Самото наименование - специален транспорт, предполага уникалността на този вид превозно средство. Почти всеки автомобил, използван за специални цели, се различава от своите „цивилни“ колеги по вътрешно съдържание (специален двигател, интериор, допълнително оборудване), а някои от специалните превозни средства също се открояват с необичайния си външен вид.

Можем да дадем формална дефиниция на специален транспорт:

Специалните превозни средства са специално оборудвани превозни средства, предназначени за решаване на специфични задачи.

Класически пример за специален транспорт е автомобил, който се използва в дейностите на "силовите" структури на държавата: правоохранителни органи, разузнаване и контраразузнаване, спасителни служби и други паравоенни формирования.

Видове специален транспорт:

полицейски транспорт

Първият пример за специален транспорт е полицейска мотриса, проектирана през 1899 г. от инженер Франк Лумис. Клиентът на този необичаен транспорт беше полицейското управление на град Акрон (САЩ, Аризона). Като основа е използвана "цивилна" количка, оборудвана с електрически агрегат. Запасът на мощността на това устройство беше 30 километра, а максималната скорост достигна 25 км / ч. Като специално оборудване бяха използвани носилки, предназначени за транспортиране на ранени (или особено агресивни) пътници от местопроизшествието до полицейската количка.

Оттогава почти всички полицейски (или милиционерски) превозни средства са наследили основните принципи на проектиране на първата проба специални превозни средства - "цивилната" основа на специална кола, наличието на специален инвентар или оборудване "на борда" на колата, наличие на цветна маркировка върху каросерията, която ви позволява да идентифицирате това превозно средство като полицейска кола (камион, моторна шейна, мотоциклет, автобус и т.н.).

Модерна полицейска кола, като правило, се създава на подсилена платформа на цивилен автомобил. Специална, "полицейска" версия се произвежда само от Ford и GM или подобни гиганти на автомобилната индустрия. Разбира се, цивилният автомобил изисква фина настройка на шасито, укрепване на двигателя и инсталиране на допълнителни устройства - комуникации на дълги разстояния, медицинско оборудване, стойки за оръжие. Част от кабината е запазена за нещо като бик на колела. Значителен плюс за полицейска кола е обемният багажник, който може да побере допълнително оборудване - средства за блокиране на нарушители, специално оборудване за фиксиране на нарушения.

Различни класове превозни средства могат да се използват като автомобил донор - от спортен автомобил до тежък SUV или микробус. Последният вариант е предпочитан от специалните сили на полицията, тъй като е много лесно да скриете скрита точка за наблюдение в просторен микробус или просто да използвате обемния интериор, за да транспортирате група специални сили, оборудвани с масивни оръжия или оборудване до местопроизшествието на инцидента.

Транспортът на структурите, отговарящи за контраразузнавателните дейности (или разузнаването), се различава от полицейските автомобили по външна стелтност в цивилния трафик. Такива машини не се отличават със специални маркировки или специални сигнали, тъй като са предназначени за операции, скрити от общественото внимание. Но този транспорт също принадлежи към категорията на специалните превозни средства, следователно под "обикновеното" тяло, неразличимо от цивилния колега, е скрит специален пълнеж.

Специалните служби предпочитат изключително вътрешна фина настройка на автомобила. Най-често на серийна машина се инсталира принудителен двигател, средства за комуникация и проследяване. Понякога извършват резервация на чаши и корпуси. От всички образци на специални превозни средства, автомобилите на специалните служби имат най-обикновен вид. Много често обикновените шофьори дори не знаят коя кола се движи в квартала, предполагайки, че колите на контраразузнаването и шпионите изглеждат така:

Спасителен транспорт. Линейка. Пожарни коли.

Съвсем различни задачи се решават с помощта на превозни средства на службите за спасяване и отстраняване на аварии. За разлика от колите на контраразузнавачи и шпиони, колите на Министерството на извънредните ситуации, противопожарната служба, линейката и други подобни структури блестят в общия трафик като коледна елха. Крещящите цветове, изобилието от специални сигнали, както визуални, така и звукови, показват, че тези автомобили принадлежат към отделна каста превозни средства, използвани в специални случаи, които не търпят забавяне и забавяне. Но специалният транспорт на спасителните служби се отличава не само с цветния цвят на боята - под ярките цветове на издръжливата каросерия се крият много сложни механизми и устройства, които могат да решат всеки проблем.

Именно тези модели специални превозни средства могат да се нарекат наистина уникални. Например "Бърза помощ" е външно проста кола, която може да се различи в общия трафик само по специалния цвят на тялото и "полилеите" на специалния сигнал. Но тази простота е измамна. Зад стандартното тяло на микробуса има специален набор от оборудване, което ви позволява да започнете лечение или набор от мерки за реанимация вече на пътя.

Обикновените граждани дори не знаят, че има повече от дузина варианти на линейки, които се различават по видовете оказвана помощ. Има психиатрична, акушерска, неврологична, педиатрична, кардиологична "Бърза помощ".

Превозните средства на Министерството на извънредните ситуации и противопожарната защита са оборудвани с не по-малко специално оборудване. Въпреки това, за разлика от "Бърза помощ", в транспорта на Министерството на извънредните ситуации всички "чипове" на дизайна се виждат отдалеч. Например камион с пожарна стълба - тази опция за специален транспорт не може да бъде объркана с друга кола. В крайна сметка нито една военна, цивилна или полицейска кола няма основния отличителен принцип - огромна плъзгаща се стълба.

Първите образци на такова оборудване се появяват през 1951 г. Съвременните стълби са в състояние да "достигнат" до 60 метра височина. Основата за стълби, като правило, са шасито и рамките на камиони.

Класическа пожарна кола, оборудвана с резервоар, помпена станция, хидравличен варел на карета и други устройства, предназначени за борба с огъня, има не по-малко оригинален вид.

Това "чудовище", базирано на шасито на тежък осемколесен трактор МАЗ-543, е в състояние да транспортира повече от 10 тона вода и около един тон специално прахообразно окачване.

Специални камиони. Коли на колекционери.

Отделна категория специални превозни средства са бронирани камиони, автобуси или автомобили, предназначени за превоз на изключително вредни и опасни вещества. Към същата категория може да се припише и транспортът на колектори.

