Volkswagen Passat B6 w wersji sedan. Volkswagen Passat (B6) - recenzje

18.07.2023

Ciało

Dużym zaskoczeniem była prezentacja Volkswagena Passata B6. Producent zrezygnował z wielowahaczowego zawieszenia przedniego na rzecz prostej kolumny McPhersona, pozostawiając bardziej zaawansowane rozwiązania Audi. Potencjalni klienci z zadowoleniem przyjęli to posunięcie, ponieważ oznaczało ono niższe koszty utrzymania. Szybko jednak okazało się, że Passat B6 nie jest tani w eksploatacji, a niektóre egzemplarze są naprawdę drogie.

Silniki Diesla

Fatalna dla producenta była wada konstrukcyjna, która dotknęła wersje europejskie, które przewidywano, że odniosą komercyjny sukces. Mowa o autach z silnikiem 2.0 TDI PD o mocy 140 KM. Większość kupujących wybrała tę jednostkę zamiast przestarzałego i słabego 1.9 TDI. Problemy zaczęły się w ciągu kilku lat. Z powodu niewystarczającego ciśnienia oleju wybuchła fala awarii turbosprężarek, a czasami dochodziło do zatarć silnika. Ponadto pojawiły się pęknięcia w głowicy cylindrów. Trudno było uwierzyć w te wszystkie niespodzianki, biorąc pod uwagę wysoką niezawodność produkowanych wcześniej diesli Volkswagena.

Okazało się jednak, że podzespoły nowoczesnego 2.0 TDI PD, które pełnią te same funkcje co w 1.9 TDI, kosztują dwa razy więcej. W 2007 roku Volkswagen zaprzestał produkcji silnika 2.0 TDI PD (oznaczenie BMP) na rzecz ulepszonej wersji silnika wysokoprężnego z układem wtryskowym Common Rail. Jednak nadszarpnięta reputacja mocno odbiła się na statystykach sprzedaży samochodów z silnikiem 2.0 TDI. Jednak w praktyce właściciele Passata 1.9 TDI i 2.0 TDI z układem napędowym Common Rail nie spotykają się z poważnymi problemami.

Dla zainteresowanych dieslem Passatem najlepszym wyborem będzie 1.9 TDI bez filtra cząstek stałych. 1.9 z sadzą DPF oznaczono jako BLS. Kolejną oznaką obecności filtra cząstek stałych jest kod 7GC na tabliczce znamionowej. Największą wadą jest to, że pompowtryskiwacze mocowane są jedną śrubą. Siła połączenia jest niska - wtryskiwacze zaczynają „chodzić”. Jedynym rozwiązaniem jest wymiana głowicy bloku. Pomimo, że w 2.0 TDI PD wtryskiwacze są przykręcone dwiema śrubami to one też się poluźniają.

Silniki 2.0 TDI-PD można podzielić na trzy wersje. Najprostszy BMP z ośmioma zaworami uzyskano poprzez „rozbudowę” znanego z poprzedniej generacji silnika 1.9 TD/130 KM. Oferował moc 140 KM. oraz obowiązkowy filtr cząstek stałych. W układzie paliwowym zastosowano niezawodne i trwałe elektromagnetyczne pompowtryskiwacze.

Bardziej złożona wersja 16-zaworowa miała tę samą moc 140 KM. i otrzymał oznaczenie BKP. Nie miała prawa do DPF. Niestety producent chcąc zaoferować bardziej dopracowane osiągi silnika zastosował zaawansowane wtryskiwacze piezoelektryczne VDO. Oprócz „luzów” w głowicy czasami zawodziła elektronika sterująca wtryskiwaczami.

Zdecydowanie BME jest najgorszą opcją. Połączył problematyczne wtryskiwacze i filtr cząstek stałych.

Wszystkie 2-litrowe silniki wysokoprężne wykorzystują dodatkowy wałek wyważający. To jest największa zdrada. Problem polegał na tym, że pompa olejowa napędzana była przez sześciokątny łeb z jednego z wałków wyważających. Wał wyważający jest połączony z wałem korbowym za pomocą łańcucha. Cienki łańcuch szybko się zużywał, wałek wyrównoważający obracał się coraz wolniej, a jednocześnie spadała wydajność pompy. W rezultacie silnik zużył się i zatarł.

W 2006 roku wraz z pojawieniem się 170-konnej wersji BME producent wprowadził zmiany. Cienki i zawodny łańcuch zastąpiono układem zębatym (przekładniami). Ale nic się nie zmieniło, ponieważ odkryto kolejny problem, o którym VW nawet nie podejrzewał. Sześciokątny wał napędu pompy olejowej szybko się zużywał. I ponownie zaczęły pojawiać się zablokowane silniki.

Niestety, awarię zaobserwowano także w nowszych 2-litrowych silnikach wysokoprężnych z układem wtryskowym Common Rail. Do 2010 roku długość sześciokątnego wału wynosiła 77 mm, a następnie została zwiększona do 100 mm. Zmiany w składzie stopu mające na celu zwiększenie odporności na zużycie dokonano wcześniej.

Do 2010 roku w 2.0 TDI CR zastosowano tzw. mały zawór EGR. Czasami jego silnik krokowy sterujący ulegał awarii. Ponadto wersje z „małym” EGR są podatne na szybkie zatykanie przepustnicy. Od 2010 roku, wraz z przejściem na Euro5, instalowano „duży” EGR, w którym mógł pęknąć mechanizm zapadkowy klapy zaworu.

