Zrób to sam chopper, a może kup gotowy motocykl? To pytanie zadaje sobie wielu motocyklistów, zwłaszcza początkujących, którzy już dawno zdecydowali, że będą jeździć nie na plastikowym sporcie, ale na prawdziwym żelaznym motocyklu, w którym dźwięk legendarnego V-twina wydaje solidny dźwięk, i nie dźwięk piszczącego młynka do kawy. W tym artykule, który jest bardziej skierowany do początkujących w interesującej sztuce dostosowywania, przyjrzymy się, jak zrobić prawdziwy chopper własnymi rękami i jak zrobić dla niego wiele szczegółów, które sprawią, że będzie wystarczająco oryginalny i będzie miał fajne spojrzenie. .
Jak zbudować helikopter własnymi rękami, nie jest tak łatwo napisać, ponieważ istnieje ogromna liczba stylów niestandardowych motocykli (ceł), a ich stromość zależy bezpośrednio od liczby banknotów, zręcznych rąk mistrza i sprzęt, który ma w garażu. A czytając o budowie konkretnego zwyczaju, początkujący konfigurator może po prostu nie być w stanie tego zrobić z powodu braku funduszy i niezbędnego sprzętu. Lub może po prostu nie lubić stylu jakiegoś zwyczaju, ponieważ istnieje wiele stylów.
Dlatego ten artykuł nie będzie opisywał budowy konkretnego customa określonego stylu, a moje zalecenia w tym artykule będą czysto warunkowe, ale mimo to mam nadzieję, że będą przydatne dla początkujących customów. Ponadto podczas budowania dowolnego helikoptera może pojawić się wiele niuansów, których nie można opisać w jednym artykule.
Jednak dla dokładniejszego wyjaśnienia, kiedy własnoręcznie wykonam jakieś części do helikoptera, umieszczę odpowiedni link, poprzez kliknięcie na który drogi czytelnik będzie mógł dokładniej i szczegółowo przestudiować wykonanie jakiegoś rodzaju sprzętu lub jakiejś części siekacza i z powodzeniem zastosować tę wiedzę w domu w garażu. I tak poszliśmy.
Czego potrzebujesz, zanim zaczniesz robić siekacz własnymi rękami.
Pierwszą rzeczą do zrobienia przed rozpoczęciem pracy jest ustalenie budżetu. W końcu odpowiedni chopper, który pod względem wykonania i stromości może z łatwością przewyższyć seryjny motocykl fabryczny, wymaga pewnych inwestycji finansowych. A im więcej tych inwestycji, tym fajniejszy okaże się gotowy custom.
Oczywiście przy pewnych umiejętnościach pracy z metalem oraz dostępności odpowiedniego sprzętu, narzędzi i materiałów można zrobić porządny siekacz bez dużych inwestycji. Ale wielu początkujących motocyklistów nie ma umiejętności, sprzętu ani odpowiednich materiałów. A znaczna część pieniędzy zostanie wydana na wysokiej jakości narzędzia, materiały i niektóre urządzenia, które zostaną opisane poniżej, a bez których nie można nic zrobić gołymi rękami.
I oczywiście większość pieniędzy zostanie wydana na zakup motocykla dawcy, bez niego w jakikolwiek sposób. W końcu nie da się samemu zrobić silnika i ramy z numerem i odpowiednimi dokumentami, nawet mając super drogi sprzęt w warsztacie (ramę można zrobić od podstaw, tylko będzie bez numerów). Ponadto możliwe będzie wykorzystanie niektórych części z motocykli niektórych darczyńców.
To ten sam silnik, część ramy z numerem, przednie koło (nie zawsze, ale często używane po remoncie), przedni błotnik (oczywiście też przerobiony), przedni widelec i inne części, które z pewnymi umiejętności i narzędzia, można zmienić nie do poznania.
Aby zaoszczędzić znaczną sumę pieniędzy, motocykl dawcy można kupić w złym stanie lub zepsuty, najważniejsze jest, aby posiadał dokumenty w porządku oraz aby silnik i numer na ramie były zachowane po wypadku. Silnik, dokumenty i część ramy z tabliczką znamionową lub numerem to główne rzeczy potrzebne do zbudowania choppera, a wszystko inne można zrobić samodzielnie lub kupić z katalogów.
A po zakupie motocykla dawcy, zanim zaczniesz go rozbierać, ciąć i coś z nim robić, oczywiście musisz go najpierw przerejestrować na siebie, zarejestrować, a ja napisałem jak to zrobić poprawnie (legalizacja rower domowej roboty jest tam również szczegółowo opisany ). Pomoże to uniknąć problemów w przyszłości.
A sama rama seryjna, oprócz rozbudowy jej tylnej części, również będzie wymagała sfinalizowania. Na przykład w kolumnach kierowniczych ram motocykli domowych nadal znajdują się słabe łożyska oporowe typu rowerowego, które bardzo szybko się zużywają, a prowadzenie motocykla jest, delikatnie mówiąc, kiepskie. Pierwszym krokiem jest wymiana tych łożysk na mocniejsze stożkowe (takie jak w kołach Dniepru i Uralu, ale o jeden rozmiar większe).
W tym celu miseczki zwykłych łożysk są odcinane od ramy, a na ich miejsce przyspawane są miseczki o nieco większej średnicy, w które następnie wciskane są zewnętrzne bieżnie łożysk stożkowych. Więcej na ten temat pisałem w artykule o geometrii ram motocyklowych, a link do tego artykułu znajduje się poniżej w tekście.
Ramy nowoczesnych importowanych motocykli mają już mniej więcej normalne łożyska z fabryki, ale na takich ramach jest wystarczająco dużo przeróbek. Ponieważ nawet importowane standardowe ramy są cięższe i brzydsze niż domowe ramy wykonane od podstaw, a większość standardowych ram (zwłaszcza japońskich motocykli) musi zostać odcięta z dodatkowych części, aby zmniejszyć wagę.
Rodzajów ramek jest oczywiście bardzo dużo (czytamy, czym są ramki) i każdy wybiera dla siebie własną opcję. Ale teraz bardzo popularne choppery w stylu starej szkoły, które mają bardzo lekkie ramy w stylu „hardtail” (przetłumaczone jako sztywne), które nie mają tylnego zawieszenia i dzięki temu mają piękne klasyczne linie trójkątnego tyłu. A te oprawki są najlżejsze.
I choć po naszych drogach jazda na takich ramach jest dość niewygodna, to piękno i styl wymagają poświęceń. Tak, a takie urządzenia są przeznaczone nie do długich podróży, ale do krótkich podróży po mieście lub do przenoszenia ciała kierowcy z baru na bar. A helikoptery z takimi ramami są teraz bardzo popularne.
Przedni widelec może z łatwością zmienić wygląd dowolnego choppera i może zmienić nie tylko sylwetkę, ale także jakość jazdy motocykla. Chociaż, znowu, budując choppera, większość customów zwykle nie zwraca uwagi na obsługę i wygodę, najważniejszy jest wygląd, który decyduje o stromości choppera i z którego może wynikać znaczne ożywienie w szarym ruchu miejskim.
