трактора с бруто тегло 10850 кг да достигне максимална скорост от 6,95 км/ч. Автомобилите от по-късни версии бяха оборудвани със затворена кабина. С избухването на Втората световна война по-голямата част от S-65 е изтеглена за нуждите на армията и се използва като артилерийски влекачи. В германската армия пленените C-65 също се използват за теглене на тежки оръдия. Представен в Oldtimer Gallery S-65 по време на отстъплението на Червената армия, той заседна в едно от блатата в района на Псков, където лежи на дълбочина 7 метра и до днес. През 2008 г. тракторът беше изваден от блатото и веднага отиде в работилницата на Шамански за възстановяване.

По време на своето формиране младата Страна на Съветите обърна голямо внимание на развитието на тракторостроенето. В крайна сметка селското стопанство на все още неукрепналата държава се нуждаеше от ускорен темп на механизация. Но техните собствени фабрики, които биха произвеждали трактори на СССР, все още не са построени.

През 1920 г. В. И. Ленин, осъзнавайки спешната необходимост от повишаване на производителността на селския труд, подписва указ „За едно тракторно стопанство“. И две години по-късно започва производството на трактори в СССР. Първите агрегати бяха маломощни и технически несъвършени. Въпреки това, благодарение на постоянното приемане на мерки, насочени към развитието на тази област, десет години по-късно настъпи истински пробив в изграждането на специализирани производства.

Първороден на Русия

Страната ни винаги е била богата на таланти. Тя беше известна със своите изобретатели. Сред тях бяха тези, които са работили в областта на създаването на оборудване за селското стопанство.

Въпросът за механизацията на селското стопанство е поставен още през 18 век. агроном И. М. Комов. Към средата на 19в. Д. А. Загоякски и В. П. Гуриев разработиха парни трактори, предназначени за оран. Първият такъв агрегат на гъсеница е сглобен и тестван през 1888 г. от Ф. А. Блинов.

въпреки това официална датавъншен вид Руската тракторна индустрияпомислете за 1896 г. Тогава на панаира в Нижни Новгород на събралата се публика беше показан първият в света гъсеничен парен трактор.

До началото на 20в. дизайнерът Я. В. Мамин изобретил двигател без компресия, работещ с тежко гориво. Той беше страхотен за работата. Превозно средство. Първият трактор, в който е монтиран 18-киловатов двигател с вътрешно горене, е сглобен през 1911 г. Този агрегат се нарича много патриотично - "руски". След модернизацията на този трактор се появи двигател с мощност 33 kW. Това му даде повече власт. Дребномащабното производство на такива трактори е усвоено в завода в Балаклава. Парче по парче тази техника е произведена в Коломна и Брянск, Харков и Ростов, Кичкас и Барвенково, както и в някои други населени места. Въпреки това, общият брой трактори, произведени в Русия, беше толкова малък, че не можеше да окаже значително влияние върху състоянието на нещата в селско стопанство. Към 1913 г. в страната има 165 трактора. Въпреки това, в същото време Руската империя активно внася селскостопански машини. Още през 1917 г. в страната са внесени 1500 броя.

"Коломенец-1"

Принципът за създаване на единна тракторна икономика, заложен от Ленин, може да се реализира не само чрез производството на "железни коне", но и чрез приемането на набор от мерки, които допринесоха за организирането на тест и изследвания база, както и решаване на проблеми с организацията и ремонта, откриване на различни курсове за обучение на майстори и инструктори.

Първите трактори на СССР са произведени през 1922 г. в завода в Коломна. Ръководителят на този проект беше Е. Д. Лвов. Смятан е за основател на руската школа по тракторостроене.

Първият блок е наречен "Коломенец-1". Без съмнение той беше истински символ на началото на нова ера в селското стопанство на страната.

"Запорожец"

Това са и първите трактори на СССР. Освобождаването им се състоя през 1922 г. в предприятието Красни прогрес в Кичкас. въпреки това този моделсе оказа несъвършен. Тя имаше само едно задвижващо колело - задното. В допълнение, тракторите Zaporozhets бяха оборудвани с двигател с ниска мощност от 8,8 kW, който успя да ускори „железния кон“ само до 3,4 km / h. Този трактор имаше една предна предавка и мощност на куката беше 4,4 kW. Въпреки такива ниска производителност, това превозно средство все още е в състояние значително да улесни работата на колективните фермери.

"Джудже"

Изобретателят Мамин също не се отклони от делата си. Той влезе в историята с производството на трактори в Русия и СССР. След като подобри собствения си предреволюционен дизайн, Мамин стана ръководител на проекта за създаването на трактори от семейство Карлик.

Освобождаването им започва през 1924 г. Така селското стопанство получава три колесни трактори"Джудже-1", оборудван с една предавка. Скоростта им достига до 3-4 км/ч. Произведен и трактор "Karlik-2", оборудван с реверс.

"Комунар"

Във време, когато дизайнерите на СССР работят върху създаването на нови, по-модерни модели, правителството на страната организира производството на селскостопанска техника по лиценз на чуждестранни фирми. Така през 1923 г. заводът в Харков произвежда гъсенични трактори на СССР, които са наследници на немските единици Ganomag Z-50. По правило те се използват за нуждите на армията при транспортиране на артилерийски оръдия. Тези трактори служат на страната до 1945 г.

"Фордсън-Путиловец"

Всички трактори на СССР, които страната произвежда в началото на двадесетте години на миналия век, са направени или в малки партиди, или в единични проби. Това не отговаряше на нуждите на селското стопанство. Първият трактор в СССР, който е пуснат в масово производство, е произведен в Ленинград през 1924 г. Работниците от завода Красни Путиловец се захванаха за работа. Това бяха първите колесни трактори на СССР, които масово слязоха от конвейера.

Като модел съветските дизайнери взеха американски модел Fordson от Ford, който се произвежда от 1917 г. Това бяха първите трактори на СССР (вижте снимката по-долу), които поради дизайна си имаха ниска цена. В допълнение, тези единици превъзхождаха по своите характеристики "Коломенец" и "Запорожец".

Моделите Fordson-Putilovets са оборудвани с карбураторен керосинов двигател с мощност 14,7 kW и развиват максимална скорост от 10,8 km/h. Тяхната мощност на куката беше 6,6 kW. В тези трактори дизайнерите са предвидили тристепенна скоростна кутия.

Този модел е произведен до 1933 г. През този период около 36-49 хиляди единици са излезли от поточната линия. Разбира се, по-голямата част от тези трактори бяха изпратени директно в полетата на колективните ферми. Въпреки това старите трактори на СССР се оказаха отлични в строителството, което изпитваше недостиг на моторизирано тягово оборудване. На базата на Фордсон-Путиловец е монтиран стрелов кран, който служи за извършване на товаро-разтоварни операции. Също така, тези трактори са действали като трактори за прикачени рипери.

"Универсален"

През 1934 г. в завода Красни Путиловец започва производството на нов модел трактори. Първият масово произвеждан Fordson е заменен от Universal. За основа на дизайна е взет моделът на трактора Farmol, произведен от американската компания International. По отношение на параметрите си той леко надмина своя предшественик. Неговият керосинов карбураторен двигател е с мощност 16 kW, работното тегло е 2 тона, а скоростта достига 8 km / h. Тракторът "Universal" напусна поточната линия на завода в Ленинград до 1940 г. След това производството му беше прехвърлено във Владимир. Тук, в завода за трактори, тези агрегати са произведени от 1944 до 1955 г.

Изграждане на нови производствени мощности

С течение на времето стана ясно, че за да се осигурят колективните ферми с необходимата селскостопанска техника, е необходимо да се построят специални фабрики. В тях производствен капацитеттрябва да се слеят с научните конструкторски бюра. Инициатор на такъв проект беше Ф. Е. Дзержински. Беше планирано да се оборудват нови предприятия с най-съвременно оборудване. Това би позволило масово производство на надеждни и евтини модели на гъсеница и колесна тяга.

