Jak sprawdzić tarcze i klocki hamulcowe. Dlaczego klocki hamulcowe w ogóle się zużywają? Wideo - kiedy zmieniać klocki

Warunki pracy klocki hamulcowe niezbędny dla bezpieczna jazda. Dlatego kupując używany samochód, musisz wiedzieć, jak sprawdzić stan tych części, a także określić potrzebę terminowej wymiany.

Co wpływa na żywotność klocków hamulcowych?

Klocek hamulcowy składa się z dwóch elementów: korpusu; okładzina cierna. Ten ostatni odpowiada za główne obciążenie podczas hamowania, więc ta część części jest z czasem usuwana. Zgodnie z zasadami kontroli stan techniczny klocki hamulcowe, należy je wymienić po 10 tys. km. uruchomić. Ale to tylko przybliżony wskaźnik, ponieważ istnieją inne czynniki, które wpływają na żywotność:

• jakość klocków hamulcowych. Technologia tłoczenia i skład różnych producentów różnią się, co wpływa na maksymalny możliwy okres eksploatacji;
• charakter jazdy. Jazda po mieście i ciągłe gwałtowne hamowanie prowadzą do przedwczesnego zużycia klocków;
• problemy w działaniu cylindrów hamulcowych pociągają za sobą nierównomierne zużycie klocków hamulcowych i nieprawidłowe działanie tarczy hamulcowej.

Oznaki zużycia klocków hamulcowych

Wybierając używany samochód, musisz zwrócić uwagę na oznaki zużycia klocków hamulcowych, które możesz sam określić:

• hamulec ręczny jest zablokowany w skrajnym położeniu. Jeśli dźwignia musi być cofnięta bardzo daleko lub samochód na hamulcu ręcznym porusza się po pochyłej powierzchni, oznacza to zużycie. tylne klocki;
• za długo drogi hamowania;
• słabe i nieskuteczne hamowanie przy maksymalnym nacisku na pedał;
• zbyt gwałtowne hamowanie i obecność odgłosu tarcia o metal mogą również wskazywać na poważne zużycie. Oznacza to, że okładzina cierna jest zużyta, a korpus klocka ociera się o tarczę;
• piszczenie samochodu podczas postoju świadczy o zużyciu okładzin ciernych. W tym celu specjalnie montowany jest wskaźnik. Gdy klocek jest znacznie zużyty, wskaźnik zaczyna przylegać do tarczy hamulcowej, w wyniku czego nieprzyjemny dźwięk;
• wibracje podczas gwałtownego hamowania. Występuje z powodu nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych;
• redukcja poziomu płyn hamulcowy;
• ciemny nalot na kole oznacza, że ​​jest jeszcze okładzina cierna, ale wtrącenia metalu wskazują na zużytą okładzinę, ponieważ korpus klocka już rysuje tarczę;
• jeśli jest czujnik klocków hamulcowych, wskaźnik na panelu sterowania zaświeci się, gdy osiągnięta zostanie minimalna grubość okładziny.

Klocki hamulcowe należy wymienić, gdy okładzina cierna ma mniej niż 5 mm. Dla większej pewności co do zadowalającego stanu tych części, zaleca się pokazanie samochodu specjaliście na stacji obsługi.

Zalecenia dotyczące eksploatacji i wymiany klocków hamulcowych

Do ochrony klocków hamulcowych przed przedwczesne zużycie oraz aby zapewnić ich przydatność do użytku, należy przestrzegać następujących zaleceń:

• spokojny styl jazdy, brak częstych twarde hamowanie znacznie zwiększyć żywotność klocków;
• wymianę należy przeprowadzić albo na osi, albo na całym pojeździe. Wymiana tylko z jednej strony jest niedopuszczalna, ponieważ doprowadzi to do poważne problemy z hamowaniem;
• zachowaj ostrożność podczas jazdy z nowymi klockami. Przez pierwsze kilkadziesiąt kilometrów hamulce będą działać gorzej, bo potrzebują czasu, żeby się przyzwyczaić;
• sprawdzić klocki podczas wymiany opon z letnich na zimowe i odwrotnie;
• przy wymianie klocków należy również ocenić stan i konieczność wymiany tarcz i bębnów;
• przeprowadzać regularną diagnostykę stanu samochodu na stacji paliw.

