Wszyscy jesteśmy przyzwyczajeni do oglądania na drogach samochodów, które są do siebie bardzo podobne. Współczesny przemysł motoryzacyjny nie może pochwalić się różnorodnością form. Jednak dla tych, którzy chcą mieć samochód, który nie przypomina wszystkiego, co porusza się po naszych drogach, istnieją pewne zmiany, które znacznie różnią się od codziennych Pojazd.
W tym artykule opisano najbardziej niezwykłe samochody na świecie, które mogą zaspokoić estetyczne potrzeby nawet zapalonego krytyka i konesera.
Samochody o najbardziej niezwykłym wyglądzie
Obecnie na świecie powstaje wiele samochodów, które mają niezwykły i szokujący wygląd.
Do najwybitniejszych przedstawicieli takiego transportu można zaliczyć:
Maszyna to but
Samochód jest wykonany w formie kobiecego buta na wysokim obcasie i może zająć pierwsze miejsce w nominacji „najdziwniejsze samochody, jakie kiedykolwiek wyprodukowano na świecie”. Posiada szeroko rozstawione koła motocyklowe umieszczone z przodu i są skrętne. Tylne koło jest tylko jedno i znajduje się bezpośrednio pod piętą. Tutaj jest również zainstalowany zwykły silnik motocykla niska moc. 
Pojazd jest konceptem, nie jest produkowany masowo i nie jest przeznaczony codzienna operacja. Nie spełnia wymogów bezpieczeństwa obowiązujących w kraju produkcji, w związku z czym nie może być rejestrowany w rządowych bazach danych. Ruch na stopie samochodowej powinien odbywać się z minimalną prędkością, ponieważ stabilność niezwykłego prototypu pozostawia wiele do życzenia.
ZIL - smok
Samochód produkowany na sztuki na bazie ZIŁ-133. Wykonane na zamówienie jednego ze stowarzyszeń publicznych Federacji Rosyjskiej. Wygląda jak smok. Ma przednią metalową wypukłość, kły, zmodyfikowaną kabinę i nadwozie. Wyposażony w odpowiednio stylizowany pojemnik do transportu płynów. Samochód ma raczej „okropny” i przyzwoity design, odpowiadający postapokaliptycznemu motywowi. 
Technicznie zmodyfikowana ciężarówka również została zmodyfikowana. Więcej niż zainstalowany tutaj mocny silnik, dodatkowe zbiorniki paliwa , wymieniona skrzynia biegów. Eksploatacja niezwykłego samochodu odbywa się na drogach publicznych.
Batmobil to pojazd stworzony specjalnie do kręcenia filmów o superbohaterach Batmanie. Wykonano go w kilku egzemplarzach. Podstawą koncepcji w różnych okresach był przyszły Lincoln, Buick Riviera i Chevrolet Caprice. 
Dwa z trzech takich samochodów były stylizowane na nietoperza. Najnowsza instancja Batmobilu bardziej przypomina pojazd wojskowy. Wszystkie Batmobile są doskonałymi przedstawicielami kasty najbardziej niezwykłych i ekstrawaganckich samochodów na Ziemi.
Samochody z najbardziej niezwykłym „wypychaniem”
Najbardziej niezwykłe samochody na świecie nie zawsze mają szokujący wygląd. Znacznie częściej wyróżniają się elementem technicznym.
Koncept napędzany paliwem wodorowym. Ponadto charakterystyczną cechą samochodu jest jego nadwozie. Wykonany jest z miękkich paneli, które poruszają się nawet po naciśnięciu palcem. Zgodnie z planem projektantów, bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów w takim aucie zapewni całe nadwozie, które pełni rolę ogromnej poduszki. 
Oczywiście niewielkie gabaryty koncepcji i jej charakterystyka nie pozwalają na zapewnienie bezpieczeństwa nawet przy zastosowaniu technologii „body-cushion”. Zakłada się, że pojazd będzie poruszał się wyłącznie w obrębie miasta, powoli i miarowo.
Pojazdy z silnikiem gazowym
Technologia generatorów gazu nie jest nowa. Nawet przedwojenny GAZ-AA (półtora) jeździł po drogach, emitując gęste kłęby dymu. Istotą generatora gazu jest przekształcenie paliwa stałego w gaz palny, który następnie dostaje się do cylindrów silnika i tam się spala, zapewniając działanie jednostki napędowej. Samochód jeździ na drewnie. 
Maszyny wytwarzające gaz nie mogą być kategoryzowane wyłącznie jako „najbardziej niezwykłe radzieckie samochody ponieważ technologia jest nadal używana. Takie pojazdy są jednostkowe, wykonywane głównie przez pasjonatów-amatorów. Generatory gazu są wyposażone w samochody i lekkie ciężarówki, motocykle.
Aist-5TM
Wykonane przez NPO Aviastok na bazie KrAZ. piętno samochodu jest zainstalowanie na nim silnika odrzutowego KV-1, przeznaczonego do samolotów MIG-15, MIG-17, Ił-28 itp. Oczywiście celem jednostki lotniczej nie było samo przemieszczanie samochodu. Za pomocą strumienia strumieniowego specjaliści oczyścili pasy startowe ze śniegu i lodu. KV-1 mógł być montowany z przodu lub z tyłu KrAZ. 
Dziś takie rozwiązania technologiczne zostały zastąpione importowanymi urządzeniami do wdmuchiwania i czyszczenia. „Gorynych”, jak pracownicy lotniska nazywali odrzutowe ciężarówki KrAZ, są utrzymywane w stanie gotowości do pracy. Jednak są one uwalniane na pas tylko wtedy, gdy konieczne jest szybkie wysuszenie asfaltu przed znakowaniem.
Najmniejsze samochody
Najbardziej niesamowite maszyny są dostępne w bardzo małych rozmiarach.
Jednocześnie najbardziej miniaturowi przedstawiciele świata motoryzacyjnego z reguły nie są seryjni. Wykonywane są samodzielnie lub na zamówienie przez miłośników niestandardowych rozwiązań.
Obrać P50
W momencie produkcji był to najmniejszy samochód na świecie. Później ukazała się jego podwójna wersja, która również zajęła swoje miejsce w Księdze Rekordów Guinnessa. Długość samochodu wynosi 134 centymetry, szerokość nie przekracza 64 centymetrów. Waga mini-samochodu wynosi 59 kg, a moc to tylko 4,2 KM. 
Samochód powstał w Wielkiej Brytanii. Mimo bardzo skromnej mocy mógł osiągać prędkość do 61 km/h, co w momencie powstania jednostki było normalnym wskaźnikiem dla samochodów seryjnych. Samochód był trójkołowy, posiadał jeden reflektor, kierownicę umieszczoną na środku kabiny oraz dwoje drzwi otwieranych do tyłu.
Jednomiejscowy samochód wyprodukowany w 1957 roku przez niemieckiego inżyniera Karla Jurischa. Motorplan miał długość 228 cm i wagę 165 kg. Moc pojazdu wynosiła 9,5 KM, a maksymalna prędkość była imponująca w momencie powstania samochodu 88 km/h. 
Samochód był trójkołowy, nie miał kierownicy. Zarządzanie odbywało się za pomocą dźwigni umieszczonych po bokach kierowcy. Motoplan miał 2 reflektory, 1 wycieraczkę, dwa lusterka wsteczne. Nie trafił do serii, ponieważ potencjalni producenci uznali, że projekt nie zostanie odebrany przez potencjalnych nabywców.
Auto jest nie tylko najmniejszym z produkowanych współcześnie pojazdów, ale także zajmuje pierwsze miejsce w zestawieniu najtańszych samochodów na świecie. Koszt samochodu w USA to jedyne 869 dolarów. Rzeczywista cena samochodu jest oczywiście wyższa. Jednak część kosztów jest pokrywana z budżetów federalnych i regionalnych. 
Wysokość maszyny wynosi 1562 mm, długość 2631 mm. Szerokość dziecka nie przekracza 1546 mm. maksymalna prędkość samochód rozpędza się do 40 km/h, co można rozwinąć dzięki silnikowi elektrycznemu zamontowanemu pod maską. Czas ładowania maszyny elektrycznej to zazwyczaj 6-7 godzin.
Możliwe, że nigdy wcześniej nie widziałeś samochodów z tej listy. Dzieje się tak dlatego, że są niezwykle niezwykłe, a nawet niepowtarzalne.
Zestawienie aut z różnych lat, dzięki czemu można zapoznać się z koncepcjami zarówno ostatnich sezonów, jak i początku XX wieku. Więc czym one są, najbardziej niesamowitymi maszynami na planecie?
Messerschmitta KR200
Na początku XX wieku projektanci samochodów nierzadko projektowali samoloty i vice versa. Być może to wyjaśnia, dlaczego wiele samochodów wydaje się bardziej odpowiednich do latania niż do jazdy po asfalcie. Ten Niemiecki samochód małe rozmiary były produkowane od połowy ubiegłego wieku do 1964 roku. Był wyposażony w mały silnik i ważył zaledwie kilka centów.
Rozwój 16
Wyobraź sobie, że możesz przyspieszyć do stu kilometrów na godzinę w 1,8 sekundy! Że możesz jechać z prędkością ponad pięciuset kilometrów na godzinę! Cóż, wszystko to ucieleśnia ten potężny samochód z silnikiem o pojemności pięciu tysięcy Konie mechaniczne. Został zaprojektowany w Dubaju. Podobno wszyscy go uwielbiają na wielką skalę – nie dość, że znajduje się tam najwyższy budynek świata, to teraz pojawił się najszybszy samochód. Jednak nie każdy będzie mógł go zdobyć, ponieważ cena wynosi około miliona dolarów.
Gruby Skarabeusz
To nie jest pierwowzór słynnego „Garbusa” od Volkswagena. To amerykański samochód, który pojawił się na samym początku rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Został wydany w latach trzydziestych i czterdziestych. Został opracowany przez Williama Stouta, byłego dyrektora Forda. Mimo onieśmielającego wyglądu samochód uznano za niezwykle innowacyjny. Był pierwszym rodzinnym minivanem, a także pierwszym samochodem z niezależnym zawieszeniem, które gwarantowało płynna jazda niesamowite jak na tamte czasy.
eVa Sunswith
To jest niezwykłe Samochód sportowy pracować nad bateria słoneczna, i pierwszy tego rodzaju, który został uznany za całkowicie legalny w Australii. Samochód może przejechać osiemset kilometrów i rozwija prędkość do 150 kilometrów na godzinę.
BMW Isetta
Jest to mikro samochód z silnikiem jednocylindrowym, który został pierwotnie opracowany we Włoszech. Chociaż tam rozpoczęto produkcję, projekt był licencjonowany w innych krajach, od Brazylii po Niemcy. Producentów było wielu, ale najbardziej popularna okazała się wersja BMW. Sprzedał się w ponad 160 000 egzemplarzy w ciągu sześciu lat od wydania.
Nadal zapoznaję Cię z ciekawymi próbkami rodzimej motoryzacji, które nigdy nie ujrzały światła dziennego. Być może niektóre z nich były przełomem, a być może nie uratowałyby wizerunku współczesnego rosyjskiego przemysłu samochodowego.
Pod koniec lat 80. produkowane modele AZLK były przestarzałe zarówno pod względem technicznym, jak i pod względem wyglądu. Dlatego potrzebny był nowy samochód produkcyjny. Takim samochodem miał być Moskvich-2143 o nazwie „Yauza”.
Na początku lat 90. w Fabryce Samochodów im. Lenina Komsomołu opracowano i zbudowano pierwsze makiety, a następnie działający prototyp sedana o najbardziej niezwykłym wyglądzie w historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego - AZLK-2143 Yauza.
Dowiedzmy się więcej o tym samochodzie...
Zdjęcie 2. 
Pod przykrywką
W połowie lat 90. muzeum AZLK, mieszczące się obok zakładu w okrągłym budynku, popularnie nazywanym „latającym spodkiem”, zostało zamknięte dla zwiedzających. Jednak latem 1994 r. Kilku miłośników samochodów retro, którzy zajmowali się starymi moskiewskimi samochodami, udało się dostać do muzeum, po uzgodnieniu z jego dyrektorem Wiktorem Woronowem. Przyglądając się eksponatom stojącym na podeście, goście zwrócili uwagę na dwa samochody zakryte plandeką. Pod kołdrami widoczne były zarysy nowoczesnych, klinowatych brył.
Z ciekawości zwiedzający postanowili zajrzeć pod kołdry. Pod jednym był wiśniowy Pontiac Grand Prix CE Coupe z 1989 roku - ten samochód został przedstawiony sekretarzowi generalnemu KC KPZR MS Gorbaczowowi w USA. Na drzwiach widniały inicjały głowy państwa radzieckiego i jego żony Raisy Maksimovnej - MG i RG. Chcąc pokazać opinii publicznej, że w przeciwieństwie do Leonida Iljicza Breżniewa nie kolekcjonuje samochodów, Gorbaczow przekazał Pontiaca AZLK - mówią, niech projektanci nauczą się nowoczesnej inżynierii samochodowej.
Pod drugą osłoną, którą goście muzeum zaczęli podnosić od strony bagażnika, znajdował się czerwony samochód, tylne światła który przypominał Saaba 9000. Odsłaniając środek kabiny odkryli, że „coś jest nie tak”, a kiedy plandeka była całkowicie zwinięta, zamarli ze zdumienia – samochód, który pojawił się przed ich oczami, wyglądał tak nietypowo
Zdjęcie 3. 
Z myślą o przyszłości
W maju 1988 r. Aleksander Jewgiejewicz Sorokin, szef projektant Stowarzyszenie Produkcji Moskwicz, którego głównym zakładem był AZLK, przemawiał na posiedzeniu kolegium ministerstwa Branża motoryzacyjna ZSRR z raportem o perspektywach rozwoju przedsiębiorstwa do 2000 roku. Chodziło o obiecujące typy samochodów Moskvich - o nowe modyfikacje samochód bazowy AZLK-2141 „Lux”, AZLK-2142 sedan w wersjach „Norma” i „Lux”, nowa rodzina silników benzynowych i silniki Diesla, siedmioosobowe kombi, furgonetka i oparty na nim pickup, wielopaliwowe wyszukiwanie „samochodu roku 2000”.
Osobno mówiono o projekcie obiecującego bazowego modelu samochodu osobowego trzeciej grupy małej klasy. "Jeśli się uwzględni projekt techniczny model „2141” został zatwierdzony w 1982 r., w połowie XIII planu pięcioletniego, konieczne jest przejście na model zastępczy z całkowicie nowym nadwoziem ”- powiedział członkom zarządu Sorokin. Zwrócił także uwagę na niektóre cechy przyszłego samochodu: „Nadwozie nowego modelu w wymiarach modelu 2141 powinno zapewniać bardziej przestronne wnętrze, mieć C” w granicach 0,25-0,28, charakterystyczny indywidualny wygląd ...”. Ogłoszono również przewidywany termin opanowania wydania nowego modelu podstawowego - 1993 rok.
Kiedy w radzieckich fabrykach samochodów rozpoczęto prace nad obiecującymi modelami samochodów, z reguły budowano kilka serii prototypów. Maszyny z pierwszej, „zerowej” serii (czasami tak było pojedynczy egzemplarz, czasem dwa tego samego typu) zwykle znacznie różniły się od „gotowego” samochodu, który następnie trafiał do produkcji. Pierwsza próbka zawsze była uważana za obserwację, próbę siły. Na nim projektanci sprawdzili poprawność
wybrane rozwiązania układu, podstawowe wymiary, wykonanie nowych jednostek i zespołów. Typowym przykładem pierwszej serii był właśnie sedan AZLK-214E, który miał zastąpić „czterdziestego pierwszego”.
Zdjęcie 4. 
próba siły
Główne prace nad nowym samochodem rozpoczęły się na przełomie lat 80-90, w samym środku pierestrojki. Sorokin wyznaczył Wiaczesława Grymowa na głównego projektanta, Gieorgija Michajłowa na głównego projektanta nadwozia, Marata Elbajewa na głównego projektanta nadwozia, który pod koniec lat 80. był faktycznie głównym stylistą AZLK.
Specyfikacja istotnych warunków zamówienia zawierała sprzeczne wymagania. Aby zmniejszyć zużycie paliwa, konieczna była radykalna poprawa aerodynamiki w porównaniu z AZLK-2141 - i to pomimo faktu, że nadwozie „czterdziestego pierwszego” było dość opływowe. Ale autorzy projektu nadwozia ponownie, jak to nie raz zdarzyło się w przeszłości, polegali na układzie komora silnika z wysoką pozycją silnika i byli zmuszeni znosić wysoką maskę.
Marat Antonovich Elbaev, doświadczony projektant, który pracował w zakładzie przez około 30 lat, zaproponował swoje rozwiązanie. Zrobił wysoką maskę w kształcie zaokrąglonego „lizaka”, a niskiej przedniej szybie nadał kulisty kształt z płynne przejście na dach i okna drzwi wejściowych. Kilka lat wcześniej, podczas konkursu projektów alternatywnych, Marat Elbaev przedstawił swój szkic karoserii „samochodu roku 2000”, przyszłej Istry, i na tym szkicu połączenie maski z przednią szybą było mniej więcej takie samo .
Problem polegał na tym, że okna drzwi wejściowych nieuchronnie uzyskały wygięcie w dwóch płaszczyznach, a możliwości technologiczne tamtych lat nie pozwalały na opuszczenie okien przy tak skomplikowanym wygięciu.
Jednak koledzy z Gorkiego, w obliczu podobnego problemu na obiecującej Wołdze GAZ-ZYu5, znaleźli rozwiązanie: wykonali szkło drzwiowe z
dwie połówki, z otwieranym okienkiem u dołu.
Zdjęcie 5. 
Na przełomie lat 80. i 90. wśród projektantów i projektantów panowała opinia, że zwykłe przesuwne okna w drzwiach wkrótce odejdą do lamusa. Aby utrzymać mikroklimat w kabinie, możesz użyć klimatyzatora lub klimatyzator, który ma być zawarty w podstawowe wyposażenie każdego modelu, a opuszczone szyby znacznie pogarszają aerodynamikę samochodu i zwiększają zużycie paliwa. Małe otwory na dole są niezbędne, aby np. przekazać dokumenty inspektorowi policji drogowej lub bilet przy wjeździe na parking. Ciekawa opcja zaproponowany przez głównego projektanta AZLK A. E. Sorokina, profesjonalnego projektanta. Postanowił działać jeszcze bardziej radykalnie niż specjaliści, którzy pracowali nad GAZ-ZYu5, a Elbajew podjął się realizacji swojego niezwykły pomysł. szyby boczne„przeciąć” na poziomie maski potężną poziomą belką, która stała się integralną częścią konstrukcji energetycznej drzwi i połączyła linie maski i wysokiego bagażnika w jedną całość. Poniżej tego poziomego żebra znajdowały się otwierane okna. Tak więc samochód zyskał swój niepowtarzalny wygląd, który zszokował każdego, kto go zobaczył. Solidny pas tylnych świateł na bagażniku nad tablicą rejestracyjną wyglądał jak naturalna kontynuacja linii dolnych okien, chociaż to właśnie nadawało tyłowi prototypu pewne podobieństwo do Saaba. W ten sam sposób, dla zachowania jedności stylu, dolny poziom przeszkleń w przednich drzwiach powtórzył w miniaturze zaokrągloną sylwetkę maski. Na tej dolnej „podłodze” otworów okiennych znalazło się miejsce na pionowe klamki drzwiowe.
Zdjęcie 7. 
Zdjęcie 8. 
Najbardziej niezwykły przykład
Najpierw wypuszczono model w skali 1:4, który projektanci nazwali „ćwiartką”. Technologia budowania makiet w Biurze Artystyczno-Projektowym była przez lata udoskonalana. Zniknęły plastelina i gips. Teraz na ramę ram piankowych natryśnięto zewnętrzną warstwę poliuretanu, którą następnie wyfrezowano, uzyskując zadany kształt powierzchni nadwozia i detali. W efekcie szybko powstała wysokiej jakości powierzchnia zewnętrzna, której nie trzeba było nawet szpachlować.
Ponadto na początku lat 90. przy tworzeniu korpusu A3/1K-2143 wykorzystywano już modele matematyczne opracowane na komputerze w niedawno zorganizowanym dziale konstrukcji maszyn w UKER. Przekształcenie śmiałego pomysłu projektowego w „żelazne” działające próbki obsługiwane przez Biuro ds. Detale składające się na przednią część zaprojektował Aleksander Niestierow, tylne elementy zaprojektował Nikołaj Androsow, projekt niezwykłych drzwi stworzył Anatolij Tsebriy. Gieorgij Michajłow, główny projektant nadwozia, pracował nad ścianami bocznymi, a Valentina Belova przygotowała podłogi. Kiedyś Belova uczestniczyła w przekształceniu sedana M-402 w kombi M-423 i przekształciła drzewce M-407 w M-403.
Zdjęcie 9. 
To Michajłow był odpowiedzialny za produkcję wszystkich niezwykłych okularów M-2143. Współpracował z podwykonawcami Instytutu Badawczego szkło techniczne(NITS), z której pracami kierował Aleksander Fiedotow, najlepszy specjalista od gięcia w ZSRR. Michajłow i Fiedotow stworzyli razem nieutwardzone cienkie szkła, górne nie spadające i dolne szkła kroplowe, których wytrzymałość uzyskano poprzez wzmocnienie jonowe.
Michajłow wspominał po latach, że od początku nie lubił „dwupiętrowego szkła”. Mimo to sumiennie wcielił w życie pomysł Sorokina, tworząc niezwykłe prototypowe przeszklenie. Ponadto Michajłow i Tsebriy wypróbowali na AZLK-2143 nowy projekt drzwi z zamkniętymi kołnierzami na początku lat 90., który szpiegowali Citroena - takie drzwi mogłyby być wyposażone w zwykłe szyby ze zwykłymi elektrycznymi szybami.
Jeśli chodzi o budowę „żelaznych” modeli biegowych, to nie wszystko poszło tak gładko, jak na układach. Przejścia między podwójnymi szybami i panelami nadwozia są nieco szorstkie.
Musiałem zrezygnować z oryginalnych owalnych reflektorów, prostując ich krawędzie - były trudności z doborem optyki. Ostatecznie był to jednak prototyp najwcześniejszej, „zerowej” serii, stworzonej do szybkiej weryfikacji rozwiązań technicznych i konstrukcyjnych.
W wyniku prac projektowych okazał się trudnym i pod wieloma względami kontrowersyjnym samochodem. Ale gdyby został zaprezentowany publiczności w Rosji lub za granicą, z pewnością nie pozostawiłby nikogo obojętnym.
Zgodnie z zamysłem projektantów tylne światła i dolna „podłoga” okien zostały połączone w jedną całość
Wnętrze w stylu bio
Podczas gdy Sorokin i Elbaev zajmowali się wyglądem samochodu, drugi czołowy projektant, Konstantin Gromadzkiy, pracował nad wnętrzem kabiny. Gromadzky był młodym, ale już dość doświadczonym i wszechstronnym specjalistą. Zaczynał jako „człowiek domowej roboty”, przeszedł trudną szkołę budowy minivana Arbat, pracował nad modelami lądowania wieloosobowej kabiny we Włoszech i „luksusowym” wnętrzem sedana AZLK-2142. Gromadzkiemu pomagał doświadczony specjalista od salonów i ergonomii Leonid Leonow. Gromadzky i Leonov wypracowali swoje pomysły na tzw. „frontach” – modelach, które zaczęły się od tarczy silnika.
Najbardziej oryginalnym pomysłem była zasada instalacji kombinacji instrumentów. Standardowe wyposażenie samochodu z lat 90. powinno obejmować regulację wysokości kolumna kierownicy. Gromadsky zdecydował, że wraz z kierownicą cały „przyłbica” z instrumentami powinien poruszać się w górę iw dół. W rezultacie odległość między kierownicą a panel w dowolnej pozycji kolumny okazało się to samo, ani razu kierownica nie nałożyła się na instrumenty. Dodatkowo klawisze włącznika głównego umieszczono na daszku, a przy regulacji kolumny odległość od obręczy kierownicy do klawiszy nie uległa zmianie. Chociaż cyfrowe zestawy wskaźników, na wzór modnych wówczas zegarków elektronicznych, były testowane na modelach „frontowych”, to w ostatecznej wersji instrumenty pozostały tradycyjne, wskazówkowe, ale z nowoczesnym układem skali jak na lata 90.
W przebraniu panel i konsole AZLK-2143 były zdominowane przez okrągłe i owalne elementy, które uosabiały styl biodesign zawarty w 8. modzie. Widać to wyraźnie w zaokrąglonych konturach piasty kierownicy, kratek wentylacyjnych, klamek drzwi, „okienek” na godziny, przycisków i klawiszy. Rozbudowana forma tzw karty drzwi pozwoliły uczynić wnętrze przytulnym, pomimo nisko podzielonych okien. Na dole konsoli znajdowało się nowe jak na tamte czasy urządzenie - komputer pokładowy. Jedyny kompromis można nazwać szeregowym odbiornikiem radiowym Bylina, który został wzięty ze zwykłego „czterdziestego pierwszego”, aby zaoszczędzić czas.
Zdjęcie 10. 
Silnik nadziei
W samochodzie AZLK-2143 miał wykorzystywać silniki, które miały być produkowane w budowanej w Moskwie nowej produkcji silników AZLK. Nie planowano żadnych modyfikacji nowego modelu z silnikami Ufa (a tym bardziej z silnikami VAZ). Pod względem produkcji silników AZLK przez wiele lat był całkowicie zależny od Zakładu Motoryzacyjnego Ufa, więc modyfikacje silnika M-412 nigdy nie weszły do produkcji seryjnej. Uruchomienie nowej fabryki silników na „nowym” terytorium w Moskwie pozwoliło AZLK odzyskać kontrolę nad produkcją i modernizacją silników. Poprzez starania CEO AZLK V. P. Kolomnikov w 1986 r. Rada Ministrów podjęła uchwałę w sprawie stworzenia produkcji silników w ramach oprogramowania Moskvich. Prace nad projektem nowych rodzin silników benzynowych i wysokoprężnych trwały przez całą pierwszą połowę lat 80-tych. W 1985 roku rozpoczął się rozwój obiecującej rodziny silników, które miały być produkowane przez moskiewską branżę silników.
Całkowicie nowy silnik, który został stworzony przez Jurija Ptaszkina, Wiktora Borysowa, Anatolija Czernomordika, Nikołaja Khitroje, Ibrahima Kamajewa i innych projektantów, nie zachował strukturalnej i technicznej ciągłości z M-412. Jako alternatywę, „na zasadach konkurencyjnych”, rozważano projekt techniczny silnika stworzony w VAZ (projektanci Leonid Nowikow, Michaił Korżow i inni). Ale wersja AZLK wygrała pod wieloma względami: była nowocześniejsza w konstrukcji, bardziej zaawansowana technologicznie w produkcji, tańsza w opanowaniu i składała się z mniejszej liczby części. W porównaniu do M-412 był to powrót z aluminiowego bloku do żeliwnego, z mokrych łusek do solidnego jednoczęściowego bloku. Wałek rozrządu znajdował się oczywiście w głowicy i był napędzany paskiem zębatym. W pierwszej kolejności projektanci przygotowali rysunki najbardziej pracochłonnych części: bloku, głowicy, wał korbowy, tłoki.
Zdjęcie 11. 
Zdjęcie 12. 
Podstawowym modelem silnika o indeksie „21414” był silnik benzynowy, gaźnikowy, 8-zaworowy, pojemność skokowa 1,8 litra (średnica cylindra 82 mm, skok tłoka 85 mm). Przewidziano kilka modyfikacji, których indeksy czasami przecinały się z indeksami obiecujące samochody i podwozie. Benzyna „21415” wyróżniała się rozproszonym wtryskiem, 16-zaworowy „21416” miał ten sam układ zasilania. Przewidziano również silniki diesla - jeden wolnossący, drugi z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego. Objętość robocza silników benzynowych mogła wynosić 1,6,1,8 i 2,0 litra z możliwością zwiększenia do 2,2 litra. W planach były diesle o pojemności 1,8 lub 1,9 litra.
Do końca 1986 roku zbudowano pierwsze próbki: 1,8-litrowy gaźnik i atmosferyczny 1,9-litrowy silnik wysokoprężny (średnica cylindra 80 mm, skok tłoka 89,5 mm). Oba silniki na stoiskach zostały zademonstrowane w Ministerstwie Przemysłu Motoryzacyjnego. Następnie w trakcie prac projektowych pojawiły się trzy serie próbek i wyprodukowano około 2000 części do uruchomienia produkcji. Silniki zostały zaprojektowane bez skupiania się na żadnym zagraniczne odpowiedniki- było na 100% własny rozwój. To prawda, że \u200b\u200bzaimportowano komponenty: sprzęt paliwowy silniki Diesla, turbosprężarka, wszystkie elementy wtrysku, konwerter. Pod maską czerwonego prototypu jego miejsce zajął AZLK-2143 silnik gaźnikowy„21414” trzeciej serii.
Zdjęcie 13. 
Jako podstawowy model rodziny AZLK-2143 został pierwotnie zaprojektowany nie z przodu, ale z przodu pojazd z napędem na wszystkie koła
oryginalne rozwiązanie
Jako podstawowy model rodziny AZLK-2143 pierwotnie nie zaprojektowano samochodu z napędem na przednie koła, ale z napędem na wszystkie koła. Za granicą na przełomie lat 80-tych i 90-tych coraz bardziej upowszechniały się nie terenowe, ale zwykłe samochody osobowe 4×4. Oczywiście w warunkach Rosyjskie drogi pojazd z napędem na wszystkie koła jest bardziej konkurencyjny. Standardowa skrzynia biegów AZLK-2141 była nadal traktowana jako podstawa przekładni pojazdu z napędem na wszystkie koła nowej generacji, uzupełniając ją jednostkami przenoszącymi moment obrotowy na tylne koła.
Przekształcenie AZLK-2141 w pojazd z napędem na wszystkie koła rozpoczęło się na długo przed zaprojektowaniem AZLK-2143. W latach 1984-1986 rozwój przekładni 4×4 szedł już pełną parą. Ten kierunek otworzył doświadczony projektant Lev Smorgonsky, który przybył do zakładu na początku lat 50. Kilkadziesiąt lat później został głównym projektantem skrzyni biegów AZLK-2141.
Należy zauważyć, że sam samochód AZLK-2141 w latach 70. był praktycznie „budowany wokół skrzyni biegów”. Napęd na przednie koła zawiera skrzynię biegów i główne koło zębate w jednej skrzyni korbowej, a zasadnicza możliwość lub niemożność zainstalowania dużego silnika M-412 pod niską maską samochodu o nowoczesnej sylwetce w kształcie klina zależała od prawidłowo dobranego układu całej tej jednostki. Początkowo silnik M-412 nie mógł być umieszczony na małej wysokości - utrudniał to przede wszystkim układ skrzyni biegów. Problem został rozwiązany w 1977 r., kiedy zdecydowano o zainstalowaniu pierwszego i drugiego wału skrzynki w płaszczyźnie poziomej: nie jeden nad drugim, jak w zwykłych skrzynkach, ale obok siebie. Takie oryginalne rozwiązanie wymyślił młody projektant biura projektowego ogólnego układu, Lew Zheleznyakov.
Zdjęcie 14. 
W połowie lat 80. wraz z głównym projektantem Lwem Smorgonskim zaproponowano wiele opcji instalacji centralnego mechanizmu różnicowego i różnych konstrukcji tego urządzenia na skrzynce AZLK-2141. Niektóre istniały tylko na rysunkach, inne zostały wykonane z metalu i przetestowane na samochodach z nadwoziem „czterdziestym pierwszym” lub „czterdziestym drugim”. Mechanizm różnicowy został zaprojektowany przez Yu Stepakov, A. Novichkov, D. Dorofeev i innych projektantów. Ostatecznie biuro projektowe skrzyni biegów, na czele którego stał Vladimir Długokansky, zdołało stworzyć wykonalny projekt.
W ostatecznej wersji konieczna była zmiana o kilka stopni (w stosunku do auta z napędem na przednią oś) nachylenia całej jednostki napędowej względem osi pionowej. Zalecana do produkcji modyfikacja podwozia 4×4 obejmowała samoblokujący mechanizm różnicowy, osobną jednostkę tylne koło zębate połączone z niezależnymi Tylne zawieszenie na skośnych dźwigniach i otwartych półosiach. Pierwszym autem produkcyjnym z zestawem jednostek 4×4 miał być AZLK-21416 z nadwoziem typu hatchback i wyglądem seryjnego AZLK-2141. Transmisja tego samego typu została zainstalowana na prototypie AZLK-2143. Co ciekawe, ta transmisja ostatecznie trafiła na przenośnik. W latach 1999-2001 takie jednostki z napędem na wszystkie koła były wyposażone w niewielką liczbę seryjnych wydłużonych sedanów „Prince Vladimir” i „Kalita” AZLK-2144, a także pickupy AZLK-2344.
Kolejną interesującą cechą AZLK-214E były wentylowane przednie hamulce tarczowe. Od hamulców samochodu produkcyjnego różniły się one całkowicie oryginalne części zaciski, ale zespoły wentylowanych hamulców były wymienne ze standardowymi hamulcami AZLK-2141. Prototypy takich mechanizmów uruchamiano też w maszynach "w seryjnym korpusie"
Zdjęcie 15. 
nieznane samochody
Zestaw próbek do biegania był w przybliżeniu taki sam jak w modelu C1 w latach 70. Według różnych źródeł wyprodukowano trzy lub cztery próbki AZLK-2143 (prawdopodobnie trzy samochody i jedno nadwozie). Tylko jeden czerwony samochód był w pełni wyposażony. Kolejnymi próbkami były tzw. „muły”, nośniki agregatów, które niezwłocznie przekazywano testerom. Brakowało im wykończenia. Fotele i instrumenty zastosowano od numeru seryjnego AZLK-2141. Samochody wyprodukowane w 1993 roku były jeszcze dość surowe. Każdy z działów UKZR z powodzeniem poradził sobie ze swoim obszarem pracy.
Kulturyści i projektanci mieli niezwykłe nadwozie i nowoczesny salonik. Inżynierowie mają nową rodzinę silników, agregaty mają dobrze rozwiniętą Napęd na cztery koła i bezpieczne wentylowane hamulce. Ale nie udało się zebrać tego wszystkiego razem i przekształcić w dobrze działający mechanizm. W samochodzie eksperymentalnym było wiele „niekonsekwencji”: na przykład rama pod silnikiem, na której jednostka mocy, trzeba było szczerze przyznać, że nieudane. Ale w przypadku pierwszych prototypów „serii zerowej” jest to powszechne zjawisko. Niestety okoliczności na początku lat 90-tych były takie, że prace wykończeniowe i budowa nowych modeli musiały zostać porzucone.
Zdjęcie 16. 
Zakład wszedł w relacje rynkowe z masą nierozwiązanych problemów: sedan AZLK-2142 nie został jeszcze opanowany, budowa fabryki silników nie została ukończona. Najbardziej irytujące jest to, co produkcja motoryzacyjna był prawie gotowy - trochę zajęło skompletowanie wyposażenia i rozpoczęcie produkcji silników.
W 1994 roku główny projektant AZLK A.E. Sorokina zastąpił AV Kulikov. Jego zespół uznał za niewłaściwe zakładanie rodziny nowych samochodów z sedanem - w tym sektorze rynku nie było
najtrudniejsza konkurencja. Jako nowy model podstawowy przyjęli pięciodrzwiowego, całkowicie metalowego kompaktowego vana, który był odpowiednikiem tego, który pojawił się na rynku później samochody Renault Medape Scenic, Opla Zafiry czy Citroena Xzoro Picosso. Wymiary jego korpusu zostały obliczone poprzez dokładne zmierzenie wszystkich przejść, wyrównań i wąskich gardeł na istniejącym przenośniku, tak aby można było rozpocząć produkcję bez przerywania czegokolwiek w łańcuchu produkcyjnym. Taki samochód przyciągnął większość nabywców rodziny „Moskwicz” „czterdziestej pierwszej” - praktycznej
pasjonatów samochodów, letnich mieszkańców na śniegu”, prywatnych taksówkarzy, którzy potrzebowali małego i niezbyt dużego drogi samochód z najbardziej przestronnym wnętrzem.
W porównaniu z AZLK-2141 cena przyszłej kompaktowej furgonetki wzrosła na tyle, aby nie odstraszyć potencjalnych konsumentów, a jednocześnie uczynić produkt całkiem opłacalnym dla zakładu. Prace projektowe nad nowym uniwersalnym AZLK-2143 zostały wstrzymane na jego rozkaz, który objął stanowisko dyrektora zakładu R. Asatryana.
Zdjęcie 17. 
Producent: AZLK / OAO Moskwicz
Zakład: AZLK (Moskwa, Rosja)
Stopień: D
Inna nazwa: Moskvich-Yauza
Konstrukcja Rodzaj nadwozia: sedan
Układ: silnik z przodu, napęd na przednie koła
silnik z przodu, napęd na wszystkie koła
Skrzynia biegów: 5-biegowa
Silnik
Opracowanie własne AZLK
Charakterystyka
Wymiary Długość: 4710 mm
Szerokość: 1690 mm
Wysokość: 1400 mm
Rozstaw osi: 2780 mm
| Moskvich-2143-Yauza | |
| Dane techniczne: | |
| ciało | zamknięty, sedan |
| Liczba drzwi | 4 |
| ilość miejsc | 5 |
| długość | 4710 mm |
| szerokość | 1690 mm |
| wysokość | 1400 mm |
| rozstaw osi | 2780 mm |
| przedni tor | mm |
| tor tylny | mm |
| prześwit | mm |
| objętość bagażnika | l |
| układ silnika | przód wzdłużnie |
| typ silnika | 4-cylindrowy, benzynowy, gaźnikowy, czterosuwowy |
| pojemność silnika | 1800cm 3 |
| Moc | 95/5800 KM przy obr./min |
| Moment obrotowy | N*m przy obr./min |
| Zawory na cylinder | 2 |
| KP | pięciobiegowa manualna |
| Przednie zawieszenie | niezależny, sprężynowy, z wahliwymi rozpórkami teleskopowymi na wahaczach ze stabilizatorem |
| Tylne zawieszenie | zależny, dźwigniowo-sprężynowy, z dwiema podłużnymi dźwigniami sprężystymi płytkowymi przyspawanymi do sprężystej belki poprzecznej, ze stabilizatorem wewnątrz belki i belka poprzeczna lub niezależne z osiami wahliwymi |
| amortyzatory | hydrauliczny, teleskopowy |
| Hamulce przednie | dysk |
| Hamulce tylne | dysk |
| Zużycie paliwa | l/100 km |
| maksymalna prędkość | km/godz |
| lat produkcji | 1991 |
| rodzaj napędu | przedni lub pełny |
| Masa własna | kg | - Strony historii. Moskvich 2131 „Rejs” i A. Kulygin Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej InfoGlaz.rf Link do artykułu, z którego wykonana jest ta kopia -
Światowy przemysł motoryzacyjny to nie tylko masowe VAZ-y, Golfy, Focusy itp. Światowy przemysł samochodowy to także niewielka część naprawdę oryginalnych i oryginalnych samochodów, które rzadko można znaleźć w ogólnym strumieniu. Jeśli jednak uda Ci się chociaż raz zobaczyć ich przedstawiciela, to z pewnością ta chwila wywoła co najmniej uśmiech lub zdziwienie, a co najwyżej zapisze się w Twojej pamięci na długie lata. Dziś dajemy Wam szansę, by nie czekać na tę radosną chwilę, zerkając na przejeżdżające samochody. Dziś dajemy Ci możliwość zapoznania się z najzdolniejszymi przedstawicielami rodziny niezwykłych i dziwnych samochodów, starannie wyselekcjonowanych z całego świata.
Staraliśmy się znaleźć najciekawszych przedstawicieli i podzieliliśmy ich na pięć grup, w ramach których dokonaliśmy małej oceny. Być może nasza opinia nie będzie zgodna z twoją, ale jedno jest pewne - wszystkie przedstawione poniżej samochody słusznie zasługują na możliwość obecności w naszym rankingu i pewnego dnia na pewno zajmą lub już zajęły honorowe miejsce w wiodącym na świecie samochodzie muzea. I zacznijmy może od najpowszechniejszego, czyli od designu, bo samochody witają też ubrania.
Dziwactwa projektowe.
Najtrudniej było wybrać kandydatów do kategorii „design”, ponieważ wyprodukowano i nadal produkuje się całkiem sporo ciekawych samochodów o oryginalnym i niecodziennym wyglądzie. Ale pomimo gorącej debaty zidentyfikowaliśmy pięć najciekawszych samochodów, które wydawały nam się najbardziej niezwykłe i jednocześnie kontrowersyjne. Zacznijmy więc.
Piąte miejsce przypadło japońskiemu samochodowi sportowemu, który był produkowany w małych seriach od końca 2006 do 2014 roku, kiedy to światu została zaprezentowana zaktualizowana i ostateczna wersja Orochi Final Edition, wydana w zaledwie pięciu egzemplarzach w cenie prawie 125 000 USD. Poza Japonią spotkanie Orochiego jest prawie niemożliwe, ponieważ ten bardzo niezwykły samochód sportowy był skierowany wyłącznie do lokalnej publiczności, której udało się docenić projekt samochodu „smoka”, narysowany na podstawie mitycznego ośmiogłowego stworzenia Yamata no Orochi.
Czwarta linia jest zajęta przez inny samochód sportowy -. Zapytaj dlaczego? Choćby przez to, że patrząc na to auto od razu nie można uwierzyć, że to Ferrari. Ale tak naprawdę jest to pierwszy supersamochód z napędem na wszystkie koła w historii włoskiego producenta, a nawet z tyłu trzydrzwiowego hatchbacka, przeznaczonego dla czterech pasażerów. Wprowadzony na rynek w 2011 roku Ferrari FF nadal wydaje się być jakimś dziwnym, swego rodzaju „brzydkim kaczątkiem” w porównaniu z innymi znanymi modelami Ferrari.
Indyjskiemu „dziecku” daliśmy trzecią pozycję w rankingu aut oryginalnych pod względem wzornictwa. Ten mały samochód, podczas tworzenia którego twórcy zaoszczędzili na absolutnie wszystkim, otrzymał lekko napompowane nadwozie i nudny, nieco głupi wygląd zewnętrzny, dzięki czemu jest w stanie przyciągnąć uwagę absolutnie każdego kierowcy. Jednak Tata Nano ma też pozytywną zaletę, bo przy koszcie około 2500 dolarów jest najtańszym samochodem na świecie. Chociaż z drugiej strony Tata Nano jest najbardziej niebezpiecznym samochodem na świecie, który nie przeszedł absolutnie wszystkich testów zderzeniowych.
Drugie miejsce zajmuje Amerykanin. Ten kabriolet pickup istniał na rynku tylko trzy lata (2003 - 2006) i nigdy nie był w stanie podbić serc nawet amerykańskiej publiczności, która kocha masywność i solidność. Bardzo niejednoznaczny wygląd auta, bardziej pasujący do kreskówek niż do seryjnego samochodu, może wywołać tylko uśmiech, ale wspomnienia z przeszłości, bo tak masywne skrzydła i małe okrągłe reflektory były dość popularne w połowie ubiegłego wieku. Jednak właśnie to sprawia, że Chevrolet SSR jest wyjątkowy i interesujący, w przeciwnym razie nie znalazłby się w naszej ocenie.
Cóż, na szczycie Olympusa o niezwykłej motoryzacyjnej konstrukcji znajduje się pierwsza generacja włoskiego kompaktowego MPV, produkowanego od 1999 do 2004 roku. Nie jest jasne, co myśleli i na czym wzorowali się włoscy projektanci, którzy stworzyli Fiata Multiplę. Wygląd zewnętrzny tego samochodu ma głupi „dwupiętrowy” wygląd, który najwyraźniej pojawił się podczas nieudanej próby skrzyżowania górnej części nadwozia minivana z kawałkiem nadwozia klasycznego hatchbacka. Oczywiście samochód nie zdobył wielkiej popularności, aw 2004 roku w ramach aktualizacji otrzymał bardziej znajomy przód.
Trójkołowe potwory.
„Bardzo niezwykle rzadkie” są dziś pojazdy trójkołowe na drogach. Większość z nich reprezentowana jest zaledwie w dziesiątkach – maksymalnie setkach egzemplarzy, a niektóre całkowicie utknęły na etapie samochodów koncepcyjnych, nigdy nie wchodząc do serii. Nasza ocena obejmuje 4 modele, z których jeden jest historyczny, a trzy całkiem nowoczesne, spotykane na drogach kilku krajów jednocześnie.
Otwiera listę interesujących „trójkołowców” niezwykły samochód, produkowany w latach 1971 - 1974 w Wielkiej Brytanii. Niezwykły Bond Bug 700E to nie tylko obecność tylko trzech kół i dziwny wygląd. Jednym z „żetonów” tego samochodu są drzwi zawieszane od góry, a raczej otwierana górna część nadwozia, która służyła jako drzwi. Bond Bug 700E to dwumiejscowy samochód, który został pozycjonowany jako (!) samochód sportowy, co przyciągnęło do niego coraz większą uwagę angielskiej publiczności. Z reguły samochody Bond Bug 700E były pomalowane na jasnopomarańczową mandarynkę, co czyniło je jeszcze bardziej zauważalnymi. Warto zauważyć, że w Anglii nadal działają kluby koneserów Bond Bug 700E, które organizują coroczne spotkania, a nawet zawody wyścigowe.
Trzecie miejsce w rankingu niezwykłych trójkołowce zajmuje samochód elektryczny, wydany w 2006 roku i trwał na rynku do 2009 roku. Ten zabawny i nieporadny motoryzacyjny karzeł zdołał zaoferować klientom aż dwie wersje nadwozia – 4-osobowego hatchbacka i 2-osobowego pickupa. ZAP Xebra produkowano głównie w Chinach, ale udało się sprzedać w kilku tysiącach egzemplarzy w Stanach Zjednoczonych, gdzie był używany przez pracowników pocztowych oraz do celów reklamowych i duże firmy np Coca-Cola.
Postanowiliśmy przyznać drugie miejsce bardzo ciekawemu opracowaniu o nazwie . Niestety, ten projekt nie trwał długo. Startujący w 2007 roku, już w 2009 Carver zszedł ze sceny z powodu bankructwa dewelopera, który nie przeprowadził odpowiedniej kampanii marketingowej promującej swoje potomstwo. Carver był samochodem jednomiejscowym, który miał bardzo ciekawą cechę - nadwozie odchylające się w kierunku zakrętu, co zapewnia lepszą stabilność i jednocześnie stwarza efekt jazdy na sportowym motocyklu.
Najwyższą linię rankingu niezwykłych „trójkołowców” zajmuje przedstawiciel odnoszący największe sukcesy ta klasa- który istnieje na rynku od 1996 roku i przetrwał w tym czasie kilka aktualizacji. Kanadyjski trójkołowiec, klasyfikowany w wielu krajach jako motocykl, jest pozycjonowany jako pojazd sportowy i ma dość interesującą wygląd, a także układ podwozia z jednym tylnym kołem napędowym. Campagna T-Rex jest nie tylko z powodzeniem sprzedawana w wielu krajach, ale także udało jej się trafić na ekrany kinowe, grając w kilku filmach.
Pojazdy amfibie.
Od czasu pojawienia się pierwszych samochodów produkowanych seryjnie na początku XX wieku, niektórzy producenci próbowali spopularyzować samochody-amfibie, wierząc, że tak wszechstronny pojazd powinien zyskać na popularności. Niestety, a może nie, ale większość kierowców nie potrzebowała płazów, więc ich produkcja ostatecznie sprowadzała się do produkcji na małą skalę lub montażu na zamówienie. Mimo to w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego kilka modeli pozostawiło bardzo jasny ślad.
Nie dokonamy oceny w tej kategorii, ponieważ opowiemy tylko o trzech samochodach, z których każdy jest wyjątkowy i interesujący na swój sposób. Zacznijmy od niemieckiego, który w 1961 roku stał się pierwszym seryjnie produkowanym pojazdem-amfibią w historii świata. Z nieco komicznym wyglądem Amphicar nadal cieszył się dużym zainteresowaniem w wielu krajach, ale jego sukces był krótkotrwały. Niestety Amphicar płynął zbyt wolno, co sprawiało, że poruszanie się po wodzie nie było prawdziwą przyjemnością zwykłe drogi znacznie gorsze pod względem jakości i właściwości jezdnych od innych użytkowników dróg.
Amfibia, stworzona w 2003 roku w Wielkiej Brytanii, wygląda znacznie solidniej. Ten oryginalny samochód ma dno łódki, a także ładny wygląd zewnętrzny z opływowymi konturami ciała. Ale to nie jest najważniejsze, elektronika pokładowa Aquada automatycznie określa głębokość wody, a po osiągnięciu pożądanego poziomu chowa koła w nadkola, zamieniając samochód w łódź w zaledwie 6 sekund. Warto też dodać, że Aquada to bardzo zwrotny samochód: na lądzie rozpędza się do 160 km/h, a na wodzie do przyzwoitych 50 km/h.
Inny ciekawy przedstawiciel tej klasy pojazdów został wynaleziony w Szwajcarii w 2004 roku. Mowa o amfibiach, dosłownie unoszących się nad powierzchnią wody dzięki efektowi aquaplaningu. Osiąga się to dzięki specjalnym wodolotom i chowanemu od tyłu śmigłu. Jednocześnie konstruktorom udało się dokonać prawie niemożliwego: zmieścić boczne wodoloty w progach samochodu i sprawić, by tylne skrzydło obrócone o 180 stopni pełniło również rolę znajomego skrzydła podczas jazdy po lądzie. Dzięki temu sportowa amfibia jest w stanie rozpędzić się do 200 km/h na torze wyścigowym i do 80 km/h podczas unoszenia się nad powierzchnią wody. Cokolwiek powiesz, ale Splash Rinspeed- idealny samochód dla Jamesa Bonda lub dowolnego innego superbohatera.
"Samochody ciężarowe".
Mówiąc o ciężarówkach, myśleliśmy o KAMAZ, MAN, a przynajmniej GAZelle, ale ciężarówki mogą być znacznie mniejsze i bardziej niezwykłe, niż myślisz. Jeszcze bardziej logiczne jest nazywanie tych pojazdów mikrociężarówkami lub po prostu „ciężarówkami”. Przedstawimy Wam trzech przedstawicieli tej klasy, którym udaje się nie tylko zaskoczyć innych, ale także przewieźć, jeśli nie nieporęczny, to jednak ładunek.
Tak więc trzecie miejsce w rankingu niezwykłych ciężarówek zajmuje ten, który został wydany w 1996 roku. Dzięki „zabawkowej” konstrukcji i zapasowej masce, która często nazywana jest „nosorożcem”, ten kompaktowy samochód ma zaledwie 2,8 metra długości, ale oferuje dwie opcje kabiny (pojedyncza lub podwójna) oraz dwie opcje kabiny. lub odbiór. Mały samochód dostawczy był skierowany do małych firm i sprzedawał się bardzo szybko w Japonii, ale nie mógł powtórzyć sukcesu swojego poprzednika, produkowanego w latach 1957-1972.
We Francji jest też mikrociężarówka. Mówimy o tym, oferując również kilka opcji nadwozia, w tym wywrotkę. Jednocześnie Francuzi mają znacznie więcej nowoczesny design, prawda jest nadal dość zabawna, podobnie jak dwie opcje elektrownia- silnik wysokoprężny lub elektryczny. Pomimo niskich kosztów eksploatacji i możliwości użytkowania na wąskich uliczkach Paryża, Aixam-Mega MultiTruck nie zdobył jeszcze dużej popularności. Być może winą jest cena, która zaczyna się od prawie 15 000 euro.
Postanowiliśmy nazwać indyjskiego liderem na liście niezwykłych ciężarówek. Możesz zacząć się śmiać, ale to wagon towarowy z ponurym wygląd zakończony silnik wysokoprężny ze zwrotem aż 11 KM, co nie przeszkadza mu w przewożeniu do 600 kg ładunku i kierowcy z pasażerem. Podobnie jak wszystkie modele Tata, ciężarówka Ace Zip jest dość tania. Kupno nowego samochodu kosztuje indyjskich biznesmenów tylko od 4500 do 5000 dolarów. Jednak to jeszcze nie koniec wprowadzania „nanotechnologii” do indyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Wkrótce Tata obiecuje wypuścić jeszcze bardziej kompaktową modyfikację Ace Zip z 9-konnym silnikiem.
„Bohaterowie przeszłości”.
Kończąc naszą wycieczkę, chciałbym zwrócić Państwa wzrok w przeszłość, gdzie również było wiele ciekawych, zabawnych lub oryginalnych na swój sposób samochodów. Tutaj znowu obejdziemy się bez oceny, ale po prostu przedstawimy Ci najbardziej ciekawe modele którym udało się pozostawić swój ważny ślad w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Zacznijmy więc od samochodu kosmicznego. Ten minivan o niezwykle futurystycznym wyglądzie jak na swoje czasy powstał w 1932 roku i był produkowany wyłącznie na zamówienie. Stout Scarab nie zyskał masowej popularności ze względu na wysoką cenę samochodu, która zaczynała się od 5000 $, co było ogromną kwotą jak na ówczesne standardy. Według dostępnych danych historycznych do sprzedaży trafiło tylko 9 egzemplarzy Stout Scarab, kilka innych samochodów istniało jako próbki wystawowe, w tym pierwszy samochód w historii motoryzacji z karoserią z włókna szklanego.
Kolejny bohater przeszłości -. Poznaj pierwszy masowo produkowany samochód osobowy słynnego już japońskiego producenta samochodów. Produkowany był w okresie od 1960 do 1966 roku iw tym czasie rozszedł się w nakładzie ponad 60 000 egzemplarzy, stając się po drodze pierwszym samochodem eksportowym z tabliczką znamionową Mazdy. Kompaktowe auto mogło pomieścić 4 pasażerów i było wyposażone w 16-konny silnik, który pozwalał na rozpędzenie się do 80 km/h. R360 odniósł taki sukces, że Mazdzie udało się poprawić swoją sytuację finansową i rozpocząć prace nad nowocześniejszymi samochodami.
Skończmy z kolejnym zbawicielem, który wyciągnął słynnego Bawarczyka dotyczą BMW. Po wojnie niemiecki przemysł motoryzacyjny pogrążył się w głębokim kryzysie, a marka BMW miała wszelkie szanse, by przejść do historii, gdyby nie niepozorny mały samochód, wyposażony w 13-konny silnik i dwuosobowe wnętrze. Podczas gdy wszyscy inni przedstawiciele dużych Niemiecka trojka próbował walczyć w segmencie ponad drogie samochody, Bawarczycy zapełnili rynek tanim modelem o prostym designie, nietypowych pojedynczych drzwiach przednich i skromnym Specyfikacja techniczna. W sumie podczas premiery (1956 - 1962) z linii montażowej zjechało ponad 160 000 BMW Isetta 300, co pozwoliło Bawarczykom znacznie poprawić swoją sytuację finansową.
