Възможностите за използване на парната енергия са били известни още в началото на нашата ера. Това се потвърждава от устройство, наречено еолипил на Херон, създадено от древногръцкия механик Херон от Александрия. Древно изобретение може да се припише на парна турбина, чиято топка се върти поради силата на струи водна пара.
Стана възможно да се адаптира парата за работата на двигателите през 17 век. Те не са използвали такова изобретение дълго, но има значителен принос за развитието на човечеството. Освен това историята на изобретяването на парните машини е много завладяваща.
концепция
Парната машина се състои от топлинен двигател с външно горене, който от енергията на водната пара създава механично движение на буталото, което от своя страна върти вала. Мощността на парната машина обикновено се измерва във ватове.
История на изобретението
Историята на изобретяването на парните машини е свързана с познанията на древногръцката цивилизация. Дълго време никой не е използвал произведенията от тази епоха. През 16 век е направен опит за създаване на парна турбина. Турският физик и инженер Такиюдин аш-Шами работи върху това в Египет.
Интересът към този проблем се появява отново през 17 век. През 1629 г. Джовани Бранка предлага своя собствена версия на парната турбина. Въпреки това изобретенията губеха много енергия. По-нататъшното развитие изисква подходящи икономически условия, които ще се появят по-късно.
Първият човек, изобретил парната машина, е Денис Папен. Изобретението беше цилиндър с бутало, издигащо се поради пара и падащо в резултат на удебеляването му. Устройствата на Savery и Newcomen (1705) имат същия принцип на действие. Оборудването е използвано за изпомпване на вода от изработки при добив на полезни изкопаеми.
Уат успя най-накрая да подобри устройството през 1769 г.
Изобретения на Денис Папен
Денис Папен е бил лекар по образование. Роден във Франция, той се премества в Англия през 1675 г. Той е известен с много от изобретенията си. Единият от тях е тенджера под налягане, наречена "Котелът на Папенов".
Той успя да разкрие връзката между две явления, а именно точката на кипене на течност (вода) и налягането, което се появява. Благодарение на това той създава запечатан котел, вътре в който се повишава налягането, поради което водата завира по-късно от обичайното и температурата на обработка на поставените в нея продукти се повишава. По този начин се увеличи скоростта на готвене.
През 1674 г. медицински изобретател създава прахообразен двигател. Неговата работа се състоеше в това, че при запалването на барута в цилиндъра се движеше бутало. В цилиндъра се образува лек вакуум и атмосферното налягане върна буталото на мястото му. Получените газообразни елементи излизат през клапана, а останалите се охлаждат.
До 1698 г. Папен успява да създаде единица на същия принцип, работеща не на барут, а на вода. Така е създадена първата парна машина. Въпреки значителния напредък, до който идеята би могла да доведе, тя не донесе значителни ползи на своя изобретател. Това се дължи на факта, че по-рано друг механик, Savery, вече е патентовал парна помпа и по това време все още не са измислили друго приложение за такива агрегати.
Дени Папен умира в Лондон през 1714 г. Въпреки факта, че първата парна машина е изобретена от него, той напуска този свят в нужда и самота.
Изобретенията на Томас Нюкомен
По-успешен като дивиденти беше англичанинът Нюкомен. Когато Папен създава своята машина, Томас е на 35 години. Той внимателно изучава работата на Savery и Papin и успява да разбере недостатъците и на двата дизайна. От тях той взе всички най-добри идеи.
Още през 1712 г., в сътрудничество с майстора на стъкло и водопровод Джон Кали, той създава първия си модел. Така продължи историята на изобретяването на парните двигатели.
Накратко можете да обясните създадения модел по следния начин:
- Дизайнът съчетава вертикален цилиндър и бутало, като този на Папен.
- Създаването на пара става в отделен котел, който работи на принципа на машината Savery.
- Стегнатостта в парния цилиндър се постига благодарение на кожата, която е покрита с бутало.
Устройството Newcomen издигна вода от мините с помощта на атмосферно налягане. Машината се отличаваше със солидните си размери и изискваше голямо количество въглища за работа. Въпреки тези недостатъци, моделът на Newcomen се използва в мините в продължение на половин век. Той дори позволи повторното отваряне на мини, които бяха изоставени поради наводнения от подземни води.
През 1722 г. идеята на Нюкомен доказва своята ефективност, като изпомпва вода от кораб в Кронщад само за две седмици. Системата на вятърната мелница може да го направи за една година.
Поради факта, че машината е базирана на ранни версии, английският механик не успява да получи патент за нея. Дизайнерите се опитаха да приложат изобретението в движението на превозното средство, но не успяха. Историята на изобретяването на парните двигатели не спира дотук.
Изобретението на Уат
Първият, който изобрети оборудване с компактни размери, но достатъчно мощно, Джеймс Уат. Парната машина беше първата по рода си. Механик от университета в Глазгоу през 1763 г. започва да ремонтира парната машина Newcomen. В резултат на ремонта той разбра как да намали разхода на гориво. За да направите това, беше необходимо цилиндърът да се поддържа в постоянно нагрято състояние. Въпреки това, парната машина на Watt не може да бъде готова, докато не бъде решен проблемът с кондензацията на парата.
Решението идва, когато един механик минава покрай пералните и забелязва облаци пара, излизащи изпод капаците на бойлерите. Той разбра, че парата е газ и трябва да се движи в цилиндър с намалено налягане.
Чрез запечатване на вътрешността на парния цилиндър с напоено с масло конопено въже, Watt успя да се откаже от атмосферното налягане. Това беше голяма крачка напред.
През 1769 г. един механик получава патент, който гласи, че температурата на двигателя в парна машина винаги ще бъде равна на температурата на парата. Но делата на нещастния изобретател не вървят както се очакваше. Той беше принуден да заложи патента за дълг.
През 1772 г. той се запознава с Матю Болтън, който е богат индустриалец. Той купи и върна патентите на Уат. Изобретателят се върна на работа, подкрепен от Болтън. През 1773 г. парната машина на Watt е тествана и показва, че консумира много по-малко въглища от своите колеги. Година по-късно започва производството на автомобилите му в Англия.
През 1781 г. изобретателят успява да патентова следващото си творение - парна машина за задвижване на индустриални машини. С течение на времето всички тези технологии ще направят възможно придвижването на влакове и параходи с помощта на пара. Това напълно ще промени живота на човек.
Един от хората, които промениха живота на мнозина, беше Джеймс Уат, чиято парна машина ускори технологичния прогрес.
Изобретението на Ползунов
Дизайнът на първата парна машина, която може да задвижва различни работни механизми, е създаден през 1763 г. Разработен е от руския механик И. Ползунов, който е работил в минните заводи на Алтай.
