Изработка на автомобилни гуми
Гумата се състои от: каркас, прекъсвач, протектор, борд и странична част.
Дизайн на гумата: 1 - протектор; 2 - раменна част; 3 - рамка; 4 - странична част; 5 - прекъсвач; 6 - допълнителна вложка в областта на раменете (зелена); 7 - страничен пръстен; 8 - странична част
кадър- основният захранващ елемент на гумата се състои от гумирани нишки на корда. Шнурът може да бъде текстилен, метален или стъклопласт. В пътническите гуми се използват текстил и стъкло. Метален шнур - в камиони. Фибростъклото е абсолютно устойчиво на гниене и разтягане. Гумите, използващи фибростъкло, се износват по-малко и са по-малко склонни към влошаване в условия на висока влажност и температура (тропици).
Разбивачсе намира между каркаса и протектора (възглавницата). Предназначен е да предпазва каркаса от удари, да втвърдява гумата в точката на контакт с пътната настилка и да предпазва гумата от пробиви. Изработен е от дебел слой каучук (при леки гуми) или кръстосани слоеве стоманен корд.
Стъпкавъншната гумена част на гумата. Осигурява сцепление на гумата с пътя, а също така предпазва трупа от повреда. Протекторът има определена шарка, която в зависимост от предназначението на гумата варира.
дъскапозволява на гумата да прилепне плътно към джантата. За целта той има странични пръстени и е покрит от вътрешната страна със слой вискозна херметична (за безкамерни гуми) гума.
Странична частпредпазва гумата от странични повреди.
Шипове против приплъзване.За да се подобри безопасността на автомобила в условия на лед и леден сняг, се използват метални шипове против плъзгане.
Отличителни черти на гумите
Пневматичните автомобилни гуми се различават по метода на уплътняване на вътрешния обем, местоположението на нишките на корда в каркаса на гумата, височината и ширината на профила, вида на протектора и сезонното предназначение.
Според метода на уплътняване гумите са камераИ безкамерна. В момента безкамерните гуми изместват безкамерните.
Камерни гуми (ТИП КАМЕРА)
Камерни гумисе състои от гума, камера с вентил и лента за джанта, носена върху ръба на диска. 
Дизайнът на колелото с гума с тръба: 1 - дискова джанта; 2 - камера; 3 - гума (гума); 4 - клапан
Вентилът е възвратен клапан, който позволява на въздуха да бъде вкарван в гумата и не му позволява да излезе навън. 
Камерен клапан: 1 - прът на макарата; 2 - глава с резба; 3 - втулка; 4 - уплътнител; 5 - горна чаша; 6 - уплътнителен пръстен на макарата; 7 - долна чаша; 8 – тяло на клапана; 9 - пружина на макарата; 10 - направляваща чаша; 11 - гумиран корпус.
Лентата за джантата предпазва гумата от повреда и триене върху диска и джантата на гумата.
Безкамерни гуми (TUBELESS)
Безкамерни гуми (TUBELESS)характеризиращ се с наличието на херметичен слой, насложен върху първия слой на рамката (вместо камерата) 
Дизайнът на колелото с безкамерна гума: 1 - протектор; 2 - уплътнителен херметичен гумен слой; 3 - рамка; 4 - вентил на колелото; 5 - джанта.
Безкамерните гуми имат редица предимства пред безкамерните гуми, които се изразяват в следното:
- намалено тегло и нисък инерционен момент;
- подобрено балансиране;
- повишена безопасност и надеждност, поради невъзможността за бързо разхерметизиране;
- минимално време на престой на пътя, което е намалено средно с 60%, поради възможността за ремонт на малки пробиви на гума със специална паста (това не изисква отстраняване на гумата от колелото);
- увеличен пробег - средно 11%. Това се постига благодарение на липсата на триене между камерата и гумата, стабилно вътрешно налягане и оптимална температура, която се поддържа благодарение на увеличения топлопренос от гумата към джантата.
Камерните и безкамерните гуми според местоположението на нишките на корда в каркаса могат да бъдат или диагоналтака радиалнадизайни. 
Дизайнът на диагоналните (а) и радиалните (б) гуми: 1 - страни; 2 - тел за мъниста; 3 - рамка; 4 - прекъсвач; 5 - странична стена; 6 - протектор.
В радиалните гуми нишките на корда са разположени по радиуса на колелото, а в диагоналните гуми под ъгъл спрямо радиуса на колелото и нишките на съседните слоеве се пресичат. Радиалните гуми са по-твърди, имат по-дълъг ресурс, по-добра стабилност на формата на контактното петно и по-ниско съпротивление при търкаляне.
В зависимост от предназначението и условията на експлоатация гумите се разделят на:
път(общо наричан лятото), предназначени за използване при положителни температури по магистрали. Гумите от този тип осигуряват най-доброто сцепление на сухи и мокри пътища, имат максимална устойчивост на износване и са най-подходящи за шофиране с висока скорост. За шофиране по черни пътища (особено мокри) и през зимата те са малко полезни.
