Nowe autobusy z rowkiem. Autobusy PAZ (Pavlovsk Automobile Plant) Paz długi model

15.06.2019

PAZ - historia marki:

Początkowo PAZ nosił nazwę Pavlovsk Bus Plant imienia A.A. Żdanowa. Od tego czasu firma produkuje autobusy małej i średniej klasy. Osiedlił się w Pawłowie Obwód Niżny Nowogród, zakład rozpoczął swoje istnienie w 1930 roku. Wtedy miał wspierać Fabryka Samochodów Gorkiego i różne inne biznesy. Początkowo zajmował się produkcją narzędzi dla kierowców oraz części karoserii. W 1932 roku zakończono budowę zakładu i uruchomiono produkcję. 12 listopada 1968 r., Stając się pierwszym producentem autobusów w kraju, bez zatrzymywania głównego przenośnika, przeszedł na podstawowy model przedsiębiorstwa - PAZ-672. Ten ostatni został opracowany na podstawie PAZ-652. Model ten był produkowany do 1989 roku, dzięki czemu udało mu się uzyskać kilka modyfikacji, w tym dwudrzwiowy model z napędem na wszystkie koła i poprawioną zdolnością terenową - PAZ-3201.

W latach 60-tych PAZ sformalizował podstawową koncepcję - poprzez zaspokojenie szerokiego grona konsumentów duża liczba modyfikacje głównego modelu. Od tego momentu roślina zaczęła brać udział w różnych międzynarodowe wystawy. 1 grudnia 1989 r. PAZ rozpoczął masową produkcję obecnej podstawy produkcyjnej - PAZ-3205. Obecnie na bazie tego modelu powstało trzydzieści modyfikacji o bardzo zróżnicowanym przeznaczeniu, zarówno luksusowym, jak i specjalistycznym. Duża lista modyfikacje związane z różnymi warunki pogodowe wykorzystujących technologię roślinną. W produkcji seryjnej nadal znajduje się około dziesięciu modyfikacji modelu podstawowego. Na początku XXI wieku z linii montażowej zjechały samochody o nowych pojemnościach - 3-drzwiowy PAZ-5272 i 2-drzwiowy PAZ-4230 Avrora. Duże autobusy już przestały być produkowane z powodu konkurencji z innymi. Rosyjscy producenci- NefAZ i LiAZ.

Pod koniec 2000 roku PAZ stworzył pierwszy w Rosji niskopodłogowy autobus małej klasy - PAZ-3237 „Łużok”. Nadeszła również zmiana w rodzinie PAZ-3205 - kilka małych autobusów z zawieszeniem na resorach piórowych PAZ-3204. W ciągu ostatnich pięciu lat zakład rozwinął się obiecujące modele autobusy PAZ „Miasto” i „Wałdaj”. W trakcie reformowania produkcji powstała jedna pracownia spawalniczo-malarska, prasowalnia i skup metali. Najbardziej ambitną zmianą okazała się hala montażowa – tutaj liczba nitek przenośnika została zredukowana do czterech. W 2009 roku został oddany do produkcji kompleks malarski nowej generacji Aizenman. Dzięki temu autobusy PAZ często zaczęły otrzymywać wysokie nagrody w r najlepsze zawody autobusy. Modele zdobyły więc nagrody „Najlepszy autobus miejski wśród profesjonalistów” oraz „Komtrans” (nagroda jury konkursu).

http://dalnoboi-russia.blogspot.com/2011/12/paz.html

Prośba do wszystkich, którzy chcą ponownie opublikować raport - skontaktuj się z jego autorem, Valery Pisanovem, na naszej stronie internetowej.

Pavlovsk Bus Plant jest głównym producentem małych autobusów w Rosji i znajduje się w pierwszej dziesiątce największych producentów na świecie. Każdego roku z linii montażowej przedsiębiorstwa zjeżdża ponad dziesięć tysięcy sztuk sprzętu.
Blog Trucker, jeden z pierwszych magazynów internetowych, któremu udało się przejść z kamerą przez warsztaty zakładu i zrobić pełnoprawny reportaż. Za zorganizowanie tej wycieczki wielkie podziękowania dla dyrektora działu komunikacji masowej rosyjskich autobusów - GAZ Group LLC Voronina Ella Alexandrovna, a także osobiście dla kierownika ds. PR Olgi Andreevny Fefelovej.