Опасните товари се транспортират в специално подготвена каросерия, която изключва контакта на вредно вещество (или контейнер с вредно вещество) и околната среда. Следователно най-интересната част от специалните камиони или влекачи е такава каросерия (или ремарке). Има покрити товарни отделения, резервоари, термоконтейнери и др.

Основната задача на тези контейнери е да предпазват околната среда от съдържанието им.

Колите на колекторите са предназначени за диаметрално противоположна цел - да предпазят съдържанието от околната среда. За целта използват подготвени шасита от микробуси и специално - "бронирано" тяло.

Специална бронирана машина AS-1925 "ONEGA". Има дори климатик вътре.

Като цяло колата на колекционерите е хибрид на мобилен сейф и полицейски транспорт. Вътре в бронирания корпус, отделен от шофьорската част, винаги дежури група въоръжени хора. Следователно, освен мястото "под сейфа" в колата на инкасаторите, трябва да се предвидят и места "за пътници", което увеличава обема на каросерията. По отношение на техническата поддръжка колата на инкасаторите не отстъпва на останалите полицейски коли. В такова специализирано превозно средство задължително присъства комуникационно оборудване, сателитен маяк и специално оборудване, което се активира при извънредни ситуации. Именно тази особеност на "устройството" на транспортното превозно средство ни кара да говорим за него като за идеално специално превозно средство.

е разпределението на различни автомобили в групи, класове и категории. В зависимост от вида на конструкцията, параметрите на силовия агрегат, предназначението или характеристиките, които имат определени превозни средства, класификацията предвижда няколко такива категории.

Класификация по предназначение

Превозните средства се различават по своето предназначение. Могат да се разграничат леки и товарни автомобили, както и автомобили със специално предназначение.

Ако с пътническите и товарните автомобили всичко е много ясно, тогава специалните превозни средства не са предназначени за превоз на хора и товари. Такива превозни средства превозват оборудването, което е прикрепено към тях. И така, такива средства включват пожарни камиони, автовишки, автокранове, мобилни магазини и други автомобили, които са оборудвани с едно или друго оборудване.

Ако лек автомобил може да побере до 8 души без шофьор, тогава той се класифицира като лек автомобил. Ако капацитетът на превозното средство е повече от 8 души, тогава този тип превозно средство е автобус.

Транспортерът може да се използва за общо предназначение или за превоз на специални товари. Автомобилите с общо предназначение имат в конструкцията си корпус със страни без устройство за накланяне. Също така те могат да бъдат допълнени с тента и арки за монтаж.

Камионите със специално предназначение имат в конструкцията си различни технически възможности за транспортиране на определени товари. Например, носачът за панели е оптимизиран за лесно транспортиране на панели и строителни плоскости. Самосвалът се използва предимно за насипни товари. Камионът за гориво е предназначен за леки нефтопродукти.

Ремаркета, полуремаркета, ремаркета

Всяко превозно средство може да се използва с допълнително оборудване. Това могат да бъдат ремаркета, полуремаркета или разпадания.

Ремаркето е един от видовете превозни средства, използвани без шофьор. Придвижването му се осъществява с автомобил с помощта на теглене.

Полуремаркето е теглено превозно средство без участието на водач. Част от масата му се дава на теглещото превозно средство.

Разпускането на ремаркето е предназначено за превоз на дълги товари. Дизайнът предвижда теглич, чиято дължина може да се променя по време на работа.

Теглещото превозно средство се нарича влекач. Такава кола е оборудвана със специално устройство, което ви позволява да свържете колата и всяко от ремаркетата. По друг начин този дизайн се нарича седло, а тракторът се нарича влекач. Влекачът обаче е в отделна категория превозни средства.

Индексиране и видове

Преди това в СССР всеки модел превозно средство имаше свой собствен индекс. Той обозначаваше фабриката, в която е произведена колата.

През 1966 г. е приет така нареченият индустриален стандарт OH 025270-66 „Система за класификация и обозначаване на автомобилния подвижен състав, както и неговите възли и компоненти“. Този документ не само позволява да се класифицират видовете превозни средства. Въз основа на тази разпоредба започнаха да се класифицират и ремаркета и друго оборудване.

При тази система всички превозни средства, чиято класификация е описана в този документ, имат четири, пет или шест цифри в своя индекс. Според тях е възможно да се определят категориите на превозните средства.

Дешифриране на цифрови индекси

По втората цифра беше възможно да разберете вида на превозното средство. 1 - лек автомобил, 2 - автобус, 3 - товарен автомобил с общо предназначение, 4 - влекач, 5 - самосвал, 6 - автоцистерна, 7 - микробус, 9 - автомобил със специално предназначение.

Що се отнася до първата цифра, тя обозначава класа на автомобила. Например пътнически превозни средства, чиято класификация е извършена по обем на двигателя. Камионите са разделени на тегловни класове. Автобусите се различават по дължина.

Класификация на пътническите превозни средства

Съгласно индустриалния стандарт пътническите колесни превозни средства са класифицирани, както следва.

• 1 - особено малък клас, обемът на двигателя е до 1,2 литра;
• 2 - малък клас, обем от 1,3 до 1,8 l;
• 3 - автомобили от среден клас, обем на двигателя от 1,9 до 3,5 литра;
• 4 - голям клас с обем над 3,5 литра;
• 5 - най-висок клас пътнически превозни средства.

Днес индустриалният стандарт вече не се изисква и много фабрики не се придържат към него. Въпреки това местните производители на автомобили все още използват тази индексация.

Понякога можете да намерите превозни средства, чиято класификация не отговаря на първата цифра в модела. Това означава, че индексът е бил присвоен на модела на етапа на разработка и след това нещо се е променило в дизайна, но номерът е останал.

Чуждестранни автомобили и тяхната система за класификация

Индексите на чуждестранни автомобили, внесени на територията на нашата страна, не бяха включени в списъка на превозните средства според приетата норма. Затова през 1992 г. е въведена Системата за сертифициране на моторни превозни средства, а от 1 октомври 1998 г. е в сила нейната модифицирана версия.

За всички видове превозни средства, влезли в движение у нас, беше необходимо да се изготви специален документ, наречен „Одобрение на типа превозно средство“. От документа следваше, че всяко превозно средство трябва да има своя отделна марка.