Dokładna kontrola klocków hamulcowych przed zakupem używanego samochodu, a także ich terminowa wymiana chronić cię przed niebezpieczeństwem podczas jazdy. Dlatego nie zapomnij okresowo sprawdzać stanu samochodu, który ci gwarantuje długoterminowy jego służba.

Okładziny okładzin odgrywają ogromną rolę w układzie hamulcowym. Brak ich szybkiej wymiany może spowodować zupełna porażka hamowanie podczas hamowania awaryjnego. W artykule przedstawiono główne oznaki zużycia klocki hamulcowe.
Okładziny są mocno przymocowane do metalowej podstawy klocków hamulcowych - dzięki czemu zachodzi proces hamowania. Stan okładzin hamulcowych bezpośrednio wpływa na bezpieczne hamowanie samochodu. Klocki hamulcowe wykorzystują w swojej pracy siłę tarcia. Kiedy samochód hamuje, ta część wchodzi w interakcję z metalowym bębnem i pochłania energię kinetyczną pojazd. W rezultacie jest przekształcana w energię cieplną i rozpraszana w powietrzu.

Główne oznaki zużycia klocków hamulcowych to:

1. Większość listew hamulcowych jest wyposażona w elektroniczny lub mechaniczny wskaźnik. Panel wyświetla stopień zużycia klocków i konieczność ich wymiany.

2. Ważny wskaźnik zużycie jest grubość okładziny. Przy grubości mniejszej niż 5 mm zdecydowanie należy je zmienić. Jeśli nie zostanie to zrobione, tłok Cylinder hamulca będzie stale pojawiać się z pylnika. Doprowadzi to do powstania rdzy na lusterku tłoka. Po wymianie klocków rdza dostanie się na dławik uszczelniający tłok hamulca. W rezultacie pojawi się wyciek z cylindra. To też trzeba będzie zmienić. Ponadto konieczne będzie odpowietrzenie hamulców.

3. Hałasy, stuki, wibracje podczas hamowania wskazuje również na zużycie okładzin.

4. W przypadku tylnych klocków rzeczywisty wskaźnik zużycia klocków to: zwiększony skok dźwigni hamulec ręczny . Wymaga to obowiązkowej kontroli klocków.

5. Piszczenie przy zatrzymywaniu auta oznacza, że ​​materiał cierny klocków zużył się aż do samego metalu.

6. Zmniejszony poziom płynu hamulcowego.

7. Wibracje wokół kół wskazuje na nierównomierne zużycie. Może to spowodować konieczność wymiany bębna lub tarcz.

8. Nietypowe zachowanie pedału hamulca.

9. Wygląd pył hamulcowy na tarczach.

10. Wydłużenie drogi hamowania i czas zatrzymać samochód. Ten wskaźnik wskazuje na całkowite lub nierównomierne zużycie okładzin.

Żywotność klocków hamulcowych

→ Zużycie okładzin szczęk hamulcowych można również stwierdzić badając stan hamulców przez specjalne okienko w bębnie. To właśnie regularny przegląd okładzin hamulcowych pozwala zrozumieć potrzebę ich wymiany. Możesz również poprawnie określić stan warstwy ciernej za pomocą suwmiarki.

→ Producenci zwykle podają liczbę kilometrów, aby określić zużycie klocków w klockach. Zawsze podają również dane dotyczące minimalnej dopuszczalnej grubości, która jest podana na opakowaniu.
Zgodnie z normami zużycia okładziny klocków hamulcowych lub same klocki należy wymieniać co około 15 tys. km. uruchomić. Jednak ten wskaźnik jest warunkowy. Wiele zależy od tego, jak jeździsz. Tak, znacząco skraca żywotność klocków. stałe użytkowanie reżim hamowanie awaryjne. Z powodu nieprawidłowego działania układu hamulcowego regulacja klocków może zakończyć się przedwcześnie.
Czas zużycia zależy w dużej mierze od masy pojazdu. W przypadku maszyny ważącej ponad 1800 kg wymiana klocków będzie musiała zostać przeprowadzona wcześniej niż w przypadku małej samochód.

→ Żywotność okładzin hamulcowych w dużej mierze zależy od materiału, z którego są wykonane. Zły skład może prowadzić do przedwczesnego zużycia części.