Fabryka w Pawłowie, założona w 1932 roku, pierwotnie była przeznaczona do produkcji narzędzi dla kierowców, a także wyposażenia karoserii samochodów zakładów samochodowych w Gorkim i Uljanowsku.
Pierwszy autobus na bazie samochodu GAZ-51 wyprodukowano w sierpniu 1952 roku. Przyszły rok będzie jubileuszem dla pracowników fabryki. Podczas swojego istnienia pod marką PAZ wyprodukowano ponad 600 tysięcy samochodów różne modele i modyfikacje.
Zwiedzanie zakładu rozpoczęliśmy od spawalni i blacharni.
Stąd pochodzi przenośnik fabryczny.
Rama jest spawana na pochylni. Zarysy przyszłego autobusu są już odgadnięte.
Wdrożony w PAZ najlepsza technologia z powodzeniem przetestowany i zastosowany na Zachodzie. Odeszli wielcy magazyny. Produkcja komponentów wyprzedza o dwa kroki montaż, tzw. „montaż z kół”.
Szczerze mówiąc, uderzyła mnie kultura produkcji w tym przedsiębiorstwie. I nie są to puste słowa, kiedyś udało mi się odwiedzić jeden z najlepszych zakładów zbrojeniowych w kraju – PAZ jest na topie.
Być może pojawią się obiekcje i przykłady sterylnych warsztatów zachodnich fabryk, ale nie zapominajmy, gdzie jesteśmy my, a gdzie Zachód. Specjalnie dla krytyków - aby poczuć się na miejscu producenta działającego w Rosji, najpierw otwórz chociaż indywidualnego przedsiębiorcę . A jeśli za kilka lat nadal będziesz płacić podatki, będziemy mieli o czym rozmawiać.
PAZ to przedsiębiorstwo miastotwórcze, nie ma tu Chińczyków ani Tadżyków. Musimy oddać hołd kierownictwu przedsiębiorstwa, autobusy nadal jeżdżą pod marką fabryczną.
W zakładzie pracuje około pięciu tysięcy pracowników, którzy otrzymują stabilne wynagrodzenie.
Rama przyszłego autobusu rozpoczyna swoją podróż na przenośniku.
Najbardziej masywny rosyjski autobus, nawet chiński przemysł samochodowy nie mógł go złamać
Spawacze w Pawłowie są tak samo surowi jak ich koledzy w Czelabińsku.
Wszystkie tłoczone części powstają tutaj, w sąsiednim warsztacie.
Według szefa spawalni i blacharni spawacz to najlepiej opłacana specjalizacja w zakładzie.
talerz z Numer VIN w PAZie.
Gotowe kadłuby trafiają do lakierni. Podążajmy za nimi.
Karoseria zagruntowana gotowa do malowania.
W 2009 roku oddano do użytku kompleks malarski nowej generacji „Aizenman”.
Przed wprowadzeniem nowego wyposażenia lakiernia była dużym utrapieniem dla wszystkich pracowników i kierownictwa lakierni.
Zawiesina ziemi i farby wisiała jak klątwa nad wszystkimi pracownikami w sklepie, ale teraz to już przeszłość.
Wydawało mi się, że w lakierni pracują tylko kobiety.
Świeżo pomalowany autobus jest gotowy do jazdy linia produkcyjna.
Śliczne stworzenie dowodzi wysyłką.
Kolejnym etapem naszej wycieczki jest montażownia. Podążajmy tam.
Na każdym Rosyjska roślina, nieobciążony rejestracją policji drogowej i normami państwowymi, można spotkać niesamowite pojazdy. Miejscowi leworęczni przekuwali miecze na lemiesze.
A podstawa GAZelle została zredukowana do nieprzyzwoitego półtora metra.
Montowane na linii montażowej różne modyfikacje autobusy marki PAZ.
PAZ-3204 został wprowadzony do masowej produkcji w styczniu 2009 roku. Uznany Najlepszym autobusem lata 2009, 2010, 2011
Zwróć uwagę na siedzenia pasażera nowego modelu. I porównaj ze starymi „seduszkami”, ich zdjęcia będą poniżej.
Instalacja zestawu baterii.
NA ten moment na przenośniku PAZ zainstalowane są trzy modele silnika. Diesel MMZ, benzyna ZMZ, Cummins z silnikiem Diesla. Od 2012 roku - autobusy PAZ 3204 będą wyposażone w silnik wysokoprężny YaMZ 530.
Na zdjęciu silnik Cumminsa
Obszar podzespołu mostu.
Futorki, fotka dla ogarniętych w temacie.
Fotele, oryginalnie z ubiegłego wieku. Nawiasem mówiąc, niezbędna rzecz podczas prac pod samochodem.
Kolor żółty, modyfikacje autobus szkolny. Między innymi zawiera fotele wyposażone w pasy bezpieczeństwa, stojaki na plecaki szkolne. Każde siedzenie wyposażone jest w przycisk do komunikacji z kierowcą oraz dodatkowy stopień, którego otwarcie zatrzymuje ruch autobusu.
Stary dobry Pazik. Głównym modelem zakładu jest nadal autobus małej klasy.
Czas fabryczny, odliczanie gotowych produktów. Każdego dnia z linii montażowej zjeżdża 36 zupełnie nowych autobusów.
Miejsce montażu silnika w autobusach.
Miejsce dokowania podwozia i silnika.
Diagnostyka komputerowa i tuning silnika.
Wklejanie okien.
PAZ-3204 - nowy model zakład, przeznaczony do zastąpienia weterana PAZ-3205 na przenośniku.
Stanowisko badawcze układ hamulcowy.
Fabrycznie nowy autobus opuszcza halę montażową.
Na zakończenie naszego zwiedzania pokazano nam nowy, flagowy model pracowników fabryki PAZ-320412, autobus o symbolicznej nazwie Vector.
Poznanie go pozostawiło we mnie same miłe wrażenia. Jakość wykonania i wydajność wysoki poziom. Okazało się, że są już klienci na zakup dużych ilości tego modelu autobusu.
Opuścił fabrykę pełne zaufanie, PAZ ma przyszłość!
Oryginalny artykuł znajduje się na stronie Blog Trucker

