Автомобилният двадесети век започва като век на велосипедите. Бавно забравяме за това. Водещи компании в световната автомобилна индустрия започват своята дейност със създаването на велосипеди.
Братята Райт също са правили велосипеди, но са отивали високо в небето. Бяха създадени велосипедни общества, които повлияха на пътищата. Жените започнаха да носят широки панталони, изоставяйки чудовищния корсет, който здраво оковаваше дамата.
Велосипедът направи обществото по-мобилно. Той даде на жената усещане за свобода и независимост. Тя седна и отиде. От двадесетте години на миналия век велосипедът се превърна в най-добрия подарък за момчета.
Велосипед Минск
В разрушения Минск, през 45-та година, а завод за велосипеди. Той веднага освободи следвоенния град от проблемите с безработицата и реши проблемите на града с транспорта. На двуколесен транспорт жителите лесно се придвижваха из града.
Заводът е изнесен от победена Германия. Велосипедът, а по-късно и мотоциклетът Минск, се отличава с повишена надеждност и издръжливост. Сигурни сме, че пестеливите собственици все още бършат страните на любимото си потомство с кърпа.
Велосипед "Харков", "Турист", "Украйна"
Той успя да оцелее през деветдесетте години, когато всичко беше разкъсано. Заводът работи през военните и следвоенните години. Всички модели непрекъснато се надграждат, стремейки се да достигнат нивото на световните стандарти.
Именно в Харковския велосипед бяха създадени така наречените "дамски" велосипеди с понижена рамка. Обикновено велосипедите са на разположение на купувачите, но не се предоставят резервни части.
Моделите на Харковския велосипеден завод са доста конкурентни. И днес те са достъпни за по-голямата част от населението на Украйна. Приблизителна цена - 1800 гривна.
Пензенски велосипеден завод на името на М. В. Фрунзе
ПВЗ съществува повече от век (1915 г.). Открита като фабрика за муниции, тя започва да произвежда велосипеди през 1928 г. През 70-те години се овладява производството на високоскоростни мъжки и дамски автомобили.
Фабриката задоволи нарасналото търсене на 10-15 скоростни планински велосипеди. Гамата е широка - детски дву- и триколесни велосипеди, юношески, високоскоростни планински велосипеди, шосейни велосипеди.
Имаше дори товарен велосипед - велорикша. Моделите на растенията са участвали в много международни изложбикъдето бяха оценени високо. Златните медали се съхраняват в музея на завода. През петдесетте години започва производството на мотоциклети.
Марк 16-Б. Издаването на "motik" продължи с модели 16-B1, 16-VM. През седемдесетте години, на базата на доказани модели, талантливи дизайнери разработиха мотопед MV-18.
Москва-80 (MVZ)
Заводът вдигна шум и пусна спортния мотоциклет Москва-80 за Олимпиадата. Концентрацията на дизайнерската мисъл премина през покрива. Дизайнерите се опитаха да гарантират, че претоварването не счупи джантите. Изработени са от тежка сплав. Колелата се изплатиха.
ZiCh Новосибирск
Гордостта на руската велосипедна индустрия е Новосибирският завод. Чкалов. "ZiCh-1" - най-модерните велосипеди. Техническо оборудванедвуколесната кола за това време беше най-високата.
Стоманена рамка, моторизирано превключване ограничение на скоростта, калници, заден багажник и кормило от спортен мотор. М-да-а! Професионалистите се гордееха да го придобият в своя арсенал от спортно оборудване.
Завод на името на Киров
Велосипедите KVD са предназначени за деца. И напълно задоволи търсенето на родителите за безопасни играчки. Дизайнерите за малки шофьори са предоставили опорни ролки.
Днес всички детски велосипеди от групата за малки деца се произвеждат с опорни ролки. Ярки и цветни, децата ги обожават.
Шяуляй ВМЗ (Литва)
Дълги години произвежда юношески велосипеди за момчета - Eaglet, за момичета Swallow. Пътните "велосипеди" бяха оборудвани с фарове - отпред и отзад. Издръжливостта им беше феноменална.
