Ciągniki kołowe i gąsienicowe ZSRR. Ciągniki i osprzęt do ciągników! Historia rozwoju wyposażenia ciągnika

Ciągniki ZSRR były pierwszymi maszynami, których wydaniu nadano duże znaczenie. Specjalny sprzęt dostarczano do kołchozów, których zadaniem była realizacja programu żywnościowego. Pierwsze traktory zapewniały wysoką wydajność pracy w rolnictwie. Pomimo niska moc dobrze wykonali swoją pracę. Kierowcy traktorów w związku byli ludźmi szanowanymi, uważani za piśmiennych i wykształconych.

Na początku lat 20. XX wieku Leningradzka fabryka „Krasny Putilovets” zaczęła produkować Rosyjski traktor. Podstawa projektu radziecki samochód serwowane model amerykański który jest bardzo poszukiwany za granicą. Fordson jest więc pierwowzorem kolejnych kołowych traktorów radzieckich. Projektanci zakładu byli zobowiązani do jak najszybszego ulepszenia zagranicznego modelu.

Samochód był bezramowy, z poprzecznie montowanym 4-cylindrowym silnikiem. Jako paliwo służyła ropa naftowa. Ważył około 2 ton, rozwijał prędkość do 3 km / h. Wykorzystywano go głównie do prac rolniczych oraz do przemieszczania towarów. Tak to się zaczęło produkcja masowa ciągniki kołowe.

Pierwszy traktor w ZSRR został wyprodukowany w 1923 roku. Była to uniwersalna maszyna, na którą poszukiwały kołchozy i przedsiębiorstwa przemysłowe. Sowieckie traktory w dużej mierze zadecydowały o powodzeniu pierwszych planów pięcioletnich, których zadaniem było ożywienie gospodarki narodowej. Wszystkie modele specjalnego sprzętu były używane do wykonywania szerokiego zakresu prac:

• oranie pól;
• holowanie ciężkich ładunków w tartakach;
• przy budowie dróg i budynków;
• w obiektach użyteczności publicznej.

Miniciągniki były produkowane w małych partiach, ponieważ ich konstrukcja była stale ulepszana.

Począwszy od 1923 r. Przez 6 lat w fabryce traktorów w Kołomnej prowadzono produkcję traktorów Kolomnets 1. Był to prawie kompletny odpowiednik amerykańskiego Mogula. Ale radzieccy projektanci porzucili kilka węzłów samochód zagraniczny i tym samym ułatwił projekt rosyjskiego. To zapewniło jej większą prędkość.

Model Kolomna miał ramę ramową, był wyposażony w dwusuwowy jednocylindrowy silnik o pojemności 25 litrów. Z. elektrownia umieszczony pionowo, układ chłodzenia chłodnicy został zastąpiony wieżą chłodniczą. W sumie wyprodukowano 500 samochodów tego modelu.

W 1923 r. W fabryce Krasny Progress rozpoczęto produkcję traktorów Zaporożec. Był to model lekki, specjalnie zaprojektowany do pracy z pługiem dwuskibowym. Osobliwość Maszyna jest taka, że ​​została wykonana z niedrogich i przystępnych cenowo materiałów. Silnik pracował na ropę naftową. Aby rozpocząć, konieczne było podgrzanie głowicy zapłonowej. Samochód miał 3 koła - 2 przednie i 1 tylne. Jednostka mogła osiągnąć prędkość nie większą niż 3,6 km / h.

Krasnolud

Na początku lat dwudziestych utalentowany rosyjski wynalazca Ya.V. Mamin opracował dwa traktory - gnoma i krasnoluda. w odróżnieniu wzorce zagraniczne, były to maszyny lekkie i zwrotne, łatwe w montażu i naprawie. Konstrukcja Karlika obejmowała niezrównany jednocylindrowy silnik wysoka kompresja, wynaleziony przez Mamina.

Pomimo niewielkiej wagi (do 1,4 tony) i małej mocy 12 litrów. s. Krasnolud miał większą siłę trakcyjną niż traktory zagraniczne, a pod tym wskaźnikiem przewyższał nawet amerykańskiego Fordsona. Wszystko to zapewniło duży popyt na ten model i przez 4 lata fabryka Vozrozhdenie codziennie produkowała Krasnoludki 1.

W 1924 r. W fabryce w Krasnym Putiłowcu rozpoczęto produkcję ciągnika Fordson-Putilovets. Rząd zdecydował się na produkcję samochodów opartych na amerykańskim modelu Fordsona, ale dostosowanym do rosyjskich warunków. Skróciło to czas potrzebny do opracowania modelu krajowego.

Fordson-Putilovets stał się podstawą dla wszystkich kołowych urządzeń specjalnych. Samochód był wyposażony w cztery koła, z których tylne prowadziły. Z przodu był pionowy zainstalowany silnik. Fotel operatora znajdował się nad tylną osią.

Osobliwością tego modelu jest to, że ma bezramową konstrukcję. Technika ta została zastosowana po raz pierwszy w światowej inżynierii. W ten sposób osiągnięto kilka korzyści:

• Lżejsza waga;
• manewrowość;
• oszczędności na materiałach produkcyjnych;
• wyższa prędkość jazdy.

Czterosuwowy czterocylindrowy silnik typu gaźnikowego zapewniał moc 20 koni mechanicznych. Z. Samochód był sterowany za pomocą skrzyni biegów z trzema biegami: dwoma do przodu i jednym do tyłu.

kombi

Na początku lat 30. ubiegłego wieku fabryka Kirowa w Leningradzie rozpoczęła produkcję ciągnika Universal, który był potężny jak na tamte czasy. Maszyna została opracowana z myślą o mechanizacji siewu i obróbki uprawianych roślin. Prototypem był amerykański Farmall. Ale w rozwoju Rosyjski samochód projekt obcego został tak zmieniony, że Universal jest uważany za niezależny model. W tym samym czasie zaprojektowano dwie jego modyfikacje, a po chwili trzecią i czwartą:

1. „U-1” - do obróbki roślin rzędowych o wysokiej kości.
2. „U-2” - dla niskich łodyg.
3. „U-3” - do przetwarzania międzyrzędowego.
4. „U-4” - do zbioru bawełny.

Charakterystyka ciągnika Universal umożliwiła wykorzystanie go jako urządzenia trakcyjnego. W połowie lat 30. maszyny te były produkowane jednocześnie w dwóch zakładach: Kirov i Vladimir Tractor.

T-150

T-150, produkowany przez zakłady traktorów w Charkowie i Mińsku, stał się najpotężniejszą i najszybszą maszyną rolniczą lat 60. XX wieku. W rozwój tej techniki zaangażowani byli czołowi projektanci i wynalazcy Związku Radzieckiego. Rozwiązali problem masowej dostawy zmodernizowanego sprzętu specjalnego w celu zastąpienia przestarzałych modeli.

Specyfikacja ciągnika:

• moc - 170 l. Z.;
• prędkość wału korbowego - 2100 na minutę;
• minimalny promień skrętu - 6,5 m;
• prześwit - 400 mm;
• siła pociągowa - 6000 kgf.

Samochód został wyposażony w sześciocylindrowy silnik benzynowy z turbosprężarką SMD-60, który był uruchamiany za pomocą elektrycznego rozrusznika. Od 1971 roku w T-150 zaczęto instalować mocniejsze silniki: YaMZ-236, 236NE, 238M2. Przekładnia ciągnika jest hydromechaniczna ze sprzęgłem 2-tarczowym i napędem pneumatycznym. Szkielet jest półramowy, skrzynia biegów jest typu mechanicznego.

Ciągniki gąsienicowe ZSRR

Od połowy lat 60. ubiegłego wieku w Rosji aktywnie prowadzone są badania nad efektywnością wykorzystania ciągników kołowych w rolnictwie.

W rezultacie wyciągnięto wnioski, że bardziej opłacalna i bezpieczniejsza jest eksploatacja maszyny gąsienicowej.

W przeciwieństwie do kołowych nie powodują dużego zagęszczenia gleby, co skutkuje 25% obniżeniem plonu. Modele gąsienicowe mają inne zalety:

• wyższa przepuszczalność na glebach luźnych i lepkich;
• zmniejszone ryzyko poślizgnięcia;
• wyższe właściwości trakcyjne.

W związku z tym zdecydowano o przestawieniu największych w kraju zakładów produkujących ciągniki na produkcję maszyn opartych na gąsienicach. Do lat 80. XX wieku rosyjskie kołchozy i sowchozy były w pełni wyposażone w tego typu sprzęt.

Technikę tego typu reprezentują następujące modele.

Kommunar

Kommunar to pierwszy model ciągnika gąsienicowego, który był produkowany przez KhTZ (Charkowska Fabryka Traktorów) w latach 1924-1931. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej technika ta była używana jako trakcja dla dział artyleryjskich. Łącznie opracowano 3 modyfikacje podstawowego modelu:

• G-50;
• G-75;
• Z-90.

Charakterystyka techniczna ciągnika Kommunar:

• waga - 8,5 tony;
• moc - 50 l. Z.;
• maksymalna prędkość - 7 km / h;
• trzybiegowa skrzynia biegów (2 do przodu i 1 do tyłu).

Pwt-54

W latach 50. ubiegłego wieku rozpoczęto produkcję pierwszego ciągnika gąsienicowego D-54 z silnikiem Diesla. Jego wydanie zostało przeprowadzone przez trzy największe fabryki w kraju: Stalingrad, Charków i Ałtaj. Ten potężna maszyna stosowany do wszelkiego rodzaju prac wymagających wytrzymałości, zdolności terenowych, dużej siły pociągowej.

D-54 był wyposażony w 5-biegową skrzynia mechaniczna biegi, rozwijały prędkość do 5,7 km / h, miały siłę trakcyjną 2000 kgf.