Autobus małej klasy komunikacji wiejskiej. PAZ-3205 jest produkowany przez Pavlovsk Bus Plant od 1987 roku. Nadwozie - typ wagonu, konstrukcja nośna, 3-drzwiowa (jedne drzwi dla kierowcy, jedne dla pasażerów i jedno awaryjne). Układ siedzeń jest 4-rzędowy. Jednostki - odpowiednio samochody i. Lokalizacja silnika - przód. Fotel kierowcy można regulować pod względem długości, nachylenia siedziska i ciężaru. System ogrzewania jest powietrzny, wykorzystujący ciepło układu chłodzenia silnika. Modyfikacja - PAZ-32051 z dwojgiem drzwi pasażerskich, liczba miejsc to 24, łączna liczba miejsc to 35.

Silnik.

Maud. ZMZ-672-11, benzyna, V-arr. (900), 8 cyl., 92.x80 mm, 4,25 l, stopień sprężania 7,6, kolejność pracy 1-5-4-2-6-3-7-8; moc 88,3 kW (120 KM) przy 3200-3400 obr./min; moment obrotowy 284,5 Nm (29 kgf-m) przy 2000-2500 obr./min; gaźnik K-135; filtr powietrza olej inercyjny.

Przenoszenie.

Sprzęgło - jednotarczowe, napęd wyłączania - hydrauliczny. Skrzynia biegów 4-biegowa, trans. numery: I-6,65; II-3.09; III-1.71; IV-1.00; ZX-7,77; synchronizatory - na III i IV biegu. Skrzynia rozdzielcza (dla PAZ-3206) 2-biegowa. przeniesiony numery: 1-1.963; 11-1.00. Przekładnia kardana: dla PAZ-3205 składa się z dwóch wałów z podporą pośrednią; PAZ-3206 ma trzy przekładnie kardana: z silnika do skrzyni rozdzielczej iz skrzynka transferowa do mostów. główne koło zębate- pojedynczy, hipoidalny, przekazywany. numer 6.83.

Koła i opony.

