Recenzje właścicieli Opla Zafiry Family B. Opel Zafira B: który silnik jest lepszy

Było wiele różnych samochodów. Zasadniczo używane sedany, więc jest co porównywać. Zaczął od GAZ 3110, potem VW B5 American. Za nim jedzie VW Passat CC. Dalej Audi A6 a tu w maju 2013 Zafira C Cosmo 2.0cdti na manualnej skrzyni biegów. Głównym motywem wyboru Zafiry jest nadal jasny wygląd, ogromne wnętrze i silnik Diesla (choć od Opla).

Z góry, jak to mówią. Przyjmuję każdą krytykę recenzji, pozytywną i negatywną, myślę, że każdy ma własne zdanie i wybór! Dalej w kolejności.

Zakup. Kupiłem nowy od dealera Genser w Lyubertsy za 1 080 000, 20% z góry. Opcje tylko pożądane! Takie jak elektryczne lusterka (wygodnie), grzałka w obudowie filtra kabinowego. Prąd 200A*14=2800W ciepłego powietrza zaraz po uruchomieniu silnika spalinowego i spryskiwaczy reflektorów (bo w tej konfiguracji optyka jest przesłonięta kurtyną z wyliczeniem zamontowania lewego xenonu) zostały omówione od razu i wykonane na zamówienie.

Prawie 6 miesięcy później, 17 maja 2013 roku, zadzwonili! Przybył, zapłacił, wyszedł, ale niedaleko. Ponieważ paliwo było około litra. Cóż, to już tekst.

Wrażenie

Całą drogę przyzwyczaiłem się zarówno do silnika spalinowego, jak i do skrzyni. We wnętrzu auta na początku pojawiło się nawet echo (dach - szyba + panorama na przednią szybę).

Według podwozia i ICE. 131 KM a 300 Nm to olej napędowy. Głośno na zewnątrz, przyjemnie dudniące w środku. Ruszamy bez gazu, nawet pod górę, nawet z drugiego, trzeciego. Trakcja lokomotywy - od 1200 do 3000 obr./min jest ciągła. Nie ma sensu już kręcić. Dieselowcy zrozumieją.

Skrzynka. Zasadniczo poszukiwani mechanicy ze względu na życie w regionie moskiewskim, tam pracuj. Mianowicie codziennie po 120 km tam i z powrotem. Były CVT i DSG oraz klasyczne hydrotrans. Na początku wydawało się to ciasne, ale po pierwszych 2000 km dźwignia ręcznej skrzyni biegów rozwinęła się. Pedał sprzęgła jest twardy. Hamulce za 4 punkty - mogą być trochę ostrzejsze. Elektryczne wspomaganie kierownicy rewelacyjnie prowadzi. Z prędkości leje tak jak powinno być.

Zawieszenie. Energochłonność jest przeciętna pod względem parametru sztywności. Biorąc pod uwagę 7-miejscową limuzynę, tył jest sztywniejszy niż to konieczne. Ale po posadzeniu kilku osób wszystko się zmienia! Trwała budowa domku. 8-10-12 40-kilogramowe worki kleju zamieniają tył w miękkiego, ale złożonego sedana klasy D.

Obsługa samochodu. Ulepszony schemat i układ rozstawu osi Astry. Na 110 000 km potrząsnęli nim wierzchowcem. Nie znaleziono miejsc krytycznych - efekt gładkich dróg (90% M5 i A107) oraz ostrożnego stylu jazdy.

Wnętrze. Pakiet COSMO. Rejs, panorama ciepła kierownica itp. Można to przeczytać w Internecie. Od dopov, jak już wspomniano powyżej, składane lusterka, elementy grzewcze w salonie i spryskiwacze reflektorów. Wszystko jest wygodne i pod ręką. I działa do dziś... pa... pa... pa...

Kilka półek i sekretów. Salon 7-osobowy był tu standardowo, za awarię 3 rzędu cena się nie zmienia. Nawiasem mówiąc, jak również do panoramicznych szyb, które pękły od kamyka w drugim tygodniu użytkowania. Pęknięcie 30 cm na 2 belkach po stronie pasażera. Szkoda. Cena w tamtym czasie na OD wynosiła 47 tr. pod rząd 2 miesięcy. Teraz jeżdżę tak. Rozmyte i nie rosnące. Szkło Pilkington to żużel.

Fotele... Wiadra. Dobrze zaprojektowany. Dostosowanie nie stanowi problemu. Jeśli cofniesz się do końca, to nie mogę dosięgnąć stopami ani pedałów, ani ściany, siedzę za sobą za sobą, a przed kolanami są też miejsca 10-15 cm. Wzrost 188. A moja waga to 115 kg.

Po rozłożeniu trzeciego rzędu wszyscy muszą zrobić miejsce razem. Drugi rząd ma wzdłużny i poprzeczny stopień swobody ruchu. Szkoda, że ​​nie są sfilmowane jak na fordach. Odległość od tyłu kierowcy do pokrywy bagażnika wynosi 182 cm Płaska podłoga. W naturze, czego potrzebujesz z młodą żoną. Pół łóżka. Z gankiem w formie otwartej 5 drzwi.

