BMW AG to producent samochodów, motocykli, silników i rowerów z siedzibą w Monachium w Niemczech. Firma jest właścicielem marek Mini i Rolls-Royce. Jest jednym z trzech niemieckich producentów samochodów klasy premium, którzy są liderami pod względem wielkości sprzedaży na całym świecie.
W 1913 roku Karl Rapp i Gustav Otto założyli w Monachium dwie małe firmy zajmujące się silnikami lotniczymi. Po wybuchu I wojny światowej popyt na ich produkty gwałtownie wzrósł, a właściciele obu firm zdecydowali się na fuzję. I tak w 1917 roku powstała firma Bayerische MotorenWerke („Bawarska fabryki silników»).
Po zakończeniu wojny produkcja silników lotniczych w Niemczech została zakazana na mocy traktatu wersalskiego. Następnie właściciele firmy ponownie skupili się na produkcji silników do motocykli, a później motocykli. Jednak pomimo wysokiej jakości produktów firma nie radziła sobie dobrze.
Na początku lat dwudziestych BMW kupili biznesmeni Gothaer i Shapiro. W 1928 roku nabyli fabryka samochodów w Eisenach, a wraz z nim prawo do produkcji samochodów Dixi, które zostały przerobione na brytyjskie Austiny 7.
Subkompakt Dixi był jak na swoje czasy dość postępowy: był wyposażony w czterocylindrowy silnik, elektryczny rozrusznik i hamulce na wszystkich czterech kołach. Samochód natychmiast stał się popularny w Europie: tylko w 1928 roku wyprodukowano 15 000 egzemplarzy Dixi. W 1929 roku nazwę modelu zmieniono na BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928-1931)
Podczas Wielkiego Kryzysu bawarski producent samochodów przetrwał, produkując licencjonowane małe samochody. Jednak szybko stało się jasne, że światowej sławy producent silników lotniczych nie może zadowolić się produkcją Brytyjski samochód. Następnie inżynierowie BMW rozpoczęli pracę nad własnym samochodem.
Pierwszy model BMW własny rozwój wynosił 303. Od razu mocno zadomowił się na rynku dzięki sześciocylindrowemu silnikowi o pojemności 1,2 litra i mocy 30 KM. Ważący zaledwie 820 kg samochód miał doskonałe osiągi jak na swoje czasy. charakterystyka dynamiczna. W tym samym czasie pojawiły się pierwsze zarysy projektu charakterystycznej dla marki osłony chłodnicy w formie wydłużonych owali.
Platforma tego samochodu została później wykorzystana do produkcji modeli 309, 315, 319 i 329.
BMW 303 (1933-1934)
Imponujący samochód sportowy BMW 328 pojawił się w 1936 roku. Innowacyjne rozwiązania konstrukcyjne obejmowały aluminiowe podwozie, rurową ramę i półkulistą komorę spalania silnika, co zapewniło trwalszą i wydajniejszą pracę tłoków i zaworów.
Ten samochód jest dziś uważany za pierwszy w popularnej linii CSL. W 1999 roku znalazł się w gronie 25 najlepszych finalistów międzynarodowego konkursu Car of the Century. Głosowało 132 dziennikarzy motoryzacyjnych z całego świata.
BMW 328 zwyciężyło w licznych zawodach sportowych, m.in. w Mille Miglia (1928), Rajdzie RAC (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936-1940)
W 1937 roku pojawiło się BMW 327, które było produkowane z przerwami do 1955 roku, także w strefie okupacji sowieckiej. Był prezentowany w wersjach nadwozia typu coupe i kabriolet. Początkowo w samochodach montowano silnik o mocy 55 KM, później opcjonalnie oferowano jednostkę napędową o mocy 80 KM.
Model otrzymał skróconą ramę od BMW 326. Wyposażone zostały w hamulce napęd hydrauliczny na wszystkich kołach. Metalowe powierzchnie korpusu zostały przymocowane do drewnianej ramy. Drzwi kabrioletu otwierały się do przodu, drzwi coupe otwierały się do tyłu. Aby uzyskać wymagany kąt nachylenia, przednią i tylną szybę wykonano z dwóch części.
Za przednią osią zamontowano sześciocylindrowy rzędowy silnik z modelu 328 z dwoma gaźnikami Solex i podwójnym napędem łańcuchowym z BMW 326. Samochód rozpędzał się do 125 km/h. Jego cena wahała się od 7450 do 8100 marek.
BMW 327 (1937-1955)
W czasie II wojny światowej firma nie produkowała samochodów, lecz skupiała się na produkcji silników lotniczych. W latach powojennych większość przedsiębiorstw uległa zniszczeniu, część znalazła się w strefie okupacyjnej ZSRR, gdzie w dalszym ciągu produkowano samochody z istniejących komponentów.
Pozostałe fabryki, zgodnie z planem amerykańskim, miały zostać rozebrane. Jednak firma rozpoczęła produkcję rowerów, artykułów gospodarstwa domowego i lekkich motocykli, co pomogło w utrzymaniu zdolności produkcyjne.
Produkcja pierwszego powojennego samochodu rozpoczyna się jesienią 1952 roku. Prace nad jego budową rozpoczęły się jeszcze przed wojną. Był to model 501 z 2-litrowym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem o mocy 65 KM. Maksymalna prędkość samochodu wynosiła 135 km/h. Według tego wskaźnika samochód był gorszy od rywali z Mercedes-Benz.
Niemniej jednak podarował światu motoryzacji kilka innowacji, w tym gięte szkło, a także lekkie części wykonane ze stopów lekkich. Model nie przyniósł firmie dobrych zysków w kraju i słabo sprzedawał się za granicą. Firma powoli zbliżała się do ruiny finansowej.
BMW 501 (1952-1958)
Bawarski producent samochodów postanowił skoncentrować się na produkcji samochodów masowych. Pierwszym z nich był model Isetta o ciekawym wyglądzie. Był to samochód szczególnie małej klasy z drzwiami otwieranymi z przodu nadwozia. Był to samochód bardzo tani, idealny do szybkiego pokonywania krótkich dystansów. W niektórych krajach można nim jeździć wyłącznie z prawem jazdy na motocykl.
Samochód wyposażony był w jednocylindrowy silnik o pojemności 0,3 litra i mocy 13 KM. Punkt mocy pozwolił jej rozpędzić się do 80 km/h. Dla lubiących podróżować zaoferowano małą przyczepkę z półtora miejscami do spania. Dodatkowo istniała wersja cargo modelu z małym bagażnikiem, z której korzystała policja. Do początku lat 60-tych wyprodukowano około 160 000 sztuk tego samochodu. To on pomógł firmie przetrwać okres trudności finansowych.
BMW Isetta (1955-1962)
W 1955 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie zadebiutowało BMW 503. Rezygnacja ze środkowego słupka nadała nadwoziu wyjątkowo stylowego charakteru, pod maską znajdował się 140-konny silnik V8, a prędkość maksymalna 190 km/h w końcu powaliła na kolana. zakochany w tym. To prawda, że cena wynosi 29 500 Znaki niemieckie sprawiło, że model stał się niedostępny dla masowego nabywcy: w sumie wyprodukowano jedynie 412 sztuk BMW 503.
Rok później pojawił się oszałamiający 507 Roadster, zaprojektowany przez hrabiego Albrechta Goertza. Samochód wyposażony był w 3,2-litrowy silnik V8, który rozwijał moc 150 KM. Model rozpędził się do 220 km/h. Wiadomo też, że z 252 wyprodukowanych egzemplarzy jeden kupił Elvis Presley, który służył w Niemczech.
BMW 507 (1956-1959)
W 1959 roku BMW ponownie było na skraju bankructwa. Luksusowe sedany nie przynosiły wystarczającej ilości gotówki, podobnie jak motocykle. Kupujący, którzy otrząsnęli się z wojny, nie chcieli już słyszeć o Isetcie, a sytuacja finansowa była tak fatalna, że 9 grudnia na zgromadzeniu akcjonariuszy pojawiła się kwestia sprzedaży firmy konkurentowi Daimler-Benz. Ostatnią nadzieją było wypuszczenie BMW 700 z nadwoziem włoskiej firmy Michelotti. Wyposażony był w niewielki dwucylindrowy silnik o pojemności 700 cm3. cm i moc 30 KM. Silnik ten rozpędzał mały samochód do 125 km/h. BMW 700 zostało przyjęte przez publiczność z hukiem. W całym okresie produkcyjnym sprzedano 188 221 egzemplarzy modelu.
Już w 1961 roku firmie udało się przeznaczyć dochód ze sprzedaży modelu 700 na opracowanie nowego modelu, BMW New Class 1500. Najważniejsze jednak było to, że samochód pozwolił uniknąć wrogiej fuzji z konkurentem i pomógł BMW utrzymać się na powierzchni.
BMW 700 (1959-1965)
Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1961 roku zaprezentowano nowy produkt, który ostatecznie zapewnił marce przyszły wysoki status w świecie motoryzacyjnym. Był to model 1500, który konstrukcyjnie charakteryzował się rozpoznawalnym „zakrętem Hofmeistera”. tylny słupek dach, agresywny przód i charakterystyczne „nozdrza” osłony chłodnicy.
BMW 1500 zostało wyposażone w 1,5-litrowy silnik o mocy od 75 do 80 KM. Od startu do 100 km/h samochód przyspieszał w 16,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosiła 150 km/h. Popyt na model był tak ogromny, że bawarski producent samochodów otworzył nowe fabryki, aby je zaspokoić.
BMW 1500 (1962-1964)
W tym samym 1962 roku wypuszczono BMW 3200 CS, którego nadwozie opracował Bertone. Od tego czasu prawie wszystkie dwudrzwiowe BMW mają w nazwie literę C.