Историята на тракторите на СССР като обекти на мащабно производство започва в Сталинград. След това мощностите на Ленинград и Харковски растения. Най-големите предприятия се появиха в Челябинск, Барнаул, Минск и други градове на страната.

Сталинградски завод

Неслучайно Сталинград стана градът, в който страната изгради от нулата първите производствени мощности за производство на трактори. Градът имаше добра стратегическа позиция, тъй като се намираше на кръстопът за доставки на уралски метал, петрол от Баку и въглища от Донбас. Освен това имаше цяла армия от квалифицирани работна сила. Между другото, по този показател градът изпревари Таганрог, Харков, Воронеж, Запорожие и Ростов.

Решението за изграждане на завод за трактори в Сталинград беше взето от правителството през 1925 г. И пет години по-късно известните колесни агрегати STZ-1 напуснаха поточната линия на новото производство. И след това заводът произвежда много модели колесни и верижни типове. Това са такива трактори на СССР като:

колесен ЩЗ 15/30 (1930 г.);
гъсеница STZ-3 (1937);
гъсеница ЩЗ-НАИТИ (1937 г.);
верижен DT-54 (1949);
верижен DT-75 (1963);
верижен DT-175 (1986).

През 2005 г. Волгоградският тракторен завод (бивш STZ) е обявен в несъстоятелност. VgTZ стана наследник на предприятието.

ДТ-54

Caterpillar тракториСССР (виж снимката по-долу) са най-разпространени. Те бяха представени от различни модели, значително надвишаващи броя на колесните.

Забележителен пример за селскостопанско оборудване е тракторът DT-54. Произведен е между 1949 и 1979 г. Този модел слезе от конвейерите на Сталинград и Харков, както и от завода в Алтай. Тракторът е заснет в много филми. Най-известните от тях са "Калина Красная", "Беше в Пенковка", "Иван Бровкин в девствени земи". Тези трактори от времето на СССР могат да бъдат намерени като паметник в десетки селища.

Моделът DT-54 има четиритактов четирицилиндров редови двигател течно охлаждане, доста здраво монтиран на рамката. Мощността на двигателя на агрегата е 54 литра. с. Дизайнът му включва трипътен пет скоростна кутиязъбни колела, свързани с кардан към главния съединител. Работната скорост на трактора е в диапазона от 3,59 до 7,9 км/ч. Теглителната му сила е 1000-2850 кг.

Завод за трактори в Харков

През 1930 г. в страната започва изграждането на KhTZ, който е кръстен на Серго Орджоникидзе. Производствените мощности бяха разположени на петнадесет километра източно от Харков. Изграждането на този гигант беше извършено само за 15 месеца. Тракторите на СССР започнаха да излизат от монтажната линия на предприятието още на 01.09.1931 г. Това бяха модели, заимствани от завода в Сталинград - SHTZ 15/30.

Основната задача на предприятието обаче беше да създаде нов домашен трактор"Caterpillar", с капацитет 50 литра. с. Дизайнерите под ръководството на P.I. Andrusenko работиха върху решаването на този проблем. Те разработиха дизелов двигател, който можеше да оборудва всички верижни трактори на СССР.
През 1937 г. заводът започва производството на серия от нов модел, създаден на базата на SHTZ-NAITI. Той инсталира по-ефективен и в същото време най-икономичния дизелов двигател.

След началото на войната компанията трябваше да бъде евакуирана в Барнаул. По-късно тук е създаден Алтайският тракторен завод. През 1944 г., след освобождаването на Харков, производството започва да работи на бившия обект. Легендарният SHTZ-NAITI отново влезе в серията.

Основните модели трактори на СССР, произведени в завода в Харков:

колесен ЩЗ 15/30 (1930 г.);
гъсеница SHTZ-NAITI ITA (1937);
колесен KhTZ-7 (1949);
верижен KhTZ DT-54 (1955);
верижен Т-75 (1960);
верижен Т-74 (1962);
верижен Т-125 (1962 г.).

През 70-те години заводът претърпява радикална реконструкция, без да се спира основното производство. След това беше усвоено производството на колесни тритонен Т-150К и верижен Т-150. Първият от тях, при тестове, проведени през 1979 г. в САЩ, показа най-много най-доброто представянесред известните световни аналози. Това доказва, че тракторите на СССР по нищо не са по-ниски от чуждестранните модели.

В края на осемдесетте години KhTZ усвои производството на нова технологиямарки KhTZ-180 и KhTZ-200. Те са станали 50% по-продуктивни предишни моделии 20% по-икономичен.

Т-150

Тракторите, произведени в СССР, се отличаваха със своята надеждност. Същата характеристика имаха и високоскоростните универсални агрегати Т-150 и Т-150К. Те са спечелили добра репутацияпоради широкия си спектър от приложения. Освен в селското стопанство те са били използвани в пътното строителство и транспорта. И все още можете да намерите тези модели, работещи на полето, в трудни офроуд условия и при транспортиране на стоки.

T-150 и T-150K са оборудвани с 6-цилиндров турбо дизелов двигател с V-образна конфигурация и течно охлаждане. Мощността на такъв мотор достига 150 к.с. с. Максималната скорост е 31 км/ч.

Завод за трактори в Минск

MTZ е основана на 29 май 1946 г. И досега този завод се смята за най-успешното предприятие, което е запазило производствените си мощности от съветската епоха, произвеждайки превозни средства под марката Беларус.

Преди СССР да престане да съществува, MTZ произвежда почти 3 милиона единици колесни и верижни превозни средства. Сред тях са марки като:

гъсеница KD-35 (1950);
верижен КТ-12 (1951 г.);
колесни МТЗ-1 и МТЗ-2 (1954 г.);
верижен TDT-40 (1956);
колесен МТЗ-5 (1956);
колесен МТЗ-7 (1957 г.).

През 1960 г. в завода в Минск започва мащабна реконструкция. Едновременно с поставянето на ново оборудване дизайнерите разработиха обещаващи модели. Това бяха трактори МТЗ-50, както и по-мощен агрегат с кухо задвижване МТЗ-52. Серийното им производство стартира съответно през 1961 и 1964 г.

От 1967 г. заводът започва да произвежда верижни модификации на T-54V с различни пълнежи. Предприятието произвежда и необичаен трактор МТЗ.

СССР се нуждаеше от оборудване за отглеждане на памук. В тази връзка е разработена модификация на MTZ-50X. Той се отличаваше с двойни предни колела, както и с увеличен просвет. Такива модели се произвеждат от 1969 г. насам. Заводът доставя и стръмни склонове MTZ-82K.

Следващият етап от дейността на завода беше развитието на линията MTZ-80. Масовото му производство стартира през 1974 г. След това бяха разработени специални модификации на MTZ-82N и MTZ-82R.

В средата на 80-те Минският тракторен завод усвоява оборудване с капацитет над сто Конски сили. Това са модели като MTZ-102, MTZ-142. В същото време мини-оборудването с ниска мощност също напускаше поточната линия на предприятието, чийто дизайн предвиждаше двигател от 5 до 22 к.с. с.

Завод за трактори в Челябинск

Това предприятие има значителен принос за оборудването на селското стопанство с необходимата за него техника. И по време на войната тук стартира производството на "самоходни оръдия" и танкове.

Строителството на ЧТЗ започна на открито, далеч от главните магистрали. При проектирането на завода, чиито първи производствени мощности са стартирани през 1930 г., е взет предвид опитът на подобни американски предприятия.

01.06.1933 г. първият гъсеничен трактор "Сталинец-60" слезе от поточната линия на ChTZ. През 1936 г. вече са произведени повече от 61 хиляди от тях.Днес тези трактори се считат за остарели. Но през 30-те години, по отношение на техните характеристики, те бяха почти два пъти по-добри от оборудването, произведено от STZ и KhTZ.