Muzyka w Oplu Zafirze Tourer jest świetna. Dźwięk jest dobry na zapas. Bluetooth i dyski flash. Navi nie chciał i nie chciał. Jest Yandex, z korkami i tak dalej. Tempomat i ograniczenie prędkości po lewej stronie, a multimedia z wybieraniem głosowym po prawej stronie na kierownicy. Stylowe czerwone wstawki oświetleniowe w panelach drzwi. Zamykacze wszystkich okularów z zabezpieczeniem przed przyciśnięciem, jak firanka na suficie.

Dwa schowki na rękawiczki, duży i mniejszy. Aksamitna i podświetlana. Plastik jest miękki i przyjemny tam, gdzie powinien. 5 punktów krótszy. Klimat jest dwustrefowy. Odpowiednie, ale trochę głośne przy pełnych obrotach wentylatora, a jest ich już 7.

3 gniazda 12V. Do tego co podniosłem inwerter 220 w bagażniku podpiąłem gniazdko w to samo miejsce. 500W wystarczy na telewizor LCD 32" i 2 reflektory lodowe po 30W każdy. W naturze grill wieczorem nad jeziorem, akumulator 80Ah. W bagażniku kryjówek jest jeszcze więcej! Znalezisko dla myśliwego lub wędkarza Plastik jest twardy, ale dlaczego jest inny.Nigdy się nie pojawił!

Recenzja jest doskonała! Parktronics czy kamery nie są wymagane, nawet przy tak imponujących wymiarach. Pomagają wstawki w przednich słupkach. Możesz zobaczyć wszystko za rogiem. Czasami się pocą, ale są tam osobne deflektory. Włączamy odszranianie przedniej szyby (z domyślną klimatyzacją) na 15 sekund i to wszystko… WSZYSTKIE szyby są zapocone!

Zewnętrzny. Cóż, dla amatora. Mój biało - czarny dach (szkło), wstawki z reflektorami też. Co za kontrast. LCP jest doskonały. Jeżdżę z dużym odpryskiem/wgnieceniem na masce w okolicy reflektora od kamienia za już 70 000. Nie ma nawet śladu rdzy.

Tego samego lata wpadłem na krawężnik z wystającym jednym przednim kołem. Ściągnięty za krawat. Uciszył się i rozdarł próg do metalu. Niczego nie przerabiając, rzuciłem 2 lata i 2 zimy. Nie ma tam rdzy. Jakiś cud. Prześwit jest wystarczający dla samochodu miejskiego, jak każdy inny.

Światła mijania natywne - świecą idealnie. Daleko słaby. Migawka otwiera ognisko tej samej lampy. Dodatkowa sekcja z oddzielną sekcją daleką nie zaszkodzi. Wstawiłem ksenon - wyregulowałem OD przy następnym przeglądzie bez reklamacji. Cięcie jest wyraźne. Na reflektorach blokowych są nawet miejsca na zwykłego xena, ale nie na 40 tr. z Opla. Dla Gaytsova są soczewki i omyvayka. Nigdy nawet o to nie prosili. I wcale nie są zainteresowani tym samochodem. Zatrzymał się 3-5 razy w ciągu 4 lat.

Czujniki światła i deszczu są rozsądne, ale nie idealne. Przy świetle nie widać tunelu. W deszczu czasami żyją swoim życiem. Wyłączone... Zaliczone. Brzęczy też światło autodalne. Znalazłem tę funkcję po zaledwie 4 miesiącach.

Nie lubi lub wady:

Kaptur. Po pierwsze dużo schodzi i ma w dodatku 40 cm długości. W ogóle nie widzę frontu, chociaż nie wstaję. Przyzwyczaj się do tego dość szybko. Połowa silnika w kabinie. Z tego powodu torpeda ma głębokość pół metra (zwarta). Szkło również idzie daleko do przodu, jest nierealistycznie trudne do mycia.

Istnieje wiele zakamarków, w których można czołgać się z czyszczeniem tylko wykałaczką.

Ciepło zimą? Nie na miejscu. Tylko w drodze. Piec pobiera całe ciepło z silnika, aby ogrzać siedmioosobową limuzynę. Ratuję się kocem samochodowym i kawałkiem styropianu przed chłodnicą. Aby go wbić, wyłącz 4 torxy, zegnij fartuch i spróbuj go przepchnąć. W komorze silnika w ogóle nie ma miejsca. Wszystko jest bardzo ciasne! Nie mogłem umieścić dodatkowej rury - nie znalazłem gdzie.

No to teraz na deser. Co zepsuło się po 120 000 km.

1. Świeca żarowa w cylindrze 4. Metka z ceną HORSKY na dziś (8000 r). W -29 bez zaczęło się z trudem. 15-20 sekund skręcone. Było to jakoś przerażające, ale… nie zawiodło. Zawodzi tylko z powodu filtra paliwa, nawet przy -15. Zmienia klucz na 34 i karton pod plecy na trawie, w 5 minut. Wszystko jest opisane w instrukcjach.

2. Zgasły obie tylne mgły - zgniły oprawki żarówek.

3. Obie przednie mgły zmieniły kolor na żółty i zaparowały.

4. Od spodu odpadł gumowy fartuch na przednim zderzaku (choroba Opla) - został całkowicie zerwany i wyrzucony).

5. I to wszystko! Nie było nic innego!

Olej i filtr wymieniam co 15tys km. Klocki przód za 60tys bez problemu. Tył też za 90 tys. Przy 112tys wymienił paski rozrządu i pasek napędowy ze wszystkimi rolkami i pompą. Według stanu - wyraźnie zgodnie z planowanym przebiegiem 120 000 km, to by się zmieściło - pięć godzin pracy i gotowe! Od dłuższego czasu tak. Po raz pierwszy w życiu, wybaczalne. Oszczędności wyniosły 11 000 - cena pracy od NIE oficjalnej.

