Recenzje za rok fiat albea. Recenzje właścicieli Fiata Albea

Który powstał, by podbić budżetowy segment rynku motoryzacyjnego w Europie Wschodniej, taki jest Fiat Albea – samochód produkowany wcześniej przez firmę.

Przed pojawieniem się tego modelu producent produkował już samochód na Europę Wschodnią, jednak po pewnym czasie przestał on spełniać normy środowiskowe i produkcja została przerwana. Fiat nie był zdenerwowany i wypuścił nowy model. Jego seryjna premiera została uruchomiona w 2002 roku, model był pierwotnie produkowany w Turcji, po czym produkcja została również zorganizowana w Rosji.

W 2004 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, która nieznacznie zmieniła jego wygląd i wnętrze. Produkowali samochody w trzech typach nadwozi, są to sedan, hatchback i kombi, ale do naszego kraju dostarczono na sprzedaż tylko nadwozie typu sedan. W 2012 roku zaprzestano produkcji.

Projekt

Przód samochodu otrzymał małe halogenowe reflektory połączone z prostokątną osłoną chłodnicy. Zderzak sedana otrzymał, pomalowany na kolor nadwozia, u dołu z kratkami nawiewu powietrza i dwoma okrągłymi światłami przeciwmgielnymi.

Z boku od razu zauważalne jest silne zagłębienie między spuchniętymi nadkolami. Nie ma nic więcej, aby profil się wyróżniał.

Z tyłu znajdują się wąskie światła, których część znajduje się na pokrywie bagażnika, która ma kształt z wgłębieniami. Na dole masywnego zderzaka oczywiście nic się nie wyróżnia.

Model należy do klasy B, jest to budżetowe małe auto rodzinne, które można bezpiecznie użytkować w mieście.

Wymiary Fiata Albea:

• długość - 4186 mm;
• szerokość - 1703 mm;
• wysokość - 1490 mm;
• rozstaw osi - 2439 mm;
• prześwit - 180 mm.

Specyfikacje

Producent oferował 4 typy jednostek napędowych o prostej charakterystyce dla tego modelu, w tym jeden diesel, ale producent dostarczył do naszego kraju modele tylko z jednym typem silnika. Jest to 4-cylindrowa jednostka benzynowa o pojemności 1,4 litra, która wytwarzała 77 koni mechanicznych i była połączona z 5-biegową skrzynią biegów, która z kolei przenoszona była na przednie koła. Jest mało mocy i dlatego nie było mowy o prędkości, ale to wystarczyło na miasto.

Osiągi dynamiczne pozostawiają wiele do życzenia, to 13,5 sekundy do 100 km/h i prędkość maksymalna 162 km/h. Ale spalanie nie było tak duże, w mieście zajęłoby tylko 8 litrów, a na autostradzie 5 byłby to dobry wynik.

Reszta silników, których raczej nie znajdziesz na rynku wtórnym, była nieco gorsza, są to 3 wersje jednostki 1,2 litra. I tylko 1,6-litrowy silnik o pojemności 103 sił mógł pochwalić się przyspieszeniem w prawie 11 sekund, ale jednocześnie był bardzo zdenerwowany wysokim zużyciem paliwa.

Zawieszenie Fiata Albea jest zwyczajne, z przodu to kolumny MacPhersona, jest niezależne. Z tyłu zamontowano półniezależne zawieszenie z belką skrętną. To sprawia, że ​​samochód jest akceptowalny pod względem komfortu, a jednocześnie jego naprawa nie będzie bardzo droga. Samochód zatrzymuje się za pomocą wentylowanych hamulców tarczowych z przodu i hamulców bębnowych z tyłu. W zarządzaniu pomaga również mechanizm zębatkowy wyposażony we wspomaganie hydrauliczne. W drogim sprzęcie jest ABS.

Wnętrze

W kabinie pasażerowie i kierowca nie dostaną zbyt wiele miejsca i komfortu, a pod względem funkcjonalności otrzyma wszystko, czego potrzeba do normalnej jazdy. Po pierwsze kierowca otrzymał elektryczne szyby ze wszystkich szyb w bogatej konfiguracji. W jego ręce wpadła 3-ramienna kierownica o nieco nietypowym designie, za którą ukryła się zupełnie zwyczajna deska rozdzielcza.

Konsola środkowa Fiata Albea jest wyposażona u góry w radioodtwarzacz, a u dołu w selektory sterowania klimatyzacją i kuchenką. Przez cały czas istnienia samochodu właściciele mieli różne wrażenia, jednak udało im się przekazać informacje o głównych problemach samochodu. Do problemów z wnętrzem należy zaliczyć fakt, że tapicerka drzwi zbyt łatwo się brudzi i ciągle trzeba ją było zdejmować i czyścić, w komputerze pokładowym nie ma języka rosyjskiego, w niektórych autach przy silnym mrozie z pedału płynął płyn chłodzący, co jest złe na rosyjskie warunki.

We wnętrzu nie ma tak dużo miejsca, z przodu mniej więcej wystarczy, ale tylny rząd będzie powodował mały dyskomfort. Przednie fotele są niewygodne, chociaż mają dość mechaniczną regulację. Skóra pozostawia wiele do życzenia, podobnie jak boczne podparcie, które w zasadzie nie jest tutaj potrzebne.

W bagażniku jest więcej niż wystarczająco miejsca, pojemność to nieco ponad 500 litrów, a jednocześnie pod nim znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe. Jeśli złożysz tylny rząd siedzeń, uzyskasz prawie płaską podłogę i zwiększysz przestrzeń bagażową.

Cena

Wydanie włoskie zakończyło się w 2012 roku, więc można kupić tylko model na rynku wtórnym. Jest wystarczająco dużo ofert ze średnią ceną ok 200 tysięcy rubli, co jest niedrogie jak na takiego sedana.