Ръководителят на заводите е бил запознат с проекта и е получил зелена светлина за създаването на устройството от Санкт Петербург. Парната машина Ползунов беше призната и работата по нейното създаване беше поверена на автора на проекта. Последният искаше първо да сглоби миниатюрен модел, за да идентифицира и отстрани възможни недостатъци, които не се виждат на хартия. Въпреки това му е наредено да започне изграждането на голяма, мощна машина.
На Ползунов бяха предоставени помощници, двама от които бяха склонни към механика, а двама трябваше да изпълняват спомагателна работа. Създаването на парната машина отне една година и девет месеца. Когато парната машина на Ползунов беше почти готова, той се разболя от консумация. Създателят почина няколко дни преди първите тестове.
Всички действия в машината се извършват автоматично, тя може да работи непрекъснато. Това е доказано през 1766 г., когато учениците на Ползунов провеждат последните тестове. Месец по-късно оборудването беше пуснато в експлоатация.
Автомобилът не само върна изразходваните средства, но и даде печалба на своите собственици. До есента котелът започна да тече и работата спря. Устройството можеше да бъде ремонтирано, но това не интересуваше заводските власти. Колата е изоставена, а десетилетие по-късно е разглобена като ненужна.
Принцип на действие
За работата на цялата система е необходим парен котел. Получената пара се разширява и притиска буталото, което води до движение на механичните части.
Принципът на действие се изучава най-добре с помощта на илюстрацията по-долу.
Ако не рисувате детайлите, тогава работата на парната машина е да преобразува енергията на парата в механично движение на буталото.
Ефективност
Ефективността на парната машина се определя от съотношението на полезната механична работа спрямо количеството изразходвана топлина, която се съдържа в горивото. Не се взема предвид енергията, която се отделя в околната среда като топлина.
Ефективността на парната машина се измерва в проценти. Практическата ефективност ще бъде 1-8%. При наличие на кондензатор и разширяване на пътя на потока индикаторът може да се увеличи до 25%.
Предимства
Основното предимство на парното оборудване е, че котелът може да използва всеки източник на топлина, както въглища, така и уран като гориво. Това значително го отличава от двигателя с вътрешно горене. В зависимост от вида на последния е необходим определен вид гориво.
Историята на изобретяването на парни двигатели показа предимства, които са забележими и днес, тъй като ядрената енергия може да се използва за пара. Сам по себе си ядреният реактор не може да преобразува енергията си в механична работа, но е способен да генерира голямо количество топлина. След това се използва за генериране на пара, която ще задвижи колата. Слънчевата енергия може да се използва по същия начин.
Парните локомотиви се представят добре на голяма надморска височина. Ефективността на тяхната работа не страда от ниското атмосферно налягане в планините. Парните локомотиви все още се използват в планините на Латинска Америка.
В Австрия и Швейцария се използват нови версии на парни локомотиви, работещи със суха пара. Те показват висока ефективност благодарение на много подобрения. Те не са взискателни към поддръжката и консумират леки нефтени фракции като гориво. По икономически показатели те са съпоставими със съвременните електрически локомотиви. В същото време парните локомотиви са много по-леки от своите дизелови и електрически колеги. Това е голямо предимство в планински терен.
недостатъци
Недостатъците включват, на първо място, ниската ефективност. Към това трябва да се добави обемността на дизайна и ниската скорост. Това стана особено забележимо след появата на двигателя с вътрешно горене.
Приложение
Вече е известно кой е изобретил парната машина. Тепърва ще се изяснява къде са използвани. До средата на ХХ век парните машини се използват в индустрията. Използвани са и за железопътен и парен транспорт.
Фабрики, работещи с парни машини:
- захар;
- съвпада;
- мелници за хартия;
- текстил;
- хранителни предприятия (в някои случаи).
Към това оборудване са включени и парни турбини. Генераторите на електричество все още работят с тяхна помощ. Около 80% от световното електричество се генерира с помощта на парни турбини.
По едно време са създадени различни видове транспорт, задвижвани от парна машина. Някои не пуснаха корени поради неразрешени проблеми, докато други продължават да работят и днес.
Парен транспорт:
- автомобил;
- трактор;
- багер;
- самолет;
- локомотив;
- съд;
- трактор.
Такава е историята на изобретяването на парните машини. Накратко разгледайте успешния пример на състезателната кола Serpolle, създадена през 1902 г. Той постави световен рекорд за скорост, който възлиза на 120 км в час на сушата. Ето защо парните коли бяха конкурентни спрямо електрическите и бензиновите.
И така, в САЩ през 1900 г. са произведени повечето парни двигатели. Те се срещат по пътищата до тридесетте години на ХХ век.
Повечето от тези превозни средства станаха непопулярни след появата на двигателя с вътрешно горене, чиято ефективност е много по-висока. Такива машини бяха по-икономични, но леки и бързи.
Steampunk като тенденция от ерата на парните двигатели
Говорейки за парни двигатели, бих искал да спомена популярната посока - steampunk. Терминът се състои от две английски думи - "пар" и "протест". Steampunk е вид научна фантастика, чието действие се развива през втората половина на 19 век във Викторианска Англия. Този период в историята често се нарича Ерата на Steam.
Всички произведения имат една отличителна черта - разказват за живота от втората половина на 19 век, а стилът на разказване напомня романа на Х. Г. Уелс "Машината на времето". Сюжетите описват градски пейзажи, обществени сгради, технологии. Специално място се отделя на дирижаблите, старите коли, странните изобретения. Всички метални части бяха закрепени с нитове, тъй като заваряването все още не беше използвано.
Терминът "стимпънк" възниква през 1987 г. Неговата популярност се свързва с появата на романа "The Difference Engine". Написана е през 1990 г. от Уилям Гибсън и Брус Стърлинг.
В началото на 21 век бяха пуснати няколко известни филма в тази посока:
- "Машина на времето";
- „Лигата на необикновените джентълмени“;
- "Ван Хелзинг".
Предшествениците на стиймпънк включват произведенията на Жул Верн и Григорий Адамов. Интересът към тази посока от време на време се проявява във всички сфери на живота - от киното до ежедневните дрехи.
Изобретяването на парните машини беше повратна точка в човешката история. Някъде в началото на 17-18 век започват да се заменят неефективният ръчен труд, водните колела и напълно нови и уникални механизми - парни машини. Именно благодарение на тях станаха възможни техническата и индустриалната революция, а всъщност и целият прогрес на човечеството.
Но кой е изобретил парната машина? На кого човечеството дължи това? И кога беше? Ще се опитаме да намерим отговори на всички тези въпроси.
Още преди нашата ера
Историята на създаването на парна машина започва през първите векове пр.н.е. Hero of Alexandria описва механизъм, който започва да работи само когато е изложен на пара. Устройството беше топка, върху която бяха фиксирани дюзи. Парата излизаше тангенциално от дюзите, като по този начин караше двигателя да се върти. Това беше първото устройство, което работеше с пара.