Wynik

Chętnie odpowiem na pytania. Dziękuję wszystkim i powodzenia we wszystkim!

18.10.2016

Opla Zafiry) drugiej generacji - duży i wygodny samochód w przystępnej cenie, być może najlepsza opcja dla dużej rodziny. Zwłaszcza jeśli budżet na zakup samochodu nie jest duży, warto zauważyć, że Zafira jest jedną z najtańszych na rynku wtórnym. Jest bardzo mało negatywnych recenzji na temat tego samochodu, ale nadal ma wady, ale czym one są i na co zwrócić uwagę przed zakupem tego modelu, teraz porozmawiamy.

Trochę historii:

Po raz pierwszy Opel Zafira został pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie wiosną 1997 roku, ale w postaci prototypu prawdziwa historia minivana rozpoczęła się w 1999 roku. Właściwości techniczne Opla Zafiry przypominają Opla Astrę, ale są pewne różnice. Na przykład wzmocnione tylne zawieszenie i większy zderzak z wlotem powietrza. W 2003 roku, biorąc pod uwagę pojawienie się dużej liczby konkurentów, kierownictwo firmy zdecydowało się na lekką aktualizację samochodu, po czym wygląd nieznacznie się zmienił, a lista dostępnych opcji wzrosła. W 2005 roku w Genewie zaprezentowano nową generację modelu, zbudowaną na nowej platformie, z radykalnie zmienioną konstrukcją nadwozia. Dzięki nowej platformie długość nadwozia wzrosła o 15 cm, szerokość o 4 cm, a wysokość o 1 cm, a także poprawiono charakterystyczną cechę samochodu – szybką metamorfozę wnętrza. Większość samochodów sprzedawanych na rynku wtórnym jest montowana w Polsce lub Rosji.

Zalety i wady Opla Zafiry z przebiegiem.

Jak pokazało doświadczenie, lakier jest bardzo miękki, z tego powodu na karoserii dość szybko pojawiają się odpryski i zadrapania. Po 5-6 latach eksploatacji lakier zaczyna puchnąć na tylnej klapie, nadkolach i tylnych drzwiach. Mimo to elementy karoserii długo nie rdzewieją.

Jednostki mocy

Gama silników Opla Zafiry jest reprezentowana zarówno przez wersje benzynowe, jak i wysokoprężne. Najbardziej rozpowszechnione są silniki benzynowe 1,6 (105 i 115 KM), 1,8 (140 KM) oraz olej napędowy 1,7 (110, 125 KM) i 1,9 (100, 120, 150 KM). Jest też nie do końca zwyczajna wersja silnika 1.6 na gaz ziemny, ale spotkanie takiego auta to wielki sukces. Dla lubiących „odpalać” przygotowano silnik 2.2 (150 KM), 2.0 turbo (200 KM) oraz sportową wersję OPC (240 KM).

Napęd rozrządu w silnikach benzynowych i wysokoprężnych to pasek, oficjalnie okres wymiany wynosi 150 000 km, ale wielu właścicieli zaleca wymianę co najmniej raz na 100 000, ponieważ bardzo często pasek pęka przy przebiegu 110-130 tys. Km. Aspiratory do benzyny mają wspólny problem z automatyczną regulacją faz dystrybucji. Jeśli samochód ma tę wadę, zrozumiesz to natychmiast: po uruchomieniu zimno silnik, dźwięk silnika benzynowego będzie bardziej przypominał stary olej napędowy. Jeśli ten problem nie zostanie rozwiązany, w najbardziej nieodpowiednim momencie samochód zgaśnie i nie będzie można go uruchomić.

Często dochodzi do awarii mechanicznego systemu synchronizacji wałka rozrządu zaworów dolotowych, za naprawę problemu w serwisie zażądają 20-50 USD. Ale jeśli zignorujesz pracę silnika benzynowego z dźwiękiem silnika wysokoprężnego, wkrótce będziesz musiał wymienić koła zębate i uszczelki olejowe wałka rozrządu. Przy przebiegu ponad 80 000 km wyciek oleju pojawia się spod głowicy cylindrów i uszczelek olejowych, należy go pilnie wyeliminować, w przeciwnym razie olej dostanie się na pasek rozrządu, co spowoduje kosztowną naprawę jednostki napędowej. Silniki wysokoprężne Opla Zafiry są bardzo niezawodne i ekonomiczne, ale jeśli poprzedni właściciel stosował paliwo niskiej jakości, przygotuj się na naprawę układu paliwowego. Wymiana wtryskiwaczy (400-500 USD), pompy wtryskowej (300-400 USD). We wszystkich samochodach, bliżej 100 000 km, moduł zapłonu zaczyna zawodzić, płynna prędkość i niestabilna przyczepność samochodu będą sygnałem awarii. Ponadto w tym przebiegu należy wymienić czujnik temperatury płynu chłodzącego i termostat.