Trzy lata później po raz pierwszy pojawia się coupe z automatyczną skrzynią biegów. Było to BMW 2000 CS, a w 1968 roku 2800 CS przekroczyło granicę 200 km/h. Wyposażony w rzędową szóstkę o mocy 170 koni mechanicznych, samochód potrafił rozpędzić się do 206 km/h.
W latach 70-tych pojawiły się samochody serii 3, 5, 6, 7. Wraz z wypuszczeniem Serii 5 marka przestała skupiać się wyłącznie na niszy samochodów sportowych i zaczęła rozwijać się w kierunku wygodnych sedanów.
W 1972 roku pojawiło się legendarne BMW 3.0 CSL, które można uznać za pierwszy projekt dywizji M. Początkowo samochód był produkowany z sześciocylindrowym silnikiem rzędowym z dwoma gaźnikami o mocy 180 KM. i objętość 3 litry. Przy masie samochodu wynoszącej 1165 kg przyspieszał do „setki” w 7,4 sekundy. Masę modelu zmniejszono poprzez zastosowanie aluminium w produkcji drzwi, maski, maski i bagażnika.
W sierpniu 1972 roku pojawiła się wersja modelu z elektronicznym układem wtrysku Bosch D-Jetronic. Moc wzrosła do 200 KM, czas przyspieszania do 100 km/h skrócono do 6,9 sekundy, a prędkość maksymalna wyniosła 220 km/h.
W sierpniu 1973 roku zwiększono pojemność silnika do 3153 cm3. cm, moc wynosiła 206 KM. Specjalny modele wyścigowe wyposażone w silniki o pojemności 3,2 i 3,5 litra i mocy odpowiednio 340 i 430 KM. Ponadto otrzymali specjalne pakiety aerodynamiczne.
Batmobil, jak go nazywano, wygrał sześć Mistrzostw Europy w turystyce. Wyróżnił się także tym, że jako pierwszy wśród modeli marki otrzymał 24-zaworowy silnik, który później montowany był w modelach M1 i M5. Z jego pomocą przetestowano ABS, który następnie trafił do serii 7.
BMW 3.0 CSL (1971-1975)
W 1974 roku wypuszczono pierwszy na świecie seryjny samochód z turbodoładowaniem, 2002 Turbo. Jego 2-litrowy silnik rozwijał moc 170 KM. Pozwoliło to samochodowi przyspieszyć do 100 km/h w 7 sekund i osiągnąć „prędkość maksymalną” wynoszącą 210 km/h.
W 1978 roku w historii pojawił się wyjątkowy sportowy samochód szosowy z silnikiem umieszczonym centralnie. Został opracowany do homologacji: aby móc startować w wyścigach Grupy 4 i 5, trzeba było wyprodukować 400 egzemplarzy samochody seryjne modele. Z 455 M1 wyprodukowanych w latach 1978–1981 tylko 56 to samochody wyścigowe, a reszta to samochody drogowe.
Projekt samochodu opracował Giugiaro z ItalDesign, a prace nad podwoziem powierzono Lamborghini.
Sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3,5 litra i mocy 277 KM. znajdował się za fotelem kierowcy i przekazywał moment obrotowy na tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni biegów. Samochód przyspieszał do „setki” w 5,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 261 km/h.
BMW M1 (1978-1981)
W 1986 roku wypuszczono BMW 750i, które po raz pierwszy otrzymało silnik V12. Przy pojemności 5 litrów rozwijał moc 296 KM. Samochód ten był pierwszym, którego prędkość została sztucznie ograniczona do 250 km/h. Później inni główni producenci samochodów zaczęli wprowadzać tę praktykę.
W tym samym roku pojawił się fantastyczny roadster Z1, który pierwotnie został opracowany jako model eksperymentalny w ramach burzy mózgów. Nieograniczeni inżynierowie „narysowali” samochód o doskonałej aerodynamice, dzięki specjalnej konstrukcji spodu, plastikowy korpus na rurowej ramie i futurystycznym wyglądzie. Drzwi nie otwierały się w zwykły sposób, ale wciągały je w progi.
Podczas swojej produkcji producent samochodów opracował technologie stosowania lamp ksenonowych, a także zintegrowaną ramę, mechanizm drzwi i tacę. W sumie zmontowano 8 000 samochodów tego modelu, z czego 5 000 zostało zamówionych w przedsprzedaży.
BMW Z1 (1986-1991)
W 1999 roku pojawił się pierwszy SUV BMW – model X5. Jego sportowy charakter wywołał spore zamieszanie na Detroit Auto Show. Samochód charakteryzował się imponującym prześwitem, kontrolą trakcji i napędem na wszystkie koła do użytku terenowego, a także wystarczającą mocą, aby na równych prawach konkurować z pasażerskimi modelami marki na asfalcie.
BMW X5 (1999)
W latach 2000-2003 produkowane było BMW Z8, dwumiejscowy samochód sportowy, który wielu kolekcjonerów marki nazywa jednym z najbardziej piękne samochody w całej historii.
Tworząc projekt, projektanci starali się pokazać model 507, który byłby produkowany na początku XXI wieku. Dostała korpus aluminiowy NA rama czasowa, 5-litrowy silnik o mocy 400 KM. i sześciobiegowy pudełko ręczne Transmisje Getrag.
Model wykorzystano jako samochód Bonda w filmie Świat to za mało.
BMW Z8 (2000-2003)
W 2011 roku BMW AG utworzyło nowy oddział BMW i, który specjalizuje się w tworzeniu samochodów hybrydowych i elektrycznych.
Pierwszymi modelami wypuszczonymi przez dywizję były hatchback i3 i coupe i8. Zadebiutowały w 2011 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie.
BMW i3 zostało wprowadzone na rynek w 2013 roku. Wyposażony jest w silnik elektryczny o mocy 168 KM. oraz układ napędu na tylne koła. Maksymalna prędkość samochodu wynosi 150 km/h. Średnie zużycie paliwa w wersji i3 RangeExtender wynosi 0,6 l/100 km. Wersja hybrydowa samochodu otrzymała silnik o pojemności 650 cm3 wewnętrzne spalanie, który ładuje silnik elektryczny.
BMW i3 (2013)
Oficjalna sprzedaż samochodów marki w Rosji rozpoczęła się w 1993 roku, kiedy w Moskwie otwarto pierwszego dealera BMW. Firma może się obecnie poszczycić najbardziej rozwiniętą siecią dealerów wśród producentów samochodów luksusowych w naszym kraju. Od 1997 roku w kaliningradzkim przedsiębiorstwie Avtotor działa montaż samochodów tej marki.
BMW AG jest dziś jednym z wiodących producentów samochodów klasy premium. Jej fabryki zlokalizowane są w Niemczech, Malezji, Tajlandii, Republice Południowej Afryki, Indiach, Egipcie, USA i Rosji. W Chinach BMW współpracuje z Huacheng Auto Holding i produkuje samochody pod marką Brilliance.
Luksus, wysoka jakość i prestiż to symbole samochodów BMW. Duża część miłośników motoryzacji marzy o sobie jako o właścicielu samochodu produkowanego w niemieckich fabrykach. Każda firma, która osiągnęła sukces i stała się prawdziwą legendą, pilnie strzeże swoich technologii i innowacyjnych pomysłów. To samo można powiedzieć o BMW: kierownictwo koncernu trzyma swoje tajemnice pod siedmioma pieczęciami. Ale nadal istnieje możliwość dotarcia do rośliny. Zobacz na własne oczy jak przebiega montaż Samochody BMW w Niemczech każdy może.
Gdzie jeszcze montuje się BMW?
Główne zakłady produkcyjne zlokalizowane są w Niemczech i USA. Ponadto samochody montowane są w innych krajach: Egipcie, Tajlandii, Republice Południowej Afryki, Indiach, Malezji, Rosji. Przeważnie w tych krajach odbywa się montaż gotowych elementów przyszłego samochodu. Ale nie wszystkie części zamienne są produkowane w Niemczech. Wiele komponentów jest produkowanych przez inne przedsiębiorstwa zlokalizowane w różnych częściach świata. Na przykład tylna optyka jest produkowana we Włoszech i dyski kół w Szwecji. Skóry samochodowe do wnętrz zamawiane są z Republiki Południowej Afryki. Co dziwne, automatyczne skrzynie biegów są produkowane w Japonii. W sumie ponad 600 firm i przedsiębiorstw zaopatruje bawarskie fabryki.
Wszystkie kluczowe fabryki zlokalizowane są w Niemczech. Firma produkuje motocykle wszystkich modyfikacji w Berlinie. W Lipsku montowane są BMW serii 1, serii 2 Coupe, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW serii 2 Active Tourer. Silniki produkowane są na obrzeżach starożytnego miasta Regensburg. To tylko godzina jazdy od Monachium.
Montaż BMW serii 3 w Niemczech
Główny producent ma siedzibę w Monachium na bawarskiej ziemi. Tutaj montowane jest BMW serii 3. Turystów wjeżdżających do miasta wita ogromny budynek. Wznosi się wiele pięter w górę. Zespół architektoniczny składa się z czterech połączonych ze sobą cylindrów. Niedaleko wieżowca Bayerische Motoren Werk AG znajduje się muzeum i ogromna sala wystawowa. Jego dach ozdobiony jest ogromnym emblematem marki, który jest znany wszystkim miłośnikom motoryzacji. Wstęp do muzeum jest całkowicie bezpłatny. Każdy może zapoznać się z historią samochodów BMW i dotknąć prawdziwej legendy światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Całkowita powierzchnia zakładu w Monachium wynosi kilkaset hektarów. Skala produkcji jest taka, że nie da się obejść całego zakładu w 2 godziny. Znajdują się tu tłocznie, spawalnie, lakiernie, montażownie i mały tor testowy. Zakład posiada własną magistralę ciepłowniczą, węzeł cieplny i restaurację. Łącznie zakład zatrudnia 6700 osób. Z ich pomocą rocznie produkuje się ponad 170 tysięcy samochodów BMW.