Silniki benzynowe

Wśród silników benzynowych VW Passat B6 negatywnymi znakami są 1,4 TSI i 1,8 TFSI (160 KM) - łańcuch rozrządu rozciąga się, a napinacz się rozłącza. Jeśli w porę zareagujesz na charakterystyczne „zgrzytanie” i przerwy w pracy, będziesz w stanie uniknąć niebezpiecznego skoku lub przerwy w obwodzie.

Ponadto silniki turbo EA888 (1,8 i 2,0 TSI) są podatne na zużywanie dużych ilości oleju ze względu na złą konstrukcję tłoków i pierścieni. Jednak choroba ta staje się coraz rzadsza, ponieważ wiele silników zostało już naprawionych, co jest bardzo kosztowne.

Silniki serii EA888 są wyposażone w zmienne fazy rozrządu (od 2007 r.), które należy wymieniać wraz z zestawem łańcucha rozrządu. Koszt regulatora jednej fazy wynosi około 30 000 rubli, a zestaw rozrządu to około 10 000 rubli.Za pracę poproszą o kolejne 15 000 rubli, więc wiele rzeczy trzeba rozebrać.

Silniki serii FSI bez turbodoładowania nie cierpią na poważne choroby, ale są podatne na gromadzenie się dużych ilości nagaru. W jednostkach z bezpośrednim wtryskiem paliwa przez zawory dolotowe przepływa wyłącznie powietrze. W rezultacie głowica cylindrów jest chłodzona gorzej, niż gdyby mieszanka paliwowo-powietrzna przepływała przez zawory. Prowadzi to do powstawania sadzy w głowicy, spadku przyczepności i wzrostu zużycia paliwa. Czyszczenie jest operacją pracochłonną (około 30 000 rubli).

Silniki 6-cylindrowe (VR6 3.2 i 3.6) to rzadkość na rynku. Zasługują na uwagę, jeśli są dobrze utrzymane i regularnie serwisowane.

1.4 TSI EcoFuel (150 KM) – wyjątkowa, czterocylindrowa wersja na małą skalę, przeznaczona do zasilania gazem ziemnym (CNG). W razie potrzeby można również użyć benzyny. Wersję ekonomiczną można rozpoznać po wskaźniku ilości gazu zamontowanym zamiast wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. Kolejnym znakiem jest dodatkowa szyjka pod klapką do napełniania. Zbiornik gazu składa się z pojedynczych cylindrycznych bloków. Dwa znajdują się za tylną osią, a jeden przed nią. Pomiędzy nimi znajduje się zbiornik paliwa zmniejszony do objętości 31 litrów. W zbiornikach mieści się 21 kg gazu ziemnego.

Silnik 1.4 TSI EcoFuel wyposażony jest w podwójne doładowanie, które stanowi połączenie turbosprężarki i mechanicznej sprężarki. Ze względu na pracę na gazie ziemnym producent musiał zmodyfikować szereg podzespołów. Podczas pracy na benzynie wtryskiwacze są chłodzone pracującą benzyną. Opcja ta nie jest jednak dostępna podczas pracy na gazie. Aby zapobiec zbrylaniu się dysz, zostały one wyposażone w dwa pierścienie teflonowe oraz żaroodporny aluminiowy stożek pełniący funkcję osłony.

Dodatkowo silnik posiada kute tłoki, które są znacznie trwalsze i mocniejsze od aluminiowych tłoków zwykłej benzyny 1.4 TSI. Powodem jest wyższa liczba oktanowa, wynosząca 128. Kute tłoki nie zapadają się, co jest typowe dla 1.4 TSI z podwójnym doładowaniem.

Przenoszenie

Nie sposób nie wspomnieć tutaj o dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów DSG. Zasadniczo jest to mechanika robotyczna - ze sprzęgłem i dwumasowym kołem zamachowym, dokładnie taka sama jak w konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów. Ale jednocześnie kluczowe elementy preselektywnej skrzyni biegów są mniej trwałe i droższe.

Najczęstszym problemem DSG jest awaria mechatroniki (mechaniki sterowanej elektronicznie). W takim przypadku wyświetla się komunikat o awarii, a skrzynka przechodzi w tryb awaryjny. Najczęściej problem dotyczył samochodów wyprodukowanych przed 2008 rokiem. Naprawy mogą wymagać około 40 000 rubli. W Europie skrzynia jest w stanie przejechać do 150–200 tys. Km, w Rosji wytrzymuje średnio 60 000 km. Aby przedłużyć żywotność „robota”, należy okresowo wymieniać olej - co 60 000 km, co będzie kosztować około 9 000 rubli.

Elektryczne

Jedną z najbardziej znaczących zmian w stosunku do poprzednika było masowe wprowadzenie elektroniki. Dzięki temu Volkswagen Passat B6 otrzymał niespotykane dotąd możliwości wyposażenia. Było wspaniale, dopóki działało. Problem w tym, że elektronika żyła własnym życiem, a nie działała, szczególnie w pierwszych latach produkcji. Z biegiem czasu producent rozwiązał szereg problemów, ale nie wszystkie. Właściciele borykają się z nimi do dziś.