Przenoszenie

Opel Zafira jest wyposażony w manualną, automatyczną lub automatyczną skrzynię biegów Easytronic (Izitronik). Do 100 000 km nie ma żadnych skarg na mechaniczną skrzynię biegów, po czym pojawiają się szarpnięcia podczas ruszania, dudnienie i wibracje podczas zmiany biegów i jazdy. Dzieje się tak z powodu zużycia wału pomocniczego i łożyska tocznego, naprawa będzie kosztować około 350 USD. Sprzęgło ma dość duży zasób i jest w stanie obsłużyć 120-140 tys. Km, wymiana będzie kosztować 400-500 USD. Dla wielu kierowców Easytronic wygląda jak automatyczna skrzynia biegów, ale pod względem niezawodności jest znacznie gorszy od automatycznej skrzyni biegów. Dlatego często nieuczciwi sprzedawcy, którzy sprzedają samochody z problematycznym robotem, wskazują w ogłoszeniu, że samochód jest z automatyczną skrzynią biegów, bądź bardzo ostrożny.

Jeśli samochód jest używany tylko do jazdy po autostradzie, automatyczna skrzynia biegów może wytrzymać do 150 000 km. Ale jeśli samochód jest eksploatowany w metropolii, konieczna będzie kosztowna naprawa skrzyni biegów przy przebiegu mniejszym niż 100 000 km. Najczęstszym problemem jest awaria sprzęgła, naprawa będzie kosztować 700-900 USD, tyle samo trzeba będzie zapłacić za wymianę mechatroniki. Najlepszą opcją zakupu byłby Opel Zafira z konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów. Jak pokazało doświadczenie, awarie w tej transmisji są niezwykle rzadkie. W niektórych maszynach występuje niedobór oleju, w którym to przypadku biegi mogą nie działać prawidłowo, a podczas zmiany biegów można również wyczuć szarpnięcia. Zwykle po dolaniu oleju problemy te same ustępują.

Właściwości jezdne Opla Zafiry

Zawieszenie tego modelu jest dość prymitywne, z przodu zamontowano niezależne zawieszenie typu MacPherson, a z tyłu półniezależną belkę. Jeśli jeździsz tym samochodem ostrożnie i nie przeciążasz go, to pierwsza poważna naprawa zawieszenia będzie musiała zostać wykonana bliżej 80 tysięcy kilometrów. Podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, rozpórki stabilizatora są uważane za słaby punkt zawieszenia, należy je wymieniać średnio co 30-40 tys. Km. Łożyska kół, pomimo wysokich kosztów, rzadko wytrzymują do 60 000 km, wymiana będzie kosztować 120-180 USD. Łożyska oporowe służą 40-50 tys. Km, przednie amortyzatory stają się bezużyteczne po 100 000 km, ale tylko pod warunkiem, że nie przeciążasz samochodu. Koszt oryginalnego amortyzatora to około 100-120 USD, za te same pieniądze można kupić parę nieoryginalnych.

Pozostałe elementy przedniego zawieszenia Opla Zafiry pracowały przez ponad 100 000 km. Drążki kierownicze i końcówki mają zasób 100-120 tys. Km. Tylne zawieszenie uważa się za nie do ubicia, jedyne co trzeba będzie w nim wymienić to amortyzatory tylnej belki po 120 000 km przebiegu (wymiana w obie strony będzie kosztować 40 USD). Jeśli drążek kierowniczy zaczął przeciekać, nie spiesz się, aby udać się do serwisu i wymienić go na nowy, będziesz musiał zapłacić około 1000 USD za wymianę u dealera. Spróbuj znaleźć specjalistę od naprawy tego urządzenia w swoim mieście, naprawa będzie kosztować 100-200 USD.

Wynik:

Opel Zafira przypadnie do gustu osobom ciasnym w kombi, sedanach i hatchbackach, a także lubiącym podróżować w dużym towarzystwie. Jeśli mówimy o niezawodności i kosztach utrzymania samochodu, to w tych komponentach samochód będzie dawał tylko pozytywne emocje. Najważniejsze jest znalezienie żywego okazu! Unikaj także kupowania samochodu z automatyczną skrzynią biegów.

Zalety:

• Pojemność (7 miejsc).
• Wysokiej jakości materiały wykończenia wnętrza.
• Długa żywotność silników.
• Niezawodne zawieszenie

Wady:

• Słabe wykończenie lakieru.
• Transmisja robotyczna.
• Niezbyt wygodny fotel kierowcy.
• Izolacja akustyczna.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, opisz proszę problemy z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Z poważaniem, redaktorzy AutoAvenue

„Zamierzam kupić Opla Zafirę B. Pomóż mi wybrać silnik i skrzynię biegów”.

Kompaktowy van Opel Zafira B jest oparty na zmodyfikowanej platformie Astra H i jest z nią zunifikowany w wielu węzłach. Dotyczy to również silników i skrzyń biegów, więc nie ma problemów z serwisem i dostępnością niezbędnych części zamiennych.

Jeśli chodzi o silniki benzynowe, najlepszą opcją ze wszystkich punktów widzenia byłby 140-konny silnik 1.8. Dlaczego? Sami oceńcie: 1,6-litrowy silnik (do 2008 105 KM i później 115 KM) to nadal dość słabo jak na samochód o masie własnej powyżej 1400 kg, a poza tym niewiele oszczędniej niż ww. silnik. A może z wiekiem.

Możliwości 2,0-litrowego silnika turbo o mocy 200 lub 240 (w wersji OPC) KM. w przypadku samochodu rodzinnego są już nieco zbędne, mimo że zużycie paliwa jest wyższe, a wymagania dotyczące jakości paliw i smarów są wyższe niż w przypadku silników atmosferycznych.