За да се опрости процедурата за преминаване на сертификация в Руската федерация, се използва така наречената Международна система за класификация. В съответствие с него всяко пътно превозно средство може да бъде причислено към една от групите - L, M, N, O. Няма други обозначения.

Категории превозни средства по международната система

Група L включва всяко превозно средство с по-малко от четири колела, както и ATV:

• L1 е мотопед или превозно средство с две колела, което може да достигне максимална скорост от 50 км/ч. Ако дизайнът на превозното средство има двигател с вътрешно горене, тогава неговият обем не трябва да надвишава 50 cm³. Ако като захранващ блок се използва електродвигател, мощността трябва да бъде по-малка от 4 kW;
• L2 - триколесен мотопед, както и всяко превозно средство с три колела, чиято скорост не надвишава 50 km / h, а обемът на двигателя е 50 cm³;
• L3 - мотоциклет с обем над 50 cm³. Максималната му скорост е над 50 км/ч;
• L4 - мотоциклет, оборудван с кош за превоз на пътник;
• L5 - триколки, чиято скорост надвишава 50 km / h;
• L6 е лека четворка. Собственото тегло на превозното средство не трябва да надвишава 350 кг; Максималната скорост е не повече от 50 км/ч;
• L7 е пълноценно ATV с маса до 400 кг.

• М1 е превозно средство за превоз на пътници с не повече от 8 места;
• M2 - превозни средства с повече от осем места за пътници;
• М3 - превозни средства с повече от 8 места и тегло до 5 тона;
• M4 - превозно средство с повече от осем места и тегло над 5 тона.

• N1 - камиони с тегло до 3,5 тона;
• N2 - превозни средства с маса от 3,5 до 12 тона;
• N3 - превозни средства с маса над 12 тона.

Класификация на автомобила според Европейската конвенция

През 1968 г. в Австрия е приета Конвенцията за движение по пътищата. Предоставената в този документ класификация се използва за обозначаване на различни категории транспорт.

Видове превозни средства по конвенцията

Той включва няколко категории:

• А - това са мотоциклети и други двуколесни моторни превозни средства;
• B - автомобили с маса до 3500 kg и не повече от осем места;
• C - всички превозни средства, с изключение на тези, които принадлежат към категория D. Масата трябва да бъде повече от 3500 kg;
• D - превоз на пътници с повече от 8 места;
• E - товарен транспорт, трактори.

Категория E позволява на шофьорите да управляват пътни влакове, които се състоят от трактор. Също така тук можете да включите всякакви превозни средства от класификация B, C, D. Тези превозни средства могат да работят като част от пътен влак. Тази категория се присвоява на водачите заедно с други категории и се поставя в свидетелството за превозно средство при регистрация на автомобил.

Неофициална европейска класификация

В допълнение към официалната класификация има и неофициална, която се използва доста широко. Той е доста популярен сред собствениците на автомобили. Тук можете да разграничите категориите в зависимост от дизайна на превозните средства: A, B, C, D, E, F. По принцип тази класификация се използва в рецензии от автомобилни журналисти за сравнение и оценка.

Клас А включва превозни средства с малък капацитет и ниска цена. F са най-скъпите, много мощни и престижни марки автомобили. Между тях има класове от други видове машини. Тук няма ясни граници. Това е голямо разнообразие от автомобили.

С развитието на автомобилната индустрия непрекъснато се произвеждат нови автомобили, които впоследствие заемат своите ниши. С новите разработки класификацията непрекъснато се разширява. Често се случва различни модели да заемат границите на няколко класа, като по този начин образуват нов клас.

Ярък пример за подобно явление е паркет SUV. Предназначен е за асфалтирани пътища.

VIN кодове

Всъщност това е уникален номер на автомобила. В такъв код е криптирана цялата информация за произхода, производителя и техническите характеристики на конкретен модел. Номерата могат да бъдат намерени на много еднокомпонентни единици и възли от машини. Те се намират главно върху каросерията, елементите на шасито или специални табелки.

Тези, които разработиха и внедриха тези номера, въведоха най-простия и надежден метод, който значително улеснява процеса на класифициране на автомобили. Този номер ви позволява поне малко да защитите автомобилите от кражба.

Самият код не е смесица от букви и цифри. Всеки знак носи определена информация. Наборът от шифри не е много голям, всеки код има 17 знака. По принцип това са букви от латинската азбука и цифри. Този шифър осигурява позиция за специално число за проверка, което се изчислява от самия код.

Процесът на изчисляване на контролния номер е доста мощно средство за защита срещу счупени числа. Унищожаването на числа не е трудно. Но да се направи такъв номер, така че да попадне под контролния номер, вече е отделна и доста трудна задача.

В заключение бих искал да добавя, че всички уважаващи себе си производители на автомобили използват общи правила за изчисляване на контролната цифра. Производителите от Русия, Япония и Корея обаче не се придържат към такива методи на защита. Между другото, с помощта на този код е лесно да намерите оригинални резервни части за конкретен модел.

И така, разбрахме какви са видовете превозни средства и разгледахме тяхната подробна класификация.

V.I. ЧЕРВЕН

СПЕЦИАЛЕНИЛИ СПЕЦИАЛИЗИРАН?

Прилагателно специалене записан за първи път в Новия тълкувател на Н. Яновски през 1806 г. Подобно на много други прилагателни с абстрактен характер, той е заимстван от латинския език. Във всички обяснителни речници на нашето време (започвайки с речника на Ушаков) тази дума има две значения. Ето тълкуването, съдържащо се в БАН и МАН (в скоби, както и преди, посочваме съществителните, използвани с тази дума в тези два речника):

1. Проектиран изключително за нещо; имащ специално предназначение, специален C. машини, костюм, влак, задача, поръчкаи т.н.).

2. Свързан с някои. отделен клон на науката, техниката, изкуството; предназначени за професионалисти в индустрията (S. статии, образование, образователна институция, условия).