Създателят на парната машина (или по-скоро на турбината) е Таги ал-Дином (арабски философ, инженер и астроном). Изобретението му става широко известно в Египет през 16 век. Механизмът беше подреден по следния начин: потоци от пара бяха насочени директно към механизма с остриета и когато димът падна, остриетата се въртяха. Нещо подобно е предложено през 1629 г. от италианския инженер Джовани Бранка. Основният недостатък на всички тези изобретения беше твърде голямото потребление на пара, което от своя страна изискваше огромно количество енергия и не беше препоръчително. Развитието беше спряно, тъй като тогавашните научни и технически познания на човечеството не бяха достатъчни. Освен това необходимостта от подобни изобретения напълно отсъстваше.
Разработки
До 17 век създаването на парна машина е невъзможно. Но веднага щом летвата за нивото на човешко развитие скочи, веднага се появиха първите копия и изобретения. Макар че по онова време никой не ги приемаше на сериозно. Така например през 1663 г. английски учен публикува в пресата проект на своето изобретение, което той инсталира в замъка Раглан. Устройството му служело за повдигане на вода по стените на кулите. Въпреки това, както всичко ново и непознато, този проект беше приет със съмнение и нямаше спонсори за по-нататъшното му развитие.
Историята на създаването на парна машина започва с изобретяването на парна машина. През 1681 г. учен от Франция изобретява устройство, което изпомпва вода от мините. Отначало като движеща сила е използван барут, а след това е заменен с водна пара. Така се ражда парната машина. Огромен принос за подобряването му направиха учени от Англия Томас Нюкомен и Томас Северен. Неоценима помощ оказва и руският самоук изобретател Иван Ползунов.
Неуспешен опит на Папен
Парно-атмосферната машина, която по това време далеч не е перфектна, привлече специално внимание в областта на корабостроенето. Д. Папен похарчи последните си спестявания за закупуването на малък кораб, на който се зае да инсталира водоподемна паро-атмосферна машина от собственото си производство. Механизмът на действие беше, че падайки от високо, водата започна да върти колелата.
Изобретателят провежда своите тестове през 1707 г. на река Фулда. Много хора се събраха да видят чудо: кораб, движещ се по реката без платна и гребла. По време на тестовете обаче се случи бедствие: двигателят избухна и няколко души загинаха. Властите се ядосаха на нещастния изобретател и му забраниха всякаква работа и проекти. Корабът е конфискуван и унищожен, а самият Папен умира няколко години по-късно.
Грешка
Параходът Papin имаше следния принцип на работа. На дъното на цилиндъра беше необходимо да се излее малко количество вода. Под самия цилиндър беше разположен мангал, който служеше за нагряване на течността. Когато водата започна да кипи, получената пара, разширявайки се, повдигна буталото. Въздухът се изтласква от пространството над буталото през специално оборудван клапан. След като водата заври и парата започна да пада, беше необходимо да се извади мангалът, да се затвори вентилът, за да се отстрани въздухът, и да се охладят стените на цилиндъра с хладка вода. Благодарение на тези действия парата в цилиндъра се кондензира, под буталото се образува вакуум и поради силата на атмосферното налягане буталото отново се връща на първоначалното си място. По време на движението му надолу е свършена полезна работа. Ефективността на парната машина на Папен обаче беше отрицателна. Двигателят на парахода бил изключително неикономичен. И най-важното беше твърде сложно и неудобно за използване. Следователно изобретението на Папен няма бъдеще от самото начало.
Последователи
Историята на създаването на парната машина обаче не свършва дотук. Следващият, вече много по-успешен от Папен, е английският учен Томас Нюкомен. Той дълго изучава работата на своите предшественици, като се фокусира върху слабостите. И вземайки най-доброто от тяхната работа, той създава свой собствен апарат през 1712 г. Новата парна машина (показана снимка) е проектирана по следния начин: използван е цилиндър, който е във вертикално положение, както и бутало. Това Нюкомен взе от произведенията на Папен. В друг котел обаче вече се е образувала пара. Цялата кожа беше фиксирана около буталото, което значително увеличи херметичността вътре в парния цилиндър. Тази машина също беше парно-атмосферна (водата се издигаше от мината с помощта на атмосферно налягане). Основните недостатъци на изобретението бяха неговата обемност и неефективност: машината "изяде" огромно количество въглища. Въпреки това, той донесе много повече ползи от изобретението на Папен. Поради това се използва в подземия и мини в продължение на почти петдесет години. Използван е за изпомпване на подземни води, както и за изсушаване на кораби. опитал да преустрои колата си така, че да може да я използва за движение. Всичките му опити обаче бяха неуспешни.
Следващият учен, който се обяви, беше Д. Хъл от Англия. През 1736 г. той представя своето изобретение на света: парно-атмосферна машина, която има гребни колела като двигател. Развитието му беше по-успешно от това на Папен. Веднага няколко такива кораба бяха освободени. Те са били използвани главно за теглене на шлепове, кораби и други плавателни съдове. Надеждността на парно-атмосферната машина обаче не вдъхна доверие и корабите бяха оборудвани с платна като основен двигател.
И въпреки че Хъл имаше по-голям късмет от Папен, неговите изобретения постепенно загубиха своята релевантност и бяха изоставени. Все пак тогавашните парно-атмосферни машини имаха много специфични недостатъци.
Историята на създаването на парна машина в Русия
Следващият пробив се случи в Руската империя. През 1766 г. в металургичен завод в Барнаул е създадена първата парна машина, която доставя въздух в топилните пещи с помощта на специални мехове. Неговият създател е Иван Иванович Ползунов, който дори е получил офицерско звание за заслуги към родината си. Изобретателят представя на своите началници чертежи и планове за „огнена машина“, способна да задвижва мехове.
Съдбата обаче си изигра жестока шега с Ползунов: седем години след като проектът му беше приет и колата беше сглобена, той се разболя и почина от консумация - само седмица преди да започнат тестовете на двигателя му. Инструкциите му обаче бяха достатъчни, за да запали двигателя.
И така, на 7 август 1766 г. парната машина на Ползунов е пусната и поставена под товар. Но през ноември същата година той се повреди. Причината се оказа твърде тънки стени на котела, не предназначени за зареждане. Освен това изобретателят пише в инструкциите си, че този котел може да се използва само по време на тестване. Производството на нов котел лесно би се изплатило, тъй като ефективността на парната машина на Ползунов беше положителна. За 1023 часа работа с негова помощ са претопени повече от 14 фунта сребро!
Но въпреки това никой не започна да ремонтира механизма. Парната машина на Ползунов събираше прах повече от 15 години в склад, докато светът на индустрията не стоеше неподвижен и се развиваше. И след това беше напълно разглобен за части. Очевидно в този момент Русия все още не е достигнала до парните двигатели.