Колкото и да паднаха, нищо не им стана. Комплектът включваше помпи, звънец за наводняване, рефлектори, седалка за багаж, където тийнейджърите настаняваха приятелките си (колата можеше да издържи двама с лекота), генератор за ток.
Завод за велосипеди Жуковски
Град Жуковка в района на Брянск осигури доставката на велосипеди Desna. В началото на производството се произвеждат само „велосипеди“ за възрастни със затворена рамка. Но асортиментът беше разширен и беше добавена пътна кола.
Дизайнерите направиха всичко възможно за малките апартаменти на СССР и създадоха сгъваема Десна. Извитата рамка и по-малкият размер на колелата веднага класираха модела като дамски велосипед.
Пермски машиностроителен завод
Търсените модели в необятността на нашата огромна страна са пътни велосипеди Progress, Ural, Kama, Salyut. Те могат да бъдат намерени и днес селски пъти в близост до дачни кооперации. Къде не подмини колата, можете лесно да карате пермско колело.
Автомобилен завод в Горки
Неравните гуми на велосипеда Школник бродеха по всички пътища. Най-безопасният велосипед според родителите. Сцепление с паважфеноменален. Самият мотор е непретенциозен, не изисква почти никаква поддръжка. Тийнейджърите от цялата страна се радват да получат удобно колело като подарък.
| МотоВелоЗавод ООД OOO MVZ, MotoVeloZavod Ltd. |
|
|---|---|
|
|
| Тип | Дружество с ограничена отговорност |
| База | 6 ноември |
| Местоположение | Република Беларус, Минск |
| Ключови фигури | ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР: Николай Ладутко Директор |
| Индустрия | машиностроене |
| Продукти | Велосипеди "AIST", мотоциклети "M1NSK" |
| Брой служители | 100 |
| уебсайт |
Велосипеди "Аист" http://minsk-moto.by |
| Медийни файлове в Wikimedia Commons | |
Мотор M1Aпроизведени от MMVZ
ООО "МотоВелоЗавод"(ООО разходен център), също известен като МотоВелоЗавод ЕООД- Минск завод за производство на велосипеди, мотоциклети и свързани продукти.
История
Компанията е основана на 6 ноември 1945 г. На 20 декември 1945 г. първият ешелон с оборудване, изведено от Германия по споразумението на съюзническите власти относно мерките срещу предприятията, които допринасят за Вермахта, пристига на станция Восточная в град Минск за бъдещия завод. Заводът на DKW в Зшопау, разположен в съветската зона на окупация, подлежи на демонтаж като предприятие, доставящо оръжия, така че оборудването, инструментите и техническата документация бяха откарани в Москва, Минск, Ижевск и Серпухов. През май 1946 г. заводът е пуснат в експлоатация и е пуснат в експлоатация първият цех на завода - механичен ремонт, след това е пуснат електрическият цех, а до есента се появяват първите части собствено производствоза първия беларуски велосипед. През юни 1947 г. бяха представени първите десет велосипеда, след тестване и отстраняване на някои недостатъци през септември същата година, велосипедът B-16 беше изпратен на масова продукция. До края на 1947 г. са сглобени 6580 велосипеда, което предопределя профилната ориентация на завода за много години напред. Белязани са 50-те години на ХХ век нов етапразвитие на предприятието - усвоено е производството на тийнейджърски велосипеди "Орел" и "Лястовица", по-късно серия от мъжки пътни велосипеди "Минск".
През 1951 г., във връзка с препрофилирането на Московския моторен завод, производството на мотоциклети Москва M1A (копия на DKW RT 125) е прехвърлено в Минския завод. Наследниците на тази машина са 125-кубикови мотоциклети на марката Minsk.
През 2008 г. основните модели мотоциклети бяха обновени. Представени са нови модели мотоциклети в направленията Sport, Street, Enduro. Също освободен нов модел 200-кубиков мотоциклет M4 200 (известен преди това под работното име "Neoclassic"). Сериозно обновена е и гамата от велосипеди. В гамата се появиха хибридни, планински, пистови велосипеди, както и BMX. През същата година започва производството на селскостопанска техника (картофосадилки).