Elektryczny hamulec postojowy jest funkcją bezpieczeństwa. Jednak od czasu do czasu zawiesza się, co powoduje unieruchomienie samochodu do czasu wymiany przełącznika. Tania część ma takie irytujące przebicie. Powszechnie przyjmuje się, że wada dotyczy wyłącznie wczesnych jednostek produkcyjnych, wyprodukowanych przed 2008 rokiem.

Rzadziej problemy z hamulcami są spowodowane uszkodzeniem wiązki przewodów łączącej przełącznik i zaciski hamulca tylnego. Ponadto sterujące silniki elektryczne w zaciskach mogą ulec awarii.

Elektryczną blokadę kierownicy nazywa się „dzieckiem piekła”: jeśli zawiedzie, kierownica zostanie całkowicie zablokowana. Komunikat „AWARIA KOLUMNY KIEROWNICY” oznacza, że czas udać się do serwisu. Jeśli ikona na kierownicy zaświeci się na żółto oznacza to, że nadal możesz dojechać do serwisu samodzielnie, jeżeli zmieni kolor na czerwony to tylko lawetą. W oficjalnym serwisie kolumna kierownicy została całkowicie zmieniona, ponieważ większość elementów jest zintegrowana z ogólnym projektem. Co ciekawe, w Internecie można znaleźć szczegółowe instrukcje, jak samodzielnie rozwiązać problem z blokadą ELV. Proces przywracania jest dość złożony, dlatego nie powinieneś ingerować w kierowanie samochodem bez doświadczenia. Koszt usunięcia awarii wyniesie około 30 000 rubli.

Kolejnym problemem są uszkodzone silniki zamków drzwi. Stanowią integralną część zamków, dlatego można je wymieniać w komplecie. Czasami z powodu problemów z okablowaniem opcjonalne czujniki parkowania przestają działać.

Kolejną cechą samochodu jest złożoność jego konstrukcji, która nie pozwala większości właścicieli na przeprowadzanie niezależnych napraw. Bez komputera diagnostycznego można jedynie dolać oleju do silnika lub płynu chłodzącego do zbiorniczka.

Wnętrze

Jeśli odłożymy na bok wszystkie emocje związane z Volkswagenem jako samochodem prestiżowym, to B6 jawi się jako coś przeciętnego w swoim segmencie, za wyjątkiem przestrzeni, przestronnego bagażnika i wysokiej jakości wykończenia wnętrza. Wnętrze wygląda dobrze nawet po 200 000 km.

Bagażnik jest po prostu ogromny – 565 litrów.

Wyposażenie, choć bogate, nie odbiega daleko od standardów przyjętych w tej klasie. Już w podstawowej konfiguracji Trendline Passat posiada 10 poduszek powietrznych, klimatyzację, natomiast Highline posiada skórzane fotele z Alcantarą oraz bardziej zaawansowaną klimatyzację Climatronic. Często pojawiają się przykłady z systemem nawigacji satelitarnej RNS i wielofunkcyjną kierownicą.

Ogólny poziom komfortu jest dobry, ale na rynku są lepsze oferty, jak np. Citroen C5. A jeśli ktoś chce samochodu z dużą ilością miejsca w drugim rzędzie, to może wybrać Forda Mondeo lub Skodę Superb. Niestety kwestia prestiżu związana z posiadaniem Passata wpływa także na cenę auta, podnosząc poprzeczkę zbyt wysoko.

Climatronic czy Climatic?

Brzmi dziwnie, ale poprzednia generacja B5 nigdy nie oferowała dwustrefowej klimatyzacji. Automatyczna wersja Climatronic nie różniła się zbytnio od podobnego urządzenia w Passacie B3 i B4, zarówno pod względem użytkowym, jak i technicznym.

W B6 Climatronic stał się już pełnoprawną dwustrefową klimatyzacją. Podstawowy półautomatyczny klimatyzator Climatic jest znacznie prostszy. Większość wczesnych właścicieli wolała dopłacić za lepszą wersję, dlatego dziś Climatronic dominuje w używanych egzemplarzach. Lepiej jednak szukać prostych wersji z Climatic. Jest tego kilka powodów.

Dobrze znanym problemem dwustrefowej klimatyzacji automatycznej Volkswgenn jest awaria elektrycznego napędu amortyzatora. Charakterystyczne pukanie będzie sygnałem, że zbliża się koniec. Powodem jest zużycie plastikowych przekładni silników elektrycznych. Z reguły pierwsi zawodzą osoby odpowiedzialne za regulację temperatury. Atak dotyczy samochodów wyprodukowanych przed 2009 rokiem. Następnie VW zmodernizował i wymienił oryginalne części plastikowe na metalowe, które były stosowane od samego początku w samochodach marki Audi.

Kolejnym problemem jest rdzeń nagrzewnicy. Jest dość niewielkich rozmiarów. Z biegiem czasu plastry miodu zatykają się, a wydajność ogrzewania spada. Choroba pogarsza się w wyniku zaniedbania regularnej aktualizacji chłodziwa G12 +. Po pierwsze strona pasażera przestaje się normalnie nagrzewać. W miarę jak wymiennik ciepła staje się coraz bardziej zatkany, po stronie kierowcy jest coraz mniej ciepła. Na początku problem rozwiązuje się poprzez zwiększenie ustawionej temperatury. Jednak wydajność ogrzewania ostatecznie maleje. Jedyne co może pomóc to wymiana chłodnicy. Nawiasem mówiąc, przeszedł modyfikacje dla samochodów produkowanych od 2008 roku - ogniwa zostały nieznacznie powiększone.