Изискванията на времето
Междувременно животът не спря. И човечеството непрекъснато мислеше за създаването на механизъм, който да позволи да не зависи от капризната природа, а да контролира самата съдба. Всеки искаше да изостави платното възможно най-скоро. Следователно въпросът за създаването на парен механизъм постоянно висеше във въздуха. През 1753 г. в Париж е обявен конкурс между занаятчии, учени и изобретатели. Академията на науките обяви награда за тези, които могат да създадат механизъм, който може да замени силата на вятъра. Но въпреки факта, че такива умове като Л. Ойлер, Д. Бернули, Кантон де Лакроа и други участваха в състезанието, никой не направи разумно предложение.
Годините минаваха. И индустриалната революция обхваща все повече и повече страни. Превъзходството и лидерството сред другите сили неизменно отиваха на Англия. До края на осемнадесети век Великобритания става създател на мащабна индустрия, благодарение на което печели титлата на световен монополист в тази индустрия. Въпросът за механичния двигател става все по-актуален всеки ден. И такъв двигател беше създаден.
Първата парна машина в света
1784 година е за Англия и за целия свят повратна точка в индустриалната революция. И човекът, отговорен за това, беше английският механик Джеймс Уат. Създадената от него парна машина е най-голямото откритие на века.
Няколко години изучава чертежите, устройството и принципите на работа на пароатмосферни машини. И въз основа на всичко това той заключи, че за ефективността на двигателя е необходимо да се изравнят температурите на водата в цилиндъра и парата, която влиза в механизма. Основният недостатък на парно-атмосферните машини беше постоянната необходимост от охлаждане на цилиндъра с вода. Беше скъпо и неудобно.
Новата парна машина е проектирана по различен начин. И така, цилиндърът беше затворен в специална парна риза. Така Уат постигна своето постоянно нагрято състояние. Изобретателят създава специален съд, потопен в студена вода (хладник). Към него с тръба беше прикрепен цилиндър. Когато парата беше изчерпана в цилиндъра, тя влезе в кондензатора през тръба и се превърна обратно във вода там. Работейки върху подобряването на своята машина, Уат създава вакуум в кондензатора. Така цялата пара, излизаща от цилиндъра, кондензира в него. Благодарение на тази иновация процесът на разширяване на парата беше значително увеличен, което от своя страна направи възможно извличането на много повече енергия от същото количество пара. Това беше върхът на успеха.
Създателят на парната машина промени и принципа на подаване на въздух. Сега парата първо падна под буталото, като по този начин го повдигна, а след това се събра над буталото, спускайки го. Така и двата хода на буталото в механизма станаха работещи, което дори не беше възможно преди. И консумацията на въглища на конска сила беше четири пъти по-малка, отколкото съответно за парно-атмосферни машини, което се опитваше да постигне Джеймс Уат. Парната машина много бързо завладява първо Великобритания, а след това и целия свят.
"Шарлот Дъндас"
След като целият свят беше изумен от изобретението на Джеймс Уат, започна широкото използване на парни машини. Така през 1802 г. в Англия се появява първият кораб за двойка - лодката "Шарлот Дундас". Негов създател е Уилям Симингтън. Лодката е използвана като теглене на шлепове по канала. Ролята на двигател на кораба се играе от гребно колело, монтирано на кърмата. Лодката успешно премина тестовете за първи път: тя тегли две огромни шлепове на 18 мили за шест часа. В същото време попътният вятър силно му пречеше. Но успя.
И все пак те го отложиха, защото се опасяваха, че поради силните вълни, които се създават под гребното колело, бреговете на канала ще бъдат измити. Между другото, тестът на "Шарлот" беше посетен от човек, когото днес целият свят смята за създателя на първия параход.
в света
Един английски корабостроител от младостта си мечтаел за кораб с парен двигател. И сега мечтата му се сбъдна. В края на краищата изобретяването на парните машини беше нов тласък в корабостроенето. Заедно с пратеника на Америка Р. Ливингстън, който пое материалната страна на въпроса, Фултън се зае с проекта за кораб с парен двигател. Това беше сложно изобретение, базирано на идеята за двигател на гребла. По стените на кораба бяха опънати в редица плочи, имитиращи много гребла. В същото време плочите от време на време се намесваха една в друга и се счупваха. Днес можем спокойно да кажем, че същият ефект може да се постигне само с три или четири плочки. Но от гледна точка на науката и технологиите от онова време беше нереалистично да се види това. Следователно корабостроителите имаха много по-трудно време.
През 1803 г. изобретението на Фултън е представено на света. Параходът се движеше бавно и равномерно по Сена, поразявайки умовете и въображението на много учени и фигури в Париж. Наполеоновото правителство обаче отхвърля проекта и недоволните корабостроители са принудени да търсят късмета си в Америка.
И през август 1807 г. първият в света параход, наречен Claremont, в който участва най-мощният парен двигател (снимката е представена), тръгна по залива Хъдсън. Мнозина тогава просто не вярваха в успеха.
Claremont тръгна на първото си плаване без товар и без пътници. Никой не искаше да пътува на борда на огнедишащ кораб. Но вече на връщане се появи първият пътник - местен фермер, който плати шест долара за билет. Той стана първият пътник в историята на корабната компания. Фултън беше толкова развълнуван, че даде на смелчагата доживотна безплатна возия на всичките му изобретения.
През цялата си история парната машина е имала много варианти на въплъщение в метал. Едно от тези въплъщения беше парната ротационна машина на машинния инженер Н.Н. Тверской. Този парен ротационен двигател (парна машина) се използва активно в различни области на технологиите и транспорта. В руската техническа традиция от 19 век такъв ротационен двигател се нарича ротационна машина. Двигателят се отличава със своята издръжливост, ефективност и висок въртящ момент. Но с появата на парните турбини той беше забравен. По-долу са представени архивни материали, събрани от автора на този сайт. Материалите са много обширни, така че засега тук са представени само част от тях.
Пробно превъртане със сгъстен въздух (3,5 atm) на парен ротационен двигател.
Моделът е проектиран за 10 kW мощност при 1500 оборота в минута при налягане на парата 28-30 atm.
В края на 19 век парните машини - "роторните машини на Н. Тверской" са забравени, тъй като буталните парни машини се оказват по-прости и по-технологични в производството (за индустриите от онова време), а парните турбини дават повече мощност .
Но забележката по отношение на парните турбини е вярна само в голямото им тегло и габаритни размери. Наистина, с мощност над 1,5-2 хиляди kW, парните многоцилиндрови турбини превъзхождат парните ротационни двигатели във всички отношения, дори и при високата цена на турбините. И в началото на 20-ти век, когато корабните електроцентрали и силовите агрегати на електроцентралите започнаха да имат капацитет от много десетки хиляди киловати, тогава само турбините можеха да осигурят такива възможности.