Na terenie bawarskich fabryk wszystko jest bardzo rygorystyczne, poruszanie się osób postronnych po terytorium jest dozwolone wyłącznie w ramach grup wycieczkowych prowadzonych przez przewodnika. Samochodem można jechać z prędkością do 30 km/h. Lokalna policja ma prawo, w przypadku naruszenia ustalonych zasad, zakazać wjazdu pojazdów osobowych na teren zakładu na okres 2 miesięcy lub dłużej.
Naciskać
Produkcja BMW rozpoczyna się w tłoczni. Nie zobaczysz tu żadnych pracowników, wszystko jest zautomatyzowane. Przy wejściu do maszyny metal jest zwinięty w rulon. Minutę później gotowa część wychodzi spod prasy. Do produkcji różnych elementów karoserii wykorzystuje się metal o różnej grubości. Całość sterowana jest za pomocą systemu komputerowego.
Produkcja seryjna części BMW
Spawalniczy
Kolejnym etapem jest spawalnia. Wytłoczone części wysyłane są do spawania. Duża liczba robotów pracuje szybko i spójnie na niewielkim obszarze. Ich metalowe manipulatory są oddalone od siebie dosłownie o kilka milimetrów. Cały proces liczony jest w sekundach. Nadwozie przyszłego samochodu pojawia się dosłownie na naszych oczach. Potem idzie dalej. Kolejnym etapem jest gruntowanie i cynkowanie.
Obraz
Pracę robotów w lakierni można nazwać cudem inżynierii. Przygotowane nadwozie maluje kilkanaście manipulatorów, sami otwierają drzwi, maskę i pokrywę bagażnika. Najbardziej niesamowita rzecz: robot oddał do malowania kolejne nadwozie, samochód jest pomalowany zielony kolor, następną bryłę można pomalować na zupełnie inny kolor, na przykład czerwony lub biały. Wszystko to bez zatrzymywania i mycia pistoletów natryskowych.
Temperatura powietrza w warsztacie wynosi około 90–100 stopni Celsjusza. Malarstwo wykorzystuje właściwość cząstek posiadających ładunki o różnych biegunach. Z zajęć fizyki szkolnej wiadomo, że się przyciągają. Nadwozie ma „-”, a lakier ma „+”. W tym przypadku lakier leży idealnie płasko. Następnie korpus wysyła się do piekarnika, aby farba i lakier całkowicie wyschły. Pod przenośnikiem płynie wielobarwna rzeka. Jest to woda technologiczna, służy do zbierania cząstek farby, które nie spadły na karoserię. Następnie jest czyszczony i zwracany do lakierni w celu ponownego użycia.
Montaż
W hali montażowej 90% operacji wykonują ręce ludzkie. Do złożenia jest tylko 10 robotów. Służą do montażu ciężkich elementów i podzespołów. Instalowane są kolejno:
- silniki z osprzętem;
- zawieszenie i mechanizm kierowniczy są zmontowane;
- instaluje okablowanie elektryczne;
- montowane są elementy wnętrza: dywanik, siedzenia, panel, tylna półka.
W warsztacie pracuje wyłącznie wysoko wykwalifikowany personel. Aby nie pomylić się w tak ogromnej liczbie szczegółów, komputery pomagają ludziom. Do każdego modelu zostały sporządzone karty konfiguracyjne, system dostaw opracowany z niemiecką precyzją: jeden błąd i cały proces może się zatrzymać.
Kierownictwo zachęca do szkolenia personelu. Motto działa: „Jeśli chcesz osiągnąć więcej, ucz się”. Wielu pracowników może wykonywać różnorodne zadania. Są oni okresowo umieszczani w różnych obszarach montażowych podczas tej samej zmiany. To znacznie poprawia produktywność.
Dla porównania montaż włoskiego Fiata zajmuje 22 godziny, ale samochód Marka Rolls-Royce przechodzi z warsztatu do warsztatu w ciągu 2 tygodni.
Końcowy montaż i test
Ostatni etap polega na zamontowaniu opcjonalnego wyposażenia, sprawdzeniu funkcjonalności oraz przetestowaniu wszystkich układów i urządzeń gotowego pojazdu. Wyprodukowanie jednego samochodu BMW zajmuje 32 godziny. Do zbiornika wlewa się 22 litry benzyny lub oleju napędowego, a samochód na specjalnej platformie wysyłany jest do magazynu. Nie zostaje tam jednak długo i od razu podchodzi do klienta. Parking gotowe auta może pomieścić jedynie 3000 samochodów. Przybliżony czas od zamówienia do otrzymania fabrycznie nowego BMW wynosi 40–50 dni.
Wszystkie linie technologiczne podlegają ciągłym modyfikacjom. Konserwacja przenośników, robotów i manipulatorów odbywa się równolegle z produkcją. Zakład jest zamykany raz w roku w celu konserwacji, która trwa 3 tygodnie. Przeciętna pensja pracownika fabryki wynosi 2,5 tys. euro. Ponadto kierownictwo koncernu zachęca do nowych pomysłów i wynalazków i nie skąpi w płaceniu za to premii.
Jak odwiedzić fabrykę BMW?
Na zwiedzanie fabryki bawarskiego giganta może zapisać się każdy. Aby to zrobić, wystarczy zarezerwować miejsce w grupie poprzez oficjalną stronę BMW. 2,5-godzinna wycieczka kosztuje 8 euro od turysty. Będziesz prowadzony od samego początku aż do etapu końcowego. Wizyta na halach fabrycznych wywołuje zachwyt i podziw dla potęgi inżynierii. Jeśli nie możesz przyjechać do Niemiec osobiście, możesz obejrzeć wirtualną 15-minutową wycieczkę na stronie internetowej BMW.
Z dużej litery. Stylowy, bezpieczny, mocny, wygodny i jasny. Listę przymiotników można ciągnąć długo. Ale żaden z nich nie będzie tani i prosty. BMW ma wiele fabryk i jeszcze więcej oddziałów, w których montowane są samochody. Czy są jakieś BMW, które nie są produkowane w Niemczech? W końcu najnowsze modele są montowane nawet w Rosji. Przyjrzyjmy się temu zagadnieniu dokładniej. Pamiętajmy o historii firmy, jak to wszystko się zaczęło, gamie modeli, funkcjach i oczywiście miejscu montażu.
Główne moce BMW
Wszystkie główne zakłady produkcyjne znajdują się w Niemczech, w BMW. Kraj produkcji samochodu znana marka oczywiście także Niemcy. Ale tylko jeśli powstają w fabrykach w Monachium, Ratyzbonie, Dingolfingu czy Lipsku. Rzeczywiście, dziś BMW są montowane także w Indiach, Tajlandii, Chinach, Egipcie, USA, Republice Południowej Afryki i Rosji. W sumie istnieją 22 firmy BMW spoza Niemiec.
Domyślna jakość wykonania jest określana przez główny kraj produkcyjny - Niemcy. Co się robi, aby zachować oryginalność montażu?
1. Samochody w oddziałach BMW produkowane są z gotowych podzespołów dostarczanych bezpośrednio z niemieckich fabryk.
2. Stała kontrola jakość montażu samochodu, jakość kwalifikacji personelu serwisowego z centrum.
3. Regularne szkolenia pracowników oddziałów.
Krótka wycieczka do historii marki BMW
Początek położono na początku lat 20. ubiegłego wieku. Za rok założenia uważa się rok 1913, a w roku 1917 odnotowano działalność firmy – silniki lotnicze. Tak, tak, BMW początkowo miało nieco inny profil niż dzisiaj. Czas wojny pozostawił ślad. Ale po zakończeniu działań wojennych zakazano produkcji silników lotniczych.
Aby jakoś przetrwać, zarząd firmy zdecydował się na produkcję motocykli. Od 1923 roku BMW produkuje lekkie motocykle. Był czas, gdy motocykle też były zakazane, a fabryki zasypywano zamówieniami na rowery i narzędzia. Jednak trudne czasy szybko się kończą. Od 1948 roku BMW kontynuuje produkcję motocykli, a w 1951 roku wypuszczono pierwszy powojenny samochód – BMW 501.
Od końca lat 50-tych firma BMW, której krajem pochodzenia są Niemcy, zajmuje się produkcją samochodów sportowych. Aktywnie uczestnicząc w wyścigach produkty BMW zdobywają nagrody, zwiększając tym samym swoją sławę. W 1975 roku rozpoczął się rozwój trzeciej rodziny BMW, E21.
Jak rozumieć modele BMW
W ciągu prawie 100 lat rozwoju firmy opracowano i wyprodukowano ogromną liczbę samochodów. Samo BMW ma 9 tzw. rodzin. Wśród nich najpopularniejsze i najliczniejsze są:
- Odcinek 3;
- Odcinek 5;
- Odcinek 7;
- Seria X.
W każdej rodzinie samochody są podzielone według nadwozia. Na przykład w Serii 3 pierwszym modelem z 1975 roku był E21. I dopiero w 1982 roku zastąpiono go nadwoziem E30. Żeby było jeszcze jaśniej, rozważmy model E21 o oznaczeniu 320i. Tutaj 3 to numer rodziny lub serii; 20 to silnik o pojemności 2,0 litra, a litera „i” oznacza silnik z wtryskiem paliwa. 320 ma tylko silnik gaźnikowy, najczęściej firmy Solex.