От 1937 г. ChTZ започва да произвежда повече от икономични моделиС-65. Година по-късно този трактор получи най-високата награда - "Гран при" на изложение в Париж. Можете да видите S-65 и на кино. Използван е по време на снимките на известния филм "Трактористи".

През 1946 г. заводът претърпява коренна реконструкция. Едновременно с модернизацията на оборудването започва производството на S-80. През 1948 г., след окончателното преструктуриране на предприятието, ChTZ произвежда от 20 до 25 единици оборудване на ден. През 1955 г. дизайнерското бюро на завода започва работа по създаването на по-мощен трактор, модел S-100. В същото време разработването на нови опции не спря, което би увеличило издръжливостта на S-80.

Моделите трактори, произведени от ChTZ през периода на СССР, са представени от следните верижни:

С-60 (1933 г.);
С-65 (1937 г.);
С-80 (1946 г.);
С-100 (1956 г.);
ДЕТ-250 (1957);
Т-100М (1963);
Т-130 (1969 г.);
Т-800 (1983 г.);
Т-170 (1988);
DET 250M2 (19789);
Т-10 (1990 г.).

Други бизнеси

Разбира се, в статията не са изброени всички заводи, които произвеждат трактори в СССР и продължават дейността си след разпадането му. Това са компании като:

Алтай (Барнаул);
Онега (Петрозаводск);
узбекски (Ташкент);
Кировское (Петербург);
Павлодар (Казахстан).

Заводи за трактори има в Москва и в Брянск, Липецк и Коломна, както и в други градове.

От 1991 г. започва нова ера в производството на тази техника. Ако преди този период всички тракторни предприятия принадлежаха на едно министерство, тогава в момента много от тях започнаха да се намират на територията на нови държави. Освен това повечето от заводите преминаха в частни ръце. Бих искал да вярвам, че историята на руската тракторна индустрия ще продължи да има достойно продължение.

Денят на 4 ноември 1950 г. е отбелязан в аналите на трудовите подвизи на беларуските тракторостроители като денят, в който започва серийното производство на трактори KD-35.

Трактор "KD-35"

Първородният на минските тракторостроители се радваше на голям и заслужен успех сред работниците на полето. Тракторите KD-35 са оборудвани с 4-цилиндрови дизелови двигатели с мощност 37 HP. двигателят беше забележително икономичен. И така, за един хектар оран при средни условия той изразходва 13 кг гориво. Резервоарът за гориво на трактора съдържа гориво за 10 часа непрекъсната работа. Прототипите на машината изораха до 6 хектара земя за 10 часа.
Тракторът е произведен от завода за кратко време, само 9 месеца, до август 1951 г. През това време 406 автомобила слязоха от поточната линия. Производството на дизелови и стартови двигатели за KD-35 не спря в завода. Те бяха доставени на Липецкия тракторен завод. Впоследствие този двигател беше използван на колесен универсален трактор за редови култури, върху който фабричните дизайнери работят от 1948 г.

МТЗ-1 и МТЗ-2

Универсалният колесен трактор "Беларус" е предназначен за работа с навесни, полунавесни и прикачни селскостопански машини. Конструкцията на трактора е изпълнена в две модификации: МТЗ-2 - за междуредова обработка на нискостъблени култури с еднаква следа на предните и задните колела и МТЗ-1 - за обработка на високостъблени култури с близък фронт. колела. Работата на трактора беше осигурена на колела от два варианта: гумени цилиндри с ниско налягане и колела с твърда стоманена джанта с шпори. Тракторът имаше независимо задвижване на задвижващия вал, хидравлична системаза повдигане на приспособления, беше оборудван с подвижен регулируем теглич.
Денят на 18 юли 1949 г. стана важен за всички производители на трактори. От портите на експерименталния цех излезе първият белоруски колесен трактор с фабричен дизайн. Прототип на колесен трактор впоследствие стана основа за създаването сериен автомобилМТЗ-2.
През 1949 г. са произведени 7 прототипа, които са подложени на продължителни заводски изпитания.
Историческата дата за персонала на завода е 1953 г., когато на 14 октомври на главния конвейер е завършен монтажът на трактори МТЗ-1 и МТЗ-2, създадени от фабрични дизайнери. Тези машини определят цялата по-нататъшна специализация на завода в производството на колесни универсални редови трактори.

КТ-12 и КТ-12А

През пролетта на 1951 г. екипът на МТЗ получи много важна правителствена задача - да овладее производството на скидери, които бяха в голямо търсене в дърводобивната промишленост.
Газогенераторен трактор КТ-12 - спец верижен автомобилпредназначени за теглене на дървен материал. Появява се в СССР в първите следвоенни години. Нямаше аналози в никоя страна по света. Преди това беше извършено плъзгане конски транспорт(на кон), ръчни или механични лебедки. Тракторът KT-12 е създаден от конструкторите на Кировския завод в Ленинград в сътрудничество с учени от Ленинградската лесотехническа академия. Тракторът KT-12 се произвежда в завода в Киров до 1951 г. Сега беше необходимо да се създаде производството му в Минския тракторен завод. Само три месеца бяха дадени за решаване на всички организационни въпроси. Така че за разказот своето съществуване МТЗ трябваше да овладее втората (след KD-35) машина и освен това тя не беше по собствен дизайн.
На 15 август 1951 г. първата партида скидери KT-12 напусна главния конвейер на цеха за монтаж на трактори. По време на производствения процес тракторът е подложен на модернизация, насочена към подобряване на производителността на машината. За кратко време фабричните дизайнери, като промениха редица компоненти и части, се увеличиха гаранционен срокработа на машината с 1,5 пъти.

ТДТ-40

В началото на 50-те години на миналия век Министерството на горите на СССР заяви, че КТ-12А с неговия газогенератор не отговаря на повишените изисквания.
Като се имат предвид недостатъците на трактора, министерството реши да се откаже напълно от тази машина и вместо това повдигна въпроса за създаването на нов, по-надежден скидер с мощност 60 к.с.
След като анализираха ситуацията, дизайнерите и ръководството на MTZ признаха възможността за създаване на по-мощен скидер, но изразиха мнение, че един мощен клас трактори за всички зони при всички дърводобивни операции би бил неикономичен. Беше необходимо да се проектира скидер със средна мощност, който може да бъде създаден на базата на KT-12A чрез инсталиране на дизеловия двигател на колесния трактор Беларус върху него.
През 1954 г. те разработват дизайна на такъв трактор, като му присвояват марката TDT-40. Тракторът е предназначен за отстраняване на камшици директно от зоната на рязане. В допълнение към плъзгането на гората, той беше незаменим за дърводобив, за всякакъв вид транспортна работа в условия извън пътя. Според резултатите от оперативните тестове през 1955 г. междуведомствената комисия заяви, че тракторът TDT-40 е много необходим за Министерството на горската промишленост на СССР и е препоръчително да се установи производството му в кратки срокове. С решение на Министерството на тракторното и селскостопанското машиностроене на СССР през май 1956 г. МТЗ започва масово производство на дизелови трактори ТДТ-40. До края на годината техният брой достигна 3430. През същата година проектирането беше завършено и първият опитни дизели D-50 за обещаващ трактор. Нов двигателнадвишаваше мощността на своя предшественик с 10 к.с., беше по-малък по размер и с 350 кг по-лек.