НО - парните турбини имат и друг недостатък. При намаляване на масово-размерните им параметри надолу експлоатационните характеристики на парните турбини рязко се влошават. Значително намалява специфичната мощност, спада коефициента на полезно действие, а високата цена на производство и високите обороти на главния вал (необходимостта от скоростна кутия) остават. Ето защо - в диапазона на мощността под 1,5 хиляди kW (1,5 MW) е почти невъзможно да се намери ефективна парна турбина във всички отношения, дори и за много пари ...
Ето защо в този диапазон на мощност се появи цял „букет“ от екзотични и малко известни дизайни. Но най-често също толкова скъпи и неефективни ... Винтови турбини, турбини на Тесла, аксиални турбини и т.н.
Но по някаква причина всички забравиха за парните "ротационни машини" - ротационни парни машини. Междувременно тези парни машини са многократно по-евтини от всякакви лопаткови и винтови механизми (казвам го с познаване на материята, като човек, който вече е произвел повече от дузина такива машини със собствени пари). В същото време парните "ротационни машини на Н. Тверской" имат мощен въртящ момент от най-малките обороти, имат средна честота на въртене на главния вал при пълни обороти от 1000 до 3000 об / мин. Тези. такива машини, дори за електрогенератор, дори за парен автомобил (автомобил, трактор, влекач) - няма да изискват скоростна кутия, съединител и т.н., а ще бъдат директно свързани с вала си към динамо, колела на парен автомобил и др.
И така, под формата на парен ротационен двигател - системата „въртящ се двигател на Н. Тверски“, имаме универсален парен двигател, който перфектно ще генерира електричество от котел на твърдо гориво в отдалечено горско стопанство или село в тайгата, на полеви лагер или генериране на електричество в котелна централа на селско селище или "въртене" върху отпадъците от технологична топлина (горещ въздух) в тухлен или циментов завод, в леярна и т.н., и т.н.
Всички такива източници на топлина просто имат мощност под 1 mW и следователно конвенционалните турбини са малко полезни тук. А други машини за оползотворяване на топлина чрез преобразуване на налягането на получената пара в действие все още не са познати на общата техническа практика. Така че тази топлина не се оползотворява по никакъв начин - просто се губи глупаво и безвъзвратно.
Вече създадох "парна ротационна машина" за задвижване на електрически генератор от 3,5 - 5 kW (в зависимост от налягането в парата), ако всичко върви по план, скоро ще има машина от 25 и 40 kW. Точно това, което е необходимо, за да се осигури евтина електроенергия от котел на твърдо гориво или отпадна промишлена топлина за селски имот, малка ферма, полеви лагер и т.н., и т.н.
По принцип ротационните двигатели се мащабират доста нагоре, следователно, чрез монтиране на много роторни секции на един вал, е лесно да се умножи мощността на такива машини чрез просто увеличаване на броя на стандартните роторни модули. Тоест, напълно е възможно да се създадат парни ротационни машини с мощност 80-160-240-320 kW или повече ...
Но в допълнение към средните и сравнително големи парни електроцентрали, парните вериги с малки парни ротационни двигатели също ще бъдат търсени в малки електроцентрали.
Например, едно от моите изобретения е “Къмпинг-туристически електрогенератор на местно твърдо гориво”.
По-долу има видеоклип, в който се тества опростен прототип на такова устройство.
Но малката парна машина вече весело и енергично върти електрическия си генератор и генерира електричество, използвайки дърва и друго гориво за пасища.
Основната посока на търговско и техническо приложение на парни ротационни двигатели (ротационни парни двигатели) е производството на евтина електроенергия с помощта на евтино твърдо гориво и горими отпадъци. Тези. малка мощност - разпределено производство на електроенергия на парни ротационни двигатели. Представете си как ротационен парен двигател ще се впише перфектно в схемата на работа на дъскорезница, някъде в руския север или в Сибир (Далечния изток), където няма централно захранване, електричеството се осигурява от дизелов генератор на дизел гориво, внесено отдалеч. Но самата дъскорезница произвежда най-малко половин тон дървесен чипс-стърготини на ден - мохар, който няма къде да отиде ...
Такива дървесни отпадъци са директен път към пещта на котела, котелът дава пара под високо налягане, парата задвижва ротационен парен двигател, който върти електрически генератор.
По същия начин е възможно да се изгорят милиони тонове растителни отпадъци от селското стопанство, неограничени по обем и т.н. Има и евтин торф, евтини топлинни въглища и т.н. Авторът на сайта е изчислил, че разходите за гориво за производство на електроенергия чрез малка парна електроцентрала (парна машина) с парен роторен двигател 500 kW ще бъдат от 0,8 до 1,
2 рубли за киловат.
Друго интересно приложение на парна ротационна машина е инсталирането на такава парна машина на парен автомобил. Камионът е парен трактор с мощен въртящ момент и използващ евтино твърдо гориво - много необходим парен двигател в селското и горското стопанство. С използването на съвременни технологии и материали, както и използването на "органичния цикъл на Ранкин" в термодинамичния цикъл, ще бъде възможно да се доведе ефективната ефективност до 26-28% на евтино твърдо гориво (или евтина течност, като "пещно масло" или използвано двигателно масло). Тези. камион - трактор с парен двигател
и ротационен парен двигател с мощност около 100 kW, ще консумират около 25-28 кг топлинни въглища на 100 км (цена 5-6 рубли на кг) или около 40-45 кг дървени стърготини (цената на които в северът се отнема за нищо) ...
Има още много интересни и обещаващи приложения на ротационната парна машина, но размерът на тази страница не ни позволява да разгледаме всички тях в детайли. В резултат на това парната машина все още може да заема много важно място в много области на съвременната технология и в много отрасли на националната икономика.
ПУСКАНЕ НА ЕКСПЕРИМЕНТАЛЕН МОДЕЛ НА ПАРОГЕНЕРАТОР С ПАРНА ДВИГАТЕЛЯ
Май -2018г След продължителни експерименти и прототипи е направен малък котел с високо налягане. Котелът е под налягане 80 atm, така че без затруднения ще поддържа работно налягане 40-60 atm. Пуснат е в експлоатация с експериментален образец на аксиално-бутална парна машина по моя собствена конструкция. Работи страхотно - гледайте видеото. След 12-14 минути от запалването на дърва, той е готов да даде пара под високо налягане.
Сега започвам да се подготвям за производство на бройка на такива инсталации - котел за високо налягане, парен двигател (роторно или аксиално бутален), кондензатор. Блоковете ще работят в затворен контур с циркулация „вода-пара-кондензат”.
Търсенето на такива генератори е много високо, тъй като 60% от територията на Русия нямат централно електрозахранване и седят на дизелово производство. А цената на дизеловото гориво расте през цялото време и вече е достигнала 41-42 рубли за литър. Да, и там, където има електричество, енергийните компании повишават тарифите и изискват много пари за свързване на нови мощности.