Cechy stylistyczne modeli najczęściej są w stanie rozpoznać jedynie profesjonaliści, dlatego aby w pełni zidentyfikować samochód BMW, zaleca się zapoznanie z dokumentami. Samochód Vin dostarcza wszystkich niezbędnych informacji na temat modelu, silnika, a także zapewnia dostęp do części składowych oryginalne katalogi. Które BMW, jaki kraj pochodzenia – odpowiedzi na te i inne pytania znajdziemy w dokumentach oraz pod maską samochodu.
Oddzielnymi przedstawicielami są maszyny serii Z i M. Rodziny te mają swoją specjalną numerację i identyfikację, ze względu na ich specjalną produkcję. Dział Technik opracowuje prototypy, a literą „M” oznaczono produkty z działu Motorsport. Jest też amerykańska firma BMW i dwa luksusowe modele coupe, które wyprodukowała: L7 i L6. Zewnętrznie można je pomylić z siódmym luksusem w 23. ciele. Są to jednak modele z serii 6, których jest więcej Dodatkowe opcje, wydany specjalnie na rynek krajowy w USA.
Najbardziej znane i popularne BMW
Najsłynniejszy samochód BMW, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, można uznać za Z8. Samochód ten produkowany był niespełna 5 lat, posiadał klasyczny wygląd roadstera z przeszłości 507, ale jednocześnie nowoczesne wypełnienie. Z8 zyskał niesamowitą popularność dzięki występowi w filmie „Świat to za mało”. Na potrzeby filmu samochód został poddany dalszym modyfikacjom i zamieniony w prawdziwy samochód szpiegowski.
Według opinii najpopularniejszym BMW jest model serii 3 w nadwoziu 46. Te samochody zostały sprzedane maksymalna ilość. Trzecia rodzina firmy była najlepiej sprzedającą się w 2014 roku. Prawie 477 tysięcy kupujących wybrało serię 3.
Najnowsze wieści od BMW
Firma jest znana Niemiecki producent Samochody BMW nieustannie tworzą nowe arcydzieła dla swoich fanów i koneserów. Wśród nowości ostatnich lat warto zwrócić uwagę na model 740LE – samochód z silnikiem hybrydowym i napędem na wszystkie koła. W cykl mieszany taki samochód powinien spalać nie więcej niż 2,5 litra paliwa na 100 km.
Montowane w Rosji BMW X1 stało się dostępne dla Rosjan. Samochód prezentowany jest w 3 stałych konfiguracjach. Do wyboru są albo jednostka wysokoprężna o mocy 150 koni mechanicznych, albo silnik benzynowy o mocy 192 koni mechanicznych i pojemności 2,0 litra.
Wśród 7-tek szczególnie zauważalny jest 760Li. To BMW, którego krajem pochodzenia są obecnie tylko Niemcy, wyróżnia się bardzo mocnym silnikiem o mocy 609 KM. Z. o pojemności 6,6 litra. Maksymalna prędkość samochodu jest sprzętowo ograniczona do 250 km/h, ale do pierwszej setki przyspiesza w zaledwie 3,7 sekundy.
Rodzina X ma prawdziwego lidera – jest nim topowy model X4 M40i. Jednostka benzynowa nowego samochodu ma 360 „koni” i 3 litry pojemności. Inteligentny napęd na wszystkie koła zapewnia rozkład obciążenia na osie. W przypadku poślizgu oś przednia jest połączona z główną osią tylną. 8-biegowa automatyczna skrzynia skrzynie biegów i elektronicznie samoregulujące się amortyzatory zapewniają najwyższą przyjemność z jazdy nowym X4.
Słynne BMW X5
BMW X5 jest niezwykle popularne w Rosji. Dzieje się tak dzięki całemu zestawowi przyjemnych funkcji:
- Napęd na cztery koła.
- Stylowa i solidna konstrukcja modelu.
- Imponująca wydajność.
- Niezawodność i jakość od BMW, którego krajem pochodzenia były pierwotnie Niemcy.
Ostatnia aktualizacja modelu, która miała miejsce w 2013 roku (F15), obejmowała większe wymiary nadwozia i bardziej przyjazne dla środowiska silniki. Dostępne są 2 jednostki benzynowe i 2 diesle. Mocniejszy silnik benzynowy ma pojemność 4,4 litra i moc 450 KM. s., natomiast mniejszy ma pojemność 3,0 litra i 306 litrów. Z. Turbodoładowane silniki wysokoprężne produkowane są w pojemnościach 3 i 2 litrów z skromniejszymi odpowiednio 258 i 218 „koniami”. Wszystkie odmiany X5 F15 są wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Popularne dziś BMW X5 (produkowane w Niemczech lub Rosji) dobrze sprzedaje się na rynku wtórnym samochodów.
„BMW X6”
Zaraz po X5 BMW wypuściło kolejną wersję crossovera z napędem na wszystkie koła z rodziny X-car. A już pod koniec 2014 roku wypuszczono zmodyfikowaną wersję pod symbolem F16. Początkowo samochód nie zakorzenił się w kręgach rosyjskich. Może to wynikać z pozytywnego postrzegania poprzedni model. Cóż, Rosjanom spodobał się X5. Ale stopniowo sprzedaż samochodów zaczęła rosnąć, a X6 pewnie zaczął nabierać tempa. Co zwraca uwagę na ten egzemplarz od BMW?
Wygląd samochodu ma agresywne i sportowe nuty. Jednostki napędowe w każdym modelu są coraz bardziej udoskonalane, aby zwiększyć moc i zmniejszyć zużycie paliwa. Samochód posiada zawieszenie wielowahaczowe z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. Istnieje kilka trybów zapewniających optymalne prowadzenie na każdej nawierzchni. Innowacje wewnątrz kabiny obejmują ekran projekcyjny. Ogólnie rzecz biorąc, BMW X6, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, jest nadal ceniony bardziej niż ten sam samochód, ale montowany w Rosji.
„Mini Cooper” z „BMW”
Samochód Mini Cooper to jedno z nie do końca standardowych rozwiązań BMW. Zjechał z linii montażowej w 2002 roku i był drugim narodzeniem legendarnego niegdyś brytyjskiego samochodu. Wszystko, co robi BMW, charakteryzuje się wysoką jakością, niezawodnością i mocą. Ten minisamochód nie był wyjątkiem.
Kilka opcji benzynowych i wysokoprężnych jednostki napędowe rozpędzić samochód do ponad 200 km/h. „Baby” jest zaskakująco zabawne i pełne mocy. Na przykład 1,6-litrowy silnik benzynowy ma moc 184 KM. Z. Dobra przyczepność z drogą tworzy nieco sztywne zawieszenie. Zużycie paliwa również pozostawia wiele do życzenia. Ogólnie rzecz biorąc, samochód ma szczególny urok i niewątpliwie znajduje swoich fanów. W końcu to drugie narodziny legendy - „Mini Cooper”. Producentem jest kraj, w którym BMW czuje się jak w domu, nie zawsze Niemcy.
Cechy zgromadzenia rosyjskiego
Jeśli chodzi o Rosjanina Montaże BMW, następnie zajmuje się tym kaliningradzkie przedsiębiorstwo Avtotor. Gromadzi się tu prawie cała rodzina X: X1, X3, X5 i X6. BMW montowane w Rosji nie różnią się od oryginału. Przecież montaż odbywa się na sprzęcie niemieckim, według niemieckich norm i pod kontrolą. Ale najważniejsze jest to, że samochody są składane z gotowych komponentów.
Dziś na pytania: „Kto produkuje BMW?” Jaki kraj pochodzenia?” - nie da się udzielić jednoznacznej odpowiedzi. BMW posiada 27 fabryk na całym świecie. Jakość produkcji wszędzie jest na najwyższym poziomie. Jednocześnie nie ma produkcji zautomatyzowane linie na montażu. Ten krok jest zawsze wykonywany ręcznie przez specjalistów.
Wniosek
Historia firmy BMW pokazuje, że przy należytym wysiłku i chęci osiągania nowych wyników przynosi to owoce. Kilka razy firma ta była na skraju bankructwa, ale za każdym razem rozkwitała na nowo. Dziś BMW jest jednym z najbardziej znanych i odnoszących sukcesy producentów samochodów na świecie. Tylko Toyota poza tym może pochwalić się takim faktem, jak stały roczny wzrost zysków.
Krajem pochodzenia samochodów BMW były pierwotnie Niemcy. Jednocześnie jakość i niezawodność samochodów produkowanych przez spółki zależne utrzymuje się na niezmiennie wysokim poziomie.
Osobie, która nie interesuje się szczególnie samochodami, może się wydawać, że na świecie istnieje duża liczba niezależnych producentów samochodów. Tak naprawdę wśród marek samochodów można wyróżnić gigantyczne koncerny i sojusze, w skład których wchodzi kilku producentów samochodów. Zobaczmy więc, kto należy do kogo wśród marek samochodów.
ObawaVolkswagena
Spółką-matką koncernu jest VolkswagenaA.G.. Volkswagen AG jest w pełni właścicielem pośredniego holdingu Porsche Zwischenholding GmbH, który jest właścicielem producenta prestiżowe auta PorscheA.G. Otóż 50,73% akcji samego Volkswagen AG należy do holdingu Porsche S.E., którego właścicielami są rodziny Porsche i Piëch – potomkowie założyciela firmy Ferdinanda Porsche i jego siostry Louise Piëch. W skład Grupy Volkswagen wchodzą także spółki Audi(został zakupiony od Daimler-Benz), SIEDZIBA, Skoda, Bentleya, Bugatti I Lamborghini. Plus producenci ciężarówek i autobusów CZŁOWIEK(Volkswagen posiada 55,9% akcji) i Scania (70,94%).