Koła - tarczowe, felgi 6.0B-20 z pierścieniami pokładowymi, mocowanie na 6 szpilkach. Opony 8.25R20 (240R508), na PAZ-3205 - mod.K-84 lub KI-63, NS - 10, wzór bieżnika - uniwersalny, ciśnienie, kgf / cm. kwadrat : mod. K-84 - przód 6,0, tył 5,0; Maud. KI-63 - przód 6,1, tył 5,0. Na PAZ-3206 - mod opon. K-55A; NS - 10, wzór bieżnika - uniwersalny, ciśnienie, kgf/cm. kwadrat : przód 6,0, tył 4,3. Liczba kół to 6+1.

Zawieszenie.

Zależny, przód - na sprężynach półeliptycznych, dwa amortyzatory, tył - taki sam, ze sprężynami korekcyjnymi, dolna część amortyzatora. Na PAZ-3206 z przodu i Tylne zawieszenie- ze stabilizatorem.

Hamulce.

Roboczy układ hamulcowy jest dwuobwodowy, z: napędem pneumatyczno-hydraulicznym, mechanizmami bębnowymi (średnica 380 mm, szerokość okładziny 100 mm), zwalnianiem - krzywką. Hamulec postojowy- przekładnia - bębnowa, napęd - mechaniczny. Hamulec zapasowy jest jednym z obwodów działającego układu hamulcowego. Ciśnienie w pneumatycznym napędzie hamulców wynosi 5,2-5,5 kgf / cm. Posiada blokadę zabezpieczającą przed zamarzaniem kondensatu.

Sterowniczy.

Maud. MAZ-5336-34000 10-60, przekładnia kierownicza - śruba z nakrętką kulową i sektorem, przekazywany jest hydrauliczny wzmacniacz. numer 23.55, nr. ciśnienie we wzmacniaczu 65-70 kg/cm. kwadrat Luz kierownicy ze wspomaganiem do 150.

Sprzęt elektryczny.

Napięcie 12 V, wg. Akumulator 6ST-105EMS, generator G287 z wbudowanym prostownikiem i regulatorem napięcia RR132, rozrusznik ST230-A, rozdzielacz R133-B, przełącznik tranzystorowy TK1 02, cewka zapłonowa B116, świece zapłonowe A11-3. Zbiornik paliwa:
PAZ-3205 - 105 litrów;
PAZ-3206 - 150 l, benzyna A-76;
układ chłodzenia - 25l, woda lub płyn niezamarzający A-40;
układ smarowania silnika - 10 l, na każdą pogodę M-8B lub M6 / 10V, zimą ASZp-6;
obudowa przekładni kierowniczej 1,5 l, TAP-15V;
układ wspomagania kierownicy - 3,2 l, olej klasy P na każdą pogodę, zamienniki: turbina klasa T latem, wrzeciono AC zimą;
skrzynia biegów - Zl, TAP-15V lub TSp-15K;
skrzynka rozdzielcza - 1,5 l, TAP-15V lub TSp-15K;
obudowa tylnego mostu - 8,2 l, TSp-14gip;
korbowód oś przednia- 7,7 l, TSp-14GIP;
hydrauliczny układ napędowy hamulca i sprzęgła - 1,47 l, płyn hamulcowy"Tomek";
amortyzatory - 4x0,475 l, AZH-12T;
zbiornik spryskiwacza przednia szyba- 2 l, płyn NIISS-4 zmieszany z wodą;
środek przeciw zamarzaniu układu hamulcowego - 0,2 l, alkohol przemysłowy.

Masa agregatów (w kg)

Silnik z wyposażeniem i sprzęgłem - 304,

Wały Kardana:
PAZ-3205-27,
PAZ-3206-41.5,

Skrzynia biegów - 56,
skrzynia transferowa - 48,5,

Oś przednia:
PAZ-3205 - 195;
PAZ-3206 - 365,

tylna oś - 270,
ciało - 2100,
koło kompletne z oponą - 80,
grzejnik - 18,5.