Ciało

Nadwozie jest bardzo dobrze zabezpieczone przed korozją. Jednakże pęcherze mogą pojawić się na dolnej krawędzi tylnych drzwi, masce, nadkolach lub pokrywie bagażnika.

Wniosek

Jedno niewątpliwie łączy B5 i B6 – ogromna ilość ofert na rynku, co jednak nie ułatwia wyboru wartościowego egzemplarza. W przypadku B6 jest jeszcze gorzej. Kupując tańszego B5 nikt nie spodziewa się jego doskonałego stanu. Kupując drogie B6, miłośnicy motoryzacji uważają, że kupują samochód młodszy, a więc nie powinien sprawiać żadnych problemów. Ale często zdarzają się przypadki, gdy w rzeczywistości B6 przejechało już ponad 200-300 tys. Km, a sprzedawca po prostu bardzo dobrze przygotował go do sprzedaży. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z Europy: wiele z nich pracowało w tanich taksówkach, ale po całym arsenale magicznych metod odmładzania zaczęły wyglądać jak świeże kopie.

Zalety:

Przestronne i dobrze zmontowane wnętrze;

Bogate wyposażenie;

Proste i niezawodne wersje pod maską posiadają silniki 1,6 litra i 1,9 TDI;

Duży bagażnik.

Wady:

Samochody z pierwszych lat produkcji sprawiają poważne problemy;

Wysokie ryzyko kradzieży;

Zły stan większości egzemplarzy dostępnych na rynku;

Złożona konstrukcja, zwiększająca koszty naprawy.

Charakterystyka techniczna Volkswagena Passata B6

Silniki benzynowe

Silnik		1,8 TFSI
typ silnika	benzyna, turbo	benzyna, turbo
objętość robocza
zawory/napęd rozrządu
moc
moment obrotowy
Maks. prędkość

zużycie paliwa l/100 km

Silniki benzynowe

Silnik	2.0TFSI
typ silnika	benzyna, turbo
objętość robocza
zawory/napęd rozrządu
moc
moment obrotowy
Maks. prędkość

zużycie paliwa l/100 km

Silniki Diesla

Silnik					2.0 NIEBIESKI TDI
typ silnika	turbodiesle	turbodiesle	turbodiesle	turbodiesle	turbodiesle	turbodiesle
objętość robocza
zawory/napęd rozrządu
moc
moment obrotowy
Maks. prędkość

zużycie paliwa l/100 km

Wszystkie artykuły

Volkswagen Passat B6 produkowany był od 2005 do 2010 roku. Spotkaliśmy się z właścicielem Passata z 2005 r., aby dowiedzieć się wszystkiego o tym samochodzie z pierwszej ręki.

Silnik i podwozie

Passat ma wiele modyfikacji silnika - zarówno benzynowego, jak i diesla. Ale po stronie wtórnej bardziej powszechny jest turbodoładowany 1,8 litra o mocy 152 KM. Z. i atmosferyczny 2,0 litra na 150 „koni”. Stanowią złoty środek w zakresie momentu obrotowego i optymalnego zużycia paliwa. Na przykład 2,0 litra zużywa w mieście tylko 12 litrów.

Dostępne skrzynie biegów to 6-biegowa manualna, 6-automatyczna i zautomatyzowana. „Automatyczny” jest nieco bardziej powszechny niż „ręczny”. Na stronie avto.ru z 1600 ogłoszeń zamieszczonych w chwili pisania tego tekstu znajduje się 800 automatycznych skrzyń biegów i 495 ręcznych skrzyń biegów.

Podwozie jest standardowe dla tej klasy. Z przodu znajdują się kolumny MacPhersona, a z tyłu niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Ogólnie samochód jest zrównoważony pod względem płynności. Pokonuje dziury i nierówności elastycznie, ale niezbyt ostro.

Nikołaj: „Przy zakupie wybrałem silnik atmosferyczny bez turbiny. Czytałem opinie, że turbina ma ograniczone zasoby i wymaga dodatkowych inwestycji w zakresie konserwacji. 2,0-litrowy silnik jeździ dość energicznie. Przyspiesza do setek w mniej niż 10 sekund. I zużywa niewiele.”

Dekoracja wnętrz

Właściciele uwielbiają B6 za ergonomiczne wnętrze. Wewnątrz znajduje się wiele szuflad i przegródek:

dwa zamykane uchwyty na kubki;
uchwyt na kubek wysuwany z panelu środkowego;
ogromny schowek pod podłokietnikiem, chłodzony klimatyzacją;
chłodzony schowek na rękawiczki;
schowek po lewej stronie kierownicy;
wygodne przegródki na drzwiach.

Te ostatnie posiadają miejsce na butelkę z napojem, a w drzwiach kierowcy znajduje się schowek na parasol z kanałem odpływowym.

Fotele mają wyraźne podparcie boczne. Podczas ostrych manewrów nie przewrócisz się na bok. Fotele są regulowane elektrycznie i mają możliwość zmiany wysokości. Na tylnych siedzeniach wygodnie pomieszczą się trzy osoby. Na przednich siedzeniach jest dużo miejsca, więc kolana nie opierają się o oparcia siedzeń.

Standardowe radio czyta płyty MP3, ponieważ nie ma USB. Ale dźwięk jest świetny! Sześć standardowych głośników dobrej jakości robi swoje.