FirmaToyoty
Prezydent Japońska firma Toyota Motor Corp. to Akio Toyoda, wnuk założyciela firmy. Master Trust Bank of Japan posiada 6,29% akcji spółki, Japan Trustee Services Bank 6,29%, Toyota Industries Corporation 5,81% oraz 9% akcji własnych. Wśród Producenci japońscy Toyota jest właścicielem największej liczby marek: Lexusa(firma została stworzona przez samą Toyotę jako producent luksusowych samochodów), Subaru, Daihatsu , Potomek(pojazdy w młodzieżowym stylu na sprzedaż w USA) i Hino(produkuje ciężarówki i autobusy).
FirmaHondy
Inny japoński producent samochodów, Honda, jest właścicielem tylko jednej marki, która została stworzona przez samą Hondę do produkcji luksusowych samochodów - Acura.
ObawaPeugeotaCitroena
Zdjęcie z PSA Peugeot Koncern jest drugim co do wielkości producentem samochodów w Europie po Volkswagenie. Największymi akcjonariuszami grupy są rodzina Peugeot – 14% udziałów, chiński producent samochodów DongFeng – 14% i rząd francuski – 14%. Jeśli chodzi o powiązania spółek w ramach grupy, Peugeot SA jest właścicielem 89,95% akcji Citroena.
SojuszRenault-Nissan
Alians Renault-Nissan powstał w 1999 roku i stanowi strategiczne partnerstwo firm działających w obszarze rozwoju inżynierii mechanicznej. Jeśli chodzi o właścicieli spółek, 15,01% akcji Renault należy do rządu francuskiego, a 15% do Nissana. Z kolei udział Renault w Nissanie wynosi 43,4%. Renault częściowo lub całkowicie kontroluje następujące marki: Dacja (99,43%), SAMSUNGMotoryzacja (80,1%), AvtoVAZ(ponad 50% udziałów).
Nissan kontroluje jedynie swój oddział Infiniti, zajmująca się produkcją prestiżowych samochodów i marki Datsun, która obecnie produkuje samochody budżetowe na sprzedaż w Indiach, Indonezji, Republice Południowej Afryki i Rosji.
ObawaOgólnyMotoryzacja
Amerykański koncern General Motors jest obecnie właścicielem następujących marek: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holdena, Opla I Vauxhall. Ponadto spółka zależna GM, GM Auslandsprojekte GMBH, posiada 41,6% udziałów wspólne przedsięwzięcie GM i AvtoVAZ - GM-AvtoVAZ, który produkuje samochody Chevroleta Niva.
Obecnie koncern jest kontrolowany przez państwo (61% udziałów). Pozostali akcjonariusze koncernu to United Auto Workers Union of the United States (17,5%) i rząd Kanady (12%). Pozostałe 9,5% akcji jest własnością różnych dużych pożyczkodawców.
FirmaBród
Ford jest obecnie kontrolowany przez rodzinę Fordów, która posiada 40% udziałów. William Ford Jr., prawnuk legendarnego Henry'ego Forda, pełni funkcję prezesa zarządu firmy. Przed kryzysem w 2008 r Bród posiadane marki takie jak Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo i Aston Martin oraz 33% udziałów japońska Mazda. W wyniku kryzysu sprzedano wszystkie marki z wyjątkiem Lincolna, a udział akcji Mazdy spadł do 13% (a w 2010 roku ogółem do 3%). Jaguara i Land Rovera kupiła indyjska firma Tata Motors, Volvo kupiła chińska firma Geely, Aston Martin sprzedał konsorcjum inwestorów, przekształcając się w zasadzie w niezależną markę. W rezultacie Ford jest obecnie właścicielem wyłącznie tej marki Lincolna, która produkuje luksusowe samochody.
ObawaDekret
Włoski koncern zgromadził w swojej kolekcji takie marki jak AlfaRomeo, Ferrari, Maserati I Lancii. Poza tym na początku 2014 r Dekret całkowicie kupił amerykańskiego producenta samochodów Chryslera wraz ze znaczkami Jeep, Unik I Baran. Największymi właścicielami koncernu są dziś rodzina Agnelli (30,5% akcji) oraz Capital Research & Management (5,2%).
ObawaBMW
Pod koniec lat 50-tych ubiegłego wieku Bawarczycy koncern BMW poniósł wielką stratę. W tym czasie jeden z akcjonariuszy BMW, przemysłowiec Herbert Quandt, kupił duży udział w firmie i faktycznie uchronił ją przed bankructwem i sprzedażą odwiecznemu konkurentowi, Daimlerowi. Rodzina Kvantów nadal posiada 46,6% akcji koncernu. Pozostałe 53,3% akcji spółki znajduje się w obrocie giełdowym. Koncern jest właścicielem takich marek jak Rolki-Royce’a I MINI.
ObawaDaimlera
Głównymi akcjonariuszami koncernu są arabski fundusz inwestycyjny Aabar Investments (9,1%), rząd Kuwejtu (7,2%) i Emirat Dubaju (ok. 2%). Daimler produkuje samochody pod tymi markami Mercedes-Benza, Maybacha I Mądry. Koncern posiada także 15% udziałów Producent rosyjski ciężarówki - firmy " Kamaza».
ObawaHyundaia
Największy producent samochodów w Korei Południowej, oprócz własnej marki, posiada także 38,67% akcji tej marki KIA(firma jest częścią Hyundai Motor Group).
Niezależni producenci samochodów
Wśród popularne marki, które nie są częścią żadnych sojuszy i nie są właścicielami innych marek, możemy wymienić trzech japońskich producentów samochodów - Mazdy, Mitsubishi I Suzuki.
Dzisiejsza rzeczywistość pokazuje jednak, że w przyszłości niezależnym producentom samochodów będzie coraz trudniej przetrwać. Aby sprzedawać swoje samochody na całym świecie, trzeba mieć solidny „fundament”, który zapewniają albo partnerzy, albo grupa kilku marek. Trzydzieści lat temu legendarny menadżer Lee Iacocca, który kiedyś był prezesem Firma Ford i prezes zarządu Chrysler Corporation zasugerował, że na początku XXI wieku na świecie pozostanie już tylko niewielka liczba producentów samochodów.
W 1913 roku na północnych obrzeżach Monachium Karl Rapp i Gustav Otto, syn wynalazcy silnika spalinowego Nikolausa Augusta Otto, założyli dwie małe firmy zajmujące się silnikami lotniczymi. Zaczął pierwszy Wojna światowa natychmiast przyniósł liczne zamówienia na silniki lotnicze. Rapp i Otto postanawiają połączyć się w jedną fabrykę silników lotniczych. Tak powstała w Monachium fabryka silników lotniczych, która w lipcu 1917 roku została zarejestrowana pod nazwą Bayerische Motoren Werke („Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”) – BMW. Datę tę uważa się za rok założenia firmy BMW, a za jej twórców Karla Rappa i Gustava Otto.
"); w.pokaż();" alt="historybmw5.jpg" title="historiabmw5.jpg">!}
1917: Firma Rapp Motor Company zmienia nazwę na BMW Bayerische Motoren Werke
Choć dokładna data pojawienia się i moment założenia firmy jest nadal przedmiotem dyskusji wśród historyków motoryzacji. A wszystko dlatego, że firma przemysłowa BMW została oficjalnie zarejestrowana 20 lipca 1917 roku, ale na długo wcześniej, w tym samym mieście Monachium, istniało wiele firm i stowarzyszeń zajmujących się również rozwojem i produkcją silników lotniczych. Dlatego, żeby w końcu zobaczyć korzenie BMW, trzeba pojechać do ostatni wiek, na terytorium nie tak dawno istniejącej NRD. To właśnie tam 3 grudnia 1886 roku ujawniono zaangażowanie dzisiejszego BMW w przemysł samochodowy i to właśnie tam, w mieście Eisenach, w latach 1928–1939. była siedzibą firmy.
Jedna z lokalnych atrakcji Eisenach stała się powodem pojawienia się nazwy pierwszego samochodu (Wartburg), który ujrzał światło dzienne w 1898 roku po stworzeniu przez firmę szeregu prototypów 3- i 4-kołowych. Pierworodne Wartburgi były najbardziej bezkonnym powozem, wyposażonym w 0,5-litrowy silnik o mocy 3,5 KM. Nie było żadnych śladów obecności przedniego i tylnego zawieszenia. Ta maksymalnie uproszczona konstrukcja stała się dobrą zachętą do bardziej postępowej pracy lokalnych inżynierów i projektantów, którzy w ciągu roku stworzyli samochód rozpędzający się do 60 km/h. Co więcej, w 1902 roku pojawił się Wartburg z 3,1-litrowym silnikiem i 5-biegową skrzynią biegów, co wystarczyło, aby w tym roku zwyciężyć w wyścigu we Frankfurcie.
Bardzo ważny punkt Historia firmy BMW i fabryki w Eisenach rozpoczęła się w 1904 roku, kiedy na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie zaprezentowano samochody o nazwie Dixie, wskazując na dobry rozwój przedsiębiorstwa i nowy poziom produkcji. W sumie były dwa modele - S6 i S12, których liczby w oznaczeniu wskazywały moc. (Nawiasem mówiąc, model S12 został wycofany dopiero w 1925 r.)
"); w.pokaż();" alt="historybmw6.jpg" title="historiabmw6.jpg">!}
1919: Franz Zeno Diemer (w środku) ze swoim rekordowym samolotem
Max Fritz, który pracował w fabryce Daimlera, został zaproszony na stanowisko głównego projektanta w Bayerische Motoren Werke. Pod kierownictwem Fritza wyprodukowano silnik lotniczy BMW IIIa, który pomyślnie przeszedł testy laboratoryjne we wrześniu 1917 roku. Pod koniec roku samolot wyposażony w ten silnik ustanowił rekord świata, wznosząc się na wysokość 9760 m.