Oczywiście oprócz widelca na sylwetkę i jakość jazdy motocykla ma wpływ kąt kolumny kierownicy, a dokładniej ślad i nachylenie, które należy wziąć pod uwagę przy przerabianiu ramy lub dorabianiu jej od zera. Ten temat jest wart osobnego artykułu, który napisałem i radzę szczegółowo przeczytać o kątach i geometrii ramy. Ten sam artykuł szczegółowo opisuje udoskonalenie ram motocykli domowych i wymianę łożysk na stożkowe.
Najpopularniejszym rodzajem uszlachetniania wideł seryjnych jest ich wydłużanie specjalnymi wkładkami i wymiana trawersów na szersze lub po prostu wypolerowanie trawersów standardowych. Przy wydłużaniu piór widelca, aby nie podnosić ramy względem podłoża i zachować piękną sylwetkę oraz niski prześwit należy go zwiększyć. To znaczy, aby po zamontowaniu dłuższego widelca prześwit (odległość od dolnych rur ramy do podłoża) pozostał taki sam jak był.
Najczęściej jednak prześwit (prześwit) zmniejsza się dwukrotnie, a oprócz silniejszego pochylenia wideł obniżenie dotyczy również tylnego końca ramy (przesunięcie osi tylnego koła jest większe niż był w magazynie). Przy tych wszystkich pracach bardzo ważne jest zachowanie czytelnej geometrii kolumny kierownicy i całej ramy, a prawidłowe przeprowadzenie takich przeróbek jest możliwe tylko w przypadku pochylni (link do artykułu o pochylni znajduje się powyżej na liście narzędzi i akcesoriów).
Tak więc zamontowanie przedłużonego widelca nie jest takie proste i będzie wiązało się z szeregiem poważnych przeróbek samej ramy i jej kolumny kierowniczej, biorąc pod uwagę odpowiednie kąty (nachylenie i ślad - link o nich trochę wyżej, o kątach kolumny kierownicy ).
Ale teraz bardzo popularne stały się motocykle w stylu oldschoolowym i typu bobber, w których widelec (zwykle sprężynowy) nie wydłuża się lub wydłuża się bardzo nieznacznie. Ale zmiana kąta kolumny kierownicy jest często stosowana również w tych urządzeniach.
Rzeczywiście, przy większym pochyleniu kolumny kierownicy, nawet przy krótkim widelcu, sylwetka customa ulega znacznej poprawie (staje się szybsza). Jednocześnie prześwit wynosi zaledwie kilka centymetrów, a jazda takim urządzeniem po naszych drogach staje się trudna. Ale nadal dla wielu nie jest to ważne, ponieważ piękno wymaga poświęcenia.
W przypadku tak zwanych chopperów free-style odpowiedni może być zbiornik gazu z wklęsłym dnem, którego produkcję opisałem. Cóż, dla tych, którzy są zainteresowani zobaczeniem, jak zrobiłem bardziej złożony czołg, obejrzyjmy poniższy film, który opublikowałem na moim kanale suvorov-custom jako przewodnik dla początkujących i aby wypełnić lukę w tym temacie na Internet rosyjskojęzyczny. Nie mam tajemnic i myślę, że początkującym przyda się obejrzenie tego filmu, podzielonego na trzy części.
Oczywiście początkujący powinni najpierw spróbować zrobić prostszy klasyczny czołg, a w miarę zdobywania doświadczenia przejść do bardziej złożonych produktów. Mimo to, podczas tworzenia bardziej złożonego czołgu, w poniższym filmie znajduje się kilka wskazówek, które, mam nadzieję, będą przydatne dla początkujących konstruktorów.
Nawiasem mówiąc, mam inne filmy dotyczące pracy z blachą na moim kanale suvorov-custom (na YouTube) i mam nadzieję, że z czasem, gdy będę miał wolny czas, postaram się publikować takie filmy częściej, a żeby nie aby przegapić nowe filmy, nie zapomnij zasubskrybować kanału.
Jeśli chodzi o skrzydła, oczywiście, podobnie jak czołg, powinny one również pasować do stylu. I na przykład spławiki lub radykalne choppery mogą w ogóle nie mieć przedniego skrzydła, a tylne skrzydło jest zwykle bardzo krótkie. Ale nadal lepiej jest zrobić skrzydło dla helikoptera od podstaw, ponieważ zmiana zwykłego skrzydła nie zawsze pokrywa się ze stylem przyszłego zwyczaju. Do tego ekskluzywne skrzydło, wykonane od podstaw, będzie jedyne w swoim rodzaju, a to doda mu uroku.
A jeśli nadal możesz obejść się bez skórzanego zaczepu, nie możesz obejść się bez siedzenia. Ale opisałem, jak zrobić od podstaw siedzenie do helikoptera własnymi rękami, i opisano dwie opcje wykonania siedzeń, z plastikową podstawą i metalową.
Cóż, pod artykułem publikuję przydatny i ciekawy film, który udowadnia, że zręcznymi rękami i bystrą głową można zrobić doskonałego customa nawet ze starożytnego japońskiego motocykla, a silnik tego motocykla wcale nie jest bliźniakiem, ale rzędowa czwórka. Ale to wcale nie psuje wyglądu zwyczaju.
Ten film po raz kolejny udowadnia, że nawet ze śmieci można zrobić wyjątkowego customa i mam nadzieję, że ten film będzie zachętą dla początkujących i będzie impulsem do rozpoczęcia dalszej pracy.
Cóż, mam nadzieję, że ten artykuł przynajmniej pomoże początkującym zbudować helikopter własnymi rękami, a może w niedalekiej przyszłości potraktujesz tę sprawę poważniej i uczynisz z tej ekscytującej działalności główne źródło dochodu, sukces dla wszystkich!
Obecnie na świecie istnieje ogromna liczba producentów motocykli, którzy co roku wypuszczają kilka nowych modeli. Łatwo wymienić tylko 12 najbardziej znanych marek motocykli, które cieszą się największą popularnością. Wydawałoby się, że wśród ogromnej gamy można znaleźć motocykl, który przypadnie Ci do gustu, który spełni wszystkie niezbędne funkcje. To może być prawda, ale prawdziwi miłośnicy jednośladów wolą zbudować własny motocykl, który będzie jedyny w swoim rodzaju. To właśnie z powodu pragnienia motocyklistów, aby mieć wyjątkowy motocykl, wymyślono motocykl na zamówienie, który zostanie omówiony w naszym artykule.
Co to jest customowy motocykl
Czy kiedykolwiek myślałeś o stworzeniu własnego motocykla na bazie innego, a może po prostu tuningu i dopracowaniu istniejącego modelu motocykla? Jeśli tak, to należysz do osób, które przedkładają unikalne rowery nad te, na które każdy może sobie pozwolić. Niestandardowy motocykl to rower wykonany na zamówienie dla jednej osoby. Mówiąc najprościej, te motocykle są wyjątkowe w swoim rodzaju i nie mają odpowiedników.