Зимаизползва се на заледени и заснежени пътища, чието сцепление може да варира в зависимост от ситуацията, от минимално (гладък лед или каша от сняг и вода) до малко (утъпкан сняг в студа). Те имат добри свойства на пътя, малко по-ниски от лятната „гума“. Много зимни гуми позволяват монтирането на шипове против хлъзгане или вече са фабрично шипове.
През целия сезонса компромис между летни и зимни гуми, поради което отстъпват по сцепление както на първата, така и на втората гума в подходящи за сезона условия. Позволяват целогодишна експлоатация на автомобила с един комплект гуми.
Универсаленимат свойства, позволяващи да се използват както по магистрали, така и по черни пътища. Препоръчително е да ги използвате за превозни средства с висока проходимост, които правят приблизително равни пробези по магистрали и пътища. Може да бъде доста трудно да се направи ясна граница между тях и всесезонните гуми.
Способност за крос-кънтрипредназначени за офроуд и меки почви. Желателно е да използвате такива гуми само за случаен трафик по магистралата. В противен случай те ще се износват по-бързо и ще създават високо ниво на шум.
Гумите могат да бъдат класифицирани и според формата на профила.
редовен профил(82-70% от ширината на гумата, напр. 165/ 70
R13)
Нисък профил(65-50% от ширината на гумата, напр. 225/ 60
R17)
Ултра нисък профил (<50 % от ширины шины, например, 255/40
R18)
широк профил- прилагат се върху автомобили с голяма товароносимост, автомобили с пълно задвижване и ремаркета. Използването им ви позволява да увеличите проходимостта на автомобила (на определени почви), да намалите консумацията на материали, тъй като те често се използват на една гума, вместо на двойна
Сводест- монтират се на задната ос на камиони на една гума, вместо на два конвенционални профила. Протекторът на дъгата на гумата има рядко разположени уши. Използването на тези гуми драстично увеличава проходимостта на автомобилите върху меки почви, пясък, девствен сняг, влажни зони. Използването им по асфалтирани пътища е ограничено.
Основни параметри за маркиране на гуми
Производителите на гуми етикетират продуктите си според общите изисквания, така че всички основни характеристики могат да се видят на страничната стена на гумата.
Маркировката може да бъде в метрична, инчова или смесена система. Нашите гуми се маркират предимно в метричната система.
Пример за маркиране в метричната система:
225/75R16 104R
Първият параметър може да бъде типът на автобуса.
Тип гума - (Тип услуга)
П LT СВ- (Специално ремарке) ремарке, T
225 /75R16 104R
Ширина на гумата - (ширина на секцията)
ширина на профила на гумата в милиметри от странична стена до странична стена.
225/75 R16 104R
Съотношение на ширината на профила към височината - (съотношение)
процентът на ширината на профила на гумата към нейната ширина, в този пример 75 означава, че "ширина на гумата" / "височина на гумата" = 75%. Ако това обозначение отсъства, то се счита за равно на 82%.
225/75R 16 104R
Конструкция на гумата [R] – (Вътрешна конструкция)
обозначение, което отразява характеристиките на конструкцията на корда на гумата. Възможни стойности: Р– (Радиален) каркас на гума от радиален тип (често срещана грешка, когато буквата R се бърка с обозначение на радиус). При гумите от радиален тип корда на каркаса на гумата е опънат от борт до борт и гумираните нишки не се припокриват, а лежат успоредно една на друга по цялата обиколка на гумата и по този начин образуват каркасен слой. д- (Диагонал) диагонален тип рамка. Характеристика на конструкцията на диагоналните гуми е, че кордите са разположени под ъгъл спрямо радиуса на колелото. В единия слой нишките вървят в една посока, в другия слой - в обратната посока. В резултат на това нишките на съседни слоеве се пресичат. B - (Bias belt) диагонална гума с колан. Каркасът на гума с този дизайн е подобен на диагоналните гуми, но в такава гума все още има прекъсвач, както при радиалните гуми. Ако това обозначение отсъства, това означава, че гумата има диагонален тип каркас.
225/75R16 104R
Диаметър на гумата - (диаметър на джантата)
диаметър на гумата или монтажен диаметър на гумата. Разстоянието в инчове от единия вътрешен ръб на гумата до другия също е равно на диаметъра на джантата.
225/75R16 104R
Индекс на натоварване - (индекс на натоварване)
показва максимално допустимото натоварване на една гума при оптимално налягане на гумата, при максимално допустима скорост. В допълнение към това, натоварването може да бъде посочено върху гумата - Максимално натоварване (в кг). Таблица за преобразуване на индекса на натоварване в килограми.
| Индекс на натоварване | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 250 | 290 | 335 | 387 | 450 | 515 | 600 | 690 |
| Индекс на натоварване | 100 | 105 | 110 | 115 | 120 | 125 | 130 | 135 | 800 | 925 | 1060 | 1215 | 1400 | 1650 | 1900 | 2180 |
Дублиране на индекса на максимално натоварване (1984LBS или 900 кг.) 