W tym samym czasie pojawił się emblemat BMW – okrąg podzielony na dwa niebieskie i dwa białe sektory, będący stylizowanym wizerunkiem śmigła obracającego się na tle nieba. Uwzględniono także, że błękit i biel to barwy narodowe kraina Bawarii.
Po zakończeniu I wojny światowej firma znalazła się na skraju upadku, gdyż zgodnie z Traktatem Wersalskim Niemcom zakazano produkcji silników do samolotów, a silniki były wówczas jedynym produktem BMW. Jednak przedsiębiorczy Karl Rapp i Gustav Otto znajdują wyjście z tej sytuacji – zakład zostaje przystosowany do produkcji silniki motocyklowe, a potem same motocykle. W 1923 roku z fabryki BMW wyjechał pierwszy motocykl R32. Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1923 roku ten pierwszy motocykl BMW od razu zyskał reputację szybkiej i niezawodnej maszyny, co zostało potwierdzone absolutne rekordy prędkość w międzynarodowych wyścigach motocyklowych w latach 20.-30. XX wieku.
"); w.pokaż();" alt="historybmw7.jpg" title="historiabmw7.jpg">!}
1923: Pierwsze motocykle BMW
Na początku lat 20. w historii BMW pojawiło się dwóch wpływowych biznesmenów – Gothaer i Shapiro, do których firma poszła, popadając w otchłań długów i strat. Główną przyczyną kryzysu było niedorozwój własny produkcja samochodowa, wraz z którym firma, nawiasem mówiąc, zajmowała się produkcją silników lotniczych. A ponieważ te ostatnie, w przeciwieństwie do samochodów, zapewniały większość środków na istnienie i rozwój, BMW znalazło się w sytuacji nie do pozazdroszczenia. Lek został wynaleziony przez Shapiro, który był w dobrych stosunkach z angielskim producentem samochodów Herbertem Austinem i był w stanie wynegocjować z nim rozpoczęcie masowej produkcji Austins w Eisenach. Co więcej, produkcja tych samochodów trafiła na linię montażową, czym w tamtym czasie, z wyjątkiem BMW, mógł się pochwalić tylko Daimler-Benz.
"); w.pokaż();" alt="historybmw8.jpg" title="historiabmw8.jpg">!}
1928: Logistyka w fabryce w Eisenach.
Pierwszych 100 licencjonowanych Austinów, które odniosły niesamowity sukces w Wielkiej Brytanii, zjechało z linii montażowej w Niemczech z kierownicą po prawej stronie, co było dla Niemców nowością. Później projekt samochodu został zmieniony zgodnie z lokalnymi wymogami, a samochody były produkowane pod nazwą Dixie. Do 1928 roku wyprodukowano ponad 15 000 Dixies (czytaj Austins), co odegrało decydującą rolę w odrodzeniu BMW. Po raz pierwszy stało się to zauważalne w 1925 roku, kiedy Shapiro zainteresował się możliwością produkcji samochodów własnej konstrukcji i rozpoczął negocjacje ze słynnym inżynierem i projektantem Wunibaldem Kammem. W rezultacie osiągnięto porozumienie, a w rozwój słynnej obecnie marki samochodów zaangażowała się kolejna utalentowana osoba. Kamm od kilku lat opracowuje nowe komponenty i zespoły dla BMW.
"); w.pokaż();" alt="historybmw9.jpg" title="historiabmw9.jpg">!}
1929: Pierwszy samochód BMW: BMW 3/15 PS.
Tymczasem kwestia zatwierdzenia znaku firmowego została dla BMW pozytywnie rozwiązana. W 1928 roku firma nabyła fabrykę samochodów w Eisenach (Turyngia), a wraz z nią licencję na produkcję małego samochodu Dixi. 16 listopada 1928 roku Dixie przestała istnieć jako znak towarowy- został zastąpiony przez BMW. Dixi to pierwszy samochód BMW. W czasach trudności gospodarczych mały samochód staje się najpopularniejszym samochodem w Europie.
Premierę pierwszego prawdziwego BMW zaplanowano na 1 kwietnia 1932 roku, co później zyskało uznanie prasy motoryzacyjnej i stało się punktem wyjścia do produkcji samochodu własnej konstrukcji. Ten sam samochód, z przemyślanym nadwoziem uzyskanym z zewnątrz, był połączeniem nowych pomysłów i rozwiązań z tymi już dobrze znanymi i stosowanymi w modelach Dixie. Moc silnika wynosiła 20 KM, co wystarczało do jazdy z prędkością 80 km/h. To był bardzo udany rozwój czterobiegowa skrzynia biegów biegów, nieoferowanych w żadnym innym modelu aż do 1934 roku.
"); w.pokaż();" alt="historybmw10.jpg" title="historiabmw10.jpg">!}
1930: Podróż dookoła świata wodnosamolotami wyposażonymi w silniki BMW.
Do początku II wojny światowej BMW było jedną z najdynamiczniej rozwijających się firm na świecie, produkującą sprzęt sportowy. Ma na swoim koncie kilka rekordów świata: Wolfgang von Gronau na pokładzie otwartego wodnosamolotu Dornier Wal Silnik BMW, przemierzając Północny Atlantyk ze wschodu na zachód, Ernst Henne na motocyklu R12 wyposażonym w napęd kardana, amortyzatory hydrauliczne i widelec teleskopowy (wynalazek BMW), ustanawia światowy rekord prędkości motocykli – 279,5 km/h, którego nikt nie pobił przez kolejne 14 lat.
Produkcja nabiera tempa po tajnym porozumieniu z sowiecka Rosja na dostawę najnowocześniejszych silników lotniczych. Większość rekordowych lotów radzieckich z lat 30. XX wieku wykonano na samolotach wyposażonych w silniki BMW.
"); w.pokaż();" alt="historybmw11.jpg" title="historiabmw11.jpg">!}
1933: Początek tradycji silniki sześciocylindrowe BMW: BMW 303.
W 1933 roku rozpoczęto produkcję modelu 303, pierwszego samochodu BMW z 6-cylindrowym silnikiem, który zadebiutował na Berlińskiej Wystawie Samochodowej. Jego pojawienie się stało się prawdziwą sensacją. Ten prosta szóstka o pojemności 1,2 litra pozwolił na jazdę samochodem z prędkością 90 km/h i stał się podstawą wielu późniejszych projektów sportowych BMW. Co więcej, zastosowano go w nowym modelu 303, który jako pierwszy w historii firmy otrzymał osłonę chłodnicy o autorskiej konstrukcji, wyrażonej obecnością dwóch wydłużonych owali. Model 303 został zaprojektowany w fabryce w Eisenach i posiadał przede wszystkim rurową ramę, niezależne przednie zawieszenie oraz dobre cechy obsługa, przypominająca sport.
BMW 303 idealnie nadawało się do autostrad, które były wówczas aktywnie budowane w Niemczech. Zaraz po prezentacji jeździł nim po całym kraju i w tym przypadku samochód sprawdził się tylko i wyłącznie z dobrej strony. Ludzie byli skłonni zapłacić cenę ustaloną przez producenta za ten samochód. Co więcej, zamożni fani BMW wybrali model 303. ze sportowym, dwumiejscowym nadwoziem roadstera.
W ciągu dwóch lat produkcji BMW-303 firmie udało się sprzedać 2300 tych samochodów, po których, nawiasem mówiąc, później pojawiły się ich odpowiedniki, które wyróżniały się mocne silniki i inni symbole cyfrowe: 309 i 315. W rzeczywistości stały się pierwszymi wzorami do logicznego rozwoju systemu oznaczania modeli BMW. Na przykładzie tych maszyn zauważamy, że liczba 3 oznaczała serię, a 0,9 i 1,5 oznaczały pojemność silnika. Powstały wówczas system notacji z powodzeniem istnieje do dziś, z tą tylko różnicą, że został uzupełniony o liczby takie jak 520, 524, 635, 740, 850 itd.
BMW-315 było dalekie od ostatniego z serii podobnych na zewnątrz samochodów, ponieważ najzdolniejszymi i najbardziej godnymi uwagi spośród nich były BMW-319 i BMW-329, które były bardziej spokrewnione samochody sportowe. Maksymalna prędkość pierwszego wynosiła na przykład 130 km/h.
Podobnie jak wszystkie poprzednie samochody, model 326, który pojawił się na Wystawie Samochodowej w Berlinie w 1936 roku, wyglądał po prostu przepięknie. Ten czterodrzwiowy samochód był daleki od świata sportu, a jego zaokrąglona konstrukcja już wtedy wpisała się w trend, który wszedł w życie w latach 50-tych. Otwarty od góry dobra jakość, luksusowe wnętrze oraz duża liczba nowych zmian i dodatków stawiają model 326 na równi z samochodami marki Mercedes-Benz, których nabywcami byli ludzie bardzo zamożni.
Przy masie 1125 kg model BMW-326 rozpędzał się maksymalnie do 115 km/h, zużywając jednocześnie 12,5 litra paliwa na 100 km. Dzięki podobnym cechom i wyglądowi samochód znalazł się na liście najlepsze modele i produkowany był do 1941 roku, kiedy to produkcja BMW wyniosła prawie 16 000 sztuk. Przy tak dużej liczbie wyprodukowanych i sprzedanych samochodów BMW 326 stało się najlepszym modelem przedwojennym.
Logicznie rzecz biorąc, po tak spektakularnym sukcesie modelu 326., kolejnym logicznym krokiem powinno być pojawienie się wykonanego na jego bazie modelu sportowego.
"); w.pokaż();" alt="historybmw12.jpg" title="historiabmw12.jpg">!}
1938: BMW 328 dominuje w wyścigach.