Dt-75 - najbardziej masywny ciągnik gąsienicowy ZSRR

D-75 - wyposażenie specjalne ogólny cel produkowany w Rosji od 1973 roku. Pierwsze samochody były wyposażone w silniki wysokoprężne o mocy 75 KM. Z. Ciągnik ma konstrukcję ramową, w oryginalnej wersji był wyposażony w kabinę typ motoryzacyjny z regulacją wysokości siedziska.

Począwszy od modyfikacji D-75M wysokość i wyposażenie kabiny regularnie ulegały zmianom w kierunku zwiększenia komfortu.

Do pracy w regionach o ciężkim warunki klimatyczne zapewniona jest możliwość zimnego rozruchu silnika. Konstrukcja maszyny pozwala na podpięcie do niej osprzętu półzawieszanego typ boczny. Umożliwia to wykorzystanie ciągnika jako rozściełacza betonu i ładowarki. Tym samym rozszerzono zakres zadań wykonywanych przez sprzęt specjalny. Obejmował wiercenia, drogi i Roboty budowlane. Do dziś ciągniki tego modelu są poszukiwane przez rolnictwo i przemysł i są aktywnie wykorzystywane w różnych warunkach.

Nie powiem, że byłbym prawdziwym fanem traktorów. Ale szanuję każdego Ciężki sprzęt, a osobny sentyment mam do traktorów. Jest piękny, przyjemnie dudni i ma wiele zalet: na przykład można za nim podążać na rowerze i jechać bez stresu czterdzieści kilometrów na godzinę. Ogólnie traktor mi się podoba. Dlatego nieplanowana wizyta w Muzeum Historii Traktorów w Czeboksarach wywołała u mnie szczególny dreszczyk emocji. Tutaj miałem szczęście podwójnie: po pierwsze, nie zamierzaliśmy zatrzymywać się w stolicy Czuwaszji, ale musieliśmy ją odwiedzić w drodze z Niżnego Nowogrodu w jednej błahej sprawie biznesowej, a po drugie, trafiliśmy do muzeum, które nie został jeszcze oficjalnie otwarty i pozwolono nam na sformułowanie „okej, wejdźcie, skoro już przybyliście”. Weszliśmy i byliśmy mile zaskoczeni. W przeciwieństwie do muzeów techniki w Niżnym Nowogrodzie, które opierały się raczej na entuzjazmie, po których tłumnie spacerowaliśmy podczas tej wycieczki, tutaj do entuzjazmu wyraźnie dodano dobre zastrzyki finansowe: najwyraźniej sporo zainwestowali we wnętrze. Właściwie dość duży napis na fasadzie muzeum mówił o braku biedy w muzeum. A wnętrze wykończone dość nowocześnie, w holu wiszą reprodukcje starych radzieckich plakatów z traktorami, wszystko urządzone powściągliwie i przyjemnie.

Ekspozycji mają pasować: smukłe, schludne, dobrze oświetlone półki z eksponatami – od narzędzi dawnych rolników po futurystyczne szkice, kasetony, półki z modelami, książki, albumy, a także mnóstwo materiałów historycznych, fotografii i plakatów. Szkoda, że ​​nasza spontaniczna wizyta nie obejmowała wycieczek; szczegółowa historia przewodnika dodałaby wartości poznawczej tej wycieczce kulturowej.

Na szczególną uwagę zasługują dioramy muzealne. Ładnie wykonany, dobra jakość. Obejmuje czasy od odległej przeszłości do teraźniejszości, a nawet przyszłości. Tutaj na przykład „Ewolucja pługa i siły pociągowej”:

Fragment wnętrza kuźni:

Bliżej naszych czasów. Warsztat ślusarski:

„W kamieniołomie diamentów”

„W prastarych lasach”. Żałosna nazwa :)

(Nie)prawdopodobna przyszłość. „Cetra Traktor na Marsie”

Osobny utwór - modele i układy. Jest ich tutaj niesamowita ilość! W pierwszych salach poświęconych historii jest ich niewiele, ale pod koniec wystawy czekają rzędy regałów, gęsto upakowane najbardziej różne modele- nie tylko ciągniki, ale także koparki, spycharki, dźwigi, wywrotki, kombajny. Prawdziwa obfitość w skali 1:43! „Model” jest tak dużo, że nie zdążyłem ich wszystkich sfotografować, a narzekając na rażący brak duchowości w stosunku do zwiedzających, ograniczyłem się do panoramy, do której i tak wszystkie stojaki się nie zmieściły.

Ale najbardziej „pyszne” jest na końcu. W ostatniej sali bardziej trafnie byłoby nazwać ją hangarem - duży, przestronny, jasny hangar, w którym znajduje się kolekcja prawdziwych traktorów, od antycznych rarytasów po współczesne modele. Dwa tuziny pojazdów kołowych i gąsienicowych, pięknie odrestaurowanych i pomalowanych na eleganckie kolory. Uczta dla oczu!

Najstarszym eksponatem jest Fordson-Putilovets, pierworodny radzieckiego przemysłu traktorowego, skopiowany z amerykańskiego Fordsona F, produkowanego w USA od 1917 roku. Fordson był wówczas jednym z najpopularniejszych, prostych i najtańszych lekkich traktorów na świecie. „FP” był produkowany w zakładach Putiłowa w Leningradzie od 1924 do 1932 roku. Był to pierwszy traktor na świecie o konstrukcji bezramowej i pierwszy produkowany masowo.

Prostota konstrukcji, łatwość obsługi, niski koszt i niskie zużycie metalu sprawiły, że Putilovets był najpopularniejszym radzieckim traktorem swoich czasów, a jego produkcja stale rosła, osiągając dziesiątki tysięcy sztuk rocznie. Ale prostota i taniość projektu miała wadę. Daleki od ideału był układ zapłonowy, który sprawiał robotnikom wiele kłopotów. Naprawa niektórych elementów konstrukcji była trudna. 20-konny silnik nie miał mocy, aw ciężkich warunkach pracy przegrzewał się ze względu na cechy konstrukcyjne układu smarowania. Konstrukcja Forda została zaprojektowana do znacznie łagodniejszej pracy w gospodarstwach średniej wielkości, a nie do prac szokowych na polach kołchozowych. Wreszcie brak błotników na tylnych kołach stał się niedogodnością dla kierowcy: nie tylko mogli z łatwością obrzucić go błotem, ale otwarte ostrogi kół mogły go zranić (najwyraźniej ta wada została później wyeliminowana. eksponat muzealny są skrzydła, spotykamy je też na niektórych fotografiach historycznych).

Na początku lat 30. XX wieku Putiłowiec został zastąpiony przez bardziej zaawansowany technicznie STZ (SKhTZ) -15/30. Ciekawa jest historia jego pojawienia się. Już w 1925 r., gdy w Leningradzie rozpoczęto produkcję „FP”, władze zaczęły mówić o potrzebie budowy specjalistycznego zakładu do produkcji traktorów. Ponieważ w ZSRR praktycznie nie było doświadczenia w budowaniu własnych traktorów, ponownie postanowili wziąć za podstawę zagraniczny projekt, ale tym razem na zasadach konkurencyjnych. Pięciu młodych inżynierów otrzymało zadanie, według własnego uznania, wziąć za podstawę projekt dowolnego zagranicznego ciągnika i przedstawić go komisji do ochrony. Latem 1926 roku komisja wybrała projekt International 10/20 amerykańskiej firmy McCormick Deering. Rok później zatwierdzono zlecenie przemysłowe na budowę fabryki w Stalingradzie z roczną produkcją 10 000 traktorów tego typu, a rok później zdecydowano o podwojeniu mocy projektowych zakładu.

Ciągnik McCormick Deering International 10/20:

Ale w międzyczasie ciągnik McCormick Deering International 15/30 zdobył pierwsze miejsce w międzynarodowym konkursie testowym, a projekt fabryki został ponownie przeprojektowany: teraz miał produkować 40 000 ciągników International 15/30 rocznie! Pierwszy STZ-15/30 opuścił bramy największej fabryki traktorów w 1930 roku, a STZ osiągnął swoją zdolność projektową dopiero w 1932 roku, pokonując z wielkim trudem „choroby wieku dziecięcego”. W tym czasie produkcja ciągnika o tej samej konstrukcji została również uruchomiona w fabryce w Charkowie, gdzie otrzymała oznaczenie SHTZ-15/30.

Konstrukcja STZ-15/30 była bardziej zaawansowana niż Putilovets. Więcej potężny silnik(30 KM), układ smarowania z Pompa olejowa i filtr, filtr powietrza oleju. Silnik uruchomiono ręcznie, za pomocą „krzywego rozrusznika”, a kolektywni rolnicy na swój sposób odszyfrowali skrót KhTZ: „do diabła, uruchom traktor”. Na linii montażowej 15/30 przetrwał do 1937 roku, kiedy to oba zakłady, które go produkowały, zostały przeprojektowane do produkcji ciągnika gąsienicowego STZ-NATI. W latach 1948-50 ciągnik był produkowany przez Drugi Zakład Naprawy Samochodów w Moskwie. W sumie wyprodukowano prawie 400 000 tych ciągników.

„Fordson-Putilovets” i STZ-15/30 nadawały się do prac polowych, ale nie nadawały się do uprawy roli. W przypadku ciągnika do upraw rzędowych układ kół musi dokładnie odpowiadać odległości między rzędami, która waha się o półtora metra dla różnych upraw. Ponadto traktor do upraw rzędowych musi być niezawodny w prowadzeniu i nie „przejeżdżać” podczas jazdy z boku na bok, a wysokość prześwitu musi uwzględniać wysokość uprawianych roślin – a to tylko niewielka część podstawowych wymagań dla takich maszyn. Na początku lat 30. projektanci próbowali stworzyć traktor do upraw międzyrzędowych oparty na Putiłowcu i STZ-15/30, ale testy wykazały, że takie środki są niezbędne, a specjalistom Naukowego Instytutu Ciągników Samochodowych (NATI) polecono opracować uprawa rzędowa.