TDT-54 и TDT-60

За работа в горите на Урал, Сибир и Далечния изток бяха необходими по-мощни скидери от TDT-40. Проектът на такъв трактор е възложен от Министерството на автомобилната и тракторната промишленост да бъде разработен от конструкторите на Минския тракторен завод съвместно с Научноизследователския автомобилен тракторен институт (НАТИ) в съответствие с техническите изисквания на Министерството на горите на СССР. Индустрия. Първоначално тракторът получи марката TDT-54. За повишаване на производителността е използван дизелов двигател D-54 с мощност 54 к.с. трактор DT-54 на Харковския тракторен завод.
След като скидерът TDT-54 получи зелена светлина от държавната комисия за масово производство, беше направен подробен анализ на всяка единица. В резултат на това беше решено да се модернизират повечето от неговите възли. В допълнение, дизеловият двигател D-54 беше усилен до мощност от 60 к.с. и в резултат на това тракторът получи ново име TDT-60. Четири от неговите прототипи през 1956 г. преминаха всички контролни държавни тестове при производствени условия в предприятието за дърводобивна промишленост Вахтан в района на Горки.
Едновременното производство на два трактора МТЗ-2 и ТДТ-40, напълно различни по дизайн и предназначение, постави завода в трудна позиция. Заводът не беше в състояние да развива едновременно две различна продукция: за производството на изключително необходимия за селското стопанство трактор МТЗ-2 и трактора ТДТ-40, към който се интересуваше Министерството на горите на СССР.
Проучванията за осъществимост показват, че заводът в Минск трябва да се специализира в производството на колесни селскостопански трактори с универсален редов култиватор.
Ръководството на завода направи предложение до министерството - да спре производството на трактора TDT-40 в MTZ, прехвърляйки го в завод в Карелия, а разработения модел TDT-60 в Алтайския тракторен завод. С постановление на правителството на СССР от 30 януари 1956 г. за производството на трактори ТДТ-40, Онега машиностроителен заводв Петрозаводск. Преди това беше под юрисдикцията на Министерството на горската промишленост на СССР. През 1957 г., без да спира производството на TDT-40 в MTZ, разработването на трактора започва в Тракторния завод в Онега. Общо до 1958 г. МТЗ произвежда 12 977 трактора TDT-40. През 1957 г. тракторът TDT-60 е пуснат в масово производство в Алтайския тракторен завод. С това приключи историята на скидерите в МТЗ, където в продължение на 7 години те се произвеждаха успоредно с колесните.

МТЗ-5

Времето минаваше и с него нарастваха изискванията към произвеждания трактор МТЗ-2. Имаше ниска транспортна скорост (13 км / ч), недостатъчен брой предавки. Тракторът започна да изостава по отношение на горивната ефективност и разхода на материали. Беше необходимо да се повиши надеждността и ресурса на машината. Обобщавайки опита от експлоатацията на трактори МТЗ-2, като се има предвид състоянието и нивото на конструкцията на трактора, екипът от дизайнери на завода през 1955-1956 г. извършва работа по радикална модернизация на машината. Това даде възможност не само да се премахнат съществуващите недостатъци, но и да се разшири обхватът на машината, да се подобрят техническите и икономическите показатели. Така се появиха нови модели на трактора Беларус: МТЗ-5 (модел от 1956 г.). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (1957 проби). MTZ-5, притежаващ голяма гъвкавост, имаше независимо задвижване на вал за отвеждане на мощността, по-мощен и икономичен двигател, хидравлично монтирана система с отдалечени цилиндри.
МТЗ-5С

През 1959 г., след подобренията на дизайна, започва производството на трактори МТЗ-5LS и МТЗ-5МС. Буквата "C" в обозначението означаваше "висока скорост". Мощността на двигателя е увеличена до 48 к.с. (вместо 45) чрез увеличаване на броя на оборотите до 1600 rpm (вместо 1500). Работният диапазон на скоростта беше зададен в рамките на 5-10 км/ч. Броят на работните предавки в скоростната кутия е увеличен от четири на пет. В противен случай фундаментални различиянямаше трактори МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Производството на високоскоростни автомобили започва през 1959 г.

МТЗ-7

През 1958 г. дизайнът е финализиран, направени са прототипи, извършени са тестове и са издадени чертежи за офроуд трактор МТЗ-7 с четири задвижващи колела за предпроизводство. Първият дизайн на трактора е разработен с помощта на предния задвижващ мост от военното превозно средство за всички терени GAZ-67, нямаше регулируема следа на предните колела и следователно не осигуряваше обработваема работа. Поради недостатъчната здравина на моста GAZ-67 тракторът не премина теста. Проблемът беше разрешен след като задвижващият мост на автомобила GAZ-63 беше монтиран на трактора. Стартира производството на кабина за трактори Беларус. Дизайнът на подвижната кабина направи възможно пълното й използване на трактор затворени под формата на тента. С използването на такава кабина условията на работа на тракториста значително се подобриха.

МТЗ-7М

През 1959 г. тракторите МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7LS са пуснати в масово производство, но не за дълго, тъй като основната цел е да се получи повече информация за това колко добри са тракторите със задвижване на четирите колела в различни климатични и почвени условия. условия. През същата година заводът произвежда 169 трактора, а през 1960 г. - 1277.
Произведени са общо 279 трактора МТЗ-7. Производството им е прекратено през 1961 г.

МТЗ-50

До 1959 г. МТЗ имаше капацитет да произведе само 18 000 колесни трактори от типа МТЗ-2, 6 000 верижни скидери ТДТ-40 и 40 000 двигатели Д-40.
Серийното производство на тракторите MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L все още е в ход, работи се за модернизацията им и през 1956 г. дизайнерите основно проектират нов дизелов двигател за бъдещия трактор MTZ-50. Голям интерес беше проявен към създаването на нов перспективен трактор за редови култури не само в завода, но и в страната. Технически проекттракторът е завършен през 1957 г. и е одобрен от Водещия научен институт за автомобилни трактори.
През 1958 г. експерименталната работилница произвежда няколко прототипа на трактора. Според резултатите от тестовете научно-техническият съвет на ВО "Союзселхозтехника" препоръча колесен универсален трактор от клас 1.4 "Беларус" МТЗ-50 на серийно производство. Тракторът МТЗ-50 е оборудван с дизелов двигател с мощност 55 к.с., теглото на машината е намалено с повече от 400 кг. В трансмисията на трактора е монтирана 9-степенна скоростна кутия, която осигурява диапазон на скоростта от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52

През 1959 г., според резултатите от държавните тестове, дизайнът на трактора МТЗ-50 е финализиран, издадена е необходимата документация и е пусната в подготовка за производство. На базата на трактора МТЗ-50 е разработена модификация на трактора за всички терени с четири задвижващи колела МТЗ-52. поради по-ниските загуби на приплъзване, горивната ефективност на трактора MTZ-52 е по-висока от тази на трактора MTZ-50 при всички работни граници.
На 14 ноември 1959 г. Министерският съвет на СССР издава постановление „За организирането на специализирано производство на колесни трактори, мотоциклети и двигатели за тях в предприятията на БССР“. Един от параграфите на документа гласи:
2. Задължава Министерския съвет на БССР да осигури:
в) производство на трактори "Беларус" МТЗ-50 от 1961 г. и трактори МТЗ-52 от 1962 г., като през 1965 г. производството на трактори от тези марки е доведено до 75 000 единици годишно.
Съветът за народно стопанство на БССР със свое решение от 19 декември 1961 г. реши:
3. За непрекъснат преход към нов моделтрактор, за да се осигури поетапното въвеждане на трактора МТЗ-50, за което: - да се одобри за производство в МТЗ за 1961-1962 г. тракторът на преходния модел МТЗ-50 PL на шасито на трактора МТЗ-50 с сериен двигател D-48 PL, усилен до мощност от 50 к.с. - производството на трактори МТЗ-50 с двигател D-50 трябва да започне от 4-то тримесечие на 1962 г.
1960 г Заводът е в процес на реконструкция. В цеховете е монтирано ново оборудване, сменено е остаряло. Дизайнът на трактора МТЗ-50 беше финализиран, необходимата документация беше издадена и предадена на предпроизводствена подготовка. На базата на трактора МТЗ-50 екипът от дизайнери на завода разработи модификация на трактора с висока проходимост с четири задвижващи колела МТЗ-52. Тази машина допълни основния модел, разшири обхвата си за селскостопанска и транспортна работа, особено при условия висока влажностпочва.