Sama idea customowych motocykli wywodzi się z lat 90-tych, kiedy to amerykańscy motocykliści postanowili stworzyć pierwszy customowy motocykl. Początkowo były to niewielkie modyfikacje lub rewizje istniejących modeli, które wyposażano w inne skrzydła lub nietypowe tarcze. Potem pojawiła się duża liczba rzemieślników, a dziś w warsztacie można zamówić motocykl, który zostanie złożony całkowicie od podstaw, łącznie z ramą.
Czy customowy motocykl jest bezpieczny?
Osoby, które podchodzą bardzo odpowiedzialnie do kwestii bezpieczeństwa, często zadają pytanie, na ile bezpieczny jest motocykl złożony własnoręcznie. Nie ma w tym nic złego, ponieważ motocykle niefabryczne mogą naprawdę różnić się od motocykli fabrycznych. Jeśli podczas tworzenia motocykla fabrycznego producent robi wszystko zgodnie z technologią i bierze pod uwagę wszystkie czynniki wpływające na sztywność konstrukcji, wówczas motocykle domowej roboty są wykonane nieco inaczej. Z jednej strony jest to prawda, ale tylko wtedy, gdy zamierzasz zamówić montaż motocykla w jakimś garażu wuja Vasyi.
Prawdziwe customowe motocykle powstają w odpowiednich warsztatach, które podchodzą do swojej pracy z całą odpowiedzialnością. Najbardziej znane warsztaty, które zajmują się pracą o tej złożoności, to Orange County Choppers lub West Coast Choppers. Ci faceci naprawdę dużo wiedzą o pojazdach dwukołowych, więc nigdy nie mieli niezadowolonych klientów. Wśród rosyjskich warsztatów, które wykonują swoją pracę nie gorzej, są Fine Custom Mechanics, King Kong Custom, Motodepo CS i inne. Do tej pory są to najbardziej znane rosyjskie warsztaty, którym udało się zrealizować kilka udanych projektów.
Jeśli poważnie myślisz o zajęciu się projektowaniem niestandardowych motocykli, powinieneś skontaktować się z jednym z tych warsztatów. Tylko w tym przypadku możesz być pewien jakości i niezawodności wykonanej pracy. Ponadto chłopaki dają własną gwarancję na wykonany przez siebie rower, aw razie awarii można do nich wrócić.
Jeden z najlepszych projektów
Przez kilka lat istnienia custom bike'ów warsztatom udało się zrealizować ogromną liczbę projektów, zarówno udanych, jak i niezbyt udanych. W naszej recenzji opowiemy o najlepszych motocyklach customowych.
reper
Sportowy custom chopper, wyprodukowany w 2011 roku przez słynny niemiecki warsztat Walz Hardcore Cycles. Patrząc na zdjęcia tego modelu, od razu widać, że mistrzowie bardzo się pocili nad tym rowerem, który, nawiasem mówiąc, ma nazwę - Benchmark. Podczas tworzenia motocykla użyto bardzo drogich części, na przykład karbonowe hamulce tarczowe kosztowały właściciela ponad 1000 USD.
Inne drogie komponenty to układ wydechowy słynnej marki Akrapovic, unikalny przedni widelec niemieckiego producenta Öhlins-Gabel. Podwozie okazało się nie mniej tanie, ponieważ koła są wykonane z włókna węglowego. Jednak głównym szczegółem w projekcie niestandardowego choppera było zawieszenie pneumatyczne firmy S&S Power.
Jeden
Jak wspomniano wcześniej, customowy motocykl może być nie tylko wykonany od podstaw, ale także stanowić dopracowanie motocykla fabrycznego. Właśnie to zrobił Fat Attack AG, dzięki czemu motocykl był wart nieco ponad 145 000 $.
Projekt nosi nazwę „The ONE”, co oznacza pierwszy w języku angielskim. To, czy warsztatowi udało się stworzyć motocykl, który słusznie można uznać za najlepszy, zależy od Ciebie, ale opowiemy Ci trochę o tym rowerze.
Konstrukcję roweru oparto na gotowym fabrycznym motocyklu Harley Davidson, który dysponuje mocą 110 KM. Zadaniem warsztatu było poprawienie wyglądu roweru, co w zasadzie się udało. Podczas finalizowania niestandardowego moto wykorzystano materiały takie jak tytan, włókno węglowe i aluminium. Dzięki temu motocykl zaczął nie tylko lepiej wyglądać, ale także szybciej rozpędzać się poprzez zmniejszenie masy konstrukcji.
Uwagę zwraca przede wszystkim ogromne tylne koło z bardzo brutalną tarczą. Montując go, studio ponownie udało się zrealizować dwa pomysły - nadać motocyklowi niepowtarzalny wygląd i poprawić przyczepność. Na uwagę w projekcie zasługuje również niezwykle piękny układ wydechowy wykonany z tytanu i pomalowany na matową czerń.
Jeśli jesteś fanem unikatowych rzeczy i nie lubisz być „jak wszyscy”, to customowy motocykl jest tym, czego potrzebujesz. Opracowując własny projekt, nie tylko wyglądasz fajniej wśród znajomych, ale także tworzysz rower specjalnie dla siebie. Na tym polega piękno tych rowerów - możesz zrobić rower, który spełni wszystkie Twoje wymagania i będzie zachwycał za każdym razem, gdy go uruchomisz.
Rowery, które nazywane są Custom (Custom, Custom), zasadniczo różnią się od innych. Zwykle są to ręcznie robione rowery, robione na zamówienie lub własnymi rękami. Mają unikalną geometrię, która dokładnie odpowiada wymaganiom użytkownika.
W Rosji powstał nawet klub miłośników customów „RASTABike” (Rosyjskie Stowarzyszenie Pojazdów Domowej Roboty). „Rastabike” to chopper lub cruiser z szerokimi oponami i specjalną ramą. i widelec są gotowane ręcznie. Najważniejsze w tym biznesie jest to, aby Twój rower był jedyny w swoim rodzaju. Sam możesz przemyśleć projekt, czym Twój rower będzie się wyróżniał na tle innych.
Chcę niestandardowe!
Aby stworzyć swój własny rower, musisz wykonać następujące czynności:
- Zdecyduj, do czego go potrzebujesz: do spacerów po mieście czy trudnych zjazdów z gór.
- Narysuj ramę przyszłego roweru, biorąc pod uwagę pożądane dopasowanie, wygląd i charakterystykę roweru.
- Wytnij rury z blachy laserem lub kup gotowe.
- Zroluj rury i przytnij, na podstawie rysunku.
- Spawaj rury, przestrzegając poprawności wszystkich kątów zgodnie z rysunkiem.
- , w tym części nieunikalne: koła, skrzynia biegów i inne.
Kierownicę można również spawać lub kupić, jeśli nie chcesz robić własnej.
W ten sposób możesz zrobić sobie absolutnie dowolną ramkę. Najważniejsze jest, aby zrobić wszystko dokładnie, ponieważ jeśli występuje niewspółosiowość, rama musi zostać przerobiona. Nie będziesz mógł jeździć na zakrzywionej ramie.