Горното тълкуване ни се струва като цяло донякъде тромаво, а разпределението на второто значение е недостатъчно обосновано и изкуствено, тъй като границата между тези значения е много произволна. Според нас в този случай по-скоро можем да говорим за подчертаване на нюанса на основното лексикално значение. Въз основа на това предлагаме да формулираме значението на прилагателното специаленкакто следва: „Специален, предназначен за някои. специфична цел; отнасящ се до отделна област, клон на нещо, присъщ на определена специалност ". Подобно тълкуване според нас е по-точно и компактно и напълно съответства на съвременната употреба на тази дума.
Въпросното прилагателно се комбинира с много широк спектър от съществителни, както конкретни, така и абстрактни: автобус, бригада, вагон, хотел, група, диета, списание, задача, поръчка, закон, инструменти, проучване, командировка, комисионна, кореспондент, костюм, курс(обмяна на валута), лечение, събитие, механизъм, наблюдение, услуга, облекло, операция, организация, подразделение, влак, клиника, стая, асистент, задача, правила, представител, устройство, покана, програма, проект, пропуск, раздел, разрешение, полет, самолет, машинен инструмент, паркинг, обучение, ферма, компания, фондация, училище, експедиция; образование, образователна институция, литература, курс на лекции, семинар, симпозиум, методология, терминологияи т.н. Ето няколко примера:
Специална комисиядокато не разкри всички военни тайни на Багдад (Днес. 1994 г., 16 юни); За пълноценното функциониране на агенцията е необходимо специален закон(Резултати. 1999. № 10); Участниците в представлението бяха раздадени специални пропуски (Г. Вишневская. Галина); Паркиране на колата на специален паркинг, влязохме в огромна зала ( Т. Полякова.Аз съм твоите проблеми); бяха изпратени специални експедициив търсене на хора в малко известни места на Каракум (Аргументи и факти. 1994. № 27); Муклевич имаше специаленморски и технически образование(Днес. 1994. 7 юни); Кабинетът на Синицин беше претъпкан с рафтове специализирана литератураи папки с документи ( М. Серова. Напук на всички).
Както се вижда от сравнението на горните примери, всяка ясна, „непроходима“ граница между основното значение на прилагателното специалени неговият сянка не съществува, тъй като последният сякаш се припокрива с първия, разтваря се в него. По същество тук би имало смисъл да се говори само за изясняване в редица случаи на посочения обобщаващ смисъл и за актуализиране на някои негови скрити нюанси.

Интересно е да се отбележи подобно явление. Много фрази с прилагателни специален, както и съчетания с думата турист(виж нашата статия във вестник "Руски език" № 31/2000), поради семантично свиване, те се превръщат в сложни думи, така наречените univerbs. Ако обаче образуването на универби с думата турист(Например, туристическа агенция, туристическа агенция) е активен процес, характерен за нашите дни, след това появата и функционирането на множество глаголи с морфема специалист. (специална дажба, специален бюфет, специален персонал, специална клиника, специален затвор, специален склади много други. и др.) е ярък знак от съветската епоха. Повечето от тези съветизми са преминали от активен речник в пасивен и са се превърнали в историзми. Изключение правят само думите, в които морфемата специалист.има следното значение: „специален, предназначен за изпълнение на специални задачи или особено трудни задачи“. Това значение е актуално и днес. Те включват например такива сложни думи: специални сили, специални сили, специални сили(отряд със специално предназначение в системата на въоръжените сили на Руската федерация, Министерството на вътрешните работи и ФСБ), специални сили, специален полет, специални служби. Всички тези думи са широко използвани в съвременните медии. Освен това в съвременната разговорна реч често се срещат такива много познати съкращения: специален курс, специален семинар(в университетите), специално обучение(обучение на студенти във военните катедри на университетите), гащеризони, специално училище(училище със задълбочено изучаване на чужд език или други учебни дисциплини, както и училище за деца с умствени или физически увреждания).
За разлика от прилагателно специаленнегов пароним специализиран(причастие, използвано като прилагателно) се появява в руски език сравнително късно - за първи път е регистрирано в Ушаковския речник през 1940 г. БАН дава следното тълкуване на тази дума: „Предназначен за работа или използване в някакъв вид една тясна област, индустрия; имащи специално, специално предназначение. Обхватът на съществителните, свързани с тази дума, е много по-тесен, отколкото с думата специален: агенция, ателие, екип, пекарна, изложба, списание, издание, клиника, магазин, цех, предприятие, санаториум, транспорт, академичен съвет, ферма, фирмаи т.н. Например:

Специализирани пекарните работят, като правило, от продажбата (Моск. Комсомолец. 1997. 2 декември); Необходимост от извършване специализирани изложбиСибирски котки с голям брой участници (Друг. 1999. № 1); "Експерт" първоначално беше по-скоро икономическо списание, специализирано издание(Светът за една седмица. 1999. № 11); През 1993 г. има вече пет търговски дружества специализирани магазини(Резултати. 1999. № 44); бяха отпечатани снимки на нашия домашен любимец (котка Лелик). специализирани списания(Работник. 1998. октомври).
Въпреки известното неизбежно сходство в тълкуването на разглежданите пароними, все пак има значителна разлика между тях както по отношение на тяхното значение, така и по отношение на съвместимостта. Прилагателно специаленза разлика от неговия пароним специализиранима много широка съвместимост със съществителните (виж по-горе) и се използва за подчертаване на лице, предмет (в граматическия смисъл на думата) или действие от редица от собствен вид. Това се отнася до тяхното предназначение или принадлежност към определена (но доста широка) област на човешката дейност.
Колкото до паронима специализиран, тогава той, имайки значителни ограничения в лексикалната съвместимост, действа като правило като определение за съществителни, обозначаващи сферата на човешката трудова дейност (например, магазин, ателие, списаниеи други), като в този случай тази дейност задължително се характеризира с много тясна насоченост, т.е. специализация. Ето защо съществителни, които лесно се съчетават с думата специален(Например, костюм, устройство, статия, механизъм, пропуск, репортер, разрешение), не може да се използва с прилагателно специализиран.
В същото време трябва да се отбележи още една закономерност: съществителните съчетани с думата специализиран, обикновено може да се използва с думата специален, като по този начин образува паронимични фрази. Нека сравним няколко такива фрази, семантичната разлика между които е доста забележима. Така например, когато използваме фразите специален магазин, специален санаториум, специално студио,имаме предвид, че тези институции имат затворен характер и са предназначени за избран, привилегирован кръг от хора. От друга страна, фрази специален магазинИ специализирано студиоозначават, че продават или шият само определен вид стока - мъжки връхни дрехи, дамски рокли, кожени изделия, обувки, шапки и др. И комбинацията специализиран санаториумизползва се, когато става въпрос за лечение на заболявания от определена група - сърдечно-съдови, стомашно-чревни, урологични.