Ponownie jako podstawę przyjęto amerykańskiego McCormick Farmall, jako najbardziej udany projekt tamtych czasów. Podczas dostosowywania uniwersalnego amerykański samochód do sowieckich realiów inżynierowie napotkali szereg problemów. Okazało się np., że nie da się stworzyć uniwersalnego ciągnika, który byłby w stanie obsłużyć wszystkie zboża uprawiane w Unii. Dlatego po raz pierwszy w światowej praktyce opracowano jednocześnie dwie modyfikacje ciągnika - trzy- i czterokołowe (U-1 i U-2). W latach czterdziestych U-3 i U-4 wydawały się pracować z bawełną.

Muzeum U-2:

Ciągnik, w dużej mierze zunifikowany z STZ-15/30, został nazwany „Universal” i był produkowany masowo od 1934 do 1940 roku w leningradzkim zakładzie Krasny Putilovets. W latach 1944-1955 w nowej fabryce traktorów we Włodzimierzu produkowano pionierskie ciągniki do upraw międzyrzędowych. Nawiasem mówiąc, „Universal” stał się pierwszym radzieckim traktorem, który został wyeksportowany za granicę.

Trójkołowy U-4, przeznaczony do montażu zbieraczy bawełny, po raz pierwszy otrzymał opony pneumatyczne w ZSRR:

Pod koniec lat 30. pojawiło się pytanie o produkcję średniego ciągnika, który zająłby pozycję pośrednią między małą mocą STZ-15/30 a ciężkim STHZ-NATI o mocy 52 KM. Historia pojawienia się takiego modelu rozciągała się na półtorej dekady - pierwsze prototypy maszyny tej klasy powstały już w latach 1932-33. w Charkowskiej Fabryce Traktorów, ale tam wkrótce przejęli produkcję wspomnianego już STHZ-NATI i kontynuowali rozwój ciągnika średniej mocy w Fabryce Kirowa, gdzie w latach 1936-1939 stworzyli osiem modyfikacji opartych na Caterpillar R-2. Ale wkrótce się zaczęło Wojna Ojczyźniana przerwał badania konstrukcyjne do 1943 r., kiedy to odwołano specjalistów z frontu i powierzono opracowanie średniego ciągnika gąsienicowego, który mógłby być używany zarówno jako ciągnik do uprawy roli, jak i do upraw międzyrzędowych, oraz odbudowano zakład w Lipiecku do produkcji ciągnik. W grudniu 1944 roku pierwsza partia K-35 z silnikiem benzynowym ZIS-5T została wysłana na Krym i Kaukaz Północny. Zmodyfikowane zgodnie z wynikami testów w drugiej połowie 1946 roku, zostały przetestowane w Armavir, po czym zostały dopuszczone do masowej produkcji, a twórcy K-35 otrzymali dwie nagrody państwowe - za ciągnik i osobno za jego olej napędowy silnik. W 1950 roku pojawiła się modyfikacja KDP-35 - „Kirov Diesel Row”.

KD-35 był produkowany, z wyjątkiem Lipiecka, w Mińsku MTZ iw Braszowie (Rumunia). Okazało się, że to długa wątroba: był produkowany do 1960 roku, a wiele jego jednostek było używanych w T-38 / T-38M, który zastąpił go na przenośniku do 1973 roku.

T-38 wyeliminował wszystkie wady KDP-35. Konstruktorzy zwiększyli niezawodność i żywotność podwozia, zastosowali centralne smarowanie rolek, co kilkakrotnie skróciło czas ich konserwacji, zwiększyło płynność jazdy i poprawiło stabilność. Do wykonywania prac ogólnych do ciągnika dołączono drugą, szeroką parę gąsienic.

Pierwszy radziecki mały traktor, KhTZ-7, produkowany w latach 1950-1956 w Charkowie. Przeznaczona do lekkich prac rolniczych w uprawie warzyw i ogrodnictwie z przyczepianymi i zawieszanymi narzędziami rolniczymi. Miał 12-konny silnik benzynowy. Konstrukcja umożliwiała regulację prześwitu, rozstawu kół, pracę w trybie wstecznym, dla którego zmieniało się położenie elementów sterujących i siedzenia kierowcy. Przez wał odbioru mocy koło pasowe napędu można było sprowadzić samochody stacjonarne. Tylne koła można napełnić wodą, aby zwiększyć przyczepność.

Moim zdaniem KhTZ-7 jest jednym z najpiękniejszych eksponatów muzeum.

KhTZ-7 ewoluował w diesla DT-14, a ten z kolei w DT-20. Produkowany od 1958 do 1969 roku. DT-20 był bardzo wszechstronny - miał również regulowany prześwit i rozstaw kół, miejsce pracy kierowcy zostało przekształcone do pracy z czołowymi maszynami rolniczymi na cofanie, i nawet rozstaw osi mogłoby się zmienić.

Być może najbardziej elegancką kolorystyką może pochwalić się jeden z dwóch prezentowanych w muzeum "Vladimir" T-28. Jeśli pierwszy, niepozorny niebieski szary, skromnie wtulony w kącie za jednym z Uniwersaliów, to drugi stoi na samym środku sali i przykuwa uwagę jasną i kontrastową fioletowo-żółtą barwą. Stilyaga, nie inaczej! Czas jego wydania właśnie zbiegł się z okresem rozkwitu tej subkultury młodzieżowej w Związku: 1958-1964. Projekt T-28, który stał się dalszy rozwój T-24 odniósł taki sukces, że „Vladimirets” otrzymał pierwszą nagrodę i Wielki Złoty Medal Wystawy Światowej w Brukseli.

W 1946 r. W Mińsku na bazie 453. fabryki lotniczej powstało nowe przedsiębiorstwo produkujące ciągniki - Mińska Fabryka Ciągników, MTZ. Rozpoczynając od montażu pługów, a następnie uruchamiając silniki, wkrótce zakład rozpoczął produkcję ciągników KD-35. A od 1953 roku do serii weszły MTZ-1 i MTZ-2 własnego projektu. Kilka lat później, w wyniku gruntownej modernizacji, pojawił się ciągnik MTZ-50, jeden z najbardziej udanych i rozpowszechnionych projektów ciągników w ZSRR. To nie żart - ciągle zmieniające się „pięćdziesiąt dolarów” zjeżdżało z linii montażowej przez 23 lata - od 1962 do 1985 roku, po czym przez pewien czas było produkowane w ograniczonych ilościach na eksport, aw latach 90., przeżywając kolejną reinkarnację, powróciło na rynek pod marką „Białoruś-500”. Całkowita liczba wyprodukowanych MTZ-50 wynosi ponad 1 250 000 sztuk.

Ciągnik wyposażony był w silnik wysokoprężny o mocy 55 KM, skrzynia biegów posiadała 9 biegów do przodu i 2 do tyłu.

Wyprodukowano kilka modyfikacji. Na przykład napęd na wszystkie koła MTZ-52, wiodący oś przednia który włącza się automatycznie w zależności od warunków drogowych.

A to jest wersja MTZ-50X do uprawy bawełny z podwójnym przednim kołem. Wyprodukowany wspólnie z Fabryką Traktorów w Taszkencie.

Eksperymentalny ciągnik Lipetsk Tractor Plant ze wszystkimi napędzanymi kołami kierowanymi, centralną kabiną, silnikiem umieszczonym nad przednią osią. stały napęd był z przodu, tylna oś była podłączana automatycznie, gdy przednie koła się ślizgały. Ciągnik nie wszedł do serii.

Gąsienica duża moc DT-74, przeznaczony do prac rolniczych, melioracyjnych i drogowych. Produkowany w fabryce w Charkowie od 1960 do 1984 roku.

Najbardziej masywnym ciągnikiem gąsienicowym w ZSRR jest DT-75, który zyskał sławę dzięki dobrym osiągom i niskim kosztom w porównaniu do swoich odpowiedników. Produkowany jest w różnych modyfikacjach od 1962 roku do dziś - oczywiście stale modernizowany - w Wołgogradzie, od 1968 do 1992 roku produkowany był także w Pawłodarze pod marką "Kazachstan". Te modyfikacje, w których powiększony zbiornik paliwa znajdował się na lewo od kabiny kierowcy, a ona sama była przesunięta na prawo od osi wzdłużnej ciągnika, otrzymały przydomek „listonosz”. Ta kabina pojawiła się w 1978 roku. Muzeum DT-75, pomalowane na autentyczną czerwień, ma kabinę „listonosza”. Ciągnik otrzymał Złotą Nagrodę na Międzynarodowych Targach w Lipsku w 1965 roku.

Wczesne wydanie DT-75M ze starą kabiną:

I to, moim zdaniem, jest główną ozdobą całego muzeum: orny gąsienicowy T-4 „Ałtaj”, produkowany w Ałtajskiej Fabryce Traktorów od 1964 do 1970 roku i do 1998 roku jako T-4A. Najwyraźniej w muzeum znajduje się model przejściowy - z nową kabiną z T-4A, ale z maską silnika w starym stylu. T-4 (A), powszechne na dziewiczych ziemiach Syberii i Kazachstanu, były potężne i przystosowane do ciężka praca na glebach nawadnianych. Nie były zbyt przyjemne w eksploatacji – konstrukcja gąsienicowa była zawodna, ciągnik trudny w utrzymaniu, a latem i jesienią, ze względu na małą (zaledwie 9 km/h) prędkość, T-4 stały na biegu jałowym, bo nie nadaje się do prac z tego okresu.