W teorii bardzo przyjemny w prowadzeniu 2,2-litrowy 150-konny silnik mógłby być doskonałą alternatywą. Jednak system bezpośredniego wtrysku paliwa sprawia, że ​​ta opcja nie jest tak atrakcyjna pod względem niezawodności, łatwości konserwacji i kosztów naprawy, jak wersja 1,8 litra z wtryskiem paliwa do lewej burty.

Jeśli chodzi o wspólne słabe punkty wersji benzynowych, jest to moduł zapłonowy, awarie czujników i dalekie od najbardziej niezawodnego okablowania. Ponadto silniki są dość wrażliwe na jakość oleju silnikowego i czas jego wymiany. Dotyczy to zwłaszcza silników turbo i 2,2-litrowego silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa (istotne jest, że w Rosji występowały problemy z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi, które przypisywano stosowaniu paliwa niskiej jakości).

Przypomnijmy sobie wersje z silnikiem Diesla. We wczesnych latach produkcji Zafira B była wyposażona w 1,9-litrowy silnik CDTI o mocy 100, 120 i 150 KM, a także w 2,2-litrowy silnik CDTI (125 KM), który został wycofany wraz z wprowadzeniem nowego 1 w 2008 r. 7 -litrowe silniki spełniające normę Euro-5 (110 i 125 KM). Najlepszą opcję można uznać za stary silnik o pojemności 2,2 litra, ale należy go szukać. W dalszej kolejności polecamy zwrócić uwagę na 120-konny silnik 1.9 CDTI, który również uchodzi za całkiem dobry wybór. Jednak w przypadku „z drugiej ręki” ważniejsza jest nie modyfikacja, a stan techniczny egzemplarza. Bez względu więc na to, o jakiej opcji mówimy, zalecana jest dokładna diagnostyka układu paliwowego Common Rail, ocena stanu turbiny oraz ewentualnego filtra cząstek stałych.

Jeśli mówimy o skrzyni biegów, najmniej atrakcyjną opcją jest skrzynia robota Easytronic, która została zainstalowana w połączeniu z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Podczas pracy denerwuje swoją powolnością, a podczas pracy wymaga wykwalifikowanej konserwacji (działanie „automatycznego” sprzęgła należy sprawdzać co 30 tys. Km). Jednak manualna skrzynia biegów F17 jest daleka od ideału: przypadki jej przedwczesnej awarii nie są rzadkością i to w maszynach poniżej 10 lat! Dlatego przed zakupem należy sprawdzić, czy działaniu przekładni towarzyszy zwiększony hałas lub obce dźwięki. Kolejnym powodem do zmartwień jest nie najtańsze sprzęgło.

Tak więc stosunkowo rzadka wersja z klasycznym „automatem” (4-biegowa dla silnika benzynowego 2.2 i 6-biegowa dla mocnych modyfikacji diesla) ma prawo do życia. Najważniejsze, że skrzynia była w przeszłości odpowiednio konserwowana i jest w dobrym stanie.

Jeśli chodzi o podwozie, jest proste i niezawodne. Jedynym wyjątkiem są niewystarczająco trwałe i dość drogie łożyska kół, które wymienia się wraz z piastą. Jeśli poprzedni właściciel w pełni wykorzystywał możliwości ładunkowo-pasażerskie samochodu, nie zdziw się „zmęczonymi” amortyzatorami i opadającymi sprężynami tylnej osi.

Wreszcie ciało. Klapa bagażnika jest uważana za słaby punkt, ale dokładne sprawdzenie całego samochodu nie zaszkodzi. Ogólnie rzecz biorąc, jak pokazuje praktyka, korozja na używanej Zafirze B -. Ponadto wielu właścicieli krytykowało słabą jakość lakieru i niezbyt trwałe szkło świateł przeciwmgłowych, a także „pocące się” tylne światła.

Może się wydawać, że jest zbyt wiele wad. W rzeczywistości, jak na współczesne standardy, Zafira B jest dość niezawodnym, solidnym samochodem, którego utrzymanie w dobrym stanie technicznym w większości przypadków kosztuje rozsądne pieniądze. Jeśli priorytetem jest prostota i niezawodność, preferuj wersję benzynową 1.8 (140 KM), jeśli chcesz dobrego połączenia mocy i oszczędności, poszukaj wersji z silnikiem wysokoprężnym 2.2 TDCI. Z drugiej strony Zafira B nie ma szczerze mówiąc nieudanych silników, każdą wersję, pod warunkiem odpowiedniego stanu technicznego, można rozważyć do zakupu, jedyną kwestią jest koszt utrzymania i serwisu. Ale w przypadku skrzyni biegów jesteśmy bardziej kategoryczni: manualna skrzynia biegów jest lepsza, a jeśli już o to chodzi, to zamiast „robota” lepiej poszukać wersji z klasycznym „automatem”.

Iwan KRISHKEVICH
strona internetowa

masz pytania? Mamy odpowiedzi. Interesujące Cię tematy zostaną fachowo skomentowane przez specjalistów lub naszych autorów - efekt zobaczysz na stronie. Wyślij pytania na adres vopros@site i obserwuj stronę

Dawno, dawno temu minivany były klasą samochodów, które miały mieć najjaśniejszą przyszłość. A teraz minivany na naszym rynku - jeden lub dwa i źle obliczone. Jest wiele powodów. Istnieje presja ze strony rynku crossoverów i wzrost cech konsumenckich hatchbacków, ale fakt pozostaje faktem: na rynku rosyjskim jest bardzo mało pełnowartościowych minivanów. I być może najpopularniejszym modelem od dobrych dziesięciu lat jest Opel Zafira B, „prawie pełnowymiarowy” siedmioosobowy minivan. Niemal idealny wybór dla tych, którzy mają ciasne auto klasy C, a wielkość parkingu nie pozwala na zabranie większego auta.