Konfiguratorzy są przekonani, że kupowanie roweru, jeśli można go zrobić samodzielnie, jest całkowicie bez sensu. Okaże się wielokrotnie taniej, a przyszły rower zaspokoi wszystkie zachcianki właściciela. Będziesz musiał zainwestować w rower domowej roboty tylko chęć i determinacja!
Kilka ciekawych customów rowerowych
Ipsum
Ten rower został stworzony przez projektanta Victora Sonnę z różnych skrawków.
Śmieci jest dużo, więc materiałów do tworzenia jest pod dostatkiem. Wszystkie części wykonane są z grabi, nożyczek, kluczy, młotków, sprężyn, części silnika itp. Niektóre części są ze sobą spawane, a inne skręcane nakrętkami. Victor udowodnił, że nawet z odpadów można stworzyć arcydzieło!
Dmitrij Grachev wpadł na pomysł zebrania tego zwyczaju, gdy miał sen. Zobaczył sylwetkę szczura w postaci roweru. Tego samego dnia narysował przyszłą ramkę w szczurzym stylu. Ten styl wymaga użycia starych i zardzewiałych części. Takie elementy motocykla nadają mu brutalnego wyglądu.
Szyte na miarę w trzy dni. W tym czasie twórcy w biegu wymyślili różne gadżety do motocykla, dzięki czemu wygląda on jeszcze fajniej niż planowano. Na drugi dzień można było już na nim jeździć, ale pedały, kierownica i wiele drobiazgów nie zostało skompletowanych.
Trzeciego dnia Szczur był gotowy do jazdy. Jakie wrażenie wywarli przechodnie, a nawet media! Dmitrij Grachev jest daleki od posiadania tego roweru po raz pierwszy, jest już mistrzem w tej dziedzinie. W swojej kolekcji ma teraz osiem customowych motocykli.
Wycieczka Aleksandra Kucheryavy do Hiszpanii zainspirowała go do samodzielnego wykonania trójkołowca. Trike to rower z trzema kołami. Aleksander bardzo to lubi. Możesz spędzić na nim cały dzień bez wysiadania, bo na trzech kółkach nie przewrócisz się na jedną stronę i nie spadniesz.
Jest też najwygodniejszy do przewożenia rzeczy: z przodu między kołami znajduje się pojemny bagażnik. Ten zwyczaj jest najbardziej odpowiedni dla tych, którzy prawie cały czas jeżdżą po mieście. Alexander Kucheryavy nazwał swoją obsadę „Eva” na cześć narodzin swojej siostrzenicy o tym samym imieniu.
Podobnie jak inne improwizowane motocykle, ten jest wykonany ze starych narzędzi i części z innych motocykli. Tak sprawny rower kosztował Aleksandra bardzo tanio, musiał wyłożyć tylko na malowanie.
Bracia Dmitry Ryabeka i Evgeny Getta widzieli kiedyś ciekawy rower. Od razu stało się jasne, że takie motocykle raczej nie trafią do masowej produkcji. Wyzwanie przyjęte: postanowili zrobić rower własnymi rękami. Od tego czasu, od 2008 roku, zaczęli tworzyć swoje niezwykłe motocykle, zaskakując wszystkich, którzy widzieli ich zwyczaj.
Główną ideą roweru Open Fire jest wykonanie mocowań kół tylko z jednej strony. Tylko geniusz inżynierii może stworzyć zrównoważony rower wspornikowy!
Custom otrzymał projekt fajnego sportowego motocykla. Bracia się uzupełniają: Dmitrij myśli o wyglądzie, a Jewgienij pracuje jakościowo nad wcieleniem pomysłów Dmitrija. Bracia mówią, że to hobby pomaga się zrelaksować i oderwać od codzienności, łagodzi nagromadzony stres.
Rower Open Fire został wystawiony na sprzedaż. Ręcznie robiony rower, choć wykonany przy minimalnych nakładach finansowych, jest sprzedawany za znaczną cenę. Powodem tego jest autorstwo. Dmitrij i Jewgienij bardzo cenią swoją pracę, co w pełni odpowiada włożonym wysiłkom.
Kolejna praca Aleksandra Kucheryavy. Alexander wyjaśnił nazwę w następujący sposób: postanowił stworzyć boską maszynę. Oznacza to, że rower powinien być tak piękny i wygodny, jak to tylko możliwe.
Alexander Kucheryavy wymyślił własną metodę tworzenia motocykli: najpierw składa customa w wersji roboczej, testuje go.
Następnie identyfikuje mankamenty modelu i je eliminuje. Kiedy rower jest w pełni przemyślany, Alexander składa go z powrotem, ale bardziej się stara: poleruje szwy, spawa wszystko, co jest potrzebne, i maluje. W pierwszej wersji tego trójkołowca siedzenie znajdowało się między dwoma tylnymi kołami. Stało się jasne, że możesz przypadkowo uderzyć w koła ręką, stopą lub inną częścią ciała.
To bardzo ważne, ponieważ Alexander planował jeździć na swoim psie na rowerze! Po zapewnieniu najbezpieczniejszej konstrukcji ze specjalnymi klapami na koła i małym kółkiem po stronie pasażera zwierzęcia, w końcu ukończył swój trójkołowiec.
Złota farba, jak zdecydował twórca, oddaje istotę boskiego roweru. Ciekawa jest konstrukcja kierownicy i widelca - wykonane są w formie błyskawic.
Twórca tego roweru, ponownie Alexander Kucheryavy, został zaskoczony przez customizatorów z Amsterdamu. Jechali na mocno obniżonych rowerach, które dramatycznie się wyróżniały. Te rowery okazały się najszybsze, a ich właściciele – najbardziej radośni i pogodni! Aleksander wpadł na pomysł, aby stać się taki sam.
Podstawą zwyczaju był tandem. Tandem to długi rower dla dwóch osób. Jest długi, ponieważ nie jest dla jednego. Alexander zdecydował, że właśnie takiej długości potrzebuje jego przyszły rower. Specjalnie wycięty tandem został przekształcony w „burrito”. Ze względu na piękno mistrz przymocował do niego tablicę rejestracyjną z Panamy. Miał marzenie, aby pojechać do tego wspaniałego kraju.
Ponieważ jest to rower chodzący, Alexander wykonał na nim mocowania do piwa. Tak miło jest jeździć po parku z butelką pysznego napoju.
Cienkie koła szosowe stworzyły świetne toczenie roweru. Trzybiegowa skrzynia biegów jest również przeznaczona do prędkości.
W rezultacie rower otrzymał pewne cechy: dużą prędkość, wygodne dopasowanie i niezwykły design.
Personalizacja to sztuka. Aby go opanować, musisz bardzo się starać, próbować, tworzyć. Dobry rower raczej nie odniesie sukcesu za pierwszym razem. W tym przypadku bardzo ważna jest wytrwałość i pracowitość ze strony personalizatora.
Aby samemu zrobić rower, musisz być dobrze zorientowany w projektowaniu rowerów, mieć jasne wyobrażenie o ich budowie i geometrii, a także znać cechy zastosowanych mechanizmów i części.
Wygląd i funkcjonalność takiego własnoręcznie wykonanego roweru jest ograniczona jedynie wyobraźnią i możliwościami tego, kto go składa.