В съзнанието на повечето хора в ерата на смартфоните колите с парно задвижване са нещо архаично, което предизвиква усмивка. Парните страници от историята на автомобилната индустрия бяха много ярки и без тях е трудно да си представим съвременния транспорт като цяло. Колкото и да се опитваха скептиците от законотворчеството, както и петролните лобисти от различни страни да ограничат развитието на автомобила за няколко, те успяха само за известно време. Все пак парната кола е като Сфинкса. Идеята за кола за двойка (т.е. с двигател с външно горене) е актуална и до днес.
В съзнанието на повечето хора в ерата на смартфоните колите с парно задвижване са нещо архаично, което предизвиква усмивка.
Така през 1865 г. в Англия въвеждат забрана за движение на високоскоростни самоходни вагони на пара. Беше им забранено да се движат по-бързо от 3 км / ч из града и да не изпускат облаци пара, за да не изплашат конете, впрегнати в обикновени карети. Най-сериозният и осезаем удар върху парните камиони още през 1933 г. е законът за данъка върху тежкотоварните превозни средства. Едва през 1934 г., когато митата върху вноса на петролни продукти са намалени, победата на бензиновите и дизеловите двигатели над парните двигатели се очертава на хоризонта.
Само в Англия можеха да си позволят да се присмиват на прогреса по толкова елегантен и хладнокръвен начин. В САЩ, Франция, Италия средата на изобретателите-ентусиасти буквално кипеше от идеи, а парната кола придоби нови форми и характеристики. Въпреки че британските изобретатели имаха значителен принос в развитието на парните превозни средства, законите и предразсъдъците на властите не им позволиха да участват пълноценно в битката с двигателя с вътрешно горене. Но нека поговорим за всичко по ред.
Праисторическа справка
Историята на развитието на парната кола е неразривно свързана с историята на появата и усъвършенстването на парната машина. Когато през 1 век от н.е. д. Херон от Александрия предложи идеята си да накара парата да върти метална топка, идеята му беше третирана като нищо повече от забавление. Дали други идеи са били по-вълнуващи за изобретателите, но първият, който поставил парния котел на колела, бил монахът Фердинанд Вербст. През 1672г. Неговата "играчка" също беше третирана като забавна. Но следващите четиридесет години не бяха напразни за историята на парната машина.
Проектът на Исак Нютон за самоходна карета (1680 г.), пожарният апарат на механика Томас Сейвъри (1698 г.) и атмосферният апарат на Томас Нюкомен (1712 г.) демонстрират огромния потенциал на използването на пара за извършване на механична работа. Първоначално парните машини изпомпваха вода от мините и повдигаха товари, но към средата на 18 век вече имаше няколкостотин такива парни машини в предприятията на Англия.
Какво е парна машина? Как парата може да движи колела? Принципът на парната машина е прост. Водата се нагрява в затворен резервоар до състояние на пара. Парата се изпуска през тръби в затворен цилиндър и изстисква буталото. Чрез междинната свързваща щанга това транслационно движение се предава на вала на маховика.
Тази принципна схема на работата на парния котел на практика имаше значителни недостатъци.
Първата порция пара избухна на клубове и охладеното бутало под собствената си тежест се спусна за следващия цикъл. Тази принципна схема на работата на парния котел на практика имаше значителни недостатъци. Липсата на система за контрол на налягането на парата често водеше до експлозия на котела. Привеждането на котела в работно състояние отне много време и гориво. Постоянното зареждане с гориво и гигантският размер на парната инсталация само увеличиха списъка с нейните недостатъци.
Новата машина е предложена от Джеймс Уат през 1765 г. Той насочи парата, изстискана от буталото, в допълнителна кондензационна камера и елиминира необходимостта от постоянно добавяне на вода към котела. Накрая, през 1784 г., той решава проблема как да преразпредели движението на парата, така че да избутва буталото в двете посоки. Благодарение на създадената от него макара, парната машина може да работи без прекъсване между циклите. Този принцип на двойнодействащ топлинен двигател е в основата на повечето парни технологии.
Много умни хора са работили върху създаването на парни машини. В крайна сметка това е прост и евтин начин да получите енергия от почти нищо.
Малко отклонение в историята на автомобилите с парно задвижване
Въпреки това, колкото и грандиозни да са успехите на британците в региона, първият, който поставя парната машина на колела, е французинът Никола Жозеф Куньо.
Първата парна кола на Cugno
Колата му се появява по пътищата през 1765 г. Скоростта на количката беше рекордна - 9,5 км / ч. В него изобретателят е предвидил четири места за пътници, които могат да се търкалят с бриз със средна скорост от 3,5 км / ч. Този успех не изглеждаше достатъчен на изобретателя.
Необходимостта от спиране за зареждане с вода и запалване на нов огън на всеки километър не беше съществен недостатък, а само нивото на технологиите от онова време.
Той реши да изобрети трактор за оръжия. Така се роди каруца с три колела с масивен котел отпред. Необходимостта от спиране за зареждане с вода и запалване на нов огън на всеки километър не беше съществен недостатък, а само нивото на технологиите от онова време.
Следващият модел Cugno от модела 1770 тежи около един и половина тона. Новата количка може да транспортира около два тона товар със скорост от 7 км / ч.
Маестро Куньо се интересува повече от идеята за създаване на парен двигател с високо налягане. Той дори не се смути от факта, че котелът може да избухне. Именно Куньо излезе с идеята да постави горивната камера под котела и да носи „огъня“ със себе си. Освен това неговата "количка" с право може да се нарече първия камион. Оставката на патрона и поредица от революции не позволиха на майстора да развие модела до пълноправен камион.
Самоук Оливър Еванс и неговата амфибия
Идеята за създаване на парни двигатели беше с универсални пропорции. В северноамериканските щати изобретателят Оливър Еванс създава около петдесет парни инсталации на базата на машината на Уат. Опитвайки се да намали размерите на инсталацията на Джеймс Уат, той проектира парни двигатели за мелници за брашно. Оливър Евънс обаче спечели световна слава със своята парна кола-амфибия. През 1789 г. първият му автомобил в Съединените щати успешно преминава тестове по суша и вода.
На своята амфибия, която може да се нарече прототип на превозни средства за всички терени, Евънс инсталира машина с парно налягане от десет атмосфери!
Деветметровата кола-лодка имаше тегло около 15 тона. Парната машина задвижва задните колела и витлото. Между другото, Оливър Еванс също беше поддръжник на създаването на парен двигател с високо налягане. На своята амфибия, която може да се нарече прототип на превозни средства за всички терени, Евънс инсталира машина с парно налягане от десет атмосфери!
Ако изобретателите от 18-ти и 19-ти век разполагаха с технологията на 21-ви век на една ръка разстояние, можете ли да си представите колко много технология щяха да измислят!? И то каква технология!