През 2009 г. беше представен прототип на модел мотоциклет 500cc.
През 2007 г. австрийската компания ATEC стана собственик на контролния пакет акции в Мотовело (80%), а бизнесменът Александър Муравьов стана директор на предприятието. Заедно с акциите на предприятието инвеститорът получи редица условия от държавата, които трябваше да изпълни за 5 години - чрез инвестиция да изведе растителното предприятие в един от лидерите на пазара на велосипеди и мотоциклети в региона и да го превърне в голям износител.
Предприятието беше преструктурирано и разделено на три дузини независими юридически лица. Не донесе особен ефект. Как не помогна на компанията и удължаването през 2013 г. на издадени по-рано заеми. Бизнесменът и инвеститор на "Мотовело" Александър Муравьов беше осъден на 11 години затвор с конфискация на имущество, включително акции на "Мотовело".
В завода беше въведено външно управление, което се осъществява от бившия кмет на столицата Николай Ладутко, който през юни 2017 г. изпрати молба до Икономическия съд на Минск за признаване на ОАО "Мотовело" за икономическа неплатежоспособност (фалит).
На 20 април 2018 г. съдът обяви ОАО "Мотовело" в несъстоятелност и откри производство по ликвидация. Процедурата трябва да приключи до 20 декември 2018 г.
След фалита на OJSC Motovelo се планира да се продаде обектът на Партизански проспект на търг в един лот. В китайско-беларуския индустриален парк "Великият камък", работещ в режим на свободна икономическа зона, се планира да бъде създадено ново производство на мотоциклетна и велотехника.
Партизански бул.,
Както се съобщава през 1956 г. от „Ръководството на ръководството“ за Минск, „Заводът за мотоциклети и велосипеди, разположен по протежение на магистралата Могильов, е широко известен на съветския купувач със своите издръжливи пътни велосипеди, икономични мотоциклети. Мъжки, дамски и детски велосипеди на Минския завод за мотоциклети има в нашата страна високо търсене» .
MMVZ, 2014. Снимка: Воложински В.Г. 
Фабрична врата. Снимка от Валери Инюткин
И заводът започва своето пътуване на 6 ноември 1945 г., когато на мястото на бившата фабрика за арматура започва реконструкцията на две малки порутени сгради и няколко оцелели стопански постройки. През ноември 1945 г. първият ешелон с оборудване, взето от Германия, пристига на гара Восточная, за бъдещия завод. Заводът на DKW в Зшопау, разположен в съветската окупационна зона, трябваше да бъде демонтиран като предприятие, доставящо оръжия на Вермахта, така че оборудването, инструментите и техническата документация бяха отнесени в редица съветски градове (включително Минск) като компенсация за щети причинени на СССР по време на войната.
През май 1946 г. е пуснат в експлоатация първият цех на завода - механична ремонтна работилница, след това е пусната електрическа работилница, а до есента се появяват първите части от собственото ни производство за първия беларуски велосипед. През юни 1947 г. бяха представени първите десет велосипеда, след тестване и отстраняване на някои недостатъци през септември същата година, велосипедът B-16 беше изпратен в масово производство. До края на 1947 г. са сглобени 6580 велосипеда, което предопределя профилната ориентация на завода за много години напред.
Велосипед B-16 - . 
Велосипед B-16 - . До Деня на победата през 1949 г. фабриката за велосипеди усвои производството на "цветни велосипеди". Вестник „Съветска Беларус” пише: „Колективът на Минския велосипеден завод посреща Деня на победата с нова производствена победа. Усвоено е производството на първите цветни велосипеди. Новите автомобили са с цветна рамка, вилка, седлови части, хромирана джанта. Вече са произведени повече от сто от тези машини.
50-те години на миналия век бележат нов етап в развитието на предприятието - беше усвоено производството на юношески велосипеди "Eaglet" и "Swallow".