SPECYFIKACJE

Pojemność:
ilość miejsc	28
łączna liczba miejsc	36
liczba biur	1
Masa własna	4830 kg.
W tym:
na przednią oś	2170 kg.
NA tylna oś	2660 kg.
Pełna masa	7460 kg.
W tym:
na przednią oś	2770 kg.
na tylnej osi	4690 kg.
maksymalna prędkość	80 kilometrów na godzinę
Czas przyspieszania do 60 km/h	35 sek.
Maksymalna możliwość wspinaczki	20 %
Przekroczenie od 50 km/h	610m
Droga hamowania od 60 km/h	32,1m
Kontroluj zużycie paliwa przy 60 km/h, l/100 km	23 l.
Promień skrętu:
na zewnętrznym kole	7,6m
Ogólnie	8,5m

PAZ-3205 może poszczycić się laurami, jeśli nie największymi, to jednymi z największych autobusy masowe... nie, nie Rosja. Na całym świecie! Z wyłączeniem produktów chińscy producenci, Z pewnością.

Fabryka autobusów w Pawłowsku wyprodukowała już ponad 220 000 (dwieście dwadzieścia tysięcy!) Takich pojazdów. To absolutny bestseller w swojej klasie. A od lipca 2015 zaczął Nowa scena w historii to, bez przesady, PAZika „wszystkich czasów i narodów”. Producent całkowicie, ostatecznie i nieodwołalnie przeszedł na wydanie odnowionej wersji, którą studiujemy w dobrym stylu.

01. Z boku to wciąż ten sam klasyczny PAZik. Proste i zwięzłe formy, znane z dzieciństwa. Co więcej, od wczesnego dzieciństwa. W końcu ja i PAZ-3205- rówieśnicy.

PAZ-3205 tylko kilka miesięcy starszy ode mnie. Urodziliśmy się w tym samym roku - 1979. Tylko on jest w letnim upale, a ja w grudniowym chłodzie. Z tej okazji nasza mała uwaga.

Uwaga M-Park

02. Przez pierwszą połowę lat 70-tych PAZ opracowywał następcę tego modelu 672 mln. Miała być PAZ-3203- zupełnie nowy i bardzo postępowy jak na tamte czasy autobus małogabarytowy z zupełnie nowym nadwoziem i zupełnie nowymi zespołami. Dostawy tych jednostek do swojego przenośnika PAZ „dzięki” sowieckiemu systemowi planowania gospodarczego nie mogły się przebić. W rezultacie w kwietniu 1978 r. Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR z powodu braku nowych komponentów zleciło wszelkie prace na ten temat PAZ-3203 zatrzymywać się.

03. Ale Nowy produkt był potrzebny. W hołdzie dla włożonych (przynajmniej w ciało) wysiłków narodził się model „kompromisowy”, który stał się PAZ-3205- symbioza ciała "a la 3203 ", ale z silnikiem i skrzynią biegów od PAZ-672M. W porównaniu do starannie wykonanego modelu 3203 kompromitujący symbiozę „Zero Fifth” był w pewnym sensie „krokiem wstecz” w kategoriach technicznych, ale wymuszonym krokiem wstecz. Zaczęto go projektować wiosną 1978 roku. Latem 1979 roku pierwszy prototyp PAZ-3205 był gotowy. To jest samochód z 1979 roku:

04. Potem było kilka lat testów. W statystykach sprzedaży PAZ-3205 pojawi się dopiero w 1984 roku. Ale to były kopie kawałków, zmontowane przy użyciu technologii obejściowych.

05. I na przenośniku PAZ-3205 minie 10 lat od wyprodukowania prototypu. W styczniu - próbny montaż na nitce przenośnika, następnie 11 miesięcy rozwoju technologii, a w grudniu 1989 r. - całkowite przekazanie przenośnika do PAZ-3205. Najwcześniejszy przenośnik PAZ-3205 Miał ten czerwono-biały kolor.

06. Klasyczny wygląd "dobrodusznego oka" będzie przypisywany temu autobusowi przez wiele, wiele lat. Prototyp odnowionej wersji „z leninowskim zezem” pojawi się w 2010 roku, a od 2013 roku odnowiona maska będzie oferowana klientom jako niedroga opcja.

Ale dla sprawiedliwości historycznej nie możemy nie wspomnieć o tym, że obecna zmiana stylizacji nie jest pierwszą próbą zmiany znajomego wyglądu PAZ-3205. Zasadniczo nie pierwszy, ale pierwszy, który zobaczył serię. Jakie były poprzednie? To jest nasz drugi uwaga.