225/75R16 104R
Индекс на скоростта [R] – (символи за скорост)
показва максимално допустимата скорост на автомобила на такива гуми при пълно натоварване. Експлоатацията на гумите при максимално допустими скорости и натоварвания значително намалява техния ресурс. Не се препоръчва използването на гуми при 100% от възможното натоварване и 100% от допустимата скорост - това може да доведе до разрушаването им. Таблица за преобразуване на индекса на скоростта в числени стойности.
| Индекс на скоростта | A1 | A2 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 |
| Скорост, км/ч | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 |
| Индекс на скоростта | б | ° С | д | д | Е | Ж | Дж | К |
| Скорост, км/ч | 50 | 60 | 65 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 |
| Индекс на скоростта | К | Л | М | н | П | Q | Р | С |
| Скорост, км/ч | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 |
| Индекс на скоростта | T | з | V | У | Y | VR | ZR | ZR(Y) |
| Скорост, км/ч | 190 | 210 | 240 | 270 | 300 | >210 | >240 | >300 |
IN инчова системаразмерите са в инчове.
Например параметри на шината 35x12.50 R 15LT 113Rсе дешифрират:
35 x12.50 R 15 LT 113R
Външен диаметъргуми в инчове
35x12.50 R 15LT 113R
Ширина на гумата
– (ширина на секцията)
ширина на гумата в инчове. (Имайте предвид, че това е ширината на гумата, а не на протектора. Например, за гума с определена ширина 10,5 инча, ширината на протектора ще бъде 23 см, а не 26,5, а гума с определена ширина 12,5 ще имат протектор от 26,5 см.) Ако външният диаметър не е посочен, тогава профилът се изчислява, както следва: ако ширината на гумата завършва на нула (например 7,00 или 10,50), тогава височината на профила се счита за равна на 92% , ако ширината на гумата завършва с различна от нула (например 7,05 или 10,55), тогава височината на профила се счита за равна на 82%
35x12.50 R 15LT 113R
Конструкция на гумата [R] – (Вътрешна конструкция)
обозначение, което показва, че каркасът на гумата е от радиален тип.
35x12.50 R 15LT 113R
Диаметър на гумата - (диаметър на джантата)
диаметър на гумата или монтажен диаметър на гумата.
35x12.50 R 15LT 113R
Тип гума - (Тип услуга)
незадължително обозначение (задължително от DOT за Северна Америка), показва предназначението на гумата. Възможни стойности: П- (Обозначение на лек автомобил) лек автомобил, LT- (Light Truck) лек камион, СВ- (Специално ремарке) ремарке, T- (Temporary) временен, използва се само за резервни гуми.
35x12.50 R 15 LT 113 R
Индекс на натоварване - (индекс на натоварване)
показва максимално допустимото натоварване на една гума при оптимално налягане на гумата, при максимално допустима скорост.
35x12.50 R 15LT 113R
Индекс на скоростта [R] – (символи за скорост)
показва максимално допустимата скорост на автомобила на такива гуми при пълно натоварване.
За диагоналгумите бяха етикетирани по смесена система.
Например 8,40-15/215-15
Тук
8,40
- ширина на гумата в инчове
15
- диаметър на диска в инчове
Чрез фракцията е обозначението на ширината на гумата в милиметри и диаметъра на колелото в инчове
Допълнителни опции за маркиране на гуми
Условия на работа на гумите
Зима- Зимни гуми.
Пиктограма на снежинка- гумите са маркирани за работа при тежки зимни условия.
Aqua, Rain, Water, Aquatred, Aquacontact и др. (или икона на чадър)- показва, че гумите са ефективни на мокри пътища.
AS, цял сезон или A.G.T. (Цяло сцепление)– обозначение на всесезонни гуми
AW или всяко време– всесезонни
M+S (кал+сняг) или M&S– Гумите за кал и сняг, зимните или всесезонните гуми са специално проектирани да подобрят управлението на автомобила при шофиране в кал или сняг. В края на маркировката може да има " д" - гуми с шипове.
Ако гумата няма горните символи на страничната стена, тогава тази гума е предназначена за използване само в летни условия.
Целият терен- обозначение за гуми за всякакъв терен с универсални свойства, предназначени за превозни средства с висока проходимост.
Максимално налягане- Максимално допустимото налягане, измерено в kPa.
Максимално натоварване– Максимално допустимото натоварване на гумата, измерено в kg (или английски лири).
ВЪРТЕНЕ със стрелка за посока- прилага се при гуми с насочена шарка на протектора, показва посоката на въртене на гумата.
ТОЧКА- Съответствие с американските стандарти. Министерството на транспорта на САЩ изисква от производителите на гуми да извършват оценка на качеството на гумите [Класификация на качеството на гумите], с изключение на зимните гуми. Този код указва компанията и фабриката, почвата, партидата и датата на производство (2 цифри за седмицата от годината плюс 2 цифри за годината; или 2 цифри за седмицата от годината плюс 1 цифра за годината за гуми, произведени преди 2000 г.)