Bagażnik pomieści 565 litrów ładunku. Zawiera kilka walizek i toreb, a zimą można przewozić hulajnogę dla dzieci. Po zdjęciu oparcia uzyskujemy około 190 cm przestrzeni.

Przyciski i elementy sterujące są wygodnie rozmieszczone. Nie musisz się rozciągać i długo pamiętać o ich lokalizacji. Jedyną niedogodnością jest elektroniczny hamulec postojowy (hamulec ręczny). B6 nie ma zwykłego uchwytu, który znajduje się po prawej stronie kierowcy. Funkcję tę realizuje się za pomocą dużego przycisku P umieszczonego na kierownicy, po lewej stronie kierowcy.

Hamulec elektroniczny umożliwił inżynierom wdrożenie funkcji Auto Hold (automatyczny system trzymania pojazdu). Pomaga automatycznie zaparkować i zdjąć samochód z hamulca ręcznego, co jest wygodne podczas jazdy pod górę. Funkcję włącza się dodatkowym przyciskiem i staje się aktywna, gdy drzwi kierowcy są zamknięte, a wszyscy pasażerowie mają zapięte pasy bezpieczeństwa.

Nikołaj: „Ogólny wygląd salonu jest solidny. Plastik na górze panelu i drzwiczkach jest miękki i nie podlega uszkodzeniom. Montaż wnętrza jest wysokiej jakości. W samochodzie nie słychać żadnych skrzypień. Ale osłona przycisków sterujących jest słaba. Po 13 latach widać już, że np. przycisk otwierania szyby kierowcy mocno się zużył. Włącznik reflektorów również ma uszkodzony symbol.”

Wyposażenie, opcje, funkcje

„Passat B6” ma wiele konfiguracji. W zależności od wersji na wyposażeniu znajdują się:

sześć poduszek powietrznych;
pełny pakiet elektryczny;
wielofunkcyjna kierownica;
multimedia z wyświetlaczem i nawigacją;
kontrola klimatu;
Tempomat;
reflektory ksenonowe;
Wnętrze ze skóry i Alcantary ze skórzaną kierownicą i skrzynią biegów.

Ogólnie rzecz biorąc, zestaw opcji dla Passata B6 jest taki sam, jak dla samochodów ze średniej kategorii cenowej. Ale zestaw funkcji jest wyjątkowy

Nikołaj: „Kluczyk kierowcy składa się w jeden monoblok z trzema przyciskami: odblokowaniem/zablokowaniem centralnego zamka i otwarciem bagażnika. Jeśli jednak naciśniesz i przytrzymasz przycisk otwierania drzwi, wszystkie boczne szyby opuszczą się. Przycisk blokady drzwi odpowiednio zamyka okna. To drobnostka, ale czasem się przydaje, jeśli już wyszedłeś i przypomniałeś sobie o zapomnianym otwartym oknie.

Wewnątrz bagażnika znajduje się uchwyt umożliwiający odblokowanie pokrywy od wewnątrz. Dzięki niemu osoba przypadkowo zapomniana w bagażniku będzie mogła samodzielnie wydostać się z „zasadzki”. To tylko żart, ale nigdy nie wiadomo...

Samochód posiada także system wspomagania zmiany pasa ruchu. Jeśli przechylisz gałkę kierunkowskazów w lewo lub w prawo, żółte światła migną trzy razy. Nie ma potrzeby ręcznego wyłączania kierunkowskazów po zmianie pasa.

Wycieraczki, oprócz wielu trybów pracy, posiadają jedną przydatną funkcję. Jeśli chcesz wyczyścić przednią szybę płynem przeciw zamarzaniu, klimatyzacja przełączy się w tryb pobierania powietrza z kabiny, aby do kabiny nie dostawały się nieprzyjemne zapachy płynu niezamarzającego.

W bagażniku znajduje się zapalniczka 12 V, a dla pasażerów z tyłu dostępne jest gniazdko 220 V z falownikiem o mocy 150 W. To wystarczy, aby naładować laptopa lub obejrzeć odtwarzacz DVD. Jak widać, w salonie jest wszystko dla wygody ludzi.

Problemy „Volkswagen Passat B6”

Samochód jest dobry dla każdego, ale trzeba być przygotowanym na specyfikę jego konserwacji:

Silnik 2,0 l ma tendencję do zużywania oleju w okresach międzyobsługowych. Ale zwykle nie więcej niż 2-3 litry na 10 tysięcy km.
Turbina ulega awarii co 150 tys. Nowy oryginalny będzie kosztować około 50 tysięcy rubli. Umowa z demontażu - 15 tys.
Automatyczne skrzynie biegów nie są trwałe. Przy przebiegu 200-250 tysięcy kilometrów może nagle zawieść. Z tego samego powodu ludzie boją się wziąć „robota”.
Silnik spalinowy bez wyraźnej przyczyny słabo odpala przy silnych mrozach (poniżej -25 stopni), a wnętrze nagrzewa się dopiero podczas jazdy.
Elektryka również zawodzi na mrozie. Zamek bagażnika i klapka zbiornika paliwa mogą się nie otworzyć. Dotyczy to również napędów elektronicznego hamulca ręcznego. Jeden kosztuje około 10 tysięcy rubli. na jednym kole. Czasem do czasu aż wnętrze się nagrzeje przestaje działać przycisk hamulca ręcznego w kabinie.
Wiele części zamiennych, jak dla wszystkich „Niemców”, jest dostarczanych wyłącznie w oryginale i po zawyżonych cenach. Na przykład kolektor dolotowy kosztuje 40 tysięcy rubli.