Wymiana klocków hamulcowych

Gdy okładzina hamulca jest zużyta, można wymienić klocki lub same okładziny. Z reguły wymiana okładzin hamulcowych jest możliwa w mechanizmach hamulca bębnowego. Co do dysku mechanizmy hamulcowe, to w nich klocki do klocków są fabrycznie przyklejone i nie można ich wymieniać oddzielnie od klocków.

Aby wymienić klocki hamulcowe, możesz kupić specjalny zestaw naprawczy, który zawiera części wywiercone i wywiercone. Nie wymaga żadnych specjalnych umiejętności ani specjalny sprzęt wykonać tę pracę. Kierowca potrzebuje tylko młotka i dłuta. Za pomocą tego zestawu możesz zamontować nowe okładziny hamulcowe w każdych warunkach. Jednocześnie wytaczanie klocków pod określony rozmiar bębna lub ich wiercenie nie jest już potrzebne. Oszczędza to czas i pieniądze.

Każdy sumienny właściciel swojego samochodu regularnie sprawdza go przed wyjazdem, sprawdzając poziom oleju, hamulca i płynu chłodzącego. Ale wielu właścicieli samochodów nawet nie myśli o okresowym sprawdzaniu takiej „drobiazgu”, jak klocki hamulcowe (listwy), ale na próżno. W pytaniu bezwypadkowa jazda nie może być drobiazgów, ponieważ bezpieczeństwo, aw niektórych przypadkach życie ludzi, zależy bezpośrednio od ich stanu.

Oczywiste jest, że nie ma sensu każdorazowo rozbierać koła, aby sprawdzić stan listew, są pewne znaki, które mówią kierowcy o zbliżającym się terminie ich wymiany. W tym artykule przyjrzymy się, jak określić zużycie klocków hamulcowych. A także jakie są rodzaje pasków, które z nich często trzeba zmieniać: z przodu czy z tyłu. Ile tysięcy kilometrów mogą przejechać i na co w ogóle trzeba zwrócić uwagę.

Głównym materiałem roboczym odpowiedzialnym za proces zatrzymania samochodu jest warstwa cierna przyczepiona do metalowej części klocka. Idealne połączenie materiały użyte do ich produkcji nie zostały jeszcze osiągnięte. Obecnie produkowane są cztery rodzaje listew hamulcowych:

• Klocki z nałożoną na nie półmetaliczną warstwą cierną, w której znajduje się do 65% składników miedzi, drutu stalowego lub proszku żelaza zmieszanych z grafitem dla lepszego tarcia. Ich plusem jest wysoka wymiana ciepła, a minusami szybkie zużycie i hałas.
• Deski z przyklejonym do nich materiałem z komponentów organicznych: żywicy wysokotemperaturowej, gumy, szkła, kevlaru i węgla. Do ich pozytywne cechy można przypisać mniej hałaśliwą pracę i miękkość, a negatywne to krótsza żywotność i wystarczająco pył, który emitują.
• Podkładki o niskiej zawartości pierwiastków metalowych, nie większej niż 30%, z dodatkiem substancji organicznych (opisanych powyżej). Co przyczynia się do dobrej wymiany ciepła, ale wpływa na ich hałas.
• Licytowane listwy ceramiczne ten moment najlepsza opcja. Ich warstwa cierna wykonana jest z włókien ceramicznych z dodatkiem wypełniacza zawierającego niewielką ilość miedzi. Lekkie, te podkładki wytrzymują dłużej i wytwarzają mniej hałasu.

Czynniki wpływające na zużycie klocków hamulcowych

Przyjrzyjmy się czynnikom, które wpływają na to, jak często wymieniane będą drążki hamulcowe. Jest ich niewiele, ale bezpośrednio wpływają na takie wskaźniki, jak: jak długo to się stanie i ile kilometrów przejedzie samochód, zanim zacznie działać odpowiedni wskaźnik na tablicy rozdzielczej. Tutaj jest kilka z nich:

• Tryb podróży. Gdy samochód porusza się po mieście, często konieczne jest zatrzymywanie się w krótkich odstępach czasu, co sprzyja szybkie zużycie listwy.
• Styl jazdy. Nieagresywny styl jazdy powoduje mniejsze obciążenie hamulców i wydłuża czas potrzebny na wymianę klocków hamulcowych.
• Charakter obciążenia maszyny. Przy stałym obciążeniu bagażnika odpowiednio zmniejsza się obciążenie przednich prętów hamulcowych i będą one wymagały rzadszej wymiany.