"); w.pokaż();" alt="historybmw13.jpg" title="historiabmw13.jpg">!}
1940: Ponowne zwycięstwo w Mille Miglia: BMW 328.
W 1936 roku BMW wyprodukowało słynny „328” – jeden z odnoszących największe sukcesy samochodów sportowych. Wraz z jego pojawieniem się ostatecznie ukształtowała się ideologia BMW, która do dziś definiuje koncepcję nowych modeli: „Samochód dla kierowcy”. Główny konkurent, Mercedes-Benz, kieruje się zasadą: „Samochód jest dla pasażerów”. Od tego czasu każda firma poszła własną drogą udowadniając, że jej wybór był słuszny.
Zwycięzca najróżniejszych zawodów – wyścigów torowych, rajdów, zawodów wspinaczkowych – BMW 328 adresowane było do koneserów samochód sportowy i pozostawił wszystkie produkowane samochody sportowe daleko w tyle. Dwudrzwiowe, dwumiejscowe, prawdziwie sportowe BMW 328 zostało wyposażone w sześciocylindrowy silnik i rozpędzało się do 150 km/h. Model ten pozwolił firmie wziąć udział w wielu przedwojennych wyścigach i zyskać uznanie w nowym charakterze. Dzięki modelowi 328. firma BMW stała się tak sławna w drugiej połowie lat 30., że wszystkie kolejne samochody z markowym dwukolorowym napisem były postrzegane przez opinię publiczną jako symbol wysokiej jakości, niezawodności i piękna.
"); w.pokaż();" alt="historybmw14.jpg" title="historiabmw14.jpg">!}
1943: Arado 234 to jeden z pierwszych samolotów napędzanych silnikiem odrzutowym BMW 003.
Wybuch wojny powoduje wstrzymanie produkcji samochodów. Priorytet ponownie mają silniki lotnicze. W 1944 roku BMW jako pierwsze na świecie rozpoczęło produkcję odrzutowca.
Silnik BMW 109-003. Prowadzone są także testy silników rakietowych. Zakończenie II wojny światowej było dla koncernu katastrofą. Zniszczono i rozebrano cztery fabryki zlokalizowane we wschodniej strefie okupacyjnej. Główny zakład w Monachium został rozebrany przez Brytyjczyków. W związku z produkcją silników lotniczych i rakiet w czasie wojny zwycięzcy wydają rozkaz zakazujący produkcji na trzy lata
"); w.pokaż();" alt="historybmw15.jpg" title="historiabmw15.jpg">!}
1944: kierownik wydziału testy rakietowe został Helmutem Grafem von Zborowskim (po lewej)
II wojna światowa spowodowała ogromne zniszczenia producenci samochodów Niemcy, a BMW nie było wyjątkiem. Wyzwoliciele doszczętnie zbombardowali fabrykę w Milbertshofen, a fabryka w Eisenach znalazła się na terytorium kontrolowanym przez Rosjan. Dlatego też stamtąd sprzęt został częściowo wyeksportowany do Rosji w ramach repatriacji, a to, co pozostało, wykorzystano do produkcji modeli BMW-321 i BMW-340, które również trafiły do ZSRR.
Jedyne dwie mniej lub bardziej znośne fabryki pozostały w Monachium, wokół którego akcjonariusze BMW skupili swoje główne wysiłki. Nawiasem mówiąc, przydało się wsparcie Niemieckiego Banku Narodowego: dzięki niemu firma przywróciła do życia koncepcję samochodu sportowego BMW-328 i to w latach 1948–1953. wypuściło na jej podstawie kilka nowych modele sportowe.
"); w.pokaż();" alt="historybmw16.jpg" title="historiabmw16.jpg">!}
1951: Konradowi Adenauerowi, pierwszemu kanclerzowi Republiki Federalnej Niemiec, pokazano BMW State Sedan wzorowane na 501.
Firma nie weszła lepszą pozycję Jednakże w 1951 roku zaprezentowała prototyp przyszłego samochodu BMW-501, który posiadał duże czterodrzwiowe nadwozie typu sedan, hamulce bębnowe i silnik o mocy 65 koni mechanicznych i pojemności skokowej 1971 cm3. Nowość została przyjęta dwojako – z zainteresowaniem i zaskoczeniem. Drugi najprawdopodobniej był spowodowany faktem, że firma nie była nawet w stanie finansowo zapewnić masowej produkcji modelu 501, dlatego w 1952 roku zmontowano tylko 49 samochodów. Do 1954 roku produkcja osiągnęła 3410 egzemplarzy, kupowanych wyłącznie przez prawdziwych i zamożnych zwolenników marki BMW.
Jednak najbardziej zaskakujący jest pomysł, który dojrzewał wówczas w głowach inżynierów i projektantów BMW. Planowali wypuścić luksusowy model.
W tych samych latach powojennych BMW zastanawiało się nad kwestią braku niezbędnych silników. Było to szczególnie widoczne po tym, jak obecność silników o słabym i niskim momencie obrotowym zaczęła wpływać na sprzedaż samochodów. W rezultacie konstruktorzy opracowali długoterminowy projekt produkcji nowego ośmiocylindrowego zespołu napędowego. Pierwsze próbki pojawiły się w 1954 roku i miały pojemność 2,6 litra i moc 95 KM, zwiększoną do 100 KM. w latach 60.
Równolegle z montażem ośmiocylindrowego silnika w BMW 501 wygląd samochodu również nieznacznie się zmienił: pojawiły się chromowane listwy boczne, które dodały samochodowi elegancji. Wyposażony w nowy silnik 501 mógł rozpędzić się do maksymalnej prędkości 160 km/h. Oczywiście zużycie paliwa samochodu z ośmiocylindrowym silnikiem znacznie różniło się od danych przedwojennych, ale to było najmniejsze zmartwienie kierownictwa BMW.
"); w.pokaż();" alt="historybmw17.jpg" title="historiabmw17.jpg">!}
Isetta: połączenie motocykli i samochodów. Wybudowano ich ponad 200 000.
W 1955 roku rozpoczęła się produkcja modeli R 50 i R 51, otwierając nową generację motocykli z pełnym zawieszeniem. podwozie, wychodzi subkompakt Isetta, dziwna symbioza motocykla i samochodu. Trójkołowy pojazd z otwieranymi do przodu drzwiami odniósł ogromny sukces w zubożałych powojennych Niemczech. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1955 roku stał się absolutnym przeciwieństwem produkowanych wówczas modeli. Malutkie BMW Izetta swoim wyglądem przypominało bańkę z zamontowanymi małymi reflektorami i lusterkami bocznymi. Odległość między tylnymi kołami była znacznie mniejsza niż w przypadku przednich. Model został wyposażony w jednocylindrowy silnik o pojemności 0,3 litra. O mocy 13 KM. Izetta rozpędzała się maksymalnie do 80 km/h.
"); w.pokaż();" alt="historybmw18.jpg" title="historiabmw18.jpg">!}
1956: Dziś jest to rzadki samochód kolekcjonerski: BMW 507.
Wraz z małą Izettą BMW zaprezentowało dwa luksusowe coupe, 503 i 507, oparte na sedanie Serii 5. Obydwa samochody były wówczas dość sportowe, choć miały cywilny wygląd. Na przykład maksymalna prędkość 507 wahała się od 190 do 210 km/h. Podobny wynik udało się osiągnąć dzięki 3,2-litrowemu silnikowi o stopniu sprężania 7,8:1 i mocy maksymalnej 150 KM. przy 5000 obr./min i 237 Nm przy 4000 obr./min. Na wszystkich kołach zastosowano hamulce bębnowe napędzane serwo, a średnie zużycie paliwa na 100 km wyniosło 17 litrów.
Jednak w związku z szaleństwem na duże limuzyny i związanymi z tym stratami firma znajduje się na skraju upadku. To jedyny przypadek w całej historii BMW, kiedy sytuacja ekonomiczna została błędnie skalkulowana i na samochody wypuszczane na rynek nie było popytu.
Modele Serii 5 nie poprawiły pozycji BMW w latach 50-tych. Wręcz przeciwnie, zadłużenie zaczęło gwałtownie rosnąć, a sprzedaż spadała. Aby naprawić tę sytuację, bank, który udzielał pomocy BMW i był jednym z największych akcjonariuszy Daimler-Benz, zaproponował uruchomienie małej i niezbyt dużej produkcji w fabrykach w Monachium. drogi samochód Mercedesa-Benza. Zagrażało to istnieniu BMW jako niezależnej firmy produkującej oryginalne samochody pod własną nazwą i marką. Propozycji tej aktywnie sprzeciwiali się drobni akcjonariusze BMW i dealerzy w całych Niemczech. Wspólnymi siłami udało się zebrać pewną sumę pieniędzy, która posłużyła do opracowania i rozpoczęcia produkcji nowego, średniej klasy modelu BMW, co miało znacząco poprawić pozycję firmy w latach 60-tych.
Restrukturyzując strukturę kapitałową, BMW udaje się kontynuować działalność. Już po raz trzeci firma zaczyna wszystko od nowa. Miał być samochód klasy średniej samochód rodzinny dla przeciętnych (i nie tylko) Niemców. Jak najbardziej odpowiednia opcja małe czterodrzwiowe nadwozie sedana, 1,5-litrowy silnik i niezależny przód i tył Tylne zawieszenie, które w tamtym czasie nie były obecne we wszystkich samochodach.
"); w.pokaż();" alt="historybmw19.jpg" title="historiabmw19.jpg">!}
1962: Dealerzy otrzymują samochody do swoich salonów.