W usługach model zaliczany jest do klasy komfortu i za pracę pobierają więcej pieniędzy niż za budżetowy samochód zagraniczny.

Nikołaj: „Musisz oddawać samochód do serwisu w dobrym serwisie, a jeszcze lepiej u znajomego mechanika. Samochód posiada wiele funkcji, które mechanicy warsztatowi mogą przeoczyć. Ale mimo to konserwacja związana z wymianą oleju, filtrów i klocków nigdy nie kosztowała mnie więcej niż 7-10 tysięcy rubli. Obejmuje to komponenty i robociznę. Lepiej zająć się „niemieckim” i nie ryzykować konserwacji rękodziełem. W przeciwnym razie będzie to kosztować mnóstwo pieniędzy.”

Koszt Volkswagena Passata B6

Średni koszt Passata B6 waha się od 437 do 492 tysięcy za model 9-10-letni:

Ręczny model o pojemności 2,0 litra z 2005 roku, dokładnie taki sam jak Nikołaja, będzie kosztować 450 tysięcy rubli:

A za 555 000 rubli sprzedawana jest nowsza wersja - 2010, 1,8 litra z automatyczną skrzynią biegów i „pełnym wypełnieniem”:

Nietechniczne „rany” samochodów

Na koniec sprawdziliśmy historię samochodu Mikołaja usługa „Autokodowanie”. Następnie poprosili o komentarz w niektórych kwestiach:

Samochód ma cztery wypadki, posiada ograniczenia policyjne oraz podwójny tytuł rejestracyjny.

Nikołaj: "Masz mnie. Do wypadku doszło w 2013 roku. Samochód był do „przesiadki” i odebrałem go częściowo odrestaurowany. Następnie uporządkowałem samochód. Kupiłem go świadomie, za cenę zaledwie 30% wartości rynkowej. Samochód został doprowadzony do stanu bliskiego ideału, nie zauważycie żadnego malowania karoserii, prac spawalniczych czy prostowania. Oczywiście nie planuję jeszcze jego sprzedaży. A jeśli to zrobię, teraz na pewno wskażę prace naprawcze w ogłoszeniu. Nie możesz niczego ukryć przed Autokodem!”

Słowa Mikołaja potwierdzają prace obliczeniowe:

Do naprawy skazano 60 przedmiotów i części maszyn o wartości 241 tys. rubli. Jeśli do ceny samochodu dodać 135 tys. okaże się, że bardziej opłaca się kupić cały samochód.

Co sądzisz o Volkswagenie Passacie B6? Napisz o tym w komentarzach poniżej.

Z VW Passatem zapoznałem się dość dawno temu - był to B5 z jednej z pierwszych produkcji. Później dostałem zaktualizowany B5, następnie został zastąpiony przez B6. Tym bardziej ciekawie było przetestować najdroższego i najbardziej zaawansowanego technicznie Passata w wersji Variant.

Powody popularności VW Passata na naszym rynku są oczywiste - zrównoważony zestaw właściwości konsumenckich, przyjemny wygląd, rozsądne ceny. W segmencie D trudno znaleźć bardziej godną ofertę z silnikiem o pojemności około 2 litrów. Ale Passat, którego wzięliśmy do testów, to zupełnie inna historia. To najwyższy model w tej linii, a jego cena wcale nie jest humanitarna – liczby zbliżają się do 60 000 dolarów. To co najmniej 15 000 dolarów droższe od kombi z napędem na przednie koła i silnikiem 2.0 FSI i 10 000 dolarów droższe od tego samego samochodu z 2-litrowym silnikiem turbo. Czy warto tyle płacić za tabliczki znamionowe V6 i 4Motion?W środku topowa wersja praktycznie nie różni się od zwykłego Passata. Te same wygodne fotele z tapicerką Alcantara (w pakiecie Highline), te same tapicerki drzwi i „porządek”. Wśród różnic znajdują się litery DSG na dźwigni zmiany biegów. Skrzynię tę montuje się wyłącznie w samochodach z silnikiem benzynowym V6 lub 2-litrowym turbodieslem. Dostosowuję fotel i kierownicę do własnych potrzeb. Zakresy regulacji są ogromne, nawet najwyższy kierowca uzyska optymalne dopasowanie. To prawda, że w każdym razie jest dość wysoki. Jednym się to podoba, innym nie, ale nie można zaprzeczyć, że widoczność się poprawia, a parametr „wyczucie samochodu” jest odwrotny.Silnik uruchamia się po naciśnięciu pilota jak zwykle. Rozlega się gruby, narzekający dźwięk - tylko „szóstki” w kształcie litery V mają taki głos. Od razu zauważam dwie cechy. Po pierwsze, samochód testowy rezygnuje z elektronicznego hamulca ręcznego płynniej niż wersje ze słabszymi silnikami i automatycznymi skrzyniami biegów Tiptronic. Drugim jest ciekawe zachowanie wskazówki obrotomierza podczas przełączania: nie opada ona płynnie do określonego znaku, ale osiąga go skokiem. To zasługa ultraszybkiej DSG, ponieważ do czasu przełączenia inteligentna skrzynia biegów już „utrzymuje gotowość” żądanego etapu.

