Спритні маркетологи впіймали автомобілістів на гачок «свіжих шин». Вдало створений міф про високій якостігуми "прямо з печі" підігріває інтерес водіїв. Покришки, які провели на складі рік чи два вже вважаються старими, а тому не мають попиту. Чи є в такій позиції зерно логіки та справедливості?
Коли настає старість?
Популярність свіжої гуми зростає на тлі скритності шинних гігантів щодо старіння покришок. Грань між «молодістю» і «старістю» шини провести досить складно, оскільки стан гуми впливає і стиль водіння, і кліматичні умови, та інтенсивність використання. На руку виробників грає той факт, що при активній експлуатації шини сточуються швидше, ніж настає гарантійний момент старіння. Отже, автомобілістам важко назвати момент, коли саме гума входить у пенсійний вік.
Вчені перевірили, що шини старіють через проникнення газоподібного озону, що міститься в атмосфері, в пори гуми. При цьому між молекулами каучуку руйнуються сполуки сірки, а шина стає менш еластичною. Якщо гума зберігалася і не використовувалася, виріб стає крихким і твердим, а молекули гумової маси кришаться.
Пенсіонери на дорогах
Теоретично встановлено та практично підтверджено, що колеса старше 7-8 років потенційно небезпечні. Аналітики експертної компанії Dekra стверджують: якщо до покупки шини пролежали на складі продавця понад 7 років, ризик потрапити з ними в аварію зростає. Аналіз важких аварій на дорогах довів, що у всіх них брали участь авто із шинами-динозаврами віком до 12 років. Експлуатувати такі колеса не можна, оскільки гума пересихає, а на поверхні з'являються мікротріщини, що загрожують обернутися розривами та наскрізними отворами. Ознаки старіння також позначаться на придатності взимку шин і ефективності на мокрій дорозі.
Вважається, що з моменту виробництва покришка може п'ять років зберігатись на складі продавця, а після ще п'ять років безпечно експлуатуватися. Незважаючи на те, що багато виробників наказують покришкам до 10 років життя, в магазинах складно зустріти таких мастодонтів: це доля барахолок. Такі висновки роблять американські вчені, проте порівнювати якість українців та американських дорігне варто, а тому до таких «авторитетних» заяв краще підходити зі здоровою часткою скептицизму. Німецькі експерти, наприклад, обмежують термін придатності нових автошин 6 роками, а фахівці з компанії Continentalі зовсім радять міняти гуми після чотирьох сезонів. Російські органисертифікації пневматичних шинвиділяють для шини п'ятирічний гарантійний термін служби, починаючи з дати виготовлення. Не дивно, що співробітники автосервісів рекомендують після закінчення терміну придатності (в середньому 5-6 років) міняти навіть ті покришки, які експлуатувалися мало або зовсім пролежали без діла.
Шини з досвідом
Якщо з колесами критичного віку все ясно, то як бути з покришками середніх років? Наскільки ефективно може експлуатуватись гума, випущена 4-6 років тому? Французький гігант Michelin пропонує свої гарантії міцності та надійності, стверджуючи, що його покришки можуть експлуатуватися до десяти років у тому випадку, якщо протягом усього терміну служби на шинах їздили при нормальних умовах. Так, постійний вплив на гуму активізує в ній особливі розм'якшувачі, які блокують появу тріщин та затвердіння. Водії до таких запевнень мають право ставитися з побоюванням, оскільки інші виробники взагалі утримуються від коментарів щодо цього. Можна зробити висновок: якщо до постійної інтенсивної експлуатації надійшла гума, випущена 4-5 років тому, вона сміливо «протягне» на дорозі ще п'ять років; якщо ж п'яти-, шестирічна шина використовується час від часу, її гарантійний термін вийшов і покришка потребує заміни.
Фахівці дають власні оцінки довговічності покришок:
- - Літні шини можуть експлуатуватися не більше 8 років, якщо максимально допустима швидкістьна них 180 км/год (індекс швидкості S), щодо покришок з індексами швидкості Н, V та ZR вчені менш оптимістичні. Якщо гума витримує високі навантаження, вона може служити 4-6 років. Рік на складі продавця чи виробника не завдасть покришкам шкоди, а підтримка необхідних умовзберігання не погіршить ходові характеристикита за два роки бездіяльності. Крім того, деякі водії зазначають, що інноваційні імпортні покришки до вітчизняних магазинів потрапляють лише через рік-два після світового «дебюту» або в рік випуску, але в обмеженій кількості;
– Зимові покришки втрачають свої характеристики вже через 4 роки експлуатації. Гумова суміш протектора з часом «скляне». Серед авторитетних компаній існує дві діаметральні думки про термін зберігання гуми: німецький автоклуб ADAC стверджує, що через два роки зберігання зимова шинаповинна продаватися дешевше, оскільки перестає вважатися новою, Semperit - що за умови правильного зберіганнявиробником та продавцем, покришка зберігає свою новизну протягом перших двох років.
Оскільки вчені-теоретики та практики сходяться лише у думках про небезпеку нової гумистарше 6-8 років, всі покришки до цього віку можуть вважатися безпечними. Через особливості ринку багато магазинів пропонують своїм клієнтам колеса не старше 3-4 років, вважаючи це оптимальним терміном для зберігання коліс без подальшої втрати функціональності. Вибір залишається за водіями.
Запитання законні. Спробуймо розібратися, чи правильно ми робимо, коли купуємо не «суперсвіжу» шину, і що з нею взагалі може статися за час між сходом з конвеєра і до установки на автомобіль. Для початку звернемося до офіційної документації, а саме:
ГОСТ 4754-97 (Група Л62, МІЖДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ)
«ПНЕВМАТИЧНІ ДЛЯ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ, ПРИЦІПІВ ДО НИХ, ЛЕГКИХ ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ ТА АВТОБУСІВ ОСОБЛИВО МАЛОЇ ВМІСНОСТІ» Технічним умовам.
У 10-му пункті цього державного стандарту йдеться таке:
10. Гарантії виробника
10.1 Гарантійний термін служби шини – 5 років з дати виготовлення. Можливість подальшої експлуатації шини визначає споживач відповідно до її технічного стану.
Гарантійний термін служби позашляхових шинта вантажівок 5.90-13С, 215/90-15С, 215/80R16C, 6.50-16С з малюнками протектора підвищеної прохідностіта універсальним для Міністерства оборони – 10 років з дня виготовлення.
Відповідно до п. 5.3 цього ГОСТу про маркування, на бічній поверхні крім інших, вказується дата виробництва, вона є овальною формою штамп, в якому нанесено чотири цифри (раніше вказувалося три цифри), перші дві з них визначають номер тижня виготовлення, другі - рік виготовлення.
Наприклад, приходимо до магазину, щоб купити літні шини. Вибравши шини, що підходять нам за розміром, уважно розглядаємо колесо.
Дата виготовлення шин 2211 - травень 2011 року, колесу вже майже чотири роки варто його брати чи ні?
Якщо поверхня гладка, без тріщин, однорідного чорного кольору, то йдемо з цим колесом на шиномонтаж, причому бажано, що знаходиться відразу поруч. За допомогою шинономонтажника надягаємо колесо на диск, балансуємо. Якщо в процесі шиномонтажу виникають проблеми – колесо не балансується, б'є або взагалі виникли труднощі із встановленням його на диск, шиномонтажник вам одразу про це повідомить.
Цілком можливо, в колесі спочатку був присутній виробничий дефект, хоча якщо відверто, це трапляється вкрай рідко, або ж, що частіше, колесо не правильно зберігали. У такому разі, шину треба повернути назад у магазин, або замінити на аналогічну. За оцінками фахівців, частка бракованих літніх/зимових шин чи шин, з дефектами, спричиненими неправильними умовами зберігання чи транспортування, набагато менше відсотка. Купуючи літні, зимові або всесезонні шиниу перевірених, надійних продавців та переодягаючись у якісному шиномонтажі ви суттєво зменшуєте ці ризики.
Літній сезон закінчився, ви міняєте гуму на зимову, а літні шини залишаєте до наступного перевзуття. Наступного року, коли настане час знову їх поставити, шинам уже буде майже п'ять років. І як каже той самий ГОСТ 4754-97, можливість дальньої експлуатації, визначає сам споживач. Тобто, діставши шини, ви повинні їх уважно оглянути. Однією з ознак старіння гуми є зміна кольору гумової суміші, на ній з'являється такий білій наліт, і невеликі тріщини на боковині або поверхні протектора. Якщо нічого подібного ви не виявили, слід перевірити глибину протектора.
З січня поточного року встановлено новий Технічний регламент, який встановлює такі норми залишкової висотипротектора - для літніх шин 1,6 мм, для зимових – 4,0 мм. Отже, всі перевірили, зовнішній вигляді висота протектора відповідають нормам, отже, можна переодягати їх. І тепер, кожен сезон ви самостійно оцінюватимете можливість експлуатації цього комплекту літніх шин, як і вимагає того Державний Стандарт.
Наприкінці ще кілька невеликих коментарів.
Чи можна придбати шини, рік випуску яких більше п'яти років?
Як каже ГОСТ 4754-97, п'ять років – це Гарантійний термінексплуатації покришки, тобто і під час інших певних умов можна пред'явити претензію виробнику при виявленні заводського шлюбу. А термін експлуатації може бути набагато більшим при правильному зберіганні та використанні покришок.
Тому, якщо вам у магазині запропонували покришку старшу за п'ять років, не варто відразу бігти з магазину. Огляньте колесо, якщо ви не виявите зовнішніх ознакстаріння та колесо нормально відбалансується, ви зможете його ще експлуатувати не один сезон.
Серед автовласників існує думка, що на автомобіль слід встановлювати шини однієї партії або дати випуску, оскільки це гарантує однакові характеристики зчеплення, міцності та зносостійкості для всіх коліс. Фахівці концерну Continental стверджують, що купити такий комплект дуже непросто, та й у цьому немає потреби.
Шини з різних партій не відрізняються
Для провідних виробників шин стабільність якості продукції є питанням безпеки, надійності та престижу. Тому на всіх заводах та для кожної зміни задані дуже суворі вимоги до однаковості рецептури гумової суміші, якості її компонентів, процедури виготовлення деталей шини та фінального складання, і навіть до кінцевого контролю продукції. В результаті шини однієї моделі, виготовлені в різних містах та країнах, є справжніми близнюками, різницю між якими не визначить навіть найчутливіша апаратура.
Магазини не сортують шини за комплектами
Коли великий торговий будинок обіг шин обчислюється десятками і сотнями тисяч штук, немає необхідності розкладати їх у окремим наборам. Вважається достатнім виділити окреме місце на складі під конкретну модельу різних типорозмірах. До того ж немає єдиного розуміння, з якого числа шин складається комплект: одні автомобілісти вважають, що це набір з чотирьох шин, інші, що з п'яти - разом із запасним колесом.
Чи варто міняти весь комплект, якщо одна шина зіпсована?
Було б дивним, якщо через одну покришку потрібно було заміняти решту трьох. Якби існувала така вимога, світ спіткала б справжня фінансова та екологічна катастрофа. І це ще одна причина, з якої виробник робить всі можливі зусилля, щоб шини з різних партійне відрізнялися за характеристиками. Так що шину тієї ж моделі та типорозміру можна сміливо купувати та встановлювати хоч на іншому кінці світу – ходові характеристики автомобіля анітрохи не зміняться.
Вибір нової моделі – гарантія «першої свіжості» шин
Запас міцності якісних шинпри належному догляді, експлуатації та зберіганні помітно більше, ніж п'ять офіційних роківшинники для надійності беруть за основу типовий побутовий сценарій: дворові зберігання, перепади температури, дорожні реагенти та ями в асфальті. Навіть на добре обладнаному опалювальному складі гумова суміш, Нехай потроху, але старіє - зв'язки між молекулами послаблюються, з'являються мікротріщини, які при сильних ударах можуть обернутися здуттями та розривами. (Брехня. Я особисто відкотив дві зими на шинах, що пролежали 7-8 років на дні моря. У Швеції розбирали хвилолом з покришок, забутих галькою.)
Це важливо і для шипованого варіанта, і для липучки. Адже чим менше (нижче) протектор, тим складніше триматися шипам, вони просто випадуть. А ось у фрикційної шини, Це мало не головний показник - адже вона їм чіпляється за поверхню і якщо він зношений чіплятися їй нема чим.
У нових зимовий покришоквисота протектора приблизно 10 мм. Якщо у БО він залишився на рівні 7-8 мм, то це гарний показникможна розглянути для покупки.
Зберігання, вікові тріщини на корді
Це дуже поганий показник, Іноді буває, що як би колесо не таке старе (скажімо всього пару років), але корд пішов дрібними тріщинами! Це нам говорить про те, що зберігання було не правильним (скажімо просто неба), властивості гуми втрачені і покришка почала руйнуватися.
Через ці тріщини проходить волога, сіль, бруд і це сприяє її швидкому руйнуванню. На швидкості немає гарантії, що її не прорве, тож краще відмовитися від покупки.
Шишки, порізи, накладки
Знову ж таки тут немає нічого хорошого, всі ці причини позначають лише одне – що силова структура корду порушена і будь-якої миті може луснути. Це не приховати, тож продавці про це чесно говорять. Особисто я відмовився б від такого вибору.
Технології
У нових покришках (як я вже говорив) зверху використовують все більш прогресивні технології, тобто з кожним роком промисловість видає все більш досконалий продукт. А якщо ви берете БУ, причому 5-річної давності, будьте готові, що вона таких характеристик не видасть. І марно порівнювати скажемо ХАКАПЕЛІТУ 5 і 9, вони разюче відрізняються.
Росія, Китай, Європа, Японія
Окремо хочеться поговорити про виробника. Звичайно, зараз лідерами є ЄВРОПА (наприклад Фінляндія), Японія, та й Корея підтяглася (непогані ХАНКУК). Але найчастіше знайти гуму вироблену саме в цих країнах складно, все тому, що зараз все більше виробниківпереносять свої заводи до Росії, тобто локалізують виробництво
У Росії також багато різних виробників(КАМА, АМТЕЛ, КОРДІАНТ і т.д.), яких просто не сприймають серйозно – А Зря!
В загальному й цілому, Російські шиниНе погані (будь це іноземний бренд, але вироблений у нас) або реально вітчизняний. Такі вживані варіанти - РОЗГЛЯДАТИ ВАРТО, скажу так 2 - 3 сезони, для них ні про що.
А ось Китай поки що темна конячка, я реально спілкувався з хлопцями з ШИНОМОНТАЖУ, кажуть що поки що немає стабільності, колеса з однієї партії можуть важити по-різному, причому вага часто відрізняється пристойно. Буває биття, треба добре балансувати. Швидко зношуються, бувають з'являються шишки (буквально на рівному місці) та й склад суміші часто не такий якісний, як, скажімо, у іменитих виробників. Тому й коштують у два, а то й тричі дешевше. Якщо берете такі колеса 4-5 літньої давності, то варто робити це реально акуратно.
ПІДСУМК
Вживану зимову гумубрати можна , особливо якщо вона з-під машини вашого знайомого (ну або в оголошенні знайшли, скажімо пощастило), пройшла якісь кумедні кілометри (10-15000) і всього пару-трійку сезонів, іменитого бренду, зберігалася ПРАВИЛЬНО в гаражі. Таким чином, можна заощадити до 40-50% і це реально гарне придбання, ще прокатаєтеся 3 сезони - 100%.