E в кръг- гумите са маркирани според изискванията на ECE (Икономическа комисия за Европа). Номерът показва държавата на одобрение. 
Подсилени(или писма RFв края на размера) - показват, че гумата е подсилена, използва се за автомобили с повишена товароносимост и има 6 слоя. Писмо ° Спо размер означава товарна гума с 8 пласта.
XL (допълнително натоварване)- Подсилена гума.
Радиална- гума с радиален дизайн. Същото като буквата R в стандартния размер.
Стомана (стоманен колан)- това означава, че в дизайна на гумата има метален корд.
Отвън, обърната страна навън- външната страна на гумата с асиметрична шарка на протектора. По време на монтажа думата Outside трябва да е от външната страна на машината.
Вътре, странични награди- вътрешната страна на гумата с асиметрична шарка на протектора. По време на монтажа надписът Inside трябва да е от вътрешната страна на машината.
Регенериран- реставрирана;
пластове– конструктивни характеристики на гумата – Площ на протектора: – състав на слоя на протектора; Странична стена: - съставът на страничния слой. 
Безкамерни или TL– маркировка на безкамерни гуми. Липсата на тази маркировка показва, че използването на тази гума е възможно само с камера.
Тип тръба, TT или MIT SCHLAUCH– Гумата трябва да работи само с камера.
Параметри, отразяващи качеството на гумите, според американската система за класификация на качеството на гумите UTOG:
Сцепление A, B или C- коефициентът на сцепление с пътната настилка или способността на гумата да спира.
Той приема стойностите A, B, C. Коефициентът A означава най-високата стойност на съединителя в своя клас.
Температура A, B или C- показател, характеризиращ топлоустойчивостта на гумата. Възможните стойности са A, B и C. A е най-доброто
Протектори 200- коефициент на устойчивост на износване, определен по отношение на базовата гума (тя е равна на 100) на конкретен производител. Получава се чрез провеждане на стандартни тестове в САЩ.
TWI (индекс на износване на протектора) или TWID- показва местоположението на индикаторите за износване на проектора, издатините в долната част на каналите на протектора. Когато протекторът се износи до нивото на тези показатели, гумата се счита за опасна и е време да я смените.
Дата на производство на гумата (четири цифри, оградени в овален или заоблен правоъгълник)- първите две цифри показват поредния номер на седмицата в годината, следващите две показват годината на производство.
DA (печат)- показва незначителни производствени дефекти, които не пречат на нормалната работа.
Гумата също така казва:
Търговска марка, име на производителя
Търговска марка (модел гума).
Произведено в ... - името на страната на производителя на гумата.
FB - (плоска основа)– маркировка на гуми без защита на джантите.
FR - (протектор на фланеца)– маркировка на гуми със защита на дисковата джанта.
Green X, намалява CO2– обозначенията на гуми с ниско съпротивление при търкаляне показват икономии на гориво поради използването на такива гуми.
RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST– знаци, указващи, че това са гуми за аварийно движение, дават възможност за продължаване на движението дори при спуснато колело.
RPB (Rim Protection Bar) или MFS - (Maximum Flange Shield)– защита на дисковата джанта от повреди срещу бордюри и тротоари.
Цветни етикети, използвани за маркиране на гуми:
Жълта маркировка на гумата(кръгла или триъгълна маркировка) на страничната стена показва най-светлото петно върху гумата. Когато монтирате нова гума на джанта, жълтата маркировка трябва да бъде подравнена с най-тежкото място на джантата. Обикновено това е мястото, където е прикрепено зърното. Това ви позволява да подобрите баланса на колелото и да поставите тежести с по-малко тегло.
При гуми с пробег тази жълта маркировка не е толкова уместна, тъй като по правило, когато гумата се износи, нейният баланс се измества.
Червена маркировка (червена точка на гумата)- означава мястото на максимална хетерогенност на мощността, чието проявление обикновено се свързва с различни връзки на различни слоеве на гумата по време на нейното производство. Тези нередности са напълно нормални и всички гуми ги имат. Но обикновено само тези гуми, които отиват към основното оборудване на автомобилите, са маркирани с червени точки, т.е. когато колата напусне завода.
Тази червена маркировка е комбинирана с бели маркировки върху дисковете (белите маркировки върху дисковете също се поставят главно за оригиналната конфигурация на автомобила), които показват най-близкото място до центъра на колелото. Това се прави така, че максималната нехомогенност в гумата да бъде минимално засегната при шофиране, осигурявайки по-балансирана мощностна характеристика на колелото. При нормален монтаж на гуми не се препоръчва да обръщате внимание на маркировката на гумата с червена маркировка, а да се ръководите от жълтата маркировка, комбинирайки я с нипела.