По подобен начин можете да разграничите фразите (и, разбира се, концепциите зад тях) специално списание(означава: "периодично издание") и специализирано списание. Специално списаниеобикновено адресирани до по-широка аудитория от специализиран списание.Всеки читател избира за себе си едно или друго специално списаниевъз основа на техните интереси и хобита, а не на тясно професионални нужди. Да, публикувано специални списанияза деца ("Мурзилка"), за жени ("Женски свят", "Работничка"), за мъже ("Мъжки клуб", "Андрей"), за семейно четене ("Брауни", "Пътешествие и отдих"), за за любителите на руския език (“Руска реч”), за любителите на кучета и котки (“Наркотик”) и др. Но също така има специализирани списания: "Въпроси на езикознанието", "Стоматология", "Металознание" и др., предназначени за сравнително тесен кръг специалисти.
Поради семантичната близост на разглежданите прилагателни има случаи на погрешно използване на думата специализиранвместо специален. Помислете за три примера от периодичните издания: „Децата, страдащи от тези редки заболявания, имат нужда специализирано храненеили в продължение на много години, или през целия си живот ”(Известия. 1994 г., 28 юни); „На запад има специализирани институтиза глухите, но те нямат същата практика като нас” (Мир на седмицата, 1999, № 10); „Опитах се да си намеря работа с помощта на специализирани изданияпубликуване на информация за свободни работни места” (Итоги. 1999. № 10).
В тези изречения вероятно би било по-правилно да се напише: „нужда специално хранене“ (по аналогия: „нужда специална диета"), "има специални институти“ (по аналогия: „има специални училища“) и „използване специални издания, тъй като въпросните публикации не са научни и публикуват информация не за специалисти в една тясна област, а за представители на различни специалности, които търсят работа. Линията, разделяща подобни случаи обаче, е много тънка и невинаги очевидна на пръв поглед. Надяваме се, че предложените от нас принципи за разграничаване на тези пароними ще помогнат да се избегнат подобни грешки.

Статията е публикувана с подкрепата на медицински център "ТОП ИЧИЛОВ". Медицински център ТОП ИЧИЛОВ предлага лечение в Израел. Използвайки офертата на центъра, можете да получите висококачествена медицинска помощ от световноизвестни лекари в най-добрата клиника в Израел. Най-високото ниво на обслужване, индивидуалният подход към всеки пациент, използването на модерно оборудване и технологии, опитът и професионализмът на лекарите от медицински център TOP ICHILOV ще ви позволят да преодолеете болестта възможно най-скоро. Можете да научите повече за предлаганите услуги, да зададете въпрос на онлайн консултант и да се запишете за лечение, без да ставате от стола пред компютъра, на официалния сайт на МЦ ТОП ИЧИЛОВ http://ichilovtop.com

След развитието на масовото производство на универсални камиони стана необходимо да се произвеждат специализирани превозни средства на тяхна база, т.е. превозни средства, специално пригодени за превоз на определени видове товари: самосвали за насипни товари, цистерни за течности, изотермични фургони за нетрайни стоки, Също така, националната икономика на страната показа търсене на така наречените специални автомобили-машини, чието шаси не се използва за транспортиране на каквито и да е стоки, а за транспортиране на различно специално оборудване: пожарогасене, строителство и комунални услуги.

Сред специализираните най-многобройна група бяха самосвалите. През годините на втория петгодишен план обхватът на строителството достигна мащаб, при който беше невъзможно да се направи без механизация на труда. Отстраняване на почвата, доставка на трошен камък, бетон и други насипни материали - обхватът на самосвалите. Тежкотоварните машини са най-рентабилни. Следователно ролята на пионер в производството на самосвали отиде на Ярославския автомобилен завод.

Проектирането на първия ни самосвал YaS-1 с повдигащ тип Hill на шасито на камиона YaG-4 започна през август 1934 г. Дървеното му тяло с обем 5 ml беше наклонено назад под ъгъл от 50 "на две хидравлични цилиндри , Маслото им се подава под налягане от зъбна помпа, задвижвана от карданния вал от скоростната кутия.Помпата е направена в блок с хидравлични цилиндри - всички хидравлични задвижвания, работещи под налягане 20 kgf / cm 2, в форма на пробиване в общ картер.По този начин се изключва възможността за изтичане на течност през свързващите фитинги на външните хидравлични линии.Повдигането на тялото отне 20 s, спускането - 18.

Разбира се, допълнителното оборудване за изхвърляне направи колата по-тежка. Собственото тегло на YAS-1 е 5640 kg - с 890 kg повече от YAG-4. Следователно товароносимостта на самосвала не надвишава 4 тона.

Серийното производство на YaS-1 започва през януари 1935 г. Още същата година 261 самосвали напускат портите на YaAZ, през 1936 г. - 700, а след това средно 1000 камиона годишно. Така заводът произвежда почти половината от автомобилите си с каросерии. С прехода към основния товарен модел YaG-6 през май 1936 г. се появява и неговата самосвална модификация YaS-3, също с товароносимост 4 т. С развитието на производството на YaG-7 се планира да се направи YaS -4 самосвал, но той остана прототип.

Друг самосвал, произведен в предвоенните години от нашата индустрия, е GAZ-410. Произведен е в Горки на шасито ГАЗ-АА от завода в Свердлов. Тази машина се разтоварва поради въртенето на товарната платформа около хоризонтална ос под действието на товара. За преобръщане беше достатъчно водачът да освободи стоперите, които фиксират натоварената платформа в хоризонтално положение. Тъй като масата на механизма за накланяне е 270 кг, товароносимостта на самосвала не надвишава 1300 кг.

Различни транспортни организации и заводи за ремонт на автомобили в предвоенния период произвеждат малки партиди самосвали на шасито ZIS-5, главно от инерционен тип (като GAZ-410). Имаше и опити за използване на хидравлични асансьори като YaS-1 или YaS-3. Сред тях интересен дизайн беше предложен от московския автомобилоремонтен завод Aremz - хидравличен самосвал с тристранно самосвално тяло, направен на шасито ZIS-5. Разтоварването отне 7-8 s.