МТЗ-50Х

През 1963 г. е завършена разработката на дизайна и са произведени прототипи на трактора за отглеждане на памук МТЗ-50. Тракторът е предназначен за култивиране и прибиране на памук в четириредова система от машини с разстояние между редовете 90 см. Тракторът MTZ-50X беше коренно различен от трактора MTZ-50 в дизайна на предния мост - имаше един волан. Възелът също е променен крайни задвижванияс допълнителни скоростни кутии. Всички необходими тестове на трактора са завършени през 1966 г., след което започва подготовката за масовото му производство от фабричните служби. Производството на трактора MTZ-50X продължи осем години: от 1969 до 1977 г. След това производството е прехвърлено в Ташкентския тракторен завод.
На базата на трактора МТЗ-50 са създадени три модификации на гъсеница, а възловото обединение с трактора МТЗ-50 е повече от 62%. Модификациите на Caterpillar бяха унифицирани с 95-98%. През 1967 г. е пусната в производство версия на гъсеничния трактор T-54V в две модификации: T-54V-C1 с ширина на коловоза 950 mm за обработка на лозя с разстояние между редовете 1,8 m или повече и T-54V-C2 - с ширина на колеята 85 мм за отглеждане на лозя с междуредово разстояние 1,5 м.
През 1968 г. започва производството на трактора T-54L.

МТЗ-80

През 1966 г. е издадено Постановление на Министерския съвет на СССР № 606 за създаване на универсален редов трактор с мощност 75-80 к.с. сцепление клас 1.4. дизайнерите създадоха такъв трактор, като модернизираха трактора MTZ-50, присвоявайки му марката MTZ-80/82. В дизайна на този трактор, в допълнение към увеличаването на мощността сериен двигателнаправени са значителен брой подобрения.
През 1972 г. са завършени държавните изпитания на трактора МТЗ-80/80L (с електрически старт и стартов двигател). Тестовете показват, че броят на машините и съоръженията, агрегирани с трактора, се е увеличил до 230 броя. Висока скорост(до 35 км / ч) направи възможно по-рационалното използване на трактора за транспортна работа.
През 1974 г. заводът започва серийно производство на МТЗ-80. Тракторът е замислен като базов трактор, като се вземе предвид разработването върху него на ново семейство унифицирани енергонаситени трактори, както колесни, така и гъсенични. Основните разлики между трактора MTZ-80 и трактора MTZ-50 са следните:
В скоростната кутия е монтиран редуктор, удвояващ броя на предавки - 18 предавки напред и 4 предавки назад;
В съединителя бяха въведени амортисьорни пружини, дизайнът на маховика беше променен - той стана плосък, което подобри вентилацията на цялото отделение на съединителя и почистване на кухината от продуктите на износване на триещите се повърхности;
Въведен е пълзящ механизъм - редуктор, който осигурява разширяване на скоростния диапазон на трактора. Използването му позволи на трактора да се движи със скорост до 1,3 km / h;
Сменен и автоматичен блокаж на диференциала задна ос. Сега блокирането може да се извърши по време на движение на трактора;
Промяната в дизайна на задния ВОМ задвижване направи възможно получаването на две скорости вместо една;
Хидравличната система също е модернизирана. Оборудвана е с хидравл тегло на захващане(GSV), контролер за мощност и позиция. Товароносимостта на системата е увеличена до 2000 kg (вместо 1500) чрез повишаване на налягането в системата от 130 на 160 kg/cm2;
Мински се занимаваше с модернизацията на двигателя двигателен завод. Двигателят имаше две модификации с електрически старт. Оборотите на коляновия вал бяха увеличени до 2200 об / мин.

МТЗ-82

MTZ-82 е почти идентичен с 80-ия, но има задвижване на четирите колела, като MTZ-52. Опитът от експлоатацията на МТЗ-80 в различни региони на страната разкри необходимостта от създаване на модификации на тази машина, предназначени за специфичен набор от селскостопански и други работи. Най-популярните модификации на трактора MTZ-82 бяха: оризовият MTZ-82R, MTZ-82N с нисък просвет и стръмният MTZ-82K.

МТЗ-100, МТЗ-102

МТЗ-100, МТЗ-102 са идентични с тракторите МТЗ-80 и МТЗ-82, но са оборудвани с по-мощен дизелов двигател с турбокомпресор. Сега, според мен, те са спрени от производство и са заменени от по-модерни модели.

Array ( => Оборудване, Трактори [~TAGS] => Оборудване, Трактори => 59307 [~ID] => 59307 => Верижни трактори на СССР. История на тракторите в СССР [~NAME] => Верижни трактори на СССР СССР История на тракторите в СССР => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

История на тракторите в СССР

Възприемане на чужд опит

STZ-1 (колесен, 1930 г.).

SKhTZ 15/30 (колело, 1930 г.).

STZ-3 (гъсеница, 1937 г.).

ЩЗ-НАТИ (гъсеница, 1937 г.).

ДТ-54 (проследен, 1949 г.).

ДТ-75 (проследен, 1963 г.).

ДТ-175 (проследен, 1986 г.).

Харковски тракторен завод

SKhTZ 15/30 (колело, 1930 г.).

KhTZ-7 (колесен, 1949 г.).

KhTZ-DT-54 (проследен, 1949 г.).

ДТ-14 (проследен, 1955 г.).

Т-75 (проследен, 1960 г.).

Т-74 (проследен, 1962 г.).

Т-125 (проследен, 1962 г.).

Габарит, м. - 1,7 / 1,8.

Маса, т. - 7,5 / 8,1.

Мощност, к.с - 150.

Мински тракторен завод

КД-35 (проследен, 1950 г.).

КТ-12 (проследен, 1951 г.).

ТДТ-40 (проследен, 1956 г.).

МТЗ-5 (колесен, 1956 г.).

МТЗ-7 (колесен, 1957 г.).

Следвоенна история

S-60 (проследен, 1933 г.).

S-65 (проследен, 1937 г.).

S-80 (проследен, 1946 г.).

С-100 (проследен, 1956 г.).

DET-250 (гъсеница, 1957 г.).

Т-100М (проследен, 1963 г.).

Т-130 (проследен, 1969 г.).

Т-800 (проследен, 1983 г.).

Т-170 (проследен, 1988 г.).

Т-10 (проследен, 1990 г.).

ДЕТ-250

Други производители

[~DETAIL_TEXT] =>

В СССР се обръща голямо внимание на тракторостроенето. Селското стопанство се нуждаеше от бърза механизация, а в страната нямаше собствени предприятия. Осъзнавайки необходимостта от повишаване на производителността на труда в провинцията, В. И. Ленин през 1920 г. подписва съответния указ „За едно тракторно стопанство“. Още през 1922 г. започва дребномащабно производство домашни модели"Коломенец" и "Запорожец". Първите трактори на СССР бяха технически несъвършени и с ниска мощност, но след два петгодишни плана настъпи пробив в изграждането на специализирани предприятия. Забавни, но реални факти за тоалетната 5 основи на силна връзка Какво казва формата на носа ви за вашата личност?

„Руската“ първородна Русия винаги е била известна със своите изобретатели, но не всички идеи могат да бъдат приложени на практика. Още през 18 век агрономът И. М. Комов повдигна темата за механизацията на селското стопанство. В средата на 19 век В. П. Гуриев, а след това Д. А. Загряжски, разработват парни трактори за оран. През 1888 г. Ф. А. Блинов прави и тества първия гъсеничен парен трактор. Устройството обаче се оказа ненужно обемисто. Въпреки това, 1896 г. официално се счита за годината на раждане на руската тракторна индустрия, когато първият в света гъсеничен парен трактор беше публично демонстриран на панаира в Нижни Новгород.