Маркировка - бял печат с номерозначава номера на инспектора, който е извършил окончателната проверка на гумата в завода производител
цветни ивицивърху протектора на гумата са направени, за да бъде по-удобно "идентифицирането" на гумата в склада. Всички модели гуми и различни размери имат различни маркировки. Следователно, когато гумите са подредени в складове, веднага става ясно, че дадена купчина гуми е с еднакъв размер и модел. Тези цветни ивици на гумата нямат друго семантично натоварване.
Често производителите посочват пиктограми върху гумите:
Графичен символ, представляващ снежинка на планински фонгумите са маркирани за работа при тежки зимни условия. Този символ е въведен от американски и канадски производители. Известен е с акронима 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake)
Пиктограми върху универсалната (всесезонна) гума.
Отляво надясно това означава: лято, дъжд, сняг, икономия на гориво, уверено завиване. Други, ако въведат подобни значки, се стараят да ги запазят на сайта на компанията, защото тази информация е необходима само при избор на гуми.
Изискванията, на които трябва да отговаря кабелът са следните:
висока якост при повтарящи се натоварвания;
устойчивост на топлина и топлопроводимост;
отлична еластичност;
висока плътност;
Еднаквост във физичните и механичните свойства;
висока ефективност.
Използването на фибростъкло е оправдано от неговата устойчивост на разтягане и гниене. Ето защо и с кабел от фибростъкло имат по-високи експлоатационни характеристики. Шнурът от памучни влакна в момента не е популярен, тъй като е заменен от шнурове от полиамидни влакна, вискоза и метален шнур.
Кордната тъкан съставлява приблизително 28-30% от общата маса на гумата, но в същото време изпитва максимално натоварване по време на работа на гумата и придава на последната устойчивост на износване, здравина и еластичност. Кордната нишка в гумата работи в условия на напрежение, компресия и многократни огъвания в широк температурен диапазон (от -50 до +110°C).
МЕТАЛКОРД
В момента голяма популярност придобиха гуми със стоманен корд, които се произвеждат в следните видове:
· гуми с метален корд в прекъсвач и каркас;
Гуми с метален корд на подбраздения слой и найлонов корд в каркаса;
· Гуми с метален корд в прекъсвача и найлонов или стоманен корд с меридионално разположение на нишките в каркаса.
Разликата между гумите с метална корда от други проби е наличието на по-широки. Освен това в зоната (от вътрешната страна на каркаса) гумите със стоманен корд имат вулканизиран гумен слой. Това позволява, от една страна, да се постигне равномерно разпределение на напрежението в зоната на протектора, а от друга страна, да се предпази камерата от механични повреди, по-специално от пробиви.
Предимства на гумите със стоманен корд
Гумите със стоманен корд имат редица предимства пред други предложения, сред които:
висока якост, което прави възможно производството на гуми за камиони с 2 до 4 слоя корда в каркаса вместо традиционните 8-14;
увеличаване на дебелината на протектора, което води до дълъг експлоатационен живот, средно такива гуми издържат два пъти по-дълго от традиционните;
Намалено люлеене
· високите стойности на устойчивост на топлина и топлопроводимост намаляват напрежението и също така допринасят за равномерното разпределение на температурата.
Но с всичките си предимства, стоманеният шнур се характеризира с ниска якост на умора с многократна значителна деформация.
ВИСКОЗНИ ШНУРИ
Кордите от вискозен плат се класифицират като текстилни материали, тъй като за производството им се използват изкуствени влакна, материалът за които е целулоза. По физико-химични характеристики вискозният корд превъзхожда памучния корд и се характеризира с:
по-голяма равномерност на нишката;
подобрена устойчивост на деформация;
По-висока якост с повишаване на температурата;
Намалено генериране на топлина по време на работа на гумата.
Гумите с вискозен корд имат по-голям пробег: средно до 70% в сравнение с пробите с памучен корд. С всичките си предимства вискозният шнур има и недостатъци, които включват чувствителност към влага и нисък коефициент на сцепление с гума.
ПОЛИАМИДНИ ШНУРИ
Полиамидните влакна и по-специално найлонът са най-подходящият материал за корда. Има следните предимства:
висока еластичност;
Голяма здравина;
Лекотата на рамката
почти пълно възстановяване след натоварвания на опън/натиск;
ниска водопоглъщаемост.
Силата на найлоновия шнур надвишава аналози от памук и вискоза, освен това не е по-ниска по здравина от стоманения шнур, но го надвишава по сила на умора.
Един от основните компоненти на колелата на всеки автомобил са пневматичните гуми. Монтират се на джантата и осигуряват качествен контакт с пътя. Когато автомобилът се движи, гумата абсорбира вибрациите, както и вибрациите от шофиране през неравности по пътя. Така гумата осигурява комфорт и безопасност. Правят различни видове гуми. Те се различават по материали, химичен състав, физични свойства. Гумите имат различна шарка на протектора, която осигурява максимално сцепление на различни повърхности.
Задачи за гуми
Пневматичните гуми изпълняват следните функции. Те намаляват вибрациите от неравностите на пътя, осигуряват постоянен контакт на колелото с пътното платно. Благодарение на гумата, разходът на гориво и нивото на шума при шофиране са намалени. Каучукът осигурява плаваемост при трудни условия.