W rezultacie można powiedzieć, że było to dobre auto w segmencie budżetowym, ale jest dla niego do zaakceptowania z wszelkimi mankamentami, można kupić Fiata Albeę dla siebie, ale w razie problemów trudno będzie znaleźć firmę sklep lub punkt usługowy, zwłaszcza w małym mieście, ze względu na to, że marka nie jest zbyt popularna.

Wideo

JAK WYBRAĆ

Ponieważ Albea nie jest produkowana od 2012 roku, będziesz musiał wybierać wyłącznie na rynku wtórnym. Do zakupu przygotowałem się solidnie, przejrzałem wiele opcji, co najmniej dziesięć sztuk. Zauważyłem, że wiele aut, nawet stosunkowo świeżych, ma poplamione wnętrza. Tapicerka z reguły łatwo się brudzi, słaba jakość. Ale to nie jest główna wada, zwłaszcza że jest częściowo eliminowana za pomocą okładek. Wiele samochodów z kondensatorami ma rolki boczne. Jak rozumiem, jest to słaby punkt Albei. Oczywiście nie krytyczne, ale naprawdę nie chciałem zawracać sobie głowy wymianą. Kiedyś miałem podobny problem na Peugeota 206. Skończyło się na tym, że wziąłem bez klimatyzacji. Wyszło też taniej. Latem jest to oczywiście trochę stresujące, ale dobrze znoszę upały, jestem ciepłolubna.

Poza tym nie znalazłem żadnych szczególnych wad w samochodach, co samo w sobie mnie cieszy. W końcu dokopałem się do egzemplarza z 2011 roku z przebiegiem zaledwie 36tys w bardzo dobrym stanie. Przez półtora roku pędziłem prawie 17 tysięcy więcej i (Pah-pah!) Maszyna prosiła przez ten czas o niewiele.

WNĘTRZE I KOMFORT

Myślę, że wygląd zewnętrzny samochodu nie ma sensu opisywać. Każdy, kto choć raz widział na ulicy, wie, jak wygląda Albea.

Przejdę więc od razu do środka.

Ogólnie rzecz biorąc, komfort to nie do końca słowo, które należy zastosować do Albey. Salon, choć swoim rozmiarem całkiem mi odpowiada, dla wielu może być ciasny. Drzwi są cienkie, prawie jak w naszych umywalkach VAZ 21-15, na którym też musiałem jeździć… Kieszenie w drzwiach są bardzo małe, wąskie i nieporęczne. Złożona parasolka ledwo mieści się w takiej kieszeni i… i nic więcej. W takich przypadkach często wspominam ze smutkiem moją starą Znak Renaulta, gdzie kieszenie w drzwiach były jak szuflady w szafie, przewidziano nawet specjalne działy na butelki półtoralitrowe. I wydawałoby się, że budżetowy samochód zagraniczny tej samej klasy ...

Wykończenie wnętrza jest również bardzo proste. Wszędzie tkanina. Nawet drzwi są wyłożone tkaniną od wewnątrz. Nie sztuczna skóra, nie plastik, ale cienka tkanina! Nigdy nie widziałem takich maszyn. Mówiłem już o zabrudzonym wnętrzu. Jeśli chodzi o siedzenia, problem ten został rozwiązany za pomocą pokrowców, ale w przypadku drzwi nie został rozwiązany. To oczywiście minus. Nie największy, ale minus.

Z przyjemnych chwil mogę odnotować trzystopniową jasność oświetlenia wnętrza oraz bardzo wygodny miękki gearbox. Poruszam piórem jednym małym palcem, jak zabawką.

Bagażnik jak na samochód tej klasy jest duży, pojemny. Moim zdaniem jest to plus i to bardzo istotny.

Piec pali prawidłowo. Ale zauważyłem pewien mankament. Naprawdę ciepło jest tylko wtedy, gdy kierujesz strumień powietrza w swoją stronę. Jeśli w górę lub w pozycjach mieszanych, to zauważalnie zimniej. A jeśli skierujesz go na swoje stopy, zimą na ogół zamarzniesz. Tutaj na Peugeota 206 Piec bardziej mi się podobał. Bez względu na to, dokąd się wybierasz, wciąż jest ciepło.

Cała elektryka działa prawidłowo. Nawet przy silnych mrozach nie zawodził. Bardzo inteligentna podgrzewana tylna szyba. Byłem zaskoczony, że z jakiegoś powodu w mojej konfiguracji są światła przeciwmgielne, mimo że nie ma świateł przeciwmgielnych, z których byłoby znacznie więcej korzyści. Irracjonalny. Ale co jest, to jest.

Ogólnie rzecz biorąc, dla bezpretensjonalnego właściciela ten samochód ma wszystko, czego potrzebujesz. Ale nie oczekuj niczego specjalnego w środku. Z zalet mogę również zauważyć korpus z galwanizacją. Pewnie dla niektórych ma to znaczenie.

Jeśli masz samochód bez klimatyzacji, to schowek pod maską po lewej stronie wygląda tak, jakby czegoś tam nie było. Nie bój się. Właśnie takie urządzenie. W innych konfiguracjach tę pustą przestrzeń zajmuje klimatyzacja, pas i rolki.

Kaptur otwiera się w bardzo osobliwy sposób. Nie wystarczy, jak zwykle, wyciągnąć dźwignię z kabiny, więc trzeba jeszcze znaleźć i pociągnąć coś takiego pod maską. Na początku przeszkadzało mi to, ale szybko się przyzwyczaiłem.