На прага на 20-ти век дизайнерът Я. В. Мамин (ученик на Блинов) изобретява некомпресорен двигател с висока компресия, работещ с тежко гориво. Беше по-подходящ от всеки друг за използване в колесни верижни превозни средства. През 1911 г. той сглобява и първия домашен трактор с 18-киловатов двигател с вътрешно горене, който получава патриотичното име "руски". След модернизацията на него се появи по-мощен двигател - с 33 kW. Тяхното дребномащабно производство е създадено в завода в Балаково - до 1914 г. са произведени около сто единици.

В допълнение към Балаково, частични трактори са произведени в Брянск, Коломна, Ростов, Харков, Барвенково, Кичкас и редица други населени места. Но общото производство на всички трактори в местните предприятия беше толкова малко, че практически не оказа влияние върху ситуацията в селското стопанство. През 1913 г. общият брой на това оборудване се оценява на 165 екземпляра. От друга страна, активно се закупува чуждестранно селскостопанско оборудване: до 1917 г. в Руската империя са внесени 1500 трактора.

История на тракторите в СССР

По инициатива на Ленин е дадено разработването и производството на механизирани селскостопански машини Специално внимание. Принципът на икономиката на един трактор предполага не само производството на "железни коне", както се нарича тракторът, но и набор от мерки за организиране на изследователска и тестова база, организиране на доставката на резервни части и ремонти, открити курсове за майстори, инструктори и трактористи.

Първият трактор в СССР е произведен от Коломенския завод през 1922 г. Основателят на националното училище по тракторостроене Е. Д. Лвов стана ръководител на проекта. колесно превозно средствополучи името "Коломенец-1" и символизира началото на нова ера в провинцията. Ленин, въпреки сериозното заболяване, лично поздрави дизайнерите за успеха им. 35 най-мъдри еврейски поговорки Защо трябва да правите секс възможно най-често? Това състояние на съзнанието най-много плаши хората

През същата година предприятието Красни прогрес произвежда трактора Запорожец в Кичкас. Моделът не беше идеален. Задвижваше само едното задно колело. Двутактов двигател с ниска мощност от 8,8 kW ускори „железния кон“ до 3,4 km / h. Имаше само една предавка, напред. Мощност на куката - 4,4 kW. Но това превозно средство също значително улесни работата на селяните.

Легендарният изобретател Мамин не седеше без работа. Той подобри своя предреволюционен дизайн. През 1924 г. тракторите на СССР са попълнени с модели от семейство Карлик:

Триколесен "Карлик-1" с една предавка и скорост 3-4 км / ч.

Четириколесен "Карлик-2" с реверс.

Възприемане на чужд опит

Докато тракторите на СССР „изграждаха мускули“ и съветските дизайнери усвояваха нова посока за себе си, правителството реши да започне да произвежда чуждестранно оборудване по лиценз. През 1923 г. в завода в Харков е пуснат в производство гъсеничният Kommunar, който е наследник на немския модел Ganomag Z-50. Използвани са основно в армията за транспортиране на артилерийски оръдия до 1945 г. (и по-късно).

През 1924 г. ленинградският завод "Красни Путиловец" (бъдещият Кировски) усвои производството на евтин и конструктивно прост "американец" на компанията Fordson. Старите трактори на СССР от тази марка са се доказали доста добре. Те бяха с глава над Запорожец и Коломенец. Карбураторният керосинов двигател (14,7 kW) развива скорост до 10,8 km / h, мощност на куката - 6,6 kW. Скоростна кутия - тристепенна. Моделът се произвежда до 1932 г. Всъщност това беше първото мащабно производство на тази техника.

Изграждане на заводи за трактори

Стана очевидно, че за да се осигурят колективните ферми с продуктивни трактори, е необходимо да се изградят специализирани фабрики, които да съчетават наука, конструкторски бюра и производствени мощности. Инициатор на проекта беше Ф. Е. Дзержински. Според концепцията е планирано новите предприятия да се оборудват с модерно оборудване и да се произвеждат масово евтини и надеждни модели на колесна и гъсеница. Можете ли да навиете езика си в тръба? Разберете защо Прост тест: отива ли ви късата коса? Очарователна фотосесия на майката на петзнаци

В Сталинград е създадено първото мащабно производство на трактори в СССР. Впоследствие мощностите на заводите в Харков и Ленинград бяха значително разширени. Големи предприятия се появиха в Челябинск, Минск, Барнаул и други градове на СССР.

Сталинградски тракторен завод

Сталинград стана градът, в който от нулата беше построен първият голям завод за трактори. Благодарение на стратегическото си положение (на пресечната точка на доставките на петрол от Баку, метал от Урал и въглища от Донбас) и наличието на армия от квалифицирана работна ръка, той спечели конкуренцията от Харков, Ростов, Запорожие, Воронеж, Таганрог. През 1925 г. е приета резолюция за изграждането на модерно предприятие, а през 1930 г. легендарните колесни трактори на СССР от марката STZ-1 напускат поточната линия. В бъдеще тук се произвежда широка гама колесни и верижни модели.

Съветският период включва:

STZ-1 (колесен, 1930 г.).

SKhTZ 15/30 (колело, 1930 г.).

STZ-3 (гъсеница, 1937 г.).

ЩЗ-НАТИ (гъсеница, 1937 г.).

ДТ-54 (проследен, 1949 г.).

ДТ-75 (проследен, 1963 г.).

ДТ-175 (проследен, 1986 г.).

През 2005 г. Волгоградският тракторен завод (бивш STZ) е обявен в несъстоятелност. VgTZ стана негов наследник.

Тракторите Caterpillar на СССР в средата на 20-ти век станаха широко разпространени, те надминаха колесните в броя на моделите. Отличен пример за селскостопанска техника с общо предназначение е тракторът DT-54, произведен през 1949-1979 г. Произведен е в заводите в Сталинград, Харков и Алтай с общо 957 900 бройки. Той "снима" в много филми ("Иван Бровкин в девствените земи", "Беше в Пенково", "Калина Красная" и други), поставен като паметник в десетки населени места.

Двигателят на марката D-54 е редови, четирицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, твърдо монтиран на рамката. Броят на оборотите (мощността) на двигателя е 1300 об / мин (54 к.с.). Петстепенна тристепенна скоростна кутия с куплиран главен съединител карданно предаване. Работна скорост: 3,59-7,9 км/ч, теглителна сила: 1000-2850 кг.

Харковски тракторен завод

Изграждане на KhTZ им. Серго Орджоникидзе започва през 1930 г., на 15 километра източно от Харков. Общо строителството на гиганта отне 15 месеца. Първият трактор напусна конвейера на 1 октомври 1931 г. - това беше заимстван модел на завода в Сталинград SHTZ 15/30. Но основната задача беше да се създаде домашен трактор от типа Caterpillar с мощност 50 конски сили. Тук екипът на дизайнера П. И. Андрусенко разработи обещаващ дизелов агрегат, който може да се постави на всички гъсенични трактори на СССР. През 1937 г. заводът пуска в серия модернизиран верижен модел, базиран на SKhTZ-NATI. Основната иновация беше по-икономична и в същото време по-продуктивна дизелов двигател.

С избухването на войната предприятието е евакуирано в Барнаул, където на негова основа е създаден Алтайският тракторен завод. След освобождението на Харков през 1944 г. производството е възобновено на същото място - легендарните трактори на СССР от модела SHTZ-NATI отново влизат в серия. Основните модели на HZT от съветския период:

SKhTZ 15/30 (колело, 1930 г.).

SHZT-NATI ITA (гъсеница, 1937 г.).

KhTZ-7 (колесен, 1949 г.).

KhTZ-DT-54 (проследен, 1949 г.).

ДТ-14 (проследен, 1955 г.).

Т-75 (проследен, 1960 г.).

Т-74 (проследен, 1962 г.).

Т-125 (проследен, 1962 г.).