Ale to wszystko nie jest tak ważne. Najważniejsze jest to, czym dokładnie jest to muzeum „Ałtaj”. W rzeczywistości jest cięty wzdłuż. Podobnie jak w pomocy wizualnej, na rysunku w podręczniku lub na plakacie, wnętrze ciągnika, jego elementy i części pokazane są w przekroju; możesz zajrzeć do środka i zorientować się w ich urządzeniu. No jak tu nie podziwiać?!

Dwa współczesne „niemowlęta” pochodzą z Kurganu. Dość dobrze znana mieszkańcowi miasta „wielofunkcyjna maszyna budowlana” MKSM-800 ...

I miniciągnik KMZ-12. Obie maszyny są przeznaczone do pracy z różnymi załączniki- od wideł ładunkowych po betoniarki.

Ale na otwartej przestrzeni muzeum znajdują się największe eksponaty. Oto kolejny weteran radzieckich projektów budowlanych, czelabiński „tkający” T-100. Na pokładzie jest napisane S-100, chociaż kokpit ze ściętym „czołem” wyraźnie pochodzi z „teshki”; Wikipedia mówi nam, że „ciągnik T-100 był często tradycyjnie nazywany S-100”. Produkowany od połowy lat 60-tych do końca lat 70-tych. W 1968 otrzymał złoty medal na międzynarodowej wystawie.

ChTZ T-170, potomek „stuczęści”, który wszedł do serii w 1988 roku. W tym czasie jego konstrukcja była już dość przestarzała w porównaniu z zagranicznymi odpowiednikami. Na przykład sprzęgła cierne zostały odziedziczone po stalinowskim S-80 z modelu z 1946 roku. Zalety T-170 obejmują prostotę konstrukcji i niski koszt w porównaniu z analogami.

Najważniejszym gigantem ekspozycji jest ciężki ciągnik przemysłowy Chetra T-330 „Czeboksary”. Pierworodny Zakład Traktorów Czeboksary pojawił się w połowie lat 70. XX wieku i był wówczas całkowicie nowoczesną jednostką. Rzadkim rozwiązaniem stosowanych na nim spychaczy jest kabina przesunięta do przodu, co poprawia widoczność. Wymiary ciągnika są naprawdę imponujące: długość - 10,4 metra, wysokość - ponad 4! I wygląda imponująco: z przodu - lemiesz buldożera o ludzkim wzroście, za drapieżnym żądłem wisi rozpruwacz. Brutalny przystojniak!

Doskonałe muzeum. Przyjemne połączenie miłości do swojej pracy i wsparcia finansowego. Nie każde muzeum techniki ma tyle szczęścia. Mówią, że oprócz tradycyjnej ekspozycji jest też część interaktywna - wirtualne wycieczki po fabrykach w kraju i modelowanie projektów 3D dla każdego. Przy tym wszystkim ceny biletów są dość demokratyczne: bilet dla osoby dorosłej kosztuje 25 rubli, fotografia wydaje się, że kolejne 50. Tylko sytuacja ze stroną internetową nie jest do końca jasna: wygląda na wyraźnie niedokończoną. Ale to być może nie jest bardzo znacząca „mucha w maści”. Biorąc pod uwagę, że to muzeum jest jedyne w swoim rodzaju, zdecydowanie staje się koniecznością.

1. T-28 - marka ciągników kołowych produkowanych przez Vladimir Tractor Plant od 1958 do 1964

2. DT-20 to marka ciągnika kołowego produkowanego przez Fabrykę Traktorów w Charkowie w latach 1958-1969

3. HTZ-7 - uniwersalny traktor ogrodowy, produkowany przez Charkowską Fabrykę Traktorów w latach 1950-1956. Pierwszy radziecki mały traktor

4. T-5 (nie znalazłem informacji o modelu)

5. T-38 - uniwersalny ciągnik gąsienicowy do upraw międzyrzędowych produkowany w latach 1958–1973 (z uwzględnieniem modyfikacji T-38M) przez Fabryki Traktorów Władimir i Lipetsk

6. KD-35 - ciągnik gąsienicowy do upraw międzyrzędowych produkowany od 1947 do 1960 przez Lipetsk Tractor Plant, od 1950 przez Minsk Tractor Plant, a od 1951 przez Brasov Tractor Plant (Brashov, Rumunia). KD oznacza „Diesel Kirowa”

7. DT-75 - gąsienicowy ciągnik rolniczy do ogólnego użytku. Najbardziej masywny ciągnik gąsienicowy w ZSRR (obecnie ponad 2,7 miliona egzemplarzy). W 2008 roku Fabryka Traktorów Wołgograd obchodziła 45. rocznicę rozpoczęcia produkcji DT-75. Traktor kupiony dobra reputacja dzięki udanej kombinacji dobra właściwości eksploatacyjne(prostota, wydajność, łatwość konserwacji) i niski koszt w porównaniu z innymi ciągnikami w tej klasie

8. LTZ-120 - kołowy uniwersalny ciągnik do upraw międzyrzędowych. LTZ - Lipetsk Fabryka Traktorów

9. SKhTZ 15/30 to marka ciągników kołowych produkowanych od 1930 roku przez Zakłady Traktorów w Stalingradzie, a od 1931 roku przez Zakłady Traktorów w Charkowie. Wyprodukowano 390 tysięcy ciągników. Produkcję zakończono w 1937 roku

11. Uniwersalne szybkie ciągniki marki T-150 i T-150K produkowane przez Fabrykę Traktorów w Charkowie. Ciągnik T-150 ma napęd gąsienicowy, a T-150K ma napęd kołowy. Historycznie wersja kołowa (T-150K) ciągnika została wykonana później i oparta na gąsienicy, ale stała się znacznie bardziej rozpowszechniona.

13. Domowy traktor i T-16 (w tle). T-16 był często używany w sektorze mieszkaniowym i komunalnym

14. DT-54 - gąsienicowy ciągnik rolniczy do ogólnego użytku. Ciągnik był produkowany od 1949 do 1963 roku przez Stalingrad Tractor Plant, od 1949 do 1961 przez Charkov Tractor Plant, od 1952 do 1979 przez Altai Tractor Plant. Łącznie zbudowano 957900 jednostek

15. T-74 - radziecki ciągnik gąsienicowy o klasie trakcji 3 tony, produkowany przez Charkowską Fabrykę Traktorów. Stworzony przez modernizację ciągników DT-54, T-75. Ciągnik przeznaczony jest do wykonywania prac rolniczych i transportowych w regionach o klimacie umiarkowanym. Produkowany od kwietnia 1962 do 24 listopada 1983

16. MTZ-50 „Białoruś” - marka ciągników kołowych ogólnego przeznaczenia produkowanych przez Mińską Fabrykę Traktorów w latach 1962–1985

17. T-4, T-4A, T-4AP - marki ciągników gąsienicowych produkowanych przez Altai Tractor Plant. Ciągnik T-4 był produkowany od 1964 do 1970 roku

18. Fordson-Putilovets - ciągnik kołowy produkowany w fabryce Krasny Putilovets w Leningradzie od 1924 roku na licencji firmy Ford. Była to kopia amerykańskiego ciągnika Fordson-F.

Dzień 4 listopada 1950 roku zapisał się w annałach wyzysku robotniczego białoruskich konstruktorów traktorów jako dzień rozpoczęcia seryjnej produkcji traktorów KD-35.

Ciągnik „KD-35”

Pierworodni mińscy konstruktorzy traktorów odnieśli wielki i zasłużony sukces wśród robotników polowych. Ciągniki KD-35 wyposażone były w 4-cylindrowe silniki wysokoprężne o mocy 37 KM. silnik był wyjątkowo ekonomiczny. Tak więc na jeden hektar orki w przeciętnych warunkach wydał 13 kg paliwa. Zbiornik paliwa ciągnik zawierał paliwo na 10 godzin nieprzerwanej pracy. Prototypy maszyny zaorały do ​​6 hektarów ziemi w 10 godzin.
Ciągnik był produkowany przez zakład przez krótki czas, tylko 9 miesięcy, do sierpnia 1951 roku. W tym czasie z linii montażowej zjechało 406 samochodów. Produkcja silników wysokoprężnych i rozruchowych do KD-35 nie zakończyła się w zakładzie. Dostarczono je do Lipetsk Tractor Plant. Następnie silnik ten zastosowano w kołowym uniwersalnym ciągniku do upraw międzyrzędowych, nad którym projektanci fabryki pracowali od 1948 roku.

MTZ-1 i MTZ-2

Uniwersalny ciągnik kołowy „Białoruś” został zaprojektowany do współpracy z zawieszanymi, półzawieszanymi i ciągnionymi maszynami rolniczymi. Konstrukcja ciągnika została wykonana w dwóch modyfikacjach: MTZ-2 - do międzyrzędowej obróbki roślin o niskiej łodydze z tym samym rozstawem przodu i tylne koła i MTZ-1 - do obróbki wysokich plonów z blisko położonymi przednimi kołami. Pracę ciągnika przewidziano na kołach dwóch wariantów: niskociśnieniowe cylindry gumowe oraz koła ze sztywną felgą stalową z ostrogami. Ciągnik posiadał niezależny napęd wału odbioru mocy, hydrauliczny układ podnoszenia załączniki, został wyposażony w wyjmowany regulowany zaczep.
Dzień 18 lipca 1949 roku stał się znaczący dla wszystkich producentów traktorów. Z bram doświadczalnego warsztatu wyjechał pierwszy białoruski traktor kołowy konstrukcji fabrycznej. Prototypowy traktor kołowy stał się następnie podstawą do stworzenia samochód produkcyjny MTZ-2.
W 1949 roku wyprodukowano 7 prototypów, które poddano długotrwałym testom fabrycznym.
Datą historyczną dla załogi zakładu był rok 1953, kiedy to 14 października zakończono montaż na głównym przenośniku ciągników MTZ-1 i MTZ-2, stworzonych przez projektantów fabryki. Maszyny te zdeterminowały całą dalszą specjalizację zakładu w produkcji kołowych uniwersalnych ciągników do upraw międzyrzędowych.