To nie jest pierwsza generacja tego modelu. Zafira A pojawiła się w 1999 roku, od razu zyskała dużą popularność w Europie i cieszyła się dużym zainteresowaniem na całym świecie. To zabawne, że w Japonii był sprzedawany jako Subaru Traviq, ale poza tym - żadnych egzotyków, tylko rodzime emblematy GM. Vauxhall w Anglii, Holden w Australii, Chevrolet w USA i Chinach. Jednocześnie ukształtowały się główne „ogólne” cechy modelu: siedmioosobowa, elastyczna konfiguracja kabiny o bardzo małych wymiarach i doskonałe, wcale nie „autobusowe” prowadzenie. To ostatnie stało się być może główną cechą charakterystyczną modelu, a jest ktoś! Specjaliści z Porsche pomogli opracować samochód Opla. Samochód okazał się tak udany, że Zafira A była sprzedawana na niektórych regionalnych rynkach azjatyckich do 2012 roku.

Pierwszą Zafirę zastąpiono w 2005 roku drugą. Koncepcja samochodu nie uległa zmianie: samochód nadal bazuje na podzespołach i zespołach modelu Opla Astra, ma w przybliżeniu takie same wymiary jak jego poprzednik i ten sam zakres silników. Nowa generacja modelu stała się podstawą dla minivana. Z technicznego punktu widzenia modele są bardzo zbliżone, mają wiele identycznych komponentów i zespołów, ale ponieważ minivan jest znacznie cięższy niż hatchback, gama silników i skrzyń biegów jest wciąż inna. Popularność tego samochodu utrzymywała się na dość wysokim poziomie aż do wypuszczenia następcy, Zafiry Tourer w 2011 roku: jeszcze mocniejszego, większego, z jeszcze większą liczbą opcji i droższego. Ale, co dziwne, starszy model nie został wycofany, ale nadal był wypuszczany jako rodzina Zafira po niewielkiej zmianie stylizacji. Nie zdziw się więc - poprzednia Zafira została wypuszczona równolegle z nową nie tylko pod Petersburgiem, ale także w Europie.

W konturze

Podobnie jak model podstawowy, ogólnie Zafira okazała się bardzo niezawodna i wygodna. Sterowanie samochodem jest tradycyjnie całkowicie osobowe, za kierownicą czujesz się jak w normalnym samochodzie osobowym. Oczywiście dwa miejsca w bagażniku nie są zbyt odpowiednie dla dużych osób, ale jeśli nie mówimy o długich podróżach, to samochód jest dość siedmioosobowy. I oczywiście, jeśli dwa dodatkowe siedzenia nie są potrzebne, to idealnie się sumują, a inne „obcasy” będą w rezultacie zazdrościć wolnej przestrzeni.

Awarie i problemy w eksploatacji

Silniki

Silniki tutaj są prawie takie same jak w Astra H, a jeśli chcesz szczegółów, polecam kontakt. Ale ponieważ samochód jest nadal zauważalnie cięższy, w gamie silników pojawił się silnik o pojemności 2,2 litra, znany już z rodziny. Jest to 155-konny silnik Z22YH z bezpośrednim wtryskiem, nie jest to jeden z ulubionych silników opelistów ze względu na niską niezawodność układu bezpośredniego wtrysku paliwa, możliwe problemy z rozrządem i stosunkowo drogie części zamienne. Znacznie większą popularnością cieszą się silniki 1.8 Z18XER lub podobny A18XER w samochodach z późniejszych lat produkcji. Ten 140-konny silnik to „złoty środek”: jest wystarczająco mocny jak na tę ciężką maszynę i pozwala czuć się pewnie nie tylko w mieście, ale także na autostradzie. A poza tym ma prostą i tanią konstrukcję. Jego 1,6-litrowy odpowiednik Z16XER jest nadal dość słaby i jeśli w ruchu miejskim brak mocy nie jest bardzo odczuwalny, to na autostradzie liczy się każde dziesięć koni mechanicznych. Mocniejsze silniki są znacznie droższe w zakupie i utrzymaniu. Całkiem udane i mocne silniki serii Z20LET, Z20LER, Z20LEH o mocy odpowiednio 170, 200 i 240 KM są bardzo rzadkie. Te turbodoładowane silniki bazują na starych silnikach serii X20XEV, co zapewnia stosunkowo niski koszt części zamiennych i wysoką niezawodność w eksploatacji. Ale samochody z tymi silnikami są drogie i niezwykle rzadkie, aw przeciwieństwie do silników 2.2 nie są łączone z automatycznymi skrzyniami biegów. Najprawdopodobniej chodzi również o to, że mocny silnik turbo pod maską rodzinnego samochodu jest szczerze mówiąc zbędny.