Известният "Орле". Направен е по-малък от възрастен, особено за деца от началните и средните класове. За много пионери това се превърна в билет за възрастния колоездачен живот. 
Подобен на "Орел" беше велосипедът "Лястовица", произведен "без рамка", тоест за момичета. Както правилно написа един блогър: „СССР никога не е бил могъща велосипедна сила, но почти всеки знаеше как да кара „велики“ - защото в детството се смяташе за срам, ако не принадлежиш към колоездачната каста, дори и да си нямах този мотор.
През 1951 г., във връзка с препрофилирането на Московския моторен завод, производството на мотоциклети Москва M1A е прехвърлено в Минския завод.
Мотоциклет M1A произведен от MMVZ През 1956 г. заводът преминава към производство модернизиран мотоциклет M1M. На M1M за първи път беше използвано електрическо оборудване, което работеше променлив ток. Мощността на двигателя е увеличена до 5 литра. с., а максимална скоростдо 75 км/ч.
През 1957 г. Минският завод за мотори и велосипеди произвежда „почти 15% от велосипедите и 10% от мотоциклетите от общото им производство в цялата страна“. Темпът на производство непрекъснато расте и след две години на всеки 40 секунди от поточната линия на фабриката излиза велосипед, а на всеки 5 минути - мотоциклет.
На поточна линиямотоциклети IN различни годиниса произведени модели М-103, М-104, М-106. От последните - MMVZ-3.111, MMVZ-3.115, MMVZ-3.112.
ММВЗ-3.115, ММВЗ-3.111 Преди това до завода минаваше железопътна линия, която минаваше по моста над Партизанския проспект. Сега мостът и пътят за достъп до мотозавода са демонтирани.
Останките от железопътния мост над Партизанския проспект, 2014 г. Снимка: Воложински В.Г. 
Демонтиран път за достъп до завода за мотоциклети, 2014 г. Снимка: Воложински В.Г. Територията на OJSC "Motovelo" е ограничена от Партизански проспект, улица Trostenetskaya и две велосипедни алеи: първа и втора.
Заводска площ Интересно е, че по-рано каналът Свислоч преминава директно през територията на съвременния MMVZ. Това ясно се вижда от въздушната фотография от 1944 г.
Фрагмент от въздушна снимка, направена през 1944 г. С правоъгълник е обозначена предвоенната територия, върху която започва изграждането на ММВЗ през 1945 г. На днешната сателитна снимка можете да видите как течението на реката е било променено чрез прекъсване на примката.
В следвоенните години територията на завода се разширява. Червеният кръст вдясно показва местоположението на бензиностанция № 7 -. През 30-те години на миналия век в блатистата зона между Свислоч и Слепня са организирани филтрационни полета - комплекс от съоръжения за естествено (биологично) почистване на канализацията и Отпадъчни води. Отбелязани са в плана на града от 1941 г.
На немския план на града от 1941 г. цифрите показват: 18 - Строящо се филмово студио "Съветска Беларус", магистрала Могилев;
22 - Асфалтобетонов завод, Стрелковая, 11;
23 - Станция за ремонт на автомобили "Союзавторемонт", магистрала Могилев, 8. Това е първата станция за ремонт на автомобили в Минск и четвъртата в Съветския съюз. Построен през март 1935 г
В момента (2017 г.) някои от сградите на завода са отдадени под наем различни фирмии организации.
В тази сграда има музей на продукцията, произведена от завода, както и награди, купи, знамена, спечелени в ударния социалистически труд и в спортни състезания.
Тук е музеят на мотоциклетната и велосипедната техника, 2015 г. Снимка: Воложински В.Г. На територията на завода е запазен и паметник на вожда на световния пролетариат.
Интересува се кой е авторът и годината на инсталиране на скулптурата, 2015 г. Снимка: Воложински В.Г. 
В склада на готовата продукция. Снимки на Ал Капоне
Топ 10 на фабриките за велосипеди в СССР 29 май 2015 г
под рамката. Младите хора ще се изненадат, а някои ще се ухилят :-) ...