устройство
Дизайнът на пневматичните гуми е доста сложен. Гумата се състои от няколко елемента.
Това са кордата, протекторът, коланът, областта на раменете, страните и страничните стени. Нека разгледаме всеки елемент по-подробно.
Шнур
Този елемент е силова рамка. Състои се от няколко слоя. Шнурът е слой плат, изработен от текстилни материали или метална тел. Този слой е покрит с гума. Шнурът се опъва по цялата площ на гумата или радиално. Производителите произвеждат радиални, както и диагонални модели гуми.
Най-разпространен е радиалният модел. Има най-дълъг живот. има по-еластична корда. Това значително намалява генерирането на топлина и съпротивлението при търкаляне.
Диагоналните пневматични гуми имат каркас, изработен от няколко слоя гумирана кордна тъкан. Тези слоеве са подредени напречно. Тези решения имат ниска цена, а страничните стени са по-издръжливи.
Стъпка
Това се нарича външната част на гумата, която е в пряк контакт с пътното платно. Основната му функция е да осигури надеждно сцепление на колелото на автомобила с пътното платно, както и да предпази колелото от евентуални повреди. Шумът, както и вибрациите по време на движение, зависят от модела. В допълнение, протекторът ви позволява да определите степента на износване на гумата.
Структурно това е доста масивен гумен слой с релефен модел. Последният е жлеб, жлеб, издатина. Шарката на протектора определя възможността за работа на гумата при различни условия. Има модели само за асфалт или за мръсотия. Има и универсални гуми.
Шарки на протектора
Оформя се върху гумена пневматична гума чрез подреждането на елементи (пулове) един спрямо друг, както и посоката на въртене. Различните гуми могат да имат ненасочена, насочена или асиметрична шарка. Всяка опция оказва влияние върху характеристиките на гумата.
Колелото с ненасочен модел може да се настрои произволно. По посока на стрелката на страничната стена е монтирана гума с насочен протектор. Показва посоката на въртене. Асиметричните гуми се монтират според надписа, разположен отстрани.
Най-универсалният е ненасоченият модел. Някои от гумите, които са на пазара днес, се произвеждат с него. Позволява ви да монтирате гумата на колелото във всяка посока. В същото време обаче той е значително по-нисък от другите видове шарки по отношение на способността за източване на вода от точката на контакт с пътното платно.
Насоченият модел се отличава с елементи, които са изрязани под формата на рибена кост. Изисква определена посока. Този метод за конструиране на модел прави възможно по-ефективното отстраняване на вода и мръсотия. Освен това този модел значително намалява нивото на шума в сравнение с ненасочения. На страничната част задължително е посочена посоката, в която колелото трябва да се върти. Недостатъкът е, че резервно колело, оборудвано с такава гума, може да бъде монтирано само от едната страна на автомобила.
Асиметричният модел е една от възможностите за прилагане на различни свойства в една гума. Така че външната страна на протектора може да има модел, който осигурява максимално сцепление на суха настилка, а от другата страна - с мокра. Такъв модел се характеризира с различно разположение на пулове и канали както в едната, така и в другата част от средата на гумата. Тези гуми най-често са ненасочени. Насочени са само в редки случаи. В тази ситуация ви трябват различни гуми за лявата и дясната страна. На страничните части задължително има символи, показващи коя страна трябва да бъде външна и коя вътрешна. Резервно колело с тази шарка на протектора може да се монтира на машината от двете страни.
Разбивач
Състои се от слоеве корда, които са разположени между протектора и каркаса. Елементът е необходим за осигуряване на по-добра връзка между протектора и корда. Прекъсвачът също така предотвратява отлепването на протектора поради различни външни сили.
областта на раменете
Това е частта от протектора на пневматичните гуми, която се намира между протектора и страничната стена. Тази част служи за увеличаване на страничната твърдост. В допълнение, структурният елемент подобрява синтеза на каркаса на гумата с протектора, областта на раменете поема част от натоварванията, които се предават от бягащата пътека.
странична стена
Това е гумен слой, който е продължение на протектора на гумата отстрани на каркаса.
Тази част е предназначена да предпазва рамката от влага и различни механични повреди. Страничната стена също е маркирана.
дъска
Това е мястото, където свършва страничната стена. Борда служи за монтаж и уплътнение на джантата. В основата на борда на пневматична автомобилна гума е неразтеглива стоманена тел, покрита с гума. Придава на гумата и борда необходимата здравина и твърдост.
Видове гуми
Пневматичната гума на автомобила се класифицира по различни параметри. Това са сезонност, метод на уплътняване, предназначение, шарка на протектора. Нека разгледаме всяка класификация поотделно.
сезонност
Според сезона гумите се класифицират както следва - има летни, зимни и всесезонни. Предназначението на гумата за един от сезоните се отличава с шарката на протектора.