Uwaga M-Park

07. To jest opcja PAZ-32051-50 pokazany w 1994 roku. Eksperyment, nic więcej.

Zdjęcie Siergiej ANDREJEW

08. Po 10 latach nastąpiła druga próba. PAZ-32052-07, wprowadzony w 2004 roku, również pozostał tylko prototypem.

09. W połowie 2000 roku kontynuowano poszukiwania projektów. I jak widać, jedna z opcji ujrzała światło dzienne.

10 . Teraz „kaganiec” PAZ-32053 na to wygląda. Elementy plastikowe przednia okładzina nadwozia do PAZ jest produkowana przez firmę Togliatti Polska. Wcześniej odnowiona wersja była montowana równolegle z „oczami”, teraz w produkcji jest tylko nowa wersja.

11. Czy wyszło dobrze? Zdecydowanie dobrze! Mała operacja plastyczna zmieniła i odmłodziła oblicze autobusu. Wcześniej wizualny wizerunek przodu opierał się na kontraście koloru plastikowej osłony chłodnicy i koloru nadwozia. NA zaktualizowana wersja jeden kolor jest używany do wszystkiego. Nawiasem mówiąc, biel to podstawa.

Przejdźmy teraz do szczegółów.

12. reflektory soczewkowe blisko i światła drogowe dostarczone przez firmę Hella. Lampa do jazdy dziennej, wykonana w formie pierścienia diodowego z wpisanym kierunkowskazem - produkcji rosyjskiej.

13. W trybie świateł mijania optyka działa w następujący sposób:

14. I tak w trybie dalekim. Nowe reflektory oświetlają drogę lepiej niż stare.

15. Tylne oświetlenie jest również nowe, podobnie jak zderzak.

16. zaopatrzenie tylne światła tej samej firmy co przednie soczewki - Hella.

17. PAZ-y muszą jeździć nie tylko po asfalcie, więc opony są inne. Tutaj jest zainstalowany „umiarkowanie ząbkowany” Omskszyna U-2.

18. Rozmiar 8.25R20- klasyka dla PAZ-ów. Zostało to użyte nawet w 652. rodzinie. Ale oczywiście bez litery R. Opony radialne wtedy nie było. Mówiąc dokładniej, rozmiar „buta” dla 652s był oznaczony tylko liczbami 8,25-20 . Ale związek między pokoleniami wciąż jest widoczny.

19. Wspinajmy się Miejsce pracy kierowca. Aby to zrobić, musisz „pokonać” jeden krok. Jest dobrze zabezpieczony przed zabrudzeniami.

20. Panel podczas gdy jest stosowany, cóż, och, och, bardzo staromodny. Ale mówią, że zupełnie nowy „porządek” jest już gdzieś w drodze produkcja seryjna. Czekamy z zainteresowaniem.

21. W ta opcja miejsce pracy kierowcy jest oddzielone od przedziału pasażerskiego przegrodą „półślepą”.

22. Po prawej stronie kierowcy znajduje się pokrywa komory silnika.

23. Lekki ruch ręką i silnik w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu jest na wyciągnięcie ręki.

24. Na PAZiki z rodziny 3205 postawili różne silniki. W ta sprawa jest to 8-cylindrowy gaźnik benzynowy w kształcie litery V ZMZ-52342.10.

25. Posiada również przód dobry dojazd. Wymiana paska to żaden problem.

26. Drzwi wejściowe, efekt całkowite wymiary a ustalone tradycje są oczywiście wąskie. Jego szerokość to tylko 73 cm, nie można tu ze sobą mieszać. Ale „jeden po drugim”, aby normalnie wejść i wyjść.

27. Jeśli nie miałeś czasu wejść, powinieneś wiedzieć, że po prawej stronie jest ukryty „ tajny przycisk". To naprawdę działa, więc kiedy go naciśniesz, natychmiast cofnij rękę. Mimo wszystko umieściłbym ten przycisk na bocznej ściance - jest bardziej zauważalny i bezpieczniejszy.

28. Ale na schodach z bezpieczeństwem wszystko jest w porządku. Wszystkie linie są gładkie, żadne kąt ostry. Podobało mi się.

29. W rodzinie PAZ-32053 Istnieje kilka opcji układu wnętrza. W tym przypadku jest to wersja podmiejska w wieku 25 lat siedzenia. W tej modyfikacji pierwsze dwa rzędy siedzeń po lewej stronie są instalowane zgodnie ze schematem vis-a-vis.