Wymiana rozrządu i znaki

Na podstawie modelu mechanizmu hamulcowego i materiału ciernego listew producenci wskazują, ile tysięcy kilometrów mogą przejechać klocki. Producenci zalecają również, kiedy wymieniać kierownice, skupiając się na pozostałej minimalnej dopuszczalnej warstwie ciernej.

Wszystko to jest opisane w instrukcji samochodu, ale istnieją średnie standardy, których wartość waha się od 20 do 30 tysięcy km, dla przednich prętów w Tarcze hamulcowe. I do podkładek hamulce tylne bęben, a także typ tarczy, ten przedział przebiegu w km należy pomnożyć przez dwa.

Ogromne znaczenie dla szybkości zużycia ma również masa maszyny. Powyższe liczby dotyczą małych samochody osobowe o wadze do 1300 kg. Jeśli weźmiemy pod uwagę duże sedany o wadze około 1600 kg, wówczas zużycie listew nastąpi półtora raza szybciej. W przypadku samochodów o masie własnej 1800 kg lub większej wymiana klocków będzie konieczna po przejechaniu przez nie odległości dwa razy mniejszej, niż może przejechać mały samochód.

Jeśli samochód został kupiony z drugiej ręki, często nie ma możliwości sprawdzenia, kiedy ostatnio były wymieniane klocki i jaki jest ich przebieg. Aby zrozumieć, że nadszedł czas, aby je wymienić, pomogą niektóre znaki:

• Zapaliła się kontrolka zużycia klocków hamulcowych na desce rozdzielczej. Niektóre listwy hamulcowe mają elektroniczny lub mechaniczny wskaźnik, który daje sygnał, gdy materiał cierny zużyje się do minimum i nadszedł czas na ich wymianę.

• Gdy samochód się zatrzymał, rozległ się dźwięk. Ten dźwięk pojawia się, gdy materiał cierny zużyje się do pewnego procentu, gdy zużyje się do metalu.
• Podczas gwałtownego zatrzymania słychać dźwięk i wyczuwalne jest bicie w okolicy kół. Powodem tego jest nierównomierne zużycie okładzin lub pęknięcia i odpryski, które mogą pojawić się na tarczy lub warstwie ciernej. W takim przypadku nawet wskaźnik, jeśli jest obecny, może nie działać. Nierównomierne zużycie warstwy ciernej jest niebezpieczne, ponieważ po przejechaniu określonej liczby kilometrów konieczna będzie wymiana nie tylko drążków, ale także tarczy lub bębna koła.

(Uwaga! Głośny dźwięk.)

• Wydłużyła się droga hamowania i czas potrzebny do zatrzymania samochodu. Dzieje się tak, gdy dochodzi do nierównomiernego lub całkowitego zużycia listew, w którym to przypadku należy pilnie je wymienić.
• Poślizg z powodu nierównomiernej reakcji hamulca, gdy jedno z kół zaciera się szybciej, a drugie, na którym klocki są zużyte, wolniej.

Najdokładniejszym sposobem, aby wiedzieć, że nadszedł czas na wymianę drążków hamulcowych, jest ich regularne oględziny wizualne po przekroczeniu przez samochód ogólnie przyjętego przebiegu 30 000 km. W takim przypadku linijka lub suwmiarka pomogą prawidłowo określić stan warstwy ciernej. Jednocześnie jego dopuszczalna pozostałość nie powinna być mniejsza niż 1,5 lub 2 mm, w zależności od marki samochodu.

Wszystkie powyższe czynniki zużycia dotyczą hamulców tylnych, niezależnie od ich typu. Jedyną różnicą jest to, że w tylnych hamulcach tarczowych metody sprawdzania są podobne do przednich. Jedyna istotna różnica w przypadku okładzin mechanizmów bębnowych polega na tym, że ich zużycie można określić również na podstawie działania hamulca ręcznego. Jeśli po zaciągnięciu hamulca ręcznego na wzniesieniu listwy nie zapobiegają staczaniu się samochodu, to czas na ich wymianę.

Również o godz oględziny stan hamulców mechanizmu bębna, w niektórych modelach maszyn w bębnie znajduje się okienko. Patrząc na to, możesz określić stopień zużycia warstwy ciernej klocków.

Nie dopuszczaj do całkowitego zużycia okładzin ciernych, ustal sobie, w zależności od stylu jazdy i innych czynników, optymalny przebieg dla Twojego auta, po którym przyjdzie czas na sprawdzenie ich stanu.