Domowy rower nazywa się custom bike. Tworzone są ręcznie lub na zamówienie w warsztacie. Swoją nazwę zawdzięczają angielskiemu przymiotnikowi „custom”, co oznacza „wykonane na zamówienie”. Takie rowery wyróżniają się oryginalnym designem i często całkowitą niepowtarzalnością. Zostały zaprojektowane zgodnie z osobistymi standardami rowerzysty i całkowicie skoncentrowane na właścicielu. Rowery customowe mają własną geometrię ramy, bardzo często bardzo specyficzną, nietypową dla tego rozmiaru roweru średnicę kół oraz wiele dodatkowych części i akcesoriów, które niosą więcej ładunku estetycznego niż funkcjonalnego.
Większość customowych motocykli dzieli się na kilka typów:
- Śmigłowce. Ten typ zawiera więcej elementu estetycznego. Istnieje cała kultura poświęcona chopperom;
- Oprócz nich są też krążowniki i touring. Te modele podróżne zapewniają właścicielowi większy komfort, stworzone wyłącznie dla jego właściciela, a także dają właścicielowi pewność, że takie urządzenie będzie wielokrotnie bardziej niezawodne w podróży.
- Oprócz głównych typów customów można tworzyć hybrydy, lowridery, pojedyncze prędkości, a nawet tandemy;
- Czasami rower elektryczny powstaje na bazie zwykłego roweru. Ktoś idzie dalej i zamienia go w motorower, jednak takie modyfikacje już wymagają wiele wysiłku i czasu, a do takiej czynności wymagana jest również wiedza z zakresu budowy silnika;
- Istnieje wiele rodzajów zwyczajów, które nie należą do żadnego ze znanych typów i mają swoje unikalne cechy, które są odpowiednie tylko dla ich właściciela.
Czy warto robić to samemu?
Złożenie wysokiej jakości dwukołowca zajmuje dużo czasu i wysiłku. A wcześniej musisz sam jasno zdecydować, czy w ogóle warto zacząć robić coś takiego. Istnieje mit, że robienie własnych rąk jest znacznie tańsze niż kupowanie gotowych. Ale tak nie jest. W rzeczywistości, aby złożyć porządny pojazd, trzeba używać tylko części wysokiej jakości, ale często mają one bardzo przyzwoitą cenę, więc rower do samodzielnego montażu nie może równać się cenie z zapasami. Ale najczęściej jego koszt wzrasta i może osiągnąć dwukrotność ceny zwykłego modelu ze sklepu.
Poza tym samodzielna produkcja jednośladu nie należy do najłatwiejszych. Oczywiście dla tych, którzy lubią tworzyć coś własnymi rękami i chcą wiedzieć absolutnie wszystko o swoim rowerze, ten proces będzie wydawał się przyjemny i niezbyt trudny, ale mimo to zajmuje dużo czasu, zwłaszcza jeśli niestandardowy projekt obejmuje niektóre oryginalne elementy lub nawet całkowicie radykalne zmiany.
Montaż na zamówienie w warsztacie może być bardzo kosztowny. Niektóre z tych modeli powstają w ogóle jako dzieła sztuki, którymi można się tylko popisywać na wystawach, ale w żaden sposób nie wychodzić na letnie alejki.
Zanim zaczniesz składać na zamówienie, powinieneś wszystko dokładnie obliczyć i zważyć, aby przyszłe dzieło twoich rąk nie pozostało na zawsze w garażu w postaci na wpół złożonego złomu.
Jednak złożenie własnego oryginalnego pojazdu może obejść się bez tak kardynalnych zmian, jak zaprojektowanie i spawanie nowej ramy oraz całkowita zmiana wyglądu dwukołowego przyjaciela. Ogromna liczba rowerzystów, którzy wolą budować własne rowery, w większości przypadków używa tylko wielu różnych części z dużej liczby różnych modeli. Wybierają więc dokładnie to, co konkretnie im odpowiada, biorą pod uwagę własne, indywidualne preferencje, a także uzupełniają swojego żelaznego konia tylko o niezbędne właściwości i funkcje, wykluczając te zbędne.
Na przykład, składając własną wyprawę, właściciel roweru może wymienić konwencjonalną kierownicę na szosową, która będzie wygodniejsza w trzymaniu podczas długiej podróży, zmniejszy wagę i zwiększy wytrzymałość, zmieniając ramę na lekką i mocna tytanowa, wymień hamulce, ale nowsze i bardziej niezawodne, które Cię nie zawiodą.długa podróż i dokonaj wielu innych modyfikacji. Wszystko to nada niestandardowi wyjątkowych właściwości i niezwykłego wyglądu.
Jednak podczas modelowania zupełnie nowego projektu ważne jest, aby mieć jasną kolejność pozyskiwania i składania części. Nie wszystkie części mogą wyraźnie do siebie pasować. Dość często modele części różnych producentów i do różnych typów rowerów mają różne mechanizmy mocowania i łączenia, więc nie każda część może swobodnie pasować.
W dzisiejszych czasach trend kolekcjonowania rowerów elektrycznych stał się bardzo popularny. Jest to użyteczny i przyjazny dla środowiska środek transportu, dlatego coraz więcej osób go preferuje.
Podobne rozwiązanie, jak samodzielny montaż, bardzo dobrze sprawdza się, jeśli chcesz zrobić coś własnymi rękami lub chcesz kupić rower elektryczny, ale w mieście nie ma dealerów sprzedających taki sprzęt.
Wykonanie takiego roweru jest dość proste. Elementy silnika elektrycznego można znaleźć w wielu sklepach internetowych, a większość z nich nie jest zbyt trudna w montażu.
Rower przerobiony na model elektryczny praktycznie nie różni się wyglądem od zwykłego roweru, gdyż części są małe i nie rzucają się w oczy.
W celu złożenia roweru elektrycznego bardzo ważny jest dobór odpowiedniego zestawu wyposażenia. Zwykle składa się z samego silnika elektrycznego, akumulatora i ładowarki.
Bardzo ważne jest, aby wybrać części wysokiej jakości, ponieważ integralność i wydajność roweru zależy bezpośrednio od bezpieczeństwa ich pracy i odporności na zużycie.
Motorowery elektryczne
Główną częścią takiego pojazdu jest silnik. Obecnie niezwykle łatwo jest go wybrać. Często używane są silniki benzynowe z kosiarek do trawy i pił łańcuchowych. Mają odpowiednią głośność i moc do wielkości roweru i idealnie nadają się do montażu na przyszłym motorowerze.
Najczęściej silnik montowany jest nad tylnym kołem. Jest to najłatwiejsza metoda instalacji i nie wymaga specjalnych modyfikacji motoroweru. Silnik jest mocno zamocowany na kole, po czym gaz jest dostarczany do kierownicy motoroweru.
Oczywiście mogą istnieć różne modyfikacje, które zależą od specyfiki roweru przyjętego jako podstawa motoroweru, jego komponentów, a także zastosowanego silnika.