В Ленинград 2-ри завод за ремонт на автомобили ATUL извърши дребномащабно производство на самосвали на шаси ZIS-5 с хоризонтален хидравличен цилиндър - вид асансьор тип Wood. Буталният прът на буталото се опираше през ролката върху сегмента, фиксиран на дъното на платформата и, действайки върху него, преобърна тялото. Високите контактни напрежения в двойката "ролкови сегменти" и изтичането на масло през ставите на тръбопроводите, свързващи хидравличната помпа, задвижвана от скоростната кутия с хидравличния цилиндър, станаха пречка за по-нататъшното разпространение на тази схема.

Тръст "Мосавтогруз" оборудва партида шаси ЗИС-5 с самосвални каросерии, оборудвани с ръчен повдигач. Това е колона от канали, монтирани между кабината и товарната платформа. Чрез кабел, навит на барабана на ръчна лебедка и блокове, монтирани на върха на колоната за 4 минути. тялото може да се наклони назад под ъгъл от 48 °.

В малък мащаб са произведени специализирани саморазтоварващи машини за транспортиране на тухли и цимент. Сред тях трябва да се открои дизайнът на московския тръст "Мосавтогруз", който през 1937 г. оборудва седем камиона YAG-4 за своите транспортни нужди (превоз на цимент). Тези циментови камиони са имали каросерия тип бункер с шнек, поставен във вдлъбнатината му за разтоварване на цимент. Шнекът се задвижваше от скоростна кутия, а двоен люк в покрива на бункера се използваше за зареждане на цимент.

От 1934 г. у нас се произвеждат портални превозни средства за превоз на дървен материал, тръби, контейнери. Конструкцията им е специфична. Товарът, закрепен с грайфери, се транспортира под рамата на автомобила, повдигната високо над пътя. Всички колела, монтирани на високи стелажи, имат независимо пружинно окачване. И четирите колела са управляеми, а за повишаване на маневреността в трансмисията е предвидена реверсивна скоростна кутия.

Първите съветски портални автомобили от моделите SK-5 и SK-7 започват да се произвеждат от завода Severny Kommunar във Вологда. Те бяха оборудвани с двигатели GAZ-AA и имаха верижно задвижване към задвижващите колела. SK-5 може да транспортира 4,5 тона товари в стекове или контейнери и да развива скорост от 25 km/h, а SK-7 съответно 7 j и 30 km/h.

В историята на развитието на вътрешните автомобилни технологии порталът SK-5 е първият дизайн с независимо окачване на всички колела. По-късният модел SK-7 е интересен с монтирането на двигателя в задната част на колата и предните (!) Задвижващи колела.

От 1936 г. цялото производство на автомобили от този тип е прехвърлено в Соломбалския машиностроителен завод в Архангелск. Неговият модел "Solombalets-5-S-2" с товароподемност 5 тона, подобно на SK-7, има предни задвижващи колела с верижно задвижване и задно монтиран двигател от ZIS-5. През 1939-1940г. заводът създаде колата "5-S-Z" с газов генератор, както и "5-S-5" с двигателя ZIS-5, разположен отпред.

За транспортиране на петролни продукти широко се използват резервоари с вместимост 3000 литра, които от средата на 30-те години. произведен на шасито ЗИС-5 от ленинградския завод "Примет". Бяха оборудвани с ръчна помпа за зареждане с гориво, пистолети за дозиране на гориво. Много предприятия, които, уви, останаха безименни за историята, да не говорим за индексите на техните специализирани превозни средства, направиха резервоари на шасито YaG-4 за поливане на улиците с вода, изградиха специално оборудвани резервоари на шасито ZIS-5 за транспортиране на живи риба.

Доста голяма група от специализирани превозни средства се състоеше от камиони за хляб, микробуси за доставка на сладолед, месни продукти и масло. Те също са направени от малки разпръснати магазини за каросерии, използващи занаятчийска технология: дървена рамка, обшита със стоманен лист, монтирана върху рама на камион. Очевидно беше възможно да се произвеждат централно в едно голямо предприятие всички тези специализирани изцяло метални, по-издръжливи и по-евтини тела с механизирано производство. В същото време ще стане възможно широка унификация на фитинги, ъглови къдрави панели и други елементи. Този въпрос беше многократно повдиган в специални списания през онези години, но автомобилната индустрия не можа да го реши.

Не беше организирано производство на полуремаркета, което би позволило най-рентабилното решение на проблема със специализирания транспорт.

Опитите за създаване на влекачи датират от началото на 30-те години. Това са AMO-7, издаден през 1932 г., и Ya-12D, проектиран от специалисти на NATI и построен през 1933 г. в Ярославъл. От основния товарен модел I-5 с бордова платформа, последният се различаваше със седлово прикачване, увеличено крайно предавателно отношение и скъсена основа. I-12D може да тегли едноосно полуремарке с товароподемност 10 тона, а AMO-7 - 6 тона.

заповедта на Съвета на народните комисари на СССР, издадена през януари 1937 г., нарежда на заводите на Наркомтяжмаш, Наркомвнудел, Наркомлес и Наркомместпром да организират производството на 27 хиляди едноосни и двуосни ремаркета, както и полуремаркета и хиляда влекачи ЗИС-10. Тази програма беше изпълнена само частично...

ZIS-10 беше модификация на камиона ZIS-5. Собственото му тегло е 27 800 кг, запазва същото междуосие като ЗИС-5, но главното предавателно число е увеличено от 6,41 на 8,42, а максималната скорост е намалена от 60 на 48 км/ч. Съответното универсално едноосно ремарке NATI-PPD можеше да превозва 6 тона товар и имаше механични спирачки. Тогава тези трактори и ремаркета съществуваха в много ограничени количества.

По този начин в предвоенния период специализираните каросерии са били извършвани в огромно количество върху шасито на камиони, а не на ремаркета или полуремаркета. Тяхното производство се извършва в малки, понякога занаятчийски оборудвани предприятия.

k, производството на микробуси за зърно на шасито AMO-3 и ZIS-5 в Москва в продължение на много години се извършва от завода Aremkuz. Той има богат опит в каросерията, тъй като от 1928 г. прави нови каросерии на автобуси на шасито Leyland, Ya-6, AMO-4 и ZIS-8.Освен това, в началото на 30-те години той усвоява луксозни каросерии на автобуси на шаси ZIS-8 , каросерия седан на шасито GAZ-A, като до края на 1935 г. са произведени общо 750 различни каросерии.