На летните гуми няма микрошарен. Но тук има ясно изразени бразди. Те са проектирани да задържат водата да тече по тях при влажно време. Това прави възможно постигането на максимално сцепление. Зимните гуми имат тесни канали на протектора. Благодарение на тези канали, гумата не губи еластичност и запазва сцеплението дори върху лед.
Има и гуми за всякакви атмосферни условия. Вече е казано много за предимствата и недостатъците. Тези гуми могат да издържат на жегата през лятото и студа през зимата. Но представянето на всесезонните пневматични гуми е много посредствено.
Метод на запечатване
Според този параметър могат да се разграничат гуми с камера и безкамерни модели. Най-новите гуми нямат обичайната камера. И стегнатостта се постига благодарение на конструктивните характеристики на такава гума. И в първия, и във втория случай това са гуми с въздух.
Производители
Италианската марка Pirelli е особено популярна сред шофьорите. Компанията предлага много опции за гуми за всякакви автомобили и мотоциклети. Всички гуми са произведени по уникални технологии. Линията Pirelli Scorpion се показва добре - компанията представя зимни и летни гуми в тази колекция. В каталозите на компанията има много имена за всички автомобили. Произвеждат се и гуми за класически автомобили.
Линията Pirelli Scorpion е гуми за ексклузивни и премиум автомобили. Продуктът е разработен, като се вземат предвид съвременните автомобили. Също така, разработката взе предвид максимална безопасност, високо ниво на контролируемост и стабилна работа при всякакви метеорологични условия. Сред възможностите е гумата да изпълнява функциите си дори в нея да няма въздух. Колекцията включва всички съвременни стандартни размери.
Също така не могат да бъдат отхвърлени други известни компании, произвеждащи каучук за автомобили. Техните продукти не са по-лоши и можете да ги купите на по-достъпни цени. Когато избирате гуми, по-добре е предварително да се запознаете с прегледите на гумите - много зависи от правилния избор на гуми. Michelin, Continental и Nokian са се доказали добре. Сред местните заслужава да се отбележи "Росава". Според прегледите тези гуми не са по-лоши от вносните. И струват почти двойно повече.
Заключение
И така, научихме какво е автомобилна гума, как работи и какви видове има. Това ще ви помогне да изберете правилния модел. Комфортът, управлението и безопасността зависят от правилния избор. Важен фактор при покупката са прегледите на гумите. Те ще ви позволят да оцените правилно гумата, защото понякога поради търговците на пазара навлизат необещаващи гуми.
Създадохме този раздел специално за преработвателите на гуми или тези, които ще станат такива на територията на Руската федерация.
В този раздел няма да наливаме вода и да даваме много информация, която не е необходима за рециклиращия, ще посочим основните характеристики на гумите и ще ги разделим на групи като част от тяхното изхвърляне.
И така, ние разграничаваме две основни класификации на гумите:
1. С предварително записване: камиони, леки автомобили и CGSH (извънгабаритни гуми). Товарни гуми са пневматични гуми за камиони, автобуси, ремаркета, гуми от бордови бордови бордови съоръжения. Пътническите гуми са гуми от леки автомобили и ремаркета за тях, включително гуми за SUV от класа на джипове, гуми от микрокамиони. Гумите за автомобили и камиони са с външен диаметър до 1200 mm. Гуми, по-големи от 1200 мм, се считат за извънгабаритни гуми и гуми с големи размери. По правило стандартните линии за рециклиране на гуми могат да обработват гуми с външен диаметър до 1200 mm, като за обработката на LGR е необходимо допълнително оборудване. Средното тегло на гума за лек автомобил е около 4 кг. Средното тегло на гума за камион е 50 кг. Теглото на KGSh започва от 70 кг и достига 2 тона. Теглото на SKGSh достига 4 и дори 5 тона!
2. По вид конструкция на шнурагумите са радиална И диагонал . За процесора е важен такъв аспект като материала, от който е направен кабелът (дали е метал или текстил).
Предлагат се радиални гуми както за камиони, така и за леки автомобили. Диагонални гумипредимно товари и CGSH.
Гуми за камиони с радиален дизайнкабелите могат да бъдат от няколко вида:
- Автомобилни обувки с изцяло метален корд (ЦМК). Това са вносни модели гуми за камиони, както и скъпи модели домашни гуми, чието производство е установено сравнително наскоро;
- Гуми със смесен тип корда (гума + текстил + метал). Това са гуми за камиони на местни производители. Отличават се с високо съдържание на текстил в състава. Те се поставят на автомобили като МАЗ, Камаз и др. Гумите се характеризират със сложността на тяхната обработка поради необходимостта от многоетапно разрушаване и отделяне от текстил и метал. Радиалните гуми могат да бъдат идентифицирани по етикета Radial или по маркировката за размер: 10.00 R20. Иконата "R" просто показва, че гумата е радиална.