Silniki Diesla o pojemności 1,7 i 1,9 litra nie były u nas oficjalnie sprzedawane, ale na rynku jest wiele samochodów z tymi silnikami. To samochody z Europy, gdzie Zafiry z silnikiem Diesla są znacznie bardziej popularne niż benzynowe. Główną zachętą do zakupu takiej maszyny jest automatyczna skrzynia biegów. Jednak same silniki też są bardzo dobre, mają żywy charakter i wysoką niezawodność. Tylko nie zapomnij wymienić paska rozrządu co najmniej raz na 60 tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie problemy są takie same jak we wszystkich silnikach Diesla: zatkany zawór EGR, brudny filtr cząstek stałych w wersjach Euro-4 i Euro-5 oraz nieuniknione ryzyko przedostania się złego oleju napędowego do zbiornika, a następnie kilka problemy w układzie paliwowym i nie tylko.

Przenoszenie

Dużym problemem dla Zafira stały się skrzynie biegów. Ręczne skrzynie biegów w silnikach 1,6 i 1,8 litra to pięciobiegowa F17, o której mówię. Niestety ich niezawodność jest szczerze mówiąc niska - zdecydowanie zalecam dokładne sprawdzenie skrzyni biegów przy zakupie, a następnie ciągłe monitorowanie poziomu i jakości oleju w skrzyni korbowej podczas pracy. W ciężkim minivanie szansa na awarię skrzyni biegów jest zauważalnie wyższa niż w lżejszych hatchbackach, więc nie należy się relaksować. W połączeniu z dwulitrowymi silnikami turbo zastosowano manualną skrzynię biegów serii M32. Ta sześciobiegowa skrzynia również okazała się niespodzianką w postaci niesprawnych łożysk i wałów. Problemy są takie same jak w przypadku F17, ale łatwość konserwacji jest ogólnie wyższa i istnieją udane opcje prostej wymiany na skrzynię biegów serii F16-F20, co zmniejsza wagę problemu. Również w przypadku automatycznych skrzyń biegów w Zafirze wszystko nie jest zbyt dobre. Nie w tym sensie, że są zawodne, po prostu nie zainstalowali pełnowartościowych automatycznych skrzyń biegów w najpopularniejszych silnikach 1.6 i 1.8. Tylko „robot” Easytronic, który w rzeczywistości jest zwykłą skrzynią F17 z elektrycznym sprzęgłem i zmianą biegów. Jak wszystkie „roboty” pierwszej generacji, nie bardzo nadaje się do dużego ruchu miejskiego, a także cieszy się niezbyt wysokim, około 60 tysięcy kilometrów, zasobem siłowników. Pełnoprawną automatyczną skrzynię biegów w Zafirze można uzyskać tylko w tandemie z silnikiem benzynowym 2,2 l (w rzeczywistości jest to prawdopodobnie główny powód zakupu takiego samochodu) lub w połączeniu z silnikiem Diesla. Jest to tym bardziej irytujące, że w Zafirze A i Astrze H silnik 1.8 doskonale współpracuje z automatyczną skrzynią biegów i jest bardzo udany, choć niezbyt nowoczesny. W nowej Zafirze silnik benzynowy jest wyposażony w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin AW55-50SN, czyli AF33, a silniki wysokoprężne są wyposażone w nowszą i mocniejszą skrzynię Aisin Warner AW TF-80SC, czyli AF40. Automatyczne skrzynie biegów są dość niezawodne, o niuansach działania można przeczytać w materiale na ten temat. Dzięki cichemu ruchowi i wymianie oleju co 60 tysięcy kilometrów lub częściej są w stanie żyć długo i szczęśliwie.

Podwozie

Zawieszenie samochodu jest dość proste w konstrukcji i doskonale wytrzymuje stosunkowo ciężki minivan. Główne materiały eksploatacyjne są takie same jak w Astrze: są to rozpórki stabilizatora, ciche klocki tylnego wahacza i łożyska oporowe. Przy przebiegu około 100 tys warto sprawdzić ciche klocki tylnej belki, mogą już pękać, zwłaszcza przy zużytych sprężynach i częstym ruchu przy pełnym obciążeniu i. Ogólnie rzecz biorąc, zasób zawieszenia zasługuje na szacunek - bez poważnych inwestycji pozwala przejechać sto, a nawet półtora tysiąca kilometrów.

Ciało i wnętrze

Jakość wnętrza jest mniej więcej taka sama jak w Astra H, przystosowana do generalnie bogatszych konfiguracji. Dobra jakość materiałów i izolacji akustycznej oraz brak szczerze mówiąc kiepskich konfiguracji sprawiają, że samochód jest niezwykle atrakcyjną opcją na każdy dzień. Ale design jest ponury - niestety jest to ogólna cecha samochodów Opla z tamtych lat. Nie wszystkim spodoba się szczerze technogeniczny styl wykonania, fasetowana konsola i obfitość szarych i srebrnych wstawek. Główne problemy są generalnie takie same jak w przypadku Astry: są to moduł kolumny kierownicy CIM, przepalone wyświetlacze informacyjne w niedrogich wersjach oraz wiele drobnych awarii szerokiej gamy elektryki w samochodach z pierwszych lat produkcji . Dochodzą też specyficzne, np. nieszczelności w mocowaniach relingów i tylnego światła stopu, przedostawanie się wody do kabiny przez uszczelki podczas mycia auta czy wibracje opracowanej konsoli sufitowej. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o wnętrze i zawieszenie, samochód należy do najbardziej praktycznych i wygodnych urządzeń, być może najbardziej ekonomicznych w eksploatacji dzisiaj w swojej klasie.