Szukam czegoś nowego w sedanach i kombi Volkswagen Passat

Nowy Ford Mondeo rzuca wyzwanie Volkswagenowi Passatowi

Kiedy podczas prezentacji śmiertelnie zachwalaliśmy nowego Forda Mondeo, wielu zaczęło nas pytać: „Czy to naprawdę jeden z najlepszych samochodów w segmencie D?” Prawda, prawda. „Co, a nawet lepiej niż Volkswagen Passat?” Szczerze mówiąc? Nie mamy pojęcia! Ale na pewno się tego dowiemy – dlatego wzięliśmy oba do testu.

A teraz oba samochody przyjechały i stoją gdzieś w promieniu kilometra od redakcji (parkowanie w centrum tuż przy wejściu jest poza fantazją). Jednak tym razem samochody testowe nie pasowały idealnie. W parku testowym Forda udało nam się zdobyć jedynie dwulitrowego hatchbacka Mondeo w konfiguracji Titanium z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. A w śmietnikach Volkswagena znajdował się wówczas jedynie sedan Passat z automatyczną skrzynią biegów i to w dość prostej wersji.

Opowiem o moim nowym samochodzie - Volkswagen Passat B6 2010, kombi, i porównam go z moim poprzednim samochodem - Toyota Camry V40 3.5, pre-style, 2008. Więc pozwólcie, że zacznę. Passata kupiłem nie z wielką radością, historia zakupu zaczęła się od awarii maszyny... cała recenzja →

Kupiłem Volkswagena Passata B6 prawie nowego (przebieg 3000 km) za 630 000 rubli w 2009 roku, obecnie przebieg to 134 000 km. Wolę Volkswagena, wcześniej miałem Golfa 2 z 1989 roku (przejechałem 200 000 i kupiłem używanego z przebiegiem 140 000 km). Niemcy są pomysłowi, brawo! Już... pełna recenzja →

Ja sam raczej nie zdecydowałbym się na zakup tego samochodu, gdyby mój znajomy go nie kupił. Któregoś dnia poprosiłam go, żeby pojechał w rejon oddalony o 250 km. jednokierunkowa. Obliczyłem, że benzyna będzie wynosić około 8 litrów/100 km = 1200 rubli. Jeździliśmy tam i z powrotem na tej samej stacji benzynowej i to... cała recenzja →

Kupiłem mojego Passata w 2009 roku, kiedy nadszedł kryzys i wybrałem spośród Audi a4, Camry, Lexusa is250 i odpowiednio Passata. Od razu powiem, że Passat wygrał cenę, wziąłem najwyższą cenę + pierwszy pakiet za 880 000 tysięcy rubli. No cóż, krótko mówiąc, kupiłem. Samochód jest super...dla mnie...pełna recenzja →

Kupiłem go w lutym 2007. Przejechałem już 53 000 km. Samochód jest w konfiguracji Highline, do tego dodano xenon, Webasto i inne drobnostki. Ogólnie jestem zadowolony z auta, spalanie w mieście to około 8,0 l, poza miastem można je zwiększyć do 4,0 l przy pomocy tempomatu. Czytam różne recenzje,... pełną recenzję →

Dzień dobry, w tym materiale postaram się podać jak najbardziej obiektywne informacje na temat samochodu Passat B6, ale raczej będzie to instrukcja wyboru używanego samochodu do zakupu. Jest to także recenzja dotycząca mojego samochodu... A więc zaczynajmy. Oznacza to, że maszyna składa się z kilku głównych elementów... pełna recenzja →

Witaj czytelniku! Swoją recenzją chcę przestrzec przed błędami... Tak więc w listopadzie 2015 roku kupiłem Passata B6 2.0 TDI z 6-biegową manualną skrzynią biegów, silnikiem BKP, wtryskiwaczami z pompą piezoelektryczną, średnia cena na Białorusi to 10 000 USD. Zabrałem specjalistę na sprawdzenie karoserii silnika itp. przebieg... cała opinia →

Przez około rok byłem „szczęśliwym” posiadaczem sedana VW Passat B6. Początkowo zdecydowano się na samochód z silnikiem benzynowym, jednak nie udało się znaleźć żadnych przyzwoitych egzemplarzy, dlatego wybór padł na samochód z silnikiem diesla 2.0 TDI, 6-biegową manualną, kolor czarny... cała recenzja →

Kupiłem go w listopadzie 2008 roku, samochód był montowany w Kałudze. Przejechał około 1500 km. Póki co wszystko mi się podoba. Samochód jest dość duży i wygodny. Skusiła mnie cena, spróbuj znaleźć samochód klasy D o mocy 160 KM. Z. z momentem obrotowym 250 za takie pieniądze jak Passat. W porównaniu z... pełną recenzją →

Najbardziej przydatną funkcją w korku lub na światłach jest funkcja Auto Hold automatycznej skrzyni biegów. W ramach gwarancji wymieniłem kolumnę kierowniczą, blok Comfort i przegub homokinetyczny. Ale ogólnie samochód wysokiej jakości bez poważnych ościeży i zauważalnych usterek. Gram w to już 2 i pół roku i nadal...

Pierwszy oficjalny pokaz Passata (B6) szóstej generacji odbył się 15 lutego 2005 roku w Hamburgu, a już w marcu samochodu można było „dotknąć” na scenie Salonu Samochodowego w Genewie. Jego seryjna produkcja trwała do 2010 roku, po czym wypuszczono model nowej generacji. Pomimo wysokich kosztów Be-6 cieszył się dużym zainteresowaniem – w sumie wyprodukowano ponad 2 miliony tych pojazdów.

