Leonid Aleksandrow, kierowca zajezdni autobusowej i trolejbusowej Filevsky Państwowego Jednolitego Przedsiębiorstwa Mosgortrans, został uznany za najlepszego w kraju. Wygrał ogólnorosyjskie zawody umiejętności zawodowych kierowców trolejbusów, które odbyły się w Petersburgu w dniach 25-27 maja. Uczestniczyli w nich kierowcy z 40 miast. O tym, jak odbyły się zawody i co oznacza dla niego to zwycięstwo, Leonid powiedział stronie
- Jak dostałeś się do konkursu?
– W Moskwie, jak we wszystkich miastach, w przedsiębiorstwach odbywa się runda kwalifikacyjna. Następnie dwie najlepsze są wybierane i wysyłane do Ogólnorosyjska konkurencja. Znalazłem się w gronie zwycięzców. Przed zawodami ogólnorosyjskimi zostałem usunięty z linii na trzy tygodnie. Celowo przygotowałem się do konkursu. Ćwiczona jazda figurowa, powtarzane zasady ruchu drogowego. Dyrekcja dała mi autokar i trolejbus. Do treningu wybrałem dla siebie ZiU-9, bo to najprostsze i najbardziej bezawaryjne auto, podoba mi się bardziej niż inne.
- Czy łatwo było ci wygrać?
– Nie pierwszy raz biorę udział w konkursie „Najlepszy kierowca trolejbusu”. Mogę powiedzieć, że poziom rywali jest bardzo wysoki. Do ostatniej chwili nie byłem pewien, czy wygrałem. Szczególnie dobrze spisało się dwóch chłopaków z Petersburga, ponieważ ich własny tor jest zawsze droższy. Podróżowali własnymi trolejbusami, które znają. I nawet w przypadku jednego modelu trolejbusu dwa samochody będą się różnić, a do nowego trolejbusu nadal trzeba się przyzwyczaić. To było wyzwanie dla wszystkich zaangażowanych. Z drugiej strony, właściciele mają większą odpowiedzialność. Muszą pokazać wyniki w domu i nie być zhańbionym.
Jaka jest konkurencja?
– Konkursy obejmują część teoretyczną i praktyczną. Część teoretyczna zawierała pytania dotyczące budowy trolejbusu, znajomości przepisów operacja techniczna trolejbusowy, Opis pracy. Zasady ruch drogowy, kultury obsługi i akceptacji trolejbusu przed opuszczeniem linii. Część teoretyczna odbywa się jak w policji drogowej przy komputerze, jednak warunki są dużo trudniejsze. Aby przejść przepisy ruchu drogowego, należało odpowiedzieć na 20 pytań, a czas podano poniżej 20 minut - 6 minut. Byłem najlepszy w teorii. Ukończono w 2:38 sekund, nie popełniając ani jednego błędu. Zwykle mieści się w 4-5 minut. Na zawody przyjeżdżają najlepsi z najlepszych i nie popełniają błędów. Pracują tam przez chwilę, kto decyduje szybciej. Część praktyczna obejmowała figurową jazdę trolejbusem. Różne ćwiczenia: odprawa na przystanku, wąż, odprawa w odwrotnej kolejności do boksu, przejazd przez rów – wszystko, czego wymaga się od nas w codziennej pracy. Tor wyścigowy o długości 300 metrów znajduje się na wewnętrznym terenie petersburskiej zajezdni trolejbusowej. Na jego przejście przewidziano trzy minuty. Ale w tym czasie trudno się spotkać. Nie spotkałem się, ale wszystko zrobiłem czysto i bez błędów.
- Jaka była nagroda?
- Dostałem certyfikat na 300 tysięcy rubli. Za drugie miejsce - 150 tys. Szczerze mówiąc na zawodach nie myślałam o nagrodzie. Pojawił się pomysł, by wystąpić godnie.
- Panuje opinia, że kierowca trolejbusu to zawód kobiecy? Czy sie zgadzasz?
„Jestem kierowcą od 20 lat. Nie zgadzam się, że kierowca trolejbusu to zawód kobiecy. W zawodach było więcej mężczyzn. Spośród 32 uczestników tylko 7 to dziewczyny. Tak, dziewczyny spisały się dobrze. Zwykle dobrze radzą sobie z teorią. Ale podczas jazdy, gdzie na pierwszy plan wysuwa się stabilność psychiczna - ich nerwy tego nie wytrzymują. Rywalizacja wiąże się z dużą odpowiedzialnością. Jeśli przezwyciężyłeś siebie, odniesiesz sukces. Powiem ci od siebie, nie pamiętam, żebym wsiadała do trolejbusu – pracujesz nad refleksem i automatyką.
Co oznacza dla ciebie to zwycięstwo?
– To jest szczyt, do którego dążyłem w swojej pracy. Zawsze chcesz osiągnąć coś więcej. Zwycięstwo w ogólnorosyjskim konkursie „Najlepszy kierowca trolejbusu” to szczyt. Teraz zdobędę najwyższą rangę kierowców trolejbusów - szóstą. Wcześniej miałem piąty. Dla mnie też ważne jest, żeby moje córki były ze mnie dumne. Najstarszy ma teraz 15 lat, a najmłodszy 3 lata. Najmłodszy życzył mi powodzenia przed zawodami, to bardzo pomogło mi uporać się z emocjami. Rodzina nie pojechała do Petersburga, ale śledziła mój występ przez Internet, gdzie była transmisja na żywo. A kiedy wróciłem, przez pierwsze dni nie przepuszczali mnie do pracy - wszyscy klepią mnie po ramieniu, cieszą się ze mnie.
P.S.: W najbliższą sobotę 4 czerwca w stolicy odbędą się miejskie zawody o tytuł najlepszego stołecznego kierowcy trolejbusu. Ponad 3000 kierowców trolejbusów pracuje dla Mosgortrans State Unitary Enterprise. Każdego dnia na 77 moskiewskich trasach kursuje około 1200 trolejbusów.
Prawdziwy rajd trolejbusowy rozpoczął się w północnej stolicy. Zgromadzili się tam kierowcy z całego kraju, aby zademonstrować swoje umiejętności zawodowe i wydobyć najlepszych z najlepszych. W tym roku Krymanie po raz pierwszy wzięli udział w konkursie.
Mieć czas w pięć minut - pokazać salon i obejrzeć karoserię. Przed startem eksperci upewniają się, że zawodnik sprawdza ciśnienie w oponach i prawidłowo ustawia „klakson” swojego samochodu.
Owe "rogi" - jak potocznie nazywane są pantografy, dosłownie "walczą" o zwycięstwo. Czterdzieści osób jest najlepszych w zawodzie spośród trzech tuzinów miast. Po raz pierwszy przybyli też krymscy kierowcy. Nariman Ilyasov od 20 lat jeździ słynną autostradą Jałta-Symferopol. To najdłuższa na świecie międzymiastowa trasa trolejbusowa. Całkowicie kręta serpentyna - trudne podjazdy, długie zjazdy.
„Starasz się utrzymywać 30-40 kilometrów na godzinę. Nie jest straszny na wzniesieniu, jest straszny na zjeździe ”- mówi kierowca.
Żadnych wzlotów ani upadków, ale jest zaimprowizowane pudełko, w którym dwunastometrowy samochód trzeba cofnąć, i to samo zatrzymanie warunkowe, gdzie czerwona linia to krawężnik lub krawężnik, jak powiedziałby kierowca z Petersburga. Odległość wynosi dokładnie 40 centymetrów.
„Zatrzymaj trolejbus w taki sposób, aby tylny koniec złapany między tymi dwiema liniami. Teraz zatrzymał się w połowie - to dwa punkty - wyjaśnia Ludmiła Masłowa, inżynier służby bezpieczeństwa ruchu.
To nie przypadek, że w tym roku Sankt Petersburg jest gospodarzem konkursu. W tym roku obchodzimy rocznicę dla miasta. Dokładnie 80 lat temu dziwaczny transport wjechał wtedy na ulice Leningradu. Trasa „Plac Czerwony” – „Plac Pracy”. Na linii był dokładnie ten sam YATB-1. Teraz jest to unikalny eksponat miejskiego muzeum transportu elektrycznego.
Artysta ludowy Rosji Michaił Bojarski obserwuje dziś uczestników, wspominając, jak jako student instytutu teatralnego sam pobiegł, aby zająć miejsce w kabinie pasażerskiej - bardzo wygodnie było tam czytać.
W tym roku po raz pierwszy od 17 lat sędziuje konkurs im nowy system International Association of Working Specialties, gdzie za każdy nietrafiony kierunkowskaz - punkt karny.
Obejdź studzienki kanalizacyjne, skręć w wąską uliczkę… Wszystkie zadania są jak przykłady z życia. Kierowca trolejbusu z Jekaterynburga, Olga Ermakova, przewozi pasażerów od pięciu lat i wielu zna z widzenia. „Dzięki nie mów, oczywiście. Ale wciąż czuję potrzebę innych. I jestem szczęśliwa – mówi.
Przypadek, gdy nie możesz przekroczyć linii mety. Musisz zatrzymać się dokładnie na czerwonej linii. Na przykład jeden z kierowców jechał trochę do przodu. Musisz także wyłączyć reflektory, wyłączyć samochód i samodzielnie zatrzymać stoper.
W życiu są przyzwyczajeni do robienia wszystkiego automatycznie. Ale przy dużym napięciu konkurencyjnym wciąż popełniane są błędy. Lepiej tutaj, mówią eksperci, niż później na trasie z pasażerami za sobą.
Kto tam nazywa trolejbusy wolnymi? W zawodach umiejętności zawodowych kierowców trolejbusów, które odbyły się na terenie Ósmego Parku w Moskwie, rogaci wystartowali tak radośnie, jak nie każdy samochód osobowy. Tak, a zakręty były ułożone w taki sposób, że nawet rogi za nimi nie zawsze miały czas i odrywały się od drutów.
Ostry start - i kraty na boki
Tym razem zawody odbyły się po raz 38. Wzięło w nim udział 18 kierowców z czterech stołecznych flot trolejbusowych. Musieli szybko pokonać wyznaczoną pachołkami trasę, na której znalazło się dziewięć różnych ćwiczeń. Wśród nich znalazły się takie standardowe manewry, jak ruszanie z miejsca, wjeżdżanie tyłem do garażu, przejeżdżanie w zakręcie przez studzienkę kanalizacyjną czy jak najdokładniejsze podejście do przystanku autobusowego.
Szczególnym zainteresowaniem cieszył się długi „wąż” – mijały go trolejbusy z piskiem opon, co zachwyciło publiczność. A poczucie wielkości zostało przetestowane przez ćwiczenie „łuk króla”. Kierowca musiał w nim jak najdokładniej wjechać aż trzema pionowymi belkami na asfalcie i dotknąć środkową zderzakiem tak, aby się przechylił, ale nie spadł - wyobrażasz sobie, jak musi się czuć samochód, żeby poprawnie wykonać zadanie?
Na pewnym odcinku trasy trolejbus całkowicie opuścił poprzeczki, kontynuując jazdę offline, po czym pręty automatycznie podniosły się do specjalnych platform-łapaczy wysięgników na drutach - rozmawialiśmy o tym systemie w artykule o Saratowie.
W Moskwie kierowcy rywalizowali dalej samochody białoruskie fabryczne Belkommunmash model 321 drugiej generacji - są w każdym parku. Ogólnie rzecz biorąc, taki BKM jest najpopularniejszym w pełni niskopodłogowym trolejbusem w WNP: wyprodukowano około półtora tysiąca z nich.
Pod koniec zimy w Moskwie pojawiły się także trolejbusy trzeciej generacji model 321. W ramach konkursu na teren parku przywieziono dużo różnego sprzętu, wśród których znalazł się taki trolejbus. Na zewnątrz nowicjusz wyróżnia się innym wyrazem twarzy, a także bardziej nowoczesnym designem tyłu - ze światłami LED. W kabinie jest 26 miejsc siedzących, a łącznie trolejbus może pomieścić 101 pasażerów. Teraz w stolicy jest 20 takich samochodów.
Swoją drogą, oprócz nowych trolejbusów, na zawodach można było zobaczyć również ciekawe „staruszki”. Tu był ten sam ZiU-5, na którym byłem zeszłej jesieni wraz z paradą trolejbusów, a także towarowy duobus TG-3, z którym jestem osobno.
Zawody wygrała drużyna z centralnego oddziału Mosgortrans. Generalnie w poprzednich latach każdy park prezentował na zawody własną kolorystykę, jednak wraz z wprowadzeniem barw korporacyjnych ta tradycja powoli zanika.
Konkurencyjna opcja kolorowania z Ósmego Parku Trolejbusowego
Dlatego Nagrodę Publiczności (gdyby taka nagroda została rozegrana) z pewnością zdobyłaby drużyna z Ósmego Parku Trolejbusowego, która zajęła trzecie miejsce w konkursie. Ich trolejbusy otrzymały jasną, schludną kolorystykę w stylu pierwszych wersji tramwajów Vityaz i wyglądały świeżo i oryginalnie na tle znajomych niebieskich samochodów.
W Jałcie, na terenie jałtańskiego parku trolejbusowego, 17 maja odbyło się uroczyste otwarcie XVIII Ogólnorosyjskiego konkursu umiejętności zawodowych „Najlepszy kierowca trolejbusu”, który odbywa się po raz pierwszy w Republice Krymu miejsce.
W tym roku ogólnorosyjskie zawody poświęcone są 60-leciu ruchu trolejbusowego na półwyspie. Ogólnorosyjskie konkursy „Najlepszy kierowca trolejbusu”, „Najlepszy kierowca tramwaju” i inne konkursy umiejętności zawodowych odbywają się w Rosji od ponad 30 lat.
Każdego dnia w naszym kraju 4,5 miliona ludzi powierza swoje życie i zdrowie kierowcom trolejbusów. Dlatego kierowcy z różnych części kraju przyjechali do Jałty, aby pokazać swoje umiejętności i walczyć o pulę nagród w wysokości 500 tysięcy rubli: Moskwa, Sankt Petersburg, Niżny Nowogród, Chabarowsk, Jarosław, Orenburg, Sewastopol, Iżewsk, Jekaterynburg, Samara, Nalczyk i inne miasta.
W tym dniu zawodników powitał Minister Transportu Republiki Krymu Jurij Owsjannikow, Przewodniczący Komisji ds. Polityki Przemysłowej, Transportu i Kompleksu Paliwowo-Energetycznego Rady Państwa Republiki Krymu Petr Administracja Miasta Jałty Stanisław Szaportow, a także dyrektor JSC „Instytut Badań Naukowych transport drogowy» Aleksiej Wasilkow i CEO SUE RK „Krymtrolleybus” Ilya Prokopiev.
Zwracając się do obecnych, Jurij Owsjannikow podkreślił, że organizacja tych zawodów jest bardzo ważna dla całej Republiki, ponieważ w przyszłym roku trolejbus na półwyspie będzie obchodził swoje 60-lecie.
„Jałta to miasto, którego wizytówką jest trolejbus. I wszyscy jesteśmy bardzo zadowoleni, że te ogólnorosyjskie zawody odbywają się tutaj. Dzisiaj o bezkompromisowa walka zgromadzi się ponad 30 uczestników z całej Rosji. Oto najlepsi z najlepszych. I mamy nadzieję, że doczekamy się godnej walki, podczas której zawodnicy udowodnią nam, że to nie tylko ich codzienna praca, ale sposób na życie. I niech wygra najsilniejszy” – życzył Jurij Owsjannikow.
Z kolei Stanislav Shaportov zauważył, że konkurs ten na wiele sposobów przyczynia się do wzrostu umiejętności zawodowych, a także do poprawy jakości obsługi pasażerów.
„Przede wszystkim uczestnicy będą dzielić się między sobą swoją wiedzą i doświadczeniem. Ale najważniejsze jest to, że konkurencja da impuls w zakresie rozwoju wygodnego, przyjaznego dla środowiska wyglądu. transport publiczny. Nasze miasto ma dobrą sieć trolejbusową, którą należy rozwijać” – powiedział Stanislav Shaportov.
Uczestnicy zawodów będą rywalizować w znajomości urządzenia trolejbusowego, technicznych zasad eksploatacji, zasad ruchu drogowego. Tradycyjnie już część praktyczna zawodów jest widowiskowa, na którą składa się jazda trolejbusem po specjalnej trasie iz zachowaniem określonych warunków, kultura obsługi pasażerów oraz akceptacja trolejbusu przed opuszczeniem linii. Po raz pierwszy w konkursie wprowadzony zostanie element komfortowej jazdy.
„Oprócz tych modułów, które uczestnicy muszą pokonać przez jakiś czas bez punktów karnych: zatrzymanie, różne manewry, warunkowy wjazd do garażu, w tym roku dodano kolejną dyscyplinę - komfortowa jazda. Podczas podróży kierowca musi jechać tak ostrożnie, jak to możliwe, nie rozlewając wody z szyby, która w tym momencie znajduje się w przedziale pasażerskim trolejbusu” – wyjaśnił Aleksiej Wasilkow.
Tego samego dnia, przed przystąpieniem do pierwszego zadania, wszyscy zawodnicy przeszli obowiązkowe badania lekarskie. W oczekiwaniu na swoją kolej dzielili się wrażeniami i doświadczeniami.
„Biorę udział w tych zawodach po raz drugi, ale emocje wciąż są” – powiedział Maksim Chinyakow, uczestnik z miasta Ryazan. „Pracuję jako kierowca całkiem niedawno – jakieś trzy lata, ale o tym zawodzie marzyłem od dzieciństwa i tak naprawdę moje marzenie się spełniło”.
„Ważną cechą każdego kierowcy jest cierpliwość”, mówi Andrey Litunovsky, uczestnik z Nowosybirska. „Ponieważ nasza praca to codzienna praca w upale lub mrozie, są to wczesne wstawanie, późne zmiany… Dlatego trzeba być spokojnym, opanowanym i opanowanym w każdych okolicznościach”.
Wśród pracowników branży miejskiego transportu elektrycznego zawody te uznawane są za jedno z najbardziej wyczekiwanych i spektakularnych wydarzeń roku. Dlatego, aby pomieścić wszystkich widzów zawodów, w jałtańskiej zajezdni trolejbusowej utworzono specjalną sekcję kibiców. Dodatkowo dla wszystkich chcących kibicować kierowcom przewidziana jest transmisja na żywo z miejsca zawodów na oficjalnej stronie www.bestdriver-rf.ru.
Odniesienie:W 1958 roku podjęto decyzję o budowie międzymiastowej górskiej linii trolejbusowej Symferopol – Ałuszta – Jałta. Pierwszy etap tej linii Symferopol - Ałuszta o długości 52 km został zbudowany i oddany do użytku w rekordowo krótkim czasie 11 miesięcy. W maju 1959 r. Krym zarządzanie trolejbusami. W przyszłym roku firma będzie obchodzić jubileusz.
Krymski trolejbus to unikalny międzymiastowy system trolejbusowy, który łączy Symferopol z kurortami południowego wybrzeża Krymu, w tym najdłuższą na świecie międzymiastową trasę trolejbusową (84 km; z lotniska w Symferopolu - 96 km), a także obecność linii 4-torowych na wielu odcinkach (po 2 linie w każdym kierunku (Symferopol), a nawet na odcinkach 6-torowych (potrójna obwodnica w Ałuszcie), które pozwalają jednemu trolejbusowi wyprzedzać drugi (np. miejski międzymiastowy) przy minimalnym użyciu strzałek powietrznych , tylko podkreśla wyjątkowość.
Od 17 do 19 maja w Jałcie odbyło się jedno z najbardziej oczekiwanych wydarzeń roku dla pracowników miejskiego transportu elektrycznego - XVIII ogólnorosyjski konkurs „Najlepszy kierowca trolejbusu.
O pulę nagród, która w tym roku wyniosła 500 tys.
Wydarzenie zostało zorganizowane przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej, Instytut Badawczy Transportu Drogowego, Rząd Republiki Krymu, Państwowe Jednolite Przedsiębiorstwo Republiki Kazachstanu „Krymtrolleybus”, Wszechrosyjski Przemysłowy Związek Pracodawców "Miasto transport elektryczny» oraz Ogólnopolski Związek Przedsiębiorstw Samochodowych i Miejskich Przewozów Pasażerskich.
Biorąc pod uwagę, że każdego dnia 4 miliony Rosjan powierza swoje życie i zdrowie kierowcom trolejbusów, konkurs na Najlepszego Kierowcę Trolejbusu jest ważną częścią Federalnego Programu Celowego „Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w latach 2013-2020”.
W konkurencyjnych wyścigach uczestnicy niezmiennie demonstrują nie tylko kulturę obsługi pasażerów, umiejętność prowadzenia rogatego samochodu po specjalnym torze i w określonych warunkach, ale także rywalizują w znajomości urządzenia trolejbusowego, technicznych zasad eksploatacji i oczywiście ruchu ulicznego. zasady. Wszystkie te umiejętności pomagają kierowcom być na „ty” ciężkim samochodem, rozwijać umiejętność manewrowania ruch uliczny a nawet przygotować kierowców do działania w sytuacjach krytycznych.
Ponadto w tym roku po raz drugi przeprowadzono testy według metody WorldSkills światowego ruchu specjalności roboczych, co umożliwiło ocenę zawodników również według międzynarodowych standardów.
Zgodnie z wynikami konkursu najlepszy kierowca trolejbus - 2018 był Takhir Orazberdiev. Nagroda za 1. miejsce i 300 tysięcy rubli. zabrał do swojego rodzinnego Sterlitamaku. Drugie miejsce zajął Sergey Permitin z Iżewska. Jego nagroda za honorowe srebro wynosiła 150 tysięcy rubli. Cóż, brąz i 50 tysięcy rubli. udał się do Evgeny Shikhin z Petersburga.
PRZY OKAZJI
Wybór padł na Jałtę, gdzie odbyły się zawody nieprzypadkowo. w 2018 r ruch trolejbusowy na Krymie obchodzi wielką rocznicę - 60 lat temu rząd Ukraińskiej SRR podjął decyzję o budowie międzymiastowej górskiej linii trolejbusowej Symferopol - Ałuszta - Jałta. Pierwszy etap tej linii (Symferopol - Ałuszta) o długości 52 km został oddany do użytku w zaledwie 11 miesięcy.
Krym to jedyny region, w którym trolejbus łączy nie tylko obszary jednego miejscowość ale także całe miasta. Unikalny system międzymiastowy trolejbus łączy Symferopol z kurortami południowego wybrzeża Krymu i ma najdłuższą długość na świecie - 84 km. A jeśli liczyć od lotniska w Symferopolu, to całe 96 km. Trasa jest również wyjątkowa, ponieważ niektóre jej odcinki mają nie jedną, ale 2-3 linie w każdym kierunku, dzięki czemu szybsze międzymiastowe trolejbusy mogą wyprzedzać miejskie odpowiedniki przy minimalnym użyciu strzałek powietrznych.