XX век и 204 км/ч на парната кола Стенли
да 18 век дава мощен тласък на развитието на парния транспорт. Многобройни и разнообразни дизайни на самоходни парни колички започнаха все повече да разреждат конските превозни средства по пътищата на Европа и Америка. До началото на 20-ти век автомобилите с парно задвижване се разпространиха значително и станаха познат символ на своето време. Както и снимката.
18 век дава мощен тласък на развитието на парния транспорт
Това беше тяхната фотографска компания, която братята Стенли продадоха, когато през 1897 г. решиха да се заемат сериозно с производството на парни автомобили в Съединените щати. Те създадоха добре продавани парни автомобили. Но това не им беше достатъчно, за да задоволят амбициозните си планове. В края на краищата те бяха само един от многото подобни производители на автомобили. Така беше, докато не проектираха своята "ракета".
Това беше тяхната фотографска компания, която братята Стенли продадоха, когато през 1897 г. решиха да се заемат сериозно с производството на парни автомобили в Съединените щати.
Разбира се, автомобилите Stanley имаха репутацията на надежден автомобил. Парният агрегат беше разположен отзад, а котелът се нагряваше с помощта на горелки с бензин или керосин. Маховикът на парен двуцилиндров двигател с двойно действие се върти към задната ос с помощта на верижно задвижване. Нямаше случаи на експлозия на котли в Stanley Steamer. Но имаха нужда от пръскане.
Разбира се, автомобилите Stanley имаха репутацията на надежден автомобил.
Със своята "ракета" те нашумяха по целия свят. 205,4 км/ч през 1906 г.! Никой не е минавал толкова бързо! Автомобил с двигател с вътрешно горене счупи този рекорд едва 5 години по-късно. Задвижваната от шперплат "Ракета" на Стенли определя формата на състезателните коли за много години напред. Но след 1917 г. Stanley Steamer изпитва все по-голяма конкуренция от евтиния Ford T и се пенсионира.
Уникалните парни коли на братя Добъл
Това известно семейство успя да осигури прилична устойчивост на бензиновите двигатели до началото на 30-те години на XX век. Те не са правили коли за рекорди. Братята наистина обичаха своите парни коли. Иначе как иначе да си обясня измисления от тях радиатор тип пчелна пита и копчето за запалване? Техните модели не бяха като малки локомотиви.
Братята Абнер и Джон направиха революция в парния транспорт.
Братята Абнер и Джон направиха революция в парния транспорт. За да се движи, колата му не трябваше да загрява 10–20 минути. Бутонът за запалване изпомпва керосин от карбуратора в горивната камера. До там се стигна след като запали с подгревна свещ. Водата се загря за секунди и след минута и половина парата създаде необходимото налягане и можеше да се тръгне.
Отработената пара се изпраща към радиатора за кондензация и подготовка за следващи цикли. Следователно, за гладък пробег от 2000 км, автомобилите Doble се нуждаеха само от деветдесет литра вода в системата и няколко литра керосин. Никой не би могъл да предложи такава доходност! Може би на автомобилното изложение в Детройт през 1917 г. Стенли се запознава с модела на братята Добъл и започва да прекратява производството им.
Model E се превърна в най-луксозната кола от втората половина на 20-те години и най-новата версия на парната кола Doble. Кожен салон, полирани елементи от дърво и слонска кост зарадваха богатите собственици в колата. В такава кабина човек може да се наслаждава на пробег при скорости до 160 км / ч. Само 25 секунди разделяха момента на запалването от момента на изстрелването. Отне още 10 секунди на кола с тегло 1,2 тона, за да ускори до 120 км / ч!
Всички тези високоскоростни качества са включени в четирицилиндров двигател. Две бутала бяха изтласкани от пара при високо налягане от 140 атмосфери, а другите две изпратиха охладената пара с ниско налягане към кондензатор-радиатор тип пчелна пита. Но през първата половина на 30-те години тези красавици на братята Добъл престават да се произвеждат.
Парни камиони
Не бива обаче да забравяме, че парната тяга се развива бързо в товарния транспорт. Именно в градовете парните коли предизвикаха алергии към снобите. Но стоките трябва да бъдат доставени при всяко време, а не само в града. А междуградските автобуси и военната техника? Там не можеш да слезеш с малки коли.
Товарният транспорт има едно съществено предимство пред леките автомобили - това са неговите габарити.
Товарният транспорт има едно съществено предимство пред леките автомобили - това са неговите габарити. Те ви позволяват да поставите мощни електроцентрали навсякъде в колата. Освен това, това само ще увеличи товароносимостта и пропускателната способност. А как ще изглежда камионът не винаги се обръща внимание.
Сред парните камиони бих искал да подчертая английския Sentinel и съветския NAMI. Разбира се, имаше и много други, като Фодън, Фаулър, Йоркшир. Но Sentinel и NAMI се оказаха най-издръжливи и се произвеждаха до края на 50-те години на миналия век. Те можеха да работят на всяко твърдо гориво - въглища, дърва, торф. Всеядният характер на тези парни камиони ги постави извън влиянието на цените на петрола и също така им позволи да бъдат използвани на труднодостъпни места.
Работохолик Сантинел с английски акцент
Тези два камиона се различават не само в страната на производство. Различни бяха и принципите на разположение на парогенераторите. Сентинелите се характеризират с горното и долното разположение на парните машини спрямо котела. В горната част парогенераторът доставяше гореща пара директно в камерата на двигателя, която беше свързана с мостовете чрез система от карданни валове. При долното разположение на парната машина, т.е. на шасито, котелът загрява водата и подава пара към двигателя през тръбите, което гарантира температурни загуби.
Сентинелите се характеризират с горното и долното разположение на парните машини спрямо котела.
Наличието на верижна трансмисия от маховика на парната машина към карданите беше характерно и за двата типа. Това позволи на дизайнерите да унифицират производството на Sentinels в зависимост от клиента. За горещи страни като Индия са произведени парни камиони с по-ниско, отделено разположение на котела и двигателя. За страни със студени зими - с горния, комбиниран тип.
За горещи страни като Индия са произведени парни камиони с по-ниско, отделено разположение на котела и двигателя.
В тези камиони са използвани много доказани технологии. Макари и пароразпределителни вентили, двигатели с едно и двойно действие, високо или ниско налягане, с или без редуктор. Това обаче не удължава живота на английските парни камиони. Въпреки че се произвеждат до края на 50-те години на ХХ век и дори служат в армията преди и по време на Втората световна война, те все още са обемисти и донякъде наподобяват парни локомотиви. И тъй като нямаше желаещи за кардиналната им модернизация, съдбата им беше решена.
Въпреки че се произвеждат до края на 50-те години на ХХ век и дори служат в армията преди и по време на Втората световна война, те все още са обемисти и донякъде наподобяват парни локомотиви.
На кого какво, а на нас - НАС
За да се съживи опустошената от войната икономика на Съветския съюз, беше необходимо да се намери начин да не се разхищават петролните ресурси, поне в труднодостъпни места - в северната част на страната и в Сибир. На съветските инженери е дадена възможност да проучат дизайна на Sentinel с четирицилиндров парен двигател с директно действие над главата и да разработят свой собствен "отговор на Чембърлейн".