KT-12 i KT-12A

Wiosną 1951 roku zespół MTZ otrzymał bardzo ważne zadanie rządowe - opanować produkcję skiderów, które były bardzo poszukiwane w branży pozyskiwania drewna.
Ciągnik z generatorem gazu KT-12 to specjalna maszyna gąsienicowa przeznaczona do zrywki lasów. Pojawił się w ZSRR w pierwszych latach powojennych. Nie miał odpowiedników w żadnym kraju na świecie. Wcześniej zrywki odbywały się transportem konnym (na koniach), wciągarkami ręcznymi lub mechanicznymi. Ciągnik KT-12 został stworzony przez projektantów Fabryki Kirowa w Leningradzie we współpracy z naukowcami z Leningradzkiej Akademii Inżynierii Leśnej. Ciągnik KT-12 był produkowany w fabryce Kirowa do 1951 roku. Teraz konieczne było rozpoczęcie produkcji w Mińskiej Fabryce Traktorów. Na rozwiązanie wszystkich problemów organizacyjnych dano tylko trzy miesiące. Więc dla krótka historia swojego istnienia MTZ musiał opanować drugą (po KD-35) maszynę, a poza tym nie była to własna konstrukcja.
15 sierpnia 1951 r. z głównego przenośnika montowni ciągników wyjechała pierwsza partia skiderów KT-12. W trakcie produkcji ciągnik został poddany modernizacji mającej na celu poprawę osiągów maszyny. W krótkim czasie fabryka projektantów, zmieniając liczbę komponentów i części, powiększyła się okres gwarancji działanie maszyny o 1,5 raza.

TDT-40

Na początku lat pięćdziesiątych Ministerstwo Leśnictwa ZSRR stwierdziło, że KT-12A wraz z zespołem generatora gazu nie spełnia zaostrzonych wymagań.
Biorąc pod uwagę mankamenty ciągnika, ministerstwo zdecydowało się całkowicie zrezygnować z tej maszyny i poruszyło kwestię stworzenia w zamian nowego, bardziej niezawodnego skidera o mocy 60 KM.
Po przeanalizowaniu sytuacji projektanci i kierownictwo MTZ uznali możliwość stworzenia mocniejszego skidera, jednak wyrazili opinię: jeden potężna klasa traktor dla wszystkich stref we wszystkich operacjach pozyskiwania drewna będzie nieekonomiczny. Konieczne było zaprojektowanie skidera średniej mocy, który można stworzyć na bazie KT-12A, instalując na nim silnik wysokoprężny białoruskiego ciągnika kołowego.
W 1954 roku opracowali projekt takiego ciągnika, nadając mu markę TDT-40. Ciągnik przeznaczony był do usuwania biczów bezpośrednio z obszaru cięcia. Oprócz zrywki w lesie był niezastąpiony przy wyrębie, przy wszelkiego rodzaju pracach transportowych w warunkach terenowych. Zgodnie z wynikami prób eksploatacyjnych w 1955 r. Międzyresortowa komisja stwierdziła, że ​​ciągnik TDT-40 był bardzo potrzebny Ministerstwu Przemysłu Leśnego ZSRR i wskazane było rozpoczęcie jego produkcji w krótkim czasie. Decyzją Ministerstwa Budowy Ciągników i Maszyn Rolniczych ZSRR w maju 1956 r. MTZ rozpoczął masową produkcję ciągników wysokoprężnych TDT-40. Do końca roku ich liczba sięgnęła 3430. W tym samym roku zakończono prace projektowe i wykonano pierwszy doświadczonych diesli D-50 dla obiecującego ciągnika. Nowy silnik przewyższał mocą poprzednika o 10 KM, był mniejszy i lżejszy o 350 kg.

TDT-54 i TDT-60

Do pracy w lasach Uralu, Syberii i Dalekiego Wschodu potrzebne były silniejsze skidery niż TDT-40. Projekt takiego ciągnika został zamówiony przez Ministerstwo Motoryzacji i Przemysłu Ciągnikowego do opracowania przez projektantów Mińskiej Fabryki Traktorów wraz z Naukowo-Badawczym Instytutem Ciągników Samochodowych (NATI) zgodnie z wymaganiami technicznymi Ministerstwa Leśnictwa ZSRR Przemysł. Początkowo ciągnik otrzymał markę TDT-54. Aby zwiększyć wydajność, zastosowano silnik wysokoprężny D-54 o mocy 54 KM. ciągnik DT-54 fabryki traktorów w Charkowie.
Po uzyskaniu przez skider TDT-54 zgody Państwowej Komisji ds. Produkcji Masowej dokonano szczegółowej analizy każdej jednostki. W efekcie zdecydowano się na modernizację większości jej węzłów. Ponadto silnik wysokoprężny D-54 został wzmocniony do mocy 60 KM. w rezultacie ciągnik otrzymał nową nazwę TDT-60. Cztery z jego prototypów w 1956 roku przeszły wszystkie testy stanu kontrolnego w warunkach produkcyjnych w przedsiębiorstwie przemysłu drzewnego Vakhtan w regionie Gorky.
Jednoczesna produkcja dwóch traktorów MTZ-2 i TDT-40, zupełnie różnych pod względem konstrukcji i przeznaczenia, postawiła zakład w trudnej sytuacji. Zakład nie miał możliwości jednoczesnego opracowania dwóch różnych produkcji: do produkcji ciągnika MTZ-2, który jest niezwykle niezbędny w rolnictwie, oraz ciągnika TDT-40, którym interesowało się Ministerstwo Leśnictwa ZSRR.
Studia wykonalności wykazały, że zakład w Mińsku musi się specjalizować w produkcji kołowych uniwersalnych ciągników rolniczych z kultywatorami rzędowymi.
Kierownictwo zakładu złożyło ministerstwu propozycję - zaprzestania produkcji ciągnika TDT-40 w MTZ, przeniesienia go do zakładu w Karelii, a opracowanego modelu TDT-60 do Altai Tractor Plant. Dekretem rządu ZSRR z dnia 30 stycznia 1956 r. Zakłady Budowy Maszyn Onega w Pietrozawodsku zostały przekazane Ministerstwu Ciągników i Techniki Rolniczej ZSRR w celu produkcji ciągników TDT-40. Wcześniej podlegał Ministerstwu Przemysłu Leśnego ZSRR. W 1957 roku, bez zatrzymywania produkcji TDT-40 w MTZ, w fabryce ciągników Onega rozpoczęto rozwój ciągnika. W sumie do 1958 r. MTZ wyprodukowało 12 977 ciągników TDT-40. W 1957 r. Ciągnik TDT-60 został wprowadzony do masowej produkcji w Altai Tractor Plant. Na tym zakończyła się historia skiderów w MTZ, gdzie przez 7 lat były one produkowane równolegle z kołowymi.

MTZ-5

Czas mijał, a wraz z nim rosły wymagania dotyczące produkowanego ciągnika MTZ-2. Miał niski prędkość transportowa(13km/h), niewystarczająca liczba biegów. Ciągnik zaczął pozostawać w tyle pod względem zużycia paliwa i materiałów. Konieczne było zwiększenie niezawodności i zasobów maszyny. Podsumowując doświadczenia eksploatacji ciągników MTZ-2, biorąc pod uwagę stan i poziom konstrukcji ciągników, zespół konstruktorów zakładu w latach 1955-1956. prowadził prace nad radykalną modernizacją maszyny. Umożliwiło to nie tylko wyeliminowanie istniejących niedociągnięć, ale także rozszerzenie zakresu maszyny, poprawę wskaźników technicznych i ekonomicznych. Tak pojawiły się nowe modele ciągnika białoruskiego: MTZ-5 (model z 1956 r.). MTZ-5M i MTZ-5L (próbki z 1957 r.). MTZ-5, mający dużą wszechstronność, miał niezależny napęd wału odbioru mocy, mocniejszy i oszczędny silnik, hydrauliczny układ zawiasowy ze zdalnymi cylindrami.
MTZ-5S


W 1959 roku, po ulepszeniach konstrukcyjnych, rozpoczęto produkcję ciągników MTZ-5LS i MTZ-5MS. Litera „C” w oznaczeniu oznaczała „szybki”. Moc silnika została zwiększona do 48 KM. (zamiast 45) poprzez zwiększenie liczby obrotów do 1600 obr./min (zamiast 1500). Zakres prędkości roboczej ustalono na 5-10 km/h. Liczba biegów roboczych w skrzyni biegów została zwiększona z czterech do pięciu. Poza tym nie było zasadniczych różnic w stosunku do ciągników MTZ-5L i MTZ-5M. Produkcja szybkie samochody rozpoczął się w 1959 roku.

MTZ-7

W 1958 roku sfinalizowano projekt, wykonano prototypy, przeprowadzono testy i wydano rysunki ciągnika terenowego MTZ-7 z czterema kołami napędowymi do produkcji przedprodukcyjnej. Pierwsza konstrukcja ciągnika została opracowana z wykorzystaniem przedniej osi napędowej z wojskowego pojazdu terenowego GAZ-67, nie miała regulowanego rozstawu kół przednich i dlatego nie zapewniała prac ornych. Z powodu niewystarczającej wytrzymałości mostu GAZ-67 ciągnik nie przeszedł testu. Problem można było rozwiązać po zamontowaniu osi napędowej samochodu GAZ-63 na ciągniku. Rozpoczęto produkcję kabiny do ciągników białoruskich. Konstrukcja wyjmowanej kabiny umożliwiła użycie jej na ciągniku całkowicie zamkniętym oraz w formie markizy. Dzięki zastosowaniu takiej kabiny znacznie poprawiły się warunki pracy kierowcy ciągnika.