През 70-те години в KhTZ е извършена радикална реконструкция, но производството не спира. Акцентът беше поставен върху производството на "тритонен" Т-150К (колесен) и Т-150 (верижен). Енергонаситеният Т-150К на тестове в САЩ (1979 г.) показа най-доброто представяне сред световните аналози, доказвайки, че тракторите от времето на СССР не са по-ниски от чуждестранните. В края на 80-те години са разработени моделите KhTZ-180 и KhTZ-200: те са с 20% по-икономични от 150-та серия и с 50% по-производителни.

Тракторите на СССР бяха известни със своята надеждност. Така универсалният високоскоростен трактор T-150 (T-150K) спечели добра репутация. Има широк спектър от приложения: транспорт, пътно строителство и селско стопанство. Все още се използва за транспортиране на товари по трудни терени, при полски работи (оран, белене, култивиране и др.), При земни работи. Може да транспортира ремаркета с товароподемност 10-20 тона. За T-150 (K) е специално разработен 6-цилиндров V-образен двигател с течно охлаждане и турбокомпресор.

Спецификации Т-150К:

Ширина / дължина / височина, м. - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Габарит, м. - 1,7 / 1,8.

Маса, т. - 7,5 / 8,1.

Мощност, к.с - 150.

Максимална скорост, км / ч - 31.

Мински тракторен завод

МТЗ е основана на 29 май 1946 г. и се смята за може би най-успешната този моментпредприятие, което е запазило капацитета си от времето на СССР. В края на 2013 г. тук работят над 21 000 души. Заводът държи 8-10% от световния пазар на трактори и е стратегически за Беларус. Произвежда широка гама превозни средства под марката "Беларус". До момента на разпадането на Съветския съюз са произведени почти 3 милиона единици оборудване.

КД-35 (проследен, 1950 г.).

КТ-12 (проследен, 1951 г.).

МТЗ-1, МТЗ-2 (колесни, 1954 г.).

ТДТ-40 (проследен, 1956 г.).

МТЗ-5 (колесен, 1956 г.).

МТЗ-7 (колесен, 1957 г.).

През 1960 г. започва мащабна реконструкция на завода в Минск. Успоредно с инсталирането на ново оборудване, дизайнерите работиха върху въвеждането на обещаващи модели трактори: МТЗ-50 и по-мощния МТЗ-52 с задвижване на всички колела. Те влизат в поредицата съответно през 1961 и 1964 г. От 1967 г. верижната модификация на Т-54В се произвежда в различни версии. Ако говорим за необичайните трактори на СССР, тогава те могат да се считат за модификации на памукопроизводителния MTZ-50X с двойни предни колела и увеличен просвет, които се произвеждат от 1969 г., както и стръмния MTZ-82K.

Следващата стъпка беше линията MTZ-80 (от 1974 г.) - най-масовата в света, и специални модификации на MTZ-82R, MTZ-82N. От средата на 80-те години МТЗ е усвоил техниката на над сто конски сили: МТЗ-102 (100 к.с.), МТЗ-142 (150 к.с.) и мини-трактори с ниска мощност: 5, 6, 8, 12, 22 л. с.

Тракторът за редови култури Caterpillar е различен компактен размер, лекота на работа и ремонт. Той се използва широко в селското стопанство в СССР и в страните от Варшавския договор. Предназначение - работа с плуг и др прикачени файлове. От 1950 г. се произвежда модификация на KDP-35, която се отличава с по-малка ширина на коловоза, по-широка следа и увеличен просвет.

Достатъчно мощен мотор D-35, съответно, даде 37 литра. с., скоростната кутия имаше 5 стъпки (една назад, пет напред). Двигателят беше икономичен: средният разход на дизелово гориво на 1 ха беше 13 литра. Един резервоар гориво беше достатъчен за 10 часа работа - това беше достатъчно, за да се изоре 6 хектара земя. От 1959 г. моделът е оборудван с модернизиран захранващ агрегат D-40 (45 к.с.) и повишена скорост (1600 об/мин). Повишена е и надеждността на шасито.

Челябински тракторен завод преди войната

Говорейки за трактора на СССР, е невъзможно да се заобиколи историята завод в Челябинск, което има значителен принос в производството на мирна техника, а по време на Втората световна война се превръща в ковачница на танкове и самоходни оръдия. Известният ChTZ е построен в открито поле, далеч от магистралите, с помощта на кирки, лостове и лопати. Решението за построяването е взето през май 1929 г. на 14-ия конгрес на Съветите на СССР. През юни 1929 г. Leningradsky GIPROMEZ започва работа по проектирането на завода. ChTZ е проектиран, като се вземе предвид опитът на американските автомобилни и тракторни предприятия, главно Caterpillar.

От февруари до ноември 1930 г. е построена и въведена в експлоатация пилотна инсталация. Това се случва на 7 ноември 1930 г. За дата на основаване на ЧТЗ се счита 10 август 1930 г., когато са положени първите основи на леярната. На 1 юни 1933 г. първият гъсеничен трактор на челябинските работници, Сталинец-60, замина за линията на готовност. През 1936 г. са произведени повече от 61 000 трактора. Сега това е ретро-трактор на СССР, а през 30-те години моделът S-60 беше почти два пъти по-добър от колегите си от заводите в Сталинград и Харков.

През 1937 г., след като едновременно усвои производството на дизелови двигатели S-60, заводът премина към производството на по-икономични трактори S-65. Година по-късно този трактор е удостоен с най-високата награда Гран при на изложение в Париж и е използван за заснемането на култовия съветски филм „Трактористи“. През 1940 г. на Челябинския тракторен завод е наредено да премине към производство на военна продукция - танкове, самоходни оръдия, двигатели, резервни части.

Следвоенна история

Въпреки трудностите на военното време, строителите на трактори не забравиха за любимия си бизнес. Възникна мисълта: защо да не използваме опита на американците? В крайна сметка в САЩ по време на войната производството на трактори не спря. Анализът показа, че най-добрият от моделите Американски тракторие D-7. През 1944 г. започва разработването на документация и проектиране.

След 2 години, едновременно с реконструкцията на завода, на 5 януари 1946 г. е произведен първият трактор S-80. До 1948 г. преструктурирането на предприятието е завършено, произвеждани са 20-25 единици верижни превозни средства на ден. През 1955 г. дизайнерските бюра започват работа по създаването на нов, по-мощен трактор S-100 и продължават да работят за увеличаване на издръжливостта на трактора S-80.

S-60 (проследен, 1933 г.).

S-65 (проследен, 1937 г.).

S-80 (проследен, 1946 г.).

С-100 (проследен, 1956 г.).

DET-250 (гъсеница, 1957 г.).

Т-100М (проследен, 1963 г.).

Т-130 (проследен, 1969 г.).

Т-800 (проследен, 1983 г.).

Т-170 (проследен, 1988 г.).

DET-250M2 (caterpillar, 1989);

Т-10 (проследен, 1990 г.).

ДЕТ-250

В края на 50-те години беше поставена задачата: да се проектират и произведат прототипи на трактор с мощност 250 конски сили за тестване. Още с първите стъпки авторите на новия модел изоставиха традиционните и добре познати пътища. За първи път в практиката на съветското тракторостроене те създадоха херметична и удобна кабина с климатик. Шофьорът може да управлява тежка кола с една ръка. Резултатът беше отличен трактор DET-250. Комитетът на Съвета на VDNKh на СССР награди завода за този модел със златен медал и диплом от 1-ва степен.

Други производители

Разбира се, не всички заводи за трактори са представени в списъка. Трактори на СССР и Русия също са произведени и се произвеждат в Алтай (Барнаул), Киров (Петербург), Онега (Петрозаводск), Узбек (Ташкент) TZ, в Брянск, Владимир, Коломна, Липецк, Москва, Чебоксари, Днепропетровск (Украйна), Токмак (Украйна), Павлодар (Казахстан) и други градове.