Drzwi blokuje się, wciskając klamki do środka. Niezbyt wygodne. Podobają mi się klasyczne zamki na górze. Jednak przy prędkości 20 km na godzinę drzwi są automatycznie blokowane, więc prawie nigdy nie używam tych zamków.

Oczywiście pierwszy Fiat jest przedstawiony na rodzimych dywanach…

Klapa zbiornika gazu otwierana jest przyciskiem z kabiny pasażerskiej, co jest bardzo wygodne.

Natywne dekielki są przykręcane razem z kołami. Więc nie zgubisz się po drodze!

OSIĄGI JAZDY

Im ciszej jedziesz, tym dalej zajdziesz. Od początku mówiłem, że to osioł. Organizowanie wyścigów na Albei jest po prostu głupie. Ze względu na swoje właściwości samochód przyspiesza normalnie. Jeśli porównamy z tym, co miałem w tej samej klasie, to jest zdecydowanie wolniejszy niż Znak Renaulta, ale szybciej niż Peugeota 206. Na torze wyprzedzają nawet niektóre baseny. Ale z drugiej strony Albeyka dobrze trzyma się drogi, nie macha, czujesz się pewnie. A co najważniejsze, wiesz, co jest niezawodne.

KONSUMPCJA

Jestem całkiem zadowolony. Przy 1,4-litrowym silniku w mieście latem moje realne spalanie wyniosło od 5 do 6 litrów na 100 km. Ekonomiczny. Teraz poza sezonem listopadowym, biorąc pod uwagę korki i rozgrzewki, spalanie wynosi około 7 litrów. Zeszłej zimy osiągnął 9. Ale znowu zrobię rezerwację, mam bardzo ekonomiczny styl jazdy. Idealnie przełączam, tam gdzie to możliwe, przechodzę na neutralny. Czajniki lub odwrotnie, wentylatory mogą spalić półtora raza więcej paliwa. Właściciel to dżentelmen, jak to mówią.

Licznik gazu Albea nie jest zbyt wygodny, ponieważ nie pokazuje liczby litrów zużytych na 100 km, ale liczbę przejechanych kilometrów na litr. Oznacza to, że im wyższa liczba, tym bardziej ekonomiczna jazda. W miarę możliwości urządzenie może pokazywać 50 - a to oznacza, że ​​​​Twoje zużycie w tej chwili wynosi 2 litry na 100 km. Niezbyt wygodne do ponownego obliczenia, ale dostosowałem się.

JAKOŚĆ WYKONANIA I MOŻLIWE PROBLEMY

Chociaż jest to Fiat, wydaje się, że nasi „rzemieślnicy” nadal go kolekcjonowali. Na szczęście jest to odczuwalne tylko w małych rzeczach. Jeżdżąc Albeą przez półtora roku, mogę powiedzieć, że silnik samochodu jest po prostu doskonały, hodovka jest ogólnie normalna. Jest mało prawdopodobne, że ta maszyna sprawi ci poważne problemy. Ale są małe rzeczy, które mogą zepsuć nastrój. Oto niektóre z tych, które napotkałem.

drzwi. Drzwi na Albea to tylko rodzaj hemoroidów. W zasadzie wszystkie drobne kłopoty były z nimi związane.

1. Przypadek pierwszy. Zaczęło się od tego, że po skręcie pierwszej jesieni zacząłem zauważać, że cały czas coś mi trzepocze na tylnym siedzeniu, jakbym wrzucił tam butelkę wody. Na początku nie mogłem pojąć, co się dzieje. Potem domyśliłem się, że dźwięk dochodzi z tylnych drzwi. Potrząśnij nimi w przód iw tył. Tak to jest - w wodzie! Jak się tam dostała? Oczywiście deszcze były dobre. Ale gdzie przeniknęła woda? Szukałem, szukałem i znalazłem. Gumki na oknach były złej jakości. W rogu i na obu tylnych drzwiach są małe dziurki. Przez te otwory stopniowo wyciekała woda podczas opadów. Otwory uszczelniłem uszczelniaczem. Już nie będzie lać. A jak wylać już zebraną wodę? Na początku poszłam, nie wiedząc, co robić. Więc spryskał wodą od tyłu. Jestem tym bardzo zmęczony. Myślałem już o wywierceniu otworów w drzwiach gdzieś od dołu, żeby było to niezauważalne. Zacząłem sprawdzać drzwi i przypadkowo znalazłem poniżej specjalne fabryczne kamienie królewskie, zamknięte gumowymi zaworami. Cóż, jakby specjalnie na tę okazję przewidziano! Przez te kamienie królewskie wylałem pięć litrów wody z każdych drzwi. Od tego czasu nie był odbierany.
2. Drugi przypadek. Pierwszej zimy, podczas pierwszych mrozów, pewnego „radosnego” poranka zamarzły wszystkie cztery drzwi. Żadnej nie dało się otworzyć. Musiałem zalać wrzącą wodą. Potem właściwie ominąłem wszystkie przeguby, ale jeszcze parę razy zdarzyło się, że zamarzły, choć nie wszystkie na raz i mogłem wsiąść do auta.
3. Przypadek trzeci. Po rolowaniu przez około rok zauważyłem, że przednie drzwi pasażera zaczęły się luźno pasować. Zamek zatrzaskuje się, ale z dziwnym dźwiękiem, a drzwi, patrząc z boku, wydają się być przekrzywione. Na początku myślałem, że zawiasy się poluzowały. Cóż, myślę, że będę musiał iść do serwisu, zbankrutować. Następnie ponownie dokładnie wszystko sprawdził i stwierdził, że wspornik na stojaku, do którego przylega zamek drzwi, poluzował się. Problem został rozwiązany w pół minuty za pomocą śrubokręta z gwiazdką. I cud! Drzwi były na swoim miejscu.
4. Przypadek czwarty. Mniej więcej w tym samym czasie jedne z tylnych drzwi zaskrzypiały poluzowanym wspornikiem. Problem został rozwiązany przy pomocy Vedash.
5. Przypadek piąty. Stało się to bardzo niedawno. I wiąże się to nie tyle z samymi drzwiami, co z klamką na nich. Jeśli otworzysz drzwi kierowcy, klamka na nich sama nie wraca do pierwotnego położenia, pozostaje w górze iw górę. Wygląda na to, że pękła sprężyna. W rezultacie, aby zatrzasnąć drzwi, należy najpierw opuścić klamkę, a następnie ją zatrzasnąć. Oto, co myślę zrobić. Znowu wydaje się to drobiazgiem, ale znowu irytującym. Zima jest w drodze. Nie chcę płacić za coś takiego. Najprawdopodobniej będę tak jeździł do wiosny, a potem w ciepłe dni sam rozbiorę manetkę i naprawię.
6. Sprawa szósta. Tym razem nie ma drzwi. Kłopot okazał się być związany z samą skrzynią biegów, którą tak lubię. Stało się to w marcu. Pewnego ranka wyszedłem z domu, wcześniej rozgrzewając maszynę… Wklejam pierwszą… nieważne! Co do cholery?! Zaczynam szturchać uchwyt tam iz powrotem. Żadna z transmisji nie jest zajęta. Klamka porusza się tylko w jednej pozycji - poziomej. Spędziłem jakieś dwadzieścia minut, przekląłem i pojechałem do pracy autobusem. To był jedyny przypadek, kiedy zdecydowałem, że maszyna się zepsuła. Najciekawsze jest to, że samochód był naprawdę w porządku i gdybym wiedział, na czym polega problem, rozwiązałbym go w trzy sekundy. Ale wtedy tego nie wiedziałem. Wieczorem, kiedy wróciłem z pracy, bawiłem się jeszcze przez dwie godziny, mając nadzieję, że skrzynia zadziała. Nic się nie stało. Zdałem sobie sprawę, że sprawa jest do bani, wygląda na to, że coś poważnego się zepsuło. Do tego zdarzenia doszło w piątek. A następnego dnia poprosiłem brata, żeby odholował mnie na nabożeństwo. Podłączyliśmy więc kabel i pojechaliśmy. Chodźmy, chodźmy, a do serwisu niedaleko… Ale nie chcę wydawać na nowe pudełko! Więc po raz tysięczny spróbowałem trzymać jakieś tempo, choć wiedziałem, że to na nic. I oto cud! Stało się! Pudełko jak poprzednio idealne. Cóż, natychmiast sygnalizuję bratu, żeby zwolnił. Więc nie dotarliśmy do serwisu. Co się stało? nie wiem. Następnie zdecydowaliśmy, że coś jest zamrożone w środku. Pogoda była taka, że ​​albo się stopi, albo zamarznie. A kiedy samochód trochę się holował, wszystko się rozpadło i znów było dobrze.
7. Sprawa siódma. Kilka dni później, pewnego cudownego poranka, powtórzyła się ta sama bzdura z pudełkiem. Ja, nauczony już gorzkim doświadczeniem, mruknąłem, wysiadłem z samochodu, nacisnąłem bohaterskim ramieniem na plecy i przetoczyłem je do przodu z pół metra. To wystarczyło. Skrzynia znów działa.

Ogólnie opisałem przypadki kiedy auto sprawiało mi drobne kłopoty. Nie kosztowały mnie ani grosza, ale trochę puściły mi nerwy. Teoretycznie jednak, jeśli sam nie domyślisz się z czasem, o co chodzi, każdy z tych przypadków może posłużyć jako powód do kontaktu z serwisem, gdzie nie przegapią okazji, by się ze mną rozwieść… Więc pamiętaj, jeśli myślisz o zakupie takiego auta. Czasami trzeba włączyć mózg i ręce. Rzadko i na drobiazgi, ale jest to konieczne.

KOSZTY I USZKODZENIA

Teraz, gdy maszyna poprosiła o półtora roku działania.

Łącznie przez półtora roku zainwestowane w samochód 10 780 rubli. Nie liczę wymiany oleju i filtrów co pół roku. To jest oczywiste. Sami oceńcie, czy to dużo, czy mało. W każdym razie nic więcej się nie zepsuło i mam wielką nadzieję, że jeszcze długo nic się nie zepsuje (Pah-pah!).

Ogólnie bardzo lubię mojego osła i planuję na nim jeździć dość długo, zwłaszcza że zainwestowałem w hodowkę. Tak, maszyna jest mała. Tak, nie dla Schumachera. Tak, nie dla tych, którzy kochają wygodę. Tak, drobne wady są możliwe i szczerze o nich mówiłem. Ale wszystko to uważam za bezkrytyczne. Ogólnie samochód jest niezawodny, uważa się, że jest trwały. I to jest główny punkt. Zdecydowanie polecam dla osób, które nie są wybredne.

FIAT Albea 2019 bazuje na dobrze znanym Palio, które było produkowane jako „niedrogi samochód na całym świecie”. W Rosji wdrażana jest zmodyfikowana wersja sedana FIAT Albea, która jest wyposażona w przestronny bagażnik. Warto zaznaczyć, że właściwości terenowe pozwalają autu pokonywać nawet nieutwardzone odcinki dróg bez ryzyka uszkodzenia karoserii.

Oficjalni dealerzy

• Region:
• Wybierz region

Magnitogorsk, ul. Marjani d.9

Moskwa, Dukhovskoy per. d.17 s. 4

Murmańsk, Kolsky pr. 110

Wszystkie firmy

Wygląd Fiata Albea 2019 jest dość prosty i zwięzły. W projekcie nie ma chwytliwości, co jest dość praktyczne. Reflektory nadają samochodowi solidności, obszerny bagażnik jest wizualnie ukryty przez nietypowy kształt maski, co czyni go wyjątkowym i rozpoznawalnym.

Przyjrzyj się też i .

Na takim modelu wygodne będzie poruszanie się nawet dla osób „w ciele”, ponieważ są szerokie drzwi, co oczywiście jest wyraźną zaletą. Lusterka boczne są dość obszerne - zapewnia to dobrą widoczność, a także zwiększa bezpieczeństwo podczas jazdy.

Stosunkowo niewielkie gabaryty pojazdu są bardzo wygodne podczas parkowania, co idealnie sprawdza się w warunkach ograniczonej liczby miejsc postojowych.

Biały Fiat Albea
dostępny przestronny plastik
w rosji lekka kierownica
przetestować cztery nowe

Na zdjęciach Fiata Albea 2019 2020 widać, że producent dokonał pewnych zmian w modelu. Zaktualizowany zderzak jest wyposażony w duże wloty powietrza, które dodały funkcjonalności samochodowi. Nowa maska ​​jest bardziej opływowa, ulepszone reflektory i błotniki dodały elegancji temu modelowi. Jedną z najważniejszych zalet kabiny można zauważyć ciszę podczas jazdy. Elementy karoserii spasowane są bardzo precyzyjnie, odgłos silnika słychać dopiero po 3 tys. obrotów/min.

Czas zapoznać się z wymiarami Fiata Albea 2019 2020:

• masa własna wynosi 1045 kg;
• pojemność bagażnika - 515 litrów;
• rozstaw osi - 2439 mm;
• długość wynosi 4210 mm;
• szerokość - 1703 mm;
• wysokość - 1489 mm;
• prześwit wynosi 180 mm.

Chodźmy do salonu

Tablica przyrządów jest prosta w wykonaniu, ale wszystkie dane potrzebne kierowcy są łatwe do odczytania. Urządzenia są wyposażone w ciemne tło ozdobione czerwonymi strzałkami. Dzięki takiemu połączeniu oczy są mniej napięte i zmęczone.

Konsola środkowa wykonana jest w nowoczesnym stylu. Regulacja fotela pozwala zapewnić komfort kierowcy o dowolnym wzroście i wzroście, a także łatwe sterowanie pojazdem. Siedzenia dla pasażerów są nie mniej wygodne. Samochód można łatwo przekształcić: jeśli złożysz tylne siedzenia, stanie się jak pickup. Wysokiej jakości tapicerka może wytrzymać długą żywotność, więc nie musisz kupować pokrowców.

Nowy samochód oferuje między innymi następujące opcje:

• przygotowanie radia (antena, sześć głośników);
• komputer;
• systemy bezpieczeństwa;
• korektor reflektorów;
• urządzenie follow mehome;
• centralny zamek;
• wspomaganie kierownicy;
• elektrycznie regulowane lusterka;
• elektryczne przednie szyby;
• światła przeciwmgielne.

Specyfikacje średniotonowe

Specyfikacje Fiata Albea 2019 są imponujące. Model powstał na bazie silnika o pojemności 1,4 litra (77 KM) z 5-biegową skrzynią biegów, spalanie 7 litrów benzyny. Prześwit 18 cm czyni go bardziej funkcjonalnym. Ogromną zaletą jest możliwość poruszania się po polnej drodze bez szkody dla samochodu.

Dobra umiejętność jazdy w terenie po prostu pomaga na nowoczesnych rosyjskich drogach. Parametry techniczne pozwalają na rozpędzenie się do 100 km/h w 13,5 sekundy. Silnik jest dość ekonomiczny, gdyż w warunkach miejskich zużywa 8,2-8,5 litra na 100 km.

Konsument krajowy jest również zadowolony z półniezależnego zawieszenia: jest umiarkowanie sztywne, doskonale sprawdziło się na poważnych dziurach. Podwozie jest wykonane "na sumieniu": ma imponujące wymiary, jest wykonane z wytrzymałego metalu. Pedały przyspieszenia, hamulca i gazu dobrze reagują na potrzeby kierowcy. Nabywcy mogą wybierać spośród trzech poziomów wyposażenia Fiata Albea.

Cena w Rosji Fiata Albea 2019 2020 zależy od konfiguracji samochodu. Koszt pierwszego z nich - Base - wynosi 375 000 rubli i obejmuje tylko centralny zamek, wspomaganie kierownicy i poduszkę powietrzną dla kierowcy.

Dalej jest pakiet Classic, którego cena zaczyna się od 430 000 rubli. Do wyposażenia dodano komputer, klimatyzację, elektrycznie regulowane lusterka, elektryczne szyby przednie i światła przeciwmgielne.

Jak widać, koszt tego modelu jest całkiem do zaakceptowania dla konsumenta o średnich dochodach, więc samochód jest konkurencyjny na rynku.

Wszystko za i przeciw

Analizując wszystkie powyższe, możemy stwierdzić, że Albea bardzo lubi krajowych konsumentów. Warto również zauważyć, że poprzednie wersje były nie mniej popularne i miały wiele pozytywnych recenzji. Jednak oprócz zalet ten samochód ma również wady. Przyjrzyjmy się im bliżej. Do zalet nowego modelu należą:

• komfort jazdy;
• dobra izolacja akustyczna;
• przestronny salon;
• pień wolumetryczny;
• ekonomiczne zużycie paliwa;
• dobra przepuszczalność.

Wśród niedociągnięć można zidentyfikować:

• przestarzały projekt;
• brak rosyjskojęzycznego komputera pokładowego;
• droga usługa.

Właściciele opowiadają o swoich doświadczeniach

Przed zakupem tej maszyny czytanie recenzji właścicieli poprzednich wersji nie będzie zbyteczne. W końcu kto, jak nie oni, powinien wiedzieć o wszystkich „pułapkach” i niuansach tej maszyny.

Po przestudiowaniu recenzji na różnych stronach tematycznych można zauważyć, że wśród głównych zalet wymieniają dobry prześwit, przestronny bagażnik, wysokiej jakości zawieszenie, przystępną cenę, wygodne wnętrze i płynną jazdę. Jeśli chodzi o główne zarzuty, dotyczą one słabej mocy i skromności kabiny.

Alternatywy dla rynku motoryzacyjnego

Głównymi konkurentami są Akcent Hyundaia, Renault Logana. Wygląd samochodu budżetowego nie jest najważniejszy, więc nie będziemy porównywać projektu. Często kierowca jest zainteresowany wygodą lądowania, kontrolą, widocznością. Fiat jest liderem w tych parametrach. Regulowany kąt nachylenia kierownicy, zmienna wysokość siedziska pozwalają kierowcy wygodnie zmieścić się w kabinie. Krzesło z bocznym podparciem zachwyca swoim profilem i sztywnością.

Wystarczająco wygodny do jazdy Akcent Hyundaia. Jednak duża cienka kierownica, niska pozycja siedzenia kierowcy stwarza niedogodności dla osób o niskim wzroście. Kierowca Logana częściowo pozbawiony komfortu, bo kierownica jest mocno pochylona do przodu, a siedzisko siedziska znajduje się wysoko nad podłogą. Skrzynia biegów i widoczność są dobre we wszystkich trzech samochodach. Szkoda tylko, że w Accencie prawie niemożliwe jest, aby pasażer wyższy od średniej siedział za kierowcą, a na tylnym siedzeniu wygodnie będzie się czuło tylko dwóch pasażerów, trzech już jest ciasno.

Teraz spójrz na i .

PRZEDNIE ZAWIESZENIE

Schemat kinematyczny przedniego zawieszenia. 1- łożysko kulkowe; 2-piasta; 3-tarcza hamulcowa; 4-osłona ochronna; dźwignia 5-obrotowa; 6-dolna miska podtrzymująca; 7- sprężyna zawieszenia; 8-osłona ochronna statywu teleskopowego; - bufor kompresji; 10-górna miska podtrzymująca; 11-łożysko górnego wspornika; 12- górna podpora stojaka; nakrętka 13-prętowa; 14- zapas; 15-obsługa bufora kompresji; 16-teleskopowy stojak; 17-nakrętka; śruba mimośrodowa 18; 19-obrotowa pięść; 20-wałowy napęd na przednie koła; 21-osłona ochronna zawiasu; 22-zawias wału zewnętrznego; 23-dolne ramię.

Przednie zawieszenie jest niezależne, typu MacPherson, z teleskopowymi amortyzatorami, sprężynami śrubowymi, dolnymi wahaczami poprzecznymi i stabilizatorem poprzecznym. Rozmieszczenie elementów wspornika przedniego zawieszenia w samochodzie pokazano na rys. 1, 2, 3, 4.

Głównym elementem przedniego zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora 1 (rys. 2), która łączy w sobie funkcje elementu teleskopowego mechanizmu prowadzącego oraz elementu tłumiącego pionowe oscylacje koła względem nadwozia. Na amortyzatorze 1 montuje się skręcony cylindryczny zderzak dociskowy 4, osłonę ochronną 5 rozpórki oraz górną podporę 1 (rys. 1). Poprzez łożysko oporowe zamontowane w górnej podporze obciążenie jest przenoszone na karoserię. Kolumna amortyzatora swoją dolną częścią połączona jest ze zwrotnicą 3 (rys. 4) przedniego zawieszenia. Wahacz przedni mocowany jest tylną częścią do poprzecznicy 2 (Rys. 3) zawieszenia za pomocą silentbloku i tulei gumowej, a przednią część łączy przegubem kulowym z dolną częścią zwrotnicy przedniego zawieszenia. Z kolei poprzeczka jest przymocowana do bocznych podłużnic nadwozia.
Stabilizator 1 z zamontowanymi na nim podkładkami gumowymi jest połączony z belką poprzeczną 2 przedniego zawieszenia oraz z dźwigniami za pomocą czterech wsporników.

Ryż. 1. 1-Wspornik kolumny zawieszenia górnego; 2-śrubowy; 3-gumowa osłona; 4-podpórka górna; 5, 7-podkładka; tuleja dystansowa 6; 8-nakrętka.

Ryż. 2. Amortyzator 1-kolumnowy; 2- wiosna; 3-nakrętka; bufor 4-kompresyjny (rozdrabniacz); 5-osłona ochronna (pylnik); 6 śrub; 7-podkładka.

Ryż. 3. 1-rolka; 2-rama pomocnicza; 3-nakrętka; 4-poduszka wewnętrzna; 5-poduszka zewnętrzna; 6-wspornik do mocowania poduszki wewnętrznej; 7, 8, 10, 13, 14 - śruby; 9 rękawów; 11 wsporników; 12 podkładka.

Ryż. 4. 1-ramię wahadłowe; 2, 5, 6, 7, 8 śrub; 3- obrotowa pięść; 4-podkładka; 12 przegub kulowy.

Piasty kół przednich osadzone są na dwurzędowych łożyskach kulkowych skośnych. Łożyska do samochodów z i bez ABC różnią się od siebie obecnością paska magnetycznego. Te. w samochodzie z ABC możesz zainstalować łożysko bez paska magnetycznego, ale wtedy system ABC nie będzie działał.

Ryż. 5. 1-zewnętrzny przegub CV; 3- nakrętka; 7-łożyskowy; 8- piasta.

Wymieniając przednie kolumny i sprężyny przedniego zawieszenia, wymieniaj te części tylko parami (jednocześnie z prawej i lewej strony)!

Samochód FIAT Albea jest wyposażony w przednie kolumny teleskopowe amortyzatorów gazowo-olejowych. W sprzedaży pod analogami zamienniki sprzedawane są również amortyzatory gazowo-olejowe.

Tylko ropy i jak niektórzy mówią "gazu" na horyzoncie jeszcze nie widziano!

Numery części OEM przedniego zawieszenia.

Słupek przedni: oryginał;: 51702390 (bez ABS), 51702389 (z ABS).
analogi od producenta: 51708823 (bez ABS); 51708824 (z ABS).

Poniżej znajdują się również analogi przednich amortyzatorów innych producentów, pasujące do Albea w 100%.

AM-4134 (bez ABS) - (Conson, Turcja);
mają sztywne cechy, nie różnią się zbytnio od oryginału.

CRX21056 (bez ABS)-(Carex);

FT-1013 (bez ABS) - (Alco/Gober);

ASG8824 (z ABS) - (Automotor, Francja);
mieć miękkie właściwości. Dzięki nim samochód jeździ płynniej, znikają mocne uderzenia „w przedni panel”. Zmiany są szczególnie zauważalne podczas zjeżdżania z autostrady podmiejskiej.

FORCETECH PS 9710211 (z ABS) - (Maysan Mando, Turcja);

G16356 (z ABS)-(Monroe).

wspornik amortyzatora lewy: Wspornik amortyzatora Prawidłowy:
oryginał: 46760673. oryginał: 46760674.

W wielu katalogach mocowania amortyzatorów są odwrócone, aw FIAT Doblo są montowane odwrotnie (674-lewo, 673-prawo). W naszym aucie górne mocowania amortyzatorów montuje się dokładnie w takiej kolejności jak powyżej.

46466619 - osłona amortyzatora;

46464298 - zderzak amortyzatora;
46777766 - gumowa uszczelka sprężyny;
7082812 - łożysko kulkowe;
46748579 - amortyzator tylny prawy;
46748578 - cichy blok tylny lewy;
46421522 - przedni cichy blok;
51744226 - tuleja stabilizatora zewnętrzna;
51769073 - zespół wahacza prawy;
51769074 - zespół wahacza lewy;
46828588 - zwrotnica obrotowa prawa;
51759339 - zwrotnica obrotowa lewa;
46776762 - łożysko piasty (bez ABC);
46532573 - łożysko piasty (z ABC);
46738808 - tuleja stabilizatora wewnętrzna, do stabilizatora 46738806 (średnica 22 mm);
46738807 - tuleja stabilizatora wewnętrzna, do stabilizatora 46738805 (średnica 21 mm);


46833041 - przednia sprężyna.

W wersjach wyposażenia „klasycznej” i „komfortowej” przednie sprężyny mają bardziej sztywną charakterystykę, w przeciwieństwie do konfiguracji „podstawowej”. Na zewnątrz nie ma różnic, różnica polega na oznaczeniu sprężyn. Na „podstawie” - to jedna biała i dwie zielone kropki; „klasyczny” i „komfortowy” to jedna żółta i dwie brązowe kropki.

Wymiana przednich amortyzatorów i sprężyn.

Przed wymianą starych (ubitych) stojaków należy dokładnie zdiagnozować stan w/w elementów. Aby później nie było smutno, gdy zdejmiesz stojak i rozłożysz go na części, zrozumiesz, że nowych elementów do naprawy jest za mało, ponieważ nie ma sensu wkładać starych.

Kiedy rozpórki przedniego zawieszenia ulegną awarii, płyn roboczy (olej) dostanie się na gumową osłonę ochronną, powodując korozję i czyniąc ją bezużyteczną. Również awarie mocowań przedniego zawieszenia nie należą do rzadkości. Ogólnie rzecz biorąc, aby wymienić przednie rozpórki, oprócz samych rozpórek, możesz potrzebować:
- Amortyzatory (rębaki);
- Osłona ochronna (pylnik);
- Górne mocowania amortyzatorów;
- Sprężyny.

Przed wymianą przednich kolumn należy wykonać proste pomiary, jak pokazano na poniższym zdjęciu.

A jeśli wymiary, które zmierzyłeś, pasują, a rozmiar od krawędzi błotnika do środka osi koła w nieruchomym samochodzie wynosi 373 mm (zdjęcie 1) lub mniej, to przednie sprężyny również należy wymienić. Ponieważ w tym przypadku ciężar samochodu nie jest obciążony sprężyną, ale spoczywa na poliuretanowym odboju na stojaku, a zawieszenie samochodu nie działa. Dla tych, którzy mają wątpliwości co do poprawności obliczeń, obliczenia mogą wykonać sami. Na zdjęciu 2 rozmiar pełnego wysunięcia drążka z bagażnika, zdjęcie 3 to zamontowany w jego miejsce błotnik (wysokość naszego błotnika to 93 mm). 435 mm to wymiar od krawędzi błotnika do środka koła z podniesionym przednim kołem.
Optymalny rozmiar od krawędzi skrzydła do środka koła, montowany bez obciążenia na ziemi przez samochód, dla wysokiej jakości działania przedniego zawieszenia wynosi - 385-390 mm.

I tak, aby wymienić przednie kolumny i sprężyny, potrzebne będzie następujące narzędzie: klucz płaski na 13 (mocowanie górnego stojaka), klucz na 19, łączniki sprężyn, sześciokąt na 6 (odkręć górną nakrętkę na 19 wsporników) , klucz płaski na 17 (ściśnij sprężyny)

Słupki A AM-4134 (bez ABS) - (Conson Turcja).

Sprężyny przednie Kilen 12161

Porównanie starych (seryjnych) i nowych sprężyn.
Wysokość sprężyny 380 mm i grubość pręta 12 mm absolutnie identyczny ze sprężynami montowanymi fabrycznie.
Jak pokazała praktyka, przednie sprężyny Kilen 12161, przy wszystkich zewnętrznych atrybutach, okazały się niezbyt dobrej jakości. Poślizgnął się dosłownie w pierwszych miesiącach eksploatacji. Dlatego nie polecam tych sprężyn do montażu w samochodzie, wynik będzie taki sam: pieniądze wydane na próżno!

Sprężyny przednie Taksim FT-3034


Mają następujące wymiary Wysokość 400 mm i średnica pręta 12 mm. Różnica w długości wynosi 20 mm iw rzeczywistości zdjęcia przedstawiają bardziej rozciągnięty sposób nawijania. Takie sprężyny, sądząc po katalogach, są przeznaczone do montażu w pojazdach wyposażonych w silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 litra. Takie sprężyny są odpowiednio zaprojektowane do dużego obciążenia.

Uniwersalne pylniki z rębakami, kod produkcji japońskiej 04-020, gdzie 020 oznacza średnicę naszego pręta zębatego 20 mm i długość 98 mm. Długość błotnika trzeba było skrócić o jeden pierścień, tj. poniżej rozmiaru 84 mm (standardowy rozmiar rębaka to 93 mm). Montując pylniki ze zderzakami tej marki, jednocześnie rozwiązujemy kolejną chorobę wieku dziecięcego naszego auta - jest to stukanie plastikowego zderzaka o metalowy wspornik.

Poniżej inna opcja.

Stojaki ASG8824 (z ABS) - (Automotor France) + bagażnik ur. 51560 (nowy po lewej) po prawej stary spuchnięty od oleju. Nowy jest nie do odróżnienia od oryginału.

Wygląd starych regałów, które spełniły swoje zadanie oraz przekrój zastosowanej podpory.

Eliminacja pisków w przednim zawieszeniu.

Jeżeli w przednim zawieszeniu występują charakterystyczne piski (zgrzytanie gumy) po pokonywaniu przez samochód dużych nierówności na drodze (np. prog zwalniający), w pierwszej kolejności należy zwrócić uwagę na dwa elementy przedniego zawieszenia, które mogą wydawać te dźwięki:

Zewnętrzne tuleje stabilizatora;
- Przednie silentbloki przednich dolnych wahaczy.

W związku z tym staramy się rozwiązać problem występowania pisków przy małej ilości krwi, w tym celu najpierw wymieniamy tuleje stabilizatora. Być może na tym kończą się nasze poszukiwania.

Zdejmij dowolne przednie koło.

Odkręcamy mocowania środkowe po obu stronach stabilizatora oraz mocowanie zewnętrzne stabilizatora po przeciwnej stronie, po której zdjęto koło.

Zmień tuleję stabilizatora.

Eliminacja stukania pylników przednich rozpórek

1. Podnosimy przód samochodu tak, aby koło zwisało. Zdejmowanie koła nie jest konieczne - nie przeszkadza. Opuszczamy prochowiec.

2. Wycinamy pierścień o średnicy 80 mm z gumy o dowolnej grubości. Średnica wewnętrzna pod prętem około 15 mm

3. Kładziemy tę ekonomię na kolbie i podnosimy bagażnik na miejsce.

Za zderzakami sytuacja jest podobna jak z przodu, aby pozbyć się stuków wykonujemy podobną operację na tylnych amortyzatorach.

Samodzielna naprawa dolnych wahaczy przedniego zawieszenia. Doświadczenie jednego z właścicieli.

Najpierw zajmijmy się akcesoriami.

Aby wycisnąć zewnętrzną tuleję przedniego s/b kupiłem ściągacz s/b 2108 i 8 podkładek 30x16.

Do wciśnięcia użyłem tulejki o odpowiedniej średnicy oraz sworznia z wahaczem z uniwersalnego ściągacza do łożysk.

Trudniej okazało się wyjęcie łożysk kulkowych a stare s/b które same nie wypadły musiałem ciąć, wiercić, piłować gumę żeby odkręcić zewnętrzną tuleję przedniego i przedniego wewnętrzna tylna s / b. Tuleja tylnego s / b jest odcinana przez szlifierkę do osi, odrywana kluczem gazowym, po czym można ją łatwo usunąć. Aby usunąć przegub kulowy, należy odciąć główki nitów za pomocą szlifierki i wywiercić korpus nitów lub wycisnąć go prasą (jeśli występuje).

Przewód urządzenia do wciskania tylnego s / b musiałem wykonać samodzielnie.

Proces naciskania s / b jest wyraźny na zdjęciu. Instalujemy przewodnik na dźwigni, przynętę trzema śrubami, aby zrobić mały otwór. w dźwigni zbiegły się z małymi otworami w przyrządzie (do centrowania można użyć wiertła o średnicy 5 mm), dokręcić śruby, wywiercić w dźwigni otwór o średnicy 6,1-6,2 mm i włożyć kołek z o średnicy 6 mm z dobrze hartowanej stali (trzpień wiertła wygina się przy naciskaniu). Najpierw myjemy tuleje i osie, następnie wciskamy c/b. Niuans występuje tylko w prawidłowej orientacji tylnego s / b, co odbywa się wizualnie, łącząc płaszczyznę wspornika s / b z płaszczyzną narożnika przewodu.

Praca na pół dnia z przerwami.