MTZ-7M

W 1959 roku ciągniki MTZ-7M, MTZ-7MS i MTZ-7LS zostały wprowadzone do masowej produkcji, choć nie na długo, ponieważ głównym celem było uzyskanie większej ilości informacji o tym, jak dobre są ciągniki z napędem na cztery koła w różnych warunkach klimatycznych i glebowych warunki. W tym samym roku zakład wyprodukował 169 ciągników, aw 1960 – 1277.
W sumie wyprodukowano 279 ciągników MTZ-7. Ich produkcję zakończono w 1961 roku.

MTZ-50

Do 1959 roku MTZ był w stanie wyprodukować tylko 18 000 ciągników kołowych typu MTZ-2, 6000 skiderów gąsienicowych TDT-40 i 40 000 silników D-40.
Produkcja seryjna ciągników MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L wciąż trwała, trwały prace nad ich modernizacją, aw 1956 roku projektanci w zasadzie zaprojektowali nowy silnik wysokoprężny dla przyszłego ciągnika MTZ-50. Wykazano duże zainteresowanie stworzeniem nowego obiecującego ciągnika do upraw międzyrzędowych nie tylko w zakładzie, ale także w kraju. Projekt techniczny ciągnik został ukończony w 1957 roku i zatwierdzony przez Wiodący Naukowy Instytut Ciągników Samochodowych.
W 1958 roku warsztat doświadczalny wyprodukował kilka prototypów ciągnika. Zgodnie z wynikami testów rada naukowo-techniczna VO „Soyuzselkhoztekhnika” zaleciła uniwersalny ciągnik kołowy klasy 1.4 „Belarus” MTZ-50 do produkcja seryjna. Ciągnik MTZ-50 został wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 55 KM, masa maszyny została zmniejszona o ponad 400 kg. W przekładni ciągnika zamontowano 9-biegową skrzynię biegów, zapewniającą zakres prędkości od 1,65 do 25 km/h.

MTZ-52

W 1959 roku, zgodnie z wynikami badań państwowych, sfinalizowano projekt ciągnika MTZ-50, wydano niezbędną dokumentację i wprowadzono do produkcji. Na podstawie ciągnika MTZ-50 opracowano modyfikację ciągnika wysoki krzyż z czterema kołami napędowymi - MTZ-52. ze względu na mniejsze straty poślizgowe, wydajność paliwowa ciągnika MTZ-52 jest wyższa niż ciągnika MTZ-50 we wszystkich granicach eksploatacyjnych.
14 listopada 1959 r. Rada Ministrów ZSRR wydała uchwałę „O organizacji specjalistycznej produkcji ciągników kołowych, motocykli i silników do nich w przedsiębiorstwach BSRR”. W jednym z paragrafów dokumentu stwierdzono:
2. Zobowiązać Radę Ministrów BSRR do zapewnienia:
c) produkcja ciągników „Belarus” MTZ-50 od 1961 roku i ciągników MTZ-52 od 1962 roku, przy czym produkcja ciągników tych marek wzrosła do 75 000 sztuk rocznie w 1965 roku.
Rada Gospodarki Narodowej BSRR decyzją z dnia 19 grudnia 1961 r. postanowiła:
3. W celu nieprzerwanego przejścia na nowy model ciągnika należy zapewnić stopniowe wprowadzanie ciągnika MTZ-50, dla którego: - zatwierdzić do produkcji w MTZ na lata 1961-1962 ciągnik modelu przejściowego MTZ-50 PL na podwozie ciągnika MTZ-50 z seryjnym silnikiem D-48 Submarine, wzmocnionym do mocy 50 KM - produkcję ciągników MTZ-50 z silnikiem D-50 należy rozpocząć od IV kwartału 1962 roku.
1960 Zakład jest w trakcie przebudowy. W warsztatach zainstalowano nowy sprzęt, wymieniono przestarzały. Sfinalizowano projekt ciągnika MTZ-50, wydano niezbędną dokumentację i przekazano do fazy przedprodukcyjnej. Na podstawie ciągnika MTZ-50 zespół projektantów instalacji opracował modyfikację ciągnika o dużym natężeniu ruchu z czterema kołami napędowymi MTZ-52. Ta maszyna została dodana model bazowy, rozszerzył zakres jego zastosowania w pracach rolniczych i transportowych, zwłaszcza w warunkach dużej wilgotności gleby.

MTZ-50X

W 1963 roku zakończono opracowywanie projektu i wyprodukowano prototypy ciągnika do uprawy bawełny MTZ-50. Ciągnik przeznaczony jest do uprawy i zbioru bawełny w czterorzędowym systemie maszyn o rozstawie rzędów 90 cm Ciągnik MTZ-50X zasadniczo różnił się od ciągnika MTZ-50 konstrukcją przedniej osi - miał jedną kierownica. Węzeł również został zmieniony napędy końcowe z dodatkowymi skrzyniami biegów. Wszystkie niezbędne testy ciągnika zostały zakończone w 1966 roku, po czym służby fabryczne rozpoczęły przygotowania do jego masowej produkcji. Produkcja ciągnika MTZ-50X trwała osiem lat: od 1969 do 1977 roku. Następnie produkcja została przeniesiona do Fabryki Traktorów w Taszkencie.
Na podstawie ciągnika MTZ-50 stworzono trzy modyfikacje gąsienic, a unifikacja węzłowa z ciągnikiem MTZ-50 wyniosła ponad 62%. Modyfikacje Caterpillar zostały ujednolicone o 95-98%. W 1967 roku wprowadzono do produkcji wersję ciągnika gąsienicowego T-54V w dwóch modyfikacjach: T-54V-C1 o rozstawie kół 950 mm do uprawy winnic z rozstawem rzędów 1,8 m lub większym oraz T-54V-C2 - z rozstawem kół 85 mm do uprawy winorośli z rozstawem rzędów 1,5 m.
W 1968 roku rozpoczęto produkcję ciągnika T-54L.

MTZ-80

W 1966 r. wydano dekret Rady Ministrów ZSRR nr 606 w sprawie stworzenia uniwersalnego ciągnika do upraw międzyrzędowych o mocy 75-80 KM. klasa trakcji 1.4. projektanci stworzyli taki ciągnik, modernizując ciągnik MTZ-50, nadając mu markę MTZ-80/82. W konstrukcji tego ciągnika oprócz zwiększenia mocy seryjny silnik dokonano znacznej liczby ulepszeń.
W 1972 roku zakończono próby państwowe ciągnika MTZ-80/80L (z elektrycznym rozruchem i startujący silnik). Testy wykazały, że liczba maszyn i narzędzi agregowanych z ciągnikiem wzrosła do 230 sztuk. Duża prędkość (do 35 km/h) umożliwiła bardziej racjonalne wykorzystanie ciągnika do prac transportowych.
W 1974 roku zakład rozpoczął masową produkcję MTZ-80. Ciągnik został pomyślany jako ciągnik bazowy, biorąc pod uwagę opracowanie na nim nowej rodziny zunifikowanych ciągników nasyconych energią, zarówno kołowych, jak i gąsienicowych. Główne różnice między ciągnikiem MTZ-80 a ciągnikiem MTZ-50 były następujące:
W skrzyni biegów zamontowano reduktor, podwajając liczbę biegów - 18 biegów do przodu i 4 biegi wsteczne;
W sprzęgle wprowadzono sprężyny tłumiące, zmieniono konstrukcję koła zamachowego - stało się płaskie, co poprawiło wentylację całej komory sprzęgła i oczyszczenie wnęki z produktów zużycia powierzchni trących;
Wprowadzono bieg pełzający - reduktor biegów, który zapewnia rozszerzenie zakresu prędkości ciągnika. Jego zastosowanie pozwalało ciągnikowi poruszać się z prędkością do 1,3 km/h;
Zmianom uległa również automatyczna blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi. Teraz blokowanie można było przeprowadzić podczas ruchu ciągnika;
Zmiana konstrukcji napędu tylnego WOM pozwoliła na uzyskanie dwóch prędkości zamiast jednej;
Zmodernizowano również układ hydrauliczny. Wyposażony jest w hydrauliczny przyrost masy sprzęgła (GSV), regulator mocy i położenia. Zwiększono nośność układu do 2000 kg (zamiast 1500) poprzez zwiększenie ciśnienia w układzie ze 130 do 160 kg/cm2;
Silnik został zmodernizowany przez Mińską Fabrykę Silników. Silnik miał dwie modyfikacje z rozruchem elektrycznym. Częstotliwość rotacji wał korbowy podniesiono do 2200 obr./min.

MTZ-82

MTZ-82 jest prawie identyczny z 80., ale ma napęd na cztery koła, podobnie jak MTZ-52. Doświadczenie w obsłudze MTZ-80 w różnych regionach kraju ujawniło potrzebę stworzenia modyfikacji tej maszyny, przeznaczonej do określonego zestawu prac rolniczych i innych. Najpopularniejszymi modyfikacjami ciągnika MTZ-82 były: uprawiający ryż MTZ-82R, niski prześwit MTZ-82N i stromy MTZ-82K.

MTZ-100, MTZ-102

MTZ-100, MTZ-102 są identyczne z ciągnikami MTZ-80 i MTZ-82, ale są wyposażone w mocniejszy turbodoładowany silnik wysokoprężny. Teraz, moim zdaniem, są one wycofane z produkcji i zastąpione bardziej nowoczesnymi modelami.