Даже забравих как изглеждаха, моторите от моето детство. Нека видим ТОП 10 на най-популярните велосипеди в СССР.
Намерих два от моторите си. А ти?
1. Мински завод за мотоциклети и велосипеди
Велосипед Aist MMVZ
Тя води своята история от 1945 г. и първите продукти от това беларуски заводвлиза в продажба през 1947 г. Оборудването му е изнесено от Германия, така че велосипедите, а от 1951 г. и мотоциклетите (легендарният "Минск", който все още съставлява производствения арсенал), се отличават с надеждност и издръжливост.
2. Харковски велосипеден завод (KhVZ)
Украйна
Най-"непотопяемият" завод, който успя да оцелее в трудните военни и следвоенни, и в елегантните 90-те години. Благодарение на талантливи дизайнери и инженери, постоянно актуализиран асортимент и велосипеди, които вече са се доказали в продължение на много години работа, като "Турист", "Украйна", които напуснаха поточната линия през 30-те години, заводът успя да се конкурира с продуктите на Китай, САЩ и Европа.
3. Велосипеден завод в Пенза. М. В. Фрунзе (ПВЗ)
Завод с вековна история, чиито мощности бяха насочени през повечето време към отбранителната индустрия. Въпреки това, в продължение на много години (пикът на производството пада в началото на 40-те и средата на 50-те години на миналия век), той произвежда мотоциклети от марката 16-V, модификации 16-V1 и 16-VM, на на базата на който е разработен лекият мотопед MV-18 (1972-1975).
Пътен велосипед за възрастни ZIF е произведен в Пензенската производствена асоциация „Завод на име Фрунзе“ 4. Московски велосипеден завод (MVZ)
Най-известната фабрика, където е разработен състезателният мотоциклет "Москва-80" за спортни състезания. Участниците в олимпиадата в Москва през 1980 г. обикаляха пистите си по него. Дизайнерите са взели предвид претоварванията, така че са използвали колела с профилирани тръбни джанти, изработени от супер здрави сплави, за да издържат на шофиране по различни участъци от пътя.
5. Авиационен завод на името на Чкалов (ZiCh), Новосибирск
Велосипедът ZiCh-1 без съмнение може да се счита за шедьовър на местната "велосипедна индустрия". Тази марка беше позиционирана като най-технически оборудваният мотоциклет от онова време. Този мотоциклет можеше да се похвали със стоманена рамка, обшивка на калника, скоростен лост, багажник и спортен волан. Такива характеристики осигуриха на ZiCh-1 любовта на професионалистите.
6. Завод на името на Киров
Той произвежда велосипеди KVD, предназначени за деца от 4 до 8 години. За удобство и безопасност производителят е предвидил опорни ролки, които гарантират стабилност. Тези велосипеди станаха прототип на всички съвременни велосипеди за деца.
7. Шяуляйски велосипеден и моторен завод на Литовската ССР
Той стана известен с факта, че в продължение на много години произвежда юношески велосипед "Орел" (на литовски "Erelyukas") и велосипед за момичета "Swallow" ("Kregzhdute"). Във всички отношения тези "мотори" бяха издръжливи, лесни за ремонт и оборудвани с допълнителни фарове, багажник, звънец, помпа и електрогенератор.
8. Велосипеден завод Жуковски
Десна-2
Тази фабрика за велосипеди, намираща се в град Жуковка, Брянска област, произвежда такива популярна маркавелосипеди, като Десна. Първоначално беше велосипед със затворена рамка за възрастни, по-късно моделна гамадобавен шосеен велосипед, сгъваем - "Десна" 113-221. Вместо права рамка, той имаше извита, както и колела с по-малък диаметър.
9. Перм машиностроителен завод
Урал 
Progress Произведени „работни коне“ за жителите на много отдалечени села на страната, където мъжкият велосипед Progress, велосипедът Ural за възрастни, сгъваемите велосипеди Kama и Salyut останаха най-достъпният вид транспорт.