През 30-те години руските институти и дизайнерски бюра правят многократни опити да създадат алтернативен камион за дърводобивната промишленост.
През 30-те години руските институти и дизайнерски бюра правят многократни опити да създадат алтернативен камион за дърводобивната промишленост. Но всеки път случаят спираше на етап тестване. Използвайки собствения си опит и възможността да изучават заловени парни превозни средства, инженерите успяха да убедят ръководството на страната в необходимостта от такъв парен камион. Освен това бензинът струва 24 пъти повече от въглищата. И с цената на дърва за огрев в тайгата обикновено не можете да го споменавате.
Група дизайнери, ръководени от Ю. Шебалин, опростиха парата като цяло възможно най-много. Те комбинираха четирицилиндров двигател и котел в едно цяло и го поставиха между каросерията и кабината. Поставихме тази инсталация на шасито на серийния ЯАЗ (МАЗ) -200. Работата на парата и нейната кондензация бяха комбинирани в затворен цикъл. Доставката на дървени блокове от бункера се извършва автоматично.
Така се роди NAMI-012 или по-скоро в гората извън пътя. Очевидно принципът на бункерно захранване с твърдо гориво и разположението на парната машина върху камиона е заимстван от практиката на газовите генератори.
Съдбата на собственика на горите - NAMI-012
Характеристиките на парния домашен бордови камион и превозвач на дървен материал NAMI-012 бяха както следва
- Товароносимост - 6 тона
- Скорост - 45 км/ч
- Обхват без зареждане - 80 км, ако е възможно да се поднови водоснабдяването, тогава 150 км
- Въртящ момент при ниски скорости - 240 kgm, което е почти 5 пъти по-високо от базовия YaAZ-200
- Котел с естествена циркулация създава налягане от 25 атмосфери и довежда парата до температура от 420 ° C
- Възможно е да се попълнят запасите от вода директно от резервоара чрез ежектори
- Изцяло металната кабина нямаше капак и беше избутана напред
- Скоростта се контролира от количеството пара в двигателя с помощта на лост за подаване/прекъсване. С негова помощ цилиндрите бяха напълнени с 25/40/75%.
- Една задна скорост и три педала за управление.
Сериозни недостатъци на парния камион бяха консумацията на 400 кг дърва за огрев на 100 км писта и необходимостта да се отървете от водата в котела при студено време.
Сериозни недостатъци на парния камион бяха консумацията на 400 кг дърва за огрев на 100 км писта и необходимостта да се отървете от водата в котела при студено време. Но основният недостатък, който присъстваше в първата проба, беше лошата проходимост в ненатоварено състояние. Тогава се оказа, че предният мост е претоварен с кабината и парния агрегат, спрямо задния. Справихме се с тази задача, като инсталирахме модернизирана парна електроцентрала на задвижването на всички колела YaAZ-214. Сега мощността на дървения превозвач NAMI-018 е увеличена до 125 конски сили.
Но нямайки време да се разпространят в цялата страна, камионите с парогенератори бяха изхвърлени през втората половина на 50-те години на миналия век.
Но нямайки време да се разпространят в цялата страна, камионите с парогенератори бяха изхвърлени през втората половина на 50-те години на миналия век. Въпреки това, заедно с газови генератори. Тъй като разходите за преобразуване на автомобили, икономическото въздействие и лекотата на работа бяха трудоемки и съмнителни в сравнение с бензиновите и дизеловите камиони. Освен това по това време в Съветския съюз вече се създава петролно производство.
Бърза и достъпна модерна парна кола
Не мислете, че идеята за кола с парно задвижване е забравена завинаги. Сега има значително увеличение на интереса към двигатели, които са алтернатива на двигателите с вътрешно горене на бензин и дизелово гориво. Световните петролни запаси не са неограничени. Да, и цената на петролните продукти непрекъснато се увеличава. Дизайнерите се опитаха толкова много да подобрят двигателя с вътрешно горене, че идеите им почти достигнаха своя предел.
Електрическите коли, водородните коли, газовите генератори и парните коли отново станаха горещи теми. Здравей, забравен 19 век!
Сега има значително увеличение на интереса към двигатели, които са алтернатива на двигателите с вътрешно горене на бензин и дизелово гориво.
Британски инженер (отново Англия!) демонстрира новите възможности на парната машина. Той създаде своя Inspuration не само, за да демонстрира уместността на автомобилите с парно задвижване. Детето му е създадено за рекорди. 274 км / ч - това е скоростта, която се ускорява от дванадесет котли, монтирани на 7,6-метрова кола. Само 40 литра вода са достатъчни, за да може втечненият газ да доведе температурата на парата до 400 ° C само за миг. Само си помислете, отне 103 години на историята, за да счупи рекорда за скорост на автомобил с парно задвижване, поставен от Rocket!
В модерен парогенератор можете да използвате въглища на прах или други евтини горива, като мазут, втечнен газ. Ето защо парните коли винаги са били и ще бъдат популярни.
Но за да дойде едно екологично бъдеще, отново е необходимо да се преодолее съпротивата на петролните лобисти.
Попаднах на интересна статия в интернет.
"Американският изобретател Робърт Грийн разработи напълно нова технология, която генерира кинетична енергия чрез преобразуване на остатъчната енергия (както и други горива). Парните машини на Грийн са подсилени с бутала и са предназначени за широк спектър от практически цели."
Това е всичко, нищо повече, нищо по-малко: напълно нова технология. Е, естествено започна да гледа, опитвайки се да проникне. Навсякъде го пише едно от най-уникалните предимства на този двигател е способността да генерира енергия от остатъчната енергия на двигателите. По-точно, остатъчната отработена енергия на двигателя може да се преобразува в енергия, отиваща към помпите и охладителните системи на агрегата.Е, какво от това, доколкото разбирам, използвайте изгорели газове, за да доведете водата до кипене и след това да преобразувате парата в движение. Колко необходимо и евтино е, защото ... въпреки че този двигател, както се казва, е специално проектиран от минимален брой части, той все още струва много и има ли смисъл да ограждате градина, още повече принципно ново в това изобретение не виждам . И вече са изобретени много механизми за превръщане на възвратно-постъпателното движение във въртеливо. На уебсайта на автора се продава двуцилиндров модел, който по принцип не е скъп 
само 46 долара.
На уебсайта на автора има видео, използващо слънчева енергия, има и снимка, където някой на лодка използва този двигател. 
Но и в двата случая явно не е остатъчна топлина. Накратко, съмнявам се в надеждността на такъв двигател: „Съчмените лагери са същевременно кухи канали, през които се подава пара към цилиндрите.“Какво е вашето мнение, скъпи потребители на сайта?
Статии на руски