Jakość hamowania zależy bezpośrednio od niezawodności i sprawności całego układu hamulcowego, aw szczególności od stanu tarcz i klocków hamulcowych. Nie możesz prowadzić pojazdu z wadliwe hamulce- to zasada numer 1, o której pamięta każdy kierowca. W związku z tym należy wiedzieć, jak określić zużycie klocków hamulcowych.

Problem polega na tym, że są one poddawane bardzo dużym obciążeniom. Dlatego z biegiem czasu pojawia się naturalna potrzeba ich wymiany.

Teraz obowiązują pewne zasady monitorowania stanu technicznego pojazdu. Według nich klocki należy wymieniać mniej więcej co 10 tysięcy kilometrów. Ponadto od czasu do czasu należy po prostu przeprowadzić kontrolę diagnostyczną, która pozwoli zidentyfikować usterki.

Powody zużycia

Jak już wspomniano, klocki i tarcze są pod ogromnym obciążeniem, ponieważ faktycznie gaszą całą energię kinetyczną poruszającego się samochodu.

Nie tylko przebyty dystans decyduje o stopniu zużycia. Styl jazdy ma ogromny wpływ.

Jeśli wolisz spokojną jazdę, pozbawioną ostrych startów i hamowań, to klocki potrafią pozostać w porządku nawet po 20 tysiącach kilometrów. Ale jeśli często jeździsz po gęstych drogach miejskich i lubisz mocno hamować przed każdymi światłami, to po przejechaniu 5 tysięcy kilometrów klocki mogą stać się bezużyteczne.

Charakterystyczne cechy

Następujące objawy wskazują na awarię:

Uderzenia podczas nagłego hamowania;

Długa droga hamowania;

Nieodpowiednie i dziwne zachowanie układu hamulcowego;

Pojawienie się kurzu i wiórów metalowych na podkładkach i innych elementach.

Diagnostyka stanu

Te. Głównym sposobem określania usterek są osobiste odczucia kierowcy. Z reguły bardzo dobrze wie, jak samochód powinien zachowywać się na drodze, więc wszelkie odchylenia natychmiast dają o sobie znać.

Najważniejsze jest to, że klocki zużywają się nierównomiernie w czasie, dlatego każde koło zwalnia wraz z upływem czasu różne stopnie efektywność. Na bloku poddanym większemu obciążeniu powstaje więcej pęknięć i wiórów. W rezultacie będzie hałasować i zacznie mocniej stukać podczas hamowania.

Uderzającym przykładem konieczności wymiany klocków hamulcowych jest spadek sprawności całego układu. Jeśli podczas hamowania musisz wcisnąć pedał mocniej niż zwykle, oznacza to znaczne zużycie. W niektórych przypadkach tak się dzieje układ hamulcowy pracuje zbyt gwałtownie, świadczy to również o złym stanie klocków.

Po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów należy regularnie przeprowadzać oględziny. W szczególności konieczne jest zajrzenie pod kołpak koła. Konieczne jest zwrócenie uwagi na kolor płytki - jeśli jest ciemny, oznacza to, że główna okładzina jest nadal zachowana w bloku. Gdy tylko zostanie wymazany, pojawiają się metaliczne wtrącenia. Im więcej ich, tym bardziej uszkodzony blok.

Chociaż należy dodać, że ta metoda diagnostyczna nie jest odpowiednia dla wentylowanych hamulców i felg aluminiowych.

Podczas jazdy najbardziej obciążone są przednie klocki hamulcowe, przez co mają znacznie krótszą żywotność niż tylne. W związku z tym poszczególne firmy produkcyjne instalują nawet specjalne czujniki monitorujące stan klocków. Jeśli nie ma takiego urządzenia, musisz samodzielnie sprawdzić i zdiagnozować stan.

Tylne klocki hamulcowe wytrzymują około trzy razy dłużej niż przednie, więc jest z nimi znacznie mniej problemów.

Jednak i tak nie należy o nich zapominać. Gdy tylko staną się bezużyteczne, należy natychmiast przeprowadzić naprawy.