Wygląd zewnętrzny sedana Volkswagen Passat B6 wykonany jest w klasycznym stylu niemieckiej firmy i na tle wielu konkurentów wygląda nieco skromnie. Ale jednocześnie samochód jest zauważalny w ruchu ulicznym dzięki skomplikowanym reflektorom, szybkiemu profilowi ze spadzistym dachem i ciężkim tyłem, zwieńczonym światłami LED. Cóż, obfitość chromu w wyglądzie zewnętrznym i poważne wymiary nadają temu Passatowi imponujący i szanowany wygląd.

Wymiary nadwozia „niemieckiego” w pełni odpowiadają kanonom klasy D: długość sedana wynosi 4765 mm, wysokość – 1472 mm, szerokość – 1820 mm. Rozstaw osi „Niemca” wynosi 2709 mm, a prześwit jest dobry – 170 mm.

Wnętrze VW Passata szóstej generacji ma spokojny i lakoniczny design, a jego design opiera się na prostych liniach. Najciekawszym elementem jest zestaw wskaźników z lekko cofniętymi tarczami z chromowaną ramką. Na konsoli środkowej znajduje się system audio z monochromatycznym wyświetlaczem (lub kolorowym wyświetlaczem kompleksu multimedialnego) oraz panel sterowania mikroklimatem.

Wnętrze szóstej generacji wykonane jest z wysokiej jakości tworzyw sztucznych, prawdziwego aluminium i prawdziwej skóry (w najbardziej zaawansowanych wersjach), które tworzą „jedną całość” dzięki wysokiemu poziomowi montażu i starannemu spasowaniu wszystkich części.

Jedną z zalet wyposażenia wnętrz jest przestronność i nienaganna ergonomia. Prosto wyglądające przednie fotele charakteryzują się wygodnym układem, wystarczającym podparciem bocznym i doskonałymi zakresami regulacji. Pod względem przestrzennym tylna kanapa pomieści trzech pasażerów, jedynie osobie siedzącej pośrodku przeszkadzać będzie bryła z osobnymi owiewkami.

Bagażnik „szóstego Passata” jest ogromny – 565 litrów. Aby zwiększyć przestrzeń ładunkową, siedzenia drugiego rzędu zostały przekształcone w stosunku 60:40, tworząc płaską platformę do transportu ładunku i objętości 1090 litrów.

Dane techniczne. Na rynku rosyjskim Be-sixth oferowany był z pięcioma jednostkami benzynowymi. Najmniejszy to 1,4-litrowy silnik turbo, generujący 122 konie mechaniczne i 200 Nm momentu obrotowego. Za nim podąża doładowana „czwórka” o pojemności 1,8 litra, której moc osiąga 152 „konie” i ciąg 250 Nm. „Topową” opcją jest 2,0-litrowy silnik turbo o mocy 200 koni mechanicznych i momencie obrotowym 280 Nm. Część atmosferyczną tworzą jednostki o pojemności 1,6 i 2,0 litra, wytwarzające 102 i 150 „klaczy” (odpowiednio 148 i 200 Nm). Dostępny był także dwulitrowy turbodiesel, który rozwija moc 140 koni mechanicznych i maksymalny potencjał 320 Nm.
Silniki współpracowały z 5- lub 6-biegową manualną skrzynią biegów, 6-biegową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic i 7-biegową automatyczną skrzynią biegów DSG z parą sprzęgieł. Domyślnie samochód był wyposażony w przekładnię z napędem na przednie koła, opcjonalnie dostępna była technologia 4Motion z elektronicznie sterowanym sprzęgłem Haldex (w standardowych warunkach aż 90% momentu obrotowego trafiało na przednią oś). W zależności od modyfikacji Passat B6 pierwszą setkę pokonuje w 7,8–12,4 sekundy, a „maksimum” to 190–230 km/h.
W innych krajach linia napędowa samochodu była znacznie bardziej zróżnicowana: benzynowe silniki turbo o pojemności 1,4–2,0 litra i mocy 140–200 koni mechanicznych, jednostki wolnossące 1,6 o mocy 105–115 KM, a także „szóstki” w kształcie litery V 3,2–3,6 litrów, których potencjał wynosi 250-300 sił. Część wysokoprężna składała się z „czwórek” o pojemności 1,9–2,0 litrów, wytwarzających od 105 do 170 „koni” mocy.

Passat szóstej generacji zbudowany jest na „wózku” PQ46, co oznacza poprzeczny układ silnika i obecność w pełni niezależnego zawieszenia (z kolumnami MacPhersona z przodu i wielowahaczowym z tyłu). Układ kierowniczy jest połączony z elektromechanicznym wspomaganiem, a hamulce tarczowe na każdym kole (wentylowane z przodu).

Zaletami samochodu są atrakcyjny wygląd, wysokiej jakości wnętrze, doskonałe prowadzenie, silniki o wysokim momencie obrotowym, duża ilość miejsca w kabinie, dobra dynamika, wysoki stopień bezpieczeństwa i mocne nadwozie.
Wady: nie idealne oświetlenie głowy, słaba izolacja akustyczna w obszarze nadkoli, surowe zawieszenie i wysoki koszt.

Ceny. Na rynku rosyjskim Volkswagen Passat B6 dostępny jest średnio w cenach od 550 000 do 850 000 rubli (dane z początku 2015 roku).