Chmura tagów:
rower na zamówienie rowery na zamówienie
To prawda, znajome uczucie: zobaczyłeś świetny rower na wystawie lub w Internecie i naprawdę chcesz zrobić coś podobnego? Wyobrażasz sobie, jak na nim jeździsz. Przeszukałeś Internet i znalazłeś kilka zdjęć swojego ulubionego motocykla. Być może nawet pomyślałeś o przyszłym modelu i znalazłeś motocykl dawcy dla projektu.
Ale jak zamienić fabryczny motocykl w dwukołowego przystojnego mężczyznę? Praca z metalem i elektroniką będzie wymagała dużo specjalnej wiedzy i umiejętności, niezbędnych do stworzenia customa. Ale dobrą wiadomością jest to, że możesz nauczyć się tych umiejętności i dobrze się przy tym bawić. Więc jeśli jesteś zainteresowany, czytaj dalej. Ten artykuł jest dość długi.
Ale możesz zostać w tym miejscu, jeśli nie masz cierpliwości lub masz dużo pieniędzy. Wystarczy zapłacić komuś, a Twój wymarzony rower będzie gotowy za 12 tygodni. Możliwe też, że jesteś szczęśliwy i spokojny, mając taki sam rower jak wszyscy sąsiedzi. I nie musisz uczyć się umiejętności, które posiadają profesjonalni konfiguratorzy.
W rzeczywistości za każdym customowym motocyklem, który widzisz na zdjęciu w Internecie, stoi więcej niż jedna para rąk i setki godzin pracy. Ty też możesz to zrobić, tylko traktuj to jako długoterminowy projekt, w którym będziesz się uczyć i zdobywać nową praktyczną wiedzę. Więc zacznijmy.
stopień modyfikacji.
Pierwszym krokiem jest ustalenie, do czego jesteś w tej chwili technicznie zdolny i jak długo jesteś skłonny czekać przed pierwszą jazdą na nowym rowerze. Masz wybór:
- Dokonuj stopniowych i drobnych zmian w swoim motocyklu projektowym i utrzymuj go w gotowości do jazdy przez cały czas.
- Radykalne modyfikacje Twojego motocykla, co oznacza, że nie będzie można nim jeździć, dopóki nie skończysz.
Opcja nr 1 jest wysoce zalecana w przypadku pierwszej pracy. Widziałem rozebrane rowery, które po dłuższym postoju były sprzedawane za grosze, gdy nowym konfiguratorom zabrakło bezpiecznika lub po prostu nie mieli wystarczających umiejętności. To nie ich wina, ale mogli odgryźć więcej, niż byli w stanie przeżuć. Opcja ta pozwala na kontynuowanie jazdy, choć takie zmiany są ograniczone. Drobne modyfikacje obejmują: zmianę siedzenia, wymianę zbiornika paliwa, dodanie części przykręcanych lub malowanie na zamówienie.
Opcja nr 2… czytaj dalej i miejmy nadzieję, że nie sprzedasz swojego projektu na złom. Jeśli lubisz jeździć i nie możesz obejść się bez roweru, może lepiej będzie, jeśli kupisz inny rower na czas trwania projektu. Twój motocykl może nie być używany przez długi czas (dwa lata to nie limit).
Porozmawiajmy więc o tym, czego możesz potrzebować.
Motocykl do projektu.
Zdecyduj, który rower będzie bazą do personalizacji. Być może już zdecydowałeś, że będzie to chłodzone powietrzem BMW, Honda CB z lat 70. lub Harley-Davidson. Oto kilka kwestii do rozważenia:
- Starsze motocykle są zwykle mniej skomplikowane, a zatem stosunkowo łatwiejsze w obsłudze, zarówno mechanicznej, jak i elektronicznej. Jeśli kupujesz nowoczesny motocykl, musisz wziąć pod uwagę całą złożoność elektroniki: zarządzanie silnikiem, nie wspominając o ABS, zarządzaniu przepustnicą, sterowaniu kołami, elektronicznym zawieszeniu itp.
- Dostępnych jest więcej informacji i części do starszych motocykli, które działają lepiej. Niezależnie od tego, czy chcesz zbudować cafe racera Triumpha, czy choppera Harley-Davidson, przekonasz się, że dostępnych jest wiele „pasujących” i niestandardowych części do tych platform.
- Rzadkie stare motocykle są moim zdaniem zarezerwowane dla masochistów. Szczegóły i informacje są ograniczone. Jeśli jednak zdarzy ci się znaleźć tani rzadki rower, nie pozwól, aby ten fakt cię powstrzymał. Możesz zacząć od prostszego projektu i wrócić do rzadkiego roweru po kilku latach.
- Każdy motocykl z gaźnikiem ma ogromne możliwości personalizacji. W większości przypadków motocykle z gaźnikami zostały wyprodukowane przed około 2000 rokiem, więc dawca niekoniecznie musi być starym motocyklem starszym od Ciebie.
Moim osobistym faworytem jest Harley-Davidson z lat 70. Możesz kupić prawie każdą część - starą, odrestaurowaną lub replikę. Na świecie jest wiele zbiorników paliwa, siedzeń i niestandardowych części. Istnieje mnóstwo zasobów internetowych i książek na temat tych motocykli. Możesz zbudować trackera, bobra, helikopter lub dowolną inną modyfikację. I są dość proste mechanicznie i elektrycznie. Bardzo dobre argumenty przemawiające za niestandardowym dawcą.
Teraz nadszedł czas, aby wybrać styl, który lubisz i zdecydować, który rower dawcy będzie pasował do obrazu, który sobie wyobrażasz.
Umiejętności projektowe.
Piękno jest subiektywne dla patrzącego, ale niektóre motocykle wyglądają po prostu o wiele lepiej niż inne. Niektórzy ludzie (nie ja) potrafią naszkicować motocykl i zachować odpowiednie proporcje. Reszta musi polegać na zdjęciach. Mój sposób polega na znalezieniu rysunku ramy i stworzeniu własnego szkicu wokół ramy. Nawet jeśli rama wymaga modyfikacji, możesz podkreślić mocowanie silnika i inne ważne elementy.
Wyszukaj online rysunek ramy dla swojego projektu. Zaznacz rozmiary kół na innym arkuszu i wytnij je. Umieść je obok ramy, we wskazanym miejscu. Naszkicuj zbiornik oraz siedzenie. W ten sposób można stworzyć cały obraz pomysłu, a następnie ożywić go.
Umiejętności zarządzania projektami.
Wikipedia mówi, że zarządzanie projektami „… to dyscyplina inicjowania, planowania, wykonywania, kontrolowania i kończenia pracy zespołu, aby osiągnąć określone cele i spełnić określone kryteria sukcesu”. Jest to cały obszar badań sam w sobie, dlatego podoba mi się prosty obraz z Kepner-Trego
Kroki są dość oczywiste. Nie twierdzę, że wszystkie z nich są ważne dla twojego projektu, ale jest kilka, o których warto wspomnieć. „Celem projektowym” może być szkic lub fotografia stanowiąca inspirację. Możesz spędzić sześć miesięcy na szkicowaniu motocykla swoich marzeń. Pamiętaj, że rama w dużej mierze zadecyduje o ostatecznym wyglądzie. Więc jeśli dążysz do czegoś niezwykłego, może być potrzebna niestandardowa rama (lub mocno zmodyfikowana rama), ale to oznacza dodatkowy czas i pracę.