Wymagała szybkiej mechanizacji, aw kraju nie było własnych fabryk. Zdając sobie sprawę z potrzeby zwiększenia wydajności pracy na wsi, V. I. Lenin w 1920 r. Podpisał odpowiedni dekret „O jednym gospodarstwie traktorowym”. Już w 1922 r. Rozpoczęła się produkcja na małą skalę krajowych modeli „Kołomenec” i „Zaporożec”. Pierwsze traktory ZSRR były niedoskonałe technicznie i małej mocy, ale po dwóch pięcioletnich planach nastąpił przełom w budowie wyspecjalizowanych przedsiębiorstw.

„Rosyjski” pierworodny

Rosja zawsze słynęła ze swoich wynalazców, ale nie wszystkie pomysły zostały wprowadzone w życie. W XVIII wieku agronom I. M. Komov poruszył temat mechanizacji rolnictwa. W połowie XIX wieku V.P. Guryev, a następnie D.A. Zagryazhsky opracowali parowe ciągniki do orki. W 1888 roku F. A. Blinov wyprodukował i przetestował pierwszy parowy traktor gąsienicowy. Jednak urządzenie okazało się niepotrzebnie nieporęczne. Jednak oficjalnie rok urodzenia Rosyjski przemysł traktorowy Rok 1896 jest uważany za rok, w którym pierwszy na świecie parowy traktor gąsienicowy został publicznie zademonstrowany na targach w Niżnym Nowogrodzie.

U progu XX wieku projektant Ya.V. Mamin (uczeń Blinova) wynalazł wysokoprężny, bezsprężarkowy silnik napędzany ciężkim paliwem. Był bardziej odpowiedni niż jakikolwiek inny do użytku w kołowych pojazdach gąsienicowych. W 1911 roku zmontował także pierwszy domowy traktor z silnikiem o mocy 18 kW. wewnętrzne spalanie, który otrzymał patriotyczne imię „rosyjski”. Po modernizacji pojawił się na nim mocniejszy silnik - o 33 kW. Ich produkcję na małą skalę rozpoczęto w zakładzie Balakovo - do 1914 roku wyprodukowano około stu sztuk.

Oprócz Bałakowa traktory jednostkowe produkowano w Briańsku, Kołomnej, Rostowie, Charkowie, Barvenkowie, Kichkass i wielu innych. osady. Ale łączna produkcja wszystkich ciągników w przedsiębiorstwach krajowych była tak mała, że ​​praktycznie nie miała wpływu na sytuację w rolnictwie. W 1913 roku łączną liczbę tego sprzętu szacuje się na 165 egzemplarzy. Z drugiej strony aktywnie skupowano zagraniczne maszyny rolnicze: do 1917 r. Imperium Rosyjskie Sprowadzono 1500 traktorów.

Historia traktorów w ZSRR

Z inicjatywy Lenina podjęto rozwój i produkcję zmechanizowanych maszyn rolniczych Specjalna uwaga. Zasada ekonomii jednego ciągnika zakładała nie tylko produkcję „żelaznych koni”, jak nazywano traktor, ale także zestaw działań w celu zorganizowania bazy badawczo-testowej, zorganizowania dostaw części zamiennych i napraw, otwartych kursów dla mistrzów, instruktorów i traktorzystów.

Pierwszy ciągnik w ZSRR został wyprodukowany w 1922 roku. Kierownikiem projektu został założyciel narodowej szkoły budowy traktorów E. D. Lwow. Pojazd kołowy został nazwany „Kołomenec-1” i symbolizował początek Nowa era w wiosce. Lenin, mimo ciężkiej choroby, osobiście pogratulował projektantom sukcesu.

W tym samym roku przedsiębiorstwo Krasny Progress wyprodukowało ciągnik Zaporozhets w Kichkas. Modelka nie była idealna. Był tylko jeden lider tylne koło. niska moc silnik dwusuwowy podkręcony o 8,8 kW" Żelazny Koń» do 3,4 km/godz. Był tylko jeden bieg, do przodu. Moc na haku - 4,4 kW. Ale ten pojazd również znacznie ułatwiał pracę wieśniakom.

Legendarny wynalazca Mamin nie siedział bezczynnie. Ulepszył swój przedrewolucyjny projekt. W 1924 r. Traktory ZSRR uzupełniono modelami rodziny Karlik:

• Trójkołowy „Karlik-1” z jednym biegiem i prędkością 3-4 km / h.
• Czterokołowy „Karlik-2” z rewersem.

Adoptowanie zagranicznych doświadczeń

Podczas gdy traktory ZSRR „wzmacniały muskuły”, a radzieccy projektanci opanowywali nowy kierunek dla siebie, rząd postanowił rozpocząć produkcję zagranicznego sprzętu na licencji. W 1923 roku w fabryce w Charkowie gąsienica Kommunar, będąca spadkobiercą wzór niemiecki„Ganomag Z-50”. Były używane głównie w wojsku do transportu artylerii do 1945 roku (i później).

W 1924 r. Leningradzka fabryka „Krasny Putilovets” (przyszły Kirovsky) opanowała produkcję taniego i prostego konstrukcyjnie „Amerykanina” firmy Fordson. Stare ciągniki ZSRR tej marki sprawdziły się całkiem dobrze. Byli o głowę wyżej zarówno od Zaporożca, jak i Kołomenca. Gaźnikowy silnik naftowy (14,7 kW) rozwijał prędkość do 10,8 km / h, moc na haku wynosiła 6,6 kW. Skrzynia biegów - trzybiegowa. Model był produkowany do 1932 roku. W rzeczywistości była to pierwsza produkcja tej techniki na dużą skalę.

Budowa fabryk traktorów

Stało się oczywiste, że aby wyposażyć kołchozy w wydajne traktory, konieczne było zbudowanie wyspecjalizowanych fabryk, które łączyłyby naukę, biura projektowe i zakłady produkcyjne. Inicjatorem projektu był F. E. Dzierżyński. Zgodnie z koncepcją planowano wyposażyć nowe przedsiębiorstwa w nowoczesny sprzęt i masowo produkować tanie i niezawodne modele kołowe i gąsienicowe.

Pierwsza produkcja traktorów na dużą skalę w ZSRR powstała w Stalingradzie. Następnie znacznie zwiększono moce produkcyjne zakładów w Charkowie i Leningradzie. Duże przedsiębiorstwa pojawiły się w Czelabińsku, Mińsku, Barnauł i innych miastach ZSRR.

Stalingradzka Fabryka Traktorów

Stalingrad stał się miastem, w którym zbudowano od podstaw pierwszą dużą fabrykę traktorów. Ze względu na strategiczne położenie (na przecięciu dostaw ropy z Baku, metalu Ural i węgla z Donbasu) oraz dostępności wykwalifikowanej armii siła robocza wygrał zawody z Charkowa, Rostowa, Zaporoża, Woroneża, Taganrogu. W 1925 roku podjęto uchwałę o budowie nowoczesnego przedsiębiorstwa, aw 1930 roku z linii montażowej zjechały legendarne ciągniki kołowe ZSRR marki STZ-1. W przyszłości produkowano tu szeroką gamę modeli kołowych i gąsienicowych.

Okres sowiecki obejmuje:

• STZ-1 (kołowy, 1930).
• SKhTZ 15/30 (koło, 1930).
• STZ-3 (gąsienica, 1937).
• SHTZ-NATI (gąsienica, 1937).
• DT-54 (gąsienicowy, 1949).
• DT-75 (gąsienicowy, 1963).
• DT-175 (gąsienicowy, 1986).

W 2005 r. Wołgogradzka Fabryka Traktorów (dawniej STZ) ogłosiła upadłość. VgTZ został jego następcą.

DT-54

Traktory Caterpillar ZSRR w połowie XX wieku otrzymały rozpowszechniony, pod względem liczby modeli przewyższały kołowe. Doskonałym przykładem maszyny rolniczej ogólnego przeznaczenia jest ciągnik DT-54, produkowany w latach 1949-1979. Został wyprodukowany w zakładach w Stalingradzie, Charkowie i Ałtaju w łącznej liczbie 957 900 sztuk. „Zagrał” w wielu filmach („Iwan Brovkin na dziewiczych ziemiach”, „To było w Pieńkowie”, „Kalina Krasnaja” i inne), zainstalowanych jako pomnik w dziesiątkach osad.

Silnik marki D-54 jest rzędowy, czterocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, sztywno osadzony na ramie. Liczba obrotów (moc) silnika wynosi 1300 obr./min (54 KM). Pięciobiegowa trójdrożna skrzynia biegów ze sprzęgłem głównym jest połączona napędem kardana. Prędkość robocza: 3,59-7,9 km/h, siła uciągu: 1000-2850 kg.

Fabryka traktorów w Charkowie

Budowa KhTZ im. Sergo Ordżonikidze rozpoczął działalność w 1930 roku, 15 kilometrów na wschód od Charkowa. W sumie budowa giganta trwała 15 miesięcy. Pierwszy ciągnik opuścił taśmociąg 1 października 1931 r. - był to pożyczony model zakładu w Stalingradzie SHTZ 15/30. Ale głównym zadaniem było stworzenie domowego ciągnika typu Caterpillar o pojemności 50 Konie mechaniczne. Tutaj zespół projektanta P. I. Andrusenko opracował obiecujący jednostka diesla, którą można założyć na wszystko ciągniki gąsienicowe ZSRR. W 1937 roku zakład uruchomił zmodernizowaną serię śledzony model na podstawie SHTZ-NATI. Główną innowacją był bardziej ekonomiczny i jednocześnie bardziej produktywny silnik wysokoprężny.

Wraz z wybuchem wojny przedsiębiorstwo zostało ewakuowane do Barnauł, gdzie na jego bazie powstała Ałtajska Fabryka Traktorów. Po wyzwoleniu Charkowa w 1944 r. W tym samym miejscu wznowiono produkcję - legendarne traktory ZSRR modelu SHTZ-NATI ponownie weszły do ​​​​serii. Główne modele HZT z okresu sowieckiego:

• SKhTZ 15/30 (koło, 1930).
• SHZT-NATI ITA (gąsienica, 1937).
• KhTZ-7 (kołowy, 1949).
• KhTZ-DT-54 (gąsienicowy, 1949).
• DT-14 (gąsienicowy, 1955).
• T-75 (gąsienicowy, 1960).
• T-74 (gąsienicowy, 1962).
• T-125 (gąsienicowy, 1962).