Jeśli przeprowadzane regularnie Tej procedury zgodnie ze wszystkimi wymaganiami, samochód w pełni spełni wszystkie ustalone wymagania bezpieczeństwa. Dzięki temu nie musisz się martwić, że coś pójdzie nie tak podczas jazdy. Nawet jeśli nie masz czasu na samodzielną naprawę, nadal musisz wiedzieć, jak określić zużycie klocków i tarcz hamulcowych. W razie potrzeby możesz po prostu podjechać samochodem do najbliższego punkt serwisowy gdzie nastąpi wymiana. Nie czekaj, aż zajdzie taka potrzeba Inspekcja techniczna robi się bardzo ostry.

Wideo

Oznaki zużycia klocków hamulcowych na poniższym filmie:

Wynik, który powinien dać odpowiedź na odwieczne pytanie: czy warto płacić za oryginalne klocki, czy może postawić tani analog, oszczędzając pieniądze i być może zdrowie. Nasz eksperymentalny samochód przejechał 1000 kilometrów i zdecydowaliśmy się na pomiary pośrednie. Nie spodziewałem się niczego ciekawego po numerach na stojaku hamulcowym. Jak się okazało, na próżno - okazały się imponujące. Ale najpierw w kilku słowach i trzech wykrzyknikach przypomnijmy sobie istotę eksperymentu.

Idea naszego eksperymentu jest równie prosta jak konstrukcja Patriota. Pamiętacie reklamę z lat 90., w której połowę jajka smaruje się drogą pastą do zębów, a następnie zanurza w wodzie, a niezabezpieczona połowa skorupki staje się miękka? Dla jasności zrobiliśmy mniej więcej to samo: nałożyliśmy oczywiście „dobre” i „złe” klocki na samochód w tym samym czasie.

NA prawa strona samochód, zakładamy klocki z pudełek z napisem EGT. Litewska firma European General Technologies współpracuje z dziesiątkami tysięcy producentów, pakując swoje produkty w pudełka z własnym logo. Tańszego niż EGT, kompletu klocków nie udało się znaleźć. Na samych podkładkach znajduje się również napis z trzy litery(Tak, tak, to jest EGT), opakowanie wygląda całkiem przyzwoicie, ale kosztuje trzy razy taniej niż te klocki, które kupiliśmy jako oryginalne z katalogów po kodzie VIN.

Artykuły / Praktyka

Czy zaoszczędzić na hamowaniu: porównanie drogich i tanich klocków hamulcowych

O co chodzi? Klocki hamulcowe mają wiele cech, dzięki którym są sprawdzane przez poważnych facetów w białych fartuchach w laboratoriach na różnych stanowiskach i innych zaawansowanych technologicznie urządzeniach. Okazuje się, że ogólnie...

20088 4 19 11.11.2016

Na tylnych klockach (artykuł 5K0 698 451 A) jest napisane Bosch, a na przednich (artykuł 5K0 698 151) to po prostu VAG. Zestaw dla naszych Skodę Yeti kosztował 10 000 rubli i umieściliśmy go po lewej stronie. Przed zamontowaniem ich w aucie klocki zostały zmierzone suwmiarką. Klocki przednie obu zestawów okazały się takie same, nie było też różnic w grubości każdego klocka - wszędzie dokładnie 20 mm. Tylne klocki Bosch miały grubość 18 mm, a EGT były nieco węższe i miały 17,5 mm. I podobnie jak w przypadku przednich, nie ma różnic w grubości klocków - na całej powierzchni zarówno analogi, jak i oryginały mają absolutnie tę samą grubość.

Zaraz po wymianie zatrzymaliśmy się stojak hamulca. Na początku operacja wydawała nam się bezcelowa: nie czekaliśmy nawet na wymagane 200 kilometrów biegu potrzebne do szlifowania klocków. Ale stoisko pokazało ciekawe liczby: siła hamowania po prawej stronie na obu osiach była o 13% mniejsza niż po lewej. Wartość jest niewielka, ale równa wartość 13% zarówno z przodu, jak iz tyłu dała mi już trochę do myślenia. Ale mamy kilka tygodni - i pierwsze tysiąc kilometrów za nami, klocki pracują na swoim miejscu, więc sprawdźmy, jak się sprawują.

Pedał do podłogi

Do serwisu przyjechałem nieco wcześniej niż Ilja ze Skody, nasz tester-wolontariusz, który zgodził się zaryzykować swoje tarcze hamulcowe i bezpieczeństwo w imię prawdy o hamulcach, którą zamierzamy przekazać czytelnikom. Zadzwoniłem do Ilyi i zapytałem, kiedy się go spodziewać.