30. A cały pierwszy rząd pasażerów jedzie do tyłu.

31. Formularz ogólny salon. Z pozoru takie „cześć z lat 80-tych”, ale tak naprawdę siedzi się tu dużo wygodniej niż w większości „vanów”. Rozstaw siedzeń jest wystarczający nawet dla wysokich osób.

32. „Rufowa” część kabiny. Tutaj miejsca siedzące dla 10 osób ustawione są w kształcie litery U. Splendorem widoków za oknem nie zachwycicie się specjalnie, ale to pozwoliło na zorganizowanie dość obszernego magazynu i...

33. ...i swobodny dostęp do wyjścia awaryjnego.

34. System poręczy jest bardzo dobrze zorganizowany. Nie są szczególnie widoczne, a jest ich wystarczająco dużo dla każdego.

35. I bardzo podobało mi się oświetlenie wnętrza. Jest jasny i równomiernie rozłożony. Czytanie gazety w ciemny wieczór nie stanowi problemu.

36. Ten autobus to absolutny hit zakładu w Pawłowsku. Tak, bardzo proste, niezwykle proste. I niedrogie. Jednocześnie zapewnia pasażerom całkowicie akceptowalny poziom komfortu i można go naprawić w dowolnym warsztacie maszynowym i ciągnikowym dowolnego kołchozu. Dokładnie tak pomyślano o PAZiku-3205 za czasów Breżniewa i tak jest do dziś. I właśnie to sprawia, że jest hitem, wciąż poszukiwanym przez rynek.

Wiesz, nie zdziwiłbym się, gdyby dziesięć lat później PAZ-3205 nadal będzie produkowany i sprzedawany. Ciekawe czy wtedy zrobią nową zmianę stylizacji?

Dziękuję Firma RUSAVTOPROM Sp(Borysowa) za zapewnienie studiów PAZ-32053, a także N. Markowa i D. Dementiewa za porady historyczne i techniczne.

W Pavlovsky powstaje produkcja transportowa fabryka autobusów znajduje się w regionie Niżny Nowogród. Autobusy PAZ przechodzą obecnie regularną modernizację, w wyniku której stale poprawiają się ich właściwości konsumenckie. Nowoczesne modele nawet w podstawowe konfiguracje wyposażone w układ hamowania silnika.

Główne parametry:

liczba miejsc - 11 i 30;
tom zbiornik paliwa- 95 i 140 litrów;
klasa środowiskowa- 4 lub 5;
stosowane paliwo – benzyna, olej napędowy;
silniki - YaMZ, ZMZ, Cummins.

Do zalet autobusów PAZ należą:

niski koszt technologii;
tanie części zamienne;
niezawodność i bezpretensjonalność;
szybki zwrot.

Charakterystyczną cechą produktów Pavlovsk Automobile Plant jest bardzo mocne zawieszenie, które może wytrzymać ruch na każdej drodze. Autobusy PAZ są niezbędne do komunikacji między wsiami a ośrodkami regionalnymi.

Korzyści ze współpracy z RusBusinessAuto

Oficjalny sprzedawca specjalny sprzęt domowe i zagranicznych producentów RusBusinessAuto sprzedaje autobusy PAZ dla korzystne warunki:

minimum możliwa cena, co pozwala nawiązać bezpośrednią współpracę z producentami;
gwarancja na cały transport, ustanowiona przez producenta;
możliwość zakupu na kredyt lub leasing na korzystnych dla klienta warunkach;
możliwość przekazania sprzętu z przebiegiem Program wymiany i otrzymaj znaczną zniżkę przy zakupie nowe auto;
pełne wsparcie techniczne dla wszystkich klientów RusBusinessAuto, w tym przeglądy i wszelkiego rodzaju naprawy w dowolnym z 26 specjalistycznych serwisów samochodowych zlokalizowanych na terenie główne miasta Rosja. W przypadku braku możliwości dostarczenia wadliwego sprzętu do serwisu prosimy o kontakt telefoniczny, a pod wskazany adres zostanie wysłana ekipa naprawcza na miejscu.

Biura sprzedaży RusBusinessAuto znajdują się w ponad 30 regionach Rosji. Możesz złożyć wniosek online.