Диагонални гумине съдържат метал. Характеризират се с най-високо ниво на текстилно съдържание. Това са гуми от ремаркета за трактори, гуми за трактори, гуми от всъдеходни превозни средства като ГАЗ 66, ЗИЛ 131. Често тези гуми имат насочен шарка на протектора на кал, рибена кост. В Русия и страните от ОНД диагоналните гуми са доста разпространени поради факта, че такива гуми се произвеждат от местни фабрики. Това се дължи на: а) лоши пътища и липсата им; б) остарели технологии за производство на гуми; в) голямо количество обработваема земя в селскостопанския сектор; г) многобройни кариери и мини, където природните ресурси се добиват с оборудване на CGSH и SKGSh. Можете да определите диагоналната гума по маркировката на размера, вместо "R" преди обозначението на диаметъра на кацане на такива гуми е посочен символът "-", например, изглежда така: 10.00-20
Гуми на кола.Те имат предимно смесен тип корда (текстил + метал), характеризират се с много ниско съдържание на текстил. Текстилната нишка е много тънка. В процеса на механична обработка текстилът от такива гуми практически не се забелязва, дори и да не бъде отнет.
Това са гуми за камиони на местни производители с високо съдържание на текстил: радиална със смесен тип корда и диагонална с текстилен тип кордаопределят основните трудности и характеристики на рециклирането на гуми в Русия.
Ето защо пълните комплекти от вносно оборудване за рециклиране на гуми не могат да се справят със задачата за рециклиране на гуми в търговски каучук в Русия. Такива линии трябва да бъдат надградени като минимум с мощна система за разделяне на текстил.
Тази снимка показва гума за камион с 2 вида кабел:
- Разделете гумите по размер: пътнически; товари и KGSh повече от 1200 mm.
- Ако се организира платено приемане на каучук в съоръжение за рециклиране на гуми, тогава трябва да се присвоят поне 5 разходи за изхвърляне:
- Най-ниската цена за приемане на пътнически гуми, тъй като според действащото законодателство е проблематично да се принудят обикновените "сменящи гуми" да предадат гуми. Това е така, защото гумаджийският сервиз няма в баланса си превозни средства и клиентът оставя гумите за скрап на своя отговорност и риск. Има методи и методи, използвани от надзорните органи, които дават резултат. Въпреки това, днес „сервизите за монтаж на гуми“ са най-безскрупулни при доставка. Връщането на автомобилни гуми трябва да се стимулира чрез по-ниска цена за рециклиране или безплатното им приемане. За по-лесно изчисление препоръчваме да вземете предвид теглото на всяка пътническа гума като 4 кг.
- Гуми за камиони, отдават ги предимно предприятия. Това са най-съвестните раздавачи на каучукови отпадъци благодарение на приетите през последните години наредби. Надзорните органи строго глобяват автотранспортните предприятия за нарушения на приетите законови норми. Особено ревностно се глобяват, ако на територията на града има работещо законно предприятие за рециклиране на гуми, където можете да предадете скрап и да получите документи за докладване на регулаторните организации. Обикновено разходите за рециклиране на такива гуми са няколко пъти по-високи, отколкото за леки автомобили. За удобство при изчисляване на разходите за изхвърляне препоръчваме да вземете предвид теглото на всяка гума за камион като 50 кг.
- Извънгабаритни гуми (КГШ). Тук ситуацията е същата като във втория случай, но трябва да се има предвид, че за обработката на KGG и SKGG е необходимо допълнително оборудване за привеждане на KGG в натрошено състояние за по-нататъшна обработка на стандартно оборудване. Поради това разходите за изхвърляне на OTR и OTR могат да бъдат по-високи, отколкото за стандартните гуми. За удобство при изчисляване на разходите за изхвърляне на LGR, препоръчваме да посочите средното тегло за всеки размер на LGR и SKGGR - няма толкова много от тях по отношение на размерите.
- Гуми силно замърсени, изгорели и др. Предлагаме да се въведе допълнителен коефициент върху тях и да се умножи цената на обезвреждането 2-3 пъти по класове.
- Гуми с шипове. Тези гуми трудно се рециклират. Цената за рециклиране на такива гуми трябва да бъде по-висока, отколкото за други видове гуми. - Ако оборудването е внесено, то най-вероятно няма да може да преработи основните количества гуми, донесени за рециклиране. Препоръчително е гумите за леки автомобили с ниско съдържание на текстил и гумите за камиони да се рециклират със SMC. Тези видове трябва да бъдат сортирани от гуми с високо съдържание на текстил: диагонални гуми и гуми със смесен тип корда. С течение на времето ще възникне необходимост от модернизиране на оборудването, за да може да се обработват гуми с високо съдържание на текстил, тъй като обемите на платнените кордови гуми ще се натрупват много бързо на територията на предприятието.
- За рециклиране на гумиРусия ще придобие оборудване, способно да обработва всички видове гуми с всякакъв вид корда.Обърнете специално внимание на способността на оборудването да обработва гуми с високо съдържание на текстил. Въпреки че съставът на метала и текстила в състава на целия обем скрап гуми може леко да варира в зависимост от регионите на Русия, това не променя ситуацията като цяло. Във всеки случай текстилните включвания ще бъдат доста високи.