Caterpillar трактори на СССР. История на тракторите в СССР

В СССР се обръща голямо внимание на тракторостроенето. Селското стопанство се нуждаеше от бърза механизация, а в страната нямаше собствени предприятия. Осъзнавайки необходимостта от повишаване на производителността на труда в провинцията, В. И. Ленин през 1920 г. подписва съответния указ „За едно тракторно стопанство“. Още през 1922 г. започва дребномащабно производство на домашни модели "Коломенец" и "Запорожец". Първите трактори на СССР бяха технически несъвършени и с ниска мощност, но след два петгодишни плана настъпи пробив в изграждането на специализирани предприятия. Забавни, но реални факти за тоалетната 5 основи на силна връзка Какво казва формата на носа ви за вашата личност?

История на тракторите в СССР

По инициатива на Ленин беше обърнато специално внимание на разработването и производството на механизирани селскостопански машини. Принципът на икономиката на един трактор предполага не само производството на "железни коне", както се нарича тракторът, но и набор от мерки за организиране на изследователска и тестова база, организиране на доставката на резервни части и ремонти, открити курсове за майстори, инструктори и трактористи.

Първият трактор в СССР е произведен от Коломенския завод през 1922 г. Основателят на националното училище по тракторостроене Е. Д. Лвов стана ръководител на проекта. Колесното превозно средство се нарича "Коломенец-1" и символизира началото на нова ера в провинцията. Ленин, въпреки сериозното заболяване, лично поздрави дизайнерите за успеха им. 35 най-мъдри еврейски поговорки Защо трябва да правите секс възможно най-често? Това състояние на съзнанието най-много плаши хората

Триколесен "Карлик-1" с една предавка и скорост 3-4 км / ч.

Четириколесен "Карлик-2" с реверс.

Възприемане на чужд опит

Изграждане на заводи за трактори

Сталинградски тракторен завод

Съветският период включва:

STZ-1 (колесен, 1930 г.).

SKhTZ 15/30 (колело, 1930 г.).

STZ-3 (гъсеница, 1937 г.).

ЩЗ-НАТИ (гъсеница, 1937 г.).

ДТ-54 (проследен, 1949 г.).

ДТ-75 (проследен, 1963 г.).

ДТ-175 (проследен, 1986 г.).

През 2005 г. Волгоградският тракторен завод (бивш STZ) е обявен в несъстоятелност. VgTZ стана негов наследник.

Двигателят на марката D-54 е редови, четирицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, твърдо монтиран на рамката. Броят на оборотите (мощността) на двигателя е 1300 об / мин (54 к.с.). Петстепенна трипосочна скоростна кутия с главния съединител е свързана с карданно задвижване. Работна скорост: 3,59-7,9 км/ч, теглителна сила: 1000-2850 кг.

Харковски тракторен завод

Изграждане на KhTZ им. Серго Орджоникидзе започва през 1930 г., на 15 километра източно от Харков. Общо строителството на гиганта отне 15 месеца. Първият трактор напусна конвейера на 1 октомври 1931 г. - това беше заимстван модел на завода в Сталинград SHTZ 15/30. Но основната задача беше да се създаде домашен трактор от типа Caterpillar с мощност 50 конски сили. Тук екипът на дизайнера P.I. Andrusenko разработи обещаващ дизелов агрегат, който може да бъде монтиран на всички гъсенични трактори на СССР. През 1937 г. заводът пуска в серия модернизиран верижен модел, базиран на SKhTZ-NATI. Основната иновация беше по-икономичен и в същото време по-ефективен дизелов двигател.

SKhTZ 15/30 (колело, 1930 г.).

SHZT-NATI ITA (гъсеница, 1937 г.).

KhTZ-7 (колесен, 1949 г.).

KhTZ-DT-54 (проследен, 1949 г.).

ДТ-14 (проследен, 1955 г.).

Т-75 (проследен, 1960 г.).

Т-74 (проследен, 1962 г.).

Т-125 (проследен, 1962 г.).

Спецификации Т-150К:

Ширина / дължина / височина, м. - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Габарит, м. - 1,7 / 1,8.

Маса, т. - 7,5 / 8,1.

Мощност, к.с - 150.

Максимална скорост, км / ч - 31.

Мински тракторен завод

МТЗ е основана на 29 май 1946 г. и се счита за може би най-успешното предприятие в момента, което е запазило капацитета си от времето на СССР. В края на 2013 г. тук работят над 21 000 души. Заводът държи 8-10% от световния пазар на трактори и е стратегически за Беларус. Произвежда широка гама превозни средства под марката "Беларус". До момента на разпадането на Съветския съюз са произведени почти 3 милиона единици оборудване.

КД-35 (проследен, 1950 г.).

КТ-12 (проследен, 1951 г.).

МТЗ-1, МТЗ-2 (колесни, 1954 г.).

ТДТ-40 (проследен, 1956 г.).

МТЗ-5 (колесен, 1956 г.).

МТЗ-7 (колесен, 1957 г.).

Верижният редов трактор е с компактни размери, лесен за работа и ремонт. Той се използва широко в селското стопанство в СССР и в страните от Варшавския договор. Предназначение - работа с плуг и друг прикачен инвентар. От 1950 г. се произвежда модификация на KDP-35, която се отличава с по-малка ширина на коловоза, по-широка следа и увеличен просвет.

Достатъчно мощен двигател D-35, съответно, даде 37 к.с. с., скоростната кутия имаше 5 стъпки (една назад, пет напред). Двигателят беше икономичен: средният разход на дизелово гориво на 1 ха беше 13 литра. Един резервоар гориво беше достатъчен за 10 часа работа - това беше достатъчно, за да се изоре 6 хектара земя. От 1959 г. моделът е оборудван с модернизиран двигател D-40 (45 к.с.) и увеличена скорост (1600 об / мин). Повишена е и надеждността на шасито.

Челябински тракторен завод преди войната

Говорейки за трактора на СССР, е невъзможно да се заобиколи историята на завода в Челябинск, който допринесе значително за производството на мирна техника, а по време на Втората световна война се превърна в ковачница на танкове и самоходни оръдия . Известният ChTZ е построен в открито поле, далеч от магистралите, с помощта на кирки, лостове и лопати. Решението за построяването е взето през май 1929 г. на 14-ия конгрес на Съветите на СССР. През юни 1929 г. Leningradsky GIPROMEZ започва работа по проектирането на завода. ChTZ е проектиран, като се вземе предвид опитът на американските автомобилни и тракторни предприятия, главно Caterpillar.

От февруари до ноември 1930 г. е построена и пусната в експлоатация опитна инсталация. Това се случва на 7 ноември 1930 г. За дата на основаване на ЧТЗ се счита 10 август 1930 г., когато са положени първите основи на леярната. На 1 юни 1933 г. първият гъсеничен трактор на челябинските работници, Сталинец-60, замина за линията на готовност. През 1936 г. са произведени повече от 61 000 трактора. Сега това е ретро-трактор на СССР, а през 30-те години моделът S-60 беше почти два пъти по-добър от колегите си от заводите в Сталинград и Харков.

Следвоенна история

Въпреки трудностите на военното време, строителите на трактори не забравиха за любимия си бизнес. Възникна мисълта: защо да не използваме опита на американците? В крайна сметка в САЩ по време на войната производството на трактори не спря. Анализът показа, че най-добрият от моделите на американските трактори е D-7. През 1944 г. започва разработването на документация и проектиране.

S-60 (проследен, 1933 г.).

S-65 (проследен, 1937 г.).

S-80 (проследен, 1946 г.).

С-100 (проследен, 1956 г.).

DET-250 (гъсеница, 1957 г.).

Т-100М (проследен, 1963 г.).

Т-130 (проследен, 1969 г.).

Т-800 (проследен, 1983 г.).

Т-170 (проследен, 1988 г.).

DET-250M2 (caterpillar, 1989);

Т-10 (проследен, 1990 г.).

ДЕТ-250