Restrukturyzując strukturę kapitałową, BMW udaje się kontynuować działalność. Już po raz trzeci firma zaczyna wszystko od nowa. Samochód klasy średniej miał być samochodem rodzinnym dla przeciętnych (i nie tylko) Niemców. Najbardziej odpowiednią opcję uznano za mały czterodrzwiowy sedan, 1,5-litrowy silnik i niezależne przednie i tylne zawieszenie, które w tamtym czasie nie były obecne we wszystkich samochodach.
Wdrożenie samochodu do produkcji do 1961 roku i następnie zaprezentowanie go na Salonie Samochodowym we Frankfurcie było prawie niemożliwe: po prostu nie było wystarczająco dużo czasu. Dlatego pod naciskiem działu sprzedaży w trybie pilnym przygotowano na wystawę kilka prototypów, mających przyciągnąć przyszłych klientów. Zakład został postawiony i w dużej mierze uzasadniony sam w sobie. W okresie wystawienniczym i przez kilka następnych tygodni złożono około 20 000 zamówień na BMW-1500! Spróbujcie sobie wyobrazić sytuację, w jakiej znalazła się firma, która w 1962 roku wyprodukowała zaledwie 2000 samochodów! Ogółem produkcja modelu 1500 w ciągu całego jego istnienia na linii montażowej wyniosła 23 000 egzemplarzy. To był początek wspinaczki na sam szczyt branży motoryzacyjnej.
U szczytu produkcji modelu 1500 małe firmy inżynieryjne zaczęły modyfikować samochód i zwiększać moc silnika, co oczywiście nie mogło zadowolić kierownictwa BMW. Odpowiedzią było wypuszczenie modelu 1800 z silnikiem 1,8 litra. Co więcej, nieco później pojawiła się wersja 1800 TI, odpowiadająca samochodom klasy Gran Turismo i przyspieszająca do 186 km/h. Na zewnątrz nie różniła się zbytnio od wersja podstawowa, ale mimo to stał się godnym dodatkiem do już powiększonej rodziny.
BMW 1800 TI, choć wyprodukowano zaledwie 200 sztuk, mimo wszystko stało się modelem niezwykle popularnym. Do 1966 roku na bazie samochodu projektanci stworzyli godnego następcę - BMW 2000, które dziś jest postrzegane jako przodek 3. Serii, produkowanej obecnie przez kilka pokoleń. Jednocześnie coupe z 2-litrowym silnikiem i 100-120 końmi ukrytymi pod maską było dla BMW powodem do szczególnej dumy.
"); w.pokaż();" alt="historybmw20.jpg" title="historiabmw20.jpg">!}
1966: BMW 1600.
Tak naprawdę BMW 2000 w wersji podstawowej i pozostałych to jeden z najbardziej udanych modeli w całej historii firmy BMW. Dużo czasu zajmuje wyliczenie, ile opcji nadwozia i układu napędowego się wtedy pojawiło. inna moc i przy różnych prędkościach maksymalnych. Razem tworzyli serię oznaczoną jako 02. Jej przedstawiciele mogli zaspokoić potrzeby niemal wszystkich miłośników motoryzacji, którzy mieli do wyboru najprostsze i najskromniejsze coupe, po wyrafinowane, szybkie kabriolety z aluminiowymi felgami, automatyczną skrzynią biegów i 170-konnymi silnikami.
"); w.pokaż();" alt="historybmw22.jpg" title="historiabmw22.jpg">!}
Pierwszy na świecie masowo produkowany samochód z silnikiem turbo: BMW 2002 turbo.
Ostatnie trzydzieści lat to trzydzieści lat zwycięstw BMW. Otwierane są nowe fabryki, produkowany jest pierwszy na świecie seryjny model turbo „2002-turbo”, powstaje układ przeciwblokujący, w który obecnie wyposażają swoje samochody wszyscy wiodący producenci samochodów. Opracowano pierwsze elektroniczne sterowanie silnikiem. Prawie wszystkie modele z lat 60., które przyniosły producentowi samochodów tak dużą popularność, były wyposażone w czterocylindrowe silniki. Jednak kierownictwo BMW wciąż pamiętało mocne i niezawodne jednostki, których produkcję zamierzano ożywić do 1968 roku, jednocześnie z wypuszczeniem nowego modelu - BMW-2500. Zastosowany w nim jednorzędowy sześciocylindrowy silnik, który podlegał ciągłej modernizacji, produkowany był przez kolejne 14 lat i stał się podstawą równie niezawodnego i mocniejszego silnika o pojemności 2,8 litra. Wraz z tym ostatnim czterodrzwiowy sedan wszedł do gamy samochodów sportowych, ponieważ tylko kilka samochody seryjne w wyposażeniu standardowym mogły przekraczać prędkość 200 km/h.
"); w.pokaż();" alt="historybmw21.jpeg" title="historiabmw21.jpeg">!}
1970: Siedziba BMW w pobliżu Centrum Olimpijskiego w Monachium.
W Monachium powstaje siedziba koncernu, a w Aschheim otwierane jest pierwsze stanowisko kontrolno-badawcze. Zbudowano Centrum Badawcze w celu projektowania nowych modeli. W latach 70-tych pojawiły się pierwsze samochody słynnej serii BMW - modele Serii 3, Serii 5, Serii 6, Serii 7.
Po wyprodukowaniu modelu 2500 i jego głównych następców, kolejnym znaczącym wydarzeniem dla BMW było pojawienie się w 1978 roku serii 6, której pierwszym przedstawicielem było luksusowe coupe 635 Csi. Jego 3,5-litrowy silnik stał się nowym symbolem doskonałość techniczna a nawet zaczęto instalować w samochodach serii 5. Wyposażona w taki silnik Piątka (moc 218 KM) otrzymała oznaczenie M, potwierdzające ekskluzywność i sportowy charakter samochodu. Co więcej, silnik ten naprawdę pokazał się w drugiej generacji Serii 5, tzw. modele przejściowe, które zostały wydane w 1983 roku.
W roku zjednoczenia Niemiec koncern założył firmę BMW Rolls-Royce GmbH powraca do swoich korzeni w branży silników lotniczych i w 1991 roku wprowadza na rynek nowy silnik lotniczy BR-700. Na początku lat 90-tych na rynku pojawiła się odzież sportowa. samochody kompaktowe coupe trzeciej generacji serii 3 i 8.
"); w.pokaż();" alt="historybmw23.jpg" title="historiabmw23.jpg">!}
1989: Nowe coupe BMW 850i.
Dobrym krokiem dla firmy był zakup w 1994 roku za 2,3 miliarda marek niemieckich grupy przemysłowej Rover Group (Rover Group), a wraz z nią największego w Wielkiej Brytanii kompleksu do produkcji samochodów marek Rover, Land Rover i MG . Wraz z zakupem tej firmy lista samochodów BMW została uzupełniona o brakujące samochody klasy ultramałej i SUV-y. W 1998 roku przejęto brytyjską firmę Rolls-Royce.
Od 1995 roku uwzględniono wszystkie pojazdy BMW nadmuchiwana poduszka bezpieczeństwo dla pasażer z przodu oraz system zabezpieczający przed kradzieżą silnika. W marcu tego samego roku do produkcji wprowadzono kombi serii 3 touring.
"); w.pokaż();" alt="historybmw24.jpg" title="historiabmw24.jpg">!}
Fabryka BMW w Eisenach. Prace nad ósmym zakładem rozpoczęły się w 1990 roku.
Wśród najnowszych modeli motocykli lat 90-tych na uwagę zasługuje motocykl turystyczny R100RT Classic, wyposażony w kufry bagażowe i podgrzewaną kierownicę. Z myślą o turystach przeznaczony jest także inny model z tej rodziny, R100GS PD. Motocykle te odniosły cztery zwycięstwa w międzynarodowym rajdzie Paryż-Dakar. Model F650, wydany w 1993 roku, stał się popularnym modelem. Ponadto okazał się dość konkurencyjny w porównaniu do swoich japońskich odpowiedników. W 1993 roku BMW rozpoczęło prace nad nowym bokserem R1100RS. (po raz pierwszy motocykl ten miał regulowaną wysokość nie tylko kierownicy i podnóżków, ale także siodełka), R1100GS (jeden z najbardziej potężne motocykle na świecie). W 1994 roku wypuszczono identyczne modele R850R i R1100RT. Najpopularniejszy z 4-cylindrowych motocykle BMW stał się modelem K1100RS – motocyklem turystycznym z owiewką typ sportowy. Jednak najbardziej reprezentatywnym i wyposażonym motocyklem jest model K1100LT, wyposażony w ogromną elektrycznie sterowaną owiewkę, regulowaną przednią szybę, duże kufry bagażowe i hamulce przeciwblokujące. układ hamulcowy.
"); w.pokaż();" alt="historybmw25.jpg" title="historiabmw25.jpg">!}
Od 1995 roku zostaje uruchomiona fabryka BMW w Spartanburgu (USA).
wyprodukować BMW Z3.
Dziś BMW, które zaczynało jako fabryka małych silników lotniczych, produkuje swoje produkty w pięciu fabrykach w Niemczech i dwudziestu dwóch spółkach zależnych rozsianych po całym świecie. To jedna z niewielu firm motoryzacyjnych, która nie wykorzystuje robotów w fabrykach. Cały montaż na przenośniku odbywa się wyłącznie ręcznie. Na wyjściu - tylko diagnostyka komputerowa podstawowe parametry samochodu.
W ciągu ostatnich 30 lat jedynie koncerny BMW i Toyota zdołały funkcjonować z corocznie rosnącymi zyskami. Imperium BMW, które trzykrotnie w swojej historii było na skraju upadku, za każdym razem podnosiło się i osiągało sukces. Dla każdego na świecie koncern BMW jest synonimem wysokich standardów w dziedzinie komfortu, bezpieczeństwa, technologii i jakości w motoryzacji.
Pełna historia koncern BMW od dnia jej założenia.