„Struktura rozwoju” to lista rzeczywistych kroków – zestawienie zadań składających się na projekt. Możesz mieć globalne zadania, na przykład zainstalować niestandardowe siedzenie lub przemalować zbiornik paliwa. Ale możesz łatwo podzielić je na dziesiątki podzadań. Nawet jeśli nie znasz od razu kolejności podzadań, nie martw się - nauczysz się ich w trakcie. Ale przynajmniej zrób listę głównych, oczywistych zadań.
„Kolejność wyników” – ustawianie zadań w logicznej kolejności. Na przykład zakończ spawanie i wykonanie ramy PRZED malowaniem. Umiejętności wyszukiwania i selekcji przydatnych informacji. Bez wątpienia jesteś wykwalifikowanym Googlerem i potrafisz znaleźć odpowiedzi na większość swoich pytań. Jednak niektóre źródła są bardziej pomocne niż inne. Jeśli utkniesz z konkretną marką i modelem, fora są najlepszym źródłem konkretnych informacji. Nie są trudne do znalezienia. Jeśli potrzebujesz wyszukać bardzo szczegółowe pytania, na przykład jak rozebrać konkretny silnik, godzina spędzona na forum przed rozpoczęciem prawdopodobnie pozwoli Ci zaoszczędzić pięć godzin pracy.
Umiejętności rysunku technicznego.
Będziesz przebudowywać, a nawet produkować części do swojego motocykla, więc bardzo przydatne jest zaprojektowanie i pomalowanie ich, zanim zaczniesz tworzyć końcowe części z drogich materiałów. Rysunki można wykonać na papierze lub za pomocą CAD (projektowanie wspomagane komputerowo). Moje ulubione pakiety do modelowania 3D to Sketchup, OnShape i Fusion360.
SketchUp jest bardzo szybki i intuicyjny, ale z mojego doświadczenia wynika, że OnShape jest potężniejszy i bardziej przydatny dla mnie jako inżyniera mechanika. Ostatnio spróbowałem też Fusion360. Wszystkie te pakiety mają swoje własne przydatne funkcje i ograniczenia, więc wypróbuj ich bezpłatne wersje przed zakupem. Do wszystkich tych programów dostępne są świetne samouczki i społeczności z bezpłatnym dostępem. Niezależnie od używanych mediów i narzędzi, warto wiedzieć, jak czytać i tworzyć rysunki techniczne. Istnieje kilka świetnych samouczków i bezpłatnych książek na ten temat.
Wyposażenie warsztatu.
Będziesz potrzebował miejsca do przechowywania roweru podczas pracy nad nim oraz sprzętu. Podnośnik jest bardzo przydatny podczas pracy na zimnym betonie w środku mroźnej zimy. Może być wykonany z drewna (konstrukcyjna sosna lub sklejka). Oczywiście możesz kupić niedrogie lub drogie platformy, jeśli masz około tysiąca dolarów do stracenia. Ale najprawdopodobniej będziesz skłaniał się ku opcji budżetowej, a jeśli jesteś mechanikiem, możesz zrobić to znacznie taniej. Możliwe są bardziej złożone wersje, takie jak platforma hydrauliczna, która wymaga umiejętności obróbki metali i spawania.Osprzęt, taki jak specjalne dźwigi, sprzęt do piaskowania i sprężarki powietrza, jest bardzo przydatny, ale nie jest konieczny do jego zakupu.
Umiejętności w zakresie mechaniki.
Praca na motocyklu oznacza zbliżenie się do narzędzi ręcznych. Klucze, śrubokręty, szczypce i pudełko pełne innych akcesoriów będą Twoimi najlepszymi przyjaciółmi. Jeśli nie masz takich narzędzi, zacznij zbierać. Jeśli pracujesz na amerykańskim motocyklu, zazwyczaj potrzebujesz 1-calowych kluczy i złączy. W przypadku motocykli japońskich i europejskich na ogół potrzebne będą narzędzia metryczne. Zauważ, że powiedziałem „zwykle”. Zawsze będą wyjątki, ale wkrótce będziesz mieć swój upragniony zestaw.
Jeśli kupujesz narzędzia, kup najlepsze, na jakie Cię stać. Wysokiej jakości narzędzia są wykonane z wyższej jakości stali, lepiej poddane obróbce cieplnej i lepiej wykończone. Przy odpowiedniej pielęgnacji posłużą Ci przez długi czas, a może nawet całe życie. Dobrym rozwiązaniem jest poszukiwanie używanych narzędzi wysokiej jakości w serwisie eBay lub w lokalnych witrynach. Narzędzia wysokiej jakości dają również poczucie satysfakcji z pracy. Masz pewność, że wszystko jest niezawodne i nie zaszkodzisz ani sobie, ani technice, nad którą pracujesz. Narzędzie mistrza mówi o tym, jak poważnie traktuje swoją pracę. Z biegiem czasu Twoja kolekcja będzie się powiększać i powiększać. Po zakupie wszystkich niezbędnych narzędzi musisz nauczyć się, jak prawidłowo z nich korzystać. Niezbędne informacje można wyszukać w Internecie.
Umiejętności elektroniczne.
Spotkałem wiele osób, które są onieśmielone elektroniką w motocyklach. Ale nie powinieneś się bać, jest to prostsze niż na przykład złożone gaźniki. Przy wystarczających umiejętnościach możesz łatwo obsługiwać układ elektryczny, szczególnie w starszych motocyklach. W zależności od wykonywanej pracy, wymagane narzędzia i materiały eksploatacyjne (przewody, złącza, koszulki termokurczliwe itp.) mogą się różnić. Przynajmniej powinieneś kupić multimetr cyfrowy do pomiaru napięcia. Mogą być niedrogie, ale bardzo przydatne.
Istnieje wiele odniesień i książek dostępnych na ten temat. Wiele forów omawia wiele kwestii związanych z elektroniką i będą one służyć jako dobre źródło informacji w przypadku konkretnych próśb. Wiele materiałów drukowanych oferuje rozpoczęcie pracy z już znaczną wiedzą. Ale jak zdobyć tę wiedzę? Rozważmy ten temat bardziej szczegółowo.
Metale i ich właściwości.
Zrozumienie metali i ich właściwości pomoże ci wybrać odpowiedni metal do konkretnego zastosowania. Budując motocykl, i tak będziesz miał do czynienia z metalami. Metalurgia, podobnie jak wszystkie tematy, o których mówimy w tym artykule, jest odrębną gałęzią nauki i techniki. Będziesz musiał zdobyć wystarczającą wiedzę, aby podejmować właściwe decyzje dotyczące wykorzystania metali w motocyklu projektowym.
Z reguły metale dzielą się na „żelazne” (zawierające żelazo) i „nieżelazne” (niezawierające żelaza). Jeśli mieszasz metale, aby uzyskać metal o określonych właściwościach, nazywa się to „stopem”. System numeracji służy do identyfikacji stopu i jego zawartości. Na przykład „seria 300” to zwykle stal nierdzewna.