  

  W latach 70. w KhTZ przeprowadzono radykalną przebudowę, ale produkcja nie ustała. Nacisk położono na produkcję „trzytonowych” T-150K (kołowych) i T-150 (gąsienicowych). Nasycony energią T-150K na testach w USA (1979) wykazał najlepsze osiągi wśród światowych odpowiedników, dowodząc, że traktory z czasów ZSRR nie były gorsze od zagranicznych. Pod koniec lat 80. opracowano modele KhTZ-180 i KhTZ-200: są one o 20% bardziej ekonomiczne niż seria 150 i o 50% bardziej wydajne.

  T-150

  Traktory ZSRR słynęły z niezawodności. Tak więc uniwersalna duża prędkość zyskała dobrą reputację. Ma szerokie zastosowanie: transport, budownictwo drogowe, rolnictwo. Nadal służy do transportu towarów w trudnym terenie, przy pracach polowych (orka, obieranie, kultywacja itp.), przy robotach ziemnych. Możliwość transportu przyczep o ładowności 10-20 ton. Specjalnie dla T-150 (K) opracowano 6-cylindrowy, turbodoładowany, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny w konfiguracji V.

  Dane techniczne T-150K:

  • Szerokość / długość / wysokość, m. - 2,4 / 5,6 / 3,2.
  • Miernik, m. - 1,7 / 1,8.
  • Waga, t. - 7,5 / 8,1.
  • Moc, KM - 150.
  • Maksymalna prędkość, km / h - 31.

  Mińska Fabryka Traktorów

  MTZ została założona 29 maja 1946 roku i jest obecnie uważana za najbardziej udane przedsiębiorstwo, które zachowało swoje możliwości od czasów ZSRR. Pod koniec 2013 roku pracowało tu ponad 21 000 osób. Fabryka posiada 8-10% światowego rynku traktorów i jest strategiczna dla Białorusi. Produkuje szeroką gamę pojazdów pod marką „Białoruś”. Do czasu rozpadu Związku Radzieckiego wyprodukowano prawie 3 miliony sztuk sprzętu.

  • KD-35 (gąsienicowy, 1950).
  • KT-12 (gąsienicowy, 1951).
  • MTZ-1, MTZ-2 (kołowy, 1954).
  • TDT-40 (gąsienicowy, 1956).
  • MTZ-5 (kołowy, 1956).
  • MTZ-7 (kołowy, 1957).

  W 1960 roku rozpoczęto zakrojoną na szeroką skalę przebudowę zakładu w Mińsku. Równolegle z instalacją nowego sprzętu projektanci pracowali nad wprowadzeniem obiecujących modeli ciągników: MTZ-50 i mocniejszego MTZ-52 z napędem na wszystkie koła. Weszli do serii odpowiednio w 1961 i 1964 roku. Od 1967 roku gąsienicowa modyfikacja T-54V jest produkowana w różnych wersjach. Jeśli mówimy o niezwykłych traktorach ZSRR, można je uznać za modyfikacje uprawiającego bawełnę MTZ-50X z podwójnymi przednimi kołami i zwiększonym prześwitem, które są produkowane od 1969 roku, a także stromy MTZ-82K.

  

  Kolejnym krokiem była linia MTZ-80 (od 1974 r.) - najbardziej masywna na świecie oraz specjalne modyfikacje MTZ-82R, MTZ-82N. Od połowy lat 80. MTZ opanował technikę ponad stu koni mechanicznych: MTZ-102 (100 KM), MTZ-142 (150 KM) oraz minitraktory małej mocy: 5, 6, 8, 12, 22 l. Z.

  KD-35

  Ciągnik gąsienicowy do upraw międzyrzędowych ma niewielkie rozmiary, jest łatwy w obsłudze i naprawie. Był szeroko stosowany w rolnictwie ZSRR iw krajach Układu Warszawskiego. Spotkanie - praca z pługiem i innym sprzętem na zawiasach. Od 1950 roku produkowano modyfikację KDP-35, która wyróżniała się mniejszym rozstawem kół, szerszym rozstawem kół i zwiększonym prześwitem.

  Odpowiednio mocny silnik D-35 dawał odpowiednio 37 KM. z., skrzynia biegów miała 5 stopni (jeden do tyłu, pięć do przodu). Silnik był ekonomiczny: Średnia konsumpcja olej napędowy na 1 ha wynosił 13 litrów. Zbiornik paliwa wystarczał na 10 godzin pracy - wystarczyło to na zaoranie 6 hektarów ziemi. Od 1959 roku model był wyposażony w zmodernizowany jednostka mocy D-40 (45 KM) i zwiększona prędkość (1600 obr./min). Zwiększono także niezawodność podwozia.

  Czelabińska Fabryka Traktorów przed wojną

  Mówiąc o traktorze ZSRR, nie można obejść historii fabryki w Czelabińsku, która wniosła znaczący wkład w produkcję pokojowego sprzętu, a podczas II wojny światowej stała się kuźnią czołgów i dział samobieżnych . Słynny ChTZ został zbudowany na otwartym polu z dala od autostrad za pomocą kilofów, łomów i łopat. Decyzję o budowie podjęto w maju 1929 roku na XIV Zjeździe Sowietów ZSRR. W czerwcu 1929 r. Leningradzki GIPROMEZ rozpoczął prace nad projektem zakładu. ChTZ został zaprojektowany z uwzględnieniem doświadczeń amerykańskich przedsiębiorstw motoryzacyjnych i traktorowych, głównie Caterpillar.

  Od lutego do listopada 1930 r. był budowany i oddawany do użytku zakład pilotażowy. Stało się to 7 listopada 1930 roku. Za datę powstania ChTZ uważa się 10 sierpnia 1930 roku, kiedy to położono pierwsze fundamenty odlewni. 1 czerwca 1933 r. Pierwszy traktor gąsienicowy robotników z Czelabińska, Stalinets-60, wyjechał na linię gotowości. W 1936 roku wyprodukowano ponad 61 000 traktorów. Teraz jest to retrotraktor ZSRR, aw latach 30. model S-60 przewyższał wydajnością swoje odpowiedniki Stalingradu i Zakłady w Charkowie prawie dwukrotnie.

  W 1937 roku, po jednoczesnym opanowaniu produkcji silników wysokoprężnych S-60, zakład przestawił się na produkcję bardziej ekonomicznych ciągników S-65. Rok później traktor ten otrzymał najwyższą nagrodę Grand Prix na wystawie w Paryżu, a także posłużył do kręcenia kultowego radzieckiego filmu Tractor Drivers. W 1940 r. Czelabińska Fabryka Traktorów otrzymała polecenie przejścia na produkcję produktów wojskowych - czołgów, dział samobieżnych, silników, części zamiennych.

  Historia powojenna

  Pomimo trudności wojennych konstruktorzy ciągników nie zapomnieli o swoim ulubionym zajęciu. Pojawiła się myśl: dlaczego nie skorzystać z doświadczeń Amerykanów? Przecież w Stanach Zjednoczonych w czasie wojny produkcja traktorów nie ustała. Analiza wykazała, że ​​najlepszy z modeli Traktory amerykańskie jest D-7. W 1944 r. rozpoczęto opracowywanie dokumentacji i projektu.

  

  Po 2 latach, równolegle z odbudową zakładu, 5 stycznia 1946 roku wyprodukowano pierwszy ciągnik S-80. Do 1948 roku zakończono restrukturyzację przedsiębiorstwa, produkowano 20-25 sztuk dziennie śledzone pojazdy. W 1955 roku biura projektowe rozpoczęły prace nad stworzeniem nowego, mocniejszego ciągnika S-100 i kontynuowały prace nad zwiększeniem trwałości ciągnika S-80.

  • S-60 (gąsienicowy, 1933).
  • S-65 (gąsienicowy, 1937).
  • S-80 (gąsienicowy, 1946).
  • S-100 (gąsienicowy, 1956).
  • DET-250 (gąsienica, 1957).
  • T-100M (gąsienicowy, 1963).
  • T-130 (gąsienicowy, 1969).
  • T-800 (gąsienicowy, 1983).
  • T-170 (gąsienicowy, 1988).
  • DET-250M2 (gąsienica, 1989);
  • T-10 (gąsienicowy, 1990).

  DET-250

  Pod koniec lat 50. postawiono zadanie: zaprojektować i wykonać prototypy ciągnika o mocy 250 koni mechanicznych do testów. Od pierwszych kroków twórcy nowego modelu porzucili tradycyjne i dobrze znane ścieżki. Po raz pierwszy w praktyce radzieckiej konstrukcji traktorów stworzyli hermetyczną i wygodną kabinę z klimatyzacją. Kierowca mógł prowadzić ciężki samochód jedną ręką. Rezultatem był doskonały traktor DET-250. Komitet Rady WOGN ZSRR przyznał roślinie za ten model Złoty Medal i Dyplom I stopnia.

  Inni producenci

  Oczywiście nie wszystkie fabryki traktorów są reprezentowane na liście. Traktory ZSRR i Rosji były również produkowane i są produkowane w Ałtaju (Barnauł), Kirowie (Petersburg), Onega (Pietrozawodsk), uzbeckim (Tashkent) TZ, w Briańsku, Włodzimierzu, Kołomnej, Lipiecku, Moskwie, Czeboksary, Dniepropietrowsku (Ukraina), Tokmak (Ukraina), Pawłodar (Kazachstan) i inne miasta.