В производството на камиони за зърно Aremkuz се конкурира с завода за каросерии на Завода за реконструкция на транспорта (KRT) в Москва, който през 1935 г. рязко увеличи производството на външно привлекателни луксозни микробуси на шасито ZIS-8 и GAZ-AA за превоз на хляб, както и брашно, тъкани, съдове, готова рокля. До средата на 1935 г. KRT е произвел 295 микробуса за зърно, включително 68 луксозни модернизирани, а до края на 1935 г. е трябвало да достигне крайъгълния камък от 600 каросерии.

Тъй като автомобилната индустрия не можеше да осигури на месопреработвателните предприятия необходимия специализиран транспорт за транспортиране на готови месни продукти до търговски обекти, автодепото на тези предприятия сами се заеха с изграждането на необходимите им каросерии. И така, през 1935 г. работилниците на автодепото на завода за преработка на месо Микоян (MAB MKIM) в Москва усвоиха производството на малки партиди много красиви микробуси за доставка на шасито ZIS-8 и GAZ-AA за месни продукти. Първият модел с товароподемност 1800 kg имаше изотермичен корпус, където имаше 64 кутии за готови продукти в четири отделения, вторият имаше три отделения за 45 кутии.

На свой ред Ленинградският месокомбинат през 1934 г. започва да произвежда изотермични фургони за месо с изолирани от корк стени.

Дори производството на изотермични ванове в началото на 30-те години. представляваше добре известен проблем, тъй като нямаше практически познания за изолационните свойства на различните материали и често повечето предприятия избираха филц. Лекият изолационен материал на базата на алуминий - термофолиото - все още беше рядкост.

Три организации наведнъж станаха пионери в създаването на хладилни камиони: Всесъюзният научен институт по хладилна промишленост (VNIHI), Giproholod и Glavmoloko. През 1932-1933г. те изградиха прототипи на микробуси на шасито Ford-AA (VNIHI) и AMO-4 (другите две организации). Сух лед или смес от лед и сол служи като източник на студена поддръжка. Най-успешният беше хладилният камион Giprokholoda и, любопитно, той се оказа първата съветска кола, която беше взривена в пълномащабния аеродинамичен тунел на ЦАГИ.

След това, през 1934 г., ВНИХИ разработи два много успешни авто-хладилника на шасито ГАЗ-АА и ЗИС-5, чието производство от 1935 г. започва от Одеския завод "Фригатор".

Хладилниците на шасито ZIS-5 също са усвоени през 1937 г. от завода за каросерии на Народния комисариат за вътрешна търговия (AKZ-NKVT), за който е определен годишен план от 400 автомобила. Техните ъгловати каросерии трудно могат да се конкурират със зърновозите Aremkuz или фургоните Frigator в елегантността на линиите. Във фургона AKZ-NKVT с топлоизолация от термофолио и обшивка от стоманена ламарина с дебелина 0,8 mm има две камери, охлаждани от два контейнера със смес от лед и сол.

Нашата промишленост усвои изотермичните резервоари за мляко през 1934 г. За това време дизайнът им беше много прогресивен - алуминиево тяло (с голям недостиг на този метал през онези години) с надеждна топлоизолация. Ленинградският млекопреработвателен завод започна да ги произвежда на шасито ZIS-5.

Специализирани превозни средства за транспортиране на пациенти - линейки започват да се произвеждат в края на 20-те години на миналия век. на шасито на камиона AMO-F-15.

Според проекта на И. Ф. Херман от 1932 г. такива тела започват да се произвеждат в малки партиди от депото за линейки в Москва. В същото време бяха направени промени в дизайна на превозните средства GAZ-AA, на шасито на които бяха монтирани. Предните и задните пружини бяха заменени с по-меки, двата моста бяха оборудвани с хидравлични амортисьори. Тъй като товарът (седем души, включително шофьорът, пациентът и медицинският персонал) беше малък, задният мост беше оборудван не с двойни, а с единични колела, а автомобилите се открояваха с тясна задна следа. Тези автомобили изобщо не са имали фабрично или производствено обозначение, следователно, за да опростим препратките, условно ще им присвоим индекса SP-32, т.е. линейка от модела от 1932 г.

От 1937 г. в клона на автомобилния завод в Горки (от 1939 г. се нарича автобусен завод в Горки) започва производството на медицинско превозно средство GAZ-55, чийто дизайн е по-нататъшно развитие на модела SP-32.

Произведен на шасито GAZ-MM, този автомобил представлява интерес от техническа гледна точка поради наличието на нагревател (нагревател) и вентилационна система в кабината. ГАЗ-55 през годините на войната се използва широко за транспортиране на ранени: в кабината му е възможно да се транспортират или четирима души на носилка (включително висящи) и двама на сгъваеми седалки, или съответно двама и петима души.

Собственото тегло на GAZ-55 е 2370 kg, а базата и следата остават същите като тези на GAZ-MM. Размерът обаче беше различен: дължина - 5425 мм, широчина - 2040 мм, височина - 2340 мм. От 1938 до 1945 г. са произведени 9130 автомобила ГАЗ-55.

По-усъвършенстван дизайн на линейка, SP-36, се появява през 1936 г. като продукт на същото моторно депо като SP-32. Красиво опростено тяло и по-меко окачване на колелата го отличават от други автомобили от същия тип.

Наред с SP-36 трябва да споменем и медицинската модификация ZIS-101, която се произвежда директно от автомобилния завод ZIS, както и медицинския автобус ZIS-16S. Произвежда се от 1939 г. и е опростена модификация на градския автобус ZIS-16, чието тяло осигурява транспортиране на десет лежащо болни и десет седящи. Автомобилът беше оборудван с теглич отзад и две куки за теглене отпред.

Бързото развитие на градската икономика през годините на предвоенните петгодишни планове постави не само повишени изисквания към развитието на транспорта за доставка на храна и стоки, транспортиране на пациенти, но и към осигуряването на градовете с противопожарна защита и обществени услуги.

Ролята на пожарните автомобили сред другите специални превозни средства през 20-30-те години. беше особено голям. Не само в малките градове, но и в такива големи като Москва, Харков, Горки, имаше много дървени къщи, които бяха особено опасни в случай на пожари, а източниците на водоснабдяване не винаги бяха под ръка, особено в малките градове без вода захранваща мрежа. За тези условия са произведени два основни вида пожарни коли: линия с екипаж от бойци, стълба и друго противопожарно оборудване, макара с ръкав и помпа и резервоар с ръкав и помпа. За големите градове бяха необходими и стълби, но нуждата от тях беше несравнимо по-малка. Пожарната линия остава универсален и най-разпространен тип.

Първоначално те са построени на базата на камиона AMO-F-15, както директно в завода AMO, така и в завода Ленинград Promet.

От 1931 г. Миусският завод за пожарни автомобили в Москва се превърна в специализирано предприятие за производство на противопожарни автомобили. Това беше клон на завода AMO (по-късно ZIS), израсна от малко предприятие за ремонт на автомобили и произвеждаше пожарни коли до началото на Втората световна война. След това производственият му профил се променя, а през 80-те. разрушени са неговите порутени сгради, заобиколени от модерни жилищни сгради.

Заводът Миусски (до 1932 г. се нарича Завод № 6 VATO) от 1926 до 1929 г. произвежда 145 превозни средства на шасито AMO-F-15. Но помпата, монтирана на тези превозни средства с ниска мощност, не осигурява достатъчно водоснабдяване. Производството им беше съкратено веднага след появата на шасито AMO-4. От октомври 1931 г. Миусският завод започва да изгражда нови пожарни автомобили на негова основа. Носеха боен екипаж от 12 души (на линия), запас от 360 литра вода, стълби, 360 м пожарен маркуч и най-важното - центробежната им помпа можеше да подава 1400 литра вода в минута.

В края на 1932 г. заводът стартира производството на пожарни коли PMG-1 на базата на GAZ-AA, а през 1934 г. - PMZ-1 на базата на ZIS-11. За да се повиши надеждността и бойната готовност на PMZ-1, те бяха оборудвани с магнитно запалване.

Резервоарите с водна помпа, разположена в предната част на рамката, също бяха монтирани на шасито ZIS-11 - тези машини бяха наречени PMZ-8, както и 45-метрови прибиращи се стълби тип Metz на удължено триосно шаси ЗИС-6. Такива стълби са монтирани и на превозни средства YAG-6.

Сред многобройните специални превозни средства от предвоенните години могат да се назоват стрелови въртящи се кранове и резервоари с капацитет 5000 литра на шасито YaG-4, оборудвани с пръскачки за поливане на улиците. Имаше и машини за почистване и снегорин, произведени в малки партиди на шасито ZIS-5, камиони за асфалт и автомобили с компресорни агрегати.

Невъзможно е да се пренебрегне специалното разнообразие от специализирани автомобили, които през 30-те години изиграха трагична роля в историята на нашата страна. Това са т. нар. "черни врани" - микробуси на шасита ГАЗ-АА и ЗИС-5 за транспортиране на арестувани.Често са били маскирани като зърновози или изотермични фургони.

Началникът на административно-стопанския отдел на НКВД в Москва и Московска област И. Д. Берг има съмнителната слава на бащата на "газовата камера". Предложеният и AL ван с изпускателна тръба, вкарана в тялото, е използван за първи път за унищожаване на затворници през 1936 г. През 1939 г. Н. Д. Берг е разстрелян.

В съвременния свят на превозните средства могат да се възлагат задачи от най-разнообразен характер. Далеч не винаги те са ограничени само до превоз на пътници и товари и често са необходими редица допълнителни функции. За решаване на такива проблеми се използват специални превозни средства или специални превозни средства. Днес тази категория превозни средства е представена от голямо разнообразие от видове и модели.

Какво е специален транспорт

Повечето автомобили на пазара днес са проектирани да решават традиционни проблеми. По правило автомобилите се използват за превоз на хора или за превоз на стоки и могат да комбинират тези функции. В допълнение, някои автомобили са проектирани да задоволят собствениците с комфорт и функционалност, висока скорост и изпълнение на имиджови задачи.

В някои области обаче автомобилът е изправен пред задачата да комбинира функцията на превозното средство с други теснопрофилни функции. За тези цели обикновените автомобили не са подходящи и става необходимо да се използват специални автомобили.

Специалните превозни средства, като правило, се произвеждат на базата на серийни модели. Обикновено като шасита се използват търговски превозни средства - камиони, микробуси, ванове и др. Преоборудването се извършва чрез инсталиране на приставки, специални устройства и устройства в кабината или товарното отделение на автомобила. Също така могат да бъдат направени някои промени в дизайна на окачването, тялото, спирачната система и други системи на превозното средство.

Специалните превозни средства са незаменими в работата на различни служби, изпълняващи важни функции, които често са с висока социална значимост. По-специално те могат да се използват при решаване на проблеми на медицинските, противопожарните и спасителните служби, правоприлагащите органи, армията и др.

Благодарение на специалния транспорт може да се осигури ежедневната работа на тези услуги. Също така е възможно тези превозни средства да се използват за решаване на спешни задачи при извънредни ситуации. Затова качеството, надеждността и функционалността на превозните средства в тази категория са изключително важни.

Видове специални автомобили

Днес специалните превозни средства се произвеждат в изключително широка гама, което ви позволява да изберете автомобил за голямо разнообразие от задачи. Най-често срещаните видове превозни средства включват следните видове:

• Полицейски коли. Тази категория включва патрулни автомобили, направени на базата на автомобили, превозни средства на специални сили, превозни средства за превоз на затворници и др.
• Събирателни машини. Бронирани автомобили с отделение за пренасяне на пари в брой.
• Пожарни коли. Машини, които осигуряват гасене на пожари при различни условия.
• медицински превозни средства. Широка категория превозни средства, най-характерните от които са линейките. Включва и специални автомобили за транспортиране на пациенти в тежко състояние, мобилни операционни и други видове превозни средства.
• Автомобили на Министерството на извънредните ситуации и военните - мобилни щабове, автомобили за отдих за спасители и обслужващ персонал, мобилни пунктове за видеонаблюдение и много други.

В повечето случаи превозни средства от водещи руски и чуждестранни производители се използват за създаване на специални превозни средства, които се отличават с високо качество, надеждност и проходимост.

Съвременните специални автомобили са оборудвани с модерни технологични решения.