Zabierz widelec z kuchennej szuflady. Jeśli jest wybity „18-8 Stainless Steel”, oznacza to 18% chromu i 8% niklu, co czyni go wysokiej jakości stalą nierdzewną 304. „CrMo” to chrom i molibden zmieszane ze stalą (która sama w sobie jest żelazem i węglem). Stal chromowa jest identyfikowana przez numery serii 4100.
Aluminium to kolejny ważny materiał do motocykli ze względu na jego wysoką wytrzymałość i niewielką wagę. Porozmawiamy o tych właściwościach bardziej szczegółowo później, ale stopy aluminium są bardzo ważne w przemyśle lotniczym i motoryzacyjnym. Możemy użyć aluminium w lekkich częściach, takich jak zbiornik, błotniki i body kit, a także w częściach niekonstrukcyjnych, takich jak wsporniki lub drążki do wykorzystania jako przekładki lub podnóżki. Zdecydowanie nie chcesz spawać rurowej aluminiowej ramy motocykla: spójrz na nowoczesny motocykl sportowy, aby zobaczyć rozmiar aluminiowych odlewów używanych do ram lub wahaczy.
Najczęstszymi metalami, których używam, są stal (różne stopy, w tym stal nierdzewna), aluminium i brąz na tuleje. Powinny być dostępne w lokalnych firmach lub w Internecie. Umiejętności obróbki skrawaniem. Obróbka skrawaniem to wykorzystanie podstawowych narzędzi ręcznych do nadawania materiałom pożądanych kształtów. Jeśli budujesz na zamówienie z wieloma przykręcanymi częściami, istnieje szansa, że ukończysz swój projekt nawet bez podnoszenia piły do \u200b\u200bmetalu i pilnika.
Ale jeśli chcesz wykonać niestandardowe mocowanie tablicy rejestracyjnej, przenieść prędkościomierz, wykonać niestandardowe podnóżki lub kompletną aluminiową owiewkę dla kierowcy wyścigowego, musisz zacząć od ślusarza. Osobiście lubię tę aktywność. Bierzesz arkusz lub kawałek metalu, tniesz go, szlifujesz i tworzysz całkowicie niestandardowy, wyjątkowy element, którego nie ma nikt inny. Tutaj możesz wyrazić swoją kreatywność.
Umiejętności obróbki metali i produkcji.
Po dokładnym uformowaniu części z kawałka metalu zwykle trzeba wykonać kilka innych „operacji”. Możesz ciąć, zginać, ściskać i rozciągać metal. Wiercić dziury. Dodaj wątek.
Skręcaj, skręcaj, nituj lub spawaj części, aby tworzyć bardziej złożone konstrukcje. Wszystkie te kolejne operacje są niezbędne do wykonania części o pożądanej formie i funkcji. Pamiętaj, że poprzednie etapy projektowania, zarządzania projektami, rysunków technicznych, metalurgii i obróbki skrawaniem są częścią procesu, który pomoże ci osiągnąć ten etap.
Umiejętności kształtowania metalu (zaawansowane). Cztery podstawowe operacje, które można wykonać z metalami, to cięcie, zginanie, ściskanie i rozciąganie. „Cięcie” i „Wyginanie” mówią same za siebie. Gdybym miał zrobić wspornik w kształcie litery L z jakiegoś płaskiego arkusza metalu, musiałbym go wyciąć, a następnie wygiąć w kształt litery L. Ale sztuka formowania metalu łączy w sobie dodatkowe etapy „ściskania” i „ rozciąganie” metalu w złożone krzywe. Skrzydła i zbiorniki są wykonywane przy użyciu tych dodatkowych procesów. Kształtowanie metalu jest sztuką i nauką samą w sobie, ale podstawowe umiejętności można zastosować przy użyciu narzędzi ręcznych, praktyki i dużo cierpliwości.
Umiejętności spawalnicze (poziom zaawansowany).
Kiedy osiągniesz kolejny poziom, możesz rozpocząć bardziej radykalne zmiany w motocyklu, korzystając z technologii wytwarzania i spawania. Polecam TIG (Tungsten Inert Gas) a raczej "GTAW" czyli Gas Tungsten Arc Welding. Spawanie TIG zapewnia dużą elastyczność w zakresie rodzajów metali, które można spawać, oraz grubości materiałów. Spawanie to osobny temat do nauczenia się, ale z pewnością możesz zrobić coś sam. Wysokiej jakości spawarka, która obsługuje zarówno metale żelazne, jak i nieżelazne, będzie prawdopodobnie kosztować około 1000 USD, więc jest to znacząca inwestycja. Najlepszym źródłem informacji dla początkujących (i bardziej zaawansowanych) jest YouTube.
Umiejętności przetwarzania (poziom zaawansowany).
Czasami potrzebna jest specjalna część do specjalnego zastosowania. Może montujesz nieoryginalne przednie koło do swojego roweru projektowego lub potrzebujesz podnóżków, które nie są dostępne w magazynie. W takich przypadkach nie można kontynuować bez dostępu do tokarki lub frezarki. To już naprawdę zaawansowany poziom i tylko 1 na 100 ma dostęp do takiego sprzętu, a reszta będzie musiała znaleźć warsztat gotowy do wykonania takich części (oczywiście za opłatą). Tokarki i frezarki można znaleźć w przystępnych cenach, ale narzędzia potrzebne do każdej z nich mogą podwoić lub potroić te koszty.
Umiejętność przygotowania powierzchni.
Niemal każdy niestandardowy projekt wymaga malowania, malowania proszkowego lub polerowania. Przygotowanie powierzchni do tych prac wykończeniowych ma ogromne znaczenie, jeśli planujesz samodzielnie malować lub polerować. W ten sposób możesz zaoszczędzić pieniądze. Twój motocykl projektowy może cierpieć z powodu wieku i skutków zaniedbania, zaschniętego brudu, plam oleju, korozji, zarysowań i odprysków lakieru. Wszystkie te problemy można łatwo rozwiązać przy odpowiedniej obsłudze. A jeśli dążysz do motocykla klasy pokazowej, ważne jest, aby dokładnie przygotować wszystkie powierzchnie do ostatecznego wykończenia.
Umiejętność malowania i polerowania.
Po wyjęciu, wyczyszczeniu, zespawaniu i wyszlifowaniu części nadszedł czas na ostateczne wykończenie i ponowny montaż. I to niesamowite, jak wiele można osiągnąć w domowym warsztacie lub garażu za pomocą puszek z farbą w sprayu. Czy profesjonalista osiągnąłby lepszy wynik? Tak, oczywiście. Ale malując samemu można się wiele nauczyć, osiągnąć satysfakcję i kontrolować koszty.
Wynik.
Po zebraniu wszystkich elementów masz swój własny, niestandardowy motocykl, zgodnie ze swoimi pragnieniami i umiejętnościami. Może to zająć dwa, pięć lub dziesięć lat - ale największą satysfakcję uzyskasz wiedząc, że zrobiłeś to wszystko własnymi rękami.