Jadę z Autostrady Gostylickiej, już przed Kronsztadem, wrócę za pół godziny. Swoją drogą, twoje podpaski śmierdzą.

Ilya właściciel testu

Stamtąd jedziemy na ulicę Savushkina (nasze nieludzkie eksperymenty przeprowadzamy tutaj, na stacji paliw Discount Auto Service ROLF) przez 60 kilometrów, czyli zarówno klocki, jak i silnik będą musiały ciężko pracować, aby dotrzeć tam w pół godziny. Ilya przyjechał w 20 minut i od razu podzielił się wrażeniami z zachowania się klocków przez ten tysiąc kilometrów.

Po pierwsze, po prawej stronie naprawdę czuć zapach, który jest odczuwalny nawet w kabinie. Ale najsmutniejsze jest to, że podczas hamowania samochód nadal ciągnie w lewo. Przy ostrożnej jeździe nie jest to bardzo zauważalne, ale ze względu na zainteresowanie nasz kierowca zahamował „do podłogi” z prędkości 150 km / h. Tutaj Yeti musi być utrzymywany na kursie za kierownicą - różnica między drogim a tanie podkładki staje się bardzo zauważalny. Ale jesteśmy za obiektywizmem, więc staniemy na hamulcu.

Oczywiście mieliśmy nadzieję, że różnica 13%, którą mieliśmy początkowo, zmniejszy się po dotarciu klocków. Ale stoisko MAHA rozbiło nasze oczekiwania i to w drobny mak. Patrzymy na końcową tabelę z wynikami.

Na przedniej osi różnica w maksymalnej sile hamowania wyniosła 33%, a na konkretnej różni się o 43%. I to po bieganiu w klockach. Wynik jest co najmniej nieoczekiwany - jazda z taką różnicą jest już niebezpieczna. I nie będziesz w stanie przejść kontroli, chyba że oczywiście kupisz karta diagnostyczna od ubezpieczycieli, którym nie zależy na sile hamowania. W tabeli brak danych, ale te po lewej - oryginalne - stały się bardziej efektywne. Teraz zdejmijmy klocki i zobaczmy, jak się czują po tysiącu mil.

Opuszczone milimetry

Zaczynamy od prawej przednie koło(klocki EGT). Nie będziemy patrzeć na kurz i brud – to naturalne rzeczy. Na kurz warto byłoby zwrócić uwagę tylko pod jednym warunkiem: czy tarcza koła byłaby zbyt zabrudzona, co wskazywałoby na nadmierną miękkość materiału okładziny. Ale nie mamy czegoś takiego, dyski brudzą się z umiarem, w zależności od pogody, a prawa i lewa są takie same. Usuwamy klocki i sprawdzamy je.

Widoczne są tu osobliwe ślady zużycia - wydatna obręcz, dobrze widoczna na zdjęciu. Bierzemy suwmiarkę i mierzymy oba klocki w kilku miejscach. Grubość jednej podkładki na całej powierzchni była taka sama i wynosiła 19,2 mm. Drugi klocek również ma równomierne zużycie, ale trochę mniej - 19,5 mm. Różnica jest nieznaczna, a zużycie w tym czasie niewielkie - grubość nowych wynosiła, jak pamiętamy, 20 mm.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Zakładamy klocki z powrotem i zdejmujemy oryginał z lewego przedniego koła. Na początku wydawało nam się, że kawałek okładziny po prostu odpadł od oryginalnego przedniego padu, ale tak nie jest: to tylko zaschnięty kurz i brud. Na oku nie widać śladów zużycia, nie ma też wad. I bez względu na to, jak bardzo starałem się znaleźć coś interesującego za pomocą narzędzia pomiarowego, nic z tego nie wyszło - oba pady we wszystkich punktach pokazywały dokładnie 20 mm, czyli dokładnie tyle, ile było trzy tygodnie temu. Takie „niezużywalne” klocki mogą nie być złe, ale jak wpłynie to na zasoby tarczy hamulcowej?

Teraz zdejmijmy tylne klocki. I zacznijmy od oryginału. Ich zużycie jest również absolutnie jednolite, ale różne od zewnętrznego i wewnętrzne strony. Grubość jednej podkładki to 17,0 mm, drugiej 17,5 (przed eksploatacją - 18 mm). A na jednej z podkładek z niewiadomego powodu odpadła metalowa okładzina.