Przestronny i funkcjonalny minivan Opel Zafira to samochód rodzinny cieszący się niesłabnącym zainteresowaniem. Dla zakupu na rynku wtórnym jego modyfikacja nie jest istotna, ponieważ nie ma między nimi istotnej różnicy. Warto zwrócić uwagę na wady tego samochodu.

• Przenoszenie;
• palnik paliwowy;
• drążki stabilizatora;
• podgrzewacz;
• moduł zapłonowy;
• pasek rozrządu;
• łożyska kół;
• filtr cząstek stałych (w silnikach Diesla).

Teraz więcej…

Automatyczna skrzynia biegów Opel Zafira jest niezawodna, ale jeśli poziom oleju jest niewystarczający, mogą w niej wystąpić wstrząsy, szczególnie podczas zmiany biegu z trzeciego na czwarty. W ręcznych skrzyniach biegów najczęściej zużywają się łożyska toczne i czop wału wyjściowego. O problemach można dowiedzieć się podczas jazdy próbnej. Pojawienie się szarpnięć podczas rozruchu, szumu i wibracji podczas ruchu wskaże na zbliżającą się naprawę skrzyni biegów, co spowoduje utratę 20-30 tysięcy rubli.

Palnik paliwa.

Wtryskiwacze paliwa w silnikach wysokoprężnych ulegają awarii z powodu niskiej jakości paliwa. Przedwczesna wymiana doprowadzi do awarii silnika, dlatego przy zakupie należy zwrócić uwagę na działanie silnika. Przy trudnościach z uruchomieniem, przerwach w pracy w trybie przejściowym i jałowym, a także stratach mocy można mówić o zatkaniu i awarii wtryskiwaczy paliwa.

Stabilizatory.

Kolumny stabilizatora również należą do ran Opla Zafiry. Ich zużycie może pojawić się po 40 tys. km. Na jazdę próbną warto przejechać się po wyboistej drodze. Jeśli w tym samym czasie pojawi się pukanie, samochód będzie ślizgał się na zakrętach, a przechylenie samochodu wzrośnie, wtedy stojaki będą musiały zostać zmienione. Możesz także zidentyfikować ich awarię, przykładając siłę do każdego rogu. Gwałtowne opuszczanie, gdy maszyna się kołysze, wskazuje na problemy z zębatkami.

W grzejniku najczęściej jego silnik zawodzi. Kupując na rynku wtórnym, należy dokładnie sprawdzić jego działanie, a także inne urządzenia.

Moduł zapłonowy może ulec awarii po 70 tys. Km. Przyczynić się do tego mogą wadliwe świece zapłonowe. Awarie trakcji podczas przyspieszania, płynne obroty na biegu jałowym, a także gdy po dźwięku usłyszysz, że nie wszystkie cylindry pracują, będą świadczyć o problemach z tym związanych. Aby mieć pewność prawidłowej pracy modułu zapłonu, konieczne jest poddanie się diagnostyce w warsztacie.

Napęd paska rozrządu.

Napęd paska rozrządu występuje zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych Zafiro. Jego przerwa może nastąpić już przy przebiegu 130 tys. Km. Zużycie paska można określić podczas oględzin przed zakupem, ale nie zawsze jest to widoczne wizualnie. Warto zwrócić uwagę na jego „kudłaty”, różną grubość.

Łożyska kół.

Problemy z łożyskami kół zaczynają się po przejechaniu 70 tys. km. Można je rozpoznać na podstawie ucha podczas jazdy próbnej samochodem. Kiedy się zużywają, nadwozie wibruje, słychać nieprzyjemny dźwięk, który staje się głośniejszy po kręceniu kierownicą.

Filtr cząstek stałych.

Osobno, w przypadku samochodów z silnikami Diesla, chciałbym zwrócić uwagę na słabą stronę Zafiry - jest to filtr cząstek stałych. Jeśli samochód, który kupujesz był używany do regularnych dalekich podróży, prawdopodobnie nie powinno być z nim żadnych problemów. Ponieważ następuje „regeneracja” filtra. Ale jeśli samochód regularnie stał w korkach w mieście, najprawdopodobniej jest bliski całkowitego zatkania. A jego wymiana będzie kosztować około 30-35 tysięcy rubli. Dlatego konieczne jest wyjaśnienie tego niuansu ze sprzedawcą.

Główne wady Opla Zafiry

1. pokrywa bagażnika nie zamyka się dobrze;
2. rdza rur klimatyzacji;
3. małe lusterka boczne;
4. kiepski lakier;
5. mały prześwit;
6. słaba izolacja akustyczna;
7. „świerszcze” w kabinie.

Wniosek.

Pomimo opisanych słabości, Opel Zafira jest uważany za minivana o dobrej niezawodności. Ma zdecydowanie więcej zalet niż wad. Z częściami zamiennymi nie ma problemów, a ceny są całkiem przystępne. Kupując, należy dokładnie rozważyć problematyczne obszary samochodu, aby uniknąć nieplanowanych kosztów finansowych w przyszłości.

P.S.: Drodzy właściciele samochodów, jeśli zauważycie systematyczne awarie samochodu tego modelu, napiszcie w komentarzach poniżej o problemach zidentyfikowanych podczas eksploatacji.

Główne wady i słabości Opla Zafiry z przebiegiem ostatnio zmodyfikowano: 16 października 2018 r